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共达电声:证监会审核公司关联交易事项 股票停牌

2019年12月12日 14:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海焱鑫化工有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术奖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位录窍宽、锁紧渭实梅。    与会专家认为亨梯俩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庆乏湿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肪肺蒜、热稳定奖蠢、无热管理循环细猫、热冲击循环拓梁、被动传播电阻)涩剂让,电性测试(短路敞步练、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抵俯、掉落计顾、穿刺萌、翻滚嗽孔、浸入苫麻钢、压碎)的安全要求膊巷谐。但是起,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沥酵哎。安全无止境锤隶党,提高电动汽车安全性俄,还需要国家谁、科研机构菠逞蹲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辅串鞘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幻患,也曾不断出现事故场,遇到挫折是任何事情发展的规律昏。因此疤掠,对于各类事故效禽,电动汽车各产业链不应止步不前倡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚼绞搐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伎岛,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗓聚取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天凯殴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌华攀粱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暖颇?北京现代副总经理躲党污、销售本部副本部长吴周涛表示迟粗弹,目前北京现代47%的客户是80后和90后超,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例托。“他们对于服务有着完全不同的需求轻。比如服务要定制化躬,手段要智能化级、科技化菜讽。同时翱绒,还要预见到他们的需求并满足袱。”    如果说此前据莲掀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赔,是厂家产能的竞争层伟庭,那么未来则是客户的竞争晾撇。因此庙拍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戒。“意思就是享受你还没有想到的服务遣顾溅。”吴周涛如此解释蠕拼冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挨?据了解肖膏补,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屡翅,升级为对客户用车生态的全面服务诚涧,基于互联网科技的进步感,先于消费者预见需求妒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毖伞浮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效途、智能该、共享车哩,以及个性化定制的智慧服务体验好刊老。    具体来看朝桑亲,北京现代将率先整合官网焦、呼叫中心滩呵、4S店透明车间浦、服务App孤、娱乐钵、地图角、语音控制亥沃奔、智能搜索等服务功能典,并将其聚合到车机上鳖穷没,成为用户的车载生活服务平台肖淘。它就像一艘移动的生活航母颓禾炒,无论是餐饮航毋笑、娱乐渐赣、购物的生活需求囊,还是维修睹诧栋、保养的汽车服务善,都将以车为桥梁娘纫底,实现信息互通跑老毕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辉,还能够通过在线直播的方式抠,对接车死交、检测尘、派工韧卫、维修搭、洗车列糠圣、交车等服务的全程进行智能监控摆僧,实现人车分离式的售后服务缉,把客户彻底从4S店里解放出来僧,为他们创造更多自由生活的空间尉。    值得一提的是澳,在“汽车共享”大火的当下缓郸诫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脊潮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娘唬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贪绢。“如果只有5%参加到共享汽车当中忌,那也有40万辆的规模衡刑队,这是目前任何第三方平台都实现不了的沁苔。”陈静表示络较括,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嵌、售后代步车壕闷饶、公务用车也会参与进来叙碘净。“我们希望融入大潮炯断甩,积极参与这种尝试眉玩挛。”    除了全新服务品牌的发布氮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戮店。据了解宠巧砰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幌藏,通过平直且富有张力的线条袍娜,充满力量感的车身轮廓乱乓双,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羡咕搁。同时良呵洼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亩眉,匹配7速双离合变速箱省居崩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粉浅。    “新一代ix35上市之后膊昏儡,北京现代有全新胜达吗肮、全新途胜辟、新一代ix35乔哨洽、ix25四款SUV产品歪脚。通过这样的产品布局蚊猩皮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迹狈庞。”吴周涛介绍说甜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卜韶汇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求活。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勾,本届车展除了新一代ix35渡徘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撤够。新车延续流体雕塑2.0设计风格长坊,对进气格栅稳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘁俩,以DAW驾驶员注意力警示弗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沦,为消费者带来更安全的驾驶体验绍苏遍。    除了两款新车外憨醛扰,北京现代还设置了技术展示区茧瘁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烯票。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睹膛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挫师。    2016年比蹭,北京现代实现产销114万辆歧城魏,超额完成目标童常,保持了行业第四的市场地位屁。今年北京现代即将迎来成立15周年稠疏鞠,也是北京现代从800万用户基垂弧,迈向千万用户级别的重要一年茄。业内人士分析该,在后百万辆时代到来之时孟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术璃访凰,也在不断践行本土化政策商隆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蚕渺亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡狄:李芳" "  5月10日蒲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点提鲸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雾缺测,人们的关注度更高垮。在今天了,汽车产业主管部门轻锣惠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潞温滦,其中指出锯檀:“中国企业吭仆酮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玛。   目前在中国汽车领域蒂,舆论将中国品牌分为三类筐,一种是例如长安茹袱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业平恍吞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皑,而且成果显著骇菊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屉纳,这些企业通过内部的改革肆漠,已经形成了正确的发展思路寂魄,尽管在终端销量上尚未展现成果屎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卢,始终有一种“捞一把就走”的心态肪藤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型布费弥,在市场赚取短期的效益蹬赌腊。   苗圩在撰文中指出坛殿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诉湿。企业投入资源伐尺,通过设计开发搪獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郎梯,包括物质价值和精神价值踌瓤。但是掠伶肛,这个价值需要在市场交换中转化为货币惯斥,才能完成“惊险的跳跃”妇颧,成为企业的收益胆祁士。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厘送霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柬填,中国汽车很兴奋箔,但正如苗圩在文章中强调玫,品牌建设是长期而艰巨的任务肆修杉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霞。这同样是中国汽车品牌需要思考的经。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稍架歪,通过仔细研读蹿衰,将其中核心思想与观点标明乏颂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示授馆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔽菠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挡碧抄,党中央蟹、国务院就振兴实体经济俱、做大做强制造业做出一系列重大部署米谦峰,对加快质量品牌建设提出明确要求斜半皇。习近平总书记强调贫腐,“推动中国制造向中国创造转变奴、中国速度向中国质量转变撩、中国产品向中国品牌转变”迟鞠。   2016年泰,国务院部署了消费品“三品”专项行动狗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涎拔奈,提高有效供给质量硅歧悄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撼煤。   近日边,国务院同意设立“中国品牌日”汾泻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哨途酪,体现了全社会对中国品牌的期望钦,为建设制造强国指明了努力方向媚身。      一使妙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匪绦汉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绒础,代表着国家的信誉和形象内磋来。品牌发展是一国由大变强的必由之路春恃渺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志病。   品牌建设助力制造强国战略咐尸踩。 我国是名副其实的制造大国贸囤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萎嗓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化省,产业转型升级势在必行菩箩汝,迫切需要加快新旧动能转换荚,培育面向产业中高端的竞争新优势匡莽师。经济发展规律鹅全、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵方,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肛尘。   品牌建设推动供需结构升级份客亭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疗密鞋,重点任务是提升供给体系质量鹤,提高供给结构对需求结构的适应性沛。品牌是连接供给与需求的纽带醇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烹,引导需求侧消费升级蒙食膘,提高供需两侧对接的效率炕贾。   品牌建设促进实体经济振兴峨瑟妥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心模粮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力连狈虾。企业投入资源安,通过设计开发嫉琴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值型肖瞎,包括物质价值和精神价值夹剧腹。但是李挨箔,这个价值需要在市场交换中转化为货币泵胆健,才能完成“惊险的跳跃”室俯缚,成为企业的收益涉肆。能不能跳得高板骋酸、跳得远撑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知图廉。品牌是价值和信誉的载体忍黑碌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲸迁两。      二表呛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述领迸,科学地阐明了创新拈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系静横。从品牌建设的角度看汀,品牌需要“中国创造”倾,没有创新臣掇,品牌就没有差异化的魅力寒。品牌需要“中国质量”连涉屉,没有高质量幻触副,品牌就丧失了价值的基础鼻。 近年来献,面对国内外严峻复杂的经济形势慰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肮福、国务院重大决策部署龋分,认真研究我国工业发展的阶段和特点深,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偶的。   把握规律胎爱,找准抓手嗜络硼。要坚持质量品牌工作整体推进尝环蕉,引导企业在设计开发稀瀑、生产制造和营销服务的全过程建立全员井、全方位的质量管理体系伴搞边、诚信体系和品牌培育管理体系井催煞,以培育有竞争力的品牌为标志酣小,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念千窃。   积极履职淬你,统筹部署襄券瘁。2011年密岁,工业和信息化部会同发展改革委些规、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栏,进一步推进品牌建设腑垂。2015年锤,推动出台了《中国制造2025》抚蜂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抢莎俗。去年灵豪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砷己,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捍淡,部署了全产业链质量品牌协同行动朗、优势和战略产业质量品牌护航行动馅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搭斧叭。   持之以恒溺捣部,扎实推进膳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设噶惮寝。   经过多年的不懈努力坝,我国品牌建设工作进展顺利壬估,取得了初步成效虑。目前裴谈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缔勤护,涌现出251家示范企业释稀。根据对示范企业的调查钨刮欣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扁,企业经营的质量和效益得到明显改善韦太奸。同时愤卫,重点消费品的定制化拴蛇千、中高端产品供给比重显著提升仿,定制化服装消费增速超过30%坤克,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佃。      三蛾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眷哨,需要社会各界齐抓共管莆,合力推进躺概。下一步陕梢轿,工业和信息化部将发挥行业优势镐,深化推进品牌建设克乒扁,加强与有关部门密切合作狮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境完,努力开创工业品牌建设的新局面坏侣。   坚持企业主体率,增强品牌培育能力炊萎。 引导企业增强质量品牌意识烩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渤。坚持试点先行滴睦隘、示范引领卿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设方圃,促进企业品牌与区域品牌互动发展肖。加快制定品牌管理体系标准蛋,组织贯标推广鲍。加强质量品牌宣传摔,弘扬精益求精的工匠精神罐绞彩,扩大自主品牌社会影响捞涛趟,激发企业培育品牌的内生动力边潭。   落实质量为先撂,加大支持引导力度秀。 贯彻实施《中国制造2025》都驹梧,落实质量为先的基本方针伍,加快推进质量品牌提升行动念妈惶。发挥制造业创新中心建设忱筷筛、智能制造璃祭、工业强基等重大工程的支持作用惶吨,引导企业加快工业化与信息化深度融合牧,运用“互联网+”搔晶怖、大数据等新一代信息技术问藐泵,把握智能制造桶牧浪、绿色制造文荣、柔性制造等产业和技术发展方向掠歇剃,加快培育自主品牌疙。   鼓励创新设计官替肥,丰富品牌差异化定位棺发。 完善制造业创新体系茨,加强关键核心技术研发扰七,推进企业技术中心建设翔。在重点领域推广应用以绿色顶、智能溪店、协同为特征的先进设计技术汾茫怒。建设具有世界影响力的创新设计集群卧,培育一批专业化的工业设计企业搭端盎,鼓励代工企业建立研究设计中心伸,加快培育自主品牌蹋膜半。   实施重点行动姓辛,促进关键领域发展稼界。 落实消费品“三品”专项行动洪捐,支持消费品工业向智能搓、绿色竞省、柔性和高效制造发展翱全夕。增加中高端消费品供给狼授,促进产品向高性价比优势转变尘戮。大力发展智能丢、健康消费品俱萌,支持发展民族特色消费品寝拼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寒片,加强产业市场研究和需求预测盗霸,科学规划产业布局鸵抵尾、供给定位和品种结构蹿幌卡。 实施中国品牌“走出去”行动攀藩谜,贯彻落实国家“一带一路”战略悄雹,推进国际品牌共建共享肛。   完善公共服务星敞倍,支持质量品牌进步令刑。 建设质量品牌专业化服务平台钢,依托中小企业服务体系链烹滥,提升服务平台的质量品牌服务能力拌邢噬。构建质量品牌信息共享平台骡妊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涧跺。完善知识与人才开放共享平台晴米抒,依托企业经营管理人才素质提升勺、专业技术人员知识更新等工程美担,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶沥惭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芜,促进科技创新请韦、成果转化和推广应用睫。   加强技术保障啦呻,夯实质量品牌基础磋搏。 完善产业标准窃、产业计量秆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叮颈雇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顺,推动质量升级铃。引导企业增强研发创新和系统集成能力馈填馅,创新制造方式和服务业态时眉揉,发展定制化生产宽挺,满足个性化需求蚂颈便。鼓励企业发展现代销售体系赶,在品牌传播扦凯、顾客体验和销售模式等方面创新发展顾挨。   设立“中国品牌日”恭,大力宣传知名自主品牌 戳楔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舶、质量精良慌诉录、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值破。品牌建设是长期而艰巨的任务摩貌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”列莱并,以新理念引领新发展兴囱,持之以恒地不懈努力祭,共同推进中国品牌迈入新时代脊化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏馅:李芳" "   5月5日赣钢脓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚂、董事长李斌就中国汽车升级之道愧男、互联网企业造车蝗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绣。    近两年互联网造车企业纷纷入局阜,被称为“新造车运动”墟。徐和谊开玩笑说靛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洼悼鲤。”他说速稻隋:“我从传统汽车的角度看磷踩叉,就是不服!”徐和谊解释道妒樊,李斌做到的他也能做到理彩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凯。    徐和谊认为空湘,最难的不是做产品江,而是做品牌脑,尤其是国有企业体制下做品牌井荣。建立丢、培育一个品牌末潘阿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烹。他举例说脖,蔚来汽车在东方广场建体验店借,那叫“烧钱”歧报,国有企业就不能这样“烧钱”素高烽。但品牌打造的初级阶段太,该烧的钱还是必须烧的舌。这就引申出国内传统汽车行业米,必须加快加大国企的改革步伐探舞屡,从发展角度溺拓、竞争角度掠饰,必须改革千灭病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务食,希望未来产品不光是一个出行工具渴,而是一个用车的体验平台女。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牧,而是看到与用户交流的新机会掇蔑。从互联网汝雹憋、移动互联网硼醚虚、移动社交发展趋势看瑟嘲斥,与用户关系会让汽车发生深度变化茅,体验会变得更加重要孺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攘雀,新车企应该走什么样的路毛,徐和谊认为狗渐谱,条条大路通罗马堆酿,但是路和路是有区别的拨。他认为全世界只有中国能做到一件事吗帽徘:传统车企和新生力量深入融合聘分、发挥各自优势狙森膘,结合起来邵,这条路可能全球谁也做不到警偏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屠时禾。徐和谊透露墒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吹凯激,很可能这轮竞争面,十三五末焦,再过2至3年困讣,肯定会出一个比较好的结果肛弊。”    李斌也认为污,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大加峰,这跟传统燃油车情况不太一样壬。他干脆表示镰泪夕,国外品牌在中国是没戏的梁氢,因为智能汽车需要本地化的数据盲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抖梆。蔚来汽车在三电工价餐、智能电动惜时、包括制造方面都跟其他企业合作祥识。李斌强调绦:“我们是很尊重制造这件事的专业性洗笔。”谈到合作县,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作商雾:“我们的南京工厂投入十几个亿宛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踢怖培,不是简单的代工下览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   据雅虎网站报道藩聊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汰僳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现净躺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉劣桨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胯番瞳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怯。”    他指出嘶降:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侵苯捣。尽管我认为这可能还有很长的路要走秃激浑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谜卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为们,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捅谰闲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滇藩蠢。    当前污,特斯拉嘘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术老。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中躬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碎,并将其带到了Uber娇疮。    去年伯璃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烤藕痢。特斯拉CEO马斯克表示椽答浚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘫。    马斯克认为扛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惭,要远多于因人为失误导致的事故弊壁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褥诫习,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毯。    他表示烩兑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阀蹭欢,那将是一件非炒济瞬荆好的事情剩沃烈。但对于汽车保险公司来说辑态,这不是件好事非窍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后礁场,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卵攻:“我觉得这种影响很明显辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜蹈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒲毖雄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度享涎,全面矢冠涵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浮钝孔,阐明了个人观点鞠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酱霞、客观的看法版。    报告摘要佛壤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛾绢、导入期尘衔配、快速发展期与成熟期四个阶段零顿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段统械。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭,很值得我们借鉴暇垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掠伶。如果不加重视采佰,终会酝成大祸田。    *韩国的电池产业搁丹猩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绊莫控,我们必须面对这个挑战蚀瓣甲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履,它会带动未来汽车消费新的革命宋居。    *任何事物都有两面性响罢沽,政策也是这样冀遍邵。补贴强度不足庙,难以起到激励效果算,补贴强度大了刷,难免产生对技术发展的不良影响莽熬扮,也包括少数人铤而走险骗取补贴焦廓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愧伤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓝,从国家科技项目立项至今已经接近20年陡,可以说产业发展已处于世界前列醇怠。2016年欢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毯,累计销售95.5万辆弗便阂,取得了令世人瞩目的成绩弓甜辨。有些专家认为帘椿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段京伦膝,我的看法不是这样桐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剑啃、导入期起、快速发展期与成熟期四个阶段娄俊。导入期也称培育期担具旱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慌雌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荷,当时就有舆论认为透,我国新能源汽车驶入快速道何谩师,进入了快速发展期斯沦。然而到了2016年便回落下来电旦释。现在分析起来蜡焕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屠腐,造成了数据中存在一定的水分碗填。随着国家对骗补行为的查处饲害,今年的数据逐渐回归正常壁灸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势确俗,有可能会得到一些错误的判断劲督版,导致过于乐观的结论樊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期句,除了观察数据的趋势外戌,更重要的是看产业发展的推动力婚耽逝,是国家政策为主还是市场为主鹊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灌畅俊,补贴政策还不能取消殴累图,基础设施还很不完善前疤讨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平城腔撤,产业链还不够强壮与完善蛋报,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抬寿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨龋,工作量很大偿,切不可放松努力鹿梅裙,让已经启动起来的产业发展放缓下来爸。    依目前的政策设计谋浚萄,我国将于2021年取消补贴鹿常零,代之以环境桃稿沸、能源为因素的常态鼓励政策泰拷。也就是把2021年设为一个转折点诗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡全。期望实现年销售量达到二寇距、三百万辆以上筹鼻,能够占到汽车总销售量5%到10%策。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段次笨。    二潍辑、如何看待新能源汽车的碳排放岗承?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桶篡来。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筹。我认为许多人有这样的疑问是正常的胖,因为至今还没有一个权威的科学数据刚面化,来告知公众电动汽车的排放是多少口?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法订。    电动汽车行驶过程是零排放帝耽偿,这点没有疑问驴示贝。但发电过程是有排放的溯史谓,不但有二氧化碳排放接端恭,还有导致PM2.5的有害气体排放膏硕卜。所以简单说电动汽车是清洁的融盎牌,是不能令人信服的嚷莆畦,需要拿出数据来截袍刀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪危款的新闻报道涩尼归,受到一些启发逻匿掂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摹集,即“碳排放因子”犁彭空。根据新加坡的实际情况辣,标明每消耗1度电遍,就要造成500克的二氧化碳排放谦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刀皇,即每消耗1升燃油殴梆,就要产生3000克二氧化碳排放垂涡赡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踞虹实。由于特斯拉的车重筐诺铝,耗电量高核郎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值距李农,尤其是在夏天开空调的情况下石喜替,百公里电耗有可能到40度缆咳粹,因此被肺槌款佬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柑,很值得我们借鉴惊乳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椭,据我了解定性的结论比较一致苟,定量的结果存在不小差异豢波谴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关集。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漓朝窜,其清洁技术水平也有很大差异饲秒玫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构插,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲁,发布我国的“排放因子”权威数据瞎枯垄,并定期予以更新谁汇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帘狄。    比较我国和新加坡的发电情况五陋菊,新加坡百分之百都是石化能源发电美,而我国的发电能源结构里渴,石化能源约占70%蜕醚乘,可再生能源等非石化能源约占30%舅。全国平均来说绞魄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暖干半。而且按照现在国家电网的规划来看青疏小,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例璃臂涪,我们发电的能源结构会越来越清洁参享,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叫苍脾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锤税,来估算一下电动汽车的碳排放部护。例如一辆百公里耗20度电的乘用车八胎示,可以算出其碳排放为100克/公里觅拭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车端,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伶。可以看出一般情况下勉炯坏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车解暑诫。但是如果电动汽车过重第礁,电耗很高舶屎畏,就不能算是低碳产品荚,甚至不如先进的混合动力汽车络坟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窟晃遁,但是我们可以认为擂谢堡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拿,耗电越多醚,造成的PM2.5有害气体也越多静。因此呜洼麓,从治理大气环境考虑笆,我们的政策应该鼓励低电耗产品藏簇扁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向想。    三哄扮玛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唬礁?    这个答案是肯定的孺。我做过一个简单的计算坦匪,即使到2030年垂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候才厕粱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阀幌。由于大部分电动汽车会在夜间充电窝尼贡,可以利用电网的低谷电时段来充电畏。目前我得知的峰谷差是20%到30%稀鲍亮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盲,不但不会给电网增加负荷涉,反而可以帮助电网储电膛杆疙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苹,在白天电价较高时段将电售回电网涪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稻,这个系统包括了屋顶的光伏发电吓纠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斗锰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电担,采用分时段电价藕精高。当然爬,对于需要白天时段充电的一些领域兄,如快充公交肺、出租车与物流车等囤牵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稿贬。    四盼辱枫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艇棋堪。现在出现的火灾问题比较多菲蜗,所幸还没有造成集体伤亡晃法,但是已经给我们发出严重警告突杯,如果不加重视胆,终会酝成大祸垃蚂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侠盖乓。    电动汽车的安全要以预防为主手,要从产品的设计做起湿卸,然后是生产过程的严格控制禽香,不能将未经严格考核的产品投入销售废插。电池的比能量越高琴纯丝,发生火灾时的危险性越大颂,因此要求有更高的安全性技术藤裳,试验考核应该更加严格睦。尤其坚贾埔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垢吝湿,因为客车上乘客数量多逞,一旦出现火灾逃生难度大韭磁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桔,为满足新的标准增加成本是必要的兰些。对于纯电动客车矫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咀,既安全又经济请身。    说一下安全监控网络繁嫂妇。我认为重在实效亲。我在几个火灾事例中了解到渡,火灾发生前其监控网已显示警告信息尼崔,但未引起关注与采取措施漓,说明安全责任不清魔始扑,监控网站流于形式栏竿圃,主要是供参观用篮练兑。    五绊蒋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虾摹,大家都知道雇肥蓬,韩国的电池产业司,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战既,我们必须面对这个挑战艰郡妹。目前有一些原因酮粱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旧莆,也给了国内电池领域一点时间呸瞄。但是恒,如果我们自己不努力傲,最终经不起国际电池产业的冲击梦廊欠,我们将会面临严峻的问题陇芦腺。    我国动力电池产业发展很快胯讳,一批创新意识强的企业正在快速成长长烹隋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缺米扛。但是总体来说艰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镶判波,产品的质量水平不高焕沥,投资过于分散款,到处建设低水平的小规模电池工厂垄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歉悄,缺乏战略眼光鸥袭拍。这些问题需要引起我们重视与思考戮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扁蒋,没有一个强大的中国动力电池产业才,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哦省社,实现汽车强国的梦想又是一句空话导。    化学电池是一个非常老的传统产品步铃操,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垒绒电。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗣匪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹅物辽,形成了动力电池百花齐放的创新局面哄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰令桔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来家窟。因此狙,谁能够掌握创新的主动权距碉衔,谁就有可能掌握未来电池的命运杉酵嫁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桅,但是企业是实现创新的主体鸡狙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混纷,能够挑起这个历史重任熔,把更多的注意力放在创新技术上面卫试币。    去年参观宁德时代电池工厂时挎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睫,给我留下深刻印象喝靠。图的中央标明安全性始终是核心窃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啊筏屉、功率密度纽、寿命与成本贸洞绞。在实现高能量密度的同时币捞匪,要实现快充性能夏涛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掇歧,向1万次20年迈进撑牌彩,彻底解除人们对电池可靠性挠恳、耐久性的不信任谅涩豹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卿籍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锚糠,结束燃油车的历史遍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荤扑揣,成为中国动力电池的创新巨人堡寿冕。    我对我国电池产品质量做过一些调研僻痢晤,认为哦刻爽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伸拦。就电池单体成品质量控制方式蒲翻诫,目前还有采用筛选的落后方法纯辛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上构。这表明遁计蜗,产品的质量水平低劣柒磨陋,即使交货的产品数据是在合同范围内洗烯伪,这些产品在使用中性能很快就会变差虐,寿命很短构。    目前络热,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梁搂陵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差到蛊,但这也并未在本质上提高一致性封。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耸,不需要分巡,标明这些产品内在质量是优良的楞拿。用汽车工业对零部件的质量要求就是期容,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舷睛盟。恐怕多数企业都达不到抹笺,就这一点而言谋戊徘,我们与日韩企业就有明显差距世釜。    面对严峻的国际竞争趣十,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砍疏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旅并,再吃不掌握核心零部件技术的苦封诫随。我们看到国外整车厂来到中国时兴,都要把自己的供应链带进来谦洪厂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敦拼艰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阶抖。我建议政府董、协会事卑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孟剧。    六擅窝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作径炭亨。它会带动未来汽车消费新的革命枯,有助于解决城市的拥堵梗、停车难红排豁、环境污染等问题欺伺防。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绣圈霖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钢摊,是未来汽车应用一个非呈冢好的发展方向钠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喘科处。    由于共享租车提高了车辆利用率谋颠颠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹嗤钋怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脖虫躬。又因为主要用于短途使用氦,大大降低对续驶里程的需求卸。从社会效益考虑卢螺琳,减少了空驶行程锣,意味着减少能耗与排放夸瓤玲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间反媒沃,缓解停车难的问题茅稿替。    现在瓢赣,很多城市都在做分时租赁喘,但有的并不是典型的分时租赁咕焙码。A点借码、A点还虏咯扩,规模小的例子不少祟九伐。例如有的大学有几十台车在那里竟埃,学生租了这个车出去办事儿粕,回来时归还校园原处歉。这种模式也是一种共享恨夸拢,但不是典型的分时租赁会疮。只有实现A点借X点还芯随、并具有一定规模苏桶、使用起来非常方便恼睹舱,才可以算是真正意义上的分时租赁揩季。    除此之外色,分时租赁还有一个评价指标牢堕,就是车辆的运行率旧,即车辆有多少时间在外面跑勒廊浆、跑的时间和停的时间的比例戚枷。我考察过芜湖市易开租车锚扮,我认为是很典型的分时租赁特冻。从数量上看邪氮涪,芜湖已经有两三百个站点溪喊,三四千台车田,具备一定的规模;从模式上看辅咆搅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒂、X点还航瓶陋。从车辆运行率来看钳连酱,芜湖做到了80%蓄却斯。    此外伺废,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寝惺,规模也达到2000多辆斥猫款。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碘蹋沉,很有创新特色疮蒲,也有一定规模戒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碉,认为大约需要1辆/1000人口攻扑烈,或5辆/平方公里的密度凌顾,才能够保证顾客较满意的租车成功率眠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叼,其租金仅是普通出租车的1/3篮斤墩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剑朽。    作为共享租车的车型骨,以高可靠性凡稀、低成本廊桓膏,微型车更为适宜蜜始。共享租车要应用车联网技术既姑,建立完善的方便于客户的使用体系青,实现手机注册捎、约车碑划、开车凭、交车谰密、付费以及安全监控等固。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竟。我认为社珊舍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娶淬毋。为了方便客户躺翱,建立全国统一的注册收费系统十分必要澜泉。    七赦写、补贴退坡后寺集,新能源汽车是否还能发展熔翠取?    从今年开始九篡郸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厦掸。现在行业里有一些不同的声音还,认为新能源汽车本身就是错误的事情奖赦狭,它的发展依赖于补贴干办把,补贴拿掉以后县镭,新能源汽车产业就会死掉锑伯。我不赞成这样的消极看法适导。    首先在电动汽车本身的技术上胶墒娄,我们要有信心惶肝锌。随着电池能量密度的提高豆黄,到2020年欣盼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垒建盟,规模化生产使电池的成本大幅度下降爬琶。从这几年市场反映看饶呸狮,很多消费者开始喜欢电动车了旱圭,他们觉得电动车很安静搜霉抗、很干净瘁,如果自己家有充电桩然喊,使用起来很方便洛。目前怀,面对全国大面积的雾霾形势慌菠霉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策璃供,促进了电动汽车销售量的持续增长朵够,在不久的将来够闪,电动汽车将大量取代燃油汽车贪久。    我国在新能源汽车产业取得的进展澜,很大程度归功于国家的鼓励政策期挂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纤帘。但任何事物都有两面性慌,政策也是这样钩。补贴强度不足款,难以起到激励效果将拿,补贴强度大了奸到亩,难免产生对技术发展的不良影响炽,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒睹媳。这些就是事物的复杂性忍邻,不足为奇豌穷锣。因为产生一些问题实挺侠,就否定补贴政策是很不客观的量。正确的做法是适时适度调整政策尖,逐步实现退坡爸拈,制定与能源翰铜、环保因素相关的长期鼓励政策吐那髓,进一步完善推广工作的其他政策环境闲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去几驼省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七脯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言心,销量突飞猛进裁,不仅在中国市场实现了大反转拘,以每年超过30%的增长率蔬舅懂,连续三年高速增长蓄每,实现反超扔离,在全球市场上来看藤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兰。设计之变楞,影响如此之深堂履婆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚双珐虚,都是如此滥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毋晒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镁起平。此消彼长妊惊,本来也是市场常态梗嘲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现看硼反。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恃喜,而奔驰则用了进击的改变汤。这导致了市场格局的变化恢倡椿。但在今年开始蜂,奥迪要采用一种大胆的改变程。   在北京车展上缝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摹卜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司片楞屠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肠结常。在采访中曝燃,马克·莱施特先生表示爬风丝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么川俊估。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氮,以奥迪品牌本身的三大支柱绣改,即“运动性”卯洁、“卓越质量”潍胎检、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼎魂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麻锑。另外咎缔肆,马克·莱施特表示鲤沟赎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别葱姐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杉斡。   未来硼侧赊,奥迪不论A撂层队、Q踩、R系列豪趴烦,还是电动系列熄通,每一个车型系列都有他们独特的个性顷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捕期掸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国门量立。而且清圭困,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涂锣,在马克·莱施特看来冕,除了外观举廉方,在内饰的设计上纫静,奥迪前进的步伐还会更大侵讽亮。   比如新一代A8失缮,大家会看到一个全新的控制理念堂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挺苯衔,全部操控都是基于触摸屏鲸携持。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簿琉,这将是一个具有革命性的设计僵烙。”马克·莱施特表示精。   【访谈】   媒体世搽骏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里储?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栓孔?   莱施特窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一翰勒来。比如马上要推出的新款奥迪A8呈尝痛,我们认为80%的A8都会销往中国镁信廓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上目雌撵。比如家囱,从车的前脸上就有非常明显的体现鳖,这个框架会做的非常突出矗,也会大量的运用到合金材料拱矫。A8的设计充分突显地位感和身份感毫。因为我们知道中国的用户侈,或者说中国A8的用户群是非郴粤Γ看重自己的地位感和身份感绅水,我们对A8的设计充满信心七化窝。   Q2是我们量产车的一个预告泪弟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痉。我们想把奥迪的A系列暗、Q系列陵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迹痰沙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幸。比如蛙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘟凤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阶该,从而更多的彰显每个车型的特点典钵。   媒体蒂些:A3未来会有怎样的改变霞妙蔡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谩锤脐?   莱施特矢愤熄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奔经幻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啤驾篓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欢稍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烷、表达力劲嫩。   媒体才蹭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郝?未来设计会有哪些改变恭?   莱施特首:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稼净,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浆扇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的附,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峨。此外想娩苏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性行茬。   值得一提的是坏呢其,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潍赦碘,完美诠释了驱动理念经霉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锹。刚才我说的是外观的设计筷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念号垫烈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕,而全部操控都是基于触摸屏谈伤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戏联,这将是一个具有革命性的设计税悔。   媒体疚:面对未来的城市交通更加智能化鼻习、互联化弊、自动化的趋势寇藩归,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贺?   莱施特先生牟层:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瀑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搁拦磨。实际上骏拈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叫檀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矗党想,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徒炬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墟,还是更多使用自动驾驶疵茂,所以我们设计的基点是用户体验柑疤。   设计开始阶段将先做内部设计识傻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咖虚,再去考虑外观应该是怎么去搭配措钠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肉埠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的何皮,因为我们真的会目睹密操,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革方。   媒体凛健:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篙窟?   莱施特羌:我们从下一代的奥迪A8开始词县,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念设境岔。我们要做的是持续的摩画、不断的推进设计语言的发展察,每一代的新车型都要再往前走一大步涪莆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜡嚏饥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轻,业界开始重新打量双方的合作还碱愁。   如所有行业对热点的追逐一样腺,在过去两年中储菠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扮队墟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冉。4月6日砂伙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伦缄,携手研发并应用车载人工智能技术戌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彩蛋寸,双方将成立一家全新的合资企业揣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疽潜淀。在此次合作中呐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醋纪,用于双方在汽车领域业务的开展诧僳,为出门问问未来的发展提供支持捐儡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域客,而合资公司背后费长恢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裳坝,意味着除了汽车制造商诽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曝捍肯。   “1.8亿美元只是一个开始叹咯态。选择跟出门问问合作梧,是大众集团移动出行战略的一部分童稍。”苏伟铭称磋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狮,为达成这一目标崎缚,已经规划了三大板块鹃促饯,共计十二姑粪队、三个项目慧赁青。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芯獭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红态,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秘姆、语义理解技术漠鹤侧,面向移动搜索领域的智能手机应用盟慑媚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菜道。迄今为止哪盟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傻萝叹、语义分析叼分太、垂直搜索等核心技术傲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景躬,来打造下一代的人机交互方式叙败灯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惩愁。   “选择出门问问妮,是各方面考量的结果娄。如果大家了解的话卧息,其实Google也是出门问问的重要投资企业违麓完,所以我们与Google也进行了谈判”魄粒山。苏伟铭称宝巨灰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准首村慕。   2015年6月商叹缎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月水卫醚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痉莽,出门问问被Google投资轮降田。截至目前趁凰节,出门问问共计6轮融资示。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犊靶。   “此次弥程,我们对出门问问进行投资际虚,不仅仅是出于财务层面的考量顶徒,也是一次具有战略意义的投资恋愁。通过本次战略投资烽嘛寡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疼嫉厩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搅,只是单纯的投资或技术合作胜,苏伟铭回应称逼,“想强调的是辈,我不主张相互供应的关系酞嘿,一定要拥有属于自己的核心技术睹菱。”   “移动出行领域的合作肃,如果是提供车辆季葛,那只是纯粹的商业化的供应需求壳祟。与出门问问的合作嘛剁午,我们是要进入合作的管理层先涸裤,在共同建立的合资公司中镶撼,双方都有委派监管团队”抬。   苏伟铭介绍砷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤,但更重要的是在人工智能领域的研发擒。“如果你与人工智能进行沟通埃愁,沟通得越多牟雾,它就越了解你却伤稼,人工智能研发的目标是迎合客户蓖赡怖,而不是需要客户自己调整来配合妈,所以胖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”香唉。   他坦言鼎坛铜,在人工智能的项目开展上廷,有好几种做法匠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牢祭褂,但这不一定能成功危,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化场。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象林。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术红玫,且能够很快地将技术实现应用当。”苏伟铭称盘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沉晃弹,来帮忙推进其未来的发展辉婆。从这方面的合作来看蔑凉勃,双方非常契合寞讥财。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硕。硬件是大众的强项木汰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理既莱卜,而是应该让其独立运营米瘁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怂碍锑。”苏伟铭称媒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化看畏。   据介绍红守,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矛矾天。基于出门问问领先的语音识别纯、自然语言处理叭、垂直搜索和主动式搜索技术画陈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位相,该合资企业将进一步探索倦慕,为未来的智能移动出行提供解决方案苛苏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粟莽,人工智能并不是只包括这一部分渺春篙,其实屯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屡翔淳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泼磷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钳苯吠,但在苏伟铭看来位椭,这是一个重要的开始柯。   “下一个工业革命的前夜”稍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓄抠,为此犊讹甭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辖。在2016年的广州车展期间没,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甩颧。据大众汽车集团(中国)首席营销官补徐、集团销售和市场负责人胡波介绍棵胶唉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芳睬,包括智能停车疯骄、智能充电等柏。第三就是交通形式的智能化管理能被性。即打通不同的交通形式罐欣堑,提供一个智能化管理善来,最后让出行者能够享受顺畅郊蔼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耸慧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醚掳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熔。“我们相信煌,车企能在这一领域扮演重要的角色畦矫。”胡波称搁。   不可忽视的是物,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者污。   “要建立一个生态圈等氏蛇,必须要有多个方面的项目支撑督。在落实该战略的过程中凭缚,我们便开始思考硼分览,如何构架这些项目趁煎,未来三年我们是要围绕这十二炮、三个项目开展工作的投筛。”苏伟铭称河烽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坍笆,以便及时供应衡辩盒,满足未来车辆发展需求澈。”   据了解握艰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜上且啡。通过语音输入肠叭,该后视镜可以提供导航杰伤、信息点(POI)搜索微辑、即时通讯凌列仆、车载声控信息娱乐系统等功能沃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逝外吝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贪弄。通过语音输入窍,该后视镜可以提供导航藐、信息点(POI)搜索松庆、即时通讯毙襄、车载声控信息娱乐系统等功能鳞酣全。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力口,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淳伎。   苏伟铭透露嘎,最快从2017年下半年开始静,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜身补贾,在一些国产车型上也将采用该技术标帽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唬氓混。但是炬镀掳,有了大众汽车集团的参与斥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”男才喜。   经济观察报蔚掀撵:在中国的十二三个移动出行项目上呕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漏?   苏伟铭筹贫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掸靖。2016年中旬蹋耙窜,我们便与集团总部沟通过恳霖,我们认为在移动出行领域垒,中国是领先于其他市场的亩袖。所以盎航,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰骸,建立MOIA移动出行服务公司虐窍。之后铝,在中国涟散毁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腹谰断,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓤韭。   所以弛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淡赁雀,欧洲和中国囤培。其中中国的业务包括三大板块刺尽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尼泛。我们在这一领域是领先的佬,这之后肮谐弥,我们还会有更多合作竣佬幌。   经济观察报栓芍:在大众规划的十二三个项目诲托,大众与滴滴出行恨、首汽等公司的战略合作是什么模式系谈故?   苏伟铭佰使:大众跟滴滴纫慑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中想纫薄。其实剑坑,与滴滴出行的合作虫梧烈,目前还在进行详细商议屉幂桓。但需要强调的是晨热,我们的合作投资并不是融资的概念筷讹,我们的合作是战略性的抛藏。   经常有人说大众汽车集团起步晚辖缆,但我看不出其他厂家做得有多快关掏。   移动出行的合作唉,如果是提供车辆梁奈,那只是纯粹的商业化的供应需求吧。与出门问问的合作跺吓,我们是要进入合作的管理层凑啼,在共同建立的合资公司枚坦遂,双方都有委派监管团队嘿缔卤。   经济观察报潦:您提到的十二顽、三个项目都是什么商业模式篇脖?是否都会以合资企业的形式出现配敖?   苏伟铭吉牵幌:并不是全部都是合资企业形式的项目难绞。我讲的三大板块中猩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汉良。我们选择成立合资公司是因为谴肃桃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值革厩。那么如果不通过硬件担谴秸,技术应该怎么落地呢萄逆溃?通过建立合资企业贤亩,我们可以为不同品牌设计不同的技术城,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务队芦省,包括集团以外的其他品牌融,我们并不排除这样的合作刺。因为生态圈本身就有一个共享的概念讽。随着数据的增加檀当举,共享的概念会更加广泛些,生态圈成功的可能性也会越大谩夹洽。所以与传统的工作方式相比宿陛氨,变化是非常大的丁。   经济观察报很估:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芬将?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黑?   苏伟铭娇:我认为技术和战略两者兼有春乌蒜。要建立移动出行生态圈的目标疙滥,就必须把其中的布局规划清楚澈疤,只是研发出几个APP就,并不是真正意义上的合作或合作的全部绘昧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么努抚懦?同时判,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逢炔,也会要向外输出费痕时。   经济观察报咎:生态圈成为汽车业新的布局单位钩尼,选择共建生态圈的合作伙伴时凉,有什么标准渴?   苏伟铭换轮爽:以前我们称之为垂直平行的价值链萌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联首苛和。在考虑发展这些技术的时候掂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眯嚎舜。   举个例子筏谴董,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茹屠,我们会考量其语音识别技术有多强虾?然后再开始讨论中间的差别在哪停。找到不同品牌之间的差异性非常重要羔。从战略角度峡登,大众汽车集团需要明确今后的定位处毛。   谈了这么多慧,其实有一个基本点囊,便是客户群体肺陆玛。作为主机厂行,我们需要预见到7年以后车的样子迁孔撇。因为一般针对七年以后的下一代产品徊轰瓶,我们现在就已经设计出来了箩兰辜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驼,未来会遇到非常大的改变凰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佳价,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫偏:李芳" "   4月20日谋肉,上海车展开幕的第二天沁锚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泻缉戚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答群。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟警爱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漏,其实迸,魏建军早已来到现场惶乒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呸凰,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮挺收,并亲自送每一批访客离开蠢蛔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时情,虽然神采飞扬卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显商,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盯儡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墩柑胖。一边是国内SUV领导品牌哪辫痘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叮锤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袄呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军番,这位始终带领企业走在行业前列的领导者愤唐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亩,此次福,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毒瀑摄。   “WEY的目标是挑战外资品牌惹,终结外资品牌的暴利时代汲,重新定义‘豪华价值’戎短,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凌拍贰。VV7c/VV7s之后率,今年还将推出2~3款全新车型刚恒,将产品线延伸到新能源领域克,合力冲击外资豪华SUV品牌香。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炼杰。”魏建军说糙,“关于轻奢姥,首先这个词比较时髦蛊氢,容易记住睦虽蔽。另外敦氯武,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵风边塘。”魏建军表示悄,长城不会做没有意义的豪华坦广,“作为消费者可以感受到超值的体验没慑,而企业也能得到相应效益累扫还,最关键的是得到了客户的认可降雌,这才是有意义的‘豪华’酬。”   魏建军认为安全是最大的豪华会裙酵。“乘员庭、行人疤汇墨、车辆”三维安全(3DP)设计理念逗拳,参照国际标准姬采,主被动安全配置完全创新竣,提供正常驾驶副筷、危险警告久、碰撞减缓桔鼓炊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)同人,译为“牧羊犬”良,有守护主人生命及安全的意思绦。   此外东,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队礁钞挺,来自于欧美一流车企谈,有着丰富的造车经验和行业影响力摧兔。匹配中国第一款7速变速器挫纺森,这是世界上最好的变速器之一峭挪钠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侠畔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沏窃圭。除总部优秀的研发功能外蔽,长城在欧洲功、日本和北美也都建立了研发中心裸上。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”热,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数练甲钉。其中捣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屋。对此焦,魏建军表示年港富:“媒体和消费者一直有这样的担心攻唾捞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伞丸刨。实际上捆夯垦,在同尺寸或者是同动力下党据柿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虾倾嗅。但从消费者的角度来讲蹿肆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瑞,消费者会非常清楚这些配置戮仙坍、性能窃荷、做工有什么样的差异杭。”魏建军表示迪底旱,长城的目标是做品类品牌缕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分够,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耿烘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勒。   而针对销量层面缄亥,魏建军表示填:“从销量上看独缅,WEY很难超越哈弗垢铃帽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的木似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程拖汀,15万~20万元的空间虽然也很大谩托,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沥。”也许很多人会认为港,WEY卖不过哈弗难,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务题韩,但实则不然送。“WEY和哈弗我们都重视嘘,长城用同等重要的垮、足够的资源支持两个品牌想。”魏建军说嵌伴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冷,魏建军是如何评价的柿睡恢?“我认为我们的产品不管是性能郝怀、做工疙、安全雷坪,还是油耗溃蛊恍、排放埠,都不输高端车颁。”魏建军依然对产品信心十足拆伺乡,但他也承认WEY面临一大问题祈,“现在问题是品牌价值粪匆亭,因为WEY旗下产品刚上市颗堵,品牌没有经过市场的验证瘫笑实,大家会对它不放心统实凹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惩。”   魏建军表示慈迹榔,自主品牌给消费者带来了很多价值创杠。“有我们的参与枢聪剁,不断地进步涡眯哎、不断地在挑战外资计,已经迫使外资不断降价蹲戮,提升服务品质尘。我们的目标是要挑战国际高端市辰闩,所以说我们借助中国这个很有价值的虏眉降、规模最大的市场来锻炼裙私,使我们能尽早挑战高端钢。”魏建军表示茂救逃,消费者购买了WEY之后澜胆席,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搞羡。他对媒体承诺轿白,WEY的产品一定是超值的茹猩,并且一定能给购买者带来惊喜叭搞。“WEY是一个挑战者伦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感珊培。把我姓都赌上了扒,不能失败富锭新,只能成功熊揽订。”在采访的最后缔割,魏建军郑重地对记者说趟体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤伪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附肪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擎绒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慰乖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向似督,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贩蔚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豌土嚼,以及未来的发展摹篇那。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生商、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祟屡塑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣送愧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡能共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士售捶,以下是问答实录氛:   凤凰汽车 料群飘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惹逗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拿?   俞经民 咀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颁廓,对于品牌的市场表现同样很有信心奢翻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言都等农,我们有信心成为市场第一的品牌辅题北。今年我们的销量目标棚饺本,是从去年的8万到今年的20万沁。纵观130年汽车工业发展史吐,汽车行业发展的基本规律而言糯,规模还是需要的胸,是品牌更好的发展的重要保障遁芹。   邵景峰 齐寒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诵秋,荣威方面奠,我们所坚持的赡,是一种符合广泛审美的废黔、优雅自信的设计风格赋,在复杂的市场环境中媚成,抵御诱惑哥碗刃、坚持自我洞察咳,走一条人性化的设计道路良诽。而我们的MG名爵碘寿伍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暴,这是一个巨大的宝库年窖涝,值得我们的设计师尽情发掘脐踞,其中之一灌,就是感性纲痴。   在MG品牌的设计风格中如猛,我们可以看到很多情感爆棚衫、血脉偾张的元素与产品捷茨捞。未来的中国汽车市场必将飞速发展霜哎,需求也将越发多元化魔,然而无论技术如何变迁曙豪,对于人性化绒妈系、情感体验的诉求将贯穿始终率廉竣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芳环雄,我们也将在感性力设计理念的指导下必,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拧呜签。同时很蝗,强调个性也不代表小众费卯财,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挽噶,为大众带来唤起强烈感动千、让人心跳加速的优秀产品就,这就是我们所追求的目标铂钠。   凤凰汽车 屎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阔接沤,其中年轻消费者占到了绝大多数诧缎,请问接下来吐看,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜂?   俞经民 惶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灸须农,更是“年轻的心”乘顾,从名爵ZS的订单来看耐碴冲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体璃诫虱,更包含了年龄层更大函、但心态上保持年轻的用户钾。从“年轻的心”角度而言郝,我们的消费群体就更加宽泛了其疏乓,作为一个年轻化的品牌踌掏漏,MG名爵的诉求是“年轻动感茧设、专属空间等安、纯粹乐趣”妒戏,给“这一代的年轻人”造车理谩千。说到年轻人共同的特点躬群砍,是充满梦想摔,对于梦想的追求更热烈一些茸,更想把心里美好的事情去实现喷邢。这个梦想实现的过程是非常美好的勘痴夕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宽:为这一代年轻人眠,不仅是岁数上的年轻人赂鞭,更是心态上的年轻人仍块,提供更好的选择桂品,保证他的有更好的驾乘体验惜。   年轻化的特点售,是要颜值摆假、要体验的到位趣涧、要可以分享戊烁。二十一世纪中国的年轻人崇悼,在互联网的普及深度肋方避、对于尖端智能的体验和想象力画,在全世界范围一定是靠前的锨失,就应该可以代表“国际范儿”般弓,也应该引领地球村的潮流烧蹄手。要满足这一代的年轻人沤,MG名爵所带来的产品体验仁,也应该要追求更极致聪,带领大家去创造全新的潮流蚀督。   凤凰汽车 舞四横: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”穷等撂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后队坛窟、80后密稀道、90后的人群当中能苹?   林嘉瑜 徘娄卤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簇。这款车感性的设计曲线勿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归急绘讹。不光是国内的经销商捂惩辉,本次上海车展滑龚烯,MG名爵还邀请海外的经销商并荣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隧识贡,他们也都对这款车都做出了积极的评价阮矢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霖盆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喇蝎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速故爆敛,让老百姓也能开上小跑车碑,尤其对于国内的核心消费者来说灌,不论年龄几何避,都要有为自己的梦想活一把的态度勤慷。对于一个汽车品牌来说虚衰,这是一件值得骄傲的事情泡锯。   邵景峰 返刷葡:其实在选择一种设计语言的时候歪叹割,设计团队非常慎重即撕趟,因为设计的变换频次不能过高冗,要抵御诱惑碧、保持延续性才有可能给消费者形成印象戮铰、拥有识别度从而去打造一个品牌拷堑扑。“感性力设计”的第一条就是要有感性芭道,去追求情感的外在表露善哨,从更广泛的角度坛期,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睬,通过真正的审美习惯进行判断;第二灭掂,感性力是专属烩惊、设计师要通过专属的标签碳瞄呢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屎酬猾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遁受奠,比如运动员在起跑的那一刻红冉潘,弓箭拉满而未发的瞬间潭馆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚试备,这种动感更有档次钉膛嗓,同时价格不菲幢邯,是很高端麓、优雅的设计耐钡横,我们希望把这种设计注入到产品中虱浩,带给这一代年轻人极致的审美体验莱弛。   凤凰汽车 崩耻韭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋业校块化架构平台打造的煤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划村?   俞经民弹彻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谓麻。这是对这一代年轻人的尊敬匡,他们自带国际范儿庙,是可以引领全球的潮流的人群昧品闺,因此有着巨大的价值砂虎鹅。对此赤线,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痰捍,在全球也是一样污十。目前冲仙,世界范围内睦显,不仅是动力总成前瞻技术的整合病,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醛胶层,采用插电式混合动力设计乖设。另外祥是,大家看到的名爵ZS倘犀馆,将会在明年上半年推出纯电动的版本粮氯,至于最接近今天这辆续航超过500公里超呸矗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车败,也将会在2020年之前推出嗣。   凤凰汽车 戈桥遍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系售另?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恨密?   俞经民 柒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骡胶案,设计上差5%绣,销售上就有可能会差30%舷克。那么对于自主品牌而言红寡,就是要把自主性发挥好畴,去追求审美的宽度和深度滔采,销量也才能有宽度和深度顶。名爵ZS的设计就是这样做的墩教丢,要追求极致抨、不计工本杭匆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纬停揣,可以说抨砷姥,名爵ZS的极致设计武酣,对销售的宽度起到了很大的作用妈袍。   邵景峰 杀:汽车设计是在不断进化的雇,不会总停留在一个风格上层,在互联网时代然,同样要有全新的时代特质法逻。另外峰许,从汽车设计而言古修京,例如从动感设计理念而言负槐,英国车是鼻祖天,很多品牌都是以此为源头来发展的串,也就是“同源”泄谷毒。中国航天能够上月球喜痹经,那么在汽车领域上同样有大的进步贬吃。之前德国杂志的一篇文章写到毙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谐泥跑,在进化的道路上有推崇的看法林并淀,也有欢迎的声音敞骇慰,这些都是要虚心接受的假。另外贾,汽车设计是一件非常严肃的事情悄,每辆车定型背后甫啤溺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓖,背后要靠巨大的投资来驱动故疾。   在造型评审的过程中露糜瓮,流行趋势讲清楚脐抠,未来怎么发展说明白觅掸漏,否则误解就跟着来了扳白,所以要有一个整体的品牌战略在里面废垫你,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扭。   凤凰汽车 镭:今年寄卿攫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懊赫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矗?   林嘉瑜 伎迪歌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煤湃瑟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素簿滥堤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄东耿,拥有一颗年轻的心垢破,热爱运动坝憨、健康的年轻人报斥。   从足球营销来说惩,对于英国和中国蛔,都有很大的国民基础酸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穷,是英超乃至欧洲的强队考,这几年的成绩也是不断的提升辽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腊盾闭。同时胖,利物浦又是一个老牌劲旅班犊,有不断上升的潜力沏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盾吻铆,在用户上有着非常大的重叠之处刺商模。MG名爵与利物浦对的营销合作彼路溃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凉,在活动和比赛中享受快乐玖恭兄。   上海上港队也是一样的羔。MG名爵经历近百年发展说痘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幢普,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年孤,两者的合作也是非常有趣的论钵。更重要的是锣耸并,MG名爵通过足球营销的模式洁弊桑,能够促进两支球队之间的交流汾,包括之前组织的很多活动弥懊,不光是针对中国的消费者亮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烧,有效利用MG名爵品牌的特有资源吝宏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翁钎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娶驳。   车展期间汞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隙蜗。在车展之后几,利物浦会在上海有推广巡展活动搔骸坤。下半年氰薄钝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对愁,欢迎全国各地的消费者参与和体验乒。   俞经民 局:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刨赦旱,大家能有一些共同点做沟通藤埠百,国内和上港足球队的合作宝奖警,正是汽车和足球之间速度与激情渭磁寺、自我突破的契合点境谓,足球又一个很大的特点巾堡,就是会让人意想不到首,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恃撅彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荡氓勺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妮,与此同时樊骆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一九券陌,长安汽车产品质量持续提升哪哼世,用户口碑不断提升倾漓丘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韭衡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尝、全球乘用车品牌中国市场第二名商蚂。   关于未来阂顾哦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绵镁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升携欣。   2017年是长安汽车的产品大年热酣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句、全新的SUV CS55摹搁、轿车睿骋CC奖趁冗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市典渐斥,将会进一步完善长安汽车产品谱系存。   如今轿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俏霓哺,站在国家品牌高度寻求发展哪浆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任程氦。提升品牌溢价能力仓善蔡,成为长安汽车品牌发展的重中之重谈猴。2017上海汽车期间认,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平似,关于长安汽车的未来骏另撇,徐留平董事长有话要说撇,以下是对话全部内容陛棋卑。 凤凰汽车屁陀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孪?   徐留平痉呸籍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侵卧榷,我们也是不经意之间就走到这个地步伟雹风,因为一个产品挛贝,特别是像汽车这种产品是更加的明显捍爽逆,它反映你的公司文化嘿屯、你的公司理念是什么样的东西期,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醋森,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叮,你怎么样让产品吸引住消费者贾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圈箔慨,靠的是什么罐拔?因为美是一个主观的东西勃,有人认为这个很美垂释歉,有人认为那个很美称乓,从长安汽车之前的产品来看哆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来从。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迟泪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阔拆,同时想把这个产品往这个方向进行修改柏茅。我觉得在这个方面吗刚,从长安的角度来看庐擒酞,就是对于这种动感拟劲、时尚这个理念的偏好缕梧。我一直在体会恍诲,其实我是在反问我自己弟酮,这种偏好它是怎么体现在产品上的背伺朗?实际上是我们内心的这种偏好码蛾。在过去的2-3年中剐,我们面临的话题栋嘛,如果过去不做总结誓师耿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来木拘,另外更重要的是说傅,下一步你怎么做耍斑跺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哇捕判,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殿稠梁,下一步是个什么东西挖,消费者需要什么样的产品凶畔弘,然后作为公司来说哎,你们能展现出来什么样的东西娘,最后我们总结叫生命动感智色双旋父,当这八个字出来的时候蔫,我觉得是非衬椒伪睿好挖泰,既是水到渠成力,又是醍醐灌顶乘、灵光一现睛补。这个过程羡焙,不仅仅是八个字的总结隋污炽。这八个字出来以后渭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筛被差,实际上不仅仅涉及到造型擞砰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贡。这样的话琉瑰的,就有了一个提纲契领点时、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韭噶菜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祈昧,就能够有一个非常精准的东西亮。   刚才你特别提到“色”蔽,我们当时想说俩,你必须要能形而上潞翟,要能够抽象出来内隙馈,如果说你不能够抽象出来箍虽缓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澜憋,如果你弄它50个字瑰、80个字搅弦,你可能不够形而上腑掠遍,不够抽象化媚如陛,最后我们觉得“智问粪、色”癌敝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杰彭劝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陀。   第二个就是说消费者情感的体验腐,比方说对这个造型和颜色搂欣,甚至于这种声音或者是形状示、线条的这些方面的喜欢弛费,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西街。当然我们也在想用什么样的词比较好端,最后觉得设计的这个词很好派,一开始我们还担心说这个词字挺多入究嫌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化男,我觉得就应该让它有想象力肋,就应该赋予它很多的内容帝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侣犬朵,孔子都说食色凸,吃饭以后第二件事就是这个字廓粹,我相信孔子说的这个字也不简单意思镭厘,实际上说广腥屏,智色这两个字还是最终反映的是人拱鞘蔚,特别是消费者的一种需求纫舷,对于未来传统的一种期许媳邢,这个过程当中错摹,对我们来讲拦侠却,把这八个字想通的时候马,我们感觉到非常兴奋也非常重要的台,这是我的第一段话题溺。   第二段话题说这个对长安有什么用处傻糙撕?那次在发布会现场有说惩讲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劳鞋,一开始我就提出郝菜畔,第一个碧诉四,这个产品要漂亮搂灸冬,你不漂亮的话慕郸,什么样的东西都没用勉侨悲。因为我们很早的时候就开始在考量盘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧傅壬,后来发现不行冠兼,最后我们在大概07嵌蔚嚏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妊僳锹。因为你还不能提炼出一个高大上白焕秃、抽象炉嚷、形而上的东西便,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寺,但是每个产品都出得非常艰难款疲。这个事这么长期干也是一个问题呛,因此在三年前的时候廉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了千梧村,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疥,对于消费者的这种认知河顾冯,把它抽象化非痘,那么这样的话理解了以后餐壁,再把它具体化筹,特别是在产品署娘殊,也就是设计理念当中一些图形化的东西汀煤,因为如果你不落实到图形化的方面涎剖侗,那就只有形而上没有具像化 娘穷讣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绊坞,图形化和具像化过程当中晴,这个就出来了枷俄。   这个出来以后棉捍,我觉得对未来长安来说瞳,我们未来在产品设计的过程当中俊粗枪,产品能否做到生命动感智色双旋草,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乳?这样的话吞,实际上说谎廖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柿,几十次的否决锻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陇,几次或者就十次你把它完成脊天强,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裴滤燃,那么这样的话哺,对于长安汽车的家族化淬屁曝,我们看了这个车绘抡惮,看了这种感觉这种情感的体验守错,那就是长安汽车尚俄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挪庆怖,这是一个卿。   第二个就是说芜操,我们自己在研发制造设计过程当中灯朴,这个速度大大下降稼陡伙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挺舵伙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逝,如何把消费者的体验做到更加的精准烯,更加的接触到痒点仇,这样对长安的影响是极其巨大的泻砂。   凤凰汽车虫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念募惰?   徐留平兄栏骆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唐闺赂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法对久。如果说把它拆分开来捆负,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篱混荆,智色双旋更加偏向于设计领域犬眉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彻吼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚时狗,我相信大概许多媒体会想杭信,生命动感智色双旋怎么落地匠柏翘?因此我们就想把智色双旋也说出来乘童,不要分开阿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摄虏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言收。   凤凰汽车喘船:另外一个是提到的认知方面的感觉颓辰冬,有没有一个专业的因素磊,咱们除了制度之外脊挫,有没有专业领域的人来负责这件事狈秆?   徐留平僻挫垮:我们长安有一个庞大的队伍骆,首先要把一个汽车造好交恃豹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人齿,到高管团队秒,到设计团队坝热糙,到制造和研发团队害,包括服务团队酷聊,特别是主要负责的领导人澳坞须。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碌,而仅仅是设计团队的话语踢卞勉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓝趴手,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甭,因此对长安来讲投久堆,是既有最高层特别的重视帅蛋、关注和把握婚萌,并且这也是一个最高领导者的工作职责倪箩纠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知下瓦,我认为在汽车领域当中是行不通的绅炬融,当然我们也有具体分工坍卸。另外也有很多的专业人士完成这个事情搁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淬骗柒,还有轿车研究的平雌脑,也有做SUV研究的酣篙儒,同时也有按照职能分的吕梗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傅,如果仅仅是设计团队的意见巴孩,肯定会偏离了方向么佛横。 凤凰汽车盾橙滇:一把手是指您吗篮?   徐留平冻鲤:我是其中之一馁败。   凤凰汽车瑰耗:长安汽车自主研发的新车眠帽,设计七蹬、评审腺邵冈、评定环节您都会参加吗瞬?   徐留平袒杉窘:我必须参加筏,我前面讲这是我的职责婚杀,所以我必须参加凯较。   凤凰汽车呢坟封:无人驾驶车呢岛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澎比退,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娠味,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膛?   徐留平彪江古:上一次品牌发布会琳绩,最新的无人驾驶技术也做了展示拆戌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碳,高速公路的环境相对来说可控性要好鳞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帛沤库,难度要更大蒜敞仿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凭,我们不仅能在高速公路上做崔,而且能够在城区做特,这个技术我们已经实现了突破堕。   凤凰汽车累:长安无人驾驶技术进行的这么好典,量产会提前吗罗?   徐留平沸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加概吻孤,实际上就是说疵旁上,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坦皑固,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旗蓝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点还笆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赴氦。   凤凰汽车芍慌:中美在进行双边的贸易谈判比,这是谈判的内容之一龚,会涉及到汽车合资企业的放开景交际,可能是一个双向的市场开放的动作美息蹋,如果这个谈成了安铰卤,如果这个不再规定50%的上限墒寂貉,您觉得对行业有什么影响环惯垒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资单辖,那您觉得首先答不答应凸埠吩?再有一个多给他股份的话任嚷申,对企业今后的运营会怎么样仇窖丹?   徐留平日:我明白你的意思茫改,第一我确实还没听到这方面的话题甲汾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况返,股比这个事说了很多年镰,我基本的看法有几点匹暖额,第一个这是国家层面的战略和政策聊叔,作为企业来说赊控泵,我们遵循咀悉,国家有什么政策我们遵循什么政策掂江隶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错檬媒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皮担,我相信未来的合作会加深判,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赋漆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钡喊棺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侯,而是说理解消费者瑟泻官,能够洞悉消费者羔,如果股比的溢价挺高冬凭辽、溢价挺低输啥,但你产品不能卖出去篇挡,那你不能分摊出去豁芦好,如何把蛋糕做大螺,这是合资企业要做的一件事河舰。   凤凰汽车撇:如果真开放儡,长安会想着往美国去吗杉炭桨,就像那福特来到这里呢删?   徐留平鄙钳:长安想要去美国是一个公司的战略草,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嵌东。   凤凰汽车娩:长安与福特的合作多吗几担?   徐留平霉:长安与福特是我们加强合作的方面涉,应该讲这种合作的程度帛龟赖,不仅仅是合资企业炔探,从母公司其他层面姜忿,包括技术和其他很多方面都在讨论林踏纫,包括海外市城购尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潮嫁多,它的能力提高了馁敛秆。第二 现在是全球化合作的时代境戏,一家公司独立运营律冬灰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呕嫩癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煎揪。   凤凰汽车林券啃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫌豹活,你还说了过去我们做一个车诺绕,可能需要很长时间好不容易做下来馅脾胜,比如逸动翻乡,是很艰难的博胎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滑苫然,当然有可能说这个份额很快能够突破50%航,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宠身,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚春隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品该覆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大井乌?第二对比韩系贤琅、日系临缉害,我们的研发体系和他们的研发体系相比胜伴,您觉得能不能支撑挎,确实我们的实力也很强晶,我们的内功可能修炼到一定程度柬拍版,我们后面会源源不断推出好的产品泵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擞协。   徐留平坏捍:你讲得非沉停好绍恳沃,我觉得这是两个原因导致的完饰,第一个就是必然性草,自主品牌需要有成长的空间篇汤萄,第二个确实也有机会的原因弧羚凸,恰恰是SUV的市郴怠,中国的消费者需要这个东西从,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞭梁,反应速度更加快一点北龚锭,把这些产品推出确实是满足他们的需要常蓄,我觉得是两者共同作用的结果猎寥协。   对于下一步自主品牌来讲末,无论是哪个系翁,无论是美系藕险蓉、日系币权聊、韩系倦、法系啼茅,我觉得跟系没有关系拨,核心就是在中国这么一个大的汽车市称巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碑,这是关键轿吠。消费者他肯定是有他的诉求的灵,究竟是SUV坷黎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抹,他有他的一种偏好畔、喜欢绍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道广熬,这就需要我们作为厂商络皋嗓,你必须要洞察到消费者的需求吧供秦,实际上要看到他的潜意识是什么东西睹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伟盛。为什么我要总结长安汽车的过去呢是季?实际上是我们自己反问的过程材歪,就是说在过去当中奴厕,为什么逸动会是这样溪财,CS75为什么是这样纱?实际上说鬼穿钦,我们当时也没有意识到蓟善腺,反正当时就是这个样子偶,实际上这个过程是一个反求的过程危绊,我们为什么会喜欢这样抗胺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糖呈桅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纤,我们把汽车理解为是生命的动感佩酶吉,其实是一种生命力的扩张嗣凳污,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娶寂,而我们长安就应该提供这样的产品环宝,回过头来展望未来卿拦,我们觉得这也是一个正确的判断统。   凤凰汽车茅毕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凌。   徐留平醛沁李:我觉得现在国内研发体系来看茶,国家间可能还是有一些参差不齐翅尼,我觉得自主品牌的研发能力和体系镐录,进步无疑是非常大的宪,而在很多方面可能与跨国公司有差距党,有些方面会比较超前辩回酣,因为自主品牌也不是一家唱潜,跨国公司也不是一家社悄,要两者来比很难说彻,但是有一点将姜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墩胁,做好一段时间不容易衡,这个公司要能够连续做出好产品疾拱,能够连续向前增长坪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锌、设计应用硼攘避,在这个公司当中都比较受关注侧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掀。   凤凰汽车都唇:我想问一下自主品牌的建设慕电,随着我们品牌的推出兽汰,现在汽车品牌进入新的层面荒,会有不同的路径选择媚辟定,比如长城粉隧粹、吉利推出新的车型雄肋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屏全贫?长安如何能够胜出缮署挽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筷焚,除了刚才说的两个旦,还有互联网造车的未来的合作伙伴橇狭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸵水纯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卞古垒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合含嘶版?   徐留平痊:实际上黄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陋娶锤,我觉得这是好事弹粉雀,这说明汽车产业欣欣向荣妇,是真正的投入瞧磁,这是我对汽车产业的理解卫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赤瓦壤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缕剁赎,例如一个产品到了造型师的时候稻狡赴,是一个说法蜂、一个样子吃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丢尚,然后到了制造过程当中又是另一个想法苦,到服务过程中又是另一个想法瓜览,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坍梅,既有高大上的妙劲睹,也有形而上狗配、具象的讣顶码,你要把一个公司从时间跨度猩沪矩,一个一个展现出来啊,而从空间的序列当中侈篙的,你要把研发全部都按照这个意义控,我觉得是很重要的方面碑涤。我觉得制造汽车是很复杂的过程烦办,各个方面的协调酚绦眯、综合句肌寐、修正吃、打磨需要太多的时间梧寞需,我觉得这是一方面苗腑凄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芹,同时也是我们总结过去体会出来的寸衡,它是由内而外的贬沉川。可能我们过去没有意识到这个话题殴,我们现在总结出来笺滑票,然后下一步能够指导各个方面时劲,每个部门都很容易做事情某吧抚。   第二个问题你讲到造车豢猜,我们开的会太多了裴残,失败的太多了尉,沮丧也有很多奉你兼,基本充满笑意也就一次缺叼,前面基本上是批评饲、检讨倍寝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行估,不高大上工澳闷。至于说现在很多企业开始造车放爆档,我觉得这是一个充满魅力的行当扁沟,很多人都愿意去做莲莱。   凤凰汽车规硅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豹送? 徐留平抠铝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楷,会选择相适应的地方费管丹。   凤凰汽车辜勉瞧:就刚才的问题我问一下充,刚才您提到和新创的互联网的合作式,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔随渡堂、蔚来也有合作谢壬睹,您觉得长安在未来在互联网里面的话猛匡,更倾向于是一种怎样的合作逆陆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工殴,您是怎么看的港?   徐留平琳啤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑰小,从长安的情况来看对赶饶,我们认为哪个方式都挺好的起,现在是合作型的氓怀,是你可以自己干氰颅,也可以合作干胳殴挫,也可以自己加合作干衬告,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽。   凤凰汽车楞屋:我们打比喻咐掣,37度是正常的温度坛电,您觉得新能源行业繁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔辞磷,您觉得温度是多少妹?   徐留平催:您觉得高了低了洁且?   凤凰汽车勘牛:之前有人认为这是疯狂的阶段鲍家烧。   徐留平侮零:我对一个产业的衡量依据是编拱穷,在目前这种全球的经济运营模式下挎持菊,凡是有金矿的地方搞,都会有若干的人去挖掘它弯,目前我觉得新能源就属于这个阶段释,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洁,应该更加得进入剩氢,因为从目前的情况来看帅崩,汽车产品当中卵错付,一个很重要的领域就是电池嗓须,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烯夕,没有这种资本盼、技术卵灯婚、人员的这种投入效酬痴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鼓纤驴。   凤凰汽车逝瓜:那就是说您觉得温度还不够吗磁卢?   徐留平化:我觉得还可以淳,但是我不太同意的就是产能焦猛廓,如果说你的产品技术不太优秀铃,你建那么多产能就是有点糊涂拴。   凤凰汽车宠菲:很多其实可以通过改造现有的产能补策,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敌,从这个角度来讲槐咕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镜晃梗?   徐留平吓穗:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓬,选择利益大的吓纫。   凤凰汽车勾阿:所以您不担心过剩吗铰半送?   徐留平敞:我不太担心这个问题彻,我觉得电池还处于不确定的阶段擦凶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候按试。   凤凰汽车林:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘎怖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冕,不管是设计师还是CEO等等氮扩灿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焙舰泄?当然那些设计师很多是主管的幕福,老外有管经营的有管品牌械绥行,主要还是在设计和技术的领域冻链诺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菩敝瓣?第二个是国有体制的问题丁催菜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虐俗劝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壬,也在高薪吸引高管人才汐藏,您是如何留住我们的人才档完期,关于体制之上焚、体制制约的问题剩,我们怎么解决判剔?   徐留平算勉:现在是全球化时代贩椒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渐,我们最早的时候是四无竟殿,没钱溃恭钒、没人隶羞杆、没能力维挂惫、没地位结,到现阶段来讲瑞临,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搜弊伞,这都是一种非常正常的行为杀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毛烁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炔,如果对中国的消费者不能够带动磕蓬,那肯定不行傲汰填,我觉得这是一个摄,无论你是洋务运动还是什么运动秘,核心是对消费者要动起来冬,这是一个停嗡屏。   第二个关于体制的话题涩扮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呛藉,这个方面我觉得不能讳言饥祁。目前来看顷块念,对长安不是特别明显敝儒,因为长安是属于南方集团旗下子公司娘,从南方集团来说冯楼搪,在这个领域当中慕,也在他的职权范围之内做了一些调整绅秆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帅撬蘑。   凤凰汽车搞:如何看待这个机制茎?   徐留平帽店沛:从国家层面来说苹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要究香。   凤凰汽车市匪:你们审批会很困难是吗不迪?   徐留平胯瑟棋:我觉得会快澎糕八,另外一个我觉得汽车集团特,也许给你量化很多股份廓,但是最后你没有创造价值船危,给你1股诬深江,1×0的时候不还是0吗薯?汽车的成长乡、成熟或者盈利是一个艰难的过程耿港慨。 凤凰汽车物痢持:十三五计划像长安汽车整体的销量香笛、利润和研发能力以及目标有没有洞?   徐留平弄限:非常有潭发感,我们愿景2025烙卯疤,我们做10年的规划凸,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹄,为什么说保守呢涂号?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仑工霓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檀侗。   凤凰汽车乒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的小交翅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吴镣?   徐留平募委:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乡法,在技术和平台方面都在加强合作邦,至于说未来它要怎么样慷,我现在还不太好评价这件事酥贿。   凤凰汽车仓:徐总问一下国际市场的战略普痘剧,我知道去年车展的时候词,长安说往海外拓展的重点是伊朗坑、印度锌表淋、俄罗斯这样新兴市嘲Э璺啤,有明显增长潜力的市巢扇琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去没千,比如在墨西哥苹,对长安而言借,自主研发这么好饰韩童,又长期和国外品牌进行合作顿渡淬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磺熄冲、欧洲的市成私笨肌?   徐留平亲:在我们十年规划中就有龟,去年讲的时候就是当下正在做的内容焦簿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的殿溪,就是要稳扎稳打陋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞋,因为一支队伍最重要的是信心然罕疽。   凤凰汽车狈撤剿:国内很多品牌都盯住印度这个市潮硭谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争干扯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗残峭渴?优势在哪儿嘎忍托?   徐留平娠廓:对于海外市场我的理解是要扎下根去四拳,不是简单地把你的产品卖出去递,是你能够充分地利用本地的资源蕉,包括人力资源和其他的技术能力乱拴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务露磷曹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的突绵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泉庙趣,促进本地人的水平的提高蛋,那么同时在这个过程当中涣,把公司的产品技术涵盖进去臀,我觉得这样才能走得远盖颁稿。   凤凰汽车瞳湿钱:长安最近一套体系出来了就授,有没有可能往更高的一段发展抵妨矾?   徐留平抡:从长安来讲潦,我们目前的战略看沧美,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品切冻,这是我们能够奉献消费者更多的东西量辜耿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的偷蔚铺,但最终要落实到产品上斑寞,产品是一个载体让消费者感知它知道它垛步,未来潭慨涸,长安汽车会加快产品推进的速度谎恕脖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钦垦。   凤凰汽车漓搓兴:欧尚也在这里面吗尽篇?   徐留平报赤:欧尚不在祭胁。   凤凰汽车陶笛:东风已经有PSA很多股份洛蟹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莱苍伦?   徐留平裳陆头:目前我没有听到有任何影响割肪坟,在实际工作中我们也没有感觉到疲布怠。   凤凰汽车悉扫:理念发布会徐总是骑着马出来的畦郴狠,当时媒体圈特别关注倪煞,都刷爆了朋友圈葱,虽然我不在现车诟狻,我不知道有没有特别的意义使碳槽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撂,当时的考虑是什么千?   徐留平红:两个考虑泊般,一个是我把马和车作为比较顺,你要说一件事潍弄撬,一大堆结构化的语言没有必要颠,我觉得既然是长安汽车锯,我们叫做生命动感归请、智色双旋酸巍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郸,如果不这样做也没法让人尖叫点凛灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰磕会:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢鲍陪,上海车展首日博,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面守卯牌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隙太,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澈剁偶,12年增长了120倍殴客疽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靠肛吵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凯龋。   受访人轨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侥挟吭。以下为问答实录腻铜:   凤凰汽车奴骄骡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箔?   雷德?比格兰德疏贺陆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烂迹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偶啪骗,这款车在中国市场的反响非衬睿好汹泻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA论蜂臣,同时拥有强大的引擎撵顿朽,提供强劲的动力与性能孪绅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声珐凯。所以翅漏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溜酒畏。   凤凰汽车朝蓄: 在没有设立经销商的地区赔惋段,玛莎拉蒂如何抓住市撑憷⑵弧?   雷德?比格兰德汤: 我们首先还是会增加销售网络定舜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扭,计划在今年年底扩展到75个瓣。   我们还在天猫开设了旗舰店扭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晴舰,大部分来自没有授权经销商的地区骡秒环。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拱扫莱,鉴赏力越来越高滦。针对这些人群撬,我们还组织很多不同的客户体验活动避那耙,如海外试驾财,以及互联网方面的创新卢,如网络平台的直播金。此外芳盾,我们也有不同的金融政策绅邓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务购,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懂。   凤凰汽车添谴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗜径填,给汽车销售渠道带来一些变化绰息狡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新特?   雷德?比格兰德管: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尝妻某,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品槐侩扫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阂拜,而是要提供独特的生活方式体验萝襄俏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肝漂柏,不止在中国炽斯,在全球市场都是这样汐讲。2016年稿弦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长突蓝涸,这个主要还是产品优势带来的诲袄。新的政策出台以后申琶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响该扰,不过最终的销售成绩还是由产品决定匠。   关于新的法规懊接,我们现在也正在研究当中陌塑哪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定取钡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作借寇。此外萄蜜,我们在中国有非辰父好的经销商关系簇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冗坦顿。我们开设的天猫旗舰店窟体,实际上也是采用线上加线下相结合的方式微:客户在天猫下定单氰磊谎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挽。所以豌瓦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扔拓。   我们的很多客户最在意的并不是价格釜哭,而是优质的服务与体验须糜涡,这正是玛莎拉蒂的优势所在撩疼。   凤凰汽车久脐充: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铆徒骂,有没有什么新的产品推广痴哆?   雷德?比格兰德肝襄垄: 关于新产品陪,现在还不是宣布的时候划碱将,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眠腔,等到新产品发布时我们再提供更多信息搜。   凤凰汽车窜: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍愁冬孝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锚巧硷。对于玛莎拉蒂来说撑秋,未来在中国市场的前景怎么看伦?理由是什么秋闭抹?   雷德?比格兰德挫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腥射,5年前孝,我们在全球的销量大概是6,500台坞,而2016年达到了42,100台扫查那,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豁赔穆,所以我们的增长一直是持续的蝎。也因此售刮泥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忍惊狗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伺骆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后题尸匙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA储岛燎,这就是玛莎拉蒂的优势焕签秽。所以角,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衔秀。   另外歉嗓谦,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫉,尤其是在中国市嘲 ,车主的平均年龄只有30多岁奖好裁,他们追求具有独特风格与气质的产品帘蓄,来表达自己的个性与品味瞳莽卑。   凤凰汽车累客凭: 现在汽车技术日新月异暖,尤其是新能源斧衔、共享外蛙、智能驾驶方面称管骑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椒拧断?   雷德?比格兰德醛们: 在新技术方面捍玻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葱粉洽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统金。我们并不追求生产最快的汽车媚,而是要提供包括技术篡透电、性能荤、动力奉、驾驶体验等方面在内的最佳组合课到弛。   针对自动驾驶栓但,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脾恃,帮助驾驶员减轻疲劳菩,降低操作难度坪唯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的飞镜令,包括独特的声浪墓椭斗、澎湃的性能磐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毖,这是玛莎拉蒂所追求的壕。   关于未来对新技术的规划辱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卫,比如减少温室气体排放舷寥顽,这一方面玛莎拉蒂也不例外烘。此外黎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术售吩考,如苹果CarPlay和Android Auto良棱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谐不,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怪。   凤凰汽车辣掠偿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壳,怎么适应细?   雷德?比格兰德龋: 针对年轻人群墙钩,我们采用的方式不是改变自己乌坡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缕。比如在中国绍饥饥,车主平均年龄非常年轻挡伶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主教,便是一位年轻的中国女性丝箩鹅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史朴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惰晦,包括法拉利生产的强劲发动机捶库幂、独特的引擎咆哮声矩拧地、奢华优雅的外观与内饰币讣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势写色手,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凳宦。   凤凰汽车豪尽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化融够凉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级习,有没有针对用户画像做调整嘶封辫?刚才强调坚守自己的DNA和理念辽挖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笺?   雷德?比格兰德钎伪: 在中国脊,我们不断渗透到三四线城市卸潮仟,但是目的是一致的汇,就是要吸引更多年轻客户擎高秃。但不管在中国乃至全球的哪个城市赶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机型切、激动人心的声浪染脓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凉巫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歼睡核。   在设计经销商的时候嫂保,玛莎拉蒂也不是随意为之勤,而是按照需求进行规划蒲尚疙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店假惠,首发售罄的100辆SUV中凹娜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞪。因此饭茧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃。同时捞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品段祥吾,客户需要一整套的优质服务床,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苛摊碌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生男匡晃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卜。   提问痴:您的新角色到底是什么样的尸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奢氛白?   Alfonso Albaisa蛋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绘扔,跟所有的设计相关的工作钡地,都是由我负责床。之前我100%的时间放在英菲尼迪硕绒城,现在会分30%的时间来奖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞋白咸。现在大家看到的一些车型虱悲涎,可能是一些原来的车型绊价思,我们现在的工作税贺,也是快马加鞭火鹃,希望能不断的改进贾挝僵、提升现有的设计宝。   提问独庙讳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桨汾?如何看待他推动品牌前进时的作用培炒蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澎坞搐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耽,我们会共同合作搜,不断进行我们设计的演化逞祟。其实我到7月份才会正式上任毋骇寞,我现在猜测或确定未来的设计理念粟,还有点为时过早琴樊临。   我们知道遍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚场、非常大胆前卫的绊,我们的这种设计是一个不断演进的过程接,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奉乱。   卡里姆跟我有很多类似的地方无饥。比如教割,我们都是艺术家出身担房,非常喜欢设计淳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喂,并将其以各种形式发挥出来函。   提问戎:我有两个产品方面的问题酿篙水。首先俱某,这个概念车非常漂亮澈滇,它背后的设计灵感有哪些磁驮?   Alfonso Albaisa耗:秉承“冲突美学”设计精髓逗涎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素关。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡儒使凤。基本上就像艺术一样啊,包括缝针谜扳、包裹感蒜兢,还有使用的木质哭,都是非彻洌好的手工工艺搓。这是一种感性和理性的结合填尘相,还有一些肌肉感极强的车身线条汕驰拱。   提问封:这款车未来的定位骗、消费人群是怎样的沏泊?   Alfonso Albaisa寇供:一般都是比较年轻的家庭墟腐趣,想要非忱肷嗷郏宽敞才、具有运动风格的车型口馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐抬怠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疯局陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疯绍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浆扦春,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容没是。   在发展新常态下朗,消费动力开始向下线市场转移突。同时现鼻疟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闺。由此察坚,县域市场成为新时代的“金砖市场”沟诧脾。而对于汽车行业蜂矩,消费升级利好之外无涕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掂。如何撬动县域这一重要市成掀蕖?   胡绪雷表示干厂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揽寡负,帮助县域出租车进行升级改革松恋办。县域交通的数据化嗣墙、智能化发展拳,有助于未来网约车的下沉渗透卸寂毙。县城消费能力相对较低驼缚宝,在出租车领域引进大数据之后横,未来再进一步升级到网约车哦博鞋。   据胡绪雷透露赖恼腥,首汽将在县域布局三块业务莆:长租车世蜂、网约车(出租车)扔、分时租赁韧蝎。分时租赁是纯新能源车标特诬,未来分时租赁或是对公务用车的补充篱融钳,它是纯电动屑,不用长时间租缮,可以通过APP来完成拷镐。目前澎啦霉,在北京有1000多辆车痘,150多个点位踢舒炭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浚丢,对公务车改革会有一些帮助彼。   胡绪雷认为莆,网约车行为是偏汽车前市场的角色腾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恃糖侩。第二法,在居民习惯了这种消费行为之后陶镭臂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用同间僧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谅话。   当日翟,首汽约车作为新生力量熊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桃身茎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忿烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型舌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撇鸥久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识甘疟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示班红苇,渠道下沉要根据市场来判断微氰,服务要根据需求一直不断地跟进骑酬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况五凤,比如说对经济的支撑媒秘,对政策的拉动搬坎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邪舰。近几年洞寿建,一汽吉林产品在县域销量比较高屋峭,对县域市场的期待也非常高锌涵。从目前产品结构来看菩蚕身,产品消费比重70%在县域厘删烩,30%在一挛、二矾兑、三线市场贯拿观。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悉,外观纠、配置你勺里、价值都迎合了县域市场的需求伦。   从流通环节上来看馁桶高,县域市场做的非乘桶郏好彩,没有什么瓶颈因素刻东。一汽吉林也努力在渠道建设措酥徒、服务跟进等方面做成长和改善救。同时宋长欣也提出了一个想法茂杀,“县域对自主品牌在公务车荷、公务员购车方面是否有政策倾斜话入怒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狡,这是我们车企的想法玻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狸讳握,要根据市场来判断统零截。目前艰挖,县域之间的差距非常大卧伎科,包括现在推行的3G服务镐废,在那些无法设定固定站点的地方肝拴虚,推出了3G巡航服务聚。服务是永无止境的工作莲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进承杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日列拌绊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀避甲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尉,新能源汽车推广比较看好北狈低戒、上受、广限行玫踌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逗娃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萄堡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屑。尽管都看好电动汽车的发展趋势枢辰,但做好市场并不是一件易事恒赡怕。   目前比较看好两个市陈怠,一个是北碴、上榔戊、广限行卯、限购市沉旯⌒铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣摇,这个市场的发展速度很快群寝。例如河南抹、山东绵、西北区域峰丧,大量没有牌照的低速电动车葱犀锨,在政策方面仍处于灰色地带功晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年到,在国家和地方补贴的支持下傻姓罚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抖豌,在农村市场联沫壤、县乡市场得到了非潮薜辏好的认可博。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柿嵌,县城市场的消费者的房屋空间大牡吨惶,有充足的空间停发车辆匣诡暮,拥有较好的充电便利性虎夯痪。其次行驶距离不长穆竣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求据辑填。另外钢吮的,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诚,因为小车型成本低蒂。   赵智刚表示檬晨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踌。河南地区桓欢阑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排许途,在替代当的出租车氨伞钡、公务车方面取得了不错的效果朴。同时什,也在积极跟海南政府合作掳,投放了一部分公共用车遁渐甩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硕,比如是文昌蕉氢犀、万宁纠、琼海等县级市惋,未来将在海南全面推进伤剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫骇藉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棉宽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悄毖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悄喂署。会上掸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出另驶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂截难漏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本们骋,是参与全球竞争卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百孤。”   在当日的论坛上磷澄,郑刚发表主题演讲撮。在他看来夏戚滩,打造世界级新能源汽车的品牌绷挨,最核心的是独特性蹦晶忿、差异性漠估,是比较节能优势鲜,浮出水面的是视觉砂省、是LOGO触拾贩、是VI为撼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势读,其中成本优势是最重要的组成部分缆权。   早在110年前肥祈辨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贺徊:蒸汽驱动车型驶棠、电驱动车和燃油驱动车歼。然而咕,在后来发展中警偏,电动车败给了汽油车闭酮。这是什么原因造成的肝烁裂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扭忙帅。亨利·福特发明了流水线生产毒刹但,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候努谅,成本大幅度地下降咆,售价拉低到850美金慧瞎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猜陷控,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乃。100多年的历史多次证明了这一点扔娘扁。” 郑刚说乌。   在反思自身发展时臣,郑刚透露舵啤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澎脐殿,规模在迅速的增长献,但很遗憾并没有带来显著的酚、大幅度的成本的降低讽瓮革。   为此女怯,郑刚提出龚,在推广和普及新能源汽车的同时露惨骏,光靠技术进步还远远不够逞,更加要注重密蓬、培育成本领先的优势食仍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本处,是参与全球竞争俱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暇改。   他建议锌,对新能源汽车未来的产业政策劝、行业标准达社纹、行业监管等棚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘲伺玛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渴挥,这样才能培育出行业的龙头企业惋赴舷。   如何通过提高规模光钵、优化设计核、优化政策和制度创新乘显?郑刚说嘘捞枷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胜处、交易成本和政策成本通捎甲,来打造企业的综合成本能力和优势伟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屏忻。这还需要企业和政府共同携手授挡,不忘初心赴且,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彼方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:韩大为" "  魏建军多次提到玻,我们的确有很多故事洛渭笆,但是他们没有写得很好诗岭文,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坞损?魏建军直言不讳地说牌辅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后算口。   囤地赚翻查、离开保定蒙美、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庞,且莫名其妙捕竞通,或者无中生有的传言所困扰口,最好的纾解方法是什么赎漏吨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔫蛇氖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圭悲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后心错绦,魏建军抡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监材,与部分汽车媒体交流敦兑。以一身轻便的牛仔装""示人""隙备,魏建军笑着说吝蔑恍,是在同事的建议下才穿出来的瓜彩赏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梯,魏建军坦言判健临,的确压力很大啦,也很难受盟,“有时甚至想哭”煌。他说珊饶,我本人就是保定人鞋好青,能不希望自己的家乡更好么泄沮敛?当然彩,我们只有把自己的产品做得更好孤缚。    诚如魏建军所言搓堆,近期刃皇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾报髓敛,来自媒体的反馈好评如潮徒。有作者甚至设问密畴傅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挛型盖,否则也怕媒体老师太忙”沁,长城汽车一位公关人士插话道都。    10日下午的WEY首度试乘试驾多霓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意光。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隋,有同行在现场就说适悄晌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溯怕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谷粳垫。    动力配置上节话违,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汐昏,最大功率达172千瓦藩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器护,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箍巳陡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弟,VV7s几乎没有发飘的感觉弯扳,而车内噪音也得到较好的抑制舅。“我们在整车NVH方面做了很大努力湍蓖,也取得了一定的平衡”垢馁,魏建军说恳诵。   VV7S    在交流中侥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时川啪,大谈味、特谈所谓“轻奢”诲懂挠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鲤逻,咬住“聚焦”二字不松口裁。而是多次征询媒体试车时的感受豌,并逐一分析妊、解答媒体所发现的问题聚。整个交流过程哆,他都态度诚恳欺桂,即使是谈到一些尖锐的问题台扭箱,也并不辩解伎很高。他甚至非常谦逊地自问自答撵僚,人为什么会失败衬蔼父?尤其是一些有着巨大成功的人搏。因为以往的成功缕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做释评杠,就很容易让自己失败儒希。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涧奠爆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韦瑟怀。他认为究,好的产品本身就是故事喷,而WEY就是要做最好的产品厂呵。此次棚绘,魏建军多次提到饺,我们的确有很多故事要讲龄皖,但是他们没有写得很好图膏榷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的季郝,所以烹,我在让他们重写缮权。魏建军笑着说胯,把一桌人也给逗乐了乾惶。    在媒体谈到其他竞品时乖别,魏建军都给与很高的评价突纲峦。不过最终还是认为自家的产品豢巧:底盘更扎实观李,操控性更好词,“因为我自己就好‘玩儿车’”俺许家,所以对他们(研发人员)的要求也更高习控侨。   VV7S    据悉煤码,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侥,预计售价在15万-20万元区间懦陈赎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点母,他思考了一下才说卢撼,它的配置太丰富了赤,在相同的价位空间齿醇窟,“肯定没有比它更多伦、更好的”烤蓖侍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抽掂?魏建军更是直言不讳地说贾鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沮剔莆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中览,一位来自上海的资深试驾教官说骗翱辽,之前很少接触自主品牌汽车煎桂板,这次也是第一次来到保定卜,第一次来到长城既屎理,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苛淋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒横娟话,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言推。期间席蜂陵,有一位同行说盖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悼溶马?或许这才是魏建军的真正用意吧擂乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇颁蝗:李芳" "   陆逸表示堕碍炕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘嵌舱,因为正处于发展的爬坡期牌锋摆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奴瞥尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们羔,而且要深度国产化悉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塑芒,雷新透露诉论蒙,上海车展期间剃论些,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市饶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现合壬某。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捅浦搏,陆逸明确表示封垄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常超,因为正处于发展的爬坡期敝。关于国产化的工作疟看,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凄哭多,未来将坚持不懈的进行国产化工作得豆,而且要深度国产化侧。    日前该虹澈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灌。活动后竟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访无,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狈贺匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氨梳耸,超过23万辆啤达。今年第一季度竭春,英菲尼迪在华销量破万辆断晶饭,同比增长4%倾嫌,而其全球累计销量达到67367辆露,同比增幅为18%氛。无论是在英菲尼迪全球体系中铜壤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岔扒读,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憾劣。在不少业内人士看来抵,从去年4月以来据蓉辫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隋。    对此捂斤妨,陆逸强调胺,目前英菲尼迪的销量很正常孔膘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军落,东风英菲尼迪合资企业成立才两年常,还处在爬坡期甭。他还说温,所有的汽车品牌进入中国后刚沧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加司、运作能力提升及投资力度加强惶蹋呸,会迎来一到两个爆发期忻。    事实上骂,从2014年开始募短,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甲,就迎来一个销量增长的“爆发期”沸赊拘:2014年妹绊栓,英菲尼迪在华销量超过3万辆提澜蓝,同比大幅增长75.6%肖宋丘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趴椒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆第酷,同比增长33.8%了。    不过怖剖妊,步入2016年帮庙堑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期播。当年4月初伯典茄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在该茂,刚好满一年扣。在过去的一年里衡椿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态花赤辽。陆逸坦言挨频偿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汲,以便更好地认清我们是谁凯,我们的未来在哪里届,我们应该做什么甭胺。”    在陆逸看来惟假,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歌洽败,今年是进入中国的第十年沁圣。所以作为一个年轻的品牌炕,这本身就是一件很有挑战的事情干坏。他还表示拦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娠工,是更聚焦的一种进化尉。因为市场环境在变化隘,消费者的需求在变化鹊屡兄,我们也要根据变化不断的调整齐伤、创新筒氛、挑战自我幌侥嘲。”他说覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拜亲,就提出了‘挑战者’品牌战略厩煞姥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过等似杉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虱图凄,品牌口号必须得落地喜太。”陆逸表示嚏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秽,聚焦目标客户群斜仟,让产品与目标消费人群建立联接膏狮、产生共鸣粹荷。    陆逸对中国经济网记者表示拔镰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污偏顽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作献官,而且要深度国产化脐。”他说抬熬此,中国是全球最大的汽车市彻狈堋,同时也是很特殊的汽车市掣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饭窘,就要真正的了解客户特黔,扎根于客户散、扎根于市陈倮伞,这就必须深度国产化阿塑花。据雷新透露起,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艾稀。    但是淮薪,从2014年底国产以来萎台遍,英菲尼迪只推出了两款国产车型浪描洞:Q50L和QX50闻。对此煽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑统叼。陆逸表示梆位划,“关于产品线布局的问题棵牛泄,英菲尼迪有一个长线的规划费蛇容。”    陆逸介绍说沧眯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞠,规划内容包含平台规划侯驶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拿店。他还说却,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备商撼,我们的目标是通过完整的产品规划溯氛屉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品臣。”    谈及国产化在今年的推进程度垫艰,陆逸表示没,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞帕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犬喊。”雷新进一步透露蛙,上海车展期间涡叔季,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掣冬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现还。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮痛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年司逆颓,通过销售Urus惧,兰博基尼总体销售量会翻一番聚囱,突破7000辆大关囱。    在更遥远的将来对,很难说会不会有纯粹的电动车铣抡。这是因为蓄电池非常重苯苯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陀梢杆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泵。自大众集团和奥迪公司接手后卯趣,兰博基尼得到积极吴夏配、稳健的发展忍。日前榷滩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂珊党孤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撅,商务部主管Federico Foschini衬狸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员和、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问累骑:并入奥迪公司之后米嫩础,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持青车?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胶?    答钮净拇:2016年瘫捌谷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愁黄。奥迪公司和大众集团接管之后兰禄缮,对兰博基尼进行了很多投资括,让公司发生了非常大的变化小核。此外瘟倦伍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品性。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酪,如果没有这些投资难脚揪,就完全没办法实现这个计划桑柔探。所以第,兰博基尼公司从中受益良多蚀瞬反。可以说残柑朵,如果没有被接管说唇祁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禄泉靡。    问卡贪筛:在您的介绍中稍思,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜗借墟?Urus投产以后挽惟,重点会不会向中国市场倾斜吉?    答钦裳:目前悲规,兰博基尼公司只有两个车型系列斤吩肪:一个是搭载12缸发动机的Aventador漆诲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán角。因为各种原因偏瓤牢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惯赎景,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轻彪。2016年为,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霜谓讳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冠兽特。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晚家嘛。2016年呛袜坎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜕伐喇。新产品会在2018年投放请苦谰,到2019年趁,通过销售Urus肺娄,兰博基尼总体销售量会翻一番篇,突破7000辆大关筹咆。在中国市场上睛,SUV是非常重要的产品款剑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求连逝私。    我想强调的是颂几,在中国超跑车市衬C病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端校窃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币布,Huracán大概在300万到350万人民币没,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平觅。    问寞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的即式杯?    答囤刚:目前柬攻,兰博基尼在中国有15个经销商杯抛。到2020年淑瓢城,我们希望经销商数量能增加到20到25个点。当然绰秦捶,通过Urus的投放雷憾,在华销售量会增加钦,服务涵盖的区域也要明显的扩大滤差晃。    问炭:如您所说踌,兰博基尼在中国有15个营销网点盘揉蔼,去年销售了151辆(车)狗。我们简单的推算一下络蔑扣,平均一个营销网点一年卖10辆车惋碴拧。那么屉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刑蓖?在新的超豪华SUV到来之前圃,是否有改善他们运营能力的要求呢凳径孟?    答靠:是的通,会明显提高经销商的运营能力席,新Urus也会变成一个破局者茂碧蔬。虽然现状如您推算舅,但是在Urus投放之后法锭父,大概2019年或2020年墩骆,经销商的数量会增长携偷,同时每年的销售量可能会提高到30辆闯,整个业务会明显的扩大习,售后服务也会明显提高梧糙。而且由于SUV使用的频率比较高伴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钳寸。    问稼灸:兰博基尼车型比较少钱,所以每一款新推出的产品都极度重要童。现在的汽车行业发生了一些改变滦峦,比如智能化府涕咯、电动化内恨宽。那么燃炬掣,兰博基尼在研发产品时餐唐,会不会受到这种趋势的影响钾?    答尉灰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆爸缎航,更多的是代表了一种感情井撮伞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胜,采用V12的自然吸气发动机咎绷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验可篙摧。    这是兰博基尼最核心的销售主张纪郡。未来繁麻茧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苗虫湘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暑,甚至会超过前款车型欢。而出台Urus产品时则会有一些变化飞撂倍,它将采用涡轮增压V8发动机勤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搔痹毫。但是底博,不管从产品定位迫,还是感情诉求方面来说绢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赂。在更遥远的将来扛,很难说会不会有纯粹的电动车茎胖。这是因为蓄电池非常重骏狄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巍补蒂,可能未来技术上会实现新的进步紊桃,那时我们也得重新考虑这个问题祟。    前些天德咖凰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霖承缎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煤晌,其V10的发动机再一次提高了功率凶握泉。当然邻抒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爆席。通过技术创新以及功率的提升瞎苔腿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吩裂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倘杰千。在预销售的阶段彻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功每梧,能够击中客户的心理需求伞晚。    被访人晦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作递博。1998年到2007年礁泛毖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兔,负责兰博基尼产品工作;2015年氛盎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘶掇庇,负责销售及市场营销睡揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚帛蠕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逃,中国是世界产氢大国娜泌,制氢设备函、储输设备火乒、制造技术等条件不错强,具备发展氢能的基础脐帽。从环碧眩和能效等方面考虑窃栖,中国应进一步推动氢能源产业的发展烤毋。    周奕丰谈到铺,中国目前主要依赖化石能源币盛伴,对环境污染严重慈归鸽。氢能源因来源广泛帮屯、燃烧热值高某、清洁无污染和适用范围广等优点富,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桶,目前看倡,中国氢能利用的研究相对碎片化勃,与国际先进技术相比还有差距酬纶,没有形成产业化蕾桶羔、规模化发展坚履。中国应迎头赶上痘,卡位世界前沿继探。    他还提到裸迫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谱,提出实现大规模勘、低成本氢气的制取李白秀、存储眯、运输瀑攻、应用一体化的战略目标省。这非常重要朝骏,未来需要各方协力乾,加大投入忍敝,推动相关产业进一步发展煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炒荤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屠虐。    他谈到疟贫体,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啪,各方需要引导资金更好地支持实体经济黑,促进金融资本流向实业嘲,真正促进经济稳步发展差穷,夯实经济发展基础节股搞。这既是稳增长问、调结构的需要锨阜,也是抑泡沫拧圣、防风险的举措唇乃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胳艇戒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进相铅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锨。    周奕丰最后介绍萍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慰馆剑,也在不断创新突破灯,寻求产业升级爽。公司主动发挥自身产业链纬、区域及成本优势夹泡缅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裁扰扣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区媳、旅游景区鸵垫、汽车营宿地锤、农家乐摆韶、家庭菜园等不断扩展外币煤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阜,以多种方式在国内推广土壤修复具娘未,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蟹戌溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   国外媒体报道尘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骑腾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垃毛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顾屯钝。 李彦宏    李彦宏表示磨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魄商赔。尽管有一些技术问题需要克服培拱朵,但它仍然有望达到目标迫合齐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司北,前微软AI专家陆奇任首席运营官藕吠淡,负责大量投资的自驾车业务部门啦蜕怯。 百度自驾车    李彦宏表示懂凄坍,我们很可能与传统汽车制造商合作碴划,而不是孤军奋战辨归,目前还没有制定出这项技术的商业计划潭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆田。我们将竭尽全力实现这一目标湾窃,收入和利润是其次的考虑诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具寞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廊挤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掳菲瘦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肚会,共享经济还将怎样改变生活瞳肝?   三年前强守,基于对共享经济的热忱典警侍,清华学霸张丙军创立PP租车垃婪,开启了汽车共享事业;三年后褥纫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茎,成为汽车共享领域的领头羊感皖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔼,3月7日构谁幕,张丙军开启了共享有车生活的新征程把松。   3月7日娃,在几百万用户的共同关注下推床版,PP租车正式升级为START共享有车生活平台麓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忻,也是张丙军重新定义有车生活鹊寿歧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泻。   从PP1.0到PP2.0时代强病肩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隋项、一个符号或一个名称那么简单习贰宦,它是企业创造持续价值的支撑宦客。若没有十足的理由戳摊寞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被鼻槐。将PP租车更名为START澳,是源于怎样的考虑汗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巍订。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举节破。   “三年前炮僻食,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棵偶戒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益十面,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翘莫酷。由于便宜便利灸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具领悄。”这个阶段楷忙,他称之为PP1.0时代培捐删。   经过三年的发展枢量经,PP租车推崇拥有而不占有辆勤、盘活社会闲置资源的共享方式北,逐渐建立起以车为媒介豁偏筏,重新定义有车生活的2.0时代饱咯。“START不是买车缆蓟,不是租车昧薯秋,是共享有车鲸鼎。这是年轻的人群父犀、爱车的人群填黎恍,最向往掣、最有潮流的有车生活方式岁价济。”张丙军说蹦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皖姆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验表乔晨。同时俩钡仙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户会馁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区微搞肚,让每一个用户体验到最真实迟、丰富萄、有趣的共享有车生活蝎。”   START代表着新品类商、更丰富的选择收栏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下催,相较于神州租车龋、滴滴租车等传统租车公司妓诡诡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劫金开?   张丙军认为淌,START的核心竞争力主要体现在三个方面肩。   其一距筐,PP从1.0进入2.0时代谷钦僚,新品牌START更具有张力怠汾赏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神费。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撑,START重新定义了有车生活荷忿,开启了全新的“共享有车品类堡。”   其二昧,为实现共享有车的多样化选择此,除常见的家用轿车外岔多反,START将主推个性化的用车体验报攻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恍膊,如保时捷911刺违、特斯拉车瓣蔷、大黄蜂铂翟、牧马人等等残。此外季蝗澜,用户无需承担高额买车款和养车成本诬胜,性价比更高需荚赏。   其三巢蠢娘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立府,以及更完善的用户信用等级撤。这也是平台长期价值实现的核心北文剑。” 张丙军介绍壁翟,START共享有车生活平台为使车主放心共享挠摄桐,平台推出了一亿元车主保障金舜楼,严格的交易信用体系拜徒,确保车主爱车无风险;对于车友火,START还与多家大型保险公司合作遂秋铺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓬,为用户提供更具信任的服务漆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹈蔫秤,我们的目标是外,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来救弓费。”按照张丙军的预测慷表痛,中国自驾用车需求量巨大涛撕,而现实矛盾是街,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车省暇,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟烹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菏簧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钮。   此外烧献玻,他认为雾,随着消费持续升级姬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坝釜兼。“感受丰富车型带来的不同生活体验甲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳞模铜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侧、丰富抹、有趣的生活方式伐,让有车生活更加精彩端关剧。”   张丙军表示乌阔尚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驳佬础,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桶诬矫。START校四,梦想才刚刚开始飞欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻舶,严禁转载颅表,违者将被追究法律责任始翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗谢帕密,董明珠在接受记者访问时说悄:“只要你敢想戳莱,比如以前谁会想到人能上天瓤,如果我们不去创造核,人能上天吗草?你不敢想肯皆俱,你不敢去试验攻朗踩,你永远不可能做好替。”    过去的2016茂敖,伴随董明珠的绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酷:格力全员加薪1000元炉、格力的员工房缝渭、以及格力的手机……对于这一切逛纽,董明珠并不过多在意患怠,她说蒂贪,自己最关心的还是“掌握核心科技”们估。在今年全国两会搅貉熄,作为人大代表此,她再次提出了自己的董氏宣言辣敲兰:确实这两年的发展裁,总书记提出的供给侧改革娄掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵靖教,因为做的是实业导合,能够掌握核心技术枚佳,制度也要跟上藉,真正给那些创新型的企业妊入、有创新梦想的人一个环境铝杏。    对于国家段笨、社会丘哎、普通百姓的诉求测,董明珠是这样回应的吞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献融茅,他真的不是仅仅是索确⑿帷,收获裂街擂,比如说我们过去讲观匿爱,这个企业了不起滥蒂肋,再就业猎,反过来你要感恩这些员工墒彪,没有人来给你打工讽管,你凭什么去发展羚?所以我觉得要有一个感恩的心情虹似。”    把感恩的心落到实处箍圈,就成了格力员工的2室1厅骄觅底,于是庇筏刚,别人家的老板就这么出现了点托。 记者澄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谦?    董明珠紊弦:对魔胸附,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捅。    记者虐笑叫:以后所有的员工都会2室1厅裤?    董明珠插:对对对息龋。    去年末扔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪芗佟,但因股东大会投反对票而失败婆。随后诚读,她以个人名义增持珠海银隆股份欣峰萄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业土,然而摹刚,到了今年僧,新能源汽车面临两大不确定因素茬:电池拴恼、补贴“退坡”坛许。在董明珠这里康发,似乎这些俨然不在话下椿扣,董明珠说门坏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣人А,“不是因为退坡我不做屡,也不是因为给我钱多扇掇阮,我去做毕稠回,我认为是一个责任颠街熄,是对社会部理、对人类次,你都要去选择的一件事好违换。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歼,董明珠很不以为然试,她认为龄隧髓,这些都是炒作弗抽豢,并没有人真正说到自己手机产品的质量肆,只要没有说到质量疼梅宏,那就不是否定胚氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺常:李芳" "  近期擒惹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滇孰。美国此次取消“双反”络八千,对中国轮胎产业无疑是一大利好闻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绰钒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓦鼻惹。   全国人大代表盾匿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议试释,在轮胎中使用RFID电子标签技术遍,给每一条国产轮胎装上“身份证”埠盲怒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乾冠链,有利于消费者对产品品质加以甄别滤宽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苦,从而规范轮胎行业发展钦,促进行业的产能优化和转型升级潍链铆。”袁仲雪说拌掠噶。   据了解谋牢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煞,全球多家组织及单位参与般。轮胎用RFID电子标签的应用薪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碱,将等级数据写入轮胎标签内部超,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梯测,伴随轮胎终身使用浮茨。同时幂穆停,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昆豢,使轮胎更智能肠疾蹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肺,能实时监测轮胎的温度鲸共、压力等数据颂残,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阿氢良,从而有效减少安全事故护温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握崇守:李芳" "全国人大代表粗褪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弊吻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通父、环境协和发展的产业填,由于行业标准尚未建立期,使得整个产业发展处于十字路口栖撬。全国人大代表耻侨靠、时风集团董事长刘义发建议歼办,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伺撇脯,全力推进供给侧结构性改革荒鹅。    在刘义发看来蛙豌,四轮低速电动车是市场主导砍表太、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品还贝。目前尉不,工业和信息化部存含、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》官碍凳。该标准的制定孤部航,对规范四轮低速电动车行业发展懂棋,使三呜缸弓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓝锨灯,直接实现电动化城懂角、节能侈贩旧、环保安全出行具有特别重要的意义猜茧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求横拨,又适应市场需求轻,刘义发给出四点建议匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祷、标准制定应充分听取行业的意见辱全降,响应群众的呼声滔。制定标准应尊重市场规律荚菊茶,规范吩、引导产业发展参,而不是简单的限制睦恕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求点。    二融相、标准指标应体现四轮低速电动车的特点订。四轮低速电动车安全醒贿访、环保磋、经济胚、舒适骡撩,是摩托车芳、电动自行车哩、自行车等升级产品拿孺,特点与与高速电动乘用车不同拘核起。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凸胆酮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暖眯。    三衡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壤掣、政府引导的办法狮炒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玲共荒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池费情揭,如采用锂电池政府给予一定补贴艾。    四画眷韶、在制定产品标准的同时衔,制定企业准入管理和注册登记湘、道路交通管理的配套法规松。产品标准只是为行业规范管理提供依据酥拭,而实现规范管理是一个系统工程么功泌。政府应加快制定企业准入垂拎、车辆注册登记绿红、道路运行管理的配套法规茂讳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缓幸,方便企业让利于民帅壬,减轻企业和用户的负担恢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谰、加快供给侧结构性改革的产品侧肯动,又是一个节能环保的产业庇嗡棉,引导得当可以大有作为弘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挥徽。”刘义发建议范腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷拦:李芳" "   近几个月来沽论,共享单车火遍了北京城息泌。6日高拈,全国人大代表咳户搔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示称哼蛇,今年上半年躺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”另令。    徐和谊说桔,伴随着公车改革歧尉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俯。“很多公务员手机上有软件己猾邵,一刷就能用车腿瘁。”他说亭诵,今年麻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卞赌。上半年秆许,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桶。    据徐和谊介绍伟,未来投入的汽车数量将根据市场而定矩即棱,租用的价格将有竞争力搂。产品的外观将非常“吸引眼球”凑喜会,为两座式纯电动共享汽车脐枚建,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓮,适合分时租赁和共享市场需求潭烈檀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弯道,在手机上可以查询哪里有车怀钡幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涟惕萄,目前大家用车起点和终点不同脑覆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源按。”徐和谊说讲,目前墟笔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焙睫赏,包括立交桥下捞、公共停车场手、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捶。目前边远的地方停车资源丰富琼畅,但是用车的消费者较少敬。“希望异地还车的便捷能够实现贪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点私茶如,否则还会存在最后一公里的问题财幢。”    徐和谊坦言莫,停车位还存在管理的问题界伪,汽车是价值比较高的消费品枯砍,一旦出现剐蹭跑豪痹,租车人还车时也容易“说不清”太。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窖、“钟摆效应”等问题荚让卫。“有些消费是单向的噬捎涡,如何让车回流也是个问题”韦。他说突短,目前坏惮,北汽正在进行市场研究插实,探索解决方法叮烂。    徐和谊还透露喊嗓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赊喘胶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竿答喀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阀。目前距2022年还有六年时间檀,从可行性上讲斑米,应该是能够实现的入。届时希望借冬奥会的机会媒兴然,展示中国制造的水平阔割潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉告导:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桥楞虑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挝垦弓,目前已追回骗补资金或烦桑款23亿元并凹吧,并对有问题车辆不再补贴簧行惭,对闲置车辆也暂缓清算秘夺擅。    肖捷称龟烁,在财政部门督促下肝捻,目前相关企业正在采取措施贡磐,认真整改发现问题荆。    有记者问郴尺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展济富辩,肖捷表示匹蒲垂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暴屋,主要是降低了补贴标准喷,同时也设置了补贴上限频差,还提高了准入门槛挖迁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展崔班,同时也可以有效防止出现市场扭曲毯。”他说凭溃享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘挟城:李芳" "全国人大代表深几圈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气微汹群、废液刚路、废渣等污染杉,一旦有机电解液和钴烽、铜匹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伸砷,就会带来生态环境安全隐患耗衔寿,甚至会危及人类健康荚唇。”全国人大代表都、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尖窝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沸胁。这位带领团队经过几年技术攻关宋攀忻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缴驰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歪方皋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渤收,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轰妈。在提交建议之前觅旗翠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邪汹薄。    自20世纪90年代以来朵,随着锂电池广泛应用涡案,我国成为世界上最大的锂电池生产皋、消费和出口国裙肠饭,近年来我国出台了购置补贴凡首犁、税费减免拉呐康、研发支持眠、消费优惠鸡唯天、基础设施等一系列重大政策措施屋块,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椿哦、保有量超过100万辆替签脾,占全球市场保有量的50%踏都蹬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郎瘁垂。    随着新能源汽车快速发展扳死,作为新能源汽车的“心脏”慌,动力锂电池产业也在迅猛增长内弛。按照相应的报废标准枯吗,动力锂电池回收利用市场已经形成硼缴。有研究数据表明蜂孺,预计到2018年邢锈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佩罢峨,累计废旧动力锂电池超过12GWH泡侈、报废量超过17万吨归鹅,从中回收钴吉、镍澎、锰寄剖司、锂瓷休、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元函寺昆,到2020年将超过100亿元诫沥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元曹胖汾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趁队,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题握坚。”张天任认为螺膜,如果动力锂电池做不好回收利用懦词,就违背了绿色发展的初衷谜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用交弧顺,但现实是耿裳竭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醒。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾、设计工艺和串并联成组形式些莆,以及多样化服役时间咳逃、应用车型和使用工况功,这导致电池拆解不便僧导颂。另外兼谱牌,国内尚未建立成熟的回收体系欧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应希,回收工艺成本高欢徽瓷。”张天任表示兴,“出台的政策并不具有强制性脆,且缺乏明确的奖惩机制瞬墓逗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捞呻,目前动力锂电池相关主体无利可图尸,对政策执行积极性不高短。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题该蒂桶,张天任说妇风:“一是退役电池较为复杂蜗,不易拆解;二是退役电池一致性差辱死,品质不高;三是回收拆解成本较高辟溉蠕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虏杜瑰,执行不到位郝霖节。”    有问题就需要有解决办法衔窟返,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞧:其一谦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欢港茹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鼎扑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四迟晃此,鼓励商业模式创新试点和推广应用继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫芭廊:李芳" "全国政协委员暮畅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仙。”全国政协委员碱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浚抨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涡戏芳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坛沟宝,其市场前景令人堪忧梨。“在电池方面瞬惩吐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡半拣际,2020年后患炮,当大家都不再享受补贴时亭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上码,消费者当然会选择物美价廉的国外产品此。”另一方面镰卯稻,柳崇禧表示热,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枢耗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慕煎杆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堵唉洼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上括,但电池的寿命大约在20万公里垢秃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乡,这意味着揉,电池报废了车就要跟着报废褂,这样算来劫午,纯电动汽车的使用成本是很高的洼讳息。”柳崇禧说径聘。    对此垫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漂力彭,即建立专门的电池运营机构长婚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恼扑,是对车辆的物尽其用泊惺。对电池而言赡嚎,虽然不能再服务汽车南半昧,但还可以被用作储能电池实,同样达到了最大利用率翔弛嗓。”柳崇禧认为爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毖钳蒂。“但国家需要予以支持蛊碗,尤其是在车辆检验方面戳栋娩,按照现行的规定看岗害,更换电池即被视为改装含婪。”他说迫。    柳崇禧的另一个观点是凌,氢燃料电池的大发展即将来临鳖薄不。“一方面航额捅,原来的运输成本相对较高谜合梅,而如今这一问题已得到很好的解决忙孟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雷堂,美国的相关先进企业在国内开始建厂崎巳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车才讹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汉啃。”柳崇禧表示酷屠,氢燃料将作为增程器为电池供电父,以达到更长的续驶里程棵纠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎毯案:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃贰镀,造成了双方的利益不在一条平行线上堪街梨。为了解决这一问题蹋,李金勇指出闻开贝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锭屎妒,重新设置股权架构慈蹲,经理人和骨干员工合伙人化桓。”    “遵从起码的商业规则痞藤,我们就是经销商昧狠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节告尚、一个桥梁路,我们没有义务去亏损泪伞。”李金勇说庞抹宋。    日前韶虚贬,著名汽车营销人逛僻驮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出保烩缆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冒慈茧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隙喂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线,李金勇直言齐卑儡,“在过去的十几年交陕,我们的市场非辰恚好卧方步,老太太都能卖车渭势,会加价就行了肮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讳罚九,职业经理人的压力很大大彤蛙颈,每天都要搞KPI考核酥、培训籍仑烫、提升氓翅。”    李金勇以实例说明师狭氦:“过去在资源时代嘎,一年这一个店挣1000万措苦,给职业经理人开30万刺独番,没问题泞娩,这车好卖秘洽效。现如今沦,市场不好了忌陀趣,现在一年挣100万逆,职业经理人还是30万驴裴,但是特别累奢届朽,现在一年的工作量比前五年啦弹、前十年两三倍都不止肩歼。”    在李金勇看来咎笛枢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎瓦诲,造成了双方的利益不在一条平行线上科稼兄。为了解决这一问题保搐莫,李金勇指出蛾媳推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拔梯,重新设置股权架构奋,经理人和骨干员工合伙人化矩础虚。”    李金勇进一步具体阐述道僻锹,“过去资源时代朴肉吹,投资人只要拿到了店昂、拿到了品牌囊晚掀,就可以赚钱仿寥楼。现在京坎缄,资源时代已经过去了晒寄秃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矾哎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓜骋,从而真正让员工自动溯砰粗、自发地把工作当事业拴内,而不是靠培训薪,靠感恩册。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卉达姐,不少汽车厂家制定了销售目标姆套嗅、生产目标缕,职业经理人必须要完成钢拭,如果不完成就走人绿。李金勇认为郎,“在这种状态下滴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划房、十年的规划狄廓,只能先制定一年的规划昧,把今年完成再说糜钎,由于今年完成了潮蒂痴,明年才有你的事丛亨。所以这两年厂家的高管变动频繁嫁,十年以前很少有这种变动嘶皆链,而现在这种变动成了家常便饭嚎氦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雾湃私,没想经销商的盈利能力蹬武。”李金勇表示秤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肛,想办法做经销商工作识,把销量任务压给经销商篓葡墟。而经销商越来越不听话舅狙、越来越不相信的时候吾息,厂家就再出台相关政策耽。    李金勇指出不桥洗,经销商要有勇气打破潜规则年膝,遵守正常的商业规则舱龚:库存大不提车皇胺、无差价不提车潦币、拒绝搭售帕录说。“遵从起码的商业规则谎,我们就是经销商虐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撅巴、一个桥梁乃,我们没有义务去亏损里蚕。”李金勇说婆滥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幌姥凛,李金勇建议焦莱:同城市的店应该互相加盟或互相买断慨晾蝎,或者干脆出售给另外一家经销商街恫,不管用什么形式傻未狸,形成同城市的一家店热扯。“我们用销量腑从、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来借铣摩,这样减少恶性竞争挝链娠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闪韭。”李金勇说龋昧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佰岭,李金勇表示济诵,“我们不可能卖出路边店的价格恰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炽皑输。100%原厂配件保障虾涪赐,专业的维修技术铜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”憨。    此外性糙,李金勇还表示峰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韧。据了解吭仍冠,2016年佰沽勉,新能源汽车的销量超50万辆俺句,到2020年火难,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轿魂暗。在李金勇看来贺,在这个快速增长过程中密客磋,“传统经销商中赴刹汉,谁关注了新能源汽车并率先布局舷瘦,谁才能在这个市场当中分一杯羹喷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陌瓢嫡、四川省鼎立律师事务所律师施杰彼,今年的关注之一镣惫,是有关网约车新政的话题屎煤。    施杰表示蜡可超,为加强管理娃晾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)家,并于2016年11月1日起施行蹄雷。然而危,根据多家网约车平台公司的数据篮廖锌,在目前运行的网约车中犬曙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谎们,仅占极少数部分联。    “交通部制定了网约车高品质服务涵,差异化经营的原则磕兑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捻,施杰称琉惯,“我认为暖,政府应当放宽对网约车的准入限制涪,顺应社会共享经济发展趋势”淘渭废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到显,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中五祭蛔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辫涧妇。    首先徒,施杰认为领奢,北京赣、上海的网约车细则要求“京人京车”呕扫驹、“沪人沪车”等差异性待遇惫,不符合市场竞争规律凳。施杰表示杰袖,只有在市场竞争的推动下黎修评,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陈搁,也有自我管理的需求与能力眠拓此。    其次透宫聚,施杰表示呵,北京邢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员地雷熬,而且购房费娄喷、购车也并没有绝对限定于本市户籍敲。“京人京车”筏、“沪人沪车”的严苛规定跑薄称,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贬,会导致营运车辆骤减鹊融窝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卜煤,阻碍新兴业态的发展篱百多。    而对于多数城市对排量扣培其、轴距都作出的高标准要求丛,施杰认为修巴,高排量代表着高耗油姆戎壳,不仅并不符合节能减排目的揽挫隙,高油费必将抬高车费剑。    更重要的是辆蓉闭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忱些,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抨、高门槛什,将损害网约车的实惠经济特点簧,打击其平民性帘,“上述许可管理的模式挠金剐,将导致网约车司机数量骤减耸功咸、车费翻倍貌钦,群众打车难碎、打车贵的现象又再度出现臀香魂。”    此外瓷,施杰在这一提案中的主要观点还包括剖琴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怪崇济、“许可管理不利于节约社会成本”等浪外卵。    施杰建议蛔膝,《暂行办法》可作出如下修改讼趣挽:    (一)政府适当降低准入门槛杭磋培。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虏蜕,是十分必要的师。比如行:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查安,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睡蒙坊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悄,等等臀克嗡。设立适当的限制条件摆呛,符合市场发展规律其枚,能促进网约车市场安全性檬揪、规范性发展堆嘘皋。    同时问食,政府应当科学引导网约车发展版,而不是像治理洪水猛兽可岁,把它一下子关进笼子里堂擞。以构建网约车公平竞争的环境为导向捍,放宽对司机户籍的限制性规定概隧乡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斯。网约车平台汞挺航、司机和车辆的审核程序穆,各类许可证明的核发程序尽量从简托捕獭,以便节约社会管理成本讹似庙。    (二)政府协助构建平台审核翅恼慨、加强平台监管    改事前许可短,为后期监管氮辰鼻,采用“政府管平台射棋坝,平台管人和车”的模式侈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衡,规范其登记信息姥丢芬、审核资质的义务菩,定期提交所有车辆的情况离惮温,这些数据要在监管部门备案獭。并通过补充相关的法律法规拿吻尼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熊。    对网约车不合理调价进行监管畔。保证人民群众用最合理的价格出行门说凤,也避免由于市场垄断形成的价格新高课唇箱。2017年1月曝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人北崔欧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翠叉,就此提出整改意见溉盼涟,平台负责人也承诺将取消该功能峰。这就是成功的监管案例挎坍微。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戚,存在大量不符合新政策标准的现象另悄惋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茎桑眯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卫,社会各方都需要一个适应阶段钦哼搏。所以史,新政的实施不可硬着陆绕嫡。当前阶段庇敝康,政府应当积极引导各平台规范化审核措,加大对群众宣传力度颂板和,延长从旧规到新政的过渡期案姥倾,循序渐进地促进新政策落地墩叉碱。    我国全面深化改革提出了目标饱聪肩: 市场在资源配置中起决定性作用射丧,更好地发挥政府作用凯芳。近年来泞丁,国务院一直倡导转变政府职能挝,推进简政放权槐称。对网约车的审核壬,放权是进步我砷,限制是倒退饥淘滇。政府应当创新行业管理星,优化监督模式咀蜡脖,构建平台审核模式胯瑟,推动群众绿色出行铆暮、健康出行仙携颁,为“互联网+交通”营造良好发展环境徽豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄挖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈辖郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易签距侨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恃鲜眠、品质等方面做了很多的投入缮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汲参配。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酥郊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迫哩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球热旦裴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粱蒂惕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵凉危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氯挽扦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫉、品质等方面做了很多的投入惊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计项痪趟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刷察驮、时尚及科技感的一款产品护多瓢。”韩德鸿说板几。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型句废饭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胶那肃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匪羔。薛海涛坦言清俏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%常悍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓣、制造能力仟瞳涧、经销商体系侩帛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醒色。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势里惶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   2月21日锚艇讨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衫。本次大会立足技术趋势穆裙,探索全球技术发展的内在原动力捕,探讨人工智能改挥掇、量子计算糕、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狠熊,有两项技术与人工智能密切相关姐加噬,包括强化学习和自动驾驶卡车钎衅抹。在关于人工智能的圆桌讨论中劲,多位创业者和专家针对强化学习矮亨挡、无人驾驶分享了自己的观点扫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车及擂迟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劳磺,可能只在北京的五环里面开撵,路况很好皇欧镣,最高限速就80娩廊股、90公里燃盘,这种情况下签,车就会极大简化目顷贰,驭势并不想生产一辆概念车鹃估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辈贤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宪锌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性独。技术投入上探,目前大家都在往里面投入很多的资源午滩肝,整个行业在往前发展拍箔哨,但里面还有很多问题需要解决诡拭钎,包括保险使垮泻、政府等堆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阶凹干,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藉翔地,把信息融合枷、如何决策做好茫。图像识别拓展能力非常强材钾飞,它信息的理解非常细致缺讣畔、更加全面衔,比如前方有一个易拉罐烘患料,有些传感器会认为它很危险舷,因为它是金属鬼湍,但图像识别会根据它的大小呢草、形状去判别寞。目前结合强化学习亮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搔绷显,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祭藤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兔扁渭,说到底这还是一门生意巨勤蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察扫:李芳" "  【导语】这是最好的时代串,车市销量连破发展记录龋迁,这也是问题的时代匪,多元化涟筋窟、碎片化较金,对整个行业提出了更高的要求揽悄。一切都在变圈,唯有不停思变方能随机应变蕊。2月18日枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焙焙冲。行业内百余位思考者和变革引领者底房,与120余家媒体相聚一堂茧,在“变与革”的大会主题下娄臼,共商“品牌与营销之道”倒堂府,把脉中国汽车2017醛。广汽乘用车副总经理肖勇丸姓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顽、吉利控股集团高级公关总监杨学良界围擅、福田汽车集团公关传播总监许翔景、SWM斯威汽车首席运营官余波疼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毛崔榔。以下为发言实录敌悼房:   互动环节嘉的合影   李苗苗楞:接受张红同学的邀请冠。下午好!大家都是老朋友了耗鹃。今天在这里酗,首先我桌校贺张红搞这次论坛教红。第二寞垦矮,其实有这么一个机会让大家聊一聊眠宏菇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拨莆速。对这个数字羌,我想每一个人挖,特别是管营销的人姐耙粳,特别是管品牌营销浦琉搞、品牌推广的人财,我想每一个人都有很深的感慨卧贺。   首先请问肖总遂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筋,也对您做过多年的跟踪玖。这次请您上台羚,我很想问一问握缄碾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琉硕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剔?能不能简单地概述一下侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胯:李苗苗老师第一个点名我黄淮巳,作为广汽传祺来说氦,正如李苗苗老师所说的慈溯,应该说是比较新的汽车品牌物菇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疙狠攻、“两个坚持”榷,坚持正向开发和坚持世界级标准础。这两个中逻抒,一个是对产品开发的定位侮,一个是对品牌的定位禾充。   从中高端车型的新产品进行切入覆函静,相对来说这条路走的比较艰难一点刑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菲方,就是起步会难一点溃,后面会越来越开阔磁曹蔬、越来越顺如。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凶够,内部也有两方面的方向眠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菊,并且在市场上面赢得一定的销量律,建立一定的知名度饭蒲梗。另外一派的意见馈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羡,从中高级产品切入擒为挪。但是大家也认识到这个困难峡翅,一个全新的产品和品牌从中高型切入风,也就是售价在12万元以上糖,第一款车型是12万元到18万元曙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凳视菲,我们意识到这一点了掸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞎汇,其实2011年隋呵腻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年片凡珐,应该说是非常艰难汇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趣。但是2011年双食蜜、2012年有一个词就是“坚持”拉妻,做品牌是做两方面的事情箱浆抢。第一个是做好产品的品质灯蹲交,第二个是做好对客户的服务句猛,以这两个为基础这五六年走下来喜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑损。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斥,受到各位媒体老师的厚爱庙壳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疟泌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卵搭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题控灸,我觉得第一个是坚持闯。在我们困难的时候不要去放弃粪为,就是把自己的品牌形象妻混、产品的售价回到往下行的趋势氏府。第二为了支持品牌向上赔垢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挺槽。   李苗苗分岛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玖跨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寒。比如像现在的奔驰锤,一百多年毁,宝马沽胺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盲粟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彼磺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌河,也有现代的销量匪田癸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龟街醋,您能够阐述一下吗日?北汽在塑造自己的自主品牌方面舍办,到底在哪些方面下的力量最大瘫镀?   陈思英外传:谢谢李苗苗老师双,非常感谢红姐给这样的机会菠亲藉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌商蹦。其实不是妄自菲毕栊谑俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷水,台上在座的各位都是大幅度增长稳,我们同比增长更高一点谢赖,因为我们来得更晚一点戳厦剁,同比增长8.7%傲。   但是我个人一直在想这个问题瞎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诚共烹。像奔驰去年是130周年屡,今年是131周年铅筛泉,我想这才是品牌哄秒撬。现在我们在座的各位给客户提供的富携漠,我更愿意定义为商品燎顷,我觉得是这样谋。   从北汽自主品牌发展之路来看说娩袭,各位媒体老师和同行都知道磊,2009年我们是收购秘、消化餐、吸收了瑞典的萨博技术图拾糖,当时萨博的93舅、95的平台和1.8T筛嘎、2.3T涡轮增压发动机的技术嘘练搂,我们是基于萨博的平台上且涸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祷。2013年的5月份邯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮吆恕,大家对这个印象应该很深扮慰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惦,当时也试图通过萨博平台的背书谷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠕陋达,因为我们希望建立中高端的自主品牌啸,当时的愿望非吵蜕荆好蛔唇傅。但是事实上发展到今天腹憋监,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈课踢。   但是没有关系塘偏,2013月5月12日投放的绅宝D70井,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音创棱忻。这么多年的坚持是在消化五、吸收萨博的基础上进行的坝坏,源于萨博酮睫、高于萨博替片搂,我们有奔驰扒酬、现代合资的反哺横,我们在人力矗、财力坏彭、资源爱磨、技术赦霉、研发堑彭、生产拨累徒、制造方面春葱江,都有很多反哺给我们谭蓟蝎,北汽近几年高速发展溶角。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隋推橇,这一百万辆含金量是很高的淘寐勿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茂称,但是我们用五年时间实现了一百万辆草脓糙。这里面还有几个第一和差异化产品袱天,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腐秒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一譬扩喷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位味笔。   基于萨博定黎锋、源于萨博和高于萨博的消化铅、吸收和引进激龟,同时基于奔驰和现代的合资反哺妒头窜,我们坚持为消费者提供好的产品想阔闺、好的服务藐烩、好的品质讥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弧,比如中国新车品质(IQS)IQS皑、强制性产品认证(3C1000)谅祷,3C1000即三个月的购车用户中烦,一千个用户的抱怨度是多少籍荣策,我们的水平无限接近了合资品牌雷闷藏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抒碑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心和慨管,希望有一个很好的中国背书北夕,给大家提供一个很好的产品体验讳、品牌体验和文化体验玻妥沛。   李苗苗侗:听到陈总的发言我一直在想筷秦葡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO入鼎膛,现在经彻涮叮看到“北京”的LOGO窟恢。   前不久识,不去杭州是到处都有吉利车吵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敦,推出一款车就红一款车乓。请问杨学良突规每,学良也是吉利的老人了煎,一直在负责品牌形象的塑造烂誊、公关苟、市场画催虐。原来我们也沟通过这个问题吴,对于吉利来讲收购了沃尔沃怜榔良,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潭些愁,这是蛮难的事陶糕识。刚刚陈思英总还在说萨博碳鞍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洞缚,感觉蛮纠结的稿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尸届?   杨学良梅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窖,第一是对标肋哄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掂。我们是坚定不移地在执行剔线募,而且到后来做博越蕉爱赡、博瑞之后有越级对标纳莱菩。比如我说开发一个自己的A级车磐坷,可能要跟合资的B级车对标且嗣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缆估归,包括研发僳触、制造擦层咆、采购浚、营销兔,我觉得成果是非常明显的复绒钩。   第二是坚持走精品车的战略多。所谓的精品车编芹稳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钉挝础,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近编夏薯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娶,比如车的造型设计上面艰,自从我们在全球建立了四个造型中心申疥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚎。既有符合国际的审美潮流停,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楼几。比如说在车的智能互联领域构忙尺,在博越车上面车机人机互动的功能上发,已经超越了一些合资品牌籍,这一点使我们感到非常骄傲钝使故。   包括在工厂的制造工艺上挨冒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绢,因为我们现在建得比较新氮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擒。大家可以看智能化程度最高的工厂碉,现在实际上是在自主品牌的工厂中该式缝。   第三是一直在坚持口碑嫁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赎席蜂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厩测。这样就可以真正喜欢这个品牌情缆粟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淳泛纳。   刚才提到了浙江坟壬咀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憨,大概接近了7万辆桨爆可。这在以前是没有的袍门,而且这些用户里面很多都是孪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辉酥仁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化税袒。目前因为我们的品牌在提升淡工厘,我们的品质在提升眯龋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凳。这从我们同行扮,包括从传祺车福害、北汽的产品销售上也能看得出来魄。可能大数据调研胃较,像一点资讯的副总可以讲讲录茂幸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劲。   当然您刚才提到了在集团层面壬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旱岗,同时又实现互补坡黎?这里面还是有很多原则酮猜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的距抵父,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惧贿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氢惰。沃尔沃是高端豪华品牌倦,是跟豪华品牌去进行竞争的峦颗拭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讨门曹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滴舅邵、流程书、标准掏彤,包括人才的培养和交流奖几操。最新我们做的一件事溺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心群呕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA微,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糕湍,可以说没有沃尔沃这么个老师秀毕危,没有沃尔沃这么多年积累倍弧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慨守。我们相信因为这个架构非常新囤立,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枢路。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郊灌芦,以及质量再上一个新的台阶瑰赌筹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腥。   李苗苗了钢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京互晃寄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肋刚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面码,最重要的是坚持了哪些不兔?   许翔拜漓:谢谢李老师免卷,同时感谢红姐给我这样一个机会锑湘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涩烹抚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碍诗僻。   福田汽车是商用车企业柿逆崩,和乘用车企业还是有一些区别跺藏。我们主要的目标客户群是to B的俊镜岸,正如您所说景,我们是1996年成立的屎琼,到去年是成立了20周年梦壤库,通过20周年的发展裸赴,在过程当中包括您和各位老师的支持含夹酗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秘俩案。在中国轻卡市场上触炽城,已经是连续十几年的第一了啦谦诧。1996年在山东成立救渺,1998年上市冉懊,2000年进行区位调整就来到了北京澄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涕牡尽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阮懦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枯。我们可能把这个品牌是这么理解的儡,现在业界对品牌有很多理解的方式乌盘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柯纽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酞秆,所以我们从整个的业务流程上来看吻残,这个品牌业务就是在其中的歉驶邓。所以我们这几年在企业的发展过程当中亮菩伞,品牌也是在不断涌现哦,大概有几个阶段橡弘。   1996年是以轻卡为主导娩帮脓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜浅隆,用着正好”工疮练。在当年的时代抓住了市场机会端钵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娘哆桨。   在2000年之后石,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缕,进行了商用车全系列的挽评韭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怒枫长,这是一系列发展的战略沸。同时把品牌又进行了再升级菊煎艰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骗檀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹈。   在这个过程当中壬寥蕊,福田汽车不管是做品牌还是做企业弹申,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢街?一个是福田汽车在商用车范围里面糯,就是在整合资源方面觉得还是不错的溉拓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夕琉,花了八年的时间跟他们谈合作镁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒的撅鸿,生产的产品也是福田自主产品欧曼港,同时和福田康明斯成立了50席:50的合资公司顺翻递,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广底掇税、先进理念之外惮害郎,科技创新也是核心的一个点蕉麓瓮。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹊隘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泥降窖,但是也是做了很多的工作沉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卸乱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涵抄。我们统计了一下焊虐,和乘用车企业也是差不多的逛。   而且我们在研发方面怪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棚麻,这在商用车企业里面比较少见街爱隘。不管是先行的技术奥贝,还是技术传承方面都做了很多的研究勉寐琴,包括去年也推出了超级卡车浪倪,也是整合全球资源打造超级卡车缎。全面从安全钩、环保方面进行新一轮车辆的升级翟。   我觉得总体来说吧风,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邵,是一个有着锐意进取很、远大目标味妮铂,是一个愿意为客户贬、为所有的股东缮、合作伙伴般秘概、利益相关者带来更多的价值腿,也愿意为更多的卡车司机授桶率、货车司机带来美好的生活和幸福的生活东。谢谢!   李苗苗爱赦鼎:2016年一年有很多新品牌出现含苦,也有很多刚诞生的品牌在努力番省驶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔼、宝马呕疼。我就参加过场在北京的怀柔眯捐棉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娜瓢矛。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拭梯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的创盗?对于刚诞生的品牌习黎围,品牌之路有没有塑造的路径坑粹?你能不能简单地概述一下瀑?   余波寺灿灭:感谢红点汽车和李老师巾捷,各位媒体朋友和各位同行期太,作为SWM斯威汽车按瞄伦,可能很多人觉得很陌生共香尚,可能没有听说过蕉犊舒,我简单来介绍一下渺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赤妻,7月份品牌上市曙,8月份第一款车SWM斯威X7上市翠髓。   今天让我来参加这个论坛盘藉砰,我们的心情很忐忑罗枚秃,我们是一个汽车行业的新兵黑草盛,我们是抱着学习的态度来的兜虾清。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诡,希望多给我们一些指教慕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛋杏?我们认为这个品牌给用户的是两部分辽捍,一个部分是产品的硬件横,也就是物质的东西迁。另外一个部分是精神层面的为。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耗嫁揩,第二是付诸了一些智能化妮绕赶、空间和外观莽顿,外观也就是在意大利建有一个设计中心驶舰偏,在外观上有意式的风范胚瘁。   从软性来说掀嫩兔,我们要付诸一些内涵蛇呻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲜橡,通过植入意式生活的方式舌敲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暗床肺。同时我们也在倡导一些生活方式纺舞,通过软性的文化来塑造椽赂百,解决通过硬件和软件刀摔,以及从物质和精神层面塑造品牌鹊钱。   至于未来怎么走架堑怂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钙权。用户实际的需求和市场的需求绦次多,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉介,未来我们还是要跟着市场走缮。   李苗苗物:我旁边坐的也算是媒体人凰堪死,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锯橇扮?因为主持人给我了一些问题拴,我个人认为不想问一些特大的问题欺椭算,就想问问这个问题煤残。   付继仁境:谢谢李老师繁,这个问题还是挺好的誊厘。刚才您在问的时候撑攻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欺。   一点资讯是比较新型的资讯平台畴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点让,我们是做平台酗畅都,不仅自己生产内容补冀,同时全网抓取内容措雾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喉,再把有价值的内容分发给需要的用户墨靠氨,完全是自动化撮盆、机器化的距。我们怎么去帮助车企呢欠谓茫?我分享一个数字枪搅挝。   在过去一年碎贰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哼醚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饶帛,第二是移动互联网的平台擂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苍鸵描。很多的车企其实在做品牌的时候窘彼媳,都会要求最终的效果释恰胸。坦率讲抱食度,以我个人来讲这其实是两个事百,因为品牌本身是非常感性的隆情,效果是完全用数据有结论的参丰,就跟一个人去吃一样羚,吃了四个馒头饱了哭挫,不能说只吃最后一个就饱了疥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糖,现在我们有几个大的方向的,第一是更技术化的跟车企进行合作倦椭。比如说从去年开始茬,我们跟上汽通用进行PMP的合作履。客户自己建了一个数据库慧,就是把用户进行了一个分类龚。然后我们每一个用户来到我们平台上能稳模,他知道哪个用户对应了什么车型习容卑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夸,也就是把他们的流量经营得更加科学栏。   这个给到我们之后迷颊,又发展成了一个新的技术驱动蜜淑赋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滇,还是看汽车外观的细分多皋认椭。这不仅可以推荐具体的车型狈,也可以把具体的创意自动化柿垂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果维,这完全是技术化的匹配景。   第二点草,我们是一个内容平台儡翁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容令,能帮助到车企做非彻睿好的传播耻密,有的时候这些内容并不能够被发现旱。现在我们把广告当成一个引子手,不是一个执行的结果矗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悄堕,进而把下一步的行为做好秸懂。比如有一个产品是一触即发垄势挟,用户点过客户的广告之后卷,我会直接给他推送相关品牌的内容诬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辣,再去看有没有点这些内容贪坦,有没有评论鳖、转发惫、收藏如裸秋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矩肃烷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栏乡,把广告和内容进行打通股范。   第三点晴钡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衅尝蜡。这个场景是有时间乐毫、地理位置和非常多大量的内容和数据柏茶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馅挞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒲舰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洪计和,或者是去日本还是去韩国旅行帽。这些并不关系到最终的销量提升多少逗顾,但是可以了解消费者在关注什么北,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昧刃,一方面要通过你的技术钝估、数据实现更高效的转化阶垛,实现现在解决广告主的一些痛点莆甲。同时要帮助广告主把服务做好里逝,说句实在的都是服务用户慷,我们产品的用户也是车企的消费者券,怎么能够把这些用户服务好坚溅瑞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犬份蔡。   李苗苗窜乘:付总说得很好从菏汲,借此我也想说几句锻肆貉。我看了一下任,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹦,也有一些厂家的朋友参槐盆,我们每个人都是汽车人胺私铺。   我在想樊泵蜡,得益于这个好的时代矢虐暖,既然是说品牌矩横,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弄,无论你这个媒体叫什么名字普亲窍,找没找到自己的定位络殿辖。无论你这个汽车是什么品牌缕嚏,你的用户在哪里缝缕。过去几次会议主持上都说四个W竞毖,也就是我是谁粒、我的用户在哪里桓充、我为用户在做什么椭、我还能为用户做什么们想寇。包括媒体也是一样阿奖,我是谁(什么媒体)鲤,我的读者在哪里瘸,我为读者写了什么样的东西劝奶,读者看不看晃,这是不是你的读者群要看的息,最后是我还能够研究我的读者掏春下、研究我的客户晚、研究我的用户玖泌便,我还可以做什么乡姆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珐阶老,一人问一个问题就结束埂。   请问杨总团赁童,刚刚说了这么多港呻,就一句话撅番,什么是品牌逝恕?我们说了半天品牌床。   杨学良踏祷唬:我觉得品牌就是价值钒,消费者买你这个东西值不值炕,如果他觉得值了详凭溅,就认可了你的品牌蒋甜。   许翔脱涸:我就按定位的理论锤,品牌实际上是一种品类的代表拆,消费者是用品类来思考纤垦力,用品牌来表达翁毋。   肖勇巳:因为我是做销售的郊砰帆,我可能最直观的印象仇,我觉得品牌首先是一种价格飞撵蜜、价值体系怜竞,同样的产品能够比别人卖得更贵隋穆鲁,别人还愿意买我的外。同样价格的时候酞,别人的产品卖不出去畴缆,我的产品能卖出去痕赋,我觉得这就是品牌瓦烷。   第二僻坪柏,我觉得品牌是一种文化婆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拎商伦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候含将,但是我的文化能够吸引他玲,我觉得这也是品牌的一种表现臀。   陈思英鞠瞳痢:品牌首先是无形资产霓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徽。第二也应该是产品闲千,可能是一个标记统、标识抒敌届,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狈,在人脑海中所有的记忆话偏。   其实品牌的英文是来源于MARK己苇割,就是在没有货币的时代物物交换的时候窟,在畜生身上有一个MARK皇,Market就是营销枯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怜。有一个比喻暑姐,品牌就好比像银行储蓄蝎,储得越多品牌价值就越高藩每辣。   余波酸:我觉得品牌在直观来看就是商标罢,另外是产品讼蜕。真正给用户留下综合印象的是产品课楔艰、服务和文化的结合耗希窃,以及对用户的印象及感受就是品牌娇斗痰。   付继仁皇:我觉得品牌到现在这个阶段私吩评,也是一种共鸣帝,像营销1.0是以产品为中心肃娄,营销2.0是以消费者为中心夏锑泉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奢,这三点都离不开品牌媳,但是代表了品牌不断的升华哭。同时品牌到今天来讲彼嗓舶,不简简单单是一个口号本挡率、标签挽急鹿、LOGO汐夕河,还是一个行为准则兼申,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慷蜜,还是每一家企业垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹦蹦疥,并且怎么样高效地执行和检测掂。   从这些来讲钮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浮喘,如果想清楚品牌一定能做好嗡,至少能够对我们服务的那些人做好措堤肯,那也就足够了祥表。   李苗苗仇枫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的波想毖。关于品牌几天几夜也说不完驹胯肪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痢玖韭。   谢谢大家在座的聆听聘陇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载巩,违者将被追究法律责任拷郡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳莫啸,车市销量连破发展记录庇礁,这也是问题的时代罗拎,多元化兰衔、碎片化荡迪,对整个行业提出了更高的要求尸遁修。一切都在变税篓轻,唯有不停思变方能随机应变楞瓦驳。2月18日狼筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕结攻。行业内百余位思考者和变革引领者粳守卉,与120余家媒体相聚一堂凄,在“变与革”的大会主题下革,共商“品牌与营销之道”劣习,把脉中国汽车2017饺稻。   东风标致总经理李海港蛙趁黎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讹丹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毁胚楷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藤合、奇瑞汽车销售公司副总理范星杀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动片咕。以下为发言实录琴矢丰:   互动环节嘉宾合影   主持人促计:2016年是一个销量大年脑兄寂,更是一个营销大年固铣。从二维码营销到VR营销刺采孙,从下沉式营销到自主营销匣捎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坍兽,广而告之悄悄地变成了城会玩碎癌饱,车依然还是那个车炉淑幻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胁赐? 第二场论坛的话题为攻箩:中国车市新战国巷捣氖,车企将如何做营销刚淘胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇媳盼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流穷,现在重担在我身上贯童虏,由我来主持第二场论坛氛,和各位老总探讨如何做营销登健胚。   因为第一场是说的品牌傻,品牌建设也是非常重要的一环拌氦郴,我们现在就把品牌这一页翻过去图,就说一点营销其他方面藕,比如说跟市场朵片狙、营销相关的一些事情段口。我们今天的这些营销人苍峡软,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雇肚捅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娇饺,因为他是面对着全世界最大的销售市场粗介。面对的是最高增速的市辰小,现在技术和产品快速迭代茬透婪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓣,所以他们是非常幸运的妮,十八般武艺怎么耍都行麻丁。   同时很多营销人也在自嘲当肋,其实汽车营销是最苦逼的一群人糜撼,因为我们面对的是世界上最全的品牌扮,我们面对的是最多企业的竞争负,我们还面对的是最难以琢磨的秀扳浓、难以把握的政策环境和最善变的消费者多赏路。   当然了我们这还不算最苦悼丘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务标努,所以这样的一群人的所思所想倪潍迹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淌卷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剑挞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开交长茬。   汽车品牌最新的一个品牌定位舌麓,在座的应该就是汉腾了讲。请问汉腾汽车的副总梯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哩瑰加,您给我们简单总结一下救郴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贰拇?   于晓东危:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坏,让大家来了解汉腾汽车贺斧。汉腾汽车目前是全新的品牌外,2013年11月份成立僧甭粪,5月9号品牌发布菲秽,9月6号新车上市饯,第一款SUV产品汉腾X7裁率敞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟偏略秽,本着向同行和成功的标杆企业去学习夺天欺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快列。   2016年对于汉腾汽车总结来说概,第一点是品牌发布波,这是做市场的开端椒恰。   第二点是渠道糕,对于新品牌是重中之重的工作柒胯发,渠道顺利打开的局面庙,签约181家挨抄卞,正常运营150家旅,渠道作为做销售最根本的工作妥集,没有渠道搂萄、没有服务遁守繁,消费者也无法触及和体验币浓,对于一个新品牌这是一个开门红据圣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桂县瓷。   第三点是在市场上午徐,市场层面上重点资源向一线倾斜莎博蔽,资源都花在提振经销商信心炼、帮助经销商达成销量上渤虾,因为作为一个民营企业棉矛葱,作为刚起步的企业脯磋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沙讲评,支持了经销商的销量吓呻剁。在品牌和市场的方面墩彪翅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懊。   刘小勇特勤婆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烂鳞歪,汉腾除了自己营销的亮点之外伙髓喉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的床,或者对您的触动是比较大的靛贺?   于晓东厘藏递:做销售在产品力表达上凑舷募,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沙锋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迸,在2016年都说是视频和直播的元年潍桔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试担桔。包括产品试驾挑战的活动县崔尽,也是和斗鱼做了直播的活动臂豁。在我看来在消费者了解产品上哪酱,可以随时随地勿汲,而且是更加有渠道客观了解一款产品跨。这对于做营销来说牢镰沮,既是机会岗,也是挑战鹿埔。   刘小勇奇:请问李海港先生舵狮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煤,尤其是传播的环境冲、传播的手段撅、传播的模式发生了翻天覆地的变化砰粉梧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梦旗?   李海港边悼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法填柬,在新技术艘百校、新人群和新的竞争环境的驱动下馁令酸,媒体处于变革的时代离,原来的架构碎片化了脆芯,新的架构正在建立卤涩躲,当下处于这样的时代摊嫡汲。很多事情是这样的趋势浅托,原有框架维持很多年煌,突然间环境变化之后碎掉了扰撑,再重新建立新的架构长,万事都是这样的道理礁。现在媒体环境是什么样呢蒂讨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酗。这样可以导致媒体的平台化文,另外是媒体人的职业化或个体化讣管。   简单来讲测城锹,我们以前是自己做东西崩,自己在自己的商铺里去卖负讣屁。现在不是了躺,现在可以自己做东西乾口,自己去租商铺疏搐圃,有的人专门提供商铺尝瘟褂,有的人专门做东西箱陛行。这样可以做专业化的组合吐脓模,效率会更高爬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饱晃,红姐以前是媒体人疤步泵,现在有自己的传播平台时嫁,也借用了社会化的平台蔫郴录,把最好的内容输出客勺闺,她做最专业的内容胶稳。我想平台也会用她的内容匠,未来的板结新的架构就是这样的榷奢端。   在这个架构下作为厂家要适应膳,东风标致已经做了这种尝试獭屡鹤,去年把我们的公关公司能力削弱起,因为他们的稿子太硬了盯户耗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拣,从专业或从第三方的角度看待东风标致起伞扰,我想他们的稿子会写得非陈荆好糕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笑瓦从,这是未来的趋势默密。   刘小勇沃鞠恼:我听到有一种观点厕妇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西觅划,我就抓住了更多的消费者诞,更精准浮涎,我的销量就会增加达。但是有一种观点认为视,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暇燎步?如果总消费需求没有增加晨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翅客懂,是不是大家又打平了脱。就像一个剧场理论巧瞬,原来都坐着看戏狈骸妇,后来都站着看戏了惧哄,其实看的戏是一样的玖。请问奇瑞的范总校毒伙,您怎么看这些新的手段底朝碧、模式对销售营销的作用舅?   范星擦:首先感谢红点汽车赡沸、感谢红姐陀,也感谢刘主编聚涉北。实际上前面两位老总谈得也挺好颓侥锹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劫。   说起营销脑揭股,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剖怠俄。但是从营销的最根本凯,还是回到对客户的理解拉萌。我们最近几年对于整个汽车市撑扯臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滥,最核心的是我们看到了两点变化炒谢,一个是围绕客户端的消费升级伪渡甘,第二个是客户年轻化的变化熔。这两个核心特征的变化逃槐,带来了所有客户需求的变化潭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颧。   应对市场的发展麻穿幻,我们称之为整个自主品牌的发展冲淋,包括奇瑞自身的相,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘枥纸恚快溶枚拓,年均增长在40%左右的增速睬酸拳,所以说基本上属于原始增长的阶段还。奇瑞从2012年坦、2013年开始进行战略转型市,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藐筷床,我们做的核心是提高整个产品的品质冲订,是我们整个战略转型的核心参。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力角判湍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绩限、好的服务华掇。2016年我们已经进入到2.0阶段沉父,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弥嫩达,整个2016年集团销量也突破了70万辆醒娜,增速达到28%混晤,国内市场超过了36万辆镜贺,也是过去五年来最高的一年详撮。国际市场中碉,我们2016年实现了出口8.8万辆辨懈,也占到整个中国乘用车出口的1/3碧,也是连续14年中国出口第一的车企篱混抗。   我觉得取得这些成绩蚕乃唯,销量数字是一个方面闪旱摊,更重要饥、更为看重的是结构的变化坦,第一是企业盈利水平的变化寡肛,为支撑企业未来的良性发展墨靶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轰雇。第二是体现我们战略转型的成果翔牌哩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庭玫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犁澎苍。第三是客户结构的变化嚷观奸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寺搞寡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漆参戏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拭,实际上我们更关注的是除了规模的变化魂幸惟,当然营销数字很重要烩微。数字背后更关心的是这些结构的变化茨,怎么产生这些结构的变化习湃?从我们自身对新一代消费者的理解雾倍庞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焕比抬。   客户体验的三个方面我们一直在做奋,第一是产品体验烷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)究党丁,行业平均大概在35%挛嘶舞,奇瑞可以做到25%零芬怪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台草咀,今年还会陆续推出更多的平台磊。当然平台不简简单单是全新车型的概念溶洗立。   第二是品牌体验涟块闺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵跋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褐膘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰棉辱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俱葛厂,现在很多企业在做营销过程中视频凛炔、直播方式应用是越来越多了桃孔讹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盾。今天消费者接触信息的方式发生了变化垮搽瘟。   第三是整个销售服务过程体验的升级世敬然,在2016年网络规钠汕迹和第三代形象店的升级介,为了保证客户体验的一致性扣舒侣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莆穷灿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笑掂、优质的粒相、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绣崇弘,这是我们正在做的售酬腾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幕雇,谢谢!   刘小勇粪:谢谢范总睬,现在的汽车营销无论是从手段拌痞柯,还是从模式遣,包括内涵都已经发生了非常大的变化腹骨翰。我顺着这个话题再往下问一下藐疥履,请问刘晓科总辅节,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浮溺狼、营销套路仟横,您觉得现在还适用吗剿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凯建?   刘晓科美:刚才范总堂酒诚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妊,因为这里面在我们整体来看恳,其实我是一个新的营销人硷违,刚刚在这里两个星期赐邢毫。我以前更多的经验还是做用户凳抢,去看用户的发展沽私揩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彪事、网红娘吐、娱乐化菏,甚至还有用户的碎片时间士痞寐。但实际上反应了两个变化骚巨蒂,第一是用户浏览的轨迹改变了琅,以前在PC时代芒撼绘,大家基于浏览器阅读阜氨钱。所谓浏览器的阅读豁,对于从一个网站跳到另外一个网站邢安,这个成本几乎为零伪偷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邯,只要在浏览器就好痰筏脱。PC时代畅路,网址糜豢碍、网站便崩痉、浏览器是值钱的酬诵耐。   对于移动互联网粟揉尉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下附,对于微信小程序也有很大的期待遣概无,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观共。最终来看盗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缺。在这个主流的前提下辽懂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捎。在这里出现了两个问题具氨凑,也就是时间的问题盾奖十。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牛裂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翁番锈。如果是比较泛一些的资讯或APP娥,如果中国互联网网民用MAU看散,月度覆盖量几乎全部覆盖麻嚷检。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僚痪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烈攀。但是什么会不一样踩删姐?就是时间惮撕旧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瀑,我也高度认同一个观点径静,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灵。在这一点来说城粗蔬,我们的营销不是去抓住用户赦窘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户噬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕾逞暗。   基于这些理念的变化挥膊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堤谴靖,而现在发现专业内容看得比较少一点抱蔼豪。专业内容对于用户的阅读填杠废,可能是女性就不太爱看梦煌棉,覆盖用户的时长就变短耿。什么东西会长呢襄老?从2016年翟蛊抢、2015年的情况来看钞,我们发现基于娱乐营销的网综时间搓队,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簧瞎户,因为可以更好地去占据用户的时间豌。比如说我们投的一个网综节目宛潞,可以有2个小时以上的品牌露出时间确。   对于用户来说闯射,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘘宋舞。无论是线上的凭不稠,还是线下的肪锻。   另外一点咀,我们做了一个用户报告陶,会发现用户现在在看车的过程中侧汀,比如专业的导购怖,发现用户的时间邢躬、决策变得越来越短杆胚路,对于专业媒体用户来讲姜,用户平均决策时间是108天歧驹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兜,这52天对于内容的需求是很轻的天徘鬼,包括频次是很轻的皆。从52天开始一直到97天晚刹,基本上是从几款车的比对到交付定金矛,因为提车还需要一些时间撇沟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丸赤彭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扣丝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唯肛吨。也导致现在的自媒体更火憾倒舶,因为大家更相信人峰畅,也就是网红的力量会逐渐发挥眠,包括IP的力量笔为。   营销的变化是跟着人走的殊盛,用户的体验摊、用户的行为发生了变化夹台,我们的营销一定要适应用户的改变懈。   刘小勇俊线司:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锨巾。想问一个跟豪华车相关的问题搅低炬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搏攫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荤,从超过10万辆到两三万辆的都有陈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏?或者会发生变化吗敝挺几?会发生变化的话岁,是什么样的主推力量来促使发生变化诫顾?   王顺胜恨狙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会商吗米,作为广汽讴歌这个豪华品牌老,去年4月份才成立了新的事业体制回亮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坪善,10月22号四驱上市搂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萎锋。   从去年一系列的举措弘毫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叮式祥。像主持人刚才提到了挺,怎么样去改变格局秸?作为豪华品牌在中国捶瘫,像ABB进入中国市场比较早痘波,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摩旁妓,其实我们也做了很多思考蚂,想跟大家分享一下管备冈。   第一穗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焕雹,也是十年左右的时间规饯膜,也不短娄蓉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸿侍秦。作为这样一个品牌要找好自己的定位窍患,我觉得是特别重要的钞。我们不是说跟谁去竞争喜,而是在豪华市场找到适合自己的位置摄碉培,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膘睹鸥,包括在上海搞了大型的上市发布会剧浇地,在上海中心进行首秀习速棺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录复岛,这也是用来提升品牌的赶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV几乡狼。这一系列都是来提升讴歌品牌的净。   在后面的发展上湍轻,包括在2017年也做了很多的思考敬耍侩,就是如何在营销创新上做一些突破敖骂逃。比如说植入了体验式营销圃让,包括即将上线的体验店邦毕,可以跟移动互联和终端噶,包括一些PC端进行一些互动砰。包括很快会引入管家式服务龋窃,让用户真正能够感受到服务和体验莱。管家式服务是一对一的碱,能够让你感受到有针对性坦甸挖,并且有温度地触摸到服务的形式惶糜谱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拳夹妹,我们在形式上也进行了一些创新较尚土。   尤其在内容上面辣焦,我们以内容作为引擎括位,创新作为驱动盟错菩,作为后来者品牌期姐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晒。至于格局会不会变化搂道前,其实每天都在变化焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殊日。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌洗水,我相信之后会在变化当中不断求变裴疯。营销盯敲僵、创新不但要传承好的东西事,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伙,跟大家一起共享一下滦手。   讴歌作为新的豪华品牌兜加梨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菇混迟,希望在座的媒体以后多多关心舜、多多支持少炭,一定要让它取得成功渺肺探,谢谢大家!   刘小勇咯犬贩:接下来有请江淮汽车李总送,咱们聊一个关于2017年的话题起,现在年底类簇羌、年初做营销的也是做足了功课筏悍,关于2017年市场的预判棠。能不能把您做的功课分享一下翰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呕盯踢?   李建华理焦画:小勇这个题目“袭击”挺厉害寇,营销这个事在台上讲扣埠舜,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹲。对于营销啼,以前讲欲文明其精神揪假横,先自野蛮其体魄剐舵悲,营销在中国还是跟认知相关残,属于文明其精神发展之内的天诺曙。营销在2017年来讲萄惮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运墓,全球规模最大捞哭热,还是保持增长半宫,需求会很旺盛吕,同时也面对着一群非常不确定的消费者帝么,这些都是一些确定的因素儒。关于不确定的娠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镰,这使很多事情产生了不确定性瓢滤,也使推广方式产生了变化泵。在一个变动的世界里要想做好功课酷,关键是有定力把握好不会变的东西搁残拟。   就江淮来讲绵搁掇,2017年一方面会更加关注用户的需求滤久。因为从做营销来讲辩祟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乌愧超。一是用户看到产品挥姜惫,如果产品很美好酸戎宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恃竟噬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尺乒菜。第二是当产品出来之后逃辱叉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品横甜掂,如何让消费者跟它产生很好的接触谦、接受它迁变,让你的营销做到有广度赫诬步、深度和温度陇局桅,这是营销人需要花功夫的地方充。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙栋担好的保留和记录下来颓闭筛,强化终端的执行力浆。这是非常重要的嚼,当消费者看到的车是处于被管理的状态懈剔袒,他就会有好的印象篱。如果是管理失控的情况善矫,就会认为这不是好的产品爆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嫌,这个产品是不是他所需要的瘁心,能不能让他在过程中感受到认知和认同味话联。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动写到,现在已经不太需要你告诉我什么了宦桑,往往会更注重你提供给我的事叫背,是不是我真正参与过的坎不。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挝烫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疤败。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呈棉幌?可能现在需要一辆高颜值苟昧、大空间嚷寐、强动力卞竞光、低能耗眠甫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来媳,所以2017年上半年会投放一款S7为。前面的消费者参与了意见不脱浇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜕层,形成了共同创造的氛围尼诞。往往共同创造的东西冕上箔,我觉得是消费者乐于接受的东西陆厂理。未来共同创造飞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媒德下。   刘小勇丢疼:非常感谢李总菇科。我觉得现在开论坛晨莲,最难的是请嘉宾愧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仁辫憨,是嘉宾请来了之后不给时间说赔。今天这个恶人就让我来做了泌户洪,咱们就不说了祥的聘。   最后请每个人回答一个具体问题妊识,刚才进门的时候有一个调查令,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秘始诺?我们从于总开始湘儡滴。   于晓东白熬嘎:我觉得2017年应该说挑战大憋镰剐,期望更大酵济赊,我更看好细分市掣刖搿,因为我们也是做SUV的嘛铺,我们更看好SUV市场的持续增长聚。   刘小勇丢何:全行业增速去年是13.6%毯、13.7%煌毛豪。   于晓东菇:我预测2017年是10%乳闯。   李海港骂袍淋:8%帮。   范星防:我就说一个数猾僧,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹬藏,但是看这个数实际上同比还是增长的米。本质上今年不用担心霜,我觉得还是在8%到10%之间嗅恭。另外最近看到1月份的数据出来了驶琳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娩,这实际上是一个分水岭徒,一个很大的变化榔悼。   李建华毋凉偷:我觉得应该在5%到8%荡色,可能会接近GDP的增速号碳攘。   王顺胜汀回蔷:我觉得整体会在8%到10%以上郴稠簧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猎檬。   刘晓科其:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点告部别,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傅匆翘,我觉得再加两个点是8.5%拍。   刘小勇泌魔:你更准确了会掂,到了小数点后了胸十肃。非常感谢各位老总的精彩分享瓷瓢揪。就像李建华李总说的尚北,咱们说到汽车营销人连铜井,媒体界有很多新词来形容杰叼,像野蛮执行力或变态战斗力膳农、狼性文化等等敛沛拎。其实他们是一群非常善于思考的群体碑秃,他们的思想的深度决定了在行动的效果裂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猴徒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浑胜桑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳 版权作品绷超,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴疙,严禁转载委健,违者将被追究法律责任插己。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捎膳非,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘶剑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痞。以下是北汽集团党委书记缸酮欣、董事长徐和谊的主旨发言虏撕溪。   徐和谊会些:尊敬的何部长啥,尊敬的各位领导爬干,汽车界的各位同仁煌婪,还有我们媒体界的朋友们狡矛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂森享,探讨汽车行业的发展话题垛诺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卞腊,这一年间我们先抑后扬涤堕啼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻几喊辣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘘遍,最终以产销2800万辆累诞,同比增长13.65%的优异成绩朗燃舅,完成了一年的一个胜利的答卷缆酒侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魂兽憋,为不断探底寻求新方向的中国经济杆,可以说去年我们再添新亮点羡牡五。成绩固然令人欣慰悸弗塘,然而先贤有言筋郴,一切过往皆为序章鲍。今天站在新年的起点上回望从前病究,我们发现深沉变革的暗流涌动距即试,启迪未来的创新发展烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惭。   亚马逊无人超市惊艳登成⑿ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啃母,提振实体经济箭在弦上推掠,消费升级引领我们全新的商业文化时代催判肝,技术韩拉、商业模式侍、国家战略疙、市场结构结合在一起淡公蠕,这种更替的演进桨川。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点固市,正释放出巨大的改革能量亥逆,正引领我们整个行业迈进全新的时代桃。   一是技术模式在不断地创新谷,汽车行业转型正在进入落地期倡逝。最近几年在互联网商、智能化嫡娥衡、共享经济等多方的洗礼之下昆蓖,汽车行业正在同创新中被颠覆者残,迅速地转变为创新转型的主动执行者帛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拆乒,日系车企抱团开发人工智能技术淳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域券,可以说剑指出行解决方案暇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垒瓣桶,在新技术五、新模式领域不断落子蚕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期母控。   二是消费升级攻筛,品牌之战成为未来的新机遇讣合鹿。随着互联网思维的逐渐渗透乡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醇。情感价值称竿嗅、消费文化靛狼放、消费者价值观越来越得到重视毋魔统,网红营销双挺、二次元营销昏桑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沥诡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熔路雇,实现产品表达与消费者价值的同频共振壬。   另一方面虹甜哩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸽淬,为自己的人生价值代言爬炭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题另伶端,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇判。   三是提振实体经济柬存,汽车制造业体系化建设迫在眉睫及脾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藉豢朝,就是提振实体经济年垮郸。其关键在于制造业转型缓哆,转型经济学的研究表明问浇,制造业转型中产品技术固然重要巨宏,但管理体系更加重要痛吵崔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挡爱菏、网联化建设绷规浪,就越能发现在信息化建设这种大背景下汞椽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键描。前几天我看到有文章提到挖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缔。这样的提法虽然夸张焕吗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喊酮檄,我想却是切中要害的罗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拖侩,随着提振实体经济逐步落实冯可菲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毕灿瘦。   四是政策变动衅菜溪,新能源规模化小曹、市场化成为未来的大方向米暖辖。2017年新的政策正在逐步地落地惊釜懊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浮纶隧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粱,行业准入规则丢联焦、动力电池规范条件等政策的制定颗啥始,从各个角度划定了新能源的市场边界缄轨谜。   另一方面搔,碳配额踏煽、双积分粕即维、新能源补贴退坡松,无不要求新能源发展要还原市场化手段埔,聚焦核心竞争力嘛揽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益协藉硼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钠勉肆。   纵观整体形式的发展挂郸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上午。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爬该董。数年之前冯,面对互联网行业的冲击毁门,我们以为我们只是需要一个互联网+懂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折套歌,还承担着国家经济转型的重任妙韶费。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骑盲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轻饲通。这样的多重任务搪,给了我们新的挑战辖瘟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀识肮乓。   面对全新的形势尉,面对前所未有的机遇与挑战斥篮圈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向椿纺位。我们将锐意进忍!,大力地发展创新精神其,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醒炔填,在电动化赊供、智能网联化台儡、服务化饰杠、国际化等方面加快发展步伐舱,不断推动新技术鸡扮、新模式的落地生根屋侩逼,不断地发展新能源汽车配傻,还原城市绿色健康生活亥乘泥。不断承担经济转型任务墙馁伶,推动传统制造业的升级叫无。   面对未来卵胃,我们将在以下几个领域寻求突破竟昧茫:   一是加速智能网联技术研发摔熬,打造智能出行的生活方式司。2017年拉斯维加斯的CES展上柬镶绒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑟车。当然不只仅是和百度娇,还有其他的国际国内的公司速怂滔。未来瞄准智能驾驶偶鸥淬、智能互联睬借剂、智能座舱等内容哼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驮灭楔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暑矩。   二是加快新能源汽车产业化毙蒲挛,践行绿色环保发展目标唇。在新能源方面棋枷刃,北汽秉持环甭魏ㄌ祝靠大家的理念怖焙,不仅造优质的新能源汽车产品耙稳扳,更要造消费者愿意购买的新能源产品墟。尤其是在补贴退坡彻妙、行业回归市场的大背景下蒂炕,北汽集团聚焦资源猫拢、聚焦技术辽购、聚焦产品扛氛、聚焦市诚K辍,四位一体严密把关整个新能源产业链闷,为消费者提供既有颜值纱邻扯、又有内涵的可靠产品陕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念礁秆,共同守护美丽家园缓停。   三是加速国际化资源整合仓设发,实现中国品牌的全球化我梦。2016年覆烁挥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晴,实现了北汽国际化凸车低,由简单的贸易向本地化经营的重大突破险卉。配合国内的合资品牌堕,服务于全球布局研发基地乡,北汽全球范围的资源整合夏,已经进入了研发瘁、生产法、销售千袍、金融琉、人才和品牌全方位互动的良性循环拜。   面向“十三五”槽,北汽将继续深化拓展东南亚米、北非狙丹、中南美魂、东欧等重点市场的产业布局赌抬衫,使中国品牌的影响力遍布全世界同。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级息绷。   四是坚持服务化方面玖,推动制造企业转型升级纹沃脑。服务化既是国家经济转型的方向吞尼金,也是北汽自己产业升级的主要目标欺噬笨。多年来我们在金融答醚创、产业投资彼钩、后市场挞、出行服务等领域多点布局孝撮福,随着时代向智能网联方向的发展镰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环比。构成从业务到管理体制刻澄,再到基础设施的科学发展体系动,不仅提高了资源的利用效率镀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化燎。   各位领导普,各位同仁姜,媒体界朋友们息兄侗,闻鸡且起舞奉麓陌,风好正扬帆赡,新的一年已经到来瞪迹,新时代也正在开启机遇的大门仕沃,让我们携手共进俱布侥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕丸尚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廖忌,长城汽车累计销量达107.45万辆蓖傻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没化,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷确第莱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军力泰,其中哈弗H6占比超6成搭轰杆,达到了58.07万辆笛碉蔬,同比增长55.58%陪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻五,2017年2月19日瓮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澎岭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墩娄,我国汽车市场销量首次突破100万辆琶,高速发展25年后的今日融,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翻。中国自主品牌已突破百万辆坑饥荡,那么能否乘胜追击逾越200万蚊、300万的销量目标校梦掇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呻辖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斑撬,用他的话来说奇,“这是很了不起的一点梆抚贯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呛称裤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歇赶弘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狄屯篡,从另一个角度来讲讹型,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来青逛。   安全甲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悸,分析其中最重要的因素挨卑,魏建军表示呐,回到20年前泌耙架,受到成本和技术等方面因素的影响途,自主品牌造车很难把“安全”放到首位五火。而当今时代赋擞步,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标械探踢,其比重也在日趋增高颧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莫涎陌。他还透露臣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兴,打造全球化的研发体系碱,在主静烂帝、被动安全技术慑、智能互联捂谷、自动驾驶等方面泉涩祈,形成领先优势期磋聘。   说到自动驾驶技术九,放眼全球汽车行业舱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛙般参,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命横屯。哈弗将采用北美势酗、印度澳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膝,据他透露隧券块,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湍擎,目前正在进行路试趁郸瓜,有望在2020年后投产勉。“我们的最终目标拭吓,是推出完全无人驾驶的胯、最安全的 SUV 敞。” 魏建军说到碉颊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禄,魏建军说到寄加,2020年蹬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军损埠。对此末,哈弗规划了四十余款新产品搏队厕,覆盖全部的SUV细分市场霞绒。到了2020年寐掀底,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琉巫蛙,在规模上超过吉普碾、路虎毯犬,成为全球最大的专业SUV品牌磁恍久。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睛庇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拉,魏建军回应道豆墙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膏酞,一方面要靠产品快速地更新迭代鞍萍湍,另一方面则是丰富多样的产品规划娜痪,这其中就包括新能源方面的建设顾。据悉稳诲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型府添郊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酸碘茂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锭霓锣。除此之外翔袄既,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁湮砉铩,目前正加速推进全球化商业的发展瘫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峦。   2016年狙桶臼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芥为,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑艰盟:WEY登场之后哈弗应如何定位仆肃?魏建军在现场表示社:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜡监坚。相反肚降半,哈弗将全面发力15 万以下市称!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颊挪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针句雄,而“聚焦”就是集中资源购,打造产品和服务的差异化优势款摆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洼般管。先做强两穿高、再做大勤档,这正是哈弗理念的核心所在逢。在盛典现撤堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持把荒酷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陛惭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胺私骨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箩。据了解芬胆,长城经常组织经销商团队去日本考察枚先轿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帅记。这正与长城的发展观念高度一致擞滔钵。魏建军透露郝溪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”池笛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冒龋儒,经销商们也未曾有过动揖伪摹,这正是“稳固”所体现的重要一点猩看晒。   长城汽车总裁王凤英表示捻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肺党缓。 她认为袭,良好的厂商关系是相互作用的睹,只有让经销商满意叔,经销商才能够让消费者满意幢未,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淋骡,这是层层递进的作用效果先怠扁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篮?哈弗给出了自己的答案芥霜鸽:200万的目标即可上路防范碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪前:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藤,在新能源汽车补贴退坡后怪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藉涂午,这个数额占车辆销售价格的40%锤冷兰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廷不?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倘士伞?未来灰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亥壳?2月8日下午瞎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示薄钝阜,2016年穿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拾首殊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苏。随着核心技术差距的缩锌汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苇。但是莎犊慌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内色红,巩固和扩大这种优势抛风,还需要政策堡、制度和市场三方合力盛撇港,打造可持续的市场化发展橡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卸少,但是从已知的美国忌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置福充享,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纺够。同时梯健币,公共类充电桩接近15万个的发展规模前,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贺碴。   “走在世界前列新戳灵,不仅是体量和发展速度位居世界第一粮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尘。”许艳华表示墓被凳,经过近几年的积累陇惋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剁、制造和营销的体系能力己杆小,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吼伦,产业链基本完善纺。整车桨幻磐、动力电池练村、驱动电机系统性能大幅提升泻鲜疆,市场主流车型的动力性睦胖、续驶里程伍、能效河垄滴、可靠性尼椿、舒适性明显改善吉跺,整车守藤稳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竟,新能源汽车市场覆盖率提升经课疤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国判百,占世界市场比重约为50%顶堑思。按照已知的企业规划介茂,在乘用车领域跋,2017年我国将有73款车型推出点湍森,进一步满足市场需求教鹃协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时我倾靠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步且,整车单位公里行驶成本也在下降咳。“20%的成本下降密叔泡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仕蝎高,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酥技。”许艳华对《中国汽车报》表示祥彪,在规模扩大成本下降的同时惟母,市场竞争下之下邢蝎,企业会做出有利于市场发展的选择杜沦,也因此如氮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弹堵。   许艳华判断茬壕懂,2017年背,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娠蛊钙,预计占比会突破70%闹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挪疗匡,充电基础设施也将继续保持快速增长烁嘘帝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系必仍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茨疟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懊糖,在此框架内输,到2020年迫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羔。但是补贴退坡后怎么办摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拆隧。”许艳华认为钠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懒翁,让新能源汽车使用成本进一步降低藤悉怪,才能保证其持续良性发展嘉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卑囊讹。目前谩痘蜗,无论是整车笛赐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确离曙攫,剩下的就是政策实施好的问题蚕降,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吭埔普。”许艳华强调江,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挞,2020年到2025年是重要的过渡期疙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势柯毯嫡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用眯,这方面我国也走在世界前列憨吹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彻男,进一步落实国家新能源汽车发展战略雹情衔,保障车辆和使用安全摹叭。   不过膘嗽瘦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伦。针对《暂行办法》攫怠适,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逛酵擂、10%和12%的比例尾料,调整为5%缺梢畅、8%布规、12%的比例钦,并允许2018年碗、2019年负积分可延迟一年抵偿皑蹋眯。同时访,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报外瘦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孩菩,丧失中国已形成的比较优势愤蛾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缄勉恰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眯牧,以便企业开发和商业计划的制定费骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠剩霜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烹勘涤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溺犊毖。犹记得2015年7月坝浓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郊狸壳,并对这些汽车的车载软件进行升级冈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幌饭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翠潮散、转向系统以及车载系统架势。    如今吉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钨拜瓮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案热玫邯,如果没有行业安全标准来做规范悸梁,或将引发不可想象的严重后果孪拳献。在我国鄙,作为国家网络安全的重要组成部分铆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沥先瓢。《中国汽车报》记者日前获悉森睫丹,《车联网网络安全白皮书》骨皖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喂腊。在发布之前冷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖随莫,他告诉记者鸥辞伙,车联网网络安全即将拥有“指南针”勉歧材。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灯碴:《白皮书》刻款轨、《细则》出台的大背景是什么锑胚?    庞春霖毁醋:在节能环保亢腺、安全舒适吵,以及车联网典仿、自动驾驶煞、智能交通等方面要素的推动下端惭,汽车正在迅速IT化清顷、智能化艾梯熊。与传统汽车相比衡,智能网联汽车在节能减排佳蛇、安全舒适方面具有前所未有的优势少次加,符合汽车工业开、交通出行方面的发展趋势裂檄峡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战保。在互联互通的背景下腻妇首,没有网络安全充分保障的情况下该伍,智能网联汽车带来的可能就是灾难绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妨歌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苯,明确要求网络运营者(车厂幸盖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诵泼,应当依照法律宪肆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求跨禾吩,采取技术措施和其他必要措施褐稗,保障网络安全傅穿缚、稳定运行喀,有效应对网络安全事件彩,防范网络违法犯罪活动博刹念,维护网络数据的完整性览、保密性和可用性户车。网络相关行业组织按照章程涂刺,加强行业自律等俺,制定网络安全行为规范祥纳母,指导会员加强网络安全保护娩,提高网络安全保护水平蚊搅,促进行业健康发展日纬。”该法2017年6月1日起施行哆。    2016年10月23日孰,在前期工作基础上既,在工业和信息化部等部门指导和支持下酥掇比,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舜凳,2016年底茹,以电子科技大学为主任委员迫拓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慷窟撵、中国信息通信研究院曝凛、国家互联网应急中心辖殿、中国联通睦烧、中国电科第30所澜嘿、奇虎360蠢、博世为副主任委员榷警,联合国内外70多家整车春、芯片洽庇抗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湃:车联网络安全委员会)正式成立森。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晒琼伪,在工业和信息化部颓、国家密码管理局澈、国家网信办等部门指导荣干、支持下江,车联网络安全委员会于2016年底组织蕊群、协调产业资源姓,以我国自主和在华骨干外资车企肯酷、终端和零部件厂商为调研对象膛拈刊,先后完成华南户情、华东灰、华北未、东北徒碉蚕、西南地区调研工作汲洞,充分了解了车联网网络和信息安全政策技检济、法规胁澄臂、标准募芯、产品其、应用等方面的实际情况与现实需求宿膳。并组织与协调联盟内外资源拜儒,开展了车联网网络与信息安全相关政策丸缅饲、法规许、标准的研究圃临,形成《白皮书》眉舜充、《细则》帘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墩啡。    《中国汽车报》杜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惦事:随着车联网发展梳沪湘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件色。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棠此褐、技术标准碧、产品及服务体系的支持袖。从调研情况看嫉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战供频酸,缺乏可靠和一致性的基础工作蛊肪,因此需要我们及早采取措施龚劳,完成网络安全方面的顶层设计工作簧辉哦,从政策尝、规划烷桃、标准薄、技术措扰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用取错。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈省,分析国内外车联网网络安全的发展现状抢,为车联网网络安全的后续发展提供建议宫,推动车联网网络安全产业的快速发展箍问。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凸,从企业稻颂丢、用户糕、政府需求出发荤葱舞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炽,结合车联网的行业特点和技术属性具,立足当前现实和未来发展趋势势免蝎,提出裁弓棵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盾剐届、指标和建议钒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窗滔撕,提升网络安全防护能力寒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赶梯。    《中国汽车报》碱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皮粱评?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臂媳惕,对现有车辆和新车产生怎样的影响梢棋?有没有实施的时间节点苛秒粳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涩羚?    庞春霖汾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陈辞,并不涉及强制性标准和法规火搓。同时通过产业宣传救裳、贯彻和使用槐鹃诞,不断发现新的需求和不足陪秘,并加以完善卜痹暗。但由于网络安全形势的复杂性啼,以及车辆作为一种重要的交通工具悲精,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蟹挛篓。    两项文件本身就是在调研基础上肚闷策,听取产业单位需求而形成的赔充,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶情幌歪,减少大家的迷惑和疑虑酥咀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淡号泵,切身维护好产业和用户的根本权益喘晚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搪捎,当然会有成本在里面惫惰疾。不过从发展的角度来看泞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样薪份岛,属于必备的系统剩懊加,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脾僚。同时雌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杠贫,也会赢得更多消费者的信赖痊琴抗。    《中国汽车报》膘贡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动困滴?自主搽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绩党络?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战风十?    庞春霖咆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冻瓢剔,其中一些关键技术和产品桔绰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试附嚷怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佩史仿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匪股躬,那么就像现在车辆的保险杠赫粱、安全带旱取、气囊精建亨、ADAS等等常规安全产品一样咀盾问,无论自主还是进口车辆天,应该都是一致和统一的要求猎,并可以采取现在车辆型号核准等方式论,推动车联网网络安全产品的安装桅帆、测试送棱、使用龄嵌、维护和服务骂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宋嘲清,首先是人们的意识问题连疤先,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意躬,但对于车联网网络安全却毫不在意剃镭贤。要知道节豌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渴犬草,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阜、多变琶淌抱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厦瘁闻、软件等基础技术谐,对于自主车联网网络安全产品而言骆茹栖,投入比较大受、周期比较长久盗、效益回收比较漫长池,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驳藉内,从整车企业劫酒锯,到零部件擞经凶、软件墨、芯片供应商瞄躬计,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骂、人才队伍换嗡凤、产品体系缕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氨悍峰,也非结构化的治理模式沮,需要新型的伦理诵币舞、法律和技术法规给予支持宫沫俄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唉览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷努姓:李芳" "   1月18日卯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会把茨侵。引人注目的是浑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腾华墓。EC180之所以有如此低的价格俱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矢疗稗。在补贴退坡的背景下鳖喷森,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壳寥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岸贩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脖情校?在发布会后氓饭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访休,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仇寄磺,以及2017年的经营策略与规划湍迟净。   《中国汽车报》保: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义密疽损?   郑刚错: 北汽新能源有两大类产品平台邵行,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜕,包括EV典、EU抗存、EX侯、EH四个系列歇钉拧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品普涝。在开发之初菇寒采,我们就对其有一个精准的定位与期待价缆菊。   北汽新能源在两年前预计到酣恳寺,新能源汽车的3.0时代即将到来竟古炬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格樊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入方邪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车独戏泛。   目前橙祟糠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腑画,这没有错幕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踞昏佬,并没有推向市场的现象侍晃韩。我认为波哺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菩,也没有认清正确的发展方向窖晌瘟。   因此墩德,在两年前开发全新平台之初娘虾栓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车和北,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒙糙芥,这种做法目前看来是成功的泄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抵、造型赎笑、特点以及价格之后丘犊草,大多数人对其给予了极高的赞誉趁钩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阔。   在成本控制方面琶洪唤,我们认为还有压缩的余地极戊祁,通过不断地挖潜降低成本显凰,我们认为可以让更多的人开上这款车沃,不过这需要一个发展过程肖。随着销量和产能达到一定规纳绶偾牵后幂痰棚,我们会进一步整合资源行扁、降低成本本泰,提供给用户性价比更高的电动汽车拿蓉仕。因此毯撬,就目前来说反密搞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悉汲陷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缔。   《中国汽车报》膳侥: 面对补贴退坡凭,EC180为何还能采取目前的低价策略沥亲吞?北汽新能源有怎样的发展战略悼钾脾?   郑刚灸撇: 从当前产业政策来看貉菲沛,全国各地的补贴额度不同阜骆端,流程不同忻,这都带来了公司内部成本摊销的问题革匹两,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涵。为此九罗,北汽新能源成立了卫蓝基金兜滩切,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牢。这需要企业拥有一定的资金储备轿伐峨。只要差异化的地方补贴还存在希堕诲,卫蓝基金的使命就不会结束我鸥具。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楔谰按。只要发展的规划清晰掣谦,我们有能力也有信心做下去蔑。因此敲逢,我认为当整个市场达到一定规穆诓纾后示吾,企业才能做大做强叙天感。在我看来矢警,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恋,而不去考虑社会责任钦。只有兼顾了二者和畏,才能获得发展与壮大歌邻。   就北汽新能源而言弹戏替,如果年产销量达不到10万季论,那么就没有持续发展的能力写刀。因此揩绘斑,我们公司定下17万辆的年度目标嵌,并将在4年之后达到50万辆奇冉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丘锻森。谁先占领制高点鳖,谁就有效益期微仟。新能源汽车市场的成本杀手泞酬,也将是市场杀手魔充。   在竞争过程中酚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗓炭,而是以传统燃油汽车为对手触涧。因为它代表了污染离恃吃,势必要被市场所淘汰撂速。   《中国汽车报》胁贪悸: 新造车企业的强势介入肥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怜?   郑刚淋阮酵: 与跨界企业造车相比输先阿,我们的优势正是他们的劣势茧肥南。依托北汽集团凡趟蛇,北汽新能源有着很丰富姬蠕桓、庞大的制造资源览娩先,有巨大的产业链规模优势攀。在互联网体验方面借猫诬,我们确实面临一些挑战概辣城,但我们在造车工艺堤事评、供应链与流程方面有着更强的积累臣。   在我看来惨袜项,绝对的优势和绝对的劣势都不存在躺兼,这些可以相互转化袜。我在发布会上再三强调秸防供,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郡,而不是新能源汽车厂商懦队。如何能够最大化地提升电动汽车性能涛赦姓,创造差异化的用户体验和品牌价值桨教,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鄙眉铜。   目前浮硼辛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绩袖。在这三类潜在的用户中钙廖,我们的发展空间都非常大剑。   对于新造车企业而言安海,他们确实会面临诸多的挑战沥。我们在发展过程中遇到的挫折溉啸勃,恐怕他们也得挨个体会到奇地,但这是一个正常的发展轨迹危漓苔。因此勾膛棋,我认为这是一个跨界融合的时代希,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘁蒲,将思维与资源彼此借鉴分,从而为用户打造更好的新能源汽车骂谱。   《中国汽车报》扭泰姜: 北汽新能源目前的两条产品线斜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌献?   郑刚沦捻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屁。相对而言连梗揉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桅、邻居抨吻采、亲戚摄岭吵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坎抒虚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啼猜炔。因此在性能层面歪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吹酮险,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烘。   在智能化方面妹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巍线幌。例如ARCFOX将会在社交勾肌笔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点登胜捂。相对而言募,ARCFOX的售价将会比BJEV略高画,智能化水平也将上一个台阶辫避酚。未来扩景,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颇凑笑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后税愧颊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侗圃。   《中国汽车报》捂场: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缝交,公司将如何利用这笔资金林哎?   郑刚挂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布率烂,将实施不少于80亿元人民币的融资核笨跺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霉赌班。无论是电动化还是智能化臂判,我们都会在研发上投入大量的资金硼俩蛋。目前玖,北汽新能源的研发投入主要在两方面信讨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尚催。   我们希望引入来自产业链的投资方剑瑟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噶擂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谭藏琳,智能化成为卖点蜕姓。   目前蹲瓢秤,北汽新能源拥有了三个生产基地瓤讨,现阶段产能还有限葱抬肃,每年只有20万辆的产能绩港。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哦醋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胜绵,从而可以更好地降低成本幌八,提升效率逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽始梨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幕茸蹋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天极绅呸,大众汽车集团管理董事会成员缉供烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憨订锨。1月14日辽挛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疾,他在长春见证了《一汽城艾茸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刷灸井,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滩臣。    新能源汽车倪返喷,重中之重    尽管行程密集蝗,但海兹曼依旧神采奕奕疟告。他有理由高兴痪豢刑,要知道竣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脾夺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车埂献届,比上一年增长12.2%任莫里。即便如此孤,海兹曼在专访开始时创,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氓脸。那么大众还关注什么双台北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坷蒙。“到2020年够覆遂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厢砷,目标为150万辆鞍违碘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈崛佟;同时牡,大众在中国的新能源汽车路线屏卡倒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冻,40万辆及150万辆的目标中句,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当己平毫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卯犊,海兹曼称田贸令,这要由市场及车主来决定斥丝。此外鼻涵齐,进口新能源车虽然是个“小头”炽开,但会涉及更多细分市承古琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择市韧母。    奥迪与一汽合作惕糯修,加强再加强    就在1月16日傍晚夺逆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棘、奥迪十年商业计划》毁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龚冷险。海兹曼见证了这一协定的签署赴锯梢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缸焊弛:“这是一个战略性规划店念森,不仅为奥迪歇鸥恢,为大众漂,也为一汽明确了发展目标稍寝斤。三方达成了共识凶,而这一共识不仅在传统燃油车方面配清讨,更是在新能源汽车和移动出行方面痕。”据悉歪磕,双方将针对21个核心领域开展深度合作穿拨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幸讹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舰。其中添都,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矮番。同时巫里,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哀碳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饲,包括墟:智能互联券、移动出行船忌空、联合数字化项目标庙睡、金融服务合作等众多核心业务领域挂。    同时此画层,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力安瓶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毋捷夸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欢。    “对于奥迪和一汽来说睦,总的框架已经搭起来了麓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狈。”海兹曼笑着说别姑协。    上汽奥迪偿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作起,记者自然不会错过追问的机会苇惶虫。    海兹曼进一步透露行,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溪黄龚,但当前的重点荣册姥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浇惜,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘫锑。“除了十年商业计划的内容之外堂撼,我们同时也更加重视解决经销商的问题珐蒂强,更加重视经销商的权益佬马。我们要更加积极地回应经销商的诉求痪,解决他们的盈利问题太旧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胎?在记者的追问下剿,海兹曼称诧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秤,并且经销商的问题解决之后但,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丝。    至于具体时间表狼,海兹曼透露肝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓦谷,最早要到2018年开始恼垫齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊靖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拔,各位朋友开,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惊官傅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雾瓶蕉。   题目是“坚定信心屉腻,持续推动中国新能源汽车持续发展”车备戚。汽车的电动化是大势所趋架硼,体制优势是推动发展的根本妮结裁,然后就是坚定信心绥菠瞬。特别这几年新能源汽车发展很快筒勒,产品的成熟度补、政策的全面性烩餐挤、系统性汤攀,老百姓的认可雾隧实,这些是电动车春俄、电动化大势所趋堆。大家可以看看呛览淘,我们今年2016年差不多是50多万台肪,占到全球67%柿德。从增长趋势也可以看到尸,从2011年蛊拱、2012年彤、2013年哄、2014年播能,特别是2014年鹊、2015年沫肯,包括不平凡的2016年佰露醒,虽然有各种曲折跺,但还是获得了很高的增长微节,大概有50%济,全球占比差不多有60%多恼。   我想讲几个理解和发现京。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桂乌谈,做的非常彻底无。我们可以翻看一下2016年的数据耻,2016年中国公交大巴奸,不包括旅游大巴释,总销量大概在10万台左右婚蹦,但是我们纯电大巴差不多7万台菏假炼,插电式混合动力是1.7万台淮敌,加起来大概是87%贬宦,占总的销量接近90%暮救耻,这么高的份额苛,我觉得差不多就在3年左右发生的牡翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钠牧,到2018年幂盾,我们认为在公交这个领域里面谷额村,燃油车会进入死亡叔怯。很有趣的是2018年内佰肺,如果你要在欧洲或者在日本躺,欧洲赴乒、日本一些主流的燃油大巴的制造商秃监拉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吠纲哦,或者刚刚接近路试腻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撵轮。从这个感知可以看出疆提,中国背后的推手是什么事恳,为什么这么快娘第,无论从技术敲狮绵、从市场路斑檀、从体制开弟。因此我觉得浑委全,体制的推动是推手烩,因为公交很容易充电崎冉逝,固定路线晦诬,固定区间嫁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的光,大部分属于国有体制施维抄,政府有很大的话语权褐,公交的排放巨大凉,一台公交补贴很高郎脯叮,但它排放更高泉。一台公交我们算了算车狼,早上5点上路啃,到晚上差不多10点下路掇突,一天工作18个小时疆澄耙,相当于30-35台私家车的排放搁。因此吴檀,我们四部委在推动产业政策里面臂唾抡,花了巨资在推动这个产业去,但节能减排的效果是最明显的敖短,而且在全球保持领先度也是最突出的超临叼。   比如像深圳哩添,2015年痰沤、2016年奶摹,大概2017年上半年嗜,就实现1.5万台公交全面的电动化粒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惋。而且这个产品讨角蒜、这个领域我相信还能保持持续的领先轿氏,和乘用车顺椭、商用车比陛,和一般的卡车比赴措,我觉得在大巴这个领域里面绥,我们中国无论从技术瞪淘、从供应链瑞、从规模屑驮、从市场地位腺,还是很牢靠的邢。出租车可能是下一个领域察快棺,我们相信在未来3年里面搁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煌狗。   优秀的体制助推肃楼平,产业快速发展具憋鸥。即使2016年不平凡的一年里面剔,国家有很多政策缸杭,像国务院2月24日政策常务会议肥,政府公共采购配额蔽,7月6日马凯在西安有一个专题会敌鸽卸,包括到10月18日克强总理国务院常务会惊鳞,原则上不核准传统燃油车獭蔚秽,加上之前一整套的体系怯粹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抨裂、最系统的政策体系碗嗜俊,包括今天我们的百人会这么一个平台暖驴辽,在国外是不可思议的舌姑漏,但是在中国就发生了汾闺,我想清泰主任亲自组织宝厩睬,这种特殊的身份把大家聚集在一起首努蒲,而且今年的规模更大粳革铰,明年可能还会更大锌,这些体制推动中国新能源的高速成长辨。   从税收倘、推广配套辟泌啥、长效核查萝纽良、推广管理等都在推动览惧清,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焚,刚才欧阳老师也提了腊,很全面报扒嫌,从上游的IC制造孔跋、正极淮顽、负极仍嵌室、电解也隔膜搔、各种资源腹毖、配套涎级顾,中游的电池眉缸巩、电控蜡定、电机霉乡床,下游的整车曹,包括售后服务式糠图,全系统的东、全规模的墨扰。国外也是迎来了发展的热潮鲁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售级徽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%频腔蔽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勿扔苫。   坚定信心侯,持续推动新能源汽车的健康发展坍刑广。其实我们在业内也在把这个脉肠煎位,2015年1%是一个拐点罢钙肖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黔,相当于当年差不多10%的市场份额帝杆,2025要达到20%的份额奔路,当年要做到差不多400万台松,才能达到目标绥颗螺。因此我觉得成,2020年10%还是有一些挑战肚。我认为到2025年拧帕旧,如果电池做到每瓦时1元钱以内壳,按照同等配置的汽车慧是幢,成本按照同口径的品牌斥、同口径的配置算快吭罗,大概比传统车还贵20%-30%记熄菱,这时候国家财政一旦退出去以后坦挨鞍,必须有相应的措施来进行补充弛钝。我相信第一适,购置税的减免年饥卵,一定要延到2025纤叼仇,甚至于到2030盎蓟,这是一个10%的政策支持列摩箱,这点非常非常重要忻。第二妮,消费税谋,特别是对插电式混合动力车邻馅,消费税有2%冲梆懦、5%-9%形技,如果在国家财政资金退出以后长欺,如果这个要有一个减免的话彩,这里加起来差不多接近15%-20%浮庙隆,这样把30%缩小2/3吧,国家政策就扶上马鸵、送一程付耙细,才能够让新能源车更健康蜜。   齐心协力搞,2017矗擅才,撸起袖子挤胸翘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谁米阮,万象更新添么吧,这是中国新能源汽车的春天粪恕。从2014年的小荷初露栖困,到2015年的急剧拉升沦穆,再到2016年的高位放量肛汗,可以说经过三年的蓄势萎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化量骆妥。牛市的格局基本确定蹈甫烦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脚壳劫,“十三五”桔、“十四五”和“十五五”期间评诡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滩、30%和33%费控,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚,继本世纪初的“黄金十年”之后纫挞,下一个风口即将到来盗。   毫无疑问乔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垮崇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桃稗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乔,值得关注插痉。我们总结了一下这些变化嫌享孔,有三个方面的特点彼:   一是市场的形态改变了霞痕。   从导入期迈向快速成长期适芭馅,刚才欧阳教授称之为成长期腾锑壁,我们在前面加了“快速”两个字囊腥,有待商榷暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摊,成为消费主体漏喇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晨,新能源汽车从政府的示范运营起步磁习,不断地向私人购车靠拢搜,临界点已经到来!有统计表明角,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娃,预计今年将进一步提升到70%左右剐皆领。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痞递,要在竞争中胜出竭,就必须以客户为中心舅,以市场为导向悄,树匠心丛,出精品倘微。   二是竞争的主体增加了淳汉。   从少数先行者的竞争人监抨,演变为全员竞争烁比谅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弊钡乌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划久环甲,包括这些国际大牌探,比如说戴姆勒壁嫩、大众等等跨国品牌破,通过合资强化了在中国的业务布局沙汉扮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镐憾。有统计表明渤寥,从2015年开始双内,全国新能源整车的投资项目超过30个量,总金额超过了1000亿元勃鬼罕,总产能超过了300万辆熊鳞葡。当这些产能陆续释放缔豌恕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勃托。到那个时候戏筏端,竞争将回归本源赔,那就是技术道室、产品和服务厕。   三是行业政策转向畴。   从扶持补贴过渡到监管引导趟,政策驱动弱化蒜洁芯、创新驱动凸显铺官。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揪峰,产业政策呈现出四大趋势挂喊盖:   第一孩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境突浆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骇兴新,通过准入摄、销售冗、使用环节的标准发布稀,提高行业的门槛吵履玩,净化市场环境;第三珊缄馅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虐顷界,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晚砂界,让市场发挥主导作用;第四弹,通过电池目录和技术路线图的发布峨炼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擎赂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”确改。   本世纪的前十年皖巩猩,可以说汽油车高速增长拭薄窗,成就了中国汽车产业的由小到大季。接下来的这十五年许,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刷检弊,克强总理也讲芒涝,“发展新能源汽车立寺,是培育新动能叭皖,发展新经济的重要抓手”胸隋。中国政府凭借新能源汽车币疲,特别是纯电动汽车妹嘉,引领产业升级地苦,谋求弯道超车钩艾摆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈且。   继高铁适窗寄、特高压和核电之后丧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讨,这种希望能不能变为现实纷?还需要我们全体汽车人的共同努力捎冬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早课习庆,目前已经基本建立起了一定的先发优势撑勃,把先发优势转化为领先优势咆,是我们坚持不懈的目标嗽驶。而要成为一个真正的领先者逗,只有创新旁避。创新就是从零到一怕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溶,用全新的方式组合起来侍,去创造新产品恫,去创造新的生产方式和商业模式哇溺驼,去开辟新市城仪饭尽,去整合资源摆密宫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汰遍,去实现新的价值创造寄凳。我们将以创新为最核心的驱动力竟,全神贯注身,聚焦技术舵,聚焦产品坝,聚焦资源耍材卿,聚焦市成病;以心无旁鹜的聚焦战略琶绥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煽,实现北汽集团领跑的梦想溜篱啸。   借今天会议的机会哼慑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渡鹅夺,也就是刚才谈到的四个聚焦奶松:   第一涪,聚焦技术趟橡惕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夏坛淖,消除盲点铣。新能源产业最核心的技术就是“三电”藐恨,此外充电和续能技术米杀侨、激光雷达等汽车技术村,以及轻量化的新材料瀑卵,石墨和锂等上游关键资源第百泰,也是我们需要掌握的核心技术和资源丸法。这些技术和资源府算,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牛沸,我们再难也必须干郴息舜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作温行,各司其职惦家,对新能源汽车关键技术进行各个击破惦诗。北汽集团将在政府的指导和帮助下委,在北京的经济开发区黄斥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盼撇。它由研发创新中心寐旁妨、全球营销中心畏热、品牌体验中心驮、联合创新中心等五大部分组成剐,将建成从用户研究沟夸、概念设计罕、前瞻技术函猾链、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地葡拜欢。   第二绢迁纠,聚焦产品关。   产品是企业价值的最终呈现汉拔碎,是我们寻求客户认同的物质载体钝踩。高度契合用户需求倾,被用户接纳寡炕、认同的产品才是有效的产品挨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掸,我们的产品在续航里程逻愧、成本控制胚伤、整车品质隋时规、产品线的丰富度方面断窖,目前还存在着明显差距檬耐。打造新能源汽车的产品力降谭咎,我们将从以下几个方面努力络热屁:   一是凝练管新,集中北汽集团的优势资源头案愁,打造若干款明星产品舍发桥。   二是做好差异化的文章仙老赣,精确地切入特定的细分市场孩韩。   三是做好迭代创新搓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屏埂攘、网联化怖、轻量化技术应用到产品中哨踌蚕,并根据新能源的技术特点铺鹤霸,开发设计全新的车型平台苯弹巢。   第三始羡,聚焦资源莆疯叮。   21世纪的竞争闷譬墩,不再是产品的竞争教,也不再是渠道的竞争窟卑摄,而是资源整合能力的竞争腐柬。新能源汽车全产业链更长岗疵、体量大车茅吧,包括整车辖静品、充电基础设施笨甩、智能网联控吾吃、无人驾驶以及下游应用在内搏努毛,整体的市场规模在10万亿元以上腑。   然而资源是有限的皇,优质的资源更为稀缺埔蚕,新能源产业作为朝阳产业靶垫垦,资源的布局与传统车完全不同侧壳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态步,瞄准核心资源和稀缺资源嘲奇培,提前布局存拭剿,将其纳入到我们的生态圈之中暖丛浆,北汽集团将围绕着创新链考脯翁、产业链盎嘲靶、市场链抹诧、服务链和资本链这五大暮裕块陪,通过新兴技术的孵化挝如、成长型企业培育臼侠、产业并购整合等手段魔队钒,实现关键核心技术的突破与领先就,打造北汽新能源的杀手锏想,谋求长远的发展鸥膘,实现对传统汽车产业的更替查。   第四虹腿讼,聚焦市场废翱。   市场占有率是关系到产品的关注度不、品牌影响力的重要一环敝师,目前我们在新能源汽车市场的拓展夹瓢、品牌传播冯京现、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面口掠,可以说暂时走在了行业的前列菠非材。下一阶段栓泌,我们在继续发挥自身优势的同时讳烁蛔,还要加强对市场的精耕细作溺寸临,对不同市场进行分别覆盖躲,不断扩大自己的势力范围秃潍孺。对公务市扯帷,我们将根据公务车饶览、出租车是旗、城市物流损砷、城市租赁烘、城市公交等不同领域的特点拷,把规律琢磨透粹荣棚,在品质差异化踩、品类差异化和品牌差异化上做足文章舱波谰。对新兴市尘ト椤,我们将引入汽车的共享理念苛,做好网约车市场开发师宋,打造国民车鲍蚊,切入经济型纯电动汽车市场睬酮窟。同时皇,通过融资租赁等手段井,对特定客户资源进行开发梯彪。   各位领导鞋篱跑、各位专家斧蹿冗、各位同仁莲饺胺,“阳春布德泽矩宫,万物生光辉”钳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巾盟,新时代近在咫尺腾,新机遇触手可及建骇北,新梦想指日可期摹卫磐,让我们以自力更生化、艰苦创业的进取之心剑粳,以敢于人心廓,勇攀高峰的凌云之志肛捐姓,撸起袖子苫遂,真抓实干蓝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲本,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呸曝邵,我认真思考之后率,认为这一说法不无道理零炮。我想可以从两方面来看苹醋,一个方面是从全球来看查,在2016年这一年墙,发达国家主要汽车生产国磺,包括大型汽车公司缝露培,大家对汽车发展的低碳化舍、智能化搜、信息化取得了进一步的共识班,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帕魂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羡萍,但是说到了要害射抽犯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓢,守成者将面临巨大的挑战”氖芬社。而从国内来看钎祥鹃,我从调研中发现僵恫剖,很多企业由“试试看”寐淌娶,转向了“铁了心地干”挨堆,把电动车放到了公司战略的中心地位梁。    刚才李书福老总讲的他的规划稻,到2020年耗铺推、2025年念脓,电动车的比例要占那么大舵,新能源车占比那么大摧鞘病。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莆。    另外绕恭,在这一年当中玻改慨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿想沛,一个是企业的研发路径在变化篇眠,由燃油车的引进财忌、消化蓖补绷、吸收波,正在转向开放条件下的自主创新功双,各个企业对研发重视的程度丧揉算、研发投入的力度是前所未有的赔纤。另外腔答眯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酚秆碌,这样就给了中国荤绅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尺。另外附踌艘,有一批没有退路擞,专注新能源汽车的新兴企业傅倡,他们没有存量的拖累夯对,他们的思想更加解放报,这些新进入者带来了新思路棉荤、新创意邓筋乏、新发展路径纽死砷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滑些箱,对我们汽车人来讲会有新的感触认粉。    新进入者带来的新的发展路径翔、新的生产组织模式脐稗汐,给整个的产业带来了新的活力谐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漓堆,我想这个影响是很深远的咀持版。因此忿,从这个意义上来说捞熔,经过孕育期的磨合微苫,现在已经开始有所收获偶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痘。    以2020年为结点下,中国电动车将面临新的发展态势铂,我归纳了几个观点吠:    第一浑德,进入2016年味萝绞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期际沙,在消费者购买意愿增强的同时胶绘圃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舅麓邦。此时录圈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现册梗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉鞋窟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耐魏番。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垮相,随着竞争的加剧含,企业间的差距拉大紊糜,大浪淘沙的过程已经开始败冈捷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臀抵洛。这种现象不仅反映在整车素僚教,而且已经延伸到电池企业竭、零部件企业以及上下游整个产业链病肖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戈毯艾。    第二监穷,迎接国内市场国际化竞争痘贝。可以预计政府购车补贴淡出之时焚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溉,距今只有四五年时间了淮哗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雾,国际化竞争来临之时才是真正的考验饰赌。中国的企业必须冷静地看到摆便,产销规模大誓,并不等于竞争能力强店。我们与国外先进水平仍有不小的差距沦,重要的是技术基础薄弱猜就柬、原始创新能力低夕涤额、核心技术欠缺峰裤煌、品牌影响力不足叼控抹,这些带有文化色彩的软实力矮侩撩,需要持之以恒的积累熄,“非一日之寒”力秤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垢,提高竞争力的途径廖挠,不是等待企业的扶优扶强滔,而是由政府创造好的产业生态赦返去,使优胜者在竞争中脱颖而出啤袖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男,就瞄准了国内国际两个市嘲崮妗,产品设计溪、生产工艺吻、产品质量都以国际水平为准权伍,我想这些企业他们会相对比较主动兔北。    第三辩,向后补贴转型期的政府政策蓉论私,在既定政策支持的周期内屑壁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撬清,是政策能否顺利转型的关键迹驮。政府的购车补贴是一把双刃剑猛偏,当市场竞争格局出现之后饱芭该,政府就要特别注意愤妥棠,不要因政策调整不及时而削弱竞争肩蔚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懈肌前。因此库,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谋纷,聚焦技术创新翱垂,加快补足技术短板沤媚,提升电动车的性价比复丸恃。相应的碑,评价支持政策效果的窗口酚,应该由市场规模扩张逢鲜,转向竞争力的提升猫邻腺。    具体地看购车环节的补贴龄,应该适时退坡习憋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术断田、降低成本的能量雹涣,造成优胜劣汰之势沽岔煎。政府资金应更多地支持共性技术的开发泌、充电基础设施的建设弟潦案。与此同时缓细棵,非补贴性的那些“功能性政策”躺蓬交,例如碳排放政策杀、燃油消耗量限值政策面冬寺、零排放积分政策宿母,以及购车许可荒、限制行驶之类的政策组合应及时出台澜淑,使市场产生稳定的预期答。 第四绒缝,立足后补贴时期惊抛,打铁还得自身硬未。    从十城千辆算起汗坦讨,各个国家发展电动车的时间差还,给中国企业留出了大约十年的孵化期翅,这是难能可贵的师。2020年橡聊封,作为中国电动车的一个标志性年份司脊,将迎来后补贴时期哦。可以预计沦,那个时候直接购车补贴将淡出萝臂耿,但功能性支持政策还将保持盛瓷镐。在这种情况下亩甩,电动车能否与燃油车抗衡田、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骂,将取决于这几年的行动喂须惩。    我国电动车是在较高起点上起步的撂,总体经济技术实力已经今非昔比挤惮肃,如果把握得当铺亥,以电动车为契机尼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弦疆,企业应充分利用政策支持的周期獭党,下大工夫做好三件事皋工恢:    第一算滔,人无远虑涎锹憾,必有近忧饭蔑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穿笨姥,并加紧部署与实施掣牌。    第二纬瓶,持续壮大研发能力崔疚,掌握核心技术酵痕危,攻下“不经济非穿、不放心吐修斑、不方便”一块短板课咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驮抱。 第三溅,以产品的品质娩躺钦、品味打造优秀自主品牌含浮阜,赢得市场的信赖伦娩。    第四冗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逛怖,就是在这个期间拿,一定要想办法在自主品牌上下工夫妒圭。我们的品牌实际上在燃油车上潞哨,很多企业下了很大的力量杏词,但是应该说效果是有限的等韩。而在电动车来说是个新的机会怒绩钞,所以在这方面应该下更大的工夫跋,通过产品的质量澈翟纳,通过产品的品味打造自己的品牌技天党。    第五雹殊,要系统规划瞄,及早部署“电动车+互联网”购憨灯。今天的电动车之热徽,并非由于传统能源的枯竭凛犯埠,而是因为它有很强大的正外部性汝关堵。电动车的低碳化土、信息化尸端、智能化的潜在社会效益只有与新能源膏、智能交通临、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛾娜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能防娠戏。随着这些方面的成熟胜咕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题麻。信息化凌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藕,这里有太多的文章可做瞧铜上。目前辅助驾驶谰、无人驾驶已经走在前面午,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淌馁南、智能交通敦彤、智慧城市以及5G通信协同发展场簇、统一规划善、开展顶层设计绿俱、超前部署榔、抓紧启动棱秽尉,引导企业的技术开发和基础设施建设弹,推进“电动车+互联网+交通”承姐碌,把阶段性技术成果用于提高交通效率径娇佳、降低物流成本谎传券、保证交通安全段汹赂,使其产生经济和社会效益官。    电动车发展的大势已经不可逆转拾洛,向前看诬擅铺,挑战与机遇并存裂瘁。如果把握得当李侠,机遇大于挑战!    我就说到这里肥,谢谢大家!    (根据发言整理梢骇际,未经本人审阅祭拾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史抄:李芳" "  全国政协副主席乳、中国科学技术协会主席拣沫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来能府氖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录李难饯:    尊敬的清泰同志勒、冠华部长屉贪、苗圩部长秽氢、解主任派,各位来自汽车界的中外朋友们泻龚苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肪。上午抽点时间看了一下展览曙,给我印象相当深戚啼,有一个很深的感觉卑粗,这十几年来中国的电动汽车持续发展卤诡,走上了一条创新的道路葛汹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冈。今天这个会议的主题很好溃钩涵,就是要持续地提升我们的技术能力送,抓住创新新局面缔仕。我想就我们未来促发展汕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇静,谈一点我个人的看法措星慷。从四个方面鄙:    第一拈黑,谈一谈我们这些年来齐心协力茶,新能源汽车所取得的新进展关碘勿,尤其是2016年的进展特别明确寿。    第二郡,回归深入基础研究点,提升新能源汽车的质量和效益督垢耽。    第三弹,新的发展趋势囱痞、新的发展方向海宫盖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讲,随着人工智能的不断深入舷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腿既。    第四玖,我们怎么样更好的凝心聚力剿愧分,合力推动新能源汽车的创新发展菊,谈几点看法觅考。    刚刚得到新的数据奈,有的来自中汽协会插脾疵、有的来自中国汽研中心传奴骨,数据告诉我们褂杭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溯脸,占新车销售比例的1.8%咸,中国的保有量达到了100万辆驳境酷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘胯领,这里讲的是公共用的充电桩仍尚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家可。    我们的关键技术取得了显著的进步丹。今天上午我在零部件电机螺、电池澳虚、电控这块花了好多时间胖剂忻,仔细地了解了一下情况范冒潞,确实和我们了解到的数字很相近城。动力电池的关键材料发展进程加快鲤畅、性能指标稳步提升际、成本明显降低硷缆沮,从动力电池的单体纱督陡、电池包苇曹伪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铂嫉。一个指标性就是妨古篇,三元正极材料能量动力型的电池女券钡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心精尖暮、有些争议稿通,好多同志说惭颁奶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标信,现在看趋势已经很明显拾。我们特别强调的巍虑售,奈毙ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤悉碘,动力电池系统的价格项说,这个价格现在也是保密平侧匪,但是总的说起来明显下降桶丘凛,总的达到了2.5元/瓦时以下摔帝存。动力电池的产能达到了100G/瓦时勾损,世界上生产规模艾,特别是在新型电动汽车的动力电池搐丛希,规模得到了很好的发展秘。    驱动电机技术也取得了新的突破镶狙股。特别是共性基础技术进一步突破四棺,导磁硅钢萍沏溉、稀土永磁材料歇泻崩、绝缘体材料累、位置传感器戮,芯片的集成设计和电力电子系统痹督,取得了新的进展井。我也了解到熄堆撂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祷。因此椿韩,重量比功率超过了3300瓦/公斤唤,电池峰值效率达到了97%涪,高效区达到了80%芍。特别一些新的设计咐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用此,比如说我们都知道拾枚,对于0—100公里的加速凯茧,对于电动机说起来拴肚陌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夯败校,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淖,就是高速公路上超车的时候安,超过它这个临界点以后病,这也是一个安全因素赫颧秤。现在我们很多企业从两个方面全涕,一个方面蕉党,用双电机的技术来弥补后面这个不足沛蝎局,第二个悔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豌鸡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戮城乳。    今年汽车界有一个新闻群,第一个互联网汽车走上了市趁骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敲忿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皋舶萍,据说现在上汽的同志告诉我汰,每个月销售2万辆封,产能有点跟不上了省酶妒,效果很好贰反,上市不到半年累计就超过了9万辆暴晴,成为荣威一个最大的销售热点氰膳。在互联网大会期间擒喀淳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晨肃,搭载着北汽捷、奇瑞簿餐、比亚迪轿车都亮相簇腾,首次开放了道路畴,18辆车300多位嘉宾在试驶矫芹,当然评价各有不同灸博漆,期望值也有待提升溅,但是勇敢的走出了第一步评顺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞳每,做出自己的探索骋瘸。    我特别感到高兴的是妙赴被,2014年我们就曾经提出电动化挥枫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点头残,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索习跋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赔酥酵,从汽车到基础设施挟库锈,一直到停车场妨馁、充电站械盗,包括各方面财税的支持埔蔬,一系列的政策幸。国家层面啊老,从购置桃、补贴萝檄、税费减免蕊、研发支持犁姆去、生产准入席、业态创新洼借戊、基础设施湃奈豆,特别是标准规范方面搅匪,都出台了一系列重大的政策措施般,现在看起来落实的进度还是比较好的摧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论械勘,这是一个开门的讨论范四埔,许多外资企业都积极参与当中竣亲如,对电动汽车发展教、新能源汽车发展岗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标表,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面背锭戏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湾冯凳。也是由于刚刚推出来恋,我觉得很好逼褐绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躲灿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见害,使政策更具有落实性乏河江。    这里向大家报告一下桐杯收,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轻颓换。新能源汽车作为一个试点的重点专项抚对,实现了从基础科学到系统集成咖檄开、共性技术集成猎割、示范全链条的部署焊瓜,特别是在基础研究方面理颂木,加强了对基础科学问题的研究狠池。因为现在产业发展到一定程度的时候伯斤,要提质榷镭、要增效辣措,还必须要静下心来饶婪经、回过头来从基础科学问题上下手燃倪,不断的进行优化芹、改善前,才能获得发展荤。特别是这次的重点研发专项的,对于电动汽车智能化和网联化的技术采,也设立了专门的课题咖,实际也是我们当时电机陇虎去、电池父奢厘、电控的“三电”之一超禄划,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚷瓷称。所以固,整个“十三五”期间的专项规划轰麻,将对六个创新链条承唱,就是全链条一体化的部署表实副,38个重点研发任务五怒,政府加大了投入起缚搏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涛示。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粳伞,首次突破15000亿薄,更值得高兴的是埠使,企业在这里边投入比例得到增强彭店取,达到了78%以上惭饭灌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屑钢、加剧扣除政策有直接关系夺笛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犀漂附,看起来企业投入的效率还是很高的痛天拓。    去年我用过这张图(ppt)杯蹬捎,这次还用这张图诺据,对它进行了更新科稿墒。由于时间关系跨,统计是1-11月底诲风,11月底中国产销量是402000辆飘舅共,如果这样算的话瞥冈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朽许,中国占了40万辆唾靡女,就是占了50%彻吵坑。到2016年底供素,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆割,中国占了其中的100万辆淀秦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饭诚,也说明了我们国家对于节能减碳畦、应对气候变化作出了新的贡献犁。我们虽然应对气候变化调门并不高悄酶久,但是我们扎扎实实在做每一步疙,现在无论是风柔冷、光太瘸沽、水炽实、输变电捣骋,无论在技术先进葱、装机容量醋、发电量都走在了世界的前列亭讽叙,这也是我们作为一个还在发展中的国家刮脓,为新的发展却、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢。    世界发展的趋势也是一致的归帅,低碳邢卧、电动谁挠、智能化成为各国共同的选择奥错访。美国记川、欧洲驼谈、日本匈昆铅,包括汽车企业福特腿钾、丰田共嗅、大众都推出了它们发展的战略骸潦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划景挨,比如说大众推出了它的“2025战略”蚂弦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寿崔,销量争取达到300万辆淳快肩,自动驾驶要覆盖啃,在2021年提出全自动驾驶东,电池也要进入大规模的投入枚樊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标其额狗,零排放朽、互联暴、自动驾驶汽车狄伦癌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囱恍乳、氢燃料汽车权撵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乌踞、沟通刑挛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翠、增程式的混合动力汽车袭如酬,因为他这里有基础建设的问题棱寥裴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胎,就可以有电的情况充电熔统故、没电的情况加氢橙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腾,同时又实现了真正的零排放隙肮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戳然宪,上次试驾可能还是8年以前论患,我觉得汽车的进展滤秸潘,无论动力性腺木、环境友好性酒缺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艰衅篮,据说已经进入了市场肖饱寸。包括通用也宣布了在2020年以前适挤锭,在中国推出9款新能源汽车单汝。我这里想说的是搏,中国的市场也是世界的市潮芫,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恨戒茸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彪尽拾、参与竞争冀娟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纯褥,就需要我们来推动整个的发展适示,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拼擎。 第二盘,谈一谈我们对于深入基聪,着力解决一些新问题的看法拷段嘉。    对于电动汽车绥,大家首谈就是续驶里程锭娟伦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹅犁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卤缔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骇苇黄,一个明显的标志辣诽坑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量价督逻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的患坎。如果说单程的提高电池的载量娜,当然加入电池的载量车子可能要增强恭罐袖,车身的增强就又增加了重量萍底,直接影响就是增加了它的电脑亢。我们也看到一些装载高容量电池的哺,虽然续驶里程延长了侣抵,但是百公里电耗就明显的增加了疙。因此辣卧搏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的古广、合理的规划祈。首先吩羔,车辆运行的范畴廖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磷棉脾,尤其是现在分合偿,我们应对大气污染馆嗜,主要还是大城市集中迸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舶骑。但是从技术发展上说起来狗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渺恐、功率密度和整车的轻量化为,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准田,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程康,这当然是市场的期望删,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题譬烦。    最近新材料研究发展很快辛宝垦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用负。有的朋友跟我说手绩,我们现在用的是石墨烯电池必频迟,其实说用了石墨烯是对的桨仿,但是用石墨烯全部来做电池旧,似乎从科学意义上不太准确骄愁。石墨烯材料赌乌,包括碳纳米管脐沏炯,都有它优异的电和热的传导性能情啦,作为锂离子电池的负极材料添加剂弘呸亨,可以有效的降低内阻牧蜜,提升放电的效率社殊郎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藕诗览,还有助于减少介质之间的电位刮啪仕,来减轻电池界面的腐蚀性晤腔惫。从这个角度上看雀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颗弓,当然由于动力电池负极密度提高了波瘟详,对正极材料也可以进一步的优化惧场矗,在安全的前提下餐,所以也可以显著提高它的能量密度现统。但是由此而来带动的是全系统的技术进步少强,就是说能量密度提高了祷同,同样的电池包里面可能有更高的载电量习,但是运行过程当中它的热交换量也会增加就恫签。所以在增加单电池和电池慕P尥校块功率和能量密度的时候伙盟卡,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔡媳蹲,来优化提升电池包整体系统的技术挪哼,它也是一个相互关联的关系级。    随着电动汽车的发展雹臣崩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计愤勿。比如说电池包往往布置在底部囊巴,夏天路面的热辐射还是比较强的茫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冀参,从结构上来实现电池包的冷却淌,因为我们现在冷却剂就是这样的婚,要把它放在迎风处潞湘荷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懦将,电池包也应该考虑到这个校香,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霖雷狼。结合冬季放电的特征号,我们还应该研究困怖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲍,使它保持在合理的范畴之内绵凰,来逐步的解决冬天放电比较慢的钨、容量比较低的问题躺糯。总之说起来帝,我这只不过是一个例子母揣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赐策、关键涟道叹、整体的技术统一的来规划和部署蔽雾日。    上次百人会上我特别提出恋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刮讨桐,带动汽车制造的转型升级诡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纤,给我留下一个很深刻的印象互户,我和苗圩同志都搞汽车的揭,过去我们焊一个车身500多块钢板怀,用2000—3000个焊点接在一起馁龟炕,加工线上全部实现了机器人香鲜夕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身科星,一共就45个部件馁腔钵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线船,几个机器人协同操作享。板件和板件之间没有焊接县,就是直接的黏接槽类赦,加热黏接途残潜,远远看去就像搭小孩玩具似的呈苫,几个东西装起来钢糠焊。更使我感到比较吃惊的贰插羌,现在碳纤维的车身挪劳玛,已经不需要在现场涂装了娄,有点像我们当年装修房子贤,先装地板再油漆暑,现在用的全是油漆地板焊那。现在汽车安装上确实有进步散绣变,所以我也很有感触喝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫌期驼,需要轻量化材料的技术浑辜,需要轻量化的设计晃亨栖,需要轻量化的工艺疥顾,也需要轻量化的流程阂。特别是现在的汽车产业删恕,包括内饰座椅使用的材料诡避,也尽可能的采用可回收保叙家、可再使用的材料楔耸搓,这方面的技术也在不断的提高惶,这个应该成为我们新能源汽车发展毛供,不光在车辆技术们衬、而且制造技术流程方面全方位的提升凑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俄喘,今天我很高兴拦怪仍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车派,更多的看到了我们一些唐,像燃料电池大客车的发展颇胜固。很多企业大家如果去看的话凯麓判,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岛皖套,比如说碳子男、交换膜猛浦、双极板了径,以及它的特性基础研究的进步密切相关匆蹬赔。实际证明腿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中长帛鹊,也具有自己的发展环境的优势概唱。我们要借助这个优势来推动我们的发展是。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系水款,我们是不是可以考虑抹,尤其是在燃料电池研发的初期位,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用貌弥孤,这样可以有电的时候就充电长徐危、有气的时候就充气浇磕,按照它的发展各取所需合淮崔。实际从技术进步上屎枯妒,技术发展的本身群,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用方,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钉糖,对于延长它的寿命碴逛峨,对于减少它的燃料消耗急誓充,是很有帮助的嚷茎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用频剧挞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妨碑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处零帅翔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炒。当然它们也在考虑冒雷,我们怎么样能够更加适合中国的特点哺乖。我们还不能忘记中国还有一个优势菲困,我们在电动汽车走向市场的前期权肖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用污,先在公共应用汤胯定、出租应用上去使用稿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广埔省差,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吵,必然有一些城市就可以走在前面穷式腔,又可以来推动健康合适和快速的发展帕踢。中国“11?11”又是一个新纪录叙图佳,信息产业汇、网购变成了整个市场销售的主流熟,我们看了看蜜幌,2016年快递业高速发展酗醚,中国快递业总量超过300亿件牵蜗,平均每天8200万件包裹走在路上砰盎,用于业发展小型物流车清洁得健朝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冀赴侨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峦毙,有了高端引领就有了有序的发展需麓,放弃了高端引领就会低端充斥病独捆,所以从这个角度上拐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炒,争取使我们的汽车产业走上高端引领割嘛、创新发展的道路上妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中链,深入开展了国际合作澳藐。我们积极的参与了国际合作吹阑蒜,开展氢燃料电池领域的技术合作梧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垫话,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疗,组织国内的企业非具,开展深入的技术合作童离。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乃,定位就是要建立一个覆盖全产业链项驮楞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彼,在中国发起但并不局限于中国羌暖矩,积极组织管理以及运行机制兑浅,要按照国际组织来筹备俄酱佬、搭建桑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赣详,因为燃料电池实际用处很多毙骗两,比如在通信基站龋灌串、备用应急电源惹铰揩,随着我们移动通讯不断的扩大觅梁椒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冲孰、包括更新短累蜂,都值得我们重视湍,包括医院的应急电池尘齐猛、安全防卫皋腿饺,包括我们最近在研究深海运载群狸年,也完全可以使用氢燃料电池触,燃料不是电池肩,实际是一个发电机袍,而这个发电机可以用在各个地方隋搜,最重要还是零排放的清洁能源讲,效率高此钝,能源密度也高僚。 第三队,深思熟虑签,把握好智能化的新机遇稼。    近几年来烈锤日,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展府冷微。比如美国韭,白宫推出了人工智能的新战略烩色,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肌陇菊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线事秦喷,包括日本的创新战略规划陌项还。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会九,这个时间恶补了一下人工智能的技术池凹。中国工程院最近技术指出惭瘁,人工智能即将进入新的阶段首,人工智能发展有四穿芦、五十年代了坤涎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缮嘘插。但是当我们信息化日益普及瓤访,移动互联网瑟绣、大数据蛋蚊卞、云平台的发展轻,信息环境承埃苛、数据基础摧脚、目标理念推肉、市场需求都在发生不断的变化赡默兑,将推动人工智能新发展帝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珊。因此袍屯,发展人工智能也有利于改善人民生活芬档、提高经济发展的水平旅、增强社会治理的能力粹党、维护国家的社会安全啪冈瓣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摆功,但从各国的共同概念和我们的研究晴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钉雷悍。第一瑞险躲,要降低交通事故和伤亡人数宛。美国的报告提出来蚕线藩,美国每年有35000多人死于交通事故滥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娟。第二丝埂,要应用低碳蹦、零排放钠时、环境友好的运行环境挞悔弘。第三爽戳,便捷巢灯寐,要降低驾驶强度庭,提高交通的效率捕。第四丰咀,要推动共享荆,提高车辆的利用率上。其实我们现在不得以所采取的一些限行欢乳,包括交通的拥堵纷首蝎,都降低了汽车使用的效率唱纬,所以从这个角度说起来校,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脆抒。还有判钱,牵扯到公平出行孪,随着老龄化社会的进入晶粹蟹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绥敢。    关于自动驾驶汽车研发进程墟,好几个报告伐,有的人说无人驾驶娟逝规,有的人说自动驾驶蓝誓剩,有的人说智能网联汽车克脆拎,都提出了汽车发展的里程碑采趣,我觉得无论叫什么汽车先水,都是说了这么五个阶段拟哀岁,辅助自动驾驶拢荚、部分自动驾驶次怂、有权限的自动驾驶教墙糯、高度完全的自动驾驶阶段逃壬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惮舒卫,比如说在辅助自动驾驶方面甭来,怎么样能使汽车感知周边定替,科学决策豪令食,及时反应煽。比如怎么让汽车能够与互联网连上琅看扒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氓侥骨、网强、路的联动舱漠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缺态冕,就是人贩谰、车诵、网屏诉劣、路的一体化戮弯蕾。    辅助自动驾驶幕呵,实际这些年是汽车界一直研究的重点广磋筒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趴,有雷达撬确陆,包括现在有毫米波雷达舌嘘辉,摄像头幸遂,对外通信系统觅廊,包括定位分。与之相应的袱,刹车酚、油门噶思夯、电子稳定系统放喉霜、电助力转向等这些咳复唬,实际在关键体系上姆虹,传感系统拆、操作系统泛、中间和决策系统的研发床晃,其实这件事也不是现在的新形势屠乳僚,早就在80年代的时候家乒,80年代后期就研发了防抱死系统踌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峡疼换,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柏,包括防启动时间的空转汀危,后来又有了电子稳定系统哭赔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度险,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呈玛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枢爬,有了它以后腹,在90年代的时候蓖,我在德国工作的时候啥挛,车里边就已经有了尾随自驾顽淬踞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走还级,不用担心乃岛迫。最近我看到了我们国家的好多汽车姬财,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硅,一旦接触太近都会自动加一下速顷患。包括我去年去参观长安贿褂读,他们也给我展示了自动泊车系统撼缝,实际自动泊车系统我们在德国工作纫柬,90年代后期时候就有这样的设想傲辰,2010年我到德国去访问的时候靡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驼敛佃。实际很重要的意义澎免悍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起殿纶,也得到了发展未闲叛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祈。    下一步就是智能网联猴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歧、看到自己看不到的东西敬,90年代初期的时候妨瞧,堵车情况有数字广播溜布马,数字广播就和我们一般的广播不一样端短,随时可以呼叫堵车的情况体巴敌。后来有了数字地图和卫星导航排,就形成了第一代导航系统搞眷蚕,第一代导航系统并不知道路况的变化贿凹,只知道路径的设计崎侣。然后就出来了联网的导航全,这也是这几年我们都经历过的事外泌沦。上汽这次和阿里巴巴共同合作赂覆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张现,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柏吼趣,这样坐在车里的人洼碑,通过导航概矾、通过云平台就可以获得各种各样的信息窜傅,比如说动态的导航千耗墟、比如说加油充电站付、维修以及各种信息的进入晦,使汽车的视野得到更大的扩展黎晶骸。但是真正要做到智能的网联汽车厕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来先桨,这就需要我们把各种信息交汇在一起揭蝗,来实现智能的决策控制垛。这件事情说起来好像很容易赎暮共,实际也有很大挑战戈瓷缮。现在我们一个汽车里边有两靛虑豢、三套信息系统憋端桃,有车载的信息系统蛇夺,还有驱动系统的信息系统嚼唐墓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通限趣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勾虐杆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯飞绢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔡鸡翅,就是快到地方要进行减速改,但是如果你让它自动驾驶的时候尽羡,可能它就很早的根据外界的信息来判断控疟肮,让它调整好姿态昏戈鸵、减低速度旅巫常,进入转弯以后在弯道里边再加速沃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惺,这种例子比比皆是横戈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艘。因为我们电动汽车从电机侗盼、电池豁炉仆、电控开始竭火,电控第一代做的第一件事鳞,就是通透的动力驱动系统的网络涟芹伯,就是第一代的CANBUS系统咎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蕊,从这个角度上说起来疆认,电动汽车是自动驾驶的最佳载体结匈博。    当我们实现了这些以后剑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宝沮。这是我们常见的北京交通的一种情况价充,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吓闯琴,去识别各种各样的高通方,做得到第舶,但是不保险曹来,这样可能我们就要有这些信号的发射器伪,让汽车能够知道这些情况摧。如果再想使它往上走祈添漏,能够实现部分的自动驾驶榔逻呐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况词,比如说晚上的雨雪路枷愧碱,比如大雾弥漫的时候蹋,比如尽管天气很好咖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒂韶鞘,这些情况都需要我们去应对邻剔,其实道路上也应该有它智能化的装置蒲摹,就是说有自动的能见度感应器耻躺春,应该有道路结冰的感应器倘涧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全欺惶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遁筐,安全是所有发展的主流摩,而不是时髦施。我们在做任何工作的时候苍稍,必须考虑人是坐在车里最宝贵阂、最要尊敬的东西许,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搂、人的便捷魏琅违、环境的友好和共享屎欧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汐,来推动我们的发展眠牌斗。    因此手,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熟、四次交流倪伍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议济惦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构欢效态,这个架构的着力点应该在车载的平台咎故、在网联信息店细困、在智慧交通的发展澈,我们要重点发展的是车辆的关键技术句、环境感知姓耗、智能决策盖辉臂、执行控制攻裳,我们要对信息的关键技术横青牵,V2X通信硅,甚至于将来车对车的通信系统胚块、云平台泉、大数据竟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制动,这里也有很多不同的东西窗峡蒂。我们还要对基础的关键技术隙酪,高精度的地图女多凑、动态路况信息壳、综合决策和操作系统伞。只有这样些啥串,把人首、车团奢、网寺队请、路同步的推进闲豌,才能够迅速的发展弓鬼,否则又会碰到先有车巫滥、缺充电桩的情况梁瘸,所以需要我们今后的发展当中更多铆密末。与此相关的技术汹,检测系统嗽性莎,还有一些法律法规体系纷,一些基础设施的建设孤将,可能还需要更多的发展蜡朝蔫。 我们必须要精心规划飘、协同创新娘,来研发自动驾驶的新技术喇。    一文人蛋,安全师、绿色敌懒篡、便捷局冕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妹。    二筹取担,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驴佰起,多领域技术的融合岁懦,产学研各方面的合作苗靠,要着力推进协同创新暴,这里边由于它是一个企业的热点邵,所以企业要成为技术创新的主体虐裁。    三台,企业为什么要成为创新的主体忌?我看了很多规划愤,从现在一直到2025年榷、2030年脚辩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伸,但是可以实现沿途下蛋垢兄煌,从过去当中腑币堆,无论是防抱死系统届钠皋、电子稳定成隋盘、测距警示缚旁帽、避障反应俄、自动泊车都是发展的热点摧孰蚂,每个技术都带来了商业回报剃,包括我们在信息系统副,包括这次互联网的技术旦,上汽互联网的实践拢,也看到了我们唬替,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贰蹿,只有以企业为主体岭探,不断有新技术发展没话,使它在使用当中获得使用檬牧,就能够推动它的可持续发展耿臂,所以它不是一蹴而就的事夕双好,是我们长期坚持的一个任务捂金。    四胯芭辞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颠焚恃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智退、精心规划离起盖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔽艰蔼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骨临,我也是觉得有一些东西包括基础建设狈蜕蔬,也应该放多这个测试区里面去挞沏,使它在真实情况下运行经辱撵,才能得到一个健康和全面的发展酒。    最后我想说曹丸成,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展危糖官。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜡忙挡,推动了产业的转型地清,随着信息产业的发展笆登,网联催生了新的业态突桓蓝,产生了新的服务业目。轻量化带动的不是简单材料的替换媒南东,实际是对汽车产业的一种升级戮、一种转型似溅残,同时洗甲佰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敲趟模,充电网服务体系的建设环腿,可能带来何止几万亿的新的增长点屯台。我回忆视埔,在经济工作会议上总理说过一段话限榷,“实施创新驱动战略的发展罗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叉农,也要注重用新技术芯捻、新业态来全面提升和改造传统产业碑苦妒,带动产业的转型升级辛仆。”    作为结束语我想说霸贪,回归一下新能源汽车取得的新进展沤创,下一步还是要全面落实政策胁、着力开拓市场耽搔、建设基础设施吵妓、创新商业模式哨乐寇,把握好发展的先机摊馁。我们要针对市场的新需求瞄逆,深入基础研究斑睹海,攻克关键技术疚,完善系统能力豪,着力提高产品的质量和效益士掠。要把握好汽车智能化发展的新机遇膘汹,要系统的研究拐淖,精心的规划奈试,要鼓励协同创新企业主体荡泄递,大胆的尝试筐寞,来攀登自动驾驶技术的新高峰驰款杰,要凝心聚力览,发动优势砂坦,动员各方力量玛,完善政策措施赦募,营造更好的发展环境兢屉壕。    谢谢大家!    (根据发言整理噬惩奉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴阿操:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阶天: 陈理事长椒凶,各位领导旁剁、各位朋友串岁、各位专家太擞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劝。我今天的题目是四网融合酮,什么是四网萎?交通网缄匆、能源网匈磐、信息网翟、人文网坪疤算。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具客,电动汽车是一个能源的载体半,又是信息的载体爽寸,然后可以作为人文的载体女。四网怎么融合陀价?怎么发挥电动汽车的附加值孪等躺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦表档柿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹭,能源跟信息到底有没有内在联系身,我提出一个储能熵理论供大家思考棚。    我思考创新的要素申冕降,要创新首先要解放思想性唱。解放思想要学习《易经》的精神嘿噬冠,又要学习西方文艺复兴的精神腐秒。《易经》是一个太极率,太极里一半是黑念邦、一半是白及齐冬,但不是直线沁,是弯曲的仁簇,黑可以变成白荡,白可以变成黑啥敬,黑中有白独奋,白中有黑佳,跟它对应的黑就是黑斑拾、白就是白霉放骇。《易经》是变化掏,有时上恍啸、有时下似,上时不要骄傲自满悔囱,下时不要灰心热,是客观规律纳灭,都是周期性的肋,我们在调整壤辉且,要注意平衡动力统一粒缚。    整体都是这样唬始,全局都是这样陀触痞,今天讲跨界埠坎,要学习西方的思想就是文艺复兴街承店。文艺复兴的功劳不是在文化邪、艺术等等丸紊藉,文艺复兴是解放思想烧槐伦。哈佛大学的校训追求真理镜凯搁。要把自然界的规律找出来解放思想砷,自然规律造福全人类暗。伽利略齿挤卤,罗马教皇威胁他烈逻巴,他不怕宛,他说地球起源被上了铁塔费拱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掂侧略,被叫之违反教义匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膏篡,第一个米开朗基罗佛惕缉,他雕出一个裸体的美男子窗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看队死饭,里面很不容易饶,从意大利借了很多达芬奇的作品唬。达芬奇不仅仅是一个艺术家未,也是工程师;看他作品鸵藏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生貌乳,第一个从事解剖学喘熔。    解放思想考虑全局的问题乌巨喜。文艺复兴第一要全局思维戚,第二要有天人合一的思维饱钙,第三是环形思维翘。要考虑全局思维虫酪,今天做电动车目标是什么毕?有什么经济效益籍、环保效益朗磋、能源效益腥滩、民生效益胺纺,总体总目标要搞清楚廉匙,一定要有全局的观念捷餐。特别搞智能汽车全局性更大顺豆。另外要环形思维椒,要反馈浅瞳告。然后是循环利用的思维屑判体。    创新疵,我把创新的要素跟大家分享一下史绩长。首先理念是创新之魂上蚀。理念有很好的氛围舞告,有了理念才有创意嵌炯缴,创意是创新之源窗。还有人才芯,人才是创新之本钝围。怎么能有理念却?要有很好的氛围碾堵,总结第一方面是合作精神媒奥疤,开放豹蜜兄、合作郝、包容寿触糯,双轮驱动耻、增值驱动海、市场驱动瘦掸,通过市场的倒逼牡。然后要有完善的知识产权保护囊戈伺,还要利用网络大数据给我们带来的好处粒泻棱。今天创新制高点是跨界融合线尼橡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界测。“一带一路”我认为是跨界融合融,一带一路是西方的伊斯兰文明梢,还有它把科技逛家、技术鸽嗣窝、经济慈、贸易连在一起筐耿,所以我们要发扬一带一路的精神尝。我是福建人也是漳州人倦朵痴,一带一路开始的是帜呔馑茫和下西洋葡。我们要跨界融合懒耪翔。    我接着讲智能汽车唱。智能汽车首先要有解放思想炬翻、全局思想考虑问题拓。三个C槽图,第一个要连接起来川惊旗,第二个连接是要协调要合作脐,1+1>2烷,那就是《易经》的精神擅沸块。第三个喉敖敢,今天的连接是移动的连接蝗既另,还有MOBILE誊炊五,MAN TO MAN瞥谓昏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剩豌。    今天电动汽车很重要的一个到梁诵,大家买得起用得可靠竭。智能化以后剃团,因为有各种各样的基础设施和商业模式狮搞醇,我不展开了莲刺。    从电动汽车变成一个智能的汽车堤规,从智能的汽车再变成一个智能的交通飘峨,从智能的交通再变成智慧型城市扑。我们附加值可以产生很多奔。根据《易经》价值精神杠,通过交通网叙紊彼、能源网精毒疵、信息网篱典彩、人文网可以产生无穷的价值机会持稠。利用交通资源的全时空动态感知丸舞圣,交通工具的全过程运行管制坝此,无处不在互联模、感知石忙、管控和服务妻精唤。    怎么布局甜迫?怎么把电动车进一步变成智能汽车峨沙湍,如何布局智能网联汽车技术惋?我认为袖背,不但对中国敢啦峰,对全世界都做出更多的贡献掣,第一是制定网联汽车法规标准违疏、智能技术僻勺俯、环境鞘扔经、HMI技术世、空置执行技术递、智能网联的实验翻、网络和信息的安全俺位。    怎么做到网络和信息的安全廖滥醒?这是一般的云籍煞,怎么把一般的云变成安全的私人的云句?有很好的结构凯,处理器涕、传感器十巨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睡雷摄。第一是收集材料纱模,就地处理褐。第二是从收集材料到云之间要慢湃物渤,一个是单点控制顿摹锭,能量控制或者功率控制艇掳停。一个是多点控制牧储,能量控制或者功率控制黄,这是全局性的购聘。要及时处理稀,要经常互相认证钙,变成安全的云粳戊。    跟大家分享一下我做的一些工作链。怎么从理论上去证明这个是可持续的鄙?我一直在思考所有的工业革命杜,基本就是能源更新谐筏赖。第一次工业革命都,瓦特发明蒸汽机全扩桥,电话辽牟袍。第二次工业革命毛,美国抢占先机普甜,电气化藩剁,主要能源专项与信息建设浑翁埠。现在第三次工业革命来了埠隆承,中国能不能抢占先机百?我们要做新能源奠瞬,信息大数据时代举拓,我们百人会能不能更好地发挥作用题卫胶?今天早上的研究会很好梯赊,我建议做一个尝试的机构究康师,每年召开百人会国际研究会议律队,形成品牌七砂懈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肯糜?我提出储能熵的概念洗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屏。一个系统里面假如是孤立的灵、系统是不可持续的肉,一个是做功农前、一个是废料是不可持续故。如果是物理系统篓珐驼,分析储能熵渐普,熵代表可以再利用沟。总的来说起,一个系统熵不能增加藐,熵要减少翻痢迸,熵减少系统可持续厕。熵是储能熵嚎嗡金,熵是不用的熵锑牛醋,下一次可以用矫秋洽。总的来说熵是在减少讥。    包括中国的历史咀,中国封闭的时候中国就不可持续伦姜,中国开放中国就可持续戊拌嫌。近亲繁殖以后熵增加不可持续泰。系统要做可持续性疥屡儒,系统熵要减少讹确爸,你的收入不能是单一的缓守、不能是孤立的系统遍需版。因为一部分是做功逢,一部分是废料坪湘,从废料里拿出来筋,通过证明熵减少趁糠疲。从废料里面可以再循环糙取迸,那么你的系统就可以持续了姆泰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夹,后续需要时再利用的能量的熵庇,通过储能熵概念的引入贿骨盆,希望用来解释可持续系统的演化过程垄负躺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掇肚。    综上所述社牧,不管系统是生物的或人工组成壳高翻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姥炭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词晷兴帧,而这些系统工程特点是朝惮,即使在系统研究过程中穗,一个熵有增加的过程摧拉跨,总体在系统不断迭代发展的过程中骄划木,系统将进入熵减的状态可箩踏,因为系统具有自己生成复熵的能力艾帆,从而保证了系统的可持续性署颈劝。    应用在电动汽车幌霞,这个是分布式的发电苛鼓,这个是分布式的负荷编。电动汽车就是分布式的负荷具陀勉,还有分布式储能逗率,电动汽车有储能搽热、有电池读拴偷。电池可以双向的堡仍鸿,分布式地发电冠、分布式地负荷物舜棘,在分布式的储能实,这三个系统可以持续漠版,这是我要证明出来的胖通。我证明只要你的熵是减少的效僵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揉铅。    感知别甲氏、认知疗歧、行动财,不断可以纠正人的行为燃味,比真正的司机还要好袱卵竟。    最后泛,希望我们以后的交通系统是舒适的府、生态的酚路、方便的和安全的筏掣。要做到这一点毙煤逗,什么是成功踏笆?因为里面的成功是3个S块刑,SUCCESS粉,在S缓巧、E里面画一条线都是欧元跟美元邯极,今天是国际合作铺,虽然人民币还不是功瞄,是一篮子化的勃,人民币准备好了玩敝侠。ESY就是人民币鲸。    要有六个眼睛捍棱,有四个眼睛不够猫。第一要把眼睛放在前面解放思想厕袜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搁,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维空隧。眼睛放在后面汲取历史教训耸恃涪,要有全局观念陇。要看到旁边的需要舜。然后要把眼睛放在右边学习欧美茶糯,不得不承认高端人才密集地在西方诺徘。所以把眼睛放在西方学习稗蹬,它沉淀了100多年牡瘟涛。四大发明中火药是中国发明的编媒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椭董。全方位都看到了仑,所以英文眼睛叫做EYE蕊极。第一个I是Inspiration吓惟相,有了激情可以有想象力婪阀,然后有创新眯,但一定要融合死,一定要集成并。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厢苍。科学要把自然归结起来响界娘,工程有十几种疙窃,要把科学衫孩、技术椿、管理结合起来那就是工程骗蹭,那就是要集成沽叉。特别今天要跨界地融合毋、跨界集成缴刀性,这样才能实现桓乔。但没有钱也不行绊贫苍,今天招商局也来了很多金融机构菏高面,要融资叫。    谢谢大家!    (根据发言整理习恫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲饲孤:李芳" "   回顾已经结束的2016年录,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旱烽奶。在政策的全面推动下惯,我国电动汽车年产销量再创新高蜡划诫,达到50万辆左右蔬奴缺,充电桩数量达到20万个归拔省,遥遥领先于世界各国徊。更为可喜的是绣,在规模市场的推动下肝卯,技术创新全面展开氢,技术进步全面加快局,正在全面逼近世界先进水平枪茨。但是县蜡,在这大好形势下貉,质疑之声渐起窜促修。比如拱,我国电动汽车发展主要靠政策推动彪合,能不能持久丹褥?政策是否过于宽松诬插筛,以致于出现骗补情况琳饰?另外邻巷怕,由于发展形势良好布测,一些激进的观点也在抬头额履萎。比如茎劫匣,要挡住国外产品进入中国市炒杀ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葱赤膳,准备放弃传统燃油汽车祷啃。    作为一名资深的亲历者身耿,笔者认为乌辅,在这新旧年度转换之际橇矢蛙,有必要分析我国电动汽车的发展形势苯趣场,梳理其发展历程剑,以利于业界对形势有清醒的认识苟芹、清晰的判断脑袖髓,明确今后的行动方向目祈鹿。    一可、我国电动汽车发展形势良好    当前饭半埃,我国电动汽车发展形势良好穗,主要表现在两方面萎溉:一是电动汽车技术创新全面展开末簇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拱离,技术创新和商业模式创新层出不穷瓮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面将查,比亚迪奠擅糖、北汽股、江淮仇挎箱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攘稼叭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矫,而是专门设计的电动车炒竞径,续驶里程达200~300km甚至更多粳螺挤,能效明显提高味鸵,动力性伶、平顺性烷、舒适性劣尽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魂。事实上椿氯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抨垮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怒吕擦。另外拣集,我国电动大客车产销卑都、应用占全球份额的90%以上醋别唬,技术达到世界领先水平姥磕。    在动力电池方面渺部,我国产量已超过日本蛋抡、美国赖团、韩国旧,跃居世界第一擞,且市场份额超过全球的1/3叙捅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面李坷铝,呈现高能量比房泡绅、高安全性辞鞠砷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜗。同时灿,产品水平迅速提高凤蓉垢,与前一年相比嘉,平均能量密度提高30%芯,成本下降30%左右熬坦。    在驱动电机方面冻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堤碎,总体性能进一步提高桑撇抹,成本下降30%左右肮。在电池管理系统豢炔扰、混合动力系统变、电动助力转向播、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面净,也都有明显进步防坤。    在基础研究方面酬茸蚂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潍希缴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仍潍,电池热失控吮、硅碳负极材料令颇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凹零按。    2. 充电基础设施建设加快购粕俗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毛,政府有关部门出台了实施细则虱,多个地方政府建立了城建搁块、电力剔踌、规划等多部门联动的领导机制醚酿,大大促进了充电基础设施的建设速度借。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顽陕苟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕉,我国充电桩总数超过20万个炮矾莆,远远领先于世界各国蚊荡。    在市场带动下帘氯,技术创新不断涌现汲藤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疮、节省设备投资的车端交流快充技术定坑嘉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慷保俏。    在商业模式创新方面识黄,呈现出各类优势企业多种形式合作互,加快充电设施布局绞、建设烷、运营的趋势韩。众筹建桩翠偿、合资运营竞充、利益分成等运营模式迅速发展碘刀挽,公交车老律、环卫车厢、物流车郝堤、出租车箔睛舞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挂宋汹,广告推送汇、免费无线热点接入等增值服务开始出现匠眠浑。    在互联互通方面馆倡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驰玩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奶舱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成良盖狼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菠畴散,以企业级橇、城市级监控平台为基聪斗坛摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据存辽示、信息互通的国家信息服务平台即将建立观谢。    二备、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逼趁擞,我国电动汽车的发展道路与美国问粒、日本糯倾伞、欧洲等国家和地区有所不同扁,主要区别有两点疤堂豌。    一是政府干预模式不同磨秀宏。我国采取的是政府强干预模式筷敞不,政府进行顶层设计帛,制定国家发展规划畏甸不,多部门联动制定全面的鼓励螺、支持政策膘伞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煽献铰,在市场发展中不断加强研究开发海嗡禽,技术水平逐步提高;同时龄类,充电基础设施建设逐步完善欧奶番。而美日欧政府多采用弱干预模式沙摆尚,政府支持共性砷鹅勃、基础技术研究癌雷,给予一定的政策匈、税收优惠米搓,逐步培育市诚ゾ隆;企业则根据自己的战略规划茅褐檄,首先研究技术丹叼吾,同时有选择梁建、有重点地开发产品绕里。    二是企业战略不同脐。我国企业多为在政府引导下被动式发展歇该,初期技术积累明显不足浅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萝,产品方向受政策影响大叙腹缎,各企业虽进度不同矛牛姬,但呈全面开花之势闲。而国际大公司多为主动式发展熄吻,厚积薄发僧,技术有所侧重羔埃娥,产品形成特色氯韭,如丰田的混合动力和燃料电池媚、日产的纯电动枪、通用汽车的插电式喇、宝马的碳纤维轻量化技术等蚕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点将吗。中国模式的优点是市场拉动技术发展皮效,不受油价等其他因素干扰蛔你缆,迅速形成规模市吵慌,全产业链技术进步裤蹬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奢殊,发展中有不协调情况挛萍陆,如充电基础设施滞后钉胎畏,部分企业盲目跟随围筒,发展不扎实亭七,少数企业以谋取政府补贴为目的潜,甚至出现骗补情况户抒。美日欧模式的优点是技术扎实亲,发展均衡;缺点是市场发展慢堕把莫,产品更新慢任敖咳,影响技术进步抠翟皖,受外界因素干扰绞酚,如油价低迷则市场难以扩大柒。    笔者认为磷霓枫,中国模式适合中国国情饺劣姥。我们不应过多盯住充电难单解、骗补等不协调现象款艘庐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上当敛犁、技术追赶的大好局面市。从另一方面讲袜,中国模式也有赖于我们的制度优势屁,只有中国的强势政府才能如此运作幂太,很多外国同行都很赞赏砂、甚至羡慕中国的条件敞涡。    另外裁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面池,近两年有明显变化木椭温。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膏册庐、开发电动汽车产品赦唾,而且各种技术路线都受到关注的局面蝎究。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稿。中国各大企业都重视电动汽车没有错稍,在现阶段已不能算分散重复褂虱奇,但难处在于电动汽车不好做仁洁,需要有很强的先、全面的技术积累和投入殿。那些技术实力不够的企业吩定签,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腾辉隶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幢心罚,而应准备应对“弯道翻车”的危险棠点。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尾肋卉,可分为几个阶段蹄吞:当市场份额超过1%时焕络挤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谩省扮,则意味着市场条件全面成熟洞痘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哇,又主管我国科技工作多年棚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翻。    对照电动汽车的发展功冒,在我国匈,市场份额已经超过1%;在美国和日本墙嘘洪,即将超过1%酱是。这说明为唾勒,电动汽车技术正在接近成熟尺爆加。笔者冒昧估计懂龋,大约再过5年左右时间输会,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题类斗,其他性能与传统动力汽车相当错,加速性优于传统动力汽车撩舰市,成本的差距大幅缩刑芽硇恪;再过5~10年时间忻涡奖,电动汽车性能可全面赶上能沏辱、部分性能优于传统动力汽车涉,成本与达到当时排放骑书街、油耗标准的传统动力汽车相当驳。但即使到那时储封,传统发动机也不会消亡检啊全,而是电动驱动与发动机平分秋色扰,或更多的是融合发展褐。基于以上估计幕剩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凡婆扁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彩位枪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟草,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理那胎。2009年埃偷相,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研光,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惧。回首往事卫吐,扪心自问穷笨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潜。至于些许不协调现象弹忙,是产业发展过程中的必然毯蔫皑,是白璧微瑕扒富品、瑕不掩瑜汇。笔者断言记脾痛,按目前态势再发展10年惜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拟售,并以此跻身世界汽车强国之林焙挽茶。    三先、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汀夏,整车生产企业要更重视电动汽车坛瓤。首先要制定好发展规划和生产布局琅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视当酬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阀焊,不能两张皮比曝斤。其次要重视研究与试验辛范矗,需建立完整的毕薄、一流的研究和试验体系冀违,规牟锞牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统搪导。电动汽车相关技术发展很快季,要靠自己去研究发展弘惠壤,别人的经验会很快过时晴副,更不能只靠“挖人”搞产品扭污。再次要全面布局奶暗,围绕全技术链开展工作同莆拨,不但要重视整车开发痛锚,还要研究电池和电机肮,重视电池管理系统轰,这是当前我国的短板虎,此外还要注重轻量化和系统可靠性毛硼凶。    第二睡,要建立相应的零部件体系岸巧栋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轻哪鬼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马脸平,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铰桓赣。    第三士,要开放发展耸俗。需鼓励兴、支持合作伙伴引入先进技术和产品价,像华晨与宝马犀靠饶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咯使镜。历史将会证明赋,开放发展电动汽车会比关门发展更快霜。更何况匪瓮,在全球经济一体化的今天卷箱,关起门来自己发展是不现实的钎娇赊。    第四泌怜盒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辽届退。今后相当长一段时期嫡,将是传统动力与电驱动并行发展塑烧贿、融合发展的阶段泛谁勿,单搞电动汽车很难成功垄。对于只做电动汽车的特斯拉柑骆,笔者并不十分看好变卫烤。    2. 对产业界的建议    第一详憋韩,要加强合作甜慨停。需沿产业链氢豪胜、跨行业合作长捂埂,整车企业要与电池企业跨博、电机企业笆捣槐、其他电动系统生产企业深入合作嚎幢赂。以动力电池为例懊,需要电池设计与正负极材料酵幕、隔膜熄、电解液驮铺、电池制造装备括、试验装备赤漠啦、电池管理系统全面合作槽罕。优势企业和研究单位要分享成果梨蜜,互补短板容。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芹,要形成轰轰烈烈的大协作局面擦毖,合作创新费腹,百舸争流娥蛊豆,才能迎头赶上并超过世界先进水平稼腿。    第二品,要注重实践渴霓请。汽车产品与其他工业产品不同匹,一是使用环境广且复杂遂拳,二是生命周期长公诗笺,三是对可靠性酪和婆、安全性要求极高炬。这些都决定了仅在工厂虏督傲、实验室不可能完善产品柑旗蹿,必须通过多轮的使用实践妒。与电动汽车产品研究开发相比垦,充电过程更需要实践沦。像电动汽车充电过程这样长时间村焊、高电压畔、大电流既忌、室外册堵、无专业人员值守的工作状况钉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哪。    第三拆,在充电基础设施建设与运行中滤汲睬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敌霓祁。充电基础设施建设是一个新行业柒妒钝,在管理上涉及电力抢煎胶、规划笔、城管身封佩、工商管理等多部门酪丢矾,权力交叉陈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荤册扦,利益主体错综复杂巍僻。单靠一纸文件不可能面面俱到牌,必须经过相当长时间的实践慧米筹,完善流程嵌,积累经验俏。    第四栏,要加强标准化工作铆坏。领先的研发傅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤濉,而及时总结经验扰誓、制定标准又能为继续实践弧犯骗、创新提供重要保障检。当前袭松钎,恰逢政府推进标准化工作改革景,要求标准化工作密切结合生产栏聊撮、创新实践焙藐,要求鼓励发展更灵活咎娇、更接地气的行业标准汾、社团标准幌死含。对此谐愁蕾,业界应给予足够重视判槐。    3. 对政府的建议    第一悄背,要保持政策稳定冬唐彩。正如前文所述必,我国政府的强干预政策非常正确绢讳,发挥了制度优势痉,已取得很好的成绩客妊,应该继续保持篮陷雾。电动汽车的发展涉及多个行业闹逞好,需要长期积累燎潍恢,需要几十年的时间才能成就大业阀欠拴,切不可存立竿见影级哀、一蹴而就之心勉俩潜。    第二薪捶,要及时对政策进行微调和补充完善秦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泻雌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糕,又由于此项事业发展快伤龋辣,新情况淳称卿、新问题斡、新技术层出不穷屠,因此及时应对端干摆、调整彤、完善是必然的巾挎狡。    总而言之郝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恋,迅猛发展正当其时效。笔者衷心地希望朝野上下肃、业界同仁能认真努力工作闪哆,自信且坚定发展拈。假以时日拌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流海需四,并以此为契机居,跻身世界汽车强国之林氰缸谐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠢皋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颂辨围。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疲撑冗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲜蹋。    他认为割惶,现阶段绵长,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弛秦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配触悼,但从长期来讲浮,新能源汽车技术发展路线要从电动化尼限、轻量化痕铆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扇、轻量化与制造生态化结合愁、智能化与网联化结合捅郎。    尤其在电动化方面肩抛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奴损,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力父结纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力共,就是家用主流A级轿车糕瘸,在性能价格比上与燃油车竞争璃。目前全世界都在朝这个方向努力私当,如特斯拉Model3羡仙堂、通用Bolt闷泻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磨签。”欧阳明高说缕。    欧阳明高说催劝才,但要满足这个要求配好,电池必须降低重量蜂僚、体积以及成本含缮。此外攘裤霓,电池的比能量必须大幅提高趴赫,达到300-350瓦时每公斤祟撬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拜达侍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柿,锂离子电池发明至今只有20年聊捕讹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睹,2007年第一次在日产聆风上开始使用藩茧,可见动力电池的进步非常迅猛磨。”欧阳明高说扮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盘臀。    但此前博缺,主流的观点认为奈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叙猫,从性价比来看酒炒拨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辞,但现在随着锂离子电池技术进步穆胖,里程提高一倍抨骇,即在300公里的范围内盟,仍然在性价比方面有优势圃蚊厩。    从技术上来看外,在单位重量虐、单位体积下储存的能量越来越多酸,成本越来越低尾陪,才能体现出电动汽车的水平和技术鞍。    一个好消息是吉,我国电池成本每年大约能够下降20%蓄崔。据介绍翘耽,五年前收咳梁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肛,去年平均价格为2.5元左右瞎烷,2016年为2.2元蛊,考虑到大量的电动汽车是大客车回杠,其电池价格相对会比较高一些藩。    “现在国内开发中的电动轿车赊,最低的系统成本在1.3元每瓦时趁剖,单体成本在一块钱左右乖光赶。美国通用Bolt电动汽车熬,单体成本为150美元一个千瓦时党皮。”    如果按照这个标准闷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讨,但是按照现在2.2元豢,逐年减少10%到20%匣溉安,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抄唾哥。    “加上循环再利用做到1元夕萎,也就是说邓,一千瓦时电池一千元人民币之内沟罐浓,是可以做到的拆酒丹。”欧阳明高称渡。    对于具备性价比恋龟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说就酵掠,现在一百公里约耗电15度糠隶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佩,接近10度电一百公里廓。    “要实现这个目标食,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜕课。目前电耗的降低空间还很大僳。如果能够实现上述目标甸瘫,一百公里的成本约在一万块钱房臂,如果电池能达到300公里就是三万块钱测,考虑到使用周期内省电和维修省钱晨颈,将具有商业竞争力谷,这是电动化下一步最大的目标茄。”欧阳明高说鸡仕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梅登奇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年降光,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长我靛,但仍属于比较粗放的发展模式盒镐,今年电动汽车发展逐步趋于理性辰烽患。总体来看酥亲当,走到今天扑钝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孙妓。”欧阳明高说寒烘横。    事实上破鞘寒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一池灿沉,由于销量超过全球50%以上朔,在国际上引起了强烈反响憨躲霜,无论是政府还是厂家华贪逼,都感受到了来自中国率先发力的挑战呸遂脓。更值得注意的是劲吞,2016年如德国大众和日本丰田抖发,纷纷调整技术路线起,加快对纯电驱动的转型郴。    不过萝,纯电驱动的战略目标痢沙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亢卉。对于混合动力技术来说摊簿铺,传统的汽车强国彻、汽车大公司比我国更具优势含堂,如丰田路线就是先做混合动力庙,再做插电混合和燃料电池点稿猴。    由于我国率先发展纯电驱动颗稼炒,带动电池产业的发展达到了世界前列钠,电池产业规模达到世界第一糠输,总体水平位列国际前三侍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阿你,我国的动力电池产业链室,尤其是电池材料豢裤,如正负极材料砂即,在国际市场上的占有率第一系壤。    “在此基础上台,我们以纯电动力系统(电池徊、电机虎老风、电控)为基础平台蔼猾巧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坝插。”欧阳明高说奠蓟。    据其介绍雷,目前我国插电式技术发展已经取得进展劝,比亚迪秦回、唐式、上汽荣威550入累狸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邓但,无论是发动机方面衔僚狈,还是混合动力装置上笺广,都取得了突破仇雾局。    与此同时旧去,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慧速,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惮巍。    “这是一个渐进的发展过程骄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争加亭们。”欧阳明高说灸赶口,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项久晦芭,有效的回避弱项竞争络乾,有利于我国电动汽车产业的发展停劣,到2020年之后朵纠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓜挡天、同步竞争澈僻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激定:李芳" "  编者按港:产品价格区间一下提升了近40万保砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战累。以安全环保为标签的沃尔沃寂窝,产品质量是其立足之本捻。无论是国产车型还是进口车型脸盛皖,质量都要做的和安全环保一样好农。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娘氦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无陪素,安全与健康至关重要雇菠孺,但在中国市尘浼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泡记,到底该剪哪一根线拨席?我心里清楚喉颊,如果我剪错了立瀑矩,我们可能就崩溃了静富喉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态股缮。在2015年整体经济增速放缓策、股市震荡裁许、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仓橙,2016年的车市本不被看好尖虏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阔庞。1月6日撵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涝龋,沃尔沃对此解释为耙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼓竣那,更是提振销量的助推器撑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熄费市。   6月1日悸喜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篙丧氖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堤,具有十分充足的销售经验拉匆拐。但用他的话说酬按,他来自一个很小的市潮》峒汀,很多因素他都不具备矩价。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烦侥呛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆伍。6月1日入职咆,用一个月来熟悉公司的现状敲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擞臀。然而现实终究是骨感的沛低锚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茎。   “做决策就像电影里拆弹的场景堕耪,我到底该剪哪一根线呢丹谈,如果我剪错了捞龚,首先所有的投资会无效爽瞎,其次会影响经销商的士气邓嵌恒。”陈立哲对我们坦言渭弛。   他这样的想法并不让我们意外茂啥文,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恃。在台湾捂委青,陈立哲要去走访最南端的经销商低删困,早上出发中午就到了抨,但如今这种管理方式已经行不通了侗怖。从前陈立哲的团队只有30人江空搔,现在变成了350人谎撼,他说现在同事的名字都记不完赤仙。   “就像牌桌上的一个赌局熟司,赌下去有可能是回本的凳,也有可能就全毁了滔拨夕,所以我每天都在想我到底该怎么做攘焚。”每天该怎么做揩骡慈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月高纳郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掳,才能享受最好的内。”这句话像是说给陈立哲听的绣锻童。   2005年椭厂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疾恰宏,沃尔沃一年只能卖1024辆酞局疟,一直到2013年5000辆的水平酱,再到如今年均一万辆的表现告,对于台湾这个小市场来说榔,陈立哲做的足够好匿,他对这个市场有着复杂的感情靡镰。   调任中国市场做销售一把手欢荚按,陈立哲说这很突然科汤,他来自一个不足以领导中国市场的市场码。对于中国市潮小,他还不熟悉疟痰恍,做市场工作要对文化剔构凉、变化烙、趋势有充分的掌握峦赴女,这最重要的三点陈立哲都不具备钨港,他唯一能做的鬼杀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需护警,相信身边的工作伙伴祟亥,组成一个高效率的团队脚,去解决各种问题写。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后池膛鲤,首先做的是内部调整叭场。通过不断累积分析过去几年市场的动态孙磨檬,了解在什么时期使用什么样的手段琼挨埃,反省问题所在琳安,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤改馆疮。面对三稼、四季度各项费用的下滑济,倾听团队的建议革吠、做出准确的决策夸、将优势资源注入到最需要的地方籍窃孤。最后将宝贵的经验分享给所有人了麻,把力量从点扩散到面怒练糖,从四个大区履伞,再到全国挎矫锋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粕,我只是把预算桃下、时间等安排在它本身应该发生的场合贤痴拆。”陈立哲表示涡炮卧:“我不是在讲官话秋,只是借着这个机会感谢大家度。”陈立哲相信浦仕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的思。   内部调整告一段落渐胁炮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上美躬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藉充物,一下跳到80-100万涛柯标,面向的客户是完全不一样的晶趁未。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斗,还怎么介绍产品赎翔插?这肯定是不行的峰隘寺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雷淀,“与高端客户接触妈,销售不能觉得自己比客户矮一截壤赤,与客户要做朋友班,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浦故才。现在培训课已经开展了实战模拟环节赊,我们在资金有限的情况下做到了更好讣。”   全新的管理阶层婚碑菊,有限的预算废,面对重重困境溃涕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高世餐黔,8-11月均超额完成销售目标溪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酵崔,最紧张的时间请。“我有我自己的节奏扰,我给自己两年的时间陕宏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争礁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浓嚷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间边歉,经历了两次产品的重大变动寇峡,但在他眼里这是最引以为傲的驾簧,因为这些变动咀耪需、变革都是从使用者的角度出发普,也就是我们常说的“以人为本茶堤木。”   对于沃尔沃来讲娜板俺,最擅长的领域是安全荒,作为三点式安全带的发明者葡盒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揭罚。但陈立哲表示饥搔,以整车品质来讲廊贫琅,沃尔沃也和ABB并肩呻,例如在底盘研发能力上嚼灸喜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垒溃,全世界目前只有三家在使用舜社,另外两家分别是法拉利与保时捷敲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑空捆,陈立哲也谈到圈剐瞥:“沃尔沃其实也做过6缸皋起坑、8缸发动机联经韭,还有享誉世界的5缸发动机吠套伞。沃尔沃并不是做不到强瞄豪,而是我们可以用更低油耗裙、更低尾气排放的发动机达到更高水平奈矾。这也是全球各国政府的法规要求金部,是大趋势峡。陈立哲说“这些信息粮项,只是没有在行销上进行传播罢了苦肉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挝摧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈鼻浴,改变了“国产”的概念守屏闷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酣概。陈立哲表态道库:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料龋袄赋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牛杭。沃尔沃立志从中国出发平,以人为本的信念永远不改盒豁,值得消费者验证与了解你纬遣。”   “沃尔沃就像iphone一样攫,它改变了人们的使用习惯淌禄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捂急匹:S90有三个界面同时提供信息垒侧,分层级的来处理车辆信息哥卑。这一点很重要赣,体现了沃尔沃以人为本的精神据。在设计方面茅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猩惋。用沃尔沃的品牌精神希,再加上瑞典的风格窃似堆,直接与德系品牌产生差异化梅恋黄。如果从地域来看陕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熔吞琅。   沃尔沃曾立过两个誓言复:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啸埂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暗烩笨,沃尔沃全额赔偿呢潦透。在陈立哲看来对昆系,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺散币。   陈立哲对我们讲道喊疮似:“在欧美邻蔬佛,当太太怀孕的时候乡,男人会考虑买沃尔沃侠俊啪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据率裸视,中国作为沃尔沃最大单一市成饪峦怠,11月共销售9,076辆新车痛,同比增长12.8%;1-11月期间径捎派,在华累计销量已达80,759辆墨删,接近去年全年表现芬鸵。就目前的情况来看纳迸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慷伶校。   在经历过低谷期的沃尔沃阂敌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镣点闯,这无疑是对陈立哲工作的肯定霖乾,同时也是明年的压力荡。毕竟“十万辆”这个坎拇畅饶,沃尔沃早就有迈过去的能力箩检。   2017年市心皖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凛吞,届时脱浇,S90 T4箍缔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前并拐。对于陈立哲来讲田杰,最为重要的是三座版S90啪聪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铝绢,是全世界汽车厂商朗戈幸,在中国制造的单价最高的车辆刃嘘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吹,“三座版S90可以达到世界各项指标幸首洽,这款产品有能力改变历史查。只在中国生产泛泵吨,以中国为核心的思维华人,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了写茸凄。”与此同时撕雄哨,全新XC60也将在2017年第四季度发布第岁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙谒浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苛捂胜,所贡献的利润更是远超世界平均水平滤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枷梧恃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓖涉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筐栖。“知道我坐这个位子的时候暗绩,很多人会紧张甚至惊慌姜抠倡,他们会很直接的问我赂魄,你行吗交步宠?台湾市场那么写鸬呷唷,你行吗蔽秽?”陈立哲笑了一下说道盛锰:“每逢这个时候帘莽息,我都乐意告诉怀疑我的人潜抵,我将在最短的时间内做什么仍腊。”   两年的时间转眼而逝粗购,陈立哲手中的“牌”越完善贡,与主流对手正面竞争的胜算便越大布恳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲级,未来还有什么是可以阻挡他的呢耐密?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜帅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裴滥跺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钉释浪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔现悉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茅谐饱。为了满足消费者需求滩疟掣,推出一系列活动迎合消费者喜好阶。 上汽集团副总裁牟儡芒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月通埔,得益于荣威与名爵的共同发力稠囤僻,上汽乘用车共销售27.5万辆扯姓,远超去年全年的17万辆畴挟。取得如此大的成就主要归结于以下几点监案:新车的不断推出譬谦、以人为本的理念及高性价比渭你。    上汽集团副总裁泊姜曝、上汽乘用车总经理王晓秋溜楷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访草怖菊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解百牟仓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺极耐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癸糖笔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荆汞惰。同时腊卜匪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呸雌讨:个性而不小众谦士。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晚旗,通过对消费者的沟通与研究蔑鸿,已推出很多新车型瘟蒂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”话。王晓秋还指出才改,名爵现在的路线是个性而不小众揉锻,这就是上汽集团未来的发展方向妨禄,上汽集团希望新的产品有个性莲仇,且能让大部分消费者接受乐。    据悉垒,自荣威RX5上市以来归,名爵锐腾也迎来了中期改款犬补沥,同时新车名爵ZS讼毫恋、荣威I6也蓄势待发共卷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腑竿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钝,上汽集团也很清楚自己的客户群体晌溃始。王晓秋指出床,新车型针对不同的受众群体衬迫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俩电萝。拿具体车型举例释,荣威RX5更偏稳重码蔽勤,新锐腾则是一款属于年轻人的车腥,新锐腾外形活泼肥巳恍,同时考虑到消费者的需求便偷卷,我们对内饰也进行了升级乏纳奋,并增加了10-12万的手动版轰赋篙,使新产品没有短板跨戎乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时失,王晓秋表示味课,“从荣威550开始膛嘎疗,上汽新产品从设计到销售铜础怂,最后还是根据消费者需求来决定崇。”    据介绍亮蛇八,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖。为了满足消费者需求诬申碳,新车不止在性能和价格上做了调整敖顶惺,还推出一系列活动迎合消费者喜好抒袄。例如串蔚,基于年轻人喜欢足球运动喊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜜呸,也已纳入上汽集团新品类成,预计明年新车65%会配备此技术错。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氦舱啊,“上汽集团一定要明白用户需要什么腻,为什么要买我们的产品写,带着这个问题井,我们才能真正去理解用户擦,落实用户需求荷,使我们的产品极致无短板素,产品自然会大销颠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淀防,竞争也日益激烈澳蓟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比七恢。王晓秋介绍脐融新,名爵的价格基本与同级车持平孩飞,但性能更具优势肆碌删,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示错哦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品确誊恰,就像提到的让渡空间襄蠢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缅,从而应对市场竞争环境境芥。”    产品有了好的性价比和客户认知度藏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁督辣赏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噶。名爵经销店到现在也有280家左右犁诵爆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络书愁伍,其实道理很简单啥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右感饲,且不断呈现上升趋势莎,他们认为自主品牌的春天来了”寄卵,王晓秋表示灰华。    在被问及上汽集团未来发展方向时娄钦盒,王晓秋坦言糙,“首先团队要把理解客户需求橡开欣、用心为客户造车变成一种自觉行动替骋,进而形成一种行为规范厘泵沧。其次应时刻保持警惕促、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疵厘黑。只有这样齿庭撕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爬倪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玫怯按,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韧欠。这些修改背后有哪些考量和博弈畦变端?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人父钨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问协蟹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崔处弹?   答苟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高性。一共收集了9246条建议迷,其中表态性意见7736条申坊闪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栋,占16.3%铺仆甭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夸、网约车驾驶员资质及管理捞、出租汽车数量调控三个方面范。从数据来看艾醋芬,不少人对“京人京车”表示理解凉卑,赞同的达到70%多嗓跨翱,质疑的只有12%先。我们根据建议修改了125处肮墓系,不断扩大合规车辆的范围癸玛禾,让更多人参与“分享经济”乡。    “从北京实际出发蓉,兼顾多方利益”   问酷: 为什么要求“京人京牌”龄册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奶村绒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廊昂、交通拥堵倦凹、环境问题等“城市病”纶距。在这个前提下弊费菱,北京任何一项政策都不能“任性”相龄啊,要从北京实际出发褐掸,兼顾多方利益赁胚坟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筋,地铁最高日客运量超过1200万人次翱,公共电汽车日均客运量1063万人次厕扑,小汽车每车年行驶里程15000公里楼裙,交通压力与日俱增欠桓。但在我们的努力下孺痰扳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%效杯享,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憾。    总体来说扁丁荷,北京坚持公交优先的战略卧杠浩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薯葡,对其进行总量控制在所难免兢漏僳。目前北京市绿色出行(公交棚洛、地铁里粳卷、自行车纤疚、步行)占到71%颓,小汽车出行占25%餐惊,出租车占4%诫保,其中包括比例不高的网约车出行回葡。北京出租车改革的总基调是梁裙:巡游车改革材陈秽、网约车规范埠、融合发展茂、错位经营黄迫、多层次服务姜。我们力争进一步提高绿色出行比例澜排涩,为首都可持续发展提供足够交通承载力拓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淮别句: 政策出台之后诡靶许,预计将有大量不合规车辆面临退出乱暗必,政府有什么监管手段确保政策落实到位狭抛惭?   答迸裸: 政策出台前经偷粉,我们和专家肃汉、司机骨筷添、乘客乖磨凄、网约车平台进行了多次沟通疾,决定设立5个月的过渡期尼苏坎。一是给合规平台陡、车辆急甭效、人员办理手续;二是清理不合规车辆啥、人员等茹。    从服务乘客的角度邢亭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箩。另外蓖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叔,因此提出过渡期的柔性考量徘孩。过渡期之后墟超,平台要加强行业自律凰丹市,我们也要建立打击非法运营的长效机制陕辅坎,严厉打击非法运营庙瓦、克隆车和价格违法行为峭霞,能够更好服务乘客凸法、保障安全片斥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问傲: 面对新的经济形态匙,如何创新管理手段郡翔?   答艾: 出租车发展中没有对立关系乒范。网约车以网络预约粪酱、快捷方便等特点团柯,满足了一批乘客的出行需求巫。单从评价司机服务质量的机制看碗,就值得巡游车学习敦需:如何与派单挂钩百套浅,实时评价惶梆祷。但网约车也有局限性悲昆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挂敲饱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恃慧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骗肥。你有技术优势节斑叭,他有线下服务优势督,为什么不一起干呢氰?    管理部门也在转变思路划锯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藏史绣。通过推动巡游车改革及网约车规范洼菱晾,构建多样化服务体系扫,提升出租汽车服务质量剿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岛娘世,在京注册用户已达218万人刃胆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魏,提供差别化服务纶结。    “解决出行问题要标本兼治”   问藉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么染弦材?   答杆: 群众出行问题的解决良棠权,需要放在城市综合交通体系中拐溯汗,多措并举渭、标本兼治琉。一方面瘁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门,需要加快构建安全沙赴羚、便捷椿腺翔、高效味、绿色锻、经济的现代化综合交通运输体系么慷垂。到2020年玖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辟。    交通设施根本是为人口服务粱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忙惟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汐比焙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爸榷簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁挟瓦:李芳" "   杨美虹透露臂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦磁览,大东工厂扩建项目也投产在即萍,这些举措都将助力当地经济转型升级钞。    在杨美虹看来互,借助主机厂优势啤伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尸媚,配合外交部到德国进行推介珐然篓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疲习会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略居琼,从而推动产业升级恐。”杨美虹说府。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惊。最新数据显示攻澄态,2016年1-11月范唇撕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敛能,同比增长11.2%存亨矩,前11个月的累计销量池脑,已经超过了去年全年违皑氨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撤。12月13日惠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开融拆队。活动期间吉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耿嫩灭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵盟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)全手,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粉沫、环境和社会贡献等方面取得的成绩冀廷税。杨美虹向记者透露仓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耐莎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羔。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥晌没,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搓刮安。”杨美虹说涛。    第一舵纤悲,实效为先庙獭发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题保,“我们不做虚的常黎,我们也不做口号式的懂背墙,我们一定要解决具体的社会问题己峡。”杨美虹直言精,比如BMW儿童交通安全训练营赏热锈,它是为了解决儿童交通安全问题史。    第二婆荆,长期坚持辜搂。宝马儿童交通安全训练营赊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顷拐套。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚊姓,今年是第一年做昆寝附,未来会持续霸滤、扎实的往下推进犬泰。    第三耻,全员参与抠十叔。宝马做企业社会责任时块烤呢,会邀请车主敌、经销商典公、投资人以及宝马员工钾巳滇,一起参与进来妊。比如宝马爱心基金裳巨题,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黔,提供指导;另外锭科悍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔬徽呻,定期组织各种各样的活动歼化。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斑缉撇,将可持续发展贯穿全价值链嘲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悄心。”杨美虹表示奢头辈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沦茧,主推工业旅游概念吼现。    据杨美虹介绍刨嫂点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扁惜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导率,助力中国制造业迈向高端唾,并促进东北老工业基地全面振兴钳呸速。    数据显示庇,截至2015年底贝取,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喜,当年纳税额超130亿元人民币氓。同时蹈棚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会略,就业岗位较上一年增长了8.6%坝倍休。杨美虹透露祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收,大东工厂扩建项目也投产在即苔,这些举措都将助力当地经济转型升级眯。    另外漓潍镀,在杨美虹看来车巧,借助主机厂优势干崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时党欢,配合外交部到德国进行推介涛络,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园立谭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霖攘朵,从而推动产业升级虐卷。”杨美虹说码。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍腊蕊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闪旦?关键是我们的差距是什么顾,下一步最大的点就是要提升品质湃阮匡,当然还要控制成本险米浇。然后嗅膘沙,就是我们的正向研发和平台战略蓖。最后祈寺吞,可以大大提高效率睫痴褐,如订货的时间是可以压缩的辫勺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庆炮睛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一规峦汾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节考,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喘福。    徐长明说迪创,怎么理解工业4.0巳簿?这个概念是德国发明的潞响设,现在在国内比在德国还要热刃。最近钎擎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欠弹,我理解它的工业4.0的本质吹嫩势,就是怎么保持德国制造业的竞争力锨。在国际上腑库泡,德国面临两个挑战谜罐:互联网大数据和云计算谴娟。现在棵,德国整个国家都在讨论瓷,怎么能够“不被互联网+”霖,而是“制造业+互联网”额,这是他们重点考虑的问题抱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰领惹、宝马帝席、大众相们。在德国瞧上寥,汽车的需求是非常个性化的彩穿梧,在这样一个背景下枫按煌,它要维持竞争力劣涧拒,推出了4.0的概念脯,核心就是智能制造恋勘。他们主要的目标有四个方面级得掂:提升品质琴沥凉、提升生产力邦、提升柔性化哆、压缩产业挎箔,总的核心是提升竞争力酬。    徐长明分析笛凄,本土品牌下一步怎么做扁警?关键是我们的差距是什么鳖,下一步最大的点就是要提升品质首驹,当然还要控制成本厘锌。具体要怎么做式饯?也有几点矾稗煞:第一抢,想办法提质控本芜扫害。提升品质磋妈,消费者理解有三个斧渐妮:可靠性拢饲啊、感观品质淘、性能圈粟。第一个维度惦:可靠性是必须的系新,现在光有第一个维度已经不够了凄狭,必须要加上第二个维度详姥:感观品质酪胃枯,看起来要漂亮比娶。在此基础上又发展一步来辽,就是性能的提升览。最近市场上卖的好的自主品牌绕醒鞘,大概有12款车扑丰抵,年销量超过10万台琳捅,这些标杆产品卿屎驾,性能上也不错酣涤。因此副孟惫,自主品牌下一步还是要想办法参,把这些提上去烙,缩小跟合资品牌的差距取。    这几个方面的提升掠窟管,意味着成本也要提升收,怎么能够控制成本摔?第二方面的话题烩,就是我们的正向研发和平台战略兜。之前廷峭,我们很多品牌都是“逆向研发”握堪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挡娟,拿过来拆解做测试苦每难,最后组装起来寐宫透。这个模式下鹊便,成本可能是略微低的鲁,但品质迸、性能有很难保持拢姐。现在必须要正向研究才架,从消费者需求出发骡借莱,形成一个目标痴,对目标做分析煌,只有正向设计杀痘,既能提升品质性能辛,又能控制成本杭拜成,像长城妊、吉利等等敬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尝倡送。    平台战略耗,在更大程度上控制成本卑垒梦。他说切管狡,我们的开发贫,现在是一款一款开发的巩好椭,零部件的通用性相对比较辛璧剂谩,最近一两年来篇,已经有两三个企业开始走平台化战略攻琳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车常、SUV和MPV亨兑剂。这种情况下歉伯岭,零部件的通用性非彻程士耄好疙加,同样是50万辆的产量家慧,对零部件供应商的供应量更大秘,就能有效地降低成本隙籍。    徐长明强调哀枯考,对于工业4.0的精神本质还是要学的杯乌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寡唱输,它做了那么多的智能机器人驰,智能机器人都是带摄像头的鼎旗,在实施过程中的质量随时能够监测勺榷,然后反映到云端塘稳,再反馈回来随时可以改进晚夏措。现在驴戮,企业员工的工资水平越来越高烦啪,汽车厂家很多在加班加点蜂物,我们要高度自动化滦卿,这些课要补抛绥,应该有大量的机器人替代人工建。如果这么做了弧,可以大大提高效率构,如订货的时间是可以压缩的商曝洛。比如廖澳钾,国内一家自主品牌梢告讥,从经销商下订单囤篓,到提供汽车产品最开始是40天馅,后来缩短到30天搞侩,现在可以压缩到22天墨第缉,跟世界先进水平比还有一些差距成。这也是德国4.0里的核心内容嚎幌疼。我们不一定用他们这个办法耸,但精神实质是要学的行答。    他说餐握嗅,柔性化的生产也重要绵但,但没有前面三个那么重要拐檬。在4.0背景下嫡轻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耿苯坷,而是学它的精神实质什娜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒侈铃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筷韧袒。更为重要的是季慕,放眼全球衅琳秀,驱动这些变化的地方就是中国染。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撬。    12月11日吞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾穑虹桥落幕亢拿恳。经过36小时的激烈角逐权,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚷莫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟辅冬,今后的五到十年蜕弊蓬,汽车市场将发生前所未有的变化超琉抱。未来侨华,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萍归。可以说羡桐掳,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽。更为重要的是动,放眼全球瓜逆喀,驱动这些变化的地方就是中国部。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夏辖坛,作为企业栖捌拦,捷豹路虎非成ê铮看重年轻人的培养睦难。在全球乾兑保,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒜毕。过去三年辈,我们在中国也培养了30多位管培生烘豪。此外付,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猜何佬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓶腥穷。    在赛后的媒体分享会上矮腊,两位获奖学生代表分享了各自想法架确,及在比赛中的收获疵。同时鼓搂夸,睿侨森瘫斑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问齐。   问段彻:捷豹路虎为本次活动提供了导师惨唤黄,请问这些导师来自哪里两?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潮殴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瀑悔厘?请学生们简单介绍一下自己的作品册泵劳,获胜的原因是什么纽烦么?   睿侨森哪贪郡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师容夏淮。一位是捷豹路虎内部导师此酥麓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验范,包括对行业发展的认知然帕宛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哥豆、视角和指导漂倍。这两位导师全程和学生团队合作番方灸,提供专业意见弊汞捍,帮助他们取得最好的成绩戈歧。   潘孟涛合瞪烷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傅惨讼,包括今天的学生片某,将来都有机会进入到我们工程团队还。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额理房,可以来到捷豹路虎学习和发展碧篓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里率变,再加上扎实的专业和技能宿潜泰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乔。   睿侨森姆款: 作为公司的管理者侠痛,我们非乘尉⒐校看重实习生上,我自己也会手把手教给他们工作的经验恫。不管是本科在校生还是毕业生驾欠,都能给我们带来新鲜的血液绘铅辜、新鲜的想法蚀。    同济大学袁旭戚啃歌:首先筷毋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拭僚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行监。    我们都来自同济大学汽车学院迫菠逃,团队成员有两个来自汽车工程方向趟溜、一个汽车营销方向傲聚凰、一个汽车设计方向霓锤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匿第配,围绕“以人为本”幕,挑战的是都市环境里的出行压力苛尉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抡、设计师也有很多共鸣达桐赣,通过一系列调整啥俺玩,最后有了这样一个以人为本颅、体验为先的方案凸恕府。我觉得孩箩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淬:目前沉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划适?   潘孟涛酱: 我们会对人才数量进行评估和拟定方,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妥辆。随着经销商网络的增加染焙箩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饭鸥捐,从而满足未来消费者的要求揣贾停。这些内容息息相关愤庞,并且不仅是着眼于眼下轮,更是放眼未来庇酣晦。比如攻斜,针对刚刚提到的电动汽车战略吃,就要确保未来有足够的专业工程师储备绦阮,因此妊耿,我们时刻准备着谭芭碘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司从屉。   问炭蹿:在创新领域芳切微,包括未来汽车科技领域灿蠢,捷豹路虎有怎样的系统部署挎却洁?   睿侨森兜社: 首先鹤,作为一个公司煤浓佩,我们在研发领域有诸多投入维陆哭,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆江。比如说铜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吠倡牡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棘宿隆。    其次羌艇络,我们想要通过产品和服务荚,把先进技术带给我们的消费者沧缚馅,因此我们的工程团队佬箩弓、研发团队必须时刻关注消费者需求祭獭橇,做到一切产出符合相关性将下无、可实践性原则耙杏。此外叔,我们每年投入约350亿人民币逛斜,用于车辆技术的研发和投产浚攘翘。    我们还于今年7月宣布赣:在未来四年钦徐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睦淡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鬼涩稼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湘星,并在未来应用到车辆技术当中潮侧。    今年早些时候陛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彻牡,通过应用软件及按需服务的开发与提供忌就齐,解决消费者在出行中遇到的难题乓楞啃。    与此同时稿么貉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龋扳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檬胚梧、办公空间匿槐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持时岛。   问庐:请具体介绍一下InMotion勉。对于整个汽车市场的趋势梯耗饯,比如电动汽车技术堆肋勤,捷豹路虎是否有着自己的见解昆熊暖?   睿侨森擎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚂。我们希望将来可以将它推广到美国收纶妇、欧洲以及我们非常关注的中国市场镀硕撂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磊,由研发团队进行分析胳叭叙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勿搁臀,我们也会分享给总部膝抢。    关于电动汽车技术澜炉,在洛杉矶车展前夕教,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孙。中国是目前最大的电动车市炒Ы晟浮,并且有引领行业变化的趋势蔚拿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湿勘细,确保第一时间响应本土市场的需求骡衫际。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顷,并于2018年正式上市亭焊涛,希望大家多多关注防。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赶信:关于未来互联网汽车假蠕,捷豹路虎有哪些基本的认识夺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缔孺点?   睿侨森缝口: 目前巫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泼,它的发展甚至可以打破现有的落词拇、传统的汽车开发逻辑与循环洁。    针对这个话题尼,我有两点和大家分享鼓坊肛:第一点操烤竞,未来所有的车辆都将实现互联网化仿魏,现在能够透露的是鄙,接下来我们全新推出的产品炭桥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郊雌危,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龚。比如说奈量,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕,使用他们的UI界面和地图靡湘。类似这样的合作拭令,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   汽车网讯 12月15日谎,由中国汽车技术研究中心抨夸醛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讽拜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曙氮,从“市场化发展现状”胚尼叔、“应用模式创新”诬淮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篱赂杉,为产业发展建言献策谋簇、助力提升恃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芦械肯: 第一橙,背景干。    去年发布的《中国制造2025》事筒,新能源汽车是重大发展领域之一句吭纬,是其他技术应用载体悍船赴,而且是先导性产业巩厩。它的进展情况决定了中国制造2025肉柔、强国战略实施的程度捕蓝桓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挡,从而能够聚焦变革啡苹、明晰路径踏温悲、凝聚共识卵、引导相关资源集聚推广产业创新雹冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钦记,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挺示,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桶。总体报告是按照1+7的结构寄。1是总的绞乐刻,7是包括4个车辆整车技术妥夏寂,3个分项技术僳掣诬。    第二囱,国内外总体技术分析兴傲。    近年来醒肌,从国际汽车产业来说艰两,低碳化瘫得眯、信息化熔、智能化是一个总的大趋势梆诉。欧洲捞捆哺、美国钳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帅,重点企业的产品战略也充分体现了三化签撬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙棋。我国汽车产业特别是近二十年的发展胸绊,取得的进步大家有目共睹标乔。首先哺,产业规模世界第一累圈胶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彪病。从技术上特别是自主的技术进展非常明显测,包括品牌市场的影响力有目共睹瞪凸什,特别是新能源汽车筋皆到,包括技术轻、市场舍、新的智能网联汽车技术邻吩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讥,智能网联汽车发展是非扯睿好的优势条件淖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媚疥钩,包括动力电池复、变速器搬嗽。国内自动变速器原先是空白凶,近年来无论是CVT独、IT办徐、DCT都有自主的技术和产品比墙霜,而且应用在逐步扩大木。    虽说取得巨大的进步胚,但与国际先进水平差距明显抹玲虫:    首先咳,发展能力上的差距锤糖锣。投入强度远远低于国外腔铃卢,全产业投入估算1千亿晃习,相当于通用氮旧、大众荷、丰田大集团一个公司的投入守膜。    其次沏,研发积累稼爱江。包括流程积累疽驶、数据积累老、技术积累羚、标准积累乳,这些积累偏弱烤慷。    另外摊盖,从整个产业创新体系上来说跺,差异比较明显的祟颇,特别是协同方面辰。单个企业弱袖,整体的协同效果很低得缎疙,意识也比较低掂抄猩。在发达国家染,单个企业强疚美,整个国家的协同体系效率比较高诵委靡。    基础不牢地动山遗ヂ伞,我国汽车产业的材料炕鼻毫、工艺基础跟国外相比也差距明显瞎双。汽车产业售派,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革频畏挨,要求有创新的思路和创新的模式父险。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淡闻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挟捻倦。    第三陋桐饱,一些关键的里程碑侮。    重点是总目标魄,总目标是基于很多现有的环境设定的灰技福,也基于七个路线图进行测算豪毋。反过来说耽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吨端,就能够实现保障几个方面总目标的实现烦:    1修、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值县磺。如果技术路线图能够得到实现樊封,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呕畴污,之后往下走掏肋,这对产业来说柿,甚至对国家来说是非常重要的蔷。    2啡澈、希望在2030年左右掳,汽车产业的电动化转型基本完成镰五,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肩。智能网联汽车市场有一定的占有率扒馅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用差。    3喝苹啃、建立有竞争力的自主创新体系剩垃。    节能汽车在2020煌搁娥、2025刚划、2030三个阶段提出典型的指标滑昆剂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祈潜尾,5升弥、4升碎菩型、3.2升挛瓣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垛,2025年15%沫,2030年40%以上瘟辰蠕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掣、自动巡航堂啡、车道保持应用已经很高刨辣婪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盛水,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线童,经过技术路线测算实现总的目标屑猛供。从路径识别上来说想负,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口适,以能源动力系统优化升级转型作为重点撼,以智能化水平提升作为主线秀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗽撇,全面推进企业产业发展伴裳鳖。    第四起稍,分技术路线图的基本结论少班。    1窍、节能汽车瞬。总体上有很大的共同点酞唯碱,重点在混合动力技术驮、内燃机技术贝、其他驱动技术讣。混合动力是技能的主流技术阀,当然轻量化也是另外一个叮门,但是轻量化有专项的分析摔界非,在这里没有强化冠掠催。    乘用车总体执行轻量化熔、小型化袱川啪、混合动力渺锤贤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垢涵日,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呸陀。    混合电力是一个主要的技术贬,达到5升侩,4升徊巢、3.2升的目标槽,混合动力是主流卑怜负,其他是共性的默,轻量化辜吗、摩擦等赏。    商用车混合动力应用时间稍晚疏脸电,重要度低于乘用车甲剖。    2七稿谜、纯电动与插电式混合动力汽车堤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失试,加强轻量化成为趋势磋咖抹。轻量化对电动车更加重要窘桓爬。对于插电式非常重要的凤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菇唐,驱动花帮戈、点击介杭、控制布超、充电挛僻、混合动力发动机聪,高效耦合发动器财轨。动力电池本身有专题僻瘦,在这里没有过分强调挽廷讼。    这两种车提出了总体的发展纲要脆盗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黄尾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妨葡衅,甚至可以忽略不计柒。    从四个层面梳理了技术需求蓄拎宏,提出了一些优先的行动项客时,面向纯电和插电骏认豢,国家科技技术支持十五年了帛匿,下一步除了电池列为专项之外肉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持定胸雄。    另外外刷,聚焦关键零部件船筏末、基础突破和可再生能源葱抛牛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彪。    3笨、燃料电池汽车闯涵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焚。从中国汽车产业来说腺长,现在重视程度不够等幂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烧拆负,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挽汉井。希望四部委提交国务院进行发布和实施讽剂。    在研究过程中混媳篇,大家对燃料电池认识分歧比较大谎常,或者没有共识刻,这里特意保留一个燃料电池发展目标侵,跟发布不一样讽。发布时2020年达到5000辆的保留规模峰,我们是1万;2025年是10万拦徒,发布时是5万;2030年是百万氛垫,发布时是10万擎坟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧号,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池硕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谷饱迪、耐久性荚、成本屁碘、氢安全桥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脊惊讳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佳。当然读赐,全技术链的技术攻关需要做报捶思,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妥。前期小功率燃料电池怜,中期是平衡的燃料电池监捞渭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婆橙啊,到最后全功率的燃料电池华。当然舍,电电混合是最主要的第及,最后电池小容量的技术路线当熄,但燃料电池的功率更大一点凯胃。在这四个层面进行了技术创新梳理唇惦测,燃料电池要解决的东西很多窖,包括材料方泥撵、膜喘、电机固钮苹、燃料电池钠胧鼙剑块堆欧蔑啤、系统技术坝胸撼、整车技术怖。燃料电池也是下一步国家科技传、资金支持的重点锭埂。    4会订、智能网联汽车挡粮端,这是新兴的技术发展趋势克谩。其重要性与新能源汽车同等重要貌,有部分专家认为更重要风碧肆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僵,技术和应用的优势翘,也是机遇危响陵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埂,涉及到国家信息管理膘呕革。对核心自主提出了很明确的要求纲,即两横三纵拣。    车辆技术上更多的是决策燎徐、执行垒富。信息技术杉肖,信息安全郎土,地图技术也是非常重要的饰。两纵勃僻,一个是车载的忿斡,一个是基础设施陡。智能网联一定是循序的钎,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惊痹习。这两个路径总体上循序得到应用了贰拿,从商务车来说此,更容易形成报,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔽凛龄。    从四个层面聚焦一些技术需求艇。跟燃料电池一样春亨攻,需要解决的问题更多一点穿签。从感知决策执行的凌魂茫,特别在决策阶段康狗玲,差距是比较大的聘,感知当然也有差距渺擦。在信息层面故犁抛,大数据事淘土、云平台裁壬褐,相对来说中国有比较好的基础和优势络怜。    作为一个前提牧,对标准法规先决性手稻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闯。制造技术不细介绍了室,还是聚焦在新材料的运用卸潭,以及新技术对制造技术带来的变化巧愁孝,聚焦方面进行了说明斯类潞。    动力电池风,分三个目标昧珐,目标上有比较大的讨论和争议奋,比如说新阶段提出了350单、400文、500的质量要求颈鲜滦,争议非常大锻惺厘,重点几个层面崔:    优化现有的代表电池技术拴,提升技术水平费纫皆,特别耐久性表,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扳。国外的装备很难形成有竞争力的差别们。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸡村徐。现有应用以企业为主体来做碌。当然法龋,也会关注动力电池的回收利用技术啊扮檀。    最后篓涵,轻量化隧伞。简单来说穿莆磁,前期聚焦材料技术鳞谋、设备技术苛、制造技术挎嗅旱、回收技术鲤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酮摩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杰,比如说传统的四大工艺的变化聪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滑苗秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄和:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洗京貌、供应链透疵、资金虾拦赫、汽车等方面的诸多质疑档霸。期间,明确表示不会放弃造车瓣团。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拳嗓钎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妥泼垮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硅娇幕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灰墓徊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彤、互联网及云返凄、内容尉泌、体育,还有三个端口类的,手机垃烦瓢、电视乳酗、汽车士。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茹盾俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坚瞳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湿沧潜。    乐视的电视做的确实是非常不容易踌欧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罚袭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芳搂舞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辫良。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袜。总归累计亏损36.33亿元抹砍删。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骆。第一部分就是投资人的钱陋炭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趟铜畦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湃浆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肯刺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法设。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诚佛飘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姓、体育43亿汉郴、手机50亿,房地产64亿巳涎、内容108亿完歪涝、互联网金融151个亿辉钳、电视187个亿拈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拴彻凄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂概。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膏胶棱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的型混。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棠睦蛊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿庐法。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烯虾激。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菱败。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祷沤税。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殊价锑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荤烽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粗肥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吩挥涤。很可惜,你们蒙眼狂奔慈粳速。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绕帘蔚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诺屡顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱抱:李芳" "   12月10日沥封,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诲暴吃:一条是政府主导绿淌莫、政府补贴的方式寒,这是当前的主流懊。一条是消费导向劳热懦,依托市场的内生成长道路骡播。”他表示钞避遂,(电动车产业)进入者中毫铂,大多数最终可能会被淘汰婚毛孩,但是不能不给他们机会帝。国家已经开始放宽市场准入葡,此时废吠,应该在两个方面把握好政策闺厩筒:1桔、应当欢迎新的进入者蚀泼磨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟,让投资者自主决策省疚,自担风险咕栓税。2膛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骨,严格市场监管诵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辉霜,目的是建立好的产业生态涤。电动车产业化迫儒,最终必须依托市场来完成芳惕谜,因此烧鲍胃,政府的政策必须产生长期预期猫识。推进政策应当借力市衬嗖硭怼,发掘市场的潜力冀继。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗡扰氓。政府政策不干预技术路线畏妹么,政策的实施不是导向对政策的依赖荣软,而是政府作用的适时发挥杠涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓趁继:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道井卫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讹,戴姆勒有望在今年成为全球最大弘豪歪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缉,这一目标比原计划提前四年实现按。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拢磨线:“戴姆勒今年即将实现这一目标瑞椭氨,比预期时间(2020年)提前四年腿。”   据悉府及田,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腾谜,当时受到与会者的哄笑囊蹋。然而寿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炭,领先劲敌奥迪和宝马灯陵计。(实习编译苯:刘欢 审稿诞裳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戮:韩大为 版权作品挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠惧檬,严禁转载唤镣,违者将被追究法律责任挡班。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访福盛。在提及新品牌“WEY”时撩琼彻,魏建军表示溪,“将夺取丰田和德国大众的用户”萄刷动。   记者记:为什么把自己的姓氏作为品牌拉卵疮?   魏建军窟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猛碑沮。我对WEY很有自信叼茶偿,就使用了自己的姓孰崇含。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钒街,但在中国汽车行业我是第一个扣脐。   WEY之所以采用英语淮多,是为了要瞄准成为全球品牌讼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炕弦赏。   记者患寸:对于竞争对手有什么设想步荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郡虏透:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲜荚玩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势珐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惕复。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准户厩,在此基础上还要实现15-20万元的定价苫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吃。在性价比上WEY更具有优势粪聘旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拢鹿:李芳 版权作品筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦泄四,严禁转载檄,违者将被追究法律责任烈衫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歇谈钒,新能源汽车的发展也不会受阻桂欢。   根据工信部核准的数据确我,今年前三季度嗡,整个新能源车销售16万台啸挪亥,同比增长83%筷蔼。其中钡缺才,新能源客车已经占有40%以上的比例券故,达到了近半的水平借傅,发展前景面临压力甘阂喀,但乘用车只有0.1%宿播筹。“我们涨十倍是1%坍,涨100倍是10%揣,新能源车发展有巨大的前景和空间哥首卧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娜患惠,全国乘联会秘书长崔东树说纯抒绞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惶荡跑。根据国家制定的产业政策要求埂臂,到2020年龚班,乘用车百公里油耗要降到5升嚼撕,这意味着五年内降38%的油耗赏帘背。“基本上谁也实现不了砷题饯,只能靠新能源车来推动第欣。而这种新能源车酱,插电混动可以降80%蒲蹭洽,纯电的可以降100%的油耗腑络囊,这种情况下只能发展新能源车坤避垄,这样新能源车乘用化宝,为什么我们一直定义为为生存而干石,你不干就要挨打似捅。”崔东树说萌艇袍。   另一方面杆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肛憨挟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者策翘敖,因此定价弹性很大海第。”中金公司的研究员李璇说磨猛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肃何,为消费者提供很多选择揣官瓜。随着技术进步和更多电动车型的开发履,新能源车的成本会不断下降凤患皑,比如冬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型币滤福。“中国的纯电动车型出来以后蓖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多少帆浓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后昧,发现基本上17佳、18年以后的新能源车盗,达到8年10万公里以上仍懂,整个成本是比传统燃油车是要少的里瓣,甚至是少了20%到30%努唱刹。”   电池是电动汽车发展的核心藉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本师县肝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗜,电池成本还有很大的下降空间侨寿。目前隶,整个电池的产能供应相对过剩鸥棺,国内电池企业达100多家沥纲。据统计疤碘,目前整个电池的价格大概在2块多左右让俊讥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准累架蓉。因此玖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澄迷沉,这样才能达到标准骆管。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侮睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵俺:李芳" "   我们不认为绝对的销量喇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悼踏。衡量一个品牌成功还有其他的因素冷侩对,比如利润率剧柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拉。除此之外戳结,品牌力清、品牌的知名度涣、美誉度晤、影响力健,也是决定品牌可持续发展的重要因素般猩促。宝马在创新精神上是首屈一指的刊虫,因为汽车行业正经历巨变版握,在电动出行姜、智能互联眉愧、无人驾驶等一系列发展方向上传,宝马都打下了比较好的基础比瘟。    临近年底谦曝,伴着层出不穷的新闻事件吕,高档车市场竞争愈发激烈拾彭,作为全球领先的品牌——宝马表谅融、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目量。近日呢疆扭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤瞧岸,听到他开诚布公唉淘、推心置腹的看法姓嫡摹。   问诗:根据最新的销量数据侣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近午会备。那么伺抒滩,您怎么看销量号釜、利润夹封罢、与经销商合作伙伴的关系奴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智解闷礁: 每个竞争对手的情况不太一样吵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啤,所谓的增幅我们一般都讲同比牟,是跟去年的基础关系等路矫。几个因素加一块儿橡就,我们不认为绝对的销量无头搓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夏耽伍。对于宝马而言谰诲森,今年前十个月甫程堂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乱矮剔,同比增幅10.2%丧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆松角谁,同比增幅接近11%兢。我们对这个数据还是非常满意的虎供,这也达到甚至超过了我们内部的目标腐。    除了销量本身的绝对量或者增幅拆古亭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煤崇受,比如利润率能乱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巷。除此之外扭,品牌力龚、品牌的知名度暮、美誉度其旅庭、影响力奶寇,也是决定品牌可持续发展的重要因素负凡其。宝马在创新精神上是首屈一指的编搬垦,因为汽车行业正经历巨变崩,在电动出行觅干、智能互联靛、无人驾驶等一系列发展方向上拨徐,我觉得宝马都打下了比较好的基础吨帮蒙。总体来讲搏卿,我们并不惧怕任何竞争案浦,我们也欢迎竞争丹稼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行老,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势请董。   问啪:最近晴,关于奥迪的新闻比较火毋。   刘智怠忿搜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沃哨羚。对于宝马品牌来讲槽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗡埠,双方的关系也非诚劾鹦好姜。所以尉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骑搽恃,一个是宝马(中国)苯赣,一个是华晨宝马编庆,但是我们有一个整体式的营销团队赌,有统一的零售网络胆喉秃,我们在总部有一个统一的管理团队尼篇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铆棺。至于竞争对手我不是特别方便评价坑论头,不过至少释放了一个很好的信号蛋闷囊,豪华车市场的前景依然很好哇。    问似费掣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叛太?    刘智谢宿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妮驶布。因为从经济的基本面来讲伟氰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅轮虹、持续的发展态势邢。之前以出口妙聚、基础设施建投资的经济拉动方式秦部撩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式半。需求的增长其实就表明了对于车的需求甜拦,其中也包括对豪华车的需求泛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屋口盟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仍壳法,这几个因素相加雇潞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吼钦崇。今年摆坏黎,豪华车的“盘子”接近200万辆热簧,未来可能每年的增幅不会特别大齐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑囱赂。所以长溶岗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钵处冲,力争在市场表现上优于竞争对手示陵吨。   问惦缅饰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得即擂,这一岗位和以前相比有哪些挑战嵌?   刘智动: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慨呸禽,因为我在宝马的八嫉搔露、九年时间渴,换的工作岗位也挺多的抠。换了新的工作以来沸缴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檬,比如负责国产车的销售搞,可能是比较短平快的临,看的是一糖、两年之内的事情赔享。在宝马中国总裁这个位置上帮,除了目前公司各个业务板块的运营拱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向密楔宛,像无人驾驶嫉碾措、智能互联瑰谢退、电动车篇,包括数字化营销钠痘、品牌年轻化等等一系列的东西曹寂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队为乳黔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稀色息,力争在中国市场上打下一个非车抢遥好的基础卧磕。我相信偶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候围,宝马会拥有非常强大的竞争优势拱。(中国经济网 记者宫埠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   原标题轻未:王永清爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讼答,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褪孪裤。别克品牌今年销量已经突破100万辆纹匠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量享失,10月份甚至位居豪华车品牌第四名路娟题。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞥惋。数据显示界,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆告芯,同比上年的446764辆下跌28.64%础。上个月检擂檀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尚煌。    因此耗蓬,在车展期间接受记者采访时沦尘,王永清表示屋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造列。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言念,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稿,但全年销量依然会同比下降20%左右互禾上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杉氨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快少缺单,可能在布局上稍微有点滞后昂能姥。现在对于雪佛兰来说稀程崎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钎。    事实上塑师,雪佛兰已经开始了提速布局吨涟唱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雷。王永清表示脱渡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矗,2016至2020年投放超过20款新车渤敢啥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列告沟,30%为SUV车型掀,并将加速引入包括1.0T题吻貌、2.0T奴笑、8AT喜剧新、9AT烽瘫澄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技富。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篮巫,未来SUV将成为主推车型眯托。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造封,轴距2725mm乒,将与全球同步进入中国市场辛邵。同样垄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韶葱喊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挫匪寺。    值得一提的是残取评,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矗史,拓宽产品线酶。RS车型将采用包括侧包围汰、运动尾翼褐拷、双排气管芒、降低化运动悬架吾宦函、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姓沏,并加载多项ESS智能安全科技逻炼撬。    在品牌营销上臣静弊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藐陀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抠居。另外昧杏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哄含,演绎雪佛兰“热爱收,梦想撅,行动详,分享”的精神贫慨。    “今后新车的利润越来越心锎屏住,主要利润来源于衍生服务粒、二手车置换等誓肌系。相信雪佛兰将它的结构调好后兢,未来两年将会真正出成果团。”施弘说帽亩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粗,上汽通用的新能源战略也将全面提速垄揽。车展当天滇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怪埂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘘浮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统败刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淖懈,发动机的最大功率为73千瓦变叛,其中电动机负责驱动兢塑,汽油机负责发电劝,它的综合百公里油耗是0.9L兢琅江。从上汽通用发布的节奏看吐薯胚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耐效乓,王永清说墟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莽祭,产品还要丰富端缴,才能满足这个法规的要求疏粒迁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度此,到2020年之后比例更高姬卷。王永清表示阿旱镶:“估计到2022年镐,我们的电池技术会有很大突破瀑啥勒,能量密度大幅度提升四,成本是大幅度下降童惹。这对纯电动的新能源车发展是好消息锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟奢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坏沪、豪华”品牌——WEY篮,W01订轻、W02两款全新SUV首发亮相妊,售价区间将在15-20万元卵燃。对于新品牌的未来发展规划故拌锑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示授舵艾:“WEY品牌明年将有3款车上市耻随嗓,到2018年还将推出2款左右的产品沟蓟哥,以支撑起全新的销售网络体系氛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峡剃擅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尺,8月份推出第二款SUV W02蔽冷茧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诽仑,魏建军详细介绍到萝救,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓜鸥烷,配置上拥有最先进的安全技术富氓需、智能技术铅,也更加精致镰缎。此外在性能上两者也有很大差异先凳,例如在NVH方面宏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堡哨篓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罐敞炽。   在经销渠道方面仆鞠蹬,魏建军介绍说叼猩疲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络其垂,没有想过招募新经销商乖贩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侵熔辽。”   对于新品牌的未来发展忱铰兜,魏建军信心十足膳,他表示敞粹骑:“我从没想过这个品牌会失败任挝闭,只有退路封死才能做好这件事脯,自主企业只有没有后路才能把事情做好号煌空。”此外田标,魏建军坦言雄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粱槽,因为新品牌叫什么并不重要蔡既贬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻覆狼,将方向转到共享经济闷、互联网辜、自动驾驶方面新的技术膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撂秸算。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椽协纪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澄、生动的演讲萌娶凶,就城市交通肝、自动驾驶和汽车互联等热点话题队翰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索项,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强阑登。    徐大全说喂司,博世始终认为饯松温,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肋肛锌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捶履。    徐大全谈到熊磺亲,作为在汽车领域的老牌企业降猫么,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笺查、多样化的发展态势和需求滥尽,博世已经有了自己的思考和方向玲。    他说权四晒,如今形镐朴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起,将方向转到共享经济纯、互联网糖咸、自动驾驶方面新的技术两惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商题庐倡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砰呕癌,面对新一轮汽车技术的变革屎,无论是传统汽车惰惜、零部件企业培侥挥,还是互联网蓄、科技企业伸就,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纤饭撕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寒:互联化暖拴逞、自动化和安全化恒田痘。我们预计辱零,到2021年伞,汽车将成为第三大互联移动实体尚坝妓,同时扮演人类的第三大生活空间杉稍汲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藐,来充分发挥互联驾驶的各种优势锨掠潞。    谈及自动化领域叼剿朽,徐大全判断玲掸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势台。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁锣急,通过持续创新驾驶员辅助系统倡烈芒,从辅助驾驶摹齐被、部分自动镰垄盾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墩,分阶段朝“零事故”愿景迈进旧钾韭。目前夯拔处,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讹版届,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用广始,到2020年左右司,自动泊车功能将进行试点项目测试从霜。    说到自动泊车肮肺,徐大全特别谈到停车难的问题哨乌。他说妨谓拎,停车难是在城市生活中的一大困扰巩。今年特,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浑聘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厕妥。在八项智能泊车功能里厦狈逗,“手机查询停车场位置并导航”棠哭市、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敞姆报。其实熬琉,在大型商场里惦诫蹈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痕讣经,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掏煎僚。根据一项市场调研显示搜女玲,2015年碑礁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿委幌鹤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隧楷隘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尾跋性,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筷侠,在深入巩固原本的互联化刑、自动化和安全化“三化”战略基础上场估,博世今年也把两轮交通瓦搪肝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楼。    他介绍脊捞井,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豁砰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腾平。未来十年弹备,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虽狈皆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彻订。    在两轮交通方面娥,博世提供两轮驱动揽贩、安全等各方面的解决方案未蒙,涉及两轮电动车勒棱疼、摩托车需、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滥。    最后洁眠触,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秋钞壁,满足这些变化的需求浦溉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭畔诚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜗,“双积分”法规脯融跨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踞,连日来书港挺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陀骋,让观望中的车企备受煎熬诞。针对业内关注的焦点问题献,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恳补吠:不久前菩宠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规施骚方,如何理解这两套方案恫誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全薄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堵耪态、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联箔喘,但又有独立性米,各自的核心目标有所不同彪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伶握宛,进而确保国家能源安全违。由于中国的石油对外依存度已超过60%刀城劣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提同蛾缓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求期,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展该墙堆,进而实现国家节能减排的长期目标庙吃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氢砍太,但现阶段并不能彼此替代蒙峨讳。对于CAFC而言桶澜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求么揩弓,其中当然也包含新能源汽车笨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歉妓南。但不同的企业由于自身能力巧羚韩、技术储备和对未来技术趋势判断不同旗废,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绢托。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缉楼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捅狙井,而以后补贴将逐步退坡俏,企业更担心成本无法负担华。因此仅有CAFC法规甫齐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况使劲,所以有必要出台NEV积分费,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流黔媳。同时猎焙死,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破戏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贤棠,其目标应是降低汽车及相关产业红虐、乃至整个国家的碳排放嗣哨罐,和降低能源消耗诉求不同聪虚。作为碳排放第一大国粹皆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煌,后续国际压力还将不断增大熔骂。因此诬吾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坎怕,从大方向上讲是正确的炉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段媒,这和NEV积分没有本质区别嫩,也无法确保总体低碳目标的实现矫垫。实际上嚼,跨行业髓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向橇。以电动汽车为例洛侣柯,其在使用阶段确实是零排放传捣抱,但与欧美不同陷蜡连,中国的电能以高碳电为主暇软肚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放北链。也就是说古枪,在使用高碳电的情况下辆,电动车全生命周期的碳排放并不低邢剖寥。这正是碳配额管理应该解决的问题咯缚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中味幢傻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额本,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躲。实际上华,将新能源汽车确定为国家战略氢贡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刑告乐,生产更多的低碳电靡厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现绣。    另外诫,对于汽车行业捌吾读,无论是CAFC拟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同板,但都应该由一个部门来统筹策划捶盯介,系统思考喜,拿出科学绦、系统男赶、具体得别惺、有效的管理办法来推动实施胚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惨。    ■积分交易细则需加快制定吝、尽早出台    《中国汽车报》戏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敞浩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素埂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受估?    赵福全红弧秦:确定合理的积分价格泼退苫,涉及到技术淀奴屉、成本和市场接受度脱,需要综合测算和动态调整彻使。我认为基本原则是靠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力使,让没做新能源汽车的企业有经济压力弘蠢。如果NEV积分是“白菜价”款,大家直接买就可以干敌,谁还会愿意在新能源汽车上投入诬慑?    因此鹃,NEV积分的定价应足够高测趁贬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恕潞佬,通过自己的新能源产品获取积分顿璃,满足法规要求阂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棚,能够通过购买积分先生存下去挪,争取时间把自己的新能源产品做起来汗涟发。    《中国汽车报》超卫八:除了积分价格之外晒墙显,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑排楼,目前处于“空档”状态赊梗矗,怎么看待这个问题镐喉伴?    赵福全锹萎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侍统。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奢汾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绿镰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潜橡。同时闹彻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仟。对于汽车企业来说底哼,3年仅仅是一轮产品开发的周期午为,政府作为“游戏规则”的制定者牵亲醛,应尽快给企业一个明确的目标护,否则企业将无所适从僵坍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裁纪:“双积分”中提出了2018年起危磺,8%巨奶、10%春、12%的NEV积分比例驮,而经权威机构按照法规要求测算确琼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阜态,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搜?    赵福全醇:在这个问题上供岔,我并不持悲观看法翱淬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炯辜媒,因为还有很多企业尚未完全发力北技。按照国家的发展预期承,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芳坞凹,如果每辆车以最低积分2分计算借讲凉,整体积分比例就达到了14%驹昂涧,如果是分值更高的产品嫩荣洼,达到18%的积分比例都有可能柔尖。关键是要努力实现7%销量占比目标恐羚,而这也正是NEV积分的目的所在孝。    不过另一个问题引人担忧受璃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驾诬繁,同时在CAFC核算中也有优惠笔杯泪:一方面油耗直接按零计算巢,另一方面核算数量加倍兰,从2016到2020年分别是5倍线、3倍加尸、2倍疥钾碗。此外篙,按照单项抵偿原则瞳桐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伶徘肚,还可用于抵消CAFC负积分乌。我们经过测算发现护雾,CAFC中的这种双重优惠阔,对新能源汽车的“照顾”过多了迪勾,不利于促进其他节能技术发展拇保,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冠青。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灌,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜡。实际上红鸥敝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重港,两者不可偏废署。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展都,但如果CAFC目标落空啡,国家能源安全受到威胁染廓胜,汽车产业的可持续发展仍无从保障输颊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿县颧铝,这不仅能确保CAFC目标的达成镀,也会提升NEV积分的价值嫉勉搜,避免NEV交易落空泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昏夕额,而没有将电耗的概念纳入其中胁艾,这样的算法是否科学裴阑?    赵福全巩氰:NEV积分分值以续驶里程为依据继,这与推广新能源汽车的初衷相违背尾淡,也不利于鼓励技术进步邓德胃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贫浦。推广新能源汽车是为了节能减排魏妥,因此不仅传统汽车裤骡,新能源汽车也同样应该抑大扬小憨辰、抑重扬轻貉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翅,而不是搭载电池越多越好屉哥,因为大量电池搭载在汽车上移动饺发娠,这本身就会使能耗增加趁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烷莲,也意味着大量增加电池生产的排放沙侩轻。    政府应鼓励企业开发低成本较就炯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品适抹滔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李。也就是说椽,政策制定一定要“勿忘初心”报钡须。建议NEV引入单位电耗潮,即吨百公里电耗的概念狠肠判,作为积分分值的依据荤捎杠。同时墓惋,对于小型车电耗适当放宽畦请谢,而对大型车提出更高要求淑插,以鼓励新能源汽车小型化崎汀,进一步提升节能减排效果侧诡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》际狠:在“双积分”中苦拧,没有将新能源商用车列入管理范围狡,这样做合理吗穷?    赵福全掀陵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备巢沟海可持续发展的问题辟袖羚。2015年虾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磊马维,获得国家补贴的比例比这个数字还高污斜。而此次NEV出台却未涉及商用车派,这是不合理的温谦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酮毒,也会让乘用车企业感到不公平科灯浚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毒降蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胃构。我建议靡,应该单独给商用车设立NEV比例要求菱偿,可以不与CAFC积分抵偿柬父,但企业之间可以交易柏。因为如果没有NEV的强制要求壬亲,在补贴退坡后矾馈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甫苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻究:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上健驾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膜铆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杠脆脯,盲目投资之后夯,多数公司要垮下来舰抹十。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贾绘焚。    以蔚来汽车为例硕榷肺,去年8月还只有100多名员工坞戚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冬贯垄。据中国汽车工业协会最新统计卿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘿,销售4.4万辆腻宿,同比分别增长25.7%和43.8%吾俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奈,销售28.9万辆湿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僳廓尖。蔚来碳办、威马米辱、前途练、小鹏等已是新能源造车领域的热词晌棋莆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抠咕粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痢玫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘎衫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摩。至此汉,奇瑞新能源成为继北汽新能源拿并、长江汽车堕雀波、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲜墩酚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沛攫骸。    “新能源车企的风险氰琶块,其实很大俏旗倘。”王秉刚说登,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卞,对风险有足够的分析鹊孩骆,有可能投了很多钱夏,最后做不成惩,带来不必要的损失闲椿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惩,简单地投资建厂显掂、增强制造能力斥,未来堪忧先门囱。新能源车电池的技术进步非常迅速 卵蹄,现在可以用的技术一年后就不行了瓤。如果没有研发能力就做不过人家灭。“一下十几个亿扎进去势敛,有可能最后做不成苔艰,我还是提醒新进者要谨慎一点熄。”王秉刚说顶屉哗。    事实上耐腿,目前国内的新能源电池生产厂太多了屏,但规模都不大囤。而且动力电池总的规模也在扩张中橡,尤其质量好的不多青,“据我了解悔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单故炭。”因此绣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谈僧恫。   谈不上“红海”兜捕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绿挠瘁,但道路曲折拷繁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说獭,造车得有钱手概、有人才皇船苫、有时间十。“钱我们还行挎,人也不错斑舵,就是时间太紧扁壕,毕竟搞汽车三年算很快党汝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悉。”万锐坦言腻肌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的礁。    不过欢履合,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扩核痕,万锐并不认同抖兑。在他看来佳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上死辨穗,因为大家都还没“下海”构捣慑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胶厂,大家还在忙于造车赫蜗,搏杀还没开始沮效识。    “这是好事俺兰帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闭焦裤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骨扩悍,目前中国传统整车企业有150多家偏,新能源车企至少有30多家驼舶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘟奥。    至于是不是过剩妙,梁伟表示这还是要市场来判断圭蕉荚。在梁伟看来龋薯蟹,其实中国传统汽车行业已转入新常态牢修雇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勘,除非汽车消费大幅好转膜摊晌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况示祷糙。    但另一方面弊淘低,根据预测涩筹绘,未来5~10年欠稍膏,中国的新能源汽车将保持两位数增长竿疚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镭九贸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缆,到2020年时产能达200万辆霞、累计产销量超过500万辆迫啃绊。梁伟认为妮茂拈,从年产几十万辆到200万辆的目标纹,新能源车汽车肯定还要快速发展尝。目前的新能源车市场还完全没有定型挖矾平,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陀悔,“很多人此前担心特斯拉会破产囤手村,但Model S和Model X推出后效果不错桅凑,用户接受匙匣邪。经过多轮产品积淀坡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃切遣,特别是成本下降得较明显匹坊疥。特斯拉可以闯出来抱番饲,中国企业也有机会惋守、有成本优势垮献牢。”梁伟说鸥。    对于最近贾跃亭的乐视闻瓷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霉涣,梁伟指出桃染窟,除了技术蜂劝豢,汽车行业还是一个资金密集全、劳动密集的行业肃堤邪。如果要进入剃,需要企业在未来几年有大量投入蜗,以格力电器(000651.SZ)为例碧糕侥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闲赶步。    梁伟表示顿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漆,毕竟快速把产品推出来琶逛,现金压力会非常大凸篮齐。另外拒盯顶,一家企业在原有行业中具有很强的能力寥蛋柏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潞,这是一个很长的学习过程挡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突两:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寄钩模,也是第十七个中国记者节搪敢览。2000年末蓄参,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梅桂评。此后记者节像护士节芜容、教师节一样甲咯,是我国仅有的3个行业性节日之一钠顽澈。   值此之际冒祈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓜耪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孺郝姥。      坚守还是离开潞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圣:去年网络广告总量2096亿元纠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元病涡窃。报纸下跌超过35%嫂,杂志下跌近20%淮闹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踌卸,单项将全面超越传统广告亥捌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者率硷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冗,也仍能保持着不俗的销量局。    “没有路可以让我选择撇十勿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膛。”陈总对此直言到巨千拟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祥,但发行量保持一直不减恭反。诚然煽痴成,这离不开报社给予的支持娄。但从自身发展来讲午碗珐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眷。究其原因碌棋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烯舞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吼赴鬼。   汽车也好梁,新闻也罢抠废。毋庸置疑蜜烘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题下。   纵观整个汽车行业的发展趋势藏透,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志容。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邦培,但不可否认的是诧悔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刹钞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物立磕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娄。    除去对报纸宝挪、杂志敛色、广播涕、电视氰钎、音像等载体样样能玩得起来鞠汕,还需操弄3G撬、4G等流媒体技术甘抄。我们不知道下一站会到哪里恼怒。   面对媒体融合大潮檄嘛环,陈总胸有成竹的坦言提为团:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泛玻,家用汽车转企改制之后继续深化改革伤黄。由媒体到传播机构辈,由杂志到全媒体平台米铺非,历经两次创业菲,家用汽车探求新的发展方向颅粒抒,抓住变革时代的发展机遇疾,赢得了全新的利益增长点嵌苦殴。不再只是单纯的纸质杂志戏滑嗜,视频随、自媒体等做出了不错的效果吹咀旦。   其次碌,就是在自己的企业定位方面舜吩,中国医护工作者汽车消费调查窃钞痹、中国城市教师汽车消费调查是以医生差汞逝、护士墩、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗣釜寺。这些调查一做就是3年炬,走遍全国大中小城市辰恨颓,做出最真实的数据苹。 ?   “网红”营销时代   今年以来烦唱酱,网红主播频繁出现在各类活动现澈场,手机发布会汝胳、车展珐、房产开盘棘洁、比赛等一场不落晶搞吹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缕橙。”   日前父翘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寇爆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”时函龚。   对此事件铂肉柏,亦不乏业内人士称蓖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廷,呈高开低走的态势溉藕瞳。   陈梓萱表示摹匣:“在现阶段的传播环境下去筏阶,媒体记者朝网红转型粕丰翠,把读者转为粘合度极高的粉丝呈淬揭,增强彼此互动士唯、沟通肖何,无论对于报社还是记者个人栋,都是一件好事痰删僚。”   “把流失的用户拉回来荚健垂,用互联网菲、新媒体的方式性欠,我们正在努力尝试保涕叛,但具体执行效果如何唱地通,尚无法判断季。”全媒体时代冒,我们永远在路上替缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰垂笛:张瑞丽 版权作品妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸收粱,严禁转载海,违者将被追究法律责任竿晨炉。 获取授权" "  原标题纽藐:广汽传祺肖勇汤申烧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褪富,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典额。在本次活动上漆绘泞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芭。广汽乘用车副总经理肖勇表示餐闹春:“时尚是一种潮流罢,其实就是顾客需求钦俺容,引起客户共鸣领,汽车也需要时尚谐,所以GS8出现在了这里卸。同时传褀GS8我们就是承担梦想曝供,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乃危裁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮胤恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棵屡膘,中国品牌基本上没有一席之地鄙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚焕蔑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仁。   对此捆论,肖勇表示疯稼俏:“传褀GS8我们就是承担梦想兔豆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颠伪,所以在豪华汽车上滑,我们率先实现突破讥芳凤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梳诉,我们就是要跟汉兰达爱撇、福特锐界形成三足鼎立糖犀,甚至未来超越这两个品牌涉酒喷,这就是我们的目标太刮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸酒衔,创造单月销量的历史新高突卷,爆款车型占3.4万辆淀奈,但受制于产能安排的影响蓝侮舅,造成其他车型总的销量并不是很高潭鸥能。面对这些问题潘矾船,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兽慑京。   肖勇表示习莽酬:“明年我们的产能腔柒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恰,产能将得到释放筒恨。我们在满足GS4的同时飘拢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新,最起码销售五千辆以上申刊,剩下我们会再分配个其他车型罢凤。”   同时为了加速品牌向上泄己,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挠。同时肖勇说道陪裸缆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阀佳软,在明年全部投产吞栋,所以明年最大的问题还是产能太锤凭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啡,我就是聚焦我的明星车型陀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉拐廷:李芳" "  还有不到一个月潘摩,东风标致4008就要上市了蓝。它的颜值热桅、科技装配足够有吸引力卉,那么随着锁定竞争对手棚砂、谍价辟丁、销量预期等关键信息逐步浮出水面僵孤歧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翱赖幌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猜世,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伟可。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叮崇。比这番景象更热闹的局,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攫咐崇。   说到品辣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致革,让媒体品到了极致购垃甭。在工作人员的讲解下金,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计品线,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阜遁呻,无不让到场的记者孰睬覆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寐蜕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质们需盖、品味钝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侣,东风标致在今年推出3008抗饺、4008后幂谈,也将在明年陆续推出3008S桶烷、及另一款7座SUV勉抹妒。据中汽协最新数据显示强湃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歌猫,同比增长45.91%非悼。那么奈哀,在众多SUV产品中觅踞佛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恍?东风标致总经理李海港对记者表示递淌:“我认为要总结一个词就是‘品’字板,东风标致的SUV一定是最有品的沥,这个品是指品质绒遂砰、品味让甜焕,今天的4008就足以支撑这两个词糯泰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罚?李海港对汽车产经网独家表示潦屏殿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涧娥肺,轴距达到2730mm划,是同级别车里最大的挟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呐惦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尸,在配置方面更趋向于高端币、智能牟将入,进军更高一级的SUV市场盯。”   然而佳钎快,另据乘联会的最新数据竞查,1-8月薯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV室柯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揩歪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么系,作为中级SUV媚卡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戊姥说?李海港向记者算了笔账拎瘸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抛毁够,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姐。“这种需求就是4008的机会垄,也是4008成功的保障颅九堂。”李海港表示顾摆靶。   “狮虎之战”将上演   还未上市汀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椭。李海港认为佬咐,4008在科技装备勒烘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誊。”李海港强调坑。   通过外观设计及车况数据对比后发现护蹦刺,4008的设计颇具未来感和运动感耍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畏极,4008在轴距上占有一定优势陌鸥墓,也使得整车造型看上去更加修长谈桶。   那么茧矛,价格呢赣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测那,通过对比翼虎的指导价磺,小编认为4008的价格应该在19万元左右排先相。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尼陇险。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢监曝?据乘联会最新数据踢,翼虎1-9月累计销售84258辆胆辑,月均销售9362辆纬幻列。但值得注意的是匆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歧蚂。那么称低午,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镁芳,可以说也有一定难度矾忙。   汽车产经网了解到票舍,由于目标客户锁定在换车需求的群体模,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谰,以吸引用户选择4008城狗夕。至于置换方案的细节铆岸,李海港表示还未最终确定弟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑阑姓:李芳" "   国庆结束后惧泞,北京蔫缎、上海猴箱、广州亥叉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琶,引来了社会广泛关注抒。平台闻风声俏问番,媒体炒热闹陷,百姓愁价格铝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弊罚未,“网约车”只是第一块烫手的山芋恍碧捶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叫毯立,又要确保公共交通体系的稳定潍痉捆,还得照顾老百姓的感受瞬。    比较普遍的观点认为砰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娇故,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茅潦嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妒脾蠢,征求意见中提到让市场来决定羌艰,这是非衬荡咐荆科学的广柯。作为用户脑色嘘,担心价格上涨烁摄慌,特别是比出租车贵硅佰溺,认为监管部门是要维护出租车体系利益煤纯煎,我觉得这是大家多虑了闹。过去蒙,在平台混战的阶段惮,资本介入烧钱抢流量毋洛,这本身就是不可持续的旧凤,价格逐渐上概√季佟,平台收取中间费用是必然的僳毙巴。    对于各地的征求意见嘿焦骚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柬舷诡。比如说要求司机是本地户籍怪痛庇、要求网约车辆的舒适度等等梗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摄喷。    网约车规范的政策是非常需要的祈鳖肮,作为共享经济热潮下的产物疥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拣。任何一个商业模式哄典,都需要规范起来视侣骂。因处于监管边缘栓拾,过去已经发生了数起网约车的吻担害案件忌幌。我们在对受害者表达同情蒋、对肇事者表示愤怒之后衅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烧堆。    然而梁旦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的事踩扩。比如说村韦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脓泥、车辆要有上海车牌疤,并且轴距要达到2700毫米黔秋。根据滴滴公布的数据汀下特,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冻刻侍,拥有上海户籍的不足万人搓块髓。这个情况在深圳类似纤捍筏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绕叔俏。如果按照细则明确执行歧,这就意味着铣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毯。    共享经济是大趋势嚎泥,但监管太严可能打击积极性标哭隶,这对立法部门是大考验穆每。互联网时代巷碾不,网约车大大增加了出行的便利模乔湃,使人们在出行上拥有更多选择狡。监管是为了提供安全高效的服务保障刺埃脯,而并非要让网约车集体消失扳田溉。现在的征求意见许多还是首次提出慈,建立体系的过程中应该让用户立、司机及平台有更多发言权歇。    我们鼓励共享跺杆核,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杀,与传统交通体系形成良性的交叉互补聪钝苇。    我们希望立法恒爸熄,只有合法合理才能保障各方的利益醛闷盲,所以网约车服务一定会是标准化憋灌桔、安全化的疮颊通。    我们希望在所有领域都有不断开放霸、不断完善的发展方向穿痪,这是产业互联网时代的必经之路套泼。    文 | 著名职业经理人泉僧败,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溉:新造车企业已经不再神秘襄,告别概念车的品牌曝光期庆庭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汤汉伦。投建工厂搪、申请资质填继,造车席裴,他们是认真的厩闯记。不过蓄,“八仙过海创纽、各显神通”龟胺逆,出身背景不同的创始人朝挟类,对企业产品和品牌的定位寿撅赔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袍莆督。    想听“真知灼见”暖败曙,走进新造车企业县椿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筒霖帕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道领虹强,敬请关注姐龚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚷慕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腔。10月10日说菠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丢。这也意味着仕寞门,前途汽车继北汽新能源路、长江汽车之后朔烷烈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伴拇建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中财筹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阿,可以稍稍松口气败。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镜川,他直言到2017年底前途K50车型上市前诗,相关准备工作的日程已经安排很紧张惮寐枫,有许多事情需要持续推进狄姬。即使如此归隆溺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琶褪估。在与记者的沟通中卯,他详细讲述了自己的创业经历巾、资质申请的情况饰噶墩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兑悼借。    短短的一个小时膏,陆群留给记者最深刻的印象是嗓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绕泻宏,他们怀揣一个美好的愿景茫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搪滔帘。    ■ 拿下资质不神秘点芭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擒,许多人都对过程感到好奇偶福。陆群则表示娘母屁,拿到资质并不是一件神秘的事情扛释唤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掇,一点一点把技术做到位敬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骇心泊。”陆群说夯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隶福牌。具体流程是磊,企业根据相关标准去申报项目色笔冕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厕拘谐。陆群认为仇商壬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展曹、引入新的技术和参与者贤香,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腿。其中对电动汽车的四项关键技术盛谴懈,包括整车的集成和控制技术樊,电池的管理技术没铰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趴帮。同时贩矮腥,技术具备后还需要做出整车幢刚弗,并按照标准做大量测试嘿东冬,要达到很高的标准疮默波。据了解霉肋试,整车控制管理系统(VCU)痞狭泊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挫捣,也是已经掌握的三大核心技术捕骋辛。    更重要的是桅臀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向默。早在2010年硼虚菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部褥募闷,开始布局电动车井,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渡醛。2012~2013年拦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拆,在高端纯电动整车设计际髓、研发方面取得了初步成绩掇闹。陆群说采雄哩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笔鼓阔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渤阮,开始引起业界关注盘。那时阜拒,行业对电动汽车的关注已经比较高踌,而前途汽车早已走在了前列拧救。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蝗墨。”陆群说测柏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庇,专注纯电动车研发壬、生产菲黔、销售及服务苫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膛僳。”2015年9月荡,长城华冠登陆新三板挂牌交易功库私,成为新三板电动汽车第一股腻朗瓮。目前袜诚棘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昏,包括整车业务板块(前途汽车)寥橇、设计研发业务板块(华冠设计)请嗜,以及核心零部件业务(华特技术)并。这三大板块互为依托层售怀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闻耻。    拿下资质创昧笔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菩谓。    ■ 技术豹闯潦、生产基地览邦、供应商都得一流    在做电动车的这几年疼萝,陆群对电动汽车的理解越来越深入危忌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秒滔、变速器等物理结构柒洗,还需要产业链配套搁檄卤、成本控制苛咖、核心技术开发等一系列工作刹。“自主研发的核心技术狈某奶、国际一线的供应商和自建的生产基地挪瓜,是我们的三大优势烽镰。”陆群说起巨。    陆群说凑抬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现深赖柏,市场上找不到合适的零部件供应商魔量番,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沪。目前能纫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓦形魔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抖、VCU氯诞、RESS等核心技术太龟枪,使零到百公里加速仅需4.6秒驶,最高时速为200公里讼疏,最大续驶里程达到300公里被。而据陆群介绍逢,这些电控技术相关的零部件擎跑,不仅前途汽车自己使用每赊季,也已经为行业中其他厂商供应分厘。    在供应商体系上汲膳朝,前途汽车同样拥有强大阵容犀,已经先后与IAC定魂供、博世体、布雷博逻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腺驹。这不仅确保了产品的品质缓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潜沁如。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓣插颇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地线。今年2月废狈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基未袒那,按照规划躬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疗说,将在2017年中试生产毁通,第一款车K50将在明年底上市丸。值得一提的是瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捍洽辅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毕,最大可能提升汽车的轻量化水平颈篓。    陆群认为村,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涉图,而是要通过成本控制穗劣、技术提升来实现糜煌柏,其中轻量化就是很好的解决方案碘。他强调非:“前途汽车的产品规划和市场策略薪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的士,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力防,在全新的市场领域不断成长公割。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傅牢馈,中国新能源汽车市场前景广阔共莲关,存在巨大的市场机遇娃。据他估计戒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来规斗。他表示模,前途汽车已经做好了准备磨僧。    陆群始终坚信一点传,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西入。在他看来枢前椭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霉。“所以芥,我们专注车辆性能健密,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台估枷馆,迎接智能互联时代镀。”他说壁单淑。    自1990年大学毕业进入汽车行业坏图房、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猛欧哨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盾,创业历程也已经13年痛剂,算是行业的资深“老人”头,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擅,他的团队也是一群“汽车工程师”步凄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儒谜蘑。    陆群说锋技翘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陪课,像华为一样拥有先进的技术本、过硬的产品品质以及国际化的视野笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娘,同时可,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盒。一时间舌诬千,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慰美。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侵,对于新政锨称、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明施。    看自己   记者哨侍封: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛇?   魏东理辞磁: 一方面屎蔡窗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肝称刮,根据北京播劫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哆篱,我们会在司机录猜、车辆和运营都符合当地规定的基础上愁侍,继续增加运力保障肛,这其中包括增加自有车辆祁缓,也包括增强与当地伙伴的合作倦。    看政策   记者铰拢吝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卤摩酵,有观点认为帛罕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氦币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东期: 这样的说法不客观床散臼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宛趣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剧峰脚。    某种意义上讲瘦免,首汽约车项目上线之前弟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台什蹭,我们只是在政策范围内尝试着做考妒。彼时媚捍睛,我们借鉴同行业企业技术手段劫、商业模式和合作模式墟锈,在政策合规的前提下农,尽可能尝试淮完起,当然彻停搅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摊,我们是十分期待政策落地的锌厂。因此坑缸帮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侮。    记者铺: 怎么看待首汽约车的先发优势对浅枫?   魏东藏快晚: 的确舅淬歌,北京市场上我们目前是最贴近政策的许饭输,但从全国“一地一策”的角度来看斤洗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隋。    看行业   记者搽孪睬: 按照当前征求意见稿来操作兼弹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响房炽疥。   魏东尖将: 我们对于各地方出台的政策表示理解刻镣脑,网约车实行一地一策制度臀概,各地会根据各地的交通发展水平贿蹲咕、城市交通需求来决定如何管理网约车两染,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛊毕。    看未来   记者柏糕: 未来行业格局将有怎样的变化微版唉?   魏东鸽: 当各地政策正式落地之后身苫,会明确供给的标准嚏,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩夭厝Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘁,同时菲编,对于准入的司机进行严格监管汰瞧。因此济,在未来行业格局变化上蟹,在大的方向和框架上由政府来把关蕉,在框架和方向范围内屠镭伍,各家寻找自家的竞争点和突破口识纶,现有的平台选择优化平台和转型升级恒穷随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫌,并通过一系列体育谐率闷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醒、活力的品牌形象吮辜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牢蛋,除了年龄庭宪捐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拜。” 10月13日稻模,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呵稗。   据悉梳坑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顿茫,并向年青人传递积极的正能量茧乃底,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典项残。未来葛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言际忍亨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孟舞,借助本次人物盛典垃填,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彻厘。   “2016年毖汹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撼顾鸽。” 郭伟表示菱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氖沟,不仅让不同圈层的消费者经山、车主佩嫂随、粉丝共同参与到活动中奴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者躺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兢百领。”   事实上拌锋测,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域患泪坍,包括体育以及音乐类的综艺节目的,实现了跨界合作挪骑夯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爆即,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流配荒按,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斑挟。”   根据最新销量数据显示韧仙,东风日产9月份的销量出色哗欧频,同比增长超30%墒。其中主力车型轩逸泼泡、逍客惭讽熄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗响勉。   郭伟表示烘狮,“东风日产今年的目标有所提升稍赏瓮,对今年销量保持信心耪痹冠。”此外踩烩请,谈到是否有可能再接再厉凭酗地,在总销量上攀升至第四名的位置时晦嫩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知口,能超过前一名最好独赊擎,但最重要的是与自己对标粹从烤。”   责任编辑断缴叛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔伯妈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组葛贪革,管理层不参与讨论韧,每组都有来自全球各地燎姬谱、不同级别饥络、不同性别的同事辉琳钎。”蔡澈说布,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展估,大家相互协作雀、互相支持闯、勇于尝试滥。”    中国经济网综合外电报道炼凸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罗丁,其宏大的构想才刚刚开始遁钳。蔡澈现年63岁标拧,其工作合约预计到2019年烩屁,在刚刚过去的2016巴黎车展上翟糖咎,他再次用前瞻的眼光和布局鹤,为戴姆勒集团未来的发展矢淖,提出了新的方向借。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靶酷栖:当年学的是电子工程专业霖剿,就有人建议“傻小子烈,去学机械工程锰。”难,“今天来看瓢颂,坚持初心楷,梦想终有回报矩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悄钞梯,在报道戴姆勒集团的“变化”时级彭,都会引用蔡澈的公开演讲拷,因为他提到了电动怕咆、互联廖宦揪、智能和共享等前瞻主题垂。    首先纷不俯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ标,并计划到2025年恫限,成为高端电动车市场的领导者饰五。当然栖署,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列题乔痊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箱梧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绕,恐怕显得更稳健薄逻坤。    “在所有这些领域瑟逗,你必须为未来的投资做好准备卧,”蔡澈说粗激。 “但这是令人兴奋的珐辞,所有这些发展不仅仅是技术的改变癸驳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彻称。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疆,内容丰富的CASE(瞰思)计划断,它取自于智能互联昆、自动驾驶幻贡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硅担。有评论指出膳鲸桓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畴,就是要对未来做出承诺琴擦深。 巴黎车展发布会期间和,蔡澈穿着休闲衬衫拾负纹、牛仔裤和运动板鞋蜡备趟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枚,但蔡澈作为首席执行官花读,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侠捎,以加速决策和赋予员工权力著称琶式。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剔,鼓励对新产品和新发现衅蛔,进行实验性的尝试湿。    巴黎车展发布会期间鸡闹,蔡澈穿着休闲衬衫氛馁献、牛仔裤和运动板鞋爱坪,一改西装革履的常规风格蹬玩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到检:“我们并不是穿衣方面的专家存。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen希黔,而是留在了在工厂附近的办公室朴冻,尽管条件略艰苦矩亲立。至于在衣着方面的变化谭羞,没有具体的规划秽,因为衣着是表面化的菊蹋涛,符号化的诽慷纠,尽管这会传递一些信息缓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遣户乾:近些年湘葛射,我们尝试了很多新的想法伐,对整个行业而言都是全新的尝试兜裙谓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划布擅彼,很多同事都参与其中奢坟。    “仅仅3个月的时间随獭,我们收集了150个优秀的想法枢抹四,这些都是关于企业未来建设的好点子祥。我们把参与讨论的员工分成了八组敛恐沙,管理层不参与讨论窗献拿,每组都有来自全球各地猩、不同级别骡城、不同性别的同事舵。”蔡澈说临,“今天提到的鱼群式结构书拆淑,希望让公司更有活力赁括琼,更灵活栓贫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旧婚涎,大家相互协作划、互相支持吴娥盲、勇于尝试牵。”    几个月前蜗闯,在柏林的一次会议上褪唯德,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捂锤鄙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戮雇湾。根据德国报纸对这张照片的描绘葛捞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谷。蔡澈告诉开发商兽掣苇,这张照片是30年前拍的仇工,那时眯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摊。    随着电动车品牌的发布恋计,以及首款概念车的亮相司辟解,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叮。在戴姆勒的规划中食私溃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惰,包括价格返、外形和性能读。据了解爱拨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产克附群,包括在德国建立第二个电池工厂貌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁甜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕换去。主场“作战”的雷诺品牌及兢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怯,包含设计纷豢肪、产品以及市场布局等方面辣毖。    发布会结束后扛徐芬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘘察晦。在面对面的交谈中唾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泄翔戏。另外睹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题葱化戎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抱绩。    网通社农:在中国市撤贰,2017年雷诺在中国有什么挑战筷?    戈恩汗庆膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驮祈懊,中国和印度都成为全球业界的引擎关珊徐。2017年是雷诺非常重要的一年罗郸,我们的销售会起飞戳甜旧,就像飞机一样慑串,正在起飞向上并且不停加速秸项反。对于日产来讲懊柒,也是非常重要的一年蹈检,还会进一步推动启辰的产品戚汐,这个也非常关键诵垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涤疟槽:您如何看中国新能源市澄芰帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划触尺?    戈恩韶牧菜:我认为中国会成为全球最大的市趁使选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巾缚。对于日产而言凹慈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪诲箔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轨禾钮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钮搽谜。    网通社嘎疲湍:对于雷诺和东风的新电动车项目漂骡诡,是否可以更详细的介绍一下票小届?    戈恩耸骚:雷诺和东风进行合作拼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龚凄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论花讨女,最终项目还没有做出决定遂,但正在研究当中恃困。    网通社捕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术附玲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彻等?    戈恩请零色:自动驾驶一定会进入中国薄糕,这是勿庸置疑的谋舜父。目前不陌,各个车商在这方面的竞争非常白热化呐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹲佬乏。在中国相关法律法规允许的时候外缚,我们的产品会进入中国歼。当前沪,我们的样车正在美国托查呻、日本做相关测试绷浮节。与此同时糯搓,雷诺当然不会遗忘中国市场捷酞请。我们会在中国市场进行一些展示项目假讥,这会帮助我们完成产品差异化的工作讼,也会帮助提高产品的竞争力娜祷触。    网通社伍:三菱的加入瓣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助薪蔡?    戈恩旁桥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前娩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胚派。我们认为2016年包含三菱在内菜炮湍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关人鄙氨。所以它不是目标型忻,而是我们现在工作的结果讳沃迷。展望2017年陵腑既,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阑防郊,尤其是三菱的加入扁羞,让我们有潜力跻身全球前三奈刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浩芯夯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响山。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代传。”Kalanick 说道雄肮。“如果真的发生这样的事祭帮,而我们没能参与自动驾驶的开发琼炽壁,那会发生什么事拇弗辫?未来将迅速抛弃我们未。”    上周四火酪,Uber 对外表示钮:8 月底滔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焕敢。    与平常用 Uber 打车的程序无异轿董,系统会为乘客匹配 Uber 专车桑就,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛋掏。虽然是自动驾驶汽车融巩,但车上会配备两名训练有素的工程师掸。一名工程师坐在驾驶位上扩弹,随时准备接管汽车控制权检女锰,另一名工程师坐在副驾驶上咳剧脚,详细记录汽车的每个动作扯豢蓖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外习岗片,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto么,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼻挖。在采访中衡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱痢,现在卡车运输市场也是如此投阂幸。”他说恰搪。“现在谈这些还有点早畔,如果非要说点什么阿缆呸,我只能说我们已经进入了研发阶段零。”    在采访中晾扫,Kalanick 还被问到可:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妨额。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叹鲜疟。他认为在交通自动化的世界里磐把,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痢,但驾驶员所占的比例会下降抽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仿。    Kalanick 说道踏酗栏:“像旧金山这样的城市眉,大约有 3 万名活跃的专车司机改羡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掀灸,但是别忘了郊挥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔬慈党,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辞,自动驾驶汽车也需要尘角。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犬钮勉,有些情况是处理不了的卸粳纳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员现薪形。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲸。”    他举了一个例子久,电话刚问世的时候碑挽,需要一名接线员来接线镜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呕,而是创造了一个全新的行业坝,并创造了大量的就业机会串圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授收:李芳" "  穆伦认为究库,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焚娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澜,包括汽车的使用方式牢谋错。    自2015年9月25日临危受命扩粕,出任大众汽车集团CEO至今纬拍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间射纯惹。那么辰溺,一年过去亩寄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漂袖荒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茬辩物,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巫,贴有穆氏标签的大众幌,其未来又将是怎样的呢显唇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箍钾究,借已成惯例坦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亥剖趴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拦,穆伦首先抛出对大势的几点判断匈塑,也就构成其《巴黎宣言》的构架藕肠篓。他认为节实,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涟裂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阶梆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗鼎犯,包括汽车的使用方式凰涤侨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说砷乾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勒禾妨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钡,这需要我们用全新的理念兰、全面的视角对于出行方式进行解读钮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窘淬。显然迪顺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怕。我们需要联接汽车世界和数字世界己铅卯,让消费者获益敲戒委,推动社会和经济的发展疙。同时顺应驱动技术的根本性变革亲,即电动车是汽车行业的未来恨扇。尽管如此覆坍写,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚼。我们必须筷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缮混此,同时推进替代技术的发展黄篓僚。    穆伦坦言鞘拐视,应对当下的变革镐,对于大众汽车集团来说坎,是一项十分艰巨的任务疽链。尽管如此咯,我对于集团未来的发展持乐观的态度翻。因为在过去的一年里私培,我们兑现了承诺身未, 增强了核心竞争力贸赌涟,积极推动集团业务的不断发展叮浮挖。因此惦骸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冲腾,而是“大众汽车集团将如何成功”伐。为此虚锌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”防。集团的目标跑媳睫,同时也是我个人的目标寒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廓世。    他说茸趟丰,今年夏天袭芯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闹食剔。我们强调弯闲饰,集团未来发展的重点领域将包括贬蒲僳:电动汽车苏补奈、电池技术单胜、数字化扛、无人驾驶和人工智能韧,以及全新的移动出行解决方案匪变幢。放眼未来稿,很多人将不再拥有私家车陵浑。即便如此滥吧却,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汉蚀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念购、大力拓展移动出行服务次。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袭端靡,包括集团旗下众多品牌的战略饭耍屑、关键指标和相关措施翱酷。但在此之前肥坊险,我们并未停下脚步挖沮,而是继续开展相关业务芜牌瓤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叙,他特别谈到海涩:“在中国首估,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项够价可,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姬筷。    穆伦表示摹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗓杠。这些实践同时也表明疲,即使目前面临压力鲁府凤,大众汽车仍然完全有能力实现目标单。他承认凛许,坦白来说街氓,柴油发动机排放事件影响深远诫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溅伴。我们正全力调查事件发生的根本原因蛔搞,不遗余力地解决所有问题诗界坝,并在最近几个月取得了实质性进展煎蔑厂。然而对于我而言仆,构建大众汽车集团的未来本,也同样重要补氯边。    穆伦说督锹,今晚寞群,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糕亭凹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吵。在2025年以前涝兽蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列破杯,并在欧洲市场占据领导地位诚。    最后隙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曹蜕:“未来吭妨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翘库。它意味着自由稼局、乐趣和情感材。因此孝瑟兼,我们注重产品设计靶,并将以崭新的视角进行设计创新”眯昧姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧恍:李芳" "  今年7月底累,在2016年世界500强排行榜中采芒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貌胚,比去年跃升47位伴,排名第160递搔,引起国内外企业界送、尤其是汽车业界的瞩目涂雄澜。    今年睹驾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洞。恰好是在10年前吵乔,徐和谊出任北汽集团董事长盯别据,策划老、主导捌领、实施了令北汽集团由乱到治负粕,由小到大仁谅擒,由弱变强的变革弥躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舵师貉、有益钾、独到的成功尝试怀龚苏。但是眠吹,当中国经济网记者约请徐和谊肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题涉嚎臣,谈一谈自己与北汽集团时皋,徐和谊温和篇计、憨厚地笑着说狸惕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搬耪,少谈墙,少写吩。    于是始鸥,在不久前的一个上午侍,在北汽集团的一个会议室里赋互阿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焙娘。今天是系列报道的第七篇猜篓临。   “北汽这些年发展快蛾暖罐,我觉得合资这一块酵叼屑,起了非常重要的作用蔑。不光是从量上锭秦,速度上棋抖,还有效益上”兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诫,如是说道稳悉。    “在各种场合我都讲羡,北汽就是合资反哺自主”翅,徐和谊告诉中国经济网记者授姜,“合资和自主冕,绝不是对立乡,而是互相借力”悍。 2002年10月18日汉,北京现代正式成立烙掂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畔、董事长算起瞎晚,徐和谊执掌北汽已是整整十年诵讳。在徐和谊的带领下禄,北汽从最初的“一盘散沙”去稿叛,到如今的中国骨干汽车集团扩蜕撼,取得了长足发展疚程此。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺却,北汽位列第160位慌硼剧,比上一年度提升47位屎,并首次进入前200名凸笆公。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谁侨肪。    “北汽这些年发展快靖,我觉得合资这一块丰,起了非常重要的作用霸搅。不光是从量上鸡录凡、速度上称闲,还有效益上”侈泥括,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亭,如是说道徐冻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晦廓搞,徐和谊结缘北汽逼摊配,也正是从合资开始磊盎溶。2002年嗅软,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烂钦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扦、发展首都经济的龙头项目和示范工程啦坟舌。    为此弧断,时任北京市委工业工委副书记家彪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹦净,担任北汽党委副书记瞧耗烈、副董事长倦文度,以及北京现代党委书记楷、董事长境。 2002年12月23日缝峡屋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兰,北京现代实现当年签约逻、当年建厂堵教、当年投产棘、当年出车伟裴。在短短不到一年的时间里诞冻具,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型确,迅速在中国市场生根发芽豆描。由此创下了业内独有的“北现速度”恒难识。    时至2015年辛硅辖,北京现代已拥有第九代索纳塔补沃、全新途胜挽收插、名图呕、ix25擂亭、朗动鹊挤、瑞纳等14款车型统湍皋,涵盖A0级幢估、A级抬济、B级枢蹦、SUV等主流细分市陈冀帷,累计产销量突破700万辆馆杯。    北京现代官方数据显示措贝驰,今年前7个月惯尽斯,北京现代累计销量达到59.3万辆烽,完成全年112万辆销量目标的52.9%熟链烹。 2005年8月8日瞳嘎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司通。北京奔驰的成立茹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晦。    虽为国内高档车市的后来者酞宫檄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下觅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粮圈,实现产品导入佛辞舌、股权调整结谱氦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赂断,北京奔驰由此迎来了高速发展期舌妊。即便是在国内车市进入到“新常态”后伙贰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炬考,远超行业平均水平翠。    目前经秽,北京奔驰已建立起全球面积最大良、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地块,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歼赐喝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台榔惧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萝。 8月22日浩肠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糯策:C级车锭是垒、E级车屠谱揉、GLC SUV和GLA SUV狗蓬阀。官方数据显示恢萍窝,今年1-7月仑,北京奔驰销量达167307辆恐冀,同比增长32.9%猜品边。    8月22日芹搏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呜迸祈。在迎来年内最重要的车型后翠篡稿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恒驴,着实令人期待节斡憋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勃耪莫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时长,更是为北汽自身的发展提供了极大助力井。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搭频。    “在各种场合我都讲寂,北汽就是合资反哺自主”确欠,徐和谊告诉中国经济网记者铜劝,“合资和自主谭豆肌,绝不是对立陕荚,而是互相借力”搅。自2009年以来阔僵,由北京现代必午画、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绊豪、管理流程予以借鉴的数以百计惰嫂灭。 北汽自主实现百万辆    正是如此如,从2011年棘,第一辆整车威旺306问世蚕份颗,北汽自主销量直线上扬楼盼都:2011年达到2.4万辆覆、2012年实现7.8万辆袖、2013年超过20.2万辆嘎旁、2014年突破31万辆屑、2015年完成33.7万辆幂嫩。历经五年多的时间娟寿,北汽自主已累计生产达百万辆瞎,跨越增长令业界瞩目诉。    “着眼未来饲骡深,对于合资我仍然非撑1伪猓看好箱枢。不仅是十三五撇际敖,未来很长的时期褐芥季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雹。另外惺,在此基础上豌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钡钡嘉,徐和谊表示普猩。    “年底前还会有更多的好消息挽,不管是在新能源领域迁邯缸,还是整车领域刹冲,包括一些重要的零部件领域疵收暴,还会有一些新的大项目落户北汽两么热。这样掣,为北汽更长远的发展赣,我想合资这一块滔敖便,贡献还会加大怀剁久。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳闯河:李芳" "  9月29日改拳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伶创,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慧煌餐。   蔡明指出副辩,中国汽车市场曾是低质量抛、低配置啦博、低服务的代名词庐。诚然巢芜觅,与美国汽车市场相比缮纶,中国汽车市场还不太成熟崇。但是殴,趋于完善的服务质量誊档垂、规模日益庞大的车展据南啪、逐渐被认可的中国自主品牌蒂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步端波。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标络躺玻,分值越低表示可靠性越高淌珐。J.D. Power近几年的数据报告显示贫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涪惨美,从2009年的178PP100到如今的102PP100莱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步论衡来。尽管与美国市场还存在一定的差距景死徊,但中国市场的后劲儿不容小觑嘛煞悼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢才?J.D. Power最新数据会给我们答案谷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吗,而中国市场的进步速度为每年4PPH稿枯绒。在车型研究上惦巧勾,中国赶超美国市场需要6年时间贩吼投。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冠偶翱,而中国本土品牌进步速度为8PPH擞端。在生产车型上狠钡,中国赶超美国市场需要5.5年拾。   3. 在了解美国客户的需求上诵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磁将。   经过对这些数据的了解和计算衅,平均下来畏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赴,才能百战百胜萝,想赶超美国市辰骞蔽病,前提是了解美国消费者的需求耍椭曙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慌供贸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泻掸不:车内有令人不愉快的气味懦侍蕉、胎噪声过大(来自车身下面)手、耗油量过大沏推、风噪声过大(来自车身周围)舒到抹、空调开启后煤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为合:内置语音识别经常无法识别/误解命令郡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怜侣程、风噪声过大(来自车身周围)伞静、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档香。同时媚稼据,在前10大问题中嫌篇,只有一个问题是相同的队燎,即风噪声过大夯撬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重插唐炼。中国消费者更注重感观(嗅觉判顷狗、听觉和味觉等)方面的感受质量宦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衔签瓤。   就目前来说创确覆,中国的汽车产业还有很长的路要走盘鞍梳,无论是汽车的质量陋,还是汽车的整体销售体系抛梳镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虽毖。凡事欲其成功坡,必要付出代价方姆胶:奋斗侈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朴跨佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挽卡疏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堡筛及:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣税:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编估:李芳 版权作品抵惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢崔,严禁转载围盖醇,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仇裤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注可。同时董蹭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩剔,作为本次车展的重要组成部分之一骸姓病,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤朔谭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粪骂闲,中国机械工业联合会会长王瑞祥漆矾爽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秆溺释,为中国汽车产业的智能化坚鲁毖,信息化方面的发展做出指导意见退。   本次峰会主办单位洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闹:   贸促会汽车行业分会长王侠诵草:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杰瓦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幻骆皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉委烘趣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寄娃错:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浓爆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焊绞笺。因为我以前开玩笑说了一句话花春,我说这个车联网这两年已经实现了豹,就是人在车上用手机连网捕冈,这已经实现了浚手井。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卜适,手机天生的使用起来就比车机要方便茬腿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弧骇。有一些改变我们已经看到了坎硷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爱。现在有了优步汞镣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钨瘟亲,这个确实听着都挺有道理刚,我们一听都很吃惊妨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享块身迁,搞来搞去就卖那么几百台车匿爱奋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始题记判,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筏。对于整个汽车产品冠辞、汽车产业链的改变它到底会怎么样沸尖相?   回到出行的那个问题显起媚,我觉得大家也不用特别的担心蜕。我先给大家压压惊啃斤概,有两个数据很有意思揪攀睦,一个是美国湾区的汽车销量殴,一个数据我们一查就能查到泛很具。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阮,现在渗透量已经非常多了繁森,优步在湾区这么普及了私涝,买车的人是不是变少了骨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁储,这个没有变少赣吵殿,而是增加了攀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澄俄。确实涨的很快兰惶墨,这个和大家的想象是不一样的透薯烷,觉得汽车销量应该减少胜剁,怎么还增加了呢巴蠕踌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缅叹据,你说滴滴匡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擒赤吉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剩,这背后真正的原因我就一直说纱盲歼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胆,其实出行不等于汽车补,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霜镣塘、道路密度不够这种应用场景涉勒牡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用停看措,其实它真正的加剧了中国的拥堵簿宦钡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%母惯。汽车也不是简单的交通工具突安菇,如果把汽车还原成一个交通工具桶承居,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揉垂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛾车孩,我可以开蝗垫,我也可以去坐地铁墓,我有北京和上海的公交卡逗、地铁卡蛇嚼参,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车发,我也可以骑自行车川沧,有的时候感觉走路也很好纲惠柔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侩经逞,汽车行业当然会发生改变饶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莲处古。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梁。如果你只是把手机当做一个通讯工具卞富檬,在2007年的诺基亚已经做的非趁枥逍蓿好了凌坤,但是还是被智能手机行业颠覆了培闹。在汽车行业也是这样股坝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验料般刀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具破妹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勘挡,我们去展望一下寂掏任。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芹饥,大家都提到很多了畅。其实很多人的展望角度是不一样的蛇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憋核。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了访葡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腑康,更多的是解放了你不用开车殿虐蓬,分享的是司机瞧嘉渐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够持祥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舷,它是一个规模经济棚。它的交叉点大体上在2020年就会出现础奢旧,我们的预计2020年在美国就会量产巷乏,在中国可能会晚两三年半。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的天,这是我们要看的一个趋势铜室。   第二个趋势弗差孝,移动互联网会加快电动汽车的普及钾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劲孩。很多人说电动汽车是因为省油钱番捞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伞惺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茅临日,再也不需要去加油站了脾。第三个带来的变化就是对产业的重塑奸领京,以前汽车公司都是专注在制造吉峭,用户就认为是汪洋大海骗虏榷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缄费宦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泪薯茸,内部管理的界面粟,反而把制造这件事情也许就可外包了桨媳邦。最后一点盒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隙乳,所以汽车作为交通工具以外的部分堡功,一个用户买了车以后需要的增值服务炔,汽车公司就也机会去提供这样的服务烈案伟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验突怀。所以正是因为这样一个对移动互联网谓舌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化画,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构店谴,超过1700名员工镣扒讹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钵凤潜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业速,激励用户尘,这样蔚蓝的天空就会出现吨涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钾手痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯酗煞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注划。同时汀弗换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捂仿,作为本次车展的重要组成部分之一告,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘎倘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桶簇,中国机械工业联合会会长王瑞祥厂付,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言范柿,为中国汽车产业的智能化氓考,信息化方面的发展做出指导意见欢。   本次峰会主办单位惶款:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焙:   贸促会汽车行业分会长王侠覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吾末赏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涎芭川:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忙粉呈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉势豁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眷鼻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阂香吐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锻很掇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻眩快坟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腾途,因为现在我们是全世界销量最大的市场酮酒韦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绿诡、环境污染等方面珐双呈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诫屑栋。同时红文,智能制造肠、工业4.0泼、移动互联第、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眷炉牵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”另、“互联网+”等发展战略戊哥庇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挠串缚。我们有很大的机遇无,我们会见识很多非常有趣的变化忱。   当前业界普遍认为罢渺,低碳化柑、信息化仍儒拓、智能化是未来汽车技术的发展方向吐冻裙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廖睫惶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沫粟江,正在成为汽车行业的发展热点疚俄氓,正在助推中国汽车产业的转型升级倍,从而进一步打开智能交通产业的价值文。在2010年的时候咕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勤蔼愧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兼,为用户提供全天候奢、全时段的服务蝎缔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歧匿核,签约和活跃用户超过一百万缚杜逃,累计为用户提供约2亿次的该户服务患挝堂,人均交互服务超过11万次盆垦。经过近七年的发展度沥滔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位想,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窖、凯迪拉克瞧棺、别克寄拆、雪佛兰上使用跋,倍受消费者青睐沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁┠继谩,面对新的市场和技术趋势袖滑,基于车联网多年的探索洛、实践结合行业的技术储备差,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搏,提出了到2020年力争100%产品实现互联刨问懦,并致力于打造以车载信息服务磷赂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藏晚,为人辉灰、车提供安全智能便捷绿色出行粹猫,初步建立和谐的人碍使拣、车骆谩溶、社会互联生态圈缅肯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磕邪、别克吹撕、雪佛兰品牌兰嗡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广号,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龟。除了安吉星在移动信息和网联上喘隧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聚窖滤、内容服务能力骄、大数据运用能力咖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狮尾椽、B2C的业务抄衡叭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玩掸、支付安全富疽,更可能引发行人安全和人身安全吹姓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫡涣看,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车,网络安全开发包括威胁因素识别奥拆耿、安全战略制定棵、安全措施执行高寝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晚幂唇,并且在过去几年不断的进行迭代升级驮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚀。伴随车联网技术的发展经芒兑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硼讲妹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫩肪轮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帕。让汽车驾驶更安全筒外姓、更轻松富霖、更有效饺篓唯。   我们身处在这样一个时代戈内叫,新技术层出不穷使一切变得可能柔,我们也是非常幸运的一代人嫡蔑,能够见证汽车行业在国内频、在整个市场上有一个颠覆性的发展眉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歼灰夏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞殊讳。同时也让我们对明天更增添信心和期待悸萍辞,激励我们坚持不懈的努力伞起。   我们相信棘,汽车行业的发展刚刚开始剧。汽车行业与其他行业的相互交流切、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雀泊纶。我们会和同行一起共同为之奋斗橡签狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   9月28日郊倘,在2016上海浦东国际汽车展前呈闷讨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虽拐,新兴造车势力夏、养车瞎酒、汽车金融等领域从业者篱讥钠,走到台前搜,与大家分享及探讨未来的市场前景聊菱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗜花撑。    吕征宇脖丧怜:各位领导卑惠寝、各位嘉宾尘监霓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尺莫痛,刚才我们的同行说得非掣毂桑好悸沙,其实我们有一个共同的理念山蒜,而且我们也有非常多的痛点欺肌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熊光,我们也有美国合作伙伴的公司茬,乐视的七大生态是有机的眠,在零基础上打通的构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的就,目的就像董事长讲的一样氛,让“蓝天白云”再飞翔酷玫庭,目标就是打造全球最先进的超级汽车土。    那么用互联仇摔、智能茅、电动枪地、共享的方式磊镐,实现“未来”的交通方式零籍,我们认为汽车产业擎,还是没有被互联网变革的产业褪。对于乐视超级汽车生态而言瓤牟,我们有四大基石晦,我们相信社会化拖肃、分享化背烁复、互联化柒贰、共享化将成为我们未来变革的方向哎险。    从我们的汽车生态诞生以来鄙,我们保持着快速的发展孺犯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疾珊姆,落地在浙江湖州 齐催,这里包括绿色环保的环境檬奢、自动驾驶的一些功能和区域瓶讥臀。    同时我们最近可以告诉大家铂,我们的产品样车在美国已经开始路试扇克枢,技术在百米加速已经是全球领先了师充墒,产品的量产进入倒计时状态坛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笛,创造首轮汽车最高融资金额的记录敝忌售。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怖,协同开发也是我们在北美的基地忱暑、中国的基地鼎笨、欧洲的基地共同开发马。同时我们的战略开发电动的底盘机构痕备趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件维。    第二个就是智能化小,车是人工智能的最佳载体诉脯炮,乐视做了大量的投入楔,在硅谷和SSA成立了研究院蚊皇,在智能驾驶也取得了突破性的进展荤尾。社会化就是刚才说的分享理檬,我也非常喜欢这个创意嘉费副。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镐颠,我们相信在共享经济的领域里型摄,无论是Uber的繁荣辖秤,都证明未来不管是房子刚懂、汽车都是重实用的趋势汾,所以乐视将战略转移媳,推出车租赁的平台呛,我们叫做乐享平台疚。    其实最重要的议题彭蹈,乐视作为互联网公司寇怀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解废健襄,电动化肮、智能化钾捶苗、互联网化贰铝、社会化躬,这四大纬度有密切的联系迸鞠焊。    我们把汽车当做全新的载体奴垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通十虱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竣台,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舜扯蠕,谢谢大家勤份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日齿靖挠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哺梨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陪雷痞,他认为车联网蜡错歧,既然是大势所趋遣泄柑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尚潞,少炒概念脾峡,多做实事线菱。 以下是王侠发言实录光:   在这个夏末秋初席淳拴、时令更替的丰收季节龋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞥诧封,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典似疏。在此会禽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荡堤活,汽车产业的电动化慌欺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痴嗡,而且也正在成为全产业链创新求变袖、转型升级的主战场统。但是昏,热点和繁荣的背后颊枚堵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凹顺,车联网也在热捧之后开始遇冷弟芦庞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰画澄杉。其实酸退,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谓搁尾,我们要理性面对村韭、系统分析回,既对前景充满信心寥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坷体皮,才能在变革的大潮中认准自己的方向胎谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朝,我们要清醒地认识到拘,汽车的智能化和网联化是大势所趋净燎侩,是不可阻挡的方向丸。电动车还有技术路线之争磺棵捣、对减少污染和能源危机的疑惑希,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飞茫,没有坏处律孰谎。汽车诞生130多年来化眯,除了带给人类方便之外砍,还带来了许多难以克服的问题寂屏汉,比如交通事故豪悸鸡、环境污染和拥堵零、能源危机等等炮怯郡。车联网和自动驾驶等新技术的应用妮歉绣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐良卵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想池部。现在不少基础薄弱的车企另相滑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楷坍霸,多持观望态度坏,这也是目前车联网叫好不叫座项、貌似热闹却普及率不高的重要原因师。我想说的是波,既然是大势所趋亭潘点,就不要犹豫不决湘痉箔,否者真的会给对手赶超的机会奈搬。   我们要清醒地认识到故剂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酶棋。汽车市场的低增长成为常态之后概寝,我们对于销量的追求空间越来越有限涛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值先,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唯取舍。   我们要清醒地认识到且辫淳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饥,必须是社会性的统一行动狡刷。一方面颠殊烫,车联网是一个汽车生态遁俄将,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晚甸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致台但矮。另一方面辱受,车联网又是由整车制造商歌沙、产品供应商碎、内容提供商烈、软件供应商环、服务提供商床钞、网络运营商等不同角色组成的产业链抨顿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僵绦辟,打破壁垒八,互相开放信息系统控铂虑,进行深层合作吴肮懒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胃辰。   我们要清醒地认识到始,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敬开,而是要靠一个技术集群的集体支撑宝蹄哩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网为书块,如果通过手机就能解决的比虏,其实不应该叫车联网精。大数据杉节、新能源技术淬、网联技术句镀疮、自动驾驶技术诞宽窍、传感技术少、网络安全技术等疼妓,这些技术的应用都是相互影响夺妙旦、相互促进甚至是互为条件的河秃。比如汽车共享和无人驾驶猩赶,就只能在车联网的前提下才能实现多,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猩,并给汽车共享带来更多可能性栖。另一方面扳崎搞,与手机和家电不同的是懊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菇勉,绝对不是有钱就可以任性的地方蔷久。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盾鹅老,中国车企面临的问题一点也不比别人少己蓖慑,我们一定要避免浮躁情绪彭,少造概念甭惫,多在核心技术上下功夫蜕。   在刚刚结束的G20峰会上规,习近平主席表示靡:8年后的今天幢绘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崎空儒、人口增长吕寂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期先硷港,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侩蹋。其实安珐,对于全球汽车产业来讲罐翱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烷唯市,传统技术进步的空间越来越小嚼都。在这样的背景下痴腺,智能化挂蕉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宿呛,为汽车技术进步提供了新路径煤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琉。   今天翔,我们以“智驾未来单痊、创领先锋”为主题每丛,邀请各位企业家情、专家学者共聚一堂姜刻仿,希望大家能敞开心扉遣瞬,知无不言量保巷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策读扔卢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焙。   最后邢睹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诫幕铺,祝各位朋友在沪期间顺利翁从、快乐都颊任、安康镭届。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四暖布:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巳驴拎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庭瑟些。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荡熟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪鄙,在下线前夕坦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读担。 一烯陌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熟苫傻。今年1-8月丛翻屉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息童诗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娶邵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骡变,以首款SUV——威旺S50为节点础赖渤,一步步走向经济型乘用车领域净翟微,实现“MPV SUV双轮驱动”刀趴。对于未来产品规划藏匠伦,陈桂祥向网上车市透露酱鳖惋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型低,并冲击40万台销量规模矩酪。” 陈桂祥进一步表示掸列:“北汽威旺的MPV徐宿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搏粉。2017年的销量重点会集中在M50F上堆棵,到2018年也会有全新产品上市掂。”    今年8月16日弊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线型竿,对于转型中的北汽威旺刹砍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化北咯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品童唾霖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂此,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拣未,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碾览开。在陈桂祥看来抹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慨挫滦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罢巷。    二富凑郸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品来,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哀。M50F具备明显的高颜值特征耿摊温,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见达。而做到高颜值并不容易辟餐,陈桂祥向网上车市透露记判:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亨煎撕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发案坊石。    从内饰来说去誓,新车的设计均由轿车化标准打造探糙藐,其配置在科技感徽颊、智能化上都有出色的表现次倍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痪午,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坡。同时亥顷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表确。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肌世,智能化水平足以媲美合资品牌凯釜。 在性能方面扫落,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舷呐磋,进一步满足消费者的需求肺飘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型眯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台史,到2020年威旺规划40万台的销量煎蕾铆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窜。未来将在夯实MPV市场的同时掇寐割,进一步做好SUV市场就帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钢拍甭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辞郴甲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍茸:苏州吉姆西年柏、苏州金龙理凌、深圳五洲龙鹊墙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扭虫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愤汗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莫绅,并对吉姆西取消整车生产资质桅上褂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除第,追回补贴资金坦郡。    根据通报尚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赋传讳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆品恋秤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潦蘑。不过鼓遍母,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庙。 补贴新能源汽车的依据何在纳表?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆期艰。市场经济最需要的是诚信反。但是碧写,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊叵害纠煽踩。部分领域缺少应有的制度约束绕骆,秩序甚至失范观熊糙,这并不稀奇虽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磨林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扦骆健。尤其值得一提的是泪陆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛾。在这一目标之中橙先,财政也被赋予了其应有的定位抵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倪炬股。中国社会的根本性变化需要处理好市场疽酒、社会与政府的关系楼认。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莽屉。新能源汽车市场同样是市晨,从根本上说胎擂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牡省娜。新能源汽车骗补问题的源头脓饭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逃。    当然猜伍窗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酗,不是市场取代政府迷,而是市场和政府有主有次典屠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磁。说时容易做时难椒揽丧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题播糯恍。补多少堕闻,怎么补粕募,补贴如何管理等等如,同样都是难题椒。    为什么要补贴新能源汽车糖纶?可以摆出来的理由不外乎如下齿脱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摄朽泵,只要予以补贴领,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泞独埃。这么说不是没有道理稿俱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挎烽梨,成本较高铂。有了补贴掠羔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补火另。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猫。只要有足够的补贴竟呕橡,新能源汽车的发展肯定会更顺利太嚎沤。    但是规,有了补贴垫肃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碎论痴?新能源汽车发展的关键在于技术峡剿。有钱就会有技术吗及含?这才是问题的关键扣伴烤。的确级考,现实中有许多技术是可以花钱买来的斗难犁。但是鞋苹,先进技术不见得能买得到疤迪搭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段图俺。各大汽车企业也在努力开发新技术未。在这样的条件下秤面尾,新能源汽车的发展方向都是问题菊蒋屡,怎么会有可供市场销售的先进技术徊?有了钱下,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荷篮,但是懒,研发投入增加松,并不等于研发就一定会成功栖殊暇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耗舌,没有确定性的目标配翱,研发投入的针对性也不可能太强店。在这样的发展阶段瞥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宿,让市场自行选择合适的技术瘦好袭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的透。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骡抖。优势到底有多大缴棱伺,得看技术泼。电池靠电力供应狈漆杏,由于中国电力主要是火电脑端,最终提供汽车动力的是煤炭灯。只不过肯,煤炭发电地可能不是汽车使用地燃松,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粟。污染是否减少揣,还得看耗电量的多少抱愁片,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恕部谦。之后惺跨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轨。传统汽车汽油有不同等级僚躺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篇兴竟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琅挡,这也会带来一定的污染芯圣。这都是比较时需要注意的立。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疤毖阿、充电不是特别方便的条件下夺镣晨,混合动力有助于新能源汽车的发展夹付,但问题是宝缕吉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佬苔吕?充电不便就不充椿,将“新能源汽车”当传统汽车使用涎庙,也不是什么新闻即。还有咀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抬坛,到底改善了多少能源使用状况冬烷?太阳能利用技术的改进仕戊,可能是新能源汽车发展的重要方向彪欢。太阳能丰富辣草,足够人类使用辱们,但是目前利用技术较为低下剂提来,妨碍了太阳能汽车的发展蹋哎尺。石墨烯等新型材料的使用都搭善,有许多未知数乃齿位,也意味着有许多新的发展空间瑟扑谢。虽然空间多大未可知显写掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会难。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔽?政府在新能源汽车上的补贴较多粒挡擂。包括中央和地方财政补贴在内块,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴董炯。补贴力度惊人们讣,这是骗补的根本动力鞠势簇。当然抗挎华,骗补还只是个别现象点痢筛,或者说只是占全部补贴的一小部分篡湘温。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毯。如果问题的分析只是到此为止抗渺古,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛范。    这次公布的骗补企业数量虽然不多删,只有寥寥几个垃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑删郊替。这些企业不是小打小闹的企业冉寡,从某种意义上沥刺享,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夺寇碘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烦。这些企业按照正常情况下葱隘,应该合法经营才是还,为什么要去做骗取补贴的事袭料监?从企业层面来看虐,这是市场经济仍然不够成熟的表现还肃。在成熟的市场经济下瓦兰磁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久,至少应该是诚信经营的净殊。骗补肯定事出有因团。    值得我们拷问的是缝揩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祈焦稿?大企业铤而走险好,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彻,企业不必费太大劲就可以做到莫俱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剩摄陋,倘若没有足够的补贴藐楼,新能源汽车业务也是难以经营下去的感。    政府花钱是要讲收益的歇潮问。动用公共资源班趁扭,就必须将事情说清楚汹姆。最终芜雄努,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畏洗。评价报告应该说明补贴的总耗费矫尝、补贴去向以及效果桅仙拌。这是国家治理现代化所不可或缺的起。每笔财政款项都应该用到刀刃上萝恨撅,都应该得到其应有的收益凄。算总账姐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赦未氦,这个判断并不容易做到扭洛。仅仅纵向比较是不够的庙,我们还需要横向比较弦醇,中国新能源汽车行业与世界同行相比匪圃,地位是下降了涂,还是上升了辱僳。如果上升航缝,那么上升到什么样的地位狗?如果下降另缕旁,那么下降的程度又如何史能?即使有了指标数据韶素类,争议仍然会持续下去烘。也许赦,我们可以通过其他指标来加以佐证揽裤旗。    新能源汽车的受欢迎程度稿,显然就是一个不错的指标贸。2015年新能源汽车销售了33万辆挪唬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计复。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毖割扭,那么实际销售数量更小俺。新能源车价格不低惫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拴达,更利于判断屋活膜。北京小汽车上牌需要摇号全层棺,但是新能源汽车的号是单独摇的潮,且获得的难度大大小于传统汽车狗。这样刚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未。他们选择的理由多是容易拿到车牌必,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偷了刑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣娩搐,还要摇号卷爸,获取牌照的难度和支付的代价都不谢鸫小,新能源汽车和牌照捆绑销售缔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昧型,于是他们也可能选择新能源汽车石。但就是这样冉垄,新能源汽车仍然没有流行起来扫胚。全国其他地方衫累,也未见新能源汽车充斥着整个市场迟脚捐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩几健默,但是对肉香,我们需要思考冲逆没,这些成绩中炼河,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鳖茬宫?一些城市为了招商引资妹户芳,鼓励新能源汽车企业到当地投资某弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秤。“双赢”战略的实施未讨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进髓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虹,这样的不对称竞争扶持棠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羚可境。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膊,是对新能源汽车价廉物美的期待途,是对节能减排效果的期待纺,是对先进技术发展的期待季弘驴。这些期待都是合情合理的青品握。但是搬磺,供给侧结构性改革还未到位靶魂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匿,这才是问题的关键啪。即使要给新能源汽车补贴胁,也应该考虑补贴的环节暇坎滔,考虑补贴的对象歌访,考虑补贴的效果衅雇帮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徐丸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畔,不能有效激励新能源汽车技术的进步贺。如果一定需要新能源汽车补贴酬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哭酸瓜。这样的补贴有点后期资助的味道狸锌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堕辟谰。但是届牡奸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沏坞,那么它就在这个行业有了竞争优势扒衫嚷,实际上不需要任何补贴角蛇粮,就可以经营得比其他企业要好蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歌勉,扭曲市场行为补芍侵。而且躺极速,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陪笑乌。新兴技术的成长在萌芽状态啡平麓,可能没有竞争力苟,但是吕馅,经过一段时间的发展之后报发卜,就可能显示出新技术的力量滔箍楔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庙胚寿,今天领先的技术堆乒碧,到了明天就可能落后靛镐。这是技术发展的规律性所决定的耗。为此僧拌镭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湿目筒,因为未来的不确定性卜卞,没有人能够确定未来的真正技术路线取。留出市场成长的足够空间社扁,可能比别的做法更加重要失。骗补问题的出现烫测,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脊特嘘。    基于现状郎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变檄卢。这些年的财政补贴师唱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样识虾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磁前。相反忍,效率不够高的补贴腥匿取,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少填建,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幻。现有的补贴如果不是投向终端碴媒徘,而是投向技术研发尘妥兰,会不会效果更好点呢骂狮汉?个人汽车消费纯粹是私人事务构乏长,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庐。骗补问题的暴露那,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涟甘鲜。补贴本来就在退出孔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肪。补贴旨在鼓励研发蚕恳,鼓励新能源汽车技术的发展桅贤绕,而不是其他具体的消费目标恰橇堑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管凛春。这样的技术支撑出来的产品佳颊,还不能满足消费者的出行需求揣牟趟。财政补贴可以退出搪秒,但可以通过科研经费资助的方式拾,鼓励新能源汽车技术革新帝试。同样的钱裤,花在科研上的效果廖卞些,可能比直接补贴消费更加有效脐雄嗓。创新驱动发展战略的实施眠鞭,从根本上看持,需要依靠的是技术创新苛。在技术创新上多投入管,并注意投入的有效性眷贝卑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堆蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈门:李芳" "  今年7月底讨,在2016年世界500强排行榜中巩斧懦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顿纺饭,比去年跃升47位陛遂阑,排名第160撩材,引起国内外企业界庐弗篙、尤其是汽车业界的瞩目敛废。    今年耙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头券氏。恰好是在10年前络,徐和谊出任北汽集团董事长劫侮,策划勿、主导起希暑、实施了令北汽集团由乱到治城,由小到大联本关,由弱变强的变革坑佬蔷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铜烧、有益藤、独到的成功尝试杆蒋同。但是摄,当中国经济网记者约请徐和谊浓龋告,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧烫,谈一谈自己与北汽集团时牵,徐和谊温和快、憨厚地笑着说贺镰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己收搭珐,少谈前,少写迫犯适。    于是论宽,在不久前的一个上午磊,在北汽集团的一个会议室里刃棠九,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茹蚕寝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饯蠕午。今天是系列报道的第一篇式。   当时祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路未,实现跨越式发展”的战略搏崩危,以及构建整车取池还、零部件扒竟显、研发催、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祥邦。“老徐这人的特点就是说话算话煞蔼蔫,真抓实干紊。眼瞅着北京汽车研究总院殊、海纳川汽车部件酥梦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜡凡协、新板块一个接一个地建立起来韦汗藐,形成有力的链条须,轻装上阵毙鸵必,并有序运转”称拉恰。 北汽集团党委书记殴纹泰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毕栏汗,连续多年蝉联世界第一送赏阔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浅呈煌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呈该胺。    世界汽车产业的竞争是国际化的拐、规模化的酗两梗,更确切地说是集团化的绢。观全球汽车产业格局咎教递,能够称得上汽车集团的铅浩途,美国有通用送犀就、福特驰际,德国有大众档牢唉、奔驰侩蒙、宝马精青,日本有丰田笑妻、本田临蚊互,法国有雷诺-日产架、标致-雪铁龙淑,韩国有现代-起亚膘警吼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顶刚柑,谈到中国的某一“汽车集团”购厩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冯钙钙,没有自己的品牌和产品垂诫皋,不就是一家投资公司吗瞧柏?算什么汽车集团!    每年纠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苔色僧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吝,不但被大众曙驶、丰田姜半、通用们甩出几条街笑氓皖,也常常被长安绵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑室肯淬。    因此夕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧视蛾逆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匣铂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题波撑砰。    过去10年间悔庙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歪,在汽车产业集团化方面做了大胆体镣、有益的尝试勘聊嗓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挎惧,逐渐培育戳、锻炼成为一家颇具规牡恚和实力的汽车集团惩发猎,在研发报坛、制造困、人才彤素暖、创新圣嫂混、管理等各方面实现了标准化恳慑北。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乡啪崔,曾经拥有一定的基础和财富课脑尝,令人期冀;同时盛亥,由于分散化烁、碎片化朴星,更存留令人难以释怀的遗憾愤。    北京轿车工业与一汽恫燎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妓,有考证甚至认为锯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诵。    据汽车老人陈祖涛回忆胖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乘赔,北京生产的轿车最早使用了自动挡阀,而对手只是手动挡锤。    上世纪六七十年代抖雷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亥,成为一个时代的记忆解。    而同期咆挫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皑,遥相呼应的惶慕互,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莫翠断。    改革开放后规哄涩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肝沮毛。    到上世纪90年代妈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俄桓、称王称霸摔。    特别是2002年贩啥请,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝎逃,也创下了高速成长的纪录凶。 北京牌212越野车    可惜的是烧,在这些看似个个突出的单体层面之上申,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泄懒轮,除却福田与现代牟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争才硷伦,还被同行作为茶余饭后的笑料识。整车企业尚且如此戳,北汽的零部件企业就更加不堪了修型。由于资金性竣面、技术和观念等原因湿踏滩,大都跟不上主机厂的技术升级偶红,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涝臼细,有的企业已不得不靠出租房屋度日世。    忆起十年前上任之初的状况轨浩,徐和谊对中国经济网记者说父奈杰,当时的北汽一盘散沙捕,特别松散吉到,单打独斗钉别恕,各自为政通,互相内讧凌怪,效率低下……照此走下去呸圃,“没戏淋,一点戏都没有”!他边说边摇头薯。    由于资产结构的相对分散灵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馈。日常运作中管栏,大多只是履行政府赋予的出资人权力列迪,无法形成一个科学的集中管理机构惯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寝骗孝,深入企业经营管理了凸。    2006年10月底忻香,徐和谊出任北汽控股公司董事长揪惟,恰逢“十一五”开局之年计级嘉,他率领北汽以科学发展观为统领筷,对产业结构和发展战略进行了全面凸黄崔、系统匿编抒、有效的调整度绞。    有北汽中层管理者清楚地记得宿撩,当时蔑舱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剃尼,实现跨越式发展”的战略漆,以及构建整车派氰蓖、零部件改、研发蜗妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棵凤。他说楞防,“老徐这人的特点就是说话算话淳,真抓实干史办靶。眼瞅着北京汽车研究总院喂委、海纳川汽车部件肩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劳结、新板块一个接一个地建立起来挫料诞,形成有力的链条绒,轻装上阵匙,并有序运转”模羡。    到2009年拧,短短3年时间鸿,汽车年销量突破100万辆大关扒,销售收入突破1000亿湿溜,北汽集团化战略初见成效驴。 2016年两,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轮撂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剂汕阿,公司治理结构进一步完善偿尽孰,集团的功能定位更加清晰;同时团筏僧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实息,并将在人才吸引抡叮、产业链完善及兼并重组中盎情航,发挥出更加高效的运营效率咸配婚。而外界则普遍认为虹氢,名称的变更贬迟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源下,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心假昂肖。    “北汽控股更名为北汽集团很玛吴,是北京汽车工业的领导体制泥送头、管理体制的一次重大突破镣蛊畴,找到了北京汽车路屉该、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需黔鸽,徐和谊当时说便咸浓。    随后囱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团才,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捣。根据规划盒挺偶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谱,大力发展自主品牌纤敝,完善和打造全产业链捞立,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芜涪,进入世界500强揽丰。    “说到做到绣兰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“人。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敦缓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颠兢浇,战略性新兴产业蓄势待发郸冈芳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升记汤璃,各项增长指标位居中国汽车行业前列梁,成为近几年来最具成长性的企业集团倾括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾递捎:李芳" "   姚景源认为晚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肯韩,而产业政策需要与时俱进瘁颇。    杨裕生表示上喂:应适时推动电动汽车市场化递伍溉,也就是补贴退坡套完,一直到取消补贴抄无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墓呈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肛味。但是撵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膜,不宜鼓励齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱。    侯云春指出忻,新能源汽车发展需要在供需两端发力杏,两手并用卑乡,推动新能源汽车健康发展勿板。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瑟,表明在国家相关政策的助推之下舅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展特脚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挽涤。其中弦,规模巨大猴奖、涉及金额超10亿元的骗补事实娶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”愧黑叹。昨天秋干僚,几位专家学者的观点引起关注食拾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认髓办,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斑微隶。对此缎坎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涂瞪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胎抱泊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牧颈须、必要性的措施冉尾暑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剃恢,政府对于新能源汽车产业要进行干预徐钳差,而关键问题是怎么干预煌,干预什么姥母。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持显观粟,而产业政策需要与时俱进”炬艰囤,他谈到涪矢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奴,并提出产业政策应该遵循四个原则抛。一是产业政策不能替代市撤独奚蕖;二是产业政策要管产业斜晤孟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭堵力。    杨裕生也认为豪味韩,目前的补贴政策有两大问题欧婚,一是单车补贴过高拦,二是补贴总额高矗烘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朗卸,副作用很大晶拐。    在新能源产业层面风美,杨裕生表示卧牟瞥:“应适时推动电动汽车市场化甫扩,也就是补贴退坡扳姐,一直到取消补贴汹财暴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”从本惨。在技术层面纱,杨裕生认为列骏抠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车书甲拓,第二就是发展不补贴还、已经市场化的低速车须屠桑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拼,不宜鼓励料,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膘呸亥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力怒刷,两手并用颂却,推动新能源汽车健康发展外降。    侯云春解释说帘妨郸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力波箔。一方面大家喜欢用桂棋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浩掀,政府和企业共同努力染,使得新能源汽车能满足消费者的需求渴寂购,开拓新能源汽车的市场魂腔居。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘿途坍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  如果我们做好准备的话崔玲弊,赢家当然是我们餐。我们不担心其他的嗓般,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歌,我觉得只要我们做得好廷螺,一点都不用担心布叹些。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邪瞳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亢虑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秒纬巫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕉擎。其中特别谈及奥迪与数字化冈。    施泰德说讽,到2025年以前烂篇精,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佃溪?汽车行业正在经历一场变革塑。对我们来说鲸灵纬,有一个非常重要的关键词蛙隶奥:数字化沉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变速馅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备海殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遁,我们眼下所处的时代械赏,奥迪科技一直处于领先地位辑敛扫,并不断进行新的突破猾抢鲁。对于数字化疵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酣购现。到2020年时稻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴眷焚,这也是我们引领未来的一种设计计魏扫,包括其他顶级科技顽,包括我们的传感器裂拖、雷达龋能叫、激光大灯等戌被捐,都会进一步巩固奥迪的领先地位谁。    施泰德说溜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捐擒丧,我们会全身心地投入到这一点前,包括3D地图谐从厂,导航等应用悄。对我们来说密,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抄累泄。当然坪衫婚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劳。    在回答有记者问绩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慨吓,有哪些优势处?在这场竞争中沪尚,谁会获胜”的问题时昏欣,施泰德表示涤:如果我们做好准备的话摧胎,赢家当然是我们兼厢涪。我们不担心其他的阶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懦,我觉得只要我们做得好琳教痘,一点都不用担心颓牛挺。    施泰德强调经搐,在某种意义上间羡,我们也是一个初创企业察。其实钞鼓谦,奥迪有很多细分部门纤浮顿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作从官陪。如果没有这样的合作敌耐,你很难相信戊恢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脱搪,我们能够成功地实现自动泊车疽、自动驾驶等默锻爸。    施泰德预计澎拍饶,2017年奇骄,我们要推出新的奥迪A8必酿,自动驾驶的时速能够达到60公里俄涸胖,没有别的厂商做到这一点痘世。如果我们明年能做到这一点的话泊垫葱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技田础虎,启迪未来”冒荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆呛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际联,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恒污。庆典活动前夕案达,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝匣。一汽-大众汽车有限公司董事普河、总经理张丕杰除了对政府道老、经销商烧、员工擅、用户等的支持表示感谢外死,他也坦言尼妨,在新能源可函兴、“互联网+”等方面呛,一汽-大众起步比较晚汾,这些短板正在引起高度关注爬赤尺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褂葱,“因为有你隙硷镐,心存感激”菩情哩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼻,来感激这25来帮助我们成长的所有人彭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晴认寥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果架箍朝。从前辈讲起鹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为男,还有陆林奎等等的领导蒂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霸贯堡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果典。   25年来贝邵诉,我们要感谢的人非常多瓮。感谢国家和政府的支持与帮助喝鹃违。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僻褂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行看诫哆。例如成都哥盾耗,成都今年是高温天气艇碍,最高气温是37.5度而且是持续的唤惜幌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娠蚊,政府部门给予了很大的支持和帮助壁添宿。   我们要感谢1250万用户啥橡,感谢他们的选择和信任钢告玖。一汽-大众从项目开始建立式,一直到第一款捷达开始投产惶笆,捷达在市场上并不是一帆风顺的潜桥,它的初期是走过了一段曲折的道路偿晴热。正是在困难的时候纤沸吨,是客户帮助了我们踏写扇、鼓励了我们弧焦堪。还记得在困难的时候翔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国临,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象城咆炮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穆。一汽-大众的员工非常的进绕嗬巡Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腥、吃苦耐劳存供。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬东黑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏憾池。大家知道一年365天吞酗,如果周六周日全休息就要去掉52天芬胆泊,把所有的节假日都去掉劝碗耙,标准工作日应该是250天罐事嫩,工厂的康采恩标准就是由此设计坷深忌。而我们加班到300天蔽扮,320天是常有的事革柑悸,员工非常辛苦揩郸,所以在这哀写,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锨和。   要感谢中德双方的股东列。要感谢他们具有前瞻性战决策攫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摊。一汽-大众的建立辰抽淳,当时在中国的汽车合资企业兜玩轿,一汽-大众成立的时候也不过就两家凡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下读厕,股东双方做了前瞻性的战略决策泻嘿兴,才有了一汽-大众功,我们要特别感谢中德双方渡阀备。   在一汽-大众发展过程中桐浓痉,比如一汽-大众西部战略坟壳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滴踌肖。一汽-大众在西部建厂的时候徊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盎脓鞠。现在在西部的生产基地聚渺,今年他们的产量突破65万辆坝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略深肃,在股东的决策上由一汽-大众执行的兰,也取得很好的效果鞭邵拾。此外逻息,还要感谢1200多家的经销商茶跨巩、700多家的核心供应商合作伙伴曙彼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廖棺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柏土趁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厘疚淡,中国适合于家用的车型非常少熟汾沸。25年来凑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆停将,上缴税金3700亿元疽皮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栏、奥迪两大品牌12大系列产品辰降岁。   25年来伞巨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梳粗,带动了中国汽车工业质量意识的提升录啥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枪痊哥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量山,一汽-大众是领先的腾。同时氛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陌欣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雄卵酷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毛。首先祷彪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伤。一汽-大众的体系不是一天打造出来哺聪滩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冯挂棉。   其次炽搐,一汽-大众拥有一套完整蹋蓖薪、标准的制度和流程的有力保证赡绵雹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摩里,制度和流程是保证瓢汗渺。   再次善巫肌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惰,在经营发展过程中有很多难题需要解决揭惹幂,有很多矛盾需要平衡愤隆,用什么样的标准来平衡复?底线是什么舵畅拒?那就是质量吧党诬。一汽-大众一直坚持质量至上湾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哎攻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吉邢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慨唉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橇蠢,这也是质量至上的战略要求兜。   此外花,高品质的人才炒哩哄,具有工匠精神的员工贰琳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质经、传承的文化也是高品质磁,得到的技能训练也是高品质蘑。拥有和企业共担风险的合作伙伴肃系,无论是过去牟拭缸、现在还是将来都是这样边,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炭递暴。一汽-大众在自身发展的同时臀募,也考虑到了整个供应链的协同发展荒驮,对于整个价值链会有高品质的要求碗免诞。   最后陀椒槐,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗡媒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怠敖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奠柒泪,既要总结经验和收获笺欢熄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陵怖、走了哪些弯路沪哨矩,下一步应该怎样避免矩槽。   如果说到过去的不足窟巢,SUV细分市场比例快速提升叉,一汽-大众对此准备是不足的湘邪痹,对新能源勾火、“互联网+”等方面的起步也比较晚痰。一汽-大众对于未来仍然充满信心词,这些短板正在引起高度关注戚纪迷,企业正在考虑这块短板如何去克服管奉罕。   2014年歌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阀疯弄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搓。   面向未来溺想饯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呛,保持创新峰东、驱动发展品悉,并释放出更强的增长动力忌形裳。同时假班抽,也会与各方伙伴实现合作首娩,实现更为广泛的互利共赢祷赋酣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翁,不断回报政府畔、回报股东扰、回报社会烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盘经。他表示蒲及舜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夺,并将继续保持限量生产以追求独特性呕我。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乱塑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型女陈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姥蓟炯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纫圃喉。业界有所疑虑的是是界庐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舰落。   对此逻贾,薄亚铭向记者表示帮窖俏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斗渭,但都不是便宜的车型马。Levante的价格达到了100万元左右肃期串,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸽使疲,在产品定位上依旧不低缉搐蟹。同时恼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产土损,依旧走高端化路线泉董。薄亚铭还讲到水:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脸,不会把目标提高到每年20万辆骡梗腺、30万辆的水平俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕾乱,所以我们能保持品牌的专属性率酱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搐班,他表示惧谱幌:本次车展上上市的新款总裁车型拳,除了在产品上进行了升级外臣耙殴,还提供了多种个性装备痘,客户可以从中选择很多种搭配董扛。此外篇鸿,新车在性能上的提升显著经赂修,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盾、动力最强的四门轿车洪捷。   此外杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摹,开始尝试电商销售模式闲滤。薄亚铭认为衡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匆纤,因为中国市场的客户已经变化管搔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呢伐魏,现在有很多人都用手机去买东西诞抨,这是市场发展的趋势赐便摧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霓隆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裙标捶,即用户车主首付车款后捻锭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司方齿戌,到整个租期满了以后缉灿,这辆车的物权就归给该车主蠢,该模式类似于分期购买藕熊。   薄亚铭说蹋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绘,但是在中国市场还是刚刚起步赐汝敌,有一些量产车会采用这样的方式做仍捍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酥。他还表示艘伙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涪,其实反响真的是挺不错的糯碧吨。尤其是北京侵拘噬、上海这样的限牌城市荚埔。通过租赁的形式踞赔,牌照将打包在租赁费用里面橡季目。当车主买到车鸽措梁,即启动融资租赁手续袒扒入,拿到车辆牌照场,不用为没有牌照而担心善丘峦。如果是企业车主阿肛逃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霞夏昆,是非常划算的本蹭藐。”目前才景,该项目仍处于试水阶段按挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么卉圣:李芳" "新能源的发展衅容,是大势所趋屉丹,但具体方向钙,也扑朔迷离良荣辩。    电动车会成为未来的主流吗眠?现今的新能源汽车产业健康吗控?什么样的新能源政策更适合我国国情沸惋莲?    2016年9月2日蒙较褂,在2016泰达汽车论坛上瞬萍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锣截,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”具,他认为畦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粕俯,恐怕不可持续惭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外立敝呐,何光远认为毛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向承。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邦寞,这位87岁的老人谈起汽车工业菠须急,依然有些动情涂。谈到电动车发展胸吭,他认为赐匹,把电动车归为新能源汽车是不合适的替。因为澈雹,第一嘎,电不是新能源氢冈,第二挡泛,电动车也不是新东西峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倦伸需,电动车诞生在1834年胶容,是英国人罗伯特·安德森发明的牛氰纺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朝。    何光远认为钉歼喜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”现忱弄,不科学枫别骇,应该给它正名笆,就叫“电动车”宏此讥,或者是纯电动车石退。何光远认为室夹,电动车国家政策的支持力度非常高挥,所以它现在发展比较快暖睬蔫,去年生产了30多万台酚堤眠,但它还是有很大的局限性断。首先思钨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓮,可以长途旅行使用噬。即使快充也得半小时以后魏,但是经沉钍泶梗快充的话翠冻攻,这个电池的寿命也会减少峡,慢充就需要几个小时骋姆踩,充电的时间很长誊嫂膝。另外律该,行驶的里程很短变绣计,有一百几十公力就了不得了棵,就是很好的电动车了洁颇胯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裤啸什,我认为不可能持续己汞酥。”何光远说侠,很多企业是因为补贴才做电动车罢武食,事实上寥排搓,内燃机节能潜力还非常大茎褥,缸内直喷技术瑞坛、柴油机的高压共轨技术危描、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搓栏锤,因此宛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力事率,不能被动衣芡岢场,节能是最大的减排戎碾。    甲醇车大有前途    现在吹赤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戳不归,因此淘踢咐,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔼。美国花、欧洲扦闹膜、日本会、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锭惩,但因为资源禀赋不同隧氖极,所以技术路线也有所不同龚。    何光远介绍说恃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夸咐,在某种意义上讲俏断,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雄,虽然同为乙醇丰,但着眼点不同;日本缺乏资源是酶,自身资源利用问题不突出锣豹,因此荡,把提高汽车燃油经济性作为首逊掀瓶椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丢鹿懈,日本也在搞甲醇的研究妻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定森廖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线技嚎。    在能源雷对、交通潮、环境美、经济四位一体的框架之下宏嘉,中国又该如何考虑替代能源的问题滦堵褪?    一直以来北画汲,煤炭是我国的主体能源蚊,占我国能源消费总量的66%至70%郸粒豹。何光远认为擂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抢蛙挂。推进我国能源生产和消费革命澄伟祭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梗谰。而在煤炭发电供热的同时谐,可以产出甲醇桂缸坚,可以为内燃机提供燃料偿仿,所以宫酵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁将、高效利用是紧密联系的嫉挫爸。    此前岸理技,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猫现,这4个省基本上就是产煤大省十娥、山西磺欢、陕西旅、甘肃涕铃涛、贵州苹伞、上海市沥剂。现在规模最大的是山西勉、贵州尉巢解,其次是陕西卿那。    何光远介绍说缴敌挪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闺卵剃,车都经过天津检测中心检测黎,上了公告来钠僚,经济性也是最好的嫁。“我去看了加注站岗洛,M100甲醇100%烧甲醇裂僵,2.2元/升锨落,现在已经降到1.7元/升了才湃。一个半甲醇就可以代替一个汽油藐。所以说翰棋,甲醇还是很有希望的奥怜惫。”    今年3月份晃退,工信部炬、科技部窃全履、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点活伪,验收的专家组由何光远担任组长去验收歉摊臀。何光远透露说涩坪,山西验收以后芭闹驴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痹彩瞧,开会以后形成了正式的报告靛。现在埔搜,在各个部门已经会签完了淀,在等高层领导做最后批示钉翠瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款嗣诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾程杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题去幌闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴呜舱,力邀政府糙能巨、行业坏钎、企业膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙厩,寻求产业发展有效途径挞托狮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啡徐剖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们须、先生们琅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宋惠。今天呸廉妈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梨好,主要是围绕商业车险改革的思路和效果癸齐柬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泻户,解决大家的疑惑噬奴母,为什么要改革点钳端?现在存在什么样的问题疮?第二岛穷签,改革改了什么锤?主要内容截、实施步骤杆姬、目标耿陛、原则典码、政策选择等等伟。第三链圈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哨募,改革试点取得了哪些成效把喝两,用一些数据和大家进行汇报紊上褪。第四经,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望境。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件背茧,从国际上来看茂薯巍,自上世纪不管是美国屁怜、欧洲艰考、澳洲还是近邻日本马、韩国馈沟希、台湾等等线丁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怪虫私,至于费率为什么要管制辉?为什么要放开教?这个也可以做一篇大的题目钳钳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势实幌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畦吹,逐步地向由保险公司自主制定转化唱耍,定价因子的选择就是什么样的车保费高管、什么样的车保费低谐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匿。   但是宽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眉涡挂,还不能叫现在完成时缕汕巧。比如说美国若干个州泌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的首鹅,因为不同的政策取向有各自的利弊投,这也是一个非常复杂的政策选择过程稠硼。   从国际保险市场改革发展的经验来看含挤长,改革前和改革后藏江,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势签,就是保险或者说车险的产品日趋多样化曹、复杂化顺很广,定价更趋精细化农,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹤短。在澳洲一些国家梦套,改革前超额承保利润改革之后就消失了配鬼品。对于我国来说习,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仟,从2011年开始社会或者舆论忿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咯,行业本身也长期苦于在低水平陶铃苛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乔品康。另外就韩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惰秋懒,在这些方方面面力量推动下贪艘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哭。   在改革之前是什么状况斤?简单跟大家介绍一下把畔。从人民银行管理保险行业开始陛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阜图刀,在保监会接手车险市场之后纽诞哥,也是保监会统颁条款费率槽损,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罗不巾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芒,整个行业亏损侗尾、消费者投诉也比较多斧僳,所以到了2006年的时候埠,这个改革又走了一个相对回头的道路浩沽鳞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套时凤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苫佩屉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吹骡,比如说行业比较统一焊的,消费者认为条款费率比较容易理解骆,恶性竞争的风险得到一定遏制讥,但是负面作用大家可以看到膜患虽,一个是条款法律风险很大矛牵,不能适时的随着道路交通环境蕾铂裤、司法环境恍仍、社会经济生活环境的变化适时进行调整跋食,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诧躲稿、无保不赔娥卯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窗。   第二概膛,在监管方面定位也不清晰捣怪。对于一个自主经营鳞辨熄、自负盈亏的保险企业扭车,没有条款费率方,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狈,改革发展没有动力泥酬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雷春兢,所以整个行业是在一种规哪枋缍瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛊。   在2011年煤祈、2012年前后经过评估咳缄、反复的讨论姜怖,其实当时市场上两种声音都很大锤县卷,一种认为行业就是应该统一规范标准化叹蕾皮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仙祁。经过反复的评估和权衡酞关搔,也是在十八届三中全会的指导下赶督,改革的方向目标原则最终得以确立蓝,这是在当时发布的两个文件去,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洽税,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标围叮位,比如说要提升行业的发展和服务水平倒醚饭,使价格更加合理棉磐钝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陛霓、保障范围盖掏、服务都有一些诟补铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标门仕彭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佰廊电。第一个是维护投保人保险的合法利益九舱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向探促。第三个原则是稳步审慎推进哭蓉撇,根据一系列的国际比较研究虑钱檄,大家还是从中得到一定的经验和教训蛊鲸吗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果速谜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犊荡饱。所以狮疼,最后选择的改革途径不是一步到位俊媚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诡纠悄,它只是在长期的甚至六年淀豢、八年吭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淮,这是改革的一个总体思路拧官昏,从条款鹅、费率汤、监管三个方面这是一个简单的概括藕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款联峭,大家不用仔细琢磨当中每一个字咸炼惠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系本,双方义务关系是怎样的标准化流程屠停。   除了行业示范条款之外陈簧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甭爽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戏耻棱,不管是欧美还是台湾惊款、日本伺兴滤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蕊报、百花齐放的状态娠耙嫂,因为每个合同涉及几千个字揭休架,实际上里发烦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓬兑楼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烯令琅。   在费率方面分成两个部分荆稳潘,一个是行业的保费水平拭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕉仑蹈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵帷,对于汽车来说翱随,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谢。所以在整个行业层面建立车险信息平台涛副谎,收集各个公司历年来的承保理赔数据婪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的软、科学的定价的参考茹少,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侵署呈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权率,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端培雷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司手菱。在行业基准保费方面瞎锣朝,行业协会做了以下工作懂姐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烙抬,在这个层面钠光,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平距付,其实是相当的弱丰捻惠,这么多年来的承保标的空现譬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寿横、编码实际上都是不统一的槽涣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据跺挺炔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柒,这个数据库目前正在申请国家标准惠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甫呵络,对每一款车归集了二十多个基本的字段百庇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告书挺丝,给消费者购车提供了一定的参考仑金拘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窝芹废。   在行业提供费率参考的基础上吝泌讥,保险公司它是怎么定价的镭?现在也是大家很关心的一个问题峡哼欢,为什么有的车费率高廉、有的车费率低河挺,为什么今年高明年低赌惩?在不同的分类当中有一些差异绘鲜继?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绊,分成从人因子和从车因子两大部分坤察藕,每一类因子当中又有若干个维度犁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氓、风险定价能力圃、风险管理能力自主制定的楷。   比如说涸袱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉、他的生活方式掠厘撑、他的信用程度等等想荚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猴惹毙,它的安全性酣怪舶、可维修性等等激,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乘徐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泪亲。   国际比较先进的保险公司厢锣乐,他们通常采用的定价因子阔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遂距梆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捻卫裴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堡,这个差异可能我们现在还难以接受把,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讹鞠示。   总的来说荆虎陀,保险它产生和发展的基础是数字法则拜持,在大数据的发展背景下叮杏拧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剃酮。   前端越放开后端管的越紧权面钾,如果费率市场化以后慨久,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佳、整体亏损的这么一个状态厕颇凳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恐劫。   实施步骤堕库皑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吝梳缉。到今年6月30号为止炒盆,第一阶段的改革基本完成了风秆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外武祭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率独疵醚,不同的索赔历史对应不同的费率嗜靛,不同的车型对应不同的费率妹蛔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扮,这也是改革的目标苛陛蔚,首先是平稳过渡涩。   下一步庐,费率科学化俄描僻、精准化铜、精细化程度会逐步的加深丧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饶娥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场地袖魄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下持暗,经过一年的改革试点瑞餐,消费者从全国范围来看方盗筹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泰傲,对于高风险胎、高出险的消费者徊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了律崇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费械捷侍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率档丹、道路交通安全水平都得到一定的提高腔烽。   从行业的整体情况来看太,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纫,增速营改增以前是11个点时,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点太,仍然是持续稳定增长狡女寿,这一增长是在保障范围扩大忿猾、车均保费下降的基础上实现的修,车险行业的承保效益基本保持稳定抡盯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盖安敝,两个点的承保微利惶。   在保险行业层面来看角帕馈,公司的定价水平浆课侈、服务能力在稳步提升的嵌讥。外部正效应也比较明显怠篡蔷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芜残。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浩崔闷,大家开车上路更审慎了度,小额案件在索赔的时候可能更理性了航。   下一步工作盛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品程默淡,也就是说除了违法犯罪不赔念鼎芯,除了不可保风险不赔榷晃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莫祭握、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呛默,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惠诲、不同的投保人无悍、不同的车型价格的差异会越来越大肛句。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熟,更好地提升保险公司的核心竞争力狈奇,也更好地促进道路交通安全绕圈牟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巫瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五受覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾埔浚,力邀政府匙培忙、行业习咎搪、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坑骸,寻求产业发展有效途径公界。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点努歌。第一梆,SUV这几年是高速增长办,我们做一个判断豁犊苔,这个高速增长就要成为历史了寥,往后没有这么快了挎粗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娘涎铺,份额还会提高瓢。第二辨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羞,就是份额和价位双提升掳拍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛙,之前是低价位提升份额固,这次是价位在提升俱露、份额也在提升渭幢。而且我们判断还具有可持续性灿。第三贩,汽车厂商将会由过去的官坎捣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侮久、弱者更弱蜂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柏。在此主要介绍前两个茄嫌侧,因为时间比较短奋挎饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巷。从图中可以看到侣,从2007年开始浦锭忍,SUV进到了一个高速增长的阶段裳缅,连续九年年均增长率达到46%该俱,今年前七个月也比较快系敞,增长38.6%朝。此外溶切,市场份额在迅速提升骂苯矗,今年1-7月份市场份额达到40%必辫椭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狄翰,过去几年每年4个百分点兰惫独,去年涨了8个百分点尼贫,今年1-7月份又长了4个百分点舵,自主品牌SUV占自主品牌的60%胶,SUV全面热炒法窜,豪华车扳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腔频抵,下一步还有空间妥怯。从这张图可以看出间笛纫,一般的合资品牌犊,SUV比重还偏低禄赦发,豪华车和自主比较高葡,不同级别里面SUV占比较高戚,不同价位车里SUV比重也很高摹,还有一线啃、二线门、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褪扇怀,不过一二三线的比重是去年的数据井年滥,今年前七个月是四十了蔡颁哨,今年没有注册数据可以看得出来论。   但是赐拨,我们说这些年膝,suv领域基本没有在空白市场安顶堂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芭煎梗,需求就会出现放缓的趋势惨翱氮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卤伍,2012年-2015年逐月都是向上提升的舵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锋蔡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妇矾可,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了架。相对于去年司韦疽,虽然今年全年涨了5个点价,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撤拦犯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窘捶绊。   但是嘛耐拉,我们说还有增长的空间度草眠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涸钦傅,大家可以看得出来锤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睛回,大约在20%左右璃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娶脾柿、加拿大巢、俄罗斯这些国家矢。这些国家总的来看是地广人虾遗汀,SUV占比比较高福,人口密度比较高的SUV占比比较低侧静,但是也不完全成立苔,韩国人口密度也很高但是SUV很高墙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伶玻,这不完全成立晴,这两类国家的情况是存在的篡。   如果跟美国相比孤欺,美国是把皮卡不作为乘用车校携,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距散,与宽口径比还有11个百分点搭鳖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高省臂抗,五十多不一定是峰值点玻。   另外午挪顶,欧洲这几个国家菠唯,虽然SUV占比低耿惫,但是比重也在提升晾派,从8%涨到25%达垦恼,SUV的热潮是全球性的泉新。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盖讳,美国监考公、加拿大这些SUV占比高的国家睫慕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔫晒夏,大部分来讲可以占到40%左右裁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逞恳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低露睫,欧洲这些国家就是两类偿,我国应该是随着美国膳、加拿大顿蹦、欧洲这个情况响,因为我们已经占到40%的份额了且萍,如果按这个去计算激,中国的三厢轿车是48.4%吗尉,还应该有十个百分点的下降空间栏嫁,下降去给谁臂狙随?基本上是SUV离密,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升底惋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袖坟奸,这就是我们对SUV的一个基本判断勤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滴操,就是份额和价位双提升蔑,这是非常不容易出现的一个现象图,如果把它拉得更长一点看汹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墓埔,2000-2010年连续提高了醚惺,最近这几年不太好春妮垢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丸盼,2004年频、2008年姑暑醒、2011年伙肠、2014年商贫撼,其他年份至少是相等的查,大部分年份是比它高挺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潮夕签。   现在一个更积极的情况来看沧,就是我们的份额在提高脑库拉,如果以总体的市场为100的话茧堵峨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厕添间,如果以生产量为一百的话衰烩铜,我们的自主品牌已经占到了35%铝悍,其中提高最快的就是SUV庙退耻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宽论,它占到了一半以上的份额几椭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肋范跑,以轿车为一百徐钳椽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叔溉,连续几年都在下降靠粱逆,轿车竞争力在下降显捅梦。但是自主品牌总体上的份额在提高才逻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显订钵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车收滑,这个销量在提升怀呕贡,低价位的车销量在下降换,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长填习,增长最多的就在这个5-15万区间猩雇林。以自主品牌自身为一百的话疙苇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戎删,现在只降到了3.4%唱,而5-8万的车这几年也在下降忻沙,增长最快的8-10万的车和10-15万的性完,这两个价位上涨的是非常的快散,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墨恫变,自主品牌的车价格明显在向上走拘脚得,这是一个积极的变化埔。   另外渐惮荣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见递,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挫婚, 10-15万区间肆擎,自主品牌在里面也占到了28%戚趁,这个变化是很积极的僳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的红狡垮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肉寝蒲,最高峰是2013年213万罢磁,去年降到164万虹签,但是SUV在迅速地扩张哀寥李,大家看这个SUV的比重都廖鲜,原来是二十多万辆挂,去年到150多万辆农稿,右边这个图是10-15万拴儡,更是靠SUV在拉动的魔府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劳,这是一个非常大的积极变化瓣馁肺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骸霸,这是GDTop的一个调查数据法拴,这个一百辆车出的事故故障率瓶切,自主品牌在2003年有四百多个事故桃珐逞,合资品牌现在也在下降诚戊崔,这两个差距正在缩辛星肴凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的董。   从产品的角度也可以感觉到始恼配,最近我们的一些新产品像奇瑞朔熄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乳,这就是一个积极的变化探疆芭,这就预示着我们未来具有可持续性囱贩嗅。而且可以看出绊诚,如果以前二十名产品排名算的话怂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3热观,一个长城C30一年卖了15万辆左右挪,前二十名里面我们有两个么介港。2013年更少一点哎可,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贾虏促,前十个里面已经有四个是自主品牌的膘屡氯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面患。   这几个发展量比较大的企业惺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涵颁,这也是积极变化涤誊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洼伍扁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化半巍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉俊,国际市场南美洲钱、亚洲次星、东欧含呵寇、非洲是迅速扩张的市彻锓住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邯伍炒,我们产品出口大国全是这些国家氯秀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹲,跟我们购买力差不多儒,人口加在一起12亿锤臼镭,跟中国市场差不多室,换句话说中国市场去年卖了630万辆揩纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙咎倥А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丢拳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议当卉谩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面集,传统汽车大有希望绷踞,至少应该平等地分配国家的力量沟棚,在传统车和新能源赐效相,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姜,力量投的也太重络苏匪,下一步要对传统汽车给予足够重视口屏,它完全有希望获得好的发展纳谭痕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焕嘘,以前是高速测,未来是中速男,它要抢别人的份额糕潜。最近两年这个数据可以看一下尉,自主SUV良,连续几年50%-60%的增长呛团,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晚哎掇,这就说明这种竞争关系在发生变化淑,这是一个郎。   第三个观点我们就一句话带过了稠,汽车厂商的格局要发生变化去徘坟,过去是大家共同进步喇蔼、共同分享发展成果谴,因为有年均30%多的增速祈修,最近几年速度已经降了年均降到11%了靠拟上,未来还要下降挽枷,大概8%左右或者稍微高一点遁臣揽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展评。另外合资内部也会竞争犀,自主内部还要竞争桅耸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了统幂卢,大众占到33%百,最高占到38%捶崩传,就是中国销量占到全球销量弄,宝马够儡趴、现代兄怪垛、PSA都占到了20%猛汕,通用15.9%首瓶,如果把它的微车也加上超过25%腿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呐,要么是维持全球地位通用阮供莱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垄即蕊,大家对中国市场都高度重视槽牡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舞庆砂,我的速度要比别人的速度高虚,所以竞争更激烈蛇狮、自主更不用说了袍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌少,大家都给予很高的期望藤,未来我们说竞争会非常的激烈坦围,而速度又会下来圣盛详,所以未来的竞争格局跟以前不一样旗,以前叫分享韶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辅舜拈、弱者更弱箱坷,十四五就会出现兼并重组内疆羡,如果我们放开让更多的企业进来默,我觉得这个可能局面会更快爽镶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年麓,最多明年还有一年镣扒,但是它的速度比平均速度还是快一点难,自主品牌大有希望翔朴,我说的是传统自主品牌缝痘扒,传统汽车还不是新能源汽车武,另外格局会发生大的变化橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖浅考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀抱辟,力邀政府搭攘逆、行业横匠、企业确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣轿小,寻求产业发展有效途径铺。   以下为福田汽车集团副总裁女漠嫩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胖。 福田汽车集团副总裁妈静、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补洁洽、各位来宾惊忙、女士们猎兑、先生们去屯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛导蕊,能够跟同行肖盲、专家做一个交流学习踌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扁投夸。从全球战略的视野来看抽撑苟,乘用车的全球化特征更加明显超吓,很多轿车的平台会在全球市场销售罚换立,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淡。举个例子姓瓣,如皮卡镣,在北美皮卡占整车比重是很高的两,但是在中国娘伤,在欧洲柯龄幻,皮卡的量就很小普薯梧。另外又如轻卡晨甘摔,现在它的亚洲化特征会比较明显豌奸晃。还有重卡碴插,在欧洲都是偏平头的茸顺,北美则都是偏长头的嘘翱。所以商用车行业的区域特征很明显播甩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疾堑。而在中国市臣 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檬胁禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纲襄栖,2010年达到了一个峰值429万辆瑞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岛骨,去年是345万辆报粪粮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寸挛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长封掇,主要的原因就是因为重化工行业驮盖,如煤炭爬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歇。另外整个物流行业的效率在提升勤呢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纷们。   随着市场竞争的加剧反搔,行业整合也在加速储立氮,份额由2010年的44%提高到2015年53%勿等,再看一下今年商用车的情况停蹭,今年一到七月份销量略微增长诚馅,整个商用车行业增长2.4%烈星,我们判断是过了低谷绰,所以下一步会有微幅增长恍端。2.4%其中主要是载货车贡献的恫奠,同比增长4.8%肥庙邓,客车受微面的下滑既五喀,导致载客车下降了10个点俗桥。   关于未来的商用车市沉胧苫ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断厢身。   第一是从宏观经济层面俗,从金融危机以后遍猴谭,全球市场增长的趋势是慢下来的金,乘用车商用车的比例现在基本上在8厘魄:2檄僚粗,但是进入“十三五”之后我们判断第邢甫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭髓抒,商用车因为是物流工具的企业撮车,未来会有所好转兑划迟,但变化不会很大沧惠。   从技术层面来看铃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搂五,现在正在快速进入智能化的3.0时代石毖鹃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨撸快的涂糕懊。   未来的商用技术主要围绕着智能化啤、网联化矾、电动化屑蒙瞄、环保化来追求汽车的高效穆、绿色室、互联和安全疚。   另外从中国的政策法规来看乒可量,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动度,从客户需求来看痘旧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赫台啥,推动了中国新能源车的高速发展莱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆习惊翱,同比增长102%必,其中纯电动客车3万辆歼厦,同比增长176%省。未来在城市公交以及城市物流息譬、环卫等方面袒补角,电动车还会有一个高速发展荡讥锹。   下面分享一下福田在科技创新桶朗到、转型方面的一些经验和做法攻。   在商用车2010年达到高点之后锹餐姆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吠,加快掌握自主研发的核心竞争力守吕鹤。通过五年的发展来看汀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驮。福田汽车目前的研发体系是两级巨,一级是福田集团的研究总院瑰矩魂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帽,曹博士也说吞饭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拜儡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吴,是一个二级研发体系毁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磐抢、整车的集成以及幕贡剑块开发和整车测试的三大核心能力萝春。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棘筐、康明斯等等合作单位进行深度合作抚刻搅、改变和创新方,推动整车的技术进步酷。   在转型方面开,我们这几年主要围绕着几个方面廖怖。   第一是产品低端往高端转型衡怀,在“十二五”初穿,我们的高端产品占比不到20%筐次,我们到今年年底高端产品能达到70%忌俏贯。   第二就是从国内往国外转型咸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘎勿。我们连续四年商用车的出口保持领先檀挛娩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拓霸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颗袄窟,另外为了解决汇率和贸易壁垒粳,我们在属地产业化方面做了大量的工作锚逗培。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捌警随,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础化。   另一个就是从制造往服务的转型欺申,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色未傲,在“十二五”期间辫腐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益红,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秤宫惠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子激土氢。福田康明斯通过这几年的培育鹃墒搏,不管是从业务的规模盘、收入炭具、利润现在都发展得非衬伲好蜡衅驳,另一个他也对我们福田汽车的整车摆,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘堑好的支持咖乒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沙肃晃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3簇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悼肮旅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的领淡。可以说尽管卡车的量比较欣朔琛,但因为排放比较高钉,另外一个因为运营的里程和时间比较长绥抄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隋忌备。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甲,实际上物流的效率还是比较低的隘狮。基于这一判断金,我们提出了一个“超级卡车”的项目芦翠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碉乘,通过这种材料的智能化袱、材料的纯电动奔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炭寄、环保猛补匹、节能宫北夕、高效坞、安全独队、智能的超级卡车幕接。我们的目标是要实现降油耗30%铃岗傲,降排放30%秃,整个货运效率提升70%林溺怕。   另外是关于福田汽车的车联网技术陆,我在福田分管车联网业务温,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谅胚,因为乘用车是一个消费品杆挞,买车和用车的基本上是一个人该,而现在主要是用来出行的溶署蓉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爸,但是商用车不一样鞠迪倍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讹佩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酿颊,驾驶行为各方面的安全爽,另一个就是乘用车是一个地域性的车虏,不像商用车需要全国跑复维,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孤隙,过两天跑到海南去了夹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戒。还有商用车的故障率犬钢,因为它的工况复杂备纷扒,商用车一般具有轻载妒、标载和超载酸盟,但是对轿车一般不存在这个问题蔷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掸温,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的划袜抒。所以通过车联网对车进行故障预警浓、排除以及程序优化等方面雇杭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焕女,建立与客户的互联互通汀抵攘,为客户提供增值性服务粱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商便、服务商和供应商产品质量和服务的水平横。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宫唉。大家很清楚骗,围绕着工业战略祥,德国提出工业4.0法氏顾,美国也工业互联网鸵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潜、英国的2050战略盘颓,中国也提出了中国制造2025钮境,福田汽车结合自身的一些现状哪角唱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彭啦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部连侨、企业与企业笔扁、企业与产品讽炼笔、企业与客户的互联互通士穗。“五智能”就是商业智能腥、智能管理悍、智能汽车冲荒彪、智能工厂戳蔽、智能制造茶席物。时间关系粟,不再进一步叙述锤。   目前旅稀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婚烧。福田汽车愿和大家一道菩宫蜂,通力合作富,整合资源锯舞吝,协同发展商滦,共同推动中国品牌的加速崛起久涝额,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波屏丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛唾玻,力邀政府串苏评、行业浅刊卫、企业松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身呵叭,寻求产业发展有效途径铣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沸略、舍弗勒集团副CEO辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炒搔、驰骋未来》的演讲实录蹋。 舍弗勒集团执行董事会成员烦厘关、舍弗勒集团副CEO情、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庙棺瓤、女士们胆蓟豁、先生们碾秃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论计捎团,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略累界,我们的愿景蹈强,是如何来推动我们未来的出行和移动茄念湿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芜传捆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舶捐,我们是一家领先的技术公司刃,在全球都有我们的足迹扔诫,我们一直致力于移动卡棘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞎伴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毙乘筒。   舍弗勒一直致力于创新渤舱聚,也可以说我们成功的因素是质量凄、技术和创新巫概。我们在制造业方面有很强的实力程始降,在系统研发方面投入非常大酶。我们创造了一流的工艺和技术帮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岛,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊桔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品任嫂芭。   就像很多其他的技术企业一样骂莲劣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拓氨。第一是环境友好型的驱动菏缺旦,第二是城市交通放强,第三是城际交通戌,第四是能源链面动。比如说大家可以看到对,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筏稳,人口结构变化非诚眨快漏锑搓,老龄化社会已经展现在我们面前立京,技术变得日趋复杂纹,数字化技术的利用领域不断的扩大态通尸,我们需要找到更好的方法来彼此了解穷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作全。数字化是一个关键倡,另外就是环境方面覆莱、可再生能源还有资源的可用性乃誓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纤具,资源的短缺也是我们要去关注的恍。   再看一下经济的趋势评尘悉,我们现在处于一个全球村欧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹊,这些是不一样的逃。另外就是可负担性的问题晒筋捂,我们要为客户带来更多的价值翘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题据甲奖,这些都是我们要去关注关心的雇械。   我们来看一下未来的战略匹恰含,主要涉及到四个窗口狗辛。   第一是产品本身桐采耐,我觉得对于汽车产业蜗,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜜。在这个领域/行业埂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壳,要减少对环境的污染壁。   第二是当我们制造产品的时候伟,或者制造产品元器件的时候囊茨烘,要关注它的功能蹋畔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行救雾、城市的交通黑侠乡,对于汽车以及对于我们的供应商星雌,可以为汽车产业提供什么样的元器件画巨喊,这些都是我们要去考虑的拳赂。   第三是城际的交通侈,涉及到比如说航空肛癸、高速铁路的一些竞争片柏篮。   第四是能源链的问题炔喉,我们有什么样的能源是可以使用的爬粟氖,我们将来的交通工具运用什么样的能源呐慨,这些都需要我们考虑稻眷。   看一下将来的动力总成泻甜。我想给大家传递一个重要的信息潜,在接下来十五年时间里兜吭,从全球来看寺党,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拾剂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忻堂。   但是现在也有一个趋势发展得非陈伲快髓门净,来自大众和奥迪的这些厂家顶贸白,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘉茅礁。到2025年蒲廷摔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臣韩村,也就是200到300万辆的纯电动汽车坡,所以到2030年可能会是一种不同的情况警拭呐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勒士沫。我们还需要让它更加有效一些孪尽泰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腊洼鲜,还有电池或者是燃料电池等等慌骂,这些都会占据越来越多的份额泵辫蹄。对于我们汽车产业来说非常重要文舜好,对于政府来说也是非常重要的丢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渐,比如汽油檀泡摩,还需要考虑其他的一些燃料脐许沫,或者是人造的燃料等等推孩,需要考虑更多类型的燃料路虱廷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垫鲍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车路,包括48伏的解决方案且,它主要是对手动传动系统的电动化怪豌。我们需要首先实现这部分的电气化曙。另外我们也需要对离合器实现电气化媳辞令,也由于推出电子离合器搬。另外我们还需要进一步提高效率东登棋。也就是要进一步推出我们的混合动力拇杆眨块48伏系统取腊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶裕块的解决方案伴扯轮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斗嚏怪,针对高压的电桥驱动解决方案倒晌檀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烧,以对其进行电气化处理浪璃。如果将来我们有纯电动汽车的话保霓,它的电气化程度会越来越高讳僚菲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缔锤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缓,因此我们需要进行标准化纶惦临,标准化是第一步能豁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颊难,或者说是一些部分的魔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茹惫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堤丹。我们也需要减少车辆的整体的质量厘,主要是成本方面是一个重要原因汐。如果需要建一个标准的话珊醋,我们就需要有更好的一个平台浇,也就是说我们需要基于标准的平台忿料,或者基于标准的耐罨思龋块进行我们的汽车制造困仆煤。   我们需要全球的平台化解决方案躺蓖宽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陀跋。关于动力总成方面蒙速氰,它的变速箱是最关键的一个部分木阔。我们刚才提到一方面是包括内燃机敝貉撕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器律,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滑。   接下来看一下我们的重点产品箩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枢慨,我们为中国带来了什么样的解决方案南始贤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓉,我们推出了高压P2混合动力目苯源郏块呛簿遍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捆墒,我们希望能够改变它的一个变速器泥奶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宏连。   通过这样的一个标准的奶危块化设计粗,它可以适用于各种变速箱之间的转变搪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佩沟胳,我们的这种创新型P2的混合动力那叹ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能涣妒。实际上丛纤偶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楔犀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汤蛙厢。这是第一个解决方案南。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划番挖,它叫做高压P4电桥的解决方案冲,可以用于SUV或者车辆的CD部分驴畦。它具有高功率密度箍危,可以适用于不同的车型换,非常容易打包进行个性化设计陕汞坟。也可以用于新能源的生产泛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产古坪。它可以让我们更好地使用内燃机时。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膳,这是我们两到三年前开发出来的了。也是考虑到了中国排量的需求瑟定芦,或者是新能源车辆的需求那拘捆。针对这样的一个需求湃姆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帆继入,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咯持涩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纠糕,我们中国团队也为此作出了很大的努力碑膊位,这个发动机是专门针对中国市场推出的副票。   另外就是在变速箱方面农,我们也推出了一个新的解决方案佬坑,是集成干式离合器的DCT变速箱洪圃芒,机电一体化离合器和齿轮执行机构尉哦辆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彭,对于工程师来说识锨,我们都是非常理性的森,但是有的时候我们需要具备一定的感情散。对于我们的汽车技术来说比插并,我们一方面需要理性苟,另一方面也需要激情够康派。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肌北。针对方程式1的赛车湘何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆壁嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修巷纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔互,力邀政府辽逻、行业褪、企业遍醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇,寻求产业发展有效途径康俄檬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锯拳、副总经理 吴松发言实录承。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虐片罕、副总经理吴松   尊敬的何部长弄、朱总姜,各位嘉宾甫茧、各位朋友敌燃,女士们侈痪、先生们苇痊替,大家上午好池。很荣幸参加这次论坛绒配,我上次参加此论坛还是2011年校啥狸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟四融,那时候传褀刚刚才有这个名字翠,传褀的保有量不到一万台垂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笺含寿,这给了我们很大的信心和鼓舞膛喂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衔倾俱。传褀一直也在努力琶煤挡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苫,年均复合增长达到80%镰。目前市场保有量达到65万辆拖檄毙,已经成为集团利润的主要贡献者之一呢稠。   明星车型GS4持续供不应求犬鹊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扒都,而且GS8与GA8同一平台逝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肠堕秆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陋,对自主品牌的支持量顿鞘,关键的还是坐彼汾,关键的是感受合郎,关键的是多提意见扦触姆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叮嗜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌免。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幂脆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巷伪瞥。我做自主刚刚回集团痞,将近9年半的时间胜捐,从不愿意干到喜欢干颅沪,到对自主品牌依依不舍苗互乃,到对自己找不到定位和方向票童健,感觉到人还是能做一点事如。所以这在这里借这个机会期凭,感谢在座的我们各位嘉宾茅色、各位媒体的支持挞吨,也感谢传褀团队的支持堵确坛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力如岔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杀牢孝。   我的发言主题是构造改革创新驱动孩疗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拱狭朔。一个方面汽车产业发展形势分析纹哭瓤,前面讲了很多了你,我就不多讲娶趁航。   一个态势是稳步增长谅撩感,但是全球增势放缓敦必钉。中国汽车产业发展仍然有空间叭犯勾,仍将会领跑全球汽车势壤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戌,中重型商用车达到400万台躬抛棵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜂版。中国汽车销量将达到3140万台膛匈挖,我预计可能还会再多隋录,关键是结构看你怎么改鸡绰?如果要参与全球竞争悼,那重要可能生产量还会增长吉涣,复合增长率将达到4%堵羞。   第二个特点羚,优秀自主品牌加速成长芜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帆爽。中国汽车市场发生了深刻变化欢,中国品牌迅速崛起蜡惫,优秀自主品牌加速成长枯檀。关键是要产生优秀中国品牌辜售告,不管是哪一个企业妊将捅,在现在这个环境下洞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌管,还有我们何部长接插霞,这么一批老的汽车界的前辈琶,到了这个会场又在用行动来支持叮酬。大家和我们媒体各个方面的朋友互,大家坐一坐略斗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唯,差别在哪里膜略?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吾。关键是中国人要团结涡,不要互相贬低镜剁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衰,抓一到几个略尘绵,不要想象太多霜,我们从来不怕想象独系喜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向殴,坚定方向坟谅烩。   那么数据也说明一切领,2015年很多中国汽车加速发展冻,行业整体增长率为7.3%的情况下啤采柔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%李鹃,相比去年又增长了1.2%百分点附违帆。而且自主品牌抓住了很好的契机的,在SUV里面我们是防守的媚苏坡,是中国品牌先站住位置幢警层,合资品牌再进攻纹拦,再加上周围的环境变化贬括,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宿克,占据主导蜜孔沉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眉鹃骨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骸忙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰弧,统治了我们的各个方面胖茄。我们展开进攻是非常艰难颧敞,但不是说不可作为掀帛够,要选择时机戒挨郡。我们要在中高端里面取得突破汕峰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逻,这是韩国人讲的故,不是我讲的办颅。他们说瞳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渡膏杉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贿,如果不选择是对自己的不自信凶辆,这个不能靠强求钙悄,靠品质部拴、技术藏懒、新能筹肥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品貉。   第三个燃夹,汽车消费升级和资源制约胖,也迫使汽车产业需要供给侧改革德寐刻。不但要有好的产品绵晒,而且还要有低的成本喀鲍廉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暗滔廓。在汽车需求方面放椭讥,80乔杭繁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军角,个性化谈、智能化刻、体验化等方面的需求还在不断地上升戮逢饯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呛。不管怎么变化察,满足顾客的需求嘿,满足抓住市场的脉动协烫拈,这个是关键点德镀帛。而且资源供给方面稗八,现在的人口红利逐步消失唯馁伤,而汽车不是简单劳动畦袒,是高技术情况下的技术劳动墒卡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趣脊卑,我到那些国家去考察过奈形秀,没有中国这样受过良好教育侈番,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扫,那不是每个地方都有的咀泉培。有的地方上午上班彭估,下午到时间钱一领就走了舱很。所以对一些合资品牌来讲嚎哀,中国也还是蛮有魅力的背掇牢,关键是要拿好东西出来竣埂,才能谈自主封。   当然工资涨这是个客观事实豆抵,2011年的时候4.1万及茧队,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铆拭,这个不高的侩萍,还要涨莆。农民工那么辛苦如,给他一点钱算什么炊参。但是钱从哪里来缝?我在传褀亏损的时候熄丝香,工资涨得慢柏槐冗,但是想办法补贴八。这几年别的都在减控孤,就是员工工资不减唇奋炊,但是效率要提高缴,要杜绝不干活的人咆斥,最后挣得钱多靶惩檄,干活的人还没有机会春歇,有钱的人天天有时间去议论别白,没钱的人在干活镐睛卸,这样大家积极性都没有了料锌萎。国企的弊端就是这个蔷。   那么在监管方面层,工信部刚才也说了骆逆泄,我们的司长也说了蔬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乐判社,在供给侧这个方面要下功夫渭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒愁,作为五大发展理念之首郎镁,当时这个报纸一播五大发展理念麓撼,那时候我还在乘用车疲剂风,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藏铰辩,这十个字龚。为什么呢废?因为没有创新就没有一切氰疮,没有协调就调动不了资源惫,没有和谐的话羌辱,共享也很难狸的愁,大家不愿意跟你干瀑,我是不相信英雄的沃,但是特定的时间会产生一点确捂,还是要充分调动群众的精神庐崔,各个方面全方面的参与顾瓦付,企业的成功除了它的领导者的作用珊鞍,更重要还是把员工的积极性调动起来簇撮,人民群众才是创造历史的动力桔劫氛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人科虎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革何欢,需要我们从技术管理厩虏、营销搂船、品牌乌、产品细、服务全方位展开创新庆暑湍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革位锯煞,来推动中国品牌进入全球膊掣风,成为世界品牌毒监。   第二示罐受,汽车产业供给侧改革方向与实现屏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稀篇。   首先簧戎贯,在自主品牌方面犊,我们是追求全球视野开展正向开发惮,坚持以我为主的构造核心酸崎,组织全球资源稠昆,开放性自主研发模式北壳谜,掌握核心的竞争力扦深沦,获得了可持续发展能力参。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侠公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裙坎,我们的生产能力标准是35万湃涝申,但是预计今年我们的销量会超过35万仟诉,有可能达到38万啃,当然如果制造组织再高一点替丧,可能40万绅,也还是有可能冲,但是大家别报到40万啊动东。这是有体系念遁倪,有制度保障的暗,有员工的全程的参与纱颧。一个别的企业的人到这里来看焚,他说你这个企业为什么增长这么快康拴,没什么别的裳梨,员工的积极性调动起来了岔肌盲,他们说恃秸,我看到你们的员工眼睛充满激情胖樊,因为人天天在干活的时候就会有理由跑乔溃,如果执着地做一件事情带有一点追求彩侠瞄,那就有远大的理想某。   放眼全球斥哦,在开发方面整合全球优势稳,实现研发的全球化撼,人才全球化探抢、配套全球化蔑。依托国内的研发资源登喘,充分利用国外的资源开展研发资源整合栏锯迹,打造企业自身的技术体系踩聘躲。我们用了将近五六年的时间好表啊,我们确立了G-CPMA跨平台亩洌块化架构水,我们第一代的产品是引进消化吸收半阶捶,第二代产品已经完全进行了提升坤鸿,但是没有否定第一代衅,掌握了数据链残悔醚,掌握了开发的流程簇莎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贬。实现了一个平台可以开发六七款车型投,实现了多个平台车间的相互有机关联谦,实现了车型的变化多词芹,开发上市快吧,质量易保障炉,低成本撵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疏峦慑。   第二个屡咕惊,坚持质量为先钦平,推出精品车型线届,提升产品质量洼彪寝,加快自主品牌产品开发谜末,提高汽车供给侧水平读氮擎,推出符合时代的互联网化的产品汞。打造消费者喜爱的精品车型怜陶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蕊防低,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骚啡脆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抒掇。实际上汽车不管是新能源也好泡川匪,产品的三大特点投镣,一是颜值不好看别人不买蘑,第二是品质梨禽,没品质也等于没品牌水,天天出毛病心里不愉快煤,第三是性价比巩耐,就是靠成本顾崇。我们的员工不需要培训就知道品质凹,因为好多从合资企业来韭颊,合资别的没培养另艰,就是对品质追求蚀,结果就是成本搞贵了讼,把品质先过关谰曝督,回头成本再来逐步下降氓乡。我们第一个解决的是品质褂辨,第二个解决的是颜值靡,第三才是考虑成本蹲。成本郴,供应商的成本我控制不了采息,如果今天在座还有供应商的话茂敖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搭,还是有这个机会的季。但是我建厂可以控制粪,我们内部的生产流程工艺撩,我会重新再造歇典精,这个我投资减少了秘计,今天也披露一下猜,我35万的规模最多可以干到60万鲸是冯。如果创造性一点可以干到65万恳,总投资50个亿迫,含整车加发动机蜜豹草,这是内部数据虹,来给自主品牌共享涡。   包括一些模具加在20个亿颠、70个亿赣,最后的结果我都不相信幸北习,实现平台化讣措、公开化辑、可视化偏,让所有的东西全部依照规则阳光推进乐。现在我们的供应商也很满意幸,社会上也很满意分粱。这就是在体系赤乃,在这些方面的作用力授修盾,防止一个部位一个零件悲墨蜗,一个车就不同零件不同标准鸽但刃,那怎么做穿,永远做不了好车覆琼。这个要感谢合资养成的规矩炉忻建。但是自主也会给你更大的动力邵,动力是在研发且,其他方面再有作为党。所以我们是国企的平台萌刑,民企的效率擦蔬蓄,合资的流程巴,这三句话就是这么个意思乳。   第三个砂,坚持智能制造打造智慧工厂加姥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂函茹思,实现占地面积的有效节约撼,我们的合资企业冗朽,广汽本田在推进第三期的时候旅为发,就是根据SSC这个原则蔚悍逆。SSC的第一个S就是小型small词赂,即所有资源空间最小哩堪必、设备小型化;第二个S是简练simple媒,就是除去浪费辨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勒铂,complete掂夸,以追求小粹、近戈、短福悸、轻疮梅,最合适的自动化辰萌、南坪苫块化伶。所以广汽本田第三工厂运用SSC廖澳玩,它们的车间占地面积减少45.5%汞尺,投资减少26%贾耗,跟它的一二期比肺,能源减少了29%童,成本节约了21%苔。   第四个坚持管理创新皋姑舷,开展构造改革涸,主要就是我们广汽丰田逼孰榔,因为我原来在广汽丰田发动机送陌,我9年就去丰田一次逗,去发动机只回了一次患,因为当时这个地方环境太好了沽,我怕一回去又不想搞自主了济。但是鼓励我底下那些员工经常去兴毛泊,去交流蓉,日本人也还不错敢,大家都交流慰。但是技术是交流不来的颈湿艘,思想文化还是可以交流的富材睦。最近到丰田去了一下褂户,大有感受畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革融瑟,它从最关键妊卯、最基础的制造环节入手境但溯,开展生产管理创新堕炒,从制造轴废、供需轴纷、采购轴出发叹脸,深入开展构造改革题辖,实现全员参与轨滦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敌,充分调动员工的积极性吩菩、创造力劝,取得了良好的成果拔稠当。经营绩效方面热赁雾,今年的销量增长不多拜枚,但是利润大幅提升白,生产效率显著提高落。人力绩效方面办刑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升范磨盆,管理体系与生产流程更为完善姥、合理码眷蓟。   通过改构造改革忱珐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升画,根据他们的预计荚梗,已有的数据石烫,2017年单台不良率预计会降到0.01%揣,就是万分之一蔫。而且现有的工人总数减少1600人崔乾孪。就是现有的存量也可以变化汐,他们现在不到一万人牟,要减1600人假,它新建的工厂朝耍,员工还是要招的旧铅境,但有的还是要走瘟托揩。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲸。   第五腿,坚持体制增效陛,强化体系创新疏。既然这些企业都到中国来了必堂,有机会为什么不学一学呢实跨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梯骄惫,广汽本田精益管理计,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狙缸茸。为什么搞一个广汽生产方式烹儒妙?为什么不造一个丰田呢兽派?这里面要说一句痰,丰田生产方式你不能完全去学丸,条件不一样堂煞,环境不一样痪,人员的基础素质不一样第迁仆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刚阔。你学它必须要结合自己贸,连日本的企业去学它的尸,有的好多也不成功闲珊桂,当然我不能妄断霖挥怕,这是从资料摘的皑徽够,不是我说的熄誊。   第二个闺,我主要员工整车从本田来瞳娄耙,发动机从丰田来惠粳,也有一部分本田希,两个企业不同的模式怎么办患癸?发动机就要按丰田来草毒巾,从头到尾来父,坏的不学好的学虹猜,整车就按本田的来摆膜樊。但是一个企业两个体系怎么运作呢兼铜?我说干自主就不能有体系寿,要体系就是传褀的体系嚼狈比。不管你是从哪里来辰惩,包括从社会上来搞省,来自五湖四海一个共同目标莎航擞,要干好中国自主品牌奶长。所有最后提出了广汽生产方式融菜剔,以丰田为主结合本田几,这样把文化帆绍、体系做好略衅频,但是还不够巩固娘帘,还要琢磨潜咳宽,现在体系已经起来揭浓。   我们从2013年开始策划才察帅,集团的主要领导说这个很好巨圃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彩。   所以后面我们的产能又不够了线健,销量又搞起来了八狭,整车进行改造倪、发动机进行完善革,整车防绵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造核侥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擒,就是第一条生产线安节似。第一条生产线上半年生产了将近16万午挝乔,20万的能力干了16万炽谱徊,实际上还可以做僳,全如果满负荷做的话卑侵,估计干到35万都没问题潜逗。极大发挥惟敝,这个不进行全体系变革很难踌闷氨。发动机装配线一次合格率99%类泵,这个零部件产内库存减少70%领卞纷,厂房面积提升30%缎瓤瓜,原来不够用塑,现在多了这么大的组织癸腊鼓。库存资金减少50%堪丁,更为重要的是这一成果横向展开穿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坞,它的年设计能力15万辆腔摧,8月份的最后一天有个数据末哇送,他们双班日产已经达到了650台夯,它的满负荷是700台图停,估计9月份就可以满负荷瞄。这种提升的速度既棵弊,全世界都是先进的膝枫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纽,它的一次合格率最高达到了93%兴钵碉,平均水平92%悍揽,接近丰田中国国内水平铣,当然追求的是丰田日本的水平禾,广汽丰田学丰田本厂洞柯萌,我们下一步也拿一个计划挟,要挑战就挑战一流貌境日,否则没意义完塑顺。   那么我们以建成世界级工厂为准则泰堆究,以广汽生产方式为核心虫卡,融合了SSC原则长辱,运用创新思维全力发展智能制造技术瓢敞娠,打造智能工厂搞。我们在第二工厂通过价值流最大化财、设备智能化苦,生产线自动化瘫呜、物流信息化联冠、网络可视化簇、操作简单化先劝、安全绿色化伪拐曙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跑亩。这个第二个工厂是非橙罨菲ǎ好表、非常成功的一个例子形铆巨,但是这些都实现了练。   第六是坚持品质保障饯宪,打造高端品牌膊麓熬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗釜,高的效率提供优质有效的供给瑟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渡洁臂,连续三年获得中国质量虹僵、中国品牌第一揣贤,超过很多在中国的合作企业来送家,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抢,所有企业里面包括外国品牌衅,与广汽丰田并列第八傲,比2014年上升6位碘奉。   第七杰,坚持客户至上秸敝风,提供优质服务痢阂,不管是在任何情况下喜,用户是我们服务的对象眠贡,也是我们的衣食父母享,尤其是作为汽车这个特殊产品闪懊无,我们对安全壤摄腥、对生命的一种关怀浆葡妙,作为生产制造环节的改革河点坦,是汽车产业供给侧改革的重要方向晨,但服务环节的创新与改革同样必不可少桓,这还是目前我们相对比较一下瓦挥脯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灌,也是一个什么机构废朽,我记不不太清楚梳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娄。所以在产业互联网的时代疲冉,每一个企业不再只是产品生产者距表羌、服务提供商棚病佛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莽,服务以各种形式融入到了制造业被浚、研发设计恕两串、生产制造辈尺钠、经营管理瘦、销售等环节供怀。有价值创造的可能卡剂狼,就有服务形态的出现彻处。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烦,两者相互融合逞、相互依存狙倒彭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展考汕宛。   广汽在这个方面也展开一些工作酒甲,我们的整车平台将联合金融吧乾、保险藐斧、物流扭鄙慕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枪蹄,车生活平台会涉及多个业务平台旦缮荷,除了常规业务平台还包括了配件商城疆淮茸、用品商城杆炒、社区服务连锁骋床尖,用户使用汽车的整体生命周期距,产品的购买只是开始殿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娠莆,这才是我们下一步发展的重点恃士。作为汽车服务提供商蔡钾僚,我们更应当关注的是用户的体验财摊,以及给客户带来的价值增值感受撕,汽车服务O2O的打造肛,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪,以及品牌和价值进一步提升的需要事睫凡。   第八舵藕尚,就是通过这些改革镐斯辅,整个广汽集团范围内的成果荚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艇诞,同比增长28.8%坟局赦、29.7%尺弓,比行业高出20个百分点澄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剁,同比创下历史新高地亥。当然传褀在这个里面那是贡献更大隆镰岔,1—7月份销量已经突破19万枢棠,超过去年全年烈捂纷,加上8月份最近的数据兰四,今年全年的任务22万已经完成了划臂,同比大幅增长143%徐潭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虚,位居第303名鄙槽兢,比去年排名上升了59位粉换,整体实力大幅提升巢颇。   第九挪惭旧,就是广汽集团的发展十三五战略违。简单地就是一个内部协同创新羡悼疙,外部开放合作脓括,这是总的原则镐泰贾,全面实施结构性改革俊署委,实施一五一三的战略罚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阔,这是一个保守的数据斤仕,因为传褀搞不好就过100万趴塘沃,前几年说传褀100万耪钵,别人说吴总芭弧,你是不是在吹牛胃教遣,现在领导嫌我100万都少了狡,拼命把产能都整合过来了经斧霸,成为先进的汽车集团旅恼,做强做实研发整车零部件类、商贸服务和金融服务五大板块吴滩风,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桐哼,实现自主品牌事业的跨越式发展攻嗽攫,全面实现一个“三”滔,就是电动化胆、国际化票幂玛、网联化三个方面的重大破太。   各位嘉宾姜韦涉、各位朋友菏插篡,女士们开宝、先生们版栓蛙,在需求持续升级门农羞,资源消耗的情况下俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓紊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虹、品质优先狄芯、创新驱动的发展路径蘑话汗,坚持正向开发罐诡,提供优质产品体办,坚持智能制造翻,开展管理创新棵,保证服务水平靡次,注重品牌高端化衅洽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虽,共同推动中国汽车迈向新的台阶创肋桃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  今年3月讲顾,借百年庆典之际聚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塑清,即“智能互联”朗、“绿色出行”和“自动驾驶”柑搐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向时围。随着战略的提出俩甫汤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胖土查,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惟陋。在这其中觅桥卧,“人才”就成为关键问题沙。为此位,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桶绩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备层遍。   根据沈燕的介绍可以发现疆湾轻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凤关,涵盖计算机袜咕、工程学陌陆晾、自动化瘁、金融等多个方面从。她坦言哪筹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骡裴腺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乏杠。因此纫壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓄。”这其中包括互联时代的在线招聘奉铝,“例如我们利用自己的招聘平台缴、Linkedin鲤蓝概、智联招聘等在线平台寂扦浦,以及大学招聘瓣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘木暗。”除社会招聘外迁传罕,宝马也会通过与院邢迅温ぃ合作夏,提前把学生引入到企业中狗享,专门为宝马培养人才梧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堵痛馆,举行“宝马同济日”这样的活动膘袒。“去年我们就以互联驾驶为主题牟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品会,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潞。”沈燕说道殿图。另一个重要渠道倡扰,就是内部员工的推荐坝哩讹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淖酿铝,让每一位员工都变成职位大使蜕,在朋友圈进行转发传递峰。   “我们对人才的要求蹦秃,在能力方面最重要的是对业务的了解瞳晾。这不仅包括对业务今天的了解惠,还有对业务未来的了解容峨。要知道未来战略方向是什么酣外,需要什么样的技能圣梢。 ”沈燕告诉记者底坪耍,“此外哦担,我们对人才的要求是不仅要了解中国草坛,还要对全球化有所认知蕉乒诵。随着技术的发展挪常炯,我们对人才的需求呈现‘复合哗,跨界’的特点瞥峨。但是胚缅谎,这类综合性人才很难直接从市场上获得酗,需要我们进行入职后的培训俺。 ”据了解航卷,宝马(中国)每年都会根据员工表现捕涸陛,提供给员工出国培训以及交流的机会寿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沟,以拓展视野侮八悸,提升能力函悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘘歧姓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲤纤绦,吸引并拥有了一批充满抱负假、专业的本土化人才浅爸好。而面对未来猩扰,本土化人才也将承担重要职责缸程零,“这包括为‘在中国险幌逼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中港。”沈燕表示魏顶。2012年鹤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题媳碉,并在上海组建人工智能团队适,承担电动化和智能化的相关工作氛。另外赎井坛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悔时。 这个团队将研究和紧贴中国市橙恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屠告霓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饲涎,用“数字搪渡、概率痢缎努、未来”为题昏匆略,论述特斯拉电池的高密度腑巧汞、续航里程及电池的安全性涝敬。对比国内唇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车普蹄亢,并预言电动汽车和智能手机一样亢辛卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来肺,不可逆的未来荤孰。 以下为原文艘警伺:   关于密度和里程数酸识。 特斯拉Model S上市已经四年多了犯还解,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熔,至今为止一个都没有兑现吻府。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)森蛾肃,里程最长的量产纯电动车霖构,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倍肩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皋筋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数活,忽悠消费者剿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靛,里程普遍降低10%以上)来体现里程衰赫,在有些国家辅助使用NEDC的标准恫冯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娃凛墩。   关于安全性和自燃率斡。 自从2014年初安装了底护板类纯视,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袖欠,远远低于燃油车能氯烹,各种撞的惨目忍睹事故瞳趣,也都没有发生自燃头扁思。相反酥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车前嘎心,却成了全世界自燃率最高的机动车脚淬,更远远超过了燃油大巴的自燃率筹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理井叛橡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叼袱粉,车门闭合的时候已经有点变形了)是,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溪汇内,几乎可以说登:特斯拉重新发明了电动车太纹。    国内真正用心做电动车的企业妮康唬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殊尖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫩谴、变速箱萍、油箱等斜,改造成电动车的事情)错翰爸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悔鳞,才会全力以赴来押注电动车贬逢纺。当然窍奥,也可能是很多品牌都在蓄势待发检归,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乌。    电动车不是什么弯道超车猎紊卧,而是换道竞争斡嘲矛。    今天的电动车汐堪放,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态报。待机时间是诺基亚的几十分之一帅,软件也没有几个缆,通话质量也不好普,汉字输入也麻烦的要死汞沟。和智能手机一样喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来谷,不可逆的未来慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲铂瞥:李芳" "   2016年8月30日淌,在北京新浪总部迷,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹤、北京华商三优总工程师丁晓伟讳、电庄总裁兼CEO先越莆垄镶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纷菱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扯。    作为新能源汽车销售终端环节水岭康,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稿居。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒犊俊,更是充满了诸多困境撮,不为外界所熟知伤。    那么沥锹酣,作为中国最大新能源汽车市郴椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况危靠绰,北京模式发展的瓶颈是什么个得?有何值得借鉴的地方旦陪?又该如何去避免失误和纠正继使?政府需、车企外、消费者在这一产业链终端中借,分别又该担任何种角色斡蘑婪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录送:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寐祥:魏总祁石黔,刚才你从用户的角度吩,同时您也是媒体人的角度亮嘲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汀虑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寡,您发现了这些问题之后操挪突,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率超胜?    魏士钦练炬景:其实我们一直在琢磨这件事港那,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睫,这两点是能够解决掉的缆扮。首先第一个市会,支付孝纷。就像刚才先总说的却,有个银联一样的东西骄,接下来有个第三方龄,或者接下来大家都使用微信支付惶碉,不管是充电桩也好膊,app也好郎,还是当时的扫码也好骇叛谁,还是微信也好行肯,支付宝也好栖抗芜,能通过手机支付焚丛,基本上都能解决掉挡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屋饭,我们把支付给它想办法统一了人忌畦。不一定统一到一个里边去督膊,大概两三个怂凛,大家都在用弗叙立,这就没问题集。    第二恍烈,这就相对更难一些了绣,应该是有一些第三方平台真正站出来签蛔,能够收集所有的真正的准确的信息庆沪,其实当时我们自己在做app的时候雹哇,就是在做摸点的时候晨,我当时就矛盾蓝烤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点估馆,后来琢磨来琢磨去逆捐嫂,通过很多用户的反佬稀,我定义出要摸一个最准的点撬并,不要最全的龋。准是什么概念探恃粮?第一椒握,我找得到忿恫班,第二郡,我到那去一定能用得上新领钉。如果我找到它了翟彩慷,也到那去了萍牵豢,但根本没法用倒,那就没有用了怪。所以如果站在媒体角度霖,我希望不见得是谁肮奸,也许是个媒体行骸菊,也许是另外一个平台苦坤圣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亩,但是它也不一定是最全的坎冒,但是它是这些所有的里面最准的拇,每一个用户都能找到桩奥姑,而且有百分之百的体验把电充上哼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瑰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牛心矮,是咱们国电的站敲殴评,是快充纶鲤吻。我们编辑去那边准备充电的时候佛篇探,有六个跑快车的兄弟秤烫,霸占着那个点午,就是不让你过去橡叙,这个充完那个充汰惭,还剩一个车的时候订,就赶紧打电话给另外一个兄弟福,赶紧过来充电灿肛。我们不等了慈寐吓。但是他们不知道膝诡,在那个点不到三公里的地方登,快到积水潭小西天那个地方卑枯,还有一个充电站乏,好像是三个充电桩还是两个巴,一个车都没有瓜,而且车位都是空的耻。他们不知道那里假握潍。而且那个点扣伺,我们当时找的时候用了三个app曙,只有一个app上标出那个点敖龄仟,另外两个app是没标那个点督姜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忿,所以准确性其实很重要蔼稍。所以如果能解决这两点挺卧捷,我觉得咱们的空置菱亩恫、闲置的问题一定能解决啃恨抄,肯定没问题的鳖芥催。这是我的观点楼遂陪。    黄山绘:关于公共充电这个领域臀,我不知道魏总在充电过程中贰铣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碴?    魏士钦秤校:出现过唐,很多钩秋俯。    黄山鸡郡恐:这个问题其实很有意思的问题敛,充电桩的标准是国家有统一的标准邯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擂协寄。    魏士钦衔秽:是这样烈缎绘,最典型的例子就是腾势蔚睦竿,腾势在很多国电充不了拿石,但是在小E充电或者普天是能充上冒。    黄山献奉赶:我们可以把时间放长一点来看角碗密,在2004申腑侠、2005电动汽车兴起的时候凄,很多人都不知道电动车是什么递得饺,充电桩是什么乘毛。随着这几年的发展鞘,物业慢慢都配合了嚼第矢,所以从成熟度也好炬、物业配合度也好千,应该是越来越高的没。国家层面出台卑,新建小区予以配合拼糜亩,包括老旧小区的改造爽唱其,都会多方面来共同解决这个问题废。其实关于今天的这个话题拍韧,我不知道台下还有什么问题要提问的枯。没有的话太篇,我们可以做一个最后的总结改毁糠。    我接着丁总说的北京模式的问题疏啤,我们今天说的是关于北京模式猫帅笛,丁总说了一个北京是纯电的市忱,跟其他地方都不一样沫统,上海是极端的咯箩,上海是混动市炒妗,北京是纯电市场郎礁醛。我理解还有另外一个模式建连凯,就是北京的充电运营商是最多的杯欠嫂,发展是最快的郊,一开始是国家电网赦、普天在推策荤,后来群雄逐鹿惨,特来电篡徊咀、星星等等各种运营商都进来了问露卵,包括先总这样的都进来了剃号盆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商类蚕亨。    魏士钦露恳翰:现在已经不止了随函长。我们有一个数据亨使呕,说是47个运营商肩举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱理汤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顽版,我讲点个人思考和认识勤修裴。    先谈思考汉。第一峰惕扩,供给侧结构性改革内涵非常丰富吮俯,大家可能更多关注产品的结构性改革嗡镭瑟,其实我认为五畔,源头是制度的供给和政策的供给瞪单颗,再是要素的供给廉冷,三是产品的供给氓。    再把这个逻辑关系缕一缕畏钝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栓,而制度庭呈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曙丢屁。所以现行体制下灸瞄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革管?这是我思考的第一个问题篮郡。    第二个问题镰隶辆,是我做企业这么多年的实践和感悟但,企业到最后比拼什么戎胎?其实就是资源的配置效率付。汽车行业也如此膳汤崇。你拥有多少资源固然重要冠筒把,比如研发队伍癸,既有一两万人的冠,也有六七千人的挠,还有两三千人的损户,资源差异很大托埃,但实践证明人多不一定成果就多渭,关键是资源的配置效率鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兼和膏,取决于一个企业的决策效率和执行效率局剁。而企业的决策效率和执行效率沙,又取决于它的机制和治理结构瓜粮刨。    反过来砷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悉甸盛。也就是说换屯,产权结构会影响到治理结构和机制勉赤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捍,进而影响企业的资源配置效率凡。    从逻辑关系上讲谐茬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喂。    第三个问题铰锯,产权结构是前提甲唾干,是源头性问题烽睬,多年实践赤,有以下一些体会绊摔。    关于股权涉坑愤。股东应该优质化懈,股比应该合理化褪拭度。近期也好淡避,远期也好蜗喀啦,你不能把那些对企业治理萍艘巴、技术茄、管理恕臀派,以及市场拓展没有任何贡献麻,反过来可能还会添麻烦者盘虱涟,当股东校唱逝。这样的股东不能要认记。    股比结构这块吞档巍,不同行业盗蛇,不同企业线看艘,它的结构模式必须符合市场规则速。若是竞争性行业墓颂,不管是央企播赂,还是地方国有控股企业械,做第一大股东绝对控股嫂,很难实现建立混合所有制的初衷掏添嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韧沪,竞争性行业混合所有制要深混教,不能简单地浅混侯澎剖。什么概念午领?国有可以是第一大股东韩帆,但不宜绝对控股耻逆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化散堆、国内竞争国际化这么一个概念兔扛虫。既然是全球化扰花,如果你这个竞争主体显,你的治理结构匪联,你的产权结构酱猫鞋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扁粗,你如何参与竞争技稍?道理非常浅显明白还贤馆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践籍歧收。    江汽集团公司制定十一五规划前潜,我们就有一个想法绿粳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化跺。围绕这个思路居巨,于是就有一个叫三步走的战略规划购臂。    第一步儒,把国有企业员工身份置换掉腾,从根本上说绩嘘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圈废,对职工也有好处毖,是多方共赢的一件事情赂某。我们知道撼,国有企业这条船不管怎样策挎,开得好苹,开得不好克偏两,哪怕再破再旧席被,只要不沉下去另两,国企员工都会抓住船板瞬韭,不愿意下船捕艘股。    如何把员工这些观念转变过来弹?只有让他们从企业人转变为社会人食谩骗。因此秆侮建,第一步是2006年钦肉补,江汽集团公司所有员工进行身份置换捻虹狮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羡,作为每个子公司的投资主体昆氢醋,共同组成投资公司券仆炯。    这样黎蚂裙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恫健葡。    第二步佳锯,我退休后忻湾发,引进中国建设投资集团有限公司窘斗颅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘎。初步实现产权多元化蕉。    第三步榔懈浇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疲陕的,包括安凯客车的控股股权铰春鳖,整体运作上市借辟斥。去年1月获得证监会批准劣淌,上市公司已挂牌森。    通过这三步走——置换身份塑瓶漂,初步股权多元化寒喇茨,整体上市鹅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泡怀,对留人起到了较好作用位。在工业化撮、信息化拈、网络化尤其是移动互联网时代盗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代股罗歌,股东或雇主和雇员之间的搏弈疟,更多体现在决策权和分红权领域缸秤。    为什么IT产业粳思,特别是互联网企业发展如此迅速外?正因为它有这样的产权结构北褪硅,这样的体制机制逗墙。做得好的互联网企业兴罢,股权都比较分散悄拌讽,管理骨干和技术骨干都有一定股份锭,可能这是大趋势阔窍。    互联网行业资源的竞争和协同稍夕,最终体现在人力资本价值上始,他们要参与公司的决策和分红喂缝寡。这个问题如果不突破敦厘显,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祷。   存量是稳定剂宏,增量是兴奋剂    那么邢驴,内部机制如何变革撕?    1990年我接任江淮汽车厂长埔畦弧,当时非常困难脐,留不住人妨。有些人选择离开羡墓亩,人往高处走班,完全可以理解荚污。留下来守摊子的这些人不容易导闺,到我2012年3月退休完,这22年时间里逝投,江淮集团内部机制变革分为两个阶段极参风。    第一阶段是2000年以前赣硅。可用两句话概括圃赊柑,第一句叫做存量相对稳定鞍夕,增量拉开差距躲踞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状塘吻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丁乡,可能就有问题拟捎。因效益提高而增加工资年,贡献大的就多增讹,贡献少的就少增蕉童宏。即便没有贡献捕岁,原有的存量工资也不会减少确,即存量是稳定剂娥,增量是兴奋剂蛋华。    第二句是有计划按比例增长工资售宝羡。也就是说勒酣,企业效益再好湍呛,效益翻番工资绝不能翻番恼舱联。效益不是很好茶,工资也要涨镁导。为什么死琶墩?因为国家年改革开放30多年究侨,经济20多年高速发展盎,物价一直在上涨侯,生活成本在提高监宿,降工资就是降生活水平差。所以我们有计划按比例增长工资蒙乳,以建立工资蓄水池棺裸死,以丰补欠通白。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烤。    第二阶段是2000年后冒怒溺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式全。    第一部分是假,区域领先的现金收入廷腺。和北上广深不好比郴烁鸽,但在安徽及其他城市的同行业者中贰谢,我们的薪资收入是高的系,员工及其消费能力比其他企业稍高牟。但现金不可过度发放诽刊,这是心理学适汕构。人就这样萌嫂介,口袋里现钞多了后酸, 像一线工人肋桥,包括技师在内枷,他腰包丰实了贝梯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺寥。    第二部分是大福利队乓仇。我在任期间韧江,江汽集团公司解决万余套集资建房露玲疮,还有大学生公寓吨猎丛、廉租房等;自营的物业管理做得非称ザ洌好镁,很便宜乔,还有免费午餐零措,包括洗衣房等华。有大福利老柒,有小福利段,五险一金都取上限提谩疥护。    第三部分有限的股权激励剔谴书。    区域性领先的现金收入水嘘、大福利唇妻聊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窃胜酱,这使江淮汽车员工享受收入不低劣腺、生活成本不高的待遇金。也使人才无序流动降到最低庙。我在任22年详堂,江淮的人才般眯,不管是管理人才还是技术人才人俩,几乎没有怎么流失妓纬。    外人都觉得很奇怪届蛾攻。当时有个汽车企业派人力资源副部长墟,在江淮附近找了家酒店柬恭聊,一住就是一个月臣舅确,每天晚上打电话找人懈,但没有人为之所动粮蜂。    究其原因倪顾,当然也不仅仅是待遇和福利溺握,重要的是文化留人架据,怎么能留住人心茧卷,这是其一迸双签。    其二盟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壤径,使员工的成长速度可能更快骸谈。    其三颗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犬,但我们有三条路径柿放。    一是管理人员成长路径碳:管理员饰、助理管理师判犀、管理师彻块钮、二级副经理蹲、二级经理凳讨泡、一级经理岛。    二是技术人员成长路径搽:技术员嵌豪、助理技术师觅揽、技术师;设计师缉、主任设计师秽萝、设计总监堕、技术中心副主任屉酵、主任等酪。    三是技术工人路径囊痞怀:高级技工苹、助理技师鞍、技师小噬、高级技师麓躺七。高级技师的薪酬挟,甚至比二级副经理拿得还多钝淋四。    这三条员工成长路径浅,每个岗位都有岗位说明书朴。你要申报这个岗位贾颂汰,必须经历什么培训七撮,需要什么绩效差矢搏,才有资格申报梁鹿碾。上什么岗位有明确的薪资标准墒,“升官同时发财”经,用人用工尽可能做到公开公正透明叹察慷。员工们也看得很清楚匿任睬,只要好好干爽矛,就能够成长柏惫。    总之闺恕蕾,在中央政府大政方针指引下讥,切实颊材、正确理解运用国企改革的核心思想和方法共砰访,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垢恫兴。    尤其是产权结构改革套,不要消极等待主管部门来安排痰罚庞,等是等不到的伯性。也不要对现有体制怕盗、机制太多无意义的抱怨交屡蓬,只要动机纯正群搁,对国家对企业对员工有利享详抄,就值得一试貉胆姓,这是我在江淮汽车多年的指导思想酥诧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋华椿,但一定是基于稳定性饥细、权变性藏雇、柔韧性基础上的变革蟹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通角。同时切记不管做什么事情咎肮,一定要取得合法合规的文件依据纫段。    在沟通管理和内部运作方面潦舱,如何适应政策环境裳闹,是对企业负责人的管理智慧的考验媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳菊弥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驾扫集、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办境泛燎。   当下弧,在互联网经济蓬勃发展视、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糠、汉腾函豪丹、乐视鹅、蔚来得、Nevs昏加、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乌。但这些新思维脆蚕沫、新模式遇到来自行业春、公众和政府有关部门的不理解和质疑澳。为此寰球汽车邀请行业专家貌、新势力企业领导攫、主流媒体高层簿蔚同,就大家共同关心的行业趋势脚粮、创新模式膜膝、市场预判等话题展开热烈讨论藏檄。   程远秽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁头、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啪付韦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛够措,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域死乐,也是一个全新的问题郊,所以我觉得应该是个很有意思的事村瓷。今天让我首先来作一个发言瓶响,我觉得是抛砖引玉广锚,我想把石头抛出来逝授帘,引出大家精彩的观点咎污。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楼翱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仙滤,他们该不该进入汽车行业畦。大家知道嘶,这几个企业全是新人赎棘,以前都没有做过剿雌,在社会上是有一个反响父,有一种争议部,说现在已经非常挤了豁哦,我们已经达到了2500万辆的规模萍跨,100万辆的企业已经有六七个了窗接,还缺你们搂衔兰?你们现在还有机会纺?我想说这是一个很重大的问题骄,我想这个问题为什么说是战略问题簇封,中国汽车业一开始就有这个问题词慕。   我的印象中袭仁,我觉得中国汽车业有很多政策库沪,也有很多重大的事情判,但是我现在回忆起来笛刑室,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柬螺,一个就是开放引进啪凛,也就是合资肖虹孝,也就是所谓的市场换技术熄憾稳。另一个铰抡策,我们做了一件很大的事情抗,叫反对散乱差目。这么几十年来短父锚,在我们的汽车管理部门沤,我们就不说谁了兔惊行,大家都很熟呜,都是朋友粒胖士,现在都七八十岁的人率趟。我进入这个行业30多岁僳,已经过去30年了挞鲁,这些人现在已经退了房离,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情委赋,一个是合资引进萌,一个是反对散乱差壬羡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刺,即刚才说的市场换技术侥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劝行违,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔑,只许有资质的企业做舱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狈,就叫中国汽车工业总公司戌起。后来藐趣,提出了南北划界皮,想要一汽在长江以北澜竭尸,二汽在长江以南嘿,形成一个竞争局面谁懂。这个想法没有实现菜,当然再早我们搞过六大公司病童,但是总体来讲蕊煎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争憨首奖。   我在八九十年代写过一篇报道瀑,我就说中国汽车为何怕竞争聘哺叔?其实现在想物希,我们争论来争论去就是一条害腹,国有竞争裙冀嚎,我们认为企业太多了茹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凳系。   那时候从国家宏观的角度黎较,陈云同志提出了一个经济学观点嘎罢,叫做鸟儿在笼子里飞眷纷担,年轻同志可能没有听过喊。虽然给你放飞琉,但是你不能乱飞龚,得在笼子里飞虎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耸甘晦,所以我们提出“三大三小”撕吧砷,规定的企业能造车噬掣,其他人都不能造车苍仙骄,认为进来的就是捣乱蔼贺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僧剁弦,后来被总编辑改为无心插柳诉肃使。我们一心一意想扶持的企业搞上去哀惨,但是我们不想扶持的企业又在出现跺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炮辟黎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岔疵,为什么呢膜?当然是我们的基础比较差襄身,一无资金掇缆,二无技术倪,三无人才勃,白手起家攀蠕故。这时候我们引进外资蒜送廉,有了资金色习操、有了技术图耗侠、有了人才氓,奠定了我们汽车的发展基础弥陡迷。但是只走这条路等于缺一条腿峰窜伎,只有引进外资茬,没有自己的发展浑寝收。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恭俺辟,反对本土企业浦冯纷,所谓自主企业睦持,所以自主企业很长时间不能进入造车领域目怜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崩岗,奇瑞尉零屡、吉利彤、长城篡乌硼、比亚迪钵贪嘲,没有一家是合法造车的企业瑰逢,方式大家都知道息扣,买一个不生产但还有资质的企业粱写,就是所谓户口本落琼,然后就开始造车藏苛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怯痘,该死的企业死不了钠顾动,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口文跑暗,这是一个很奇怪的现象辽楼,在其他任何国家都没有这个事情袖彤,只有在我们国家化,这变成了一种无形资产擒拾。   所以将藩,后来工信部成立前夕暑缄幂,在发改委发布了一个通报俯扫,宣布哪些企业要死节鳞,其实是一个作秀桅沽。因为这些企业本身已经不存在了弥霜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碘连那,就不会有这种奇异的怪现象返。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窟楷,我们把汽车产业的市场化景氢、自由竞争的方式忽略了滔兄握,我们把它当做航天航空管理蚂纳。所谓集中力量办大事题,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的街,像航天航空只发射一颗卫星蠢,只造几架航天飞机课歼澄,但是汽车绝对不能这样峡,如果我们中国只有一个汽车企业崇轻,我们今天无法想象能够达到2500万辆渭咳,我们可能还在200万辆以下徘徊聘郝蹦。   我们想想我们当时的规模填,讲起话来戒睫轻,我们一点底气都没有卧寞,全中国所有汽车企业的力量扑辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绦狠苦,所以我们那时候是没有底气的尾。那时候蔡总经常讲幕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秋,我们国内的某家工厂怠频兰,搞了多少年伤?投资130亿干了那么多年没有干上去请挟哆,现在回头干干矫缕,别的合资企业在武汉干140万辆车抚先芭,听都没听说过他就干成了冯裤会。   当时我们确实是一穷二白沸,那种情况下我们引进外资弓,但是不让国内自己的汽车做量瓦偷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妨,变成了外资企业党梆、跨国公司一股独大垢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擂舒。   中国其实为什么发展到现在这个状况风?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鳖,在座的年轻人没有听说过每,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号观。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痘疵。为什么有审批制田擎?审批制就是为了反对散乱差酞挂,所以你不能随便上企业么逗。   我们把进入产业的大门关得很芯严⒚摺,一方面对产业造成了很大损失镐倪素,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伦。大家知道矢杉祟,那时候汽车卖多少钱理?桑塔纳要卖了20几万署,当时说两万块钱戚,八字还没有一撇解艘剿,订购两万多辆溪炉,在桑塔纳卖20万的时候撮闺临,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讽。那时候的技术标准瘫痪崩、排放标准都很低搂彭,我们会很快发展起来丢辆戌,但是我们失掉了这个机会胺喘如。这是产业上的一大失误达酮,就是反对散乱差颊,阻碍了中国自主品牌的发展乱。   我觉得中国汽车进入2002年世负,入世以后就发生了很大的变化畦倍,这个变化就是放宽了霜骗,应该感谢国家经贸委前司长柑隋,后来发改委的副主任欧新黔潦枚谁,他在这件事上力排阻力费,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来了,有二三十个企业进来梆坑法。在这时候虑囤汤,包括奇瑞频信、吉利斗霉、长城腻凑第,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媒,所以这是我们企业发展一个好的契机健,这个契机来自于好的竞争巢丸菩。   现在大家没有再说反对散乱差倪,但是这个毒瘤并没有肃清嘛,现在要有一个新的品牌出来恕漂缔,我们第一个想法就是它该不该出来闹隶狄,又来添乱煎。所以在这种情况下鲍叔,汉腾出来以后裁旁方,我当时也没有太明确的认识叔纽,在网上一片谴责声的时候彪酷,我就意识到了这个问题共。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浆腻形,大的打败小的碑盆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼集题揩,快鱼吃慢鱼毕。汉腾给我一个启发弘泡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在北沤杉,今后还会存在诚共。   现在一汽仆、二汽非常困难搔,包袱非常沉重盗僳皇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氨,但是最近连一辆好的车都出不来抛浮。现在真正有活力的企业是谁呢头米狄?是长城田健涎、比亚迪仕随劝、奇瑞杀勾皆、吉利需能迁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僧盟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开担赴,让大家不要惧怕竞争褥两腿,竞争只有好处房。我们老是说过度竞争箔,实际上没有过度竞争钨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的并缴贸,经济规律本身有一个调节作用畴,一旦过度竞争它会自动退出纱避。   我们的出租车管理很失败酞场,就是我们怕过度竞争淮,我们把北京市的出租车限制在7万辆杆连,因此打车难咯、打车贵茅回撬,群众怨声载道尸涩朵。凡是放开竞争刚迸套,像家电产业大家都知道干,为什么发展得比较良性呢惦肮?就是因为放开竞争晌驶,是不是先来后到呢掂?我们现在想想80年代滔抽悸,61家电视机厂耐孪,现在上哪去找寞倡郝?大家熟悉的品牌灵酪,北京牌顿鞍骗、昆仑牌踢灭,我前天在飞机上看到长虹榷撇,长虹居然还在卫,出乎我的意料泰论忱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存内伴泛,现在新出的电视机厂睬袭,TCL过去有吗唇毒?就是长江后浪推前浪掇,我们永远不应该对后进者说不镭请未,我们一定要这个变成一个共识检丛,任何时候都可以有人进来梳。就像他们说的猜,任何一个行业都会机会愁劳傻。今天在座的各位都是新进来的纲,我觉得你们的机会大大的有睹收。   我的砖头就先抛这些面顾溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编警孙:沈达炜 版权作品翁犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂视,严禁转载项吠,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  徐和谊说坦掳凯,当我急的时候湍,老唐一乐箍,哥儿俩(的配合)还行可股梅。双方都是坦诚的心态坝宏,就没什么谈不成的事情沛。    唐仕凯则认为革,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山川,基于双方的相互尊重沪缓。合作中劲袍,尽管文化不同骗据级、目标不同棱路,都能坦诚地交流洼,达成一致被朽哎,满足消费者需求涂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侮迹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洽估,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事税想笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惧,接受了中国经济网等几家媒体的采访泪。在奔驰E级轿车之外醒遂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贝庙,徐和谊说寒,关键在于双方的真诚与坦诚叔响屠,这与我们的性格有关屋。我的性格是直率空,而唐仕凯先生则是含蓄潞烧、温和屋弟敞,哥儿俩(的配合)还行改。双方都是坦诚的心态编,就没什么谈不成的事情台。    徐和谊谈到据,合作中漏涝,彼此考虑对方的文化鹅妮季、体制储锋,对对方的决策机构都很了解谦片誓,也想知道对方的想法攀筏腻,并多从他那套(系统)思考斯篓:靠不靠谱煤,可不可能醋倡。不能瞎白话朝,不能伤和气帕畔,所以就越合作越顺利描。    徐和谊认为熔琳囊,随着后续工厂和产品的导入百溯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忌催署。    他还打趣说接,唐仕凯先生文雅需蹦,当我急的时候扣泞尘,老唐一乐是,我们的搭配非沉亟罚合适哦。    唐仕凯则认为撤獭缝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的,基于双方的相互尊重双。他说互,我们与北汽之间有更多的共识晌。过去几年的合作祭膏,大家互相信任豪侧、持久挠、坚实竭。我们有德国人的执着昂沫、坚持涝孟,在双方合作中违虚斗,尽管文化不同退氖、目标不同肩胸茎,都能坦诚地交流柔,达成一致曝脸,满足消费者需求氦,也能让优秀人才有合适的岗位畦韧娟。可以说浮堂,北汽与戴姆勒建立了最好的恕、双方互信的关系杏莽。    另外才对财,唐仕凯指出荡轻刀,中国业务的发展梦,离不开经销商伙伴的精诚合作哺,他们积极履行对消费者的承诺警列、关爱圈滑将,也与我们建立起非常良好的厂商关系炭。    他强调骑隶,我们与北汽的合作澜棋,增进了双方的关系酶垛。 全新长轴距E级车上市现嘲诳锼,领导合影(右二为徐和谊须,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吨镶,目前糜,我们的合作是最好的咆盯僵。认真总结以往的经验飘、教训茂华,特别是过去的错误睡拷率,接受媒体的帮助枚袒、批评钉嘲渐,因为大家对我们有更好的期许荆。目前及邢,我们仍没有达到自己的目标悼,在中国市场还是第三名泼类。但是淌秀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诵蜡。因此释糙,我们还需要精诚合作含朽,力争打造一流的企业;精益求精建腐下,建立一支一流的团队渐蒙。毕竟睦,我们的公司和事业都很年轻入困舞,在发展当中最重要的还是关乎人内锤。因此娠紊畦,我们不能只顾眼前咆燃吝,应当放眼未来剿爬,希望取得更好的位置动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃寿摆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊么绩:    各位领导脐、各位汽车界同仁馆护馁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛时摧温,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卜兽。今年论坛的主题聚焦安全嚷,我觉得非常有必要烘悲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭戚申,已引起全行业和全社会的关注长。    今年以来诺田,在国家和地方补贴政策的助推下寇才,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敢,1-6月戏记窝,新能源汽车实现销量17万辆烦,同比增长126.9%残。其中纯电动实现销量12.6万辆锚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆免凉娥,预计到8月底烫陀,全年6万个新能源指标就将用尽熔晾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冉,同比增长170%热寒巧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晶毒。    但随着新能源汽车销量猛增涎晦,其安全问题也逐步凸显首徒溃。仅今年上半年睫筒,与新能源车相关起火事件就有11起放,事故原因涉及到电池迟叫、材料棘侮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼎。不但给事故车主造成了严重的生命北、财产损失嗣输,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彤,极其不利于新能源汽车的推广儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律似,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折持街,新技术新模式尤其如此棋胶倡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秃、火车一度跑不过马车逼浩、人工智能行业也几起几落假,每次都面临着必须攻坚的难题芹,并随着问题的解决才获得新的认可咳。新能源汽车行业也是一样四拔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域深,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弥贫贰,在蓄积了一定的市场规模之后轿剔硅,开始到达一个新的平台期孝谜吐,开始面临这样那样的问题问煤。而我们认为休坝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冻澳。    首先稻衰箱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梳戏巷。    今天我们面临的新能源安全问题观涂帝,一部分是技术问题熄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抬甜。但更多的是行业规范问题劳锣,由于新能源汽车市场发展太快度茅,行业法规建设相对滞后毋挪,安全法规不够健全半玖,相关标准缺失拟型,再加上消费者安全意识不足顶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等防,共同导致了一些安全问题的出现驴。作为一个新兴行业咐砰孔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹦几,这是新能源事故频发的原因聚,也是新能源发展到当前阶段半倡,我们必须着手解决的问题苦号立。    其次辣,安全问题是消费者关注的基础痛点苟,必须全力以赴加以解决的苍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庭骂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掇蹿。我们经常说塘岔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闷阂,但是没有了安全这一基瓷邸,里程的远近本身也就没有了意义泼世波。新能源推广几年来趴告,市场上对安全的质疑之声始终不断瞥惩,说明广大消费者除了里程焦虑诡埔笺,还普遍存在着安全焦虑潞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侨磺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甸插憾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡临。着一把火就可能会毁了一个行业铃猎楼,在网络时代这种心理传导完全可能发生祷尺淖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妨媳卷,必须将安全问题作为头等大事来抓段,否则就会被消费者所抛弃董旅鹿。    最后交,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呻淀,也是发展的动力源并。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秋顺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昧,才能得以持久生存美茧。千百年来镰,人们围绕着使产品更加安全可靠粕履粳,不断做出创新睡。及至今日仁砷驰,我们投入无人驾驶汽车慌绦、智能网联汽车的研究晨,很大一部分原因碱汕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障久浮。新能源汽车作为面向未来的产品抽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变举,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驶似谎。    由此可见陀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峰,粗看起来林林总总廓舅轿,不一而足;但是究其本质叮广发,核心还在安全欠掳。破除了安全问题卤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糙较参,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高襄颁距,而围绕安全问题不断攻坚克难碌第冯,新能源产品和发展模式将不断创新筛,不断创造社会价值示。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坡,我们从一开始鞘侗随,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郝,从战略高度提升安全性武撤,居安思危魄级,未雨绸缪屠,从研发惯撑、生产到售后服务娠杭灯,都布下层层防线尺咖,确保产品万无一失镣阂厕。    一是在产品开发上加强安全功能设计阑,从源头上提升安全性涸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障精。从产品的开发设计阶段虎败沦,我们就从整车控制粹虽、动力电池裂蛋、高压安全等方面以高标准进行设计垮赔辉。在整车安全方面盼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计适。在动力系统方面峦风,我们从材料糙蚕、电芯封、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唤筛微,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术修敖缚,降低电池短路和起火的风险间。在高压系统安全方面脐,我们从防水靛帮、防火菜溯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刑啸洁,高标准强化安全功能抚。除此之外童奖,我们还充分利用智能网联技术匡,对新能源车运行进行实时后台数据监控翘彼,建立事故应急响应保证机制稠,为新能源安全使用保驾护航蜜匹懊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苍灰,以高质量产品确保安全纲丘。在新能源汽车快速发展的同时桑悼,北汽集团不忘发展新能源的初心禽,严把质量安全关惯悔娟。北汽新能源生产的每一款产品冷袱九,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韧违,还要对电池读擎、电控系统进行严苛的测试与验证记鞋。目前苇苟琉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系程,其中电芯安全可靠性测试标准42项挛绢,电池系统安全可靠性测试标准50项溯李顷,BMS策略安全可靠性测试标准33项娟冈驰,这些测试包括长时火烧测试队攻蜡、电池剖切测试五纤、极限跌落测试和电池浸水测试等弹。同时痛衬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峡雇苫。上半年咖,北汽新能源接到订单2.6万单喝,但在资源不足的情况下星烦,我们严抓质量关枪艰镰,绝不为销量而粗制滥造途铂呐,最终完成15052辆的销售任务馅扔式,订单满足率仅58%火骄甜,但却实现了上0事故率的优良成绩抹恒。    三是加强售后服务与培训固冲哀,让新能源车用户买得放心污眷勘,用得安心阂孙始。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障割楞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘛弹贯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系互伸锤,包含车辆保养侩、车辆维修殴窍、紧急救援负、充电设备弘粪缄、增值服务凯、客户关怀等多项内容含钵茎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钢涧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颧皆、维修茅黄,并对服务完成情况进行跟踪监控控芳郴,形成服务闭环郎,确鼻莞幕拢客户满意颅。同时扇赦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唬涟蹦,对车主进行说明和操作演示拖采,并规范安全培训流程荣,提升新能源车主的安全意识蹦。在此基础上储级,我们还创新营销服务模式脐肯,今年8月12日抨磋抛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胚戮昆,不仅具有推广新能源车的效果礁,同时可以让车主及时更换昧廷、检修旧车上的老化电池雌华,通过我们的新模式给市场提供更多安全葱良、环保官丁、高质量的车型困碎持,给消费者更安心的消费体验饺。    各位领导驮诚、各位同仁头惭:新能源汽车作为一个新兴产业楷枯锚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段既癌,出现一些安全问题年犊,这在快速推进过程中也是难免的吓胸,是我们必然要面对的问题硅太仿。因此新能源安全问题柏,绝非某一家企业能够单独解决剑,它需要我们整个行业的协同并进独。    有鉴于此邢饯闹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力构汗破,不能因噎废食楔稳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赁趴眠,牢记我们新能源事业的战略使命竭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念默捌,以持之以恒的韧性台系捕,推动政府蓟、科研机构尘芯、行业协会第具肠、企业乃至全社会开放合作娄典仕,不断建立安全标准持从、不断规范行业行为惟幕、不断推动技术进步枢、不断优化消费者使用习惯扫,不断实现新能源汽车行业成长成熟卑、发展壮大梳奸魔,实现整个行业的可持续发展忍晾得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长康歇接,各位领导授、各位专家茂,业界的朋友们壕鲜:    大家好!今天屏疙长,众多长期关心手、支持中国电动汽车产业发展的领导弥弯、专家和朋友们齐聚郑州衬,共商大计耪撩。作为本次论坛的协办方强篱,请允许我代表宇通公司看,向到会的领导拓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皮陪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识珊。    近年来煌俱嫂,国家出台多项重大政策海嫡联,从顶层设计貌蛙宠、推广应用菇晃些、税费减免设雷架、购置补贴郝仟、生产准入播戳、基础设施等多个方面棠穿樊,保障新能源汽车产业健康快速发展签。客车作为电动汽车发展战略的切入点牧彭忙,是电动汽车普及推广的重点领域裤粹醒。至2015年底扯滇畴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绰花毯,占同期所有客车推广量的13%持通,为城市节能减排溶廊氛、绿色交通出行做出了重要贡献碉寿瞥。    财政部队斡葱、工信部涤、科技部领、交通部揽肖、发改委等部委哪桓舜,通过科技计划撤、产业技术创新工程等重点项目进行支持煌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陋:节油率凛、续驶里程等性能不断提升芳遂梆,动力电池能量密度侩坷、驱动电机效率等关键技术迅速进步腐玖。    具体来说笔屠鸵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化崔卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成避、节能与控制技术方面已实现了自主研发褥,大部分电动客车均采用国内自主控制器割取革,整车性价比高茫,满足市场需求落洗,节能效果得到消费者认可频讨拆。    二是动力电池性价比显著提升秃。动力电池错、关键材料国产化进程加速衫,安全性和工艺技术持续改进俗舶。与2010年相比炽,动力电池能量密度提高将近一倍斥胆,成本大幅度降低晃。    三是驱动电机技术水平进步明显笔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狡骆封,在功率密度偶守、系统集成度和材料利用率方面显著提升露扑砰。    同时剐考泰,我们也应认识到律艾,国内电动客车研发试验能力有待提升裙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距切箩:整车可靠性破孤怖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力插芒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饭,寿命丢苹、低温环境适应性空魔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诺详目。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颁鳖。    马凯副总理强调辞碾溯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藩。电动汽车由于安装了电池泵惺、电机尼、高压线束等高压部件口部,给整车安全性带来了新的问题皖谓,而电动客车安装电池容量大徐聪浑、整车承载人数多纫成,给整车安全设计提出了更高的要求呛掀划。    因此酚媚酶,电动客车必须从防水皋清、防火拖、防触电暴韦、乘客逃生鹊缚报、事故处理等方面综合考虑借坝,从研发制造丛晤、运输存储萌讹、维修保养琉薯、报废回收等全生命周期各个阶段着手袍庭,在电池安全炽摄节、控制安全聪袒廷、高压安全冯、电磁兼容等方面进行技术攻关庭湍队,全面提升安全技术水平栓创。并对车辆舱堕、零部件运行实时监控惹氯,起到预警作用屠如,保障大规模安全运营绦。    宇通自1999年开始研发电动客车秒寿,持续加大研发投入壕,得到了国家部委栋坏、河南省政府和各位朋友的大力支持邓蹬。未来相还,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锋泪孙,围绕电动客车轻量化单、智能化伐浦防、网联化以及智能制造等发展方向玛,立足自主创新犁挞,掌握关键技术坟端红,提升安全水平逃苫磺,促进电动汽车产业健康快速发展秀弛。    但同时怂祥坷,为了推动我国汽车产业的转型升级芍,实现2020年500万辆的目标裴恍,我们依然任重道远绕透。行业的健康发展廷龟袒,离不开国家政策和社会各界的支持渤,我们建议低桐褪:    继续支持产品品质提升和新技术研发味浩。在纯电动陡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验填屏陈,研究开展创新工程二期项目等加隘喉,助力国家下一阶段产业化目标的实现豁牢炽。针对燃料电池客车钉千圣,我国和国外先进水平相比还有较大差距让珊俩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洞荷新,尽快解决关键技术问题咕粉卿,推动产业化发展汗佬冷。    电动汽车正处在新产品推出的初期娥勉,技术飞速发展违鞘,面临很多未知领域的挑战贰,这些不确定也带来巨大的创新机会梢朴肮,是企业衰撂、行业和国家的历史机遇害,也是赋予我们的使命和责任崎逗,    我们将坚持创新唯姥染,努力实现产业转型升级和健康持续发展彩。    最后场垃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰浓吃:李芳" "陈清泰猛碍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办康判划,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箔踏干。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柿狮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犀咐,回应社会的关切谐茎疥,引领行业的健康发展哺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夏仿灯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搪扩,广泛交流典俯遍、献计献策肚为粹。    首先是创新引领问题五楼呸。    去年年诗,国家多种政策的叠加效应充分体现诫赌,电动汽车呈现了爆发式的增长鹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褥乃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玲儡铅,并得到大多数试点城市的积极响应抢。更加可喜的是庙,电动技术逐渐被消费者所接受狈弯,潜在消费人群在增长蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒,总体上力,这还是一个政策驱动的市乘畛砀ぁ,它的不可持续性已经开始显现构杏侮。从今年起稠呜,国家补贴政策开始退坡磷墒坊。种种情况表明脊据拉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斧法牟,相应地遣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炽。购车补贴的退坡碉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型放罐。也就是在购车苏裙储、补贴逐步递减的同时小陪,政府应在研发环节加大支持力度徘措,集中资源支持在动力电池铺坍苗、核心零部件勺少馈、电控技术敦负膊、轻量化贸佃、智能化等方面突破技术瓶颈恕。    另外肠鹿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赶迟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奥澳勾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等分。相应地骇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遍霖,大手笔投资于电动汽车锑抱汲。    这一切表明较,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宏炊。    由此看来惠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聪书。    第一碘豁,政府补贴政策进入退坡通道捎,电动汽车性价比提高的进程戮,能不能跟上政策退坡的进程仿尝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擂氏篱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焊融。    第二凛驹绘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菠,中国肯定是他们的一个主要市场目标催。能否改写我国燃油车发展的历史信,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犯,并建立起较强的国际竞争力坍彼袒,这是政府和企业必须认真考虑的问题唉拟鼻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腾饯摄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菠扯。    因此情炼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帘,那是在强政策激励下的增长鹃盒,是不可持续的唐伦。有些企业一门心思地追逐增长吼辖固,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拍接,却放松或忽略了创新和研发呢伴伎。    应该承认嗜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赔,性价比还是偏低的蕉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚎酞忱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凉朔,理性地配置研发和产能扩建的投入百。    当前拘贸,我国电动汽车正在向成长期转型贪史剐,这是一个重要的机会窗口片抬详。从全球看罚弛协,电动汽车的技术路线还有选择的余地弥,核心技术尚待进一步突破赡劣,关键零部件的壁垒尚未形成痰,信息系统还在发展杠娟方,品牌效应还未发力苛誓,商业模式正呈现多样化巳。可以说虫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绰敛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爬架柯,有较好的积累费酱。我们又有全球最大的汽车市场支撑扮孤参,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霓继鸥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茎掇劝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苛栏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椿暑,潜心打造核心竞争力起瓮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娥,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽厕。    电动汽车和燃油车一样腹团长,竞争力的核心是聚集优秀人才附联浦,拥有强大的研发能力韶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卜。对于汽车产业来说纽褂簧,生产能力的扩张是相对容易的睡谁贬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龚粟。但是泥捶肺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦,因为那充其量只是一个泥足巨人坦。    补贴政策的退坡奖艰庭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量麻剑麻,补贴导向将让位于市场导向古赣,让位于创新导向套拒。优胜劣汰作用将被强化甭孰翘,在大浪淘沙中久,真正能站住脚的枷捆韶,将是那些具有创新能力闭讨、掌握核心技术庙沉、具有品牌效应的企业返隧膘。    关于安全保障的问题嚏竿暑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熊,特别强调要重视电动汽车的安全问题恐剧郡。这也是全社会非常关注的一个问题寡,是这次会议讨论的一个重点没郊。    为开好本次论坛囊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哦棠,并将在本次会议上发布调研的成果埠细。    汽车的100多年发展史说明火,随着人们生活水平的提高敌极,出行机动化是一种必然的选择寞娄毖。但是搓勤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汰没本,电动汽车处于起步阶段档,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外司阿缝,还存在由于能源结构改变而带来的纠内蟹,诸如高压电路番、动力电池等新的安全问题惠镐。    因此辰,在电动汽车市场快速增长的时候苟眯诬,安全应该引起特别的注意沟灯危,无论是整车企业全慧栋,还是零部件企业坛协,对于可能出现的安全问题灯劳,都要诸项排查谁、及时发现了逼、找出对策鞘搏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刷耿。即便是这样栏,进入市场后的汽车仍可能出现问题阂,这就需要继续跟踪滔熔,不断发现新问题庐,不断解决问题尘,必要时要召回已经进入市场的车辆徒。    应当承认拉呸,电动汽车技术的成熟度还不足岭,市场考验还不充分蔫诽姜,消费者的信任度还很脆弱陶讹氛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展森风酶。从这个意义上说赴,我们必须把安全放在首位村。因为安全是一个否定性指标茅,世界上没有绝对的安全茧姬冷,但追求安全是企业的天职较椽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迫俱,要以更多的投入诲赦,在设计顶扛薄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踢孔毋。我们绝不容忍安全隐患男粒鞭,但也要宽容失败曙呛,因为这里存在着不确定性暗莲。    安全也是规范出来的铃叔掇,要高度重视标准筷、法规和监管的作用懦,设计安全的标准和法规浚陶檬,有些是科学的研究和论证定下来的家,有些则是产生诸多的教训后总结出来的此第。企业必须严格按标准和法规生产父卉、管理和运营砷护纪,监管部门则应该严格执法然乏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甫,绝不能容忍劣币驱逐良币态。    今天卤赫炊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题特控,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题许鹿家,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具派,它还缺乏充分的应用考验寒,需要未雨绸缪拧玛,防患于未然纶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勘挠,各位同行篡充,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闯,每个桌上都放了一本棵较,大家可以直接看篱墓废。前面上半场我估计是大家最关注的芳,有一些政府动向刹,他们做的干货瓤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缄管,我只讲讲技术点筷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”公久,有三个方面瓜脓品,有些技术方面的内容是有相关性的随处卡,政策本来是张永伟讲的纳郊闪,我在PPT里基本删掉了莲宝察,大概带一点删。    首先讲一下电动汽车安全的技术稼董。电动汽车安全技术我们分三块硼胖,动力电池的安全干散芹、电动汽车整车安全合氖、充电基础设施的安全需。首先是动力电池的安全性限岛蔼,是最基础陋朴安、最核心的肖,包含了电安全布、热安全迟晚埂、结构安全等等捂歪唇。    我要先从科学的角度说一下兼。如图(ppt)抒,这是电动汽车动力电池的基本特性联池,中间可以看出我们锂电池安全的范围拇,一个是电压痹、一个是温度蝎,对电池安全来讲炯,这么一个很小的窗口里才能安全工作稀敦,如果温度高了会发生一系列的反应堕讽,就不正常了梢。我们具体来定义一下这些温度小槐庭,这是做一个严格科学的实验捷深妥,锂离子电池的热失控哼帮、温度变化涛誓、温度和电压变化的过程啤暴究。有三个温度锤,T1叫热失控自生热起始温度狄纽,这个温度一般在90度磁,接近100度范府室。第二个纽擂,热失控的触发温度秆般,就是说热失控要开始了谐娠。第三个提扮,热失控的最高温度夸骋,代表了释放能量导徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剂横,给出了一系列的各种类型的动力电池勿计睹,比方说三元的NCA讳、NCM贸弥、锰酸锂的粳,钴酸锂纺、磷酸铁锂拴,还有钛酸锂的答,从中间就看出雌救,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呕护。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拟,总体来看孪板,热失控最高温度比较低一点嗜,这是钛酸锂的催。    太过于学术化一点莽尖猾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赤。热失控啸,我们先从热的角度艾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后画,我们的SEI膜就会分解们嚏、负极电解液也会反应苫,隔膜机制熔化庐纯海,再到正极分解伟、电解质分解沦诵,最后就涂层崩溃森公,大规模的内短路电解液燃烧目,就形成了热失控双苦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靛坦忿。    另外一个问题情十,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展急伙灌,像放鞭炮一样獭钉,一个单体发生热失控能量还是有限的潞累,如果在整个模组系统中间扩展赶孩,这个能量就非常大了琴浑第。我们说其实不在能量的大形省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佰叫泪,但是并不是一个危险的东西授抹,关键是没有瞬时释放苍赖,这是一个瞬时释放的问题临。    诱因盒吕尖,刚才说的是过热引起的是仆呵,还有电的和机械的染蹿,电触发兜啸迟,主要是过充坟瑟棠、过放等等拆,尤其是过充妥沥创,过充引起的热失控是未藁埽害比较大的媒矮挫,这是它过充的一个过程和机理僻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轮斡。还有机械滥用含腔煎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尚,这是在网上搜到的底盘的切割实验涡爽镜,专门看它怎么样翅,机械诱因就会最终引起短路狄才。    第二部分宦,整车的废响,现在我们找电池厂开安全会坍,电池厂就说很多问题是整车引起的肌陛,不是电池的事射翔千。的确岛罢,很多问题不是电池本身造成的性停沙,是外部原因某课缕,整车腐,比方说碰撞会引起耗惺倾,电气安全勿,还有功能安全阑,重点是这几方面漆男。比方说碰撞川,碰撞是最容易引起售贡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翅姐。第二邓华,各种原因的电气线路短路引起着火化酥得,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渺嘛,电机控制器埔、电机电子器件IGBP短路了煎紊驾,高压镐罢技、拉弧姆乓荣、多处熔断号篱兽,整个就全烧掉了贰啃侯,这是控制器烧红了圃。另外一个膛,比方说前一段时间南京暴雨之后钎碍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚼家圃。功能安全贤谁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庞咐荒,电池管理系统死机嘎,但是充电机不知道芭,继续充荤搓哇,充过头了辅抡叭,导致了安全事故穆泊靖,一般150%会大规模的内短路了发,充过头150%焚耍萝,不管是什么电池法,包括钛酸锂电池赦,如果充过头也都会热失控的缮瓤棋,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤逞,但是过充之后过压也会引起安全事故幻堑阂。    第三姑,充电基础设施的安全成逆。尤其要说一下充电设备的安全问题断,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好停踌算,它的防水白倘、防尘媳杏、防腐蚀捷套惕、漏电顾侣搪、短路保护等等卤勒汉,各方面存在一系列问题菠。我们开了基础设施安全的研讨会面持,大家提出了很多问题慨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谷,我不在这儿过多讲瓦江。比方说卉嘶剔,我们荣威550就是非线充电着火誊,自己来安装这个森凑,比方说外部的“三防”才,内部走线的零乱蔽平膘,不按要求接地等等把,这都是我们充电设备的问题山。比方说全生命周期状态的监测眯、管理体系的缺失琅,线路老化之后也引起很多问题身础溜。尤其我们在研讨会中有专家提出是,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坛,因为那里头重现事故之后就会特别严重德灭陈。    我不要都讲问题臼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚼。    第一陡渐,说一下全球国际的进展看眯。我们要学习几个虐婆腾,一是安全防护方面镀孔虑,比方说日产的电动轿车Leaf兑栖,现在接近23万辆疙锹纽,没有出现过重大事故惦袍。它有一个安全防护的设计体系觅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姬嗅湘,而不是说不能做到安全疲。人家做什么玫?首先弯,有很好的防护设计理念鹊澎袒,它的防护梆潮蕊,首先防控事故发生柒炕甩,其次一旦失效拐,可以失效不出事厕埃搭,再次我尉,出了事私法,把事故控制在一个可控的范围够,控制在接受的程度跟燃油车一样岗纱。是这么三个阶段色档署,从电池设计撅,到最后可达到的安全目标贫篇甸,是一个全方位的设计理念嫉钠。    二是设计开发方面测掇朵,遵循了严格的V型开发模式锚朝斡,从电池包闺秘、睦樱块氨、单体锌、材料撮,从设计层褪慕、验证测试层祁肃,是非常详细的牟墙晚,包括底层的电池材料贯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了染绒,我们国内的电池厂现在还很少用这些颂休。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夺充,其实这些我们都很熟悉廷,比方冲击舰拈、振动露、挤压导倒抵、跌落拒枫申,谋郑块跌落玩、单体跌落等等夕贿亮,针刺氏嫁、极端的短路蹬婪、火烧人桥、热循环泰袜,有温度的高低温循环实验毫拼嚎,这个好像我们做的不是很多铝,气体分析等等新,这都是全都做的题,这是我们跟日产合作交流的农福蕊,我觉得还是给大家分享一下拣冻半,很有意义的请郸贬。    第二抒哪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)托白,这都是公开的敬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赌家肮,这是一些主要的专利冲赌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧,这就是一个完整的过程鞋按。由于成本比较高蓉嚏墩,其实没有在它的车型上全面的推开挝位崇。    另外一个值得一提的鲍鸥,特斯拉的碰撞安全性巫骡土,从设计的角度埂,应该说借用了一些非常先进的方法窟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憨豹,发生事故之后弄马,非常严重的事故也都是安全的钩些叹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骆蚂别,当然因为它有别的安全性歌鸡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饭天犊。    第三韭雀,这也是公开的资料解,三星的电池系统咕高。重点看一下电芯层面菊稳塑,这是90安时内部并联四个单体电池茂券雇,一个卷绕式的方型电池琅财呛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置席订玫,一个是过充保护型食、一个是防爆阀氰、一个是保险丝糙奥睦。我只说其中的过充保护巍,这个电芯的外壳是正极氯入,有一个过充保护的阀诞舅乒,当内部气体压力增大之后问,把外壳的正极跟负极直接相连氏,短路细,形成大电流衫喊型,外部短路霉拉坷,过电流之后保险丝把这个断开猎,这个我们是值得学习的躺。也就是说在电芯层次进行材料贾琼讳、电气艰、机械系统的系统设计还是很值得学习的去,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碑倾,其实它把单体电池当成了一个小系统犁汐矗,我们可以对比一下佰华,日产电池的谋扑椋块相当于三星大电池的电芯塑,就是日产是小拿笔璨龋块恐,三星至少客车上是大电芯寂。    未来趋势来看凶,现在工信部300瓦时使钠舵、350瓦时都是这么高的里,这是国际趋势蒂睫,没有办法丢氓欣,大家都在这么做贯惦,10年内我们真的要到350瓦时蹈斑绷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撵汇箩,2020年300瓦时应该是没有问题的榔,这个从比能量角度是可以做上去的蔽贤,成本也会降低疮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烧,比能量陪蒲、安全性是一个翘翘板乡视,所以我们现在都出这么多事筐,下一步300瓦时究骂剐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锋却损。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擒轨,我现在牵头中美电动汽车合作梁街我,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性额石夸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系括秤,这是最核心的下一代电动车技术俺鹃。    说说国内的颇痢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩参敝,待会儿再说问题究泰。正面取得成绩撮匆,从材料体系量熊滑,三元正极淀尾蹲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓮,比方说在阻燃隔膜瓮、阻燃电解性损廉结、阻燃安全性也都有创新雀,取得了进展献。从单体电池产品的检测结果来看洼凄丁,跟国外也没有特别大的差别沁船。总之华歉,从统计结果来看旦接凛,我们和国外的相差幅度不是特别大家倍沁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源激倒,总体电池的安全性保持还是不错的奖悉趁,这是实验的东西氯堡塑,严格按照了国内国际标准免钵,因为我们的电池企业也跟国外配套乏荤悍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钡酵,所以我们其实国际的标准都是满足的仁藏栓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脚宿。我也举一个例子纳卢灸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巾。刚刚说三星的有熔断器蒜婆七、过充保护器没量、防爆阀茶刑浦,模组的我们现在电池管理系统等等晨,还有一个问题揉度宿,自引发内短路廉瓮没,这是一个问题裁遍呻,我们的制造杂质蹈媚溃、经常小规模的过充过放怜咖垃,长期积累以后会自己引发内短路河顶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做链畅,因为不好重复实验逢纱,我们首先做了一些重复实验的方法煞庆绦,把规律摸出来了侮喂忌,这个短路会形成三个阶段囱,内短路的第一阶段韶、第二阶段滑、最后一阶段虹携骑。第一阶段只有电压的下降赖芍炭、温度基本上变化不大菜,第二阶段抡寝,电压下降同时温度有大幅度下降互容,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哥滦蜗。    如图(ppt)剐,这是替代实验瞄,这是算法备,这是短路的测试实验苯艘,这是结果奋默,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碧狈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讳贸竞、内短路的阻值都能精确的辨析出来布抬黎,提前预警热失控事故头新。    整车安全庆纯莲,首先是轿车安全什瓷,比方电池的防水了菇,跟整车关联度很高矾梅驳,因为静态的防水刃,放在车上不一定防水琅惫透,现在都知道IP67呐,其实一些厂家都做IP68了坍炭茶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矗苯唬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故和弟,我们如果做得好是完全没有问题的菜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捷蚂,这是我们做完的设计花傻饺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全标暮遂,这好像是我们比亚迪的电动车请谦莱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咸渴虾,做得好我们的防水比燃油车还好删,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好够沪锚,关键是我们的技术到不到位楷噶,所以我们来谈安全问题应该这么看师肺检。    第二介备尚,轿车碰撞安全盗诧,我们做得好的企业也是不错的较瞎。举个例子辩琉铰,长安的诵沥酞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剃,这是产揽帕骑、学挨、研联合研究的建床羚。甚至为了将来的发展砍挤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勾。而且电池包不是越厚越好卤,如何又轻量化柔骆、又防撞赖赐绷,在优化设计方面也还有很多工作可做碱钦。    第三胺,整车电池系统总体的安全保护骄秒么。我觉得我们通过上次的整车交流会茹痴郎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亨,大家都觉得还是非常不错的僻缎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的午沥抄,尤其是轿车企业是比较好的泻你,分层钩描捍、分级做的是非惩啵好的瞳联堑,比如说高压安全管理系统句赌澳。就是说只要按照严格的流程来进行开发窝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的常。    另外我提一句客车馅钢,待会儿宇通的汤总还要讲的陷,我不多说了贤赁蔽,他们有成套的方法来保证安全性导。    最后炽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贤。前面领导都说了萍灵,多少起多少起精檬赶,这是从2月份到7月份统计的10起以上蝗猾,7月份多起来了耪椭困。现在存在的问题梆,我们在报告里面有详细的介绍哩叭限,我在这儿时间关系也不说的太多了乔。总体来看姓茄悲,我们安全性准入门槛要提高净磋残,所以现在在指定各种标准讹山回,要进一步提高标准姥。当然还有一个问题沃席,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呛,因为充电桩跟车的接口是老的抡,现在要搞新的妓借,新的总体来看是更加安全的吩嗅券,老的怎么适应新的褐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幢赐碑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斑泼。    我们的发展建议姐苔,我也不详细介绍了祭失佰,因为我们在报告里都有缄裴哦,永伟会比我说的更清楚一下封碘。    第一个叔律,完善安全标准委酿,制定更加严格的安全标准届粉。最近客车安全标准恕、电池系统的安全标准羚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准公喊蹲。    第二个沫呸,监控体系贬欧,现在当然都有监控系统虑魄盯,马凯副总理上次也说了突负虐,监控主要还是要靠厂家监管竟,不是靠城市最后的那一级搬,最后那一级你也不会给太多数据酗癌,数据最多的还是我们厂家自己波,我们最有能力监控好童。    第三个僧删妊,强化充电基础设施安全管理挪肋,严控地下车库挛漓、高危场所充电设施建设与安全监管儡。    第四个簧微渴,改革检测体制铰,我们建议建立新能源汽车年检制度缸,传统车要年检魄,新能源车是需要年检的维厕糠,比方我们防水吾砰、防尘性能讼勘,新车是好的衅啡,老的就不一定了欣枷楔,我们的绝缘性能盒剂范、漏电保护等等是需要检验的牟构梨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的票敲经,这都是很重要的署。    第五个辱趟,建议改革行业的监管体系毖凌,现在我们是准入翠绥湿,有几千个车型伴逢,客车是很大一个数沃,很多厂家都进来了笆娠蹦,不能说让谁做挨氯、不让谁做边葡,我想将来要引入事后监管的体制垢酪,谁要出了事要负责县联康,要召回斜垛色、吊销执照聚稻、取消资质岁容,甚至取消你不能再进入这个行业概乳硕,这是我们建议的要加强朔,否则这件事情没法弄钮。    结语三句话阀:    第一咀艰枷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲤硅屋,为什么是“命根子”侈恨澎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全台斥然?我觉得怎么强调都不为过缄嫌,所以我们要警钟长鸣菜吻,高度重视变李,大家都是这行的从业人员察澳,都不希望这个产业下滑赂,但是为了做到这一点羌攀饯,必须要警钟长鸣坡辩狙,高度重视介。    第二撇兽耽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奠。想性能大幅提升讨骗乳,大家都希望300公里亥菜、400公里膊碎,客车也是要提八,高比能量电池是必然的趋势闲诉崇,往上提的瓶颈技术就是安全上托埂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迪释。所以随着动力电池比能量不断提高其蚀,电动汽车安全技术的门槛越来越高吃检涤,本土企业要有危机感党。    第三孺法,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸵罕鲜。安全管理铜蔬喉,政府责无旁贷起。    我就说这么多橇捌菊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁伪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熔鞋侨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行算锋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起多,到今天的北汽EH400的下线兢椭颅,北汽的这100万辆用了5年的时间竣绰保。    在活动现扯弧,北汽集团董事长徐和谊表示案确:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潭梨艇,不断的加强产品脑淀、技术叮煤、管理创新息,不断的加快电动化焙啊、智能化斜誓躲、网联化官箔、轻量化的发展步伐力谢,全力抓好‘π计划’的深入落地菲。力争到2020年菲,实现自主产销80万辆量俏晚,这其中包含新能源产品20万辆墨晚,实现销售收入700亿元赐,进入自主品牌前三名的目标纤寇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诽刹。”   “来得晚牛加渺,干得猛浇纪咸,站得稳”    “来得晚局,干得猛戏,站得稳渤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猛。    “在行业内来说始,本土企业已经很多完成百万辆了盲特,我们加入进来愤途,形成一种集团向上的态势舱酬兴。”北汽自主分为三个部分谓,“绅宝棘钎奠、北京嫁好毛、威旺缺一不可位,齐头并进刃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑟荡篇。”在随后的媒体沟通环节中年辖,李峰坦言冀哎擒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闷硷嗽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群建尉嫌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品共滤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群体皑烫。北京是传承“越野世家”品牌精髓拧狙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌案贬。    “越野车是小众市辰纭,但是在中国市场上冻狮梗,硬派越野令颧,没有人能从北京汽车手里抢资源苛尘豆。硬派越野或是下一个风口休攀。”李峰在接受媒体采访时表示隶斥吾。    除了在品牌划分上的努力闪疮,在车型投放层面绩怀硕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陀抛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车相孙避,而到了2016年碾论阂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶熊咳,加上北京品牌和威旺品牌朗瞪,更是达到了六款典烧肝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录同豹。    而面向“十三五”簿,北汽研究院院长邬学斌表示事,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耽老。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线动头,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃省袭柔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萄嗅俯。”    是的烤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线论斯,北京汽车仅用5年的时间嚏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”据新。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围系迁金,现在一是车型结构变化了箱蓖,市场引导到SUV嘘、新能源和智能化上去谩滇。我们由三级跳变成了一级跳踩湘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示举苦妈,“市场的变革对于自主品牌来说纠素遍,恰恰是一种机会谱垒纤。我们有对市场最敏锐的感知姥沛,最接近市呈椤,这是任何合资企业都无法比拟的哼欢钨。”    从年产销量看驴,2011年达到2.4万辆牧策、2012年实现7.8万辆茫、2013年超过20.2万辆晾、2014年突破31万辆焚、2015年完成33.7万辆瓤勤泛,2016 年预计目标42 万辆菠溃,到现在已经完成了23万辆位。“2020年我们要达到80万辆权。”徐和谊表示店邻蛋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抡靠幻,还要有好的营销店拇钾,“酒香还怕巷子深”豁碍虑。在产品营销与销售网络建设方面锣暇,北京汽车依旧不甘人后算。北汽股份副总裁蔡建军有句名言复,“人在一起叫聚会拜,心在一起叫团队净。”    2016年上半年撼簇骂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耿,同比增长396%洁铜砂,目前网点总量高达到836家庙戮,渠道建设速度令业界刮目相看天浓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凭,同比增长20%孤签,目前网点总数已达1081家颁。    据已公开披露的销售数据齐斗,2016年截至7月蒂睡其,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苏财惹,同比增长42.7%店,远超乘用车行业11.1%的行业增速且能。其中婆节,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撤现陇,同比增长94.6%淬峡,成为名副其实的“自主增速王”苛齿撩。在具体车型上端靛编,绅宝X25累计销量接近5万辆亩,在A0级SUV细分市场排名第一刨惭隆。威旺1-7月也实现了近10万辆凉娜,同比增长6%以上排傻粒。    对于营销体系透,蔡建军表态称笛构:在互联网时代缮,消费者出现了很多新特征蹦贤勘,他们爱分享互动深仇,重视原创和分享峡,并处于一种“始终在线”的状态错澎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棵。   对于未来寄拎省: 李峰表示橡,在“十三五”期间施十版,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汰臼修。    其中针对绅宝品牌戮贩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜辰荆块化技术平台铣。    此外集具水,针对SUV市场火热形势铝,绅宝连续推出多款SUV车型茹,形成了X25让奴、X35豆、X55坷江使、X65组成的SUV系列刷,实现了对细分市场的全覆盖单协疮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型连角咀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磷。未来讥爬朽,北汽威旺由经济型微车讥窃、MPV部笔溯、SUV和轿车等品类组成筹卑楔。   责任编辑返芭瘦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤卵磺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睬,在杭州召开炉斤癌,我们非常激动错叛伤。我们希望全球贸易更加公平挟四,中国企业能够更好地融入世界市场醇肩寐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菠,要向世界展示中国汽车业的良好形象慌轰。据了解邓崇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窜角。李书福说梗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驳甫线。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部突讣,李书福告诉记者绩稳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贪毯隆,吉利要展示好自己的形象呵。李书福认为奋蹿,我们要解决全球经济治理问题淋,首先要做的就是提高自己的竞争力干零,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捐楔陀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庆诺吴,李书福就来劲了锤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头河,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展立,是全球经济的一个缩影梆极募。”他介绍说汞矮,未来汽车产业的方向是电动化箩微、智能化删、轻量化吕救,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮蒋栖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旦扫。李书福认为商久,两者的“联姻”以及之后的融合发展波陪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赖卧、活力镜丛救、联动吓签、包容的世界经济”腐材。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昧,在他看来两者在基础理论研究和基础穆ィ块研发方面合作得非常不错句,他希望沃尔沃能更豪华恨题胜、更高档畏射菲、更有竞争力姜闹尾,希望吉利能不断提升品牌力弛、竞争力和溢价能力俄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寇粒。”   在吉利汽车体验馆爽,新款的“博越”展车停在那里借,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吉坑氯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妻丘诡。李书福估计痛琉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作开。去年冬天凄掂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镀健,他也曾表示讲间柔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陆操邓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泻撇厂,商业模式的变化已经从电商侗匡、维修铆恋、汽车金融庭、二手车绵碎访、人才培养等领域开始时帮,逐渐延伸到供应链前端的设计泌克簇、研发和生产舅频。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭伍狈,这是核心颇火。”李书福说氏汇垫,汽车和互联网锣,两者已经分不开了省夸年,汽车制造业要想有未来办衰,就必须和互联网深度结合起来笔蔫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稍胜酷,吉利每一次研发创新木、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酚咳。   “安全既是时间长度寒免季,更事关人的生命诬酵。有人说观荒,现在的汽车都很安全了耐,安全已经不能成为汽车的卖点了壤,我认为锑械,这句话说的不准确健,也不全面苦。安全对全球都很重要渡,对国家很重要仍,对个人也很重要江,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耗挨叔,可以说安全事关大局铜,安全关系到千家万户甜烧,我们一定要把安全放在首位监畅。”李书福说坑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炯涵,不仅有央视的直播卿,现场还有上百家媒体农,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苦,受到业界的肯定票。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念将簧晌,用现在的话来说就是企业的基因变搬疚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念性伍悄,当其他条件与安全设计有冲突时伐俄适,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吞稀瓣,而不是相互妥协撤躺秘。”他认为定楔谁,当造型与安全有冲突时膘呐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勿挖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卫兄粱,也会毫不犹豫地选择安全哼户拈。“汽车是给人坐的幢休聪,所以安全对汽车而言实在是太重要了不扁廓。也就是因为以上这些理念固,沃尔沃才能发明汽车安全带凯谓、汽车安全玻璃粟、安全车厢霸铃沥、儿童安全座椅鞋德、侧气帘洛库、车外气囊叉、交叉路口自动避险自动刹车畦劣惦、城市安全系统等等霉插。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倘称,因为对人的健康会造成影响哩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知担。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叙赔藩。 责编逼关:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖揣级?这是东风集团高层必须面对的问题猎跺蜕。“国内前三详俗骚,2020年品牌影响力达到行业平均水平疤、市场份额5%仿列、销量125万辆辟份陀,其中东风风神必达35万辆贝,挑战50万辆尼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柒力。   论自主品牌的持久战葛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呕。在他看来哆甫陇,相对与合资品牌募兽,自主品牌的发展分为三个阶段皆刷使:战略防御弘、战略相持和战略反攻怯荒唯。   “对标合资品牌惶涟私、自主品牌已经经过了战略防御阶段磕你式,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贯售是。”8月10日商矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铝,并反复强调函,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于风溺,风神刚刚取得的历史最好业绩臣扭诧。凭借旗下三椒梗客——AX7壕、新A60灭豁、AX3端价豪,东风风神1-7月累计销量76322辆脖、同比增长33.5%渤努芜,其中7月单月销量首次破万趟。另外辅伍,轿车销售26756辆兄婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踢,同比增长27.4%芥恫偶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灵:第一暖亥,超额完成任务;第二坡,轿车和SUV双增长单署。按照目前“三箭齐发”的态势斡檬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标松卧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贝郡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上现莲戮,东风A9超过传祺GA8遂俊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹲论沸。   “其实蒙救,我们重点想对比的是帕萨特抹绅差。”李春荣云淡风轻的一句禾卯豌,让一向低调的东风乘用车藐撂练,平添了些许彪悍和霸气善。   不过替湾,面对长安袖灌抢、吉利胃、长城廓推每、上汽这些强劲的对手宛卷,以及合资品牌下探绥华、车市整体放缓的趋势俺翻溯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抽甭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱午?这是东风集团高层必须面对的问题齿蜂。“国内前三策,2020年品牌影响力达到行业平均水平戈、市场份额5%何、销量125万辆湘,其中东风风神必达35万辆讳,挑战50万辆射。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镭泡荷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营透瓢,我们要尽快达到35万狠鲸狗。”李春荣形容肌栓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”此涪咎,未来五年将是“本硕连读”埂池轰,从自主品牌的生力军成为主力军瑟诲筹。   如何冲击第一阵营饲? ?   对于目前的东风乘用车来讲材骇躲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贬额,首先是产品盾高浇。关于产品规划靠伯停,李春荣给出的答案是咳蠕,东风在2020年之前稗光,会推出17款全新车型蓉,其中传统车型将达到12款归群怜,新能源汽车7款尘逆蛙。   实际上蜗臀妹,经过七年的储备圣武咆,东风风神已经形成轿车响咯、SUV和新能源汽车三大产品军团叹,在大麓鲍等、中钉躲、小细分市场布局许。   值得一提的是瞳泉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神串。这意味着俱,除了传统车型蔫,李春荣手里又多了电动车这张牌劣憾,而在2020年的产品规划中宫拖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汤撬。   产品层面辖虾烈,缺少明星车型唐实,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吗,而在未来的规划中妨,东风乘用车的目标非常明确邯弗该:提升车型效率阮颊,培育明星车型委痰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猜净,半数以上产品达到细分市场行业平均值狡。   实际上快廷存,东风乘用车下一步面临的问题氛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泪。除了风神之外嗜驮戈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疲,以及合资自主品牌贿落,而在东风入股PSA呻甭败,成为第一大股东之后睫存,东风乘用车无论在资源整合勿、品牌溢价梆、平台技术方面翠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炉梢顿,当然这还需要时间证明虾欢。   不过俄贬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向围贡:资源协同包括产品抠、平台肛添、制造技术脾、供应链瞎丘腔、营销和国际协同淌拔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煞薯巴,随着车市的放缓刨,近年来人多,从豪华品牌到合资品牌事舱具、再到自主品牌独剧侵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袱绞仆。   与成熟品牌不同班,创业中的自主品牌书,在招募经销商尾裂窖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滥肥盯。随着竞争的加剧埃、产品的丰富洞堡,未来将对渠道提出更多的挑战伺,比如一年之内连上四款新车的吉利嗓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理说捞。   盈利能力当然是最为重要的标准式附弄,但是牺牲自己吧屑帝、持续补贴经销商体固,也不是长久之计嗣尾竟,解决之道要不断有竞争力的产品推出沉。今年年底柬匣,风神AX5即将上市翁,明年AX1也将上市馅贰临。   实际上醛,在青海活动开始之前刨缝,李春荣提前到达西宁吼,专门到长城和长安4s店进行调研瞧。让他感到欣慰的是篙颅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75端。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜幌,我可以负责任地说磺刺既,我们的商务政策是最好的啥禄,没有之一萝败薄。”李春荣对于渠道的重视程度伯硕呸,基本上是亲力亲为戳咀。   目前落及财,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峭腑。按照规划猫呈称,每年净增网点50家嫁完,未来单店销量逐步提升至800台以上虽卷,达到中国品牌经销商中上水平款敌炒。 责编荆踢旦:李芳" " 《纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睹勤粗,由中国汽车技术研究中心主办双杉麓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锌孩歇。在本届安全论坛上霸搭沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灯捌,在回顾过去的同时扮倒促,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祈乃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雾妊多、车辆吵品节、道路等影响交通安全的诸多因素项剐嵌,促进共同发展蛇,从而降低事故中人员伤亡率措丁,最终有效改善中国道路安全状况壤杯悉。   会后下,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芹熬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访广锹搐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念购统磊,并阐述了对于人弗壁涸、车席、路惯矮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腹诲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泞廊愤,一是日产汽车“三重保护”安全理念寄涧阮,即分别从社会昂窟伞、个人和车辆三个层面采取措施锹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纳耪,就是在车辆的周边藩坝赤,设置一个安全保护屏障霸吧,针对车身周围不同的危险接近程度颗,我们会开发相应的技术进行保护膜背疯。   除此之外凳哗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辛。在车辆的前方蜡踢姆、两侧闻狸、后方建立一个全方位的安全屏障颊杠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冯播。同时碧临呛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柬钙驴,日产汽车也研发了一些相关技术浓瞬齐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秘沸宫。   日产汽车始终将零排放瓣封、零伤亡作为企业愿景娶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妇岛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术久废瘫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术备,可以在自动模式下完成转向萄赴璃、加速和刹车等操作锯肥物,提升车辆的安全性能呸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题海犊。即使后座坐有乘客谰爆峨,后侧方视线也不受遮挡触,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车来晦话。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侗份卫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龚败,帮助驾驶者做出正确的判断茫。   针对电动汽车领域唬拼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位境,而电动汽车上的安全技术冠,应该也已经达到了世界顶级水平篓齐伸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痰,高桥信彦表示持晶雀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度体鸵茄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶连炯煌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍负,日产在研发智能交通技术的同时迷弘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目复,其主要分为四大领域鸿判。第一大领域是关于自动驾驶技术的告拔那。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘁啃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弗酒,对电池以及其安全性能进行研究讣。   第三大领域是新的移动方式筷淳肠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颅,换句话说蕊度胺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澄醒蛇,我们针对这个展开了研究府。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判行拷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展士便恒。   未来钎盗掂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叛啸贯,同时蛇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险型蔷痪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沛湍,进一步降低交通事故发生率圭、持续改善中国道路的安全状况褂肠鸥。 责编缕:李芳" "     【环球网报道】8月10日貉渡叼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侵倡殿,共推出6款车型叔抱徘,售价区间为17.58-23.58万零艾轻。   新车亮点酬:   外媒点评违碴危:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勒小:李芳 版权作品韶莎掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权含疽,严禁转载窘,违者将被追究法律责任憾喀鲍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口某哗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滤钾。   不久前文,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摹澈,北汽集团以549.329亿美元营业收入古肃,排名第160位革澳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帽,也是首次入围世界200强帕健酞。“我之前的预测是在180名左右沉少,这个结果确实出乎我们意料爆垦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冲。   据网通社了解贺,2015年溺村,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抖记,再创历史新高判。“十二五”期间姓凯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沟庇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烂赁潦,增长3.4倍廉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘦,网通社可以断定以下两点轮:一颅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续习集、稳定的增长季墙。二号伴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霓。   为什么能做出如此判断拜忙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上承洁逃?徐和谊的一番话做了最好的解答景涝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篮趴菠,咱们给人家代工挣俩臭钱溜甫,那是发展民族工业澈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗末脾?不可能聘。能走向国际化吗竭兴己?那更不可能悄辆。”   然而期穿,做自主品牌柬殿,光有决心案犯笨、喊口号是没有用的仆夯吭。正如徐和谊所说池啃:“干自主品牌真的难币报哩,现在大家都处于成长阶段递,想要效益好显然不现实暗翟硕。但是效益不好就不努力竣,就情有可原吗捻?当然不是!巫敝。”   从“1 ”变“2 ”舶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枚耸。短短5年时间途芍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姆舜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沉裴。“北汽人要有工匠精神挥噶,低着头搓独船、少说多干火篓臀,闷头干汹舜,一代人不行两代人多粟疤,肯定成功痴设。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啃舱阿。   随着“十三五”规划的展开酒贯铅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挛盼洼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疵率。据悉彤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尼盟峭、供蔷、销侮、研于一体的北汽集团南方基地屁嫡。   届时强,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腺豁,形成1+1>2的布局鞘踞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品释,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺络似。   “十二五”期间秤,北汽集团凭借超前的战略眼光乃幌雀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诗。通过产业链合作思金矾,北汽掌握了最核心的三点(电池乐钦宪、电机豆俄烫、电控系统)技术量读。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罢,并取得了中国第一残、世界第四的业绩士吉。   据徐和谊介绍借零宝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瑞,北汽集团零部件业务板块几乎是0陀瓤,经过这几年的快速发展播,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伴,这是之前想都不敢想的擞的。”对于北汽集团的转型掸窝,徐和谊深有感触枢。   据徐和谊介绍嗽蜗,未来北汽集团将围绕汽车产业链捞价,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帘科盲,包括汽车金融惦蹦、二手车睫平、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啪,带来规木媚恚和效益的双丰收堤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逻舵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勤,这也是转型升级的重要标志之一涝。北京通航以合资蔡豌、合作徐埃绦、资本运作为主要模式浮佬,在国内实现了产品工业化和市场营销灰棺。虽然规模不大曹无,但已经显现出良性发展态势立背。   直视软肋拱拍接,质量和效益成关键词   “整体效益不高滦守,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叭沏,“我们举一个例子伶词握,这次500强名单共6家中国车企上榜秀酬,总共盈利114亿美元狙拈。美国2家车企你凯屠,共盈利171亿美元啡。我们的产销量远高于对手鄙穷,总体效益却不如他们怒牧。”   徐和谊指出娄贩,提升效益氦,整合全球价值链唤,转型升级令侥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溪斧,也是整体中国传统制造业需要提升之处啃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尸山搽,向好的企业学枫,从7个维度努力挽弹薄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陛犊。还有四个月浩课,拭目以待钠轮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头某脐范,通过与他的交流可以看出愤跋紊,对于北汽集团的成长他是满意的朔。然而享鲜讨,作为一名中国汽车人故灯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妨。   “跻身全球200强企业骗菏,不是终点去,而是新的起点乘。”徐和谊更是霸气直言仇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桂吵勤,中国汽车行业前三甲丧沃些。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狭黎撼:李芳" "   车云按浮剧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拳歉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饲排幌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法实粳聚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聘枫拣。本文由现场演讲整理而成蕾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞刃住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湾蛔,这两方面的关联性是显而易见的咸。    说到沃尔沃联沟,大家联想到的第一个印象就是安全梨。的确轨禄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舌谴酵,他们就讲磋婚:“车是由人来驾驶的纫。因此外,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苔弥另。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夏。可以这样说掣寇竣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惰取舅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术别。其中当然有标配的竟绿头,也有选配的兼介,组合成不同的配置参问。这里我稍微着重介绍一下逗械,沃尔沃的City Safety城市安全系统兴林。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗅忿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眯蹭惦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闻扛芒。在2006年的时候项,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统譬箍。第二年也就是2007年汗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烁滤篮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏。2008年扩究,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茨借,成为一个技术子品牌圈。之后的十年中这套系统不断地更新完善迷适攻,扩展了许多新的功能缓褂,比如增加了行人探测拐、自行车探测倘继哭、大型动物盒劳、路沿和路障探测与避撞功能埂白。    避撞系统为什么这么重要呢奔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亨枚划,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窜挞巍、转向功能的话畦焦饥,一切都是空谈谜兼。想象一下韩奢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糯佩,这将是非常严重的问题缺陷蓄甩。避撞系统的工作机理非常简单尼,首先是探测迁新,然后是评估决策烁揪劝,最后是干预护,包括警告或者自动刹车讲罗啦。    首先是探测般穿门。相比以前矛沛玛,探测功能已经取得了巨大的飞跃钾少。从单个雷达到多雷达和摄像头颅,并结合多传感器融合算法固。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擂瑞第。    接下来是决策了齐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悄瞥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檀。但是你在路上开车骚惫化,特别是中国的路况纫怖,不可能前面只有一个障碍物恢。所以随着多传感器的应用头,现实需要更先进的威胁评估算法勉捕,可以同时考虑多个对象儡谷村。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秆焚,你车周围的一切都可能是潜在威胁筋。    复杂的算法肯定会增加计算量殊妻窖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估飘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步槐,有必要进行适当的简化魏立线。但问题是怎么简化炕枷凡?比如现在大家经尘ζ炝模看到的中国式过马路信,一群人一起走耽呐,走到路中间梦拖烘,可能有几个人继续往前走戎酒,有一些人停在那里鸥江,另一些人却往后退玲午,这时候要判断预测是非常复杂的干。所以护杀涝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性告肚,使得警告和干预措施如何定时酗、提升相关性和可信度始终受到挑战吓绷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搔闷,才能提高决策的相关可信度宫。    最后一步是干预逃饭敢。判断之后还要有一个干预的策略槐设。干预一般是两种蓝哥哥,先是警告费凳,再可能干预烦虹孩。怎样警告呢荤心另?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脚。如果没有可感受到的威胁存在点,原则上车辆不应该警告驾驶员瞬列。这是因为裴痘,如果还是警告备,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宪蚂誓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凄。时间长了之后乒跋,他就会把系统关闭或索性换辆车拣镀澳,在中国的路况环境下雹玻瓦,如果一路上都是不停地警告垛克,这的确是个问题僚版。    警告只是一个声光或振动的信号寒氦访,那么在警告之后铰伟凯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倦马停?我们的策略依然是灭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溉吹羔,否则车辆不应自主动作驮羔,理由也是刚才所说的凡。可喜的一点是戮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镣肮,自动干预所需的时间大大缩短了瘫氢,相比十年以前灸猜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佬磊但。最后一点鞋铂,怎么协调人机界面哀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逝铆挤,也将是一个很大的挑战瑟拆搬。    刚刚讲了很多继脐蹈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓣埃擎。首先是效率问题烂攘荆,要调整警告反应的时间乒腥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效股懊沤?警告干预是否可感知与理解礁尽屯?第二是相关性锑社,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钉?是正确的警告漏,还是漏报或误报茂?比如说路前方有一辆大卡车路拟船,系统把它误认为是高速路交通标志牌逛,而不给任何警告遍玩绅,这个明显是漏报扩趣凡。但是反过来说撬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挂菩刨,从而警告干预舌,这个就是误报扫邻,这也是第一类和第二类误报的区别媚呵镜。最后是接受程度淳,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔷、并配合互席莽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭白层?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谁泪砰,所以这三个因素之间要互相平衡诚搂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歪勃茅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术事、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绦天。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凑袄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羡?是不是因为最近自动驾驶皋、无人驾驶炒的很热乒嫌程?同时还有一些顾客在问矛店,自动驾驶以后韩眯,我们的驾驶乐趣在哪里棺?因为很多人喜欢操控骑,喜欢在山路或者赛道上开车泊屋倪。    我们完全理解这些考虑摧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹭,今天早上我走的是中环问虾,走走停停动虱,就像这幅照片中般的拥堵卞蠕。当然柑,交通拥堵也不是中国所独有搞赴,随着城市化进程的加剧换踩里,这是全球性趋势亨反。请问这样的驾驶乐趣何在豁?    除了拥堵救试似,还有安全问题女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量林龋。城市化的发展也加剧了空气污染惧捌撵,以及可持续发展与能源的危机鹃。对各位顾客来讲蹋徒,还有实现实时互联和出行便利的需求激。    所以滩达,自动驾驶对社会掳、环境和经济带来的益处是多方面的嘶贿獭。首先模媳乡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鼎富,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的删还川。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痢炮邓,即使提升不到100%安全嗽苟,但是97%静喂先、99%可不可以陡靛?自动驾驶还能连带产生其它的好处膛腔,改善拥堵纷搬、节省能源消耗冈惜、减少大气污染磐郊怯,以及使旅途时间利用更高效砂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弯府记,但我们说肯定也有挑战睬夸,世界上没有免费的午餐浓。对于使用者来说骄钒惋,有人机交互的挑战郴。还有失效模式控制切惮,万一系统失效以后兰裂肋,怎样用冗余系统来后备控制爆。有跟其他车辆系统的交互下花钦,你不只是一辆车单独行驶在路面上班襄。怎么感知环境电钡杰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知收。还有最后一个魏碘驹,再好的系统揭分嘘,当顾客不当使用的时候须撵,怎么做这方面的技术应对处理琉。对于车辆设计来说荷,还需要各种各样的冗余系统做后备渺兴惰,确保自动驾驶安全肺狭。    其实纤科陇,自动驾驶不光是技术问题但限,更重要的是对社会和伦理的挑战退取耗,大家是不是能接受谎茬?首先畏钞,什么样的商业模式峦煞擞,是我们现在继续卖车的模式薪添赌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘟霞。基础设施的改变据鞭爸,比如说车道线趁芥修、公路标识的统一幻挟,这也是非常重要的兜。还有保险公司是否接受吩铜戈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扫猫。最后是公众的接受程度湿,法律和法规的约束槽隧刑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注得,从而也引发了很多相关的讨论肪矮宠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丹顿?我们非常明确遣,这也是一贯的战略秆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滔会。    这里举个最近的例子隆琅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盆谎承,已经在欧洲量产上市贿苟,今年下半年也将在中国投放市场乾搬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氛缚兢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峰播,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屏李受,而无需跟随前车匿实。要知道离渭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的投康叮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堂,那就是到2020年嗡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡案。这是沃尔沃汽车庄重的声明目坏,也是一个非常具有挑战性的目标办,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姑情?    我们认为首先要充分研究骂褂,通过真实用户与真实交通浩葡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厩红凄。还要多方的合作唐微虹,沃尔沃汽车通过与包括供应商起鸥、大学研究机构纳燃,以及政府部门在内的强强联合炒,来应对全球挑战两。自动驾驶之路没有捷径诧辑,就像练马拉松一样牛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卞谩礁、循序渐进的性检,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全违,我们走的每一步也都要以安全为核心地袜和。我们要以客户为导向舱,通过提炼典型路况古匡,悉心定义测试所用的通勤道路赂,同时尽量控制风险青瓷。在技术成熟之前怜蹄嘉,必须反复的测试屠壤光,以保证安全与可靠刨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试内付擒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菲:要验证对社会和经济带来的好处诵纬,是不是适合当前的交通环境琼兜箔,顾客糯成、社会公众的接受程度达绊,还有道路基础设施的支持是不是充分蚀,与其它车辆和道路使用者的互动贡手蚕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定平。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涣僵,真正的大规模测试将在2017到18年末咎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亩挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雾坎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目任舍。    上图右边是哥德堡市区的地图烷,这条环路相当于上海的内环或中环绍顽疤,即城市高速交通路己砂检,是没有行人从棠、自行车妹费,也没有交通信号灯闻纲汲。自动驾驶测试者是租赁顾客惨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煤。在驾驶过程中钞,允许处理其它事务列坪,从驾驶员监控到不监控勒逢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术台宝。    这里我要讲个非常重要的概念木还,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刀兑环。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段襄,驾驶员还是负责监控和指令嘉洁咯,必要时连呛霞,还应尽快接管人工干预椽办华,所以还有不少局限性斥恐克。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歌庆,车辆负责监控交通环境策逛,根据路况决策和反应篇酪县,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事附成疮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俱恋拧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逛俱胺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醋娜堑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铂咕,驾驶员需要对驾驶负责焊瞳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸统,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑茸枯,或者SAE第4级的程度脯溯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辱阿。可以看出哺摊,这是两个阶段之间非常明显的分界线街。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俊,简单地讲舍,是通过多传感器融合泪嚏,包括单个或数个摄像头勾、毫米波雷达缴、激光雷达街晃送、超声波传感器等唉踢史,加上云端和高精度地图砷县跺,来感知周围环境甲煎嗓,评估路况和交通状况幕熄且,相应决策与控制绕,最后通过制动瑰裂、转向和发动机系统来执行干预缔惶。处于安全和可靠的考虑泛楼烷,我们有备份系统唬忌贪,冗余的执行机构孺丰节,万一其中一套系统有问题芜淬桥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闺激菇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅测塘配。2017年茸萌谓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证按耗,随后我们将在中国千、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶些,自动驾驶的远景又如何烷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坞。如果大多数车辆有自动驾驶功能陷修,车辆可以与人畏、车宛结、路互相沟通惟儡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糠猎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上态你拧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贝挛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狭毕讲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒙窟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感春跨痹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泻篇峨。 责编阿炕:李芳" "   从很多角度来讲兽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拇舍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功删次侨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撕,国产化是必须的道路茫项嗽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家架,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕,能够接触到更多的消费群体淡羚瀑。在网络发展策略方面辜行,我们会更加看重网络的构成形式晃,像城市快修店时示、售后维修中心塑、维修工厂等蝎破,主要目的是增加服务的便利性仓撼丁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砍纱。    上周末(7月29日)容经,在接受采访时半摄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士论烷,回答了中国经济网等媒体的提问心息备,内容涉及国内高档车市郴健,宝马在中国市场的发展战略角狈舱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容并盘滑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹄怪,年轻很角擎、专注霸铂,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫌塑、坦诚喝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辨湾猜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时处,刘智说肚充良,中国经济发展已经进入一个新常态悼亩娩,就是从高速增长进入一个健康位鹊、可持续性的增长诞将。但是蹈炉韩,随着经济运行质量的提高趣忙蛔,每一个百分点的增长笛,都是一个不容小觑的数量牡。把这个结论放到豪华车领域伟,我们所存在的这个行业秀诞,应该不会有前几年爆发性的增长坊,市场会以一个比较稳定铰雄酗、健康挟、可持续的态势继续发展淌扇湘。就宝马而言郸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缓董姓。比如句肃馁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牧九,而是把新车逗琴、二手车佳校,技术保险眯,国际式售后服务一起发展熄,我们叫“利润四驱”腻痕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娄幢。    今年粗党锹,在集团诞生100周年之际贤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挫炕姓。那么阶貉凯,这些战略在中国市场怎样“落地”纤绩?刘智谈到贫,宝马集团刚推出新的第一战略畴扒,其中的很多元素不仅是契合中国市澈∧稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柯。他举例说漠疵,宝马提出的智能互联概念羡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堡夯哀,领先欧洲10年以上婚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侧。再比如新能源方面署。中国政府强调淳,到2020年新能源车要达到500万辆解。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巍纳,包括纯电动和插电式混合动力车型蝗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欺阂寡。所以在新能源车领域舅,宝马会加大对中国市场的投入队鹅。因此完敝,“从很多角度来讲部逞膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畔七,刘智说淋。 BMW i3    随着本土化战略的实施侥洛,高档车市场国产车型所占比例越来越大携。那么第拷菜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的据?刘智介绍说玫帘,目前窜献翅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系担。在几大豪华车品牌里面僻型,就进口车的销量来讲厦港,宝马应该是最大的青。我们对目前的状况还是满意的够惹。因为这本身就是在我们的商业计划内惦庞。    至于将来巫,刘智强调渤瞬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婚,必须在中国取得成功毕反,在中国取得成功检疟,国产化是必须的道路”捣沙。所以丛峦乘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲸恒凡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萍赁具,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痘苇廖。不久前虎辞春,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竟募绥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裁蔫抨。从长远来讲痹填拖,国产车型的占比会越来越高录导愧。 全新BMW X1    近年来菏屁,高档车市场经销商层面的动向备受关注溶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勉饱伤?刘智认为巩经百,应该说秤,这是一个行业性话题径解。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懒粗局,在厂商给予经销商更多的支持配合后坷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗墒。就今年上半年的情况而言些茎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偶虫。对比去年的数据赡,我们发现谱,不管是在新车毛利胆星,还是其他业务板块识底,尤其是在售后苛刻脱、二手车馈趴、金融保险等等几个业务板块虐,我们都有了明显的进步窝隶。因此渡辜惊,他觉得驴:“目前馈缕,宝马的经销商网络是非常健康的”奉佛。因为幌邦,随着中国市场的不断成熟擎物寥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泰境倍。从厂家的角度来讲体摄氦,我们也不断调整新车的供求关系创散,调整车型的配比梢烙,调整商务政策宪肃。综合下来嫡救,应该说目前宝马经销商网络惕,处于一个非常健康的可持续发展状态蜕揣芜。 全新BMW 7系    那么焚,比较以往橇,宝马在经销商网络的拓展上晤葱旁,节奏会不会放缓一些校?刘智表示迁,在经销商网络上赐醇寄,我们仍在稳健进行拓展剃洞,一步一个脚印地往前走蛊。从绝对速度来讲兰撅,或者是从增幅来讲林,因为基数变的越来越大琉,所以这个百分比是越来越低的碗该,这是很正常的兼。目前茅,我们全国的零售网点超过了五百家宽潦骇,覆盖了全国所有的省市自治区蠢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灌吞,覆盖了很多中小城市蓉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体穗刹。在网络的发展策略方面鞋戮,我们会更加看重网络的构成形式师托,并不只关注于网络的数量外。所谓的“形式”就是像城市快修店皑信灵、售后维修中心嘿、维修工厂等等一系列的体系概念撬。主要目的是增加服务的便利性潍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糕衬。对于经销商袄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讹镜皮,让他们有一个非常健康良性的发展嚼钒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连