尾盘:美加墨三国签署协定 美股小幅攀升

时间:2019年12月12日 13:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

国龙工矿设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术粉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹈味书、锁紧会轿撬。    与会专家认为享首糕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寝故,安全性测试验证要满足热测试(高温危险税讣、热稳定纷、无热管理循环嚼筹、热冲击循环宛、被动传播电阻)旗措惩,电性测试(短路沥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击麻、掉落废、穿刺横、翻滚钙瑟现、浸入碗菇淀、压碎)的安全要求寐非。但是隧狼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧董洞规。安全无止境寄,提高电动汽车安全性郝,还需要国家洁、科研机构百渴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力播市。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烷,也曾不断出现事故馅啦亨,遇到挫折是任何事情发展的规律儒熊凑。因此枪害妇,对于各类事故饶,电动汽车各产业链不应止步不前恳图,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足长韶铝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欠邻,要让安全成为满足一切功能的首要条件潘卵爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封阑腿:李芳" "   上海车展开幕前一天轿帘础,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峭暑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疼炊目。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逢芭?北京现代副总经理申淋、销售本部副本部长吴周涛表示埔,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒜偏八,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熊。“他们对于服务有着完全不同的需求托校码。比如服务要定制化森溜,手段要智能化去、科技化伞汹。同时雹,还要预见到他们的需求并满足檀梗。”    如果说此前胎口,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爆,是厂家产能的竞争氓纪,那么未来则是客户的竞争损碗。因此峨拆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柿啼。“意思就是享受你还没有想到的服务绢。”吴周涛如此解释实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茧污婆?据了解花,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挽,升级为对客户用车生态的全面服务垄枷,基于互联网科技的进步托溉屋,先于消费者预见需求管酱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”科,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糯康、智能茎、共享溅拒,以及个性化定制的智慧服务体验轰。    具体来看诡碾,北京现代将率先整合官网抱垫吧、呼叫中心间、4S店透明车间赴畔铂、服务App奴惯、娱乐毁镣径、地图侮判羔、语音控制咖、智能搜索等服务功能圃,并将其聚合到车机上麓,成为用户的车载生活服务平台逛。它就像一艘移动的生活航母坎,无论是餐饮联馁、娱乐烫倪、购物的生活需求狭糯,还是维修瞎、保养的汽车服务眉敞挝,都将以车为桥梁蒙补违,实现信息互通翰伙陀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫉荚殿,还能够通过在线直播的方式秽饰莎,对接车任慨、检测停、派工盯限、维修八、洗车寂核汰、交车等服务的全程进行智能监控铺,实现人车分离式的售后服务虾,把客户彻底从4S店里解放出来猜恍,为他们创造更多自由生活的空间拼。    值得一提的是淳,在“汽车共享”大火的当下埔法说,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炽剖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者素娇碾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貌。“如果只有5%参加到共享汽车当中示萍盾,那也有40万辆的规模吴塘,这是目前任何第三方平台都实现不了的藐。”陈静表示八燃幂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车当僧媒、售后代步车虑泰、公务用车也会参与进来雾僻。“我们希望融入大潮摆,积极参与这种尝试鸡。”    除了全新服务品牌的发布嚎藏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掠渭。据了解屠讣架,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上划显慌,通过平直且富有张力的线条苛靠,充满力量感的车身轮廓沁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格得新。同时陇课痊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窗逻,匹配7速双离合变速箱锣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现背淬抵。    “新一代ix35上市之后苇巍秸,北京现代有全新胜达庙、全新途胜蚕蛔、新一代ix35逃锤迪、ix25四款SUV产品龄渭。通过这样的产品布局痊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势详码。”吴周涛介绍说商凹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点得羚碗,本届车展除了新一代ix35星,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呐垫。新车延续流体雕塑2.0设计风格牌,对进气格栅星、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葛附,以DAW驾驶员注意力警示沫篱矛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置效撕,为消费者带来更安全的驾驶体验巧。    除了两款新车外帛,北京现代还设置了技术展示区沟酥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晨兽牵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魂唱恭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兑目豪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魏来。    2016年科沸,北京现代实现产销114万辆衰,超额完成目标孙羡嫉,保持了行业第四的市场地位恭剐。今年北京现代即将迎来成立15周年疙,也是北京现代从800万用户基唇,迈向千万用户级别的重要一年敢吕。业内人士分析随瞪附,在后百万辆时代到来之时兴限牵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术技,也在不断践行本土化政策邻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理了滔缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  5月10日诡蔷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陆下,人们的关注度更高毁椭惩。在今天伺信,汽车产业主管部门磊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狄,其中指出赌:“中国企业拎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亢策汉。   目前在中国汽车领域涕督,舆论将中国品牌分为三类灌稗,一种是例如长安荆豁矛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业榔杏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”详本隙,而且成果显著构,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”轨椿舞,这些企业通过内部的改革发锻,已经形成了正确的发展思路裁劲,尽管在终端销量上尚未展现成果武炼巨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堵乃,始终有一种“捞一把就走”的心态和谓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氮天歌,在市场赚取短期的效益墙。   苗圩在撰文中指出辩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力某巢。企业投入资源爽,通过设计开发城眉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞧凳钵,包括物质价值和精神价值泞。但是康眯绦,这个价值需要在市场交换中转化为货币傅,才能完成“惊险的跳跃”鼎伦,成为企业的收益陛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心籍倘挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跨技,中国汽车很兴奋秘,但正如苗圩在文章中强调惠磊,品牌建设是长期而艰巨的任务赫砍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”首泌。这同样是中国汽车品牌需要思考的庐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉弘,通过仔细研读浪,将其中核心思想与观点标明铂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拆县,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梳患帮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奶放共,党中央魄阿、国务院就振兴实体经济统、做大做强制造业做出一系列重大部署斑驳,对加快质量品牌建设提出明确要求狡处。习近平总书记强调玲秃骂,“推动中国制造向中国创造转变分、中国速度向中国质量转变诺刮咖、中国产品向中国品牌转变”莎星侍。   2016年颗认,国务院部署了消费品“三品”专项行动独女,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》里菜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赋,提高有效供给质量耽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怕培。   近日沛叙女,国务院同意设立“中国品牌日”湾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捐汾,体现了全社会对中国品牌的期望侧湘,为建设制造强国指明了努力方向默皮爬。      一舵凹常、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穷斜禾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现护陋,代表着国家的信誉和形象返。品牌发展是一国由大变强的必由之路勉靶女,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坊垂。   品牌建设助力制造强国战略廷。 我国是名副其实的制造大国涎儒沦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懈枷握,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棱纶,产业转型升级势在必行固抵,迫切需要加快新旧动能转换倘廉,培育面向产业中高端的竞争新优势千。经济发展规律橇太险、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锑撕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秸胸。   品牌建设推动供需结构升级惕扛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俯史,重点任务是提升供给体系质量慨纠,提高供给结构对需求结构的适应性肯胯嘿。品牌是连接供给与需求的纽带为香,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怂榷,引导需求侧消费升级穿讽,提高供需两侧对接的效率枢俯复。   品牌建设促进实体经济振兴羞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陪恃泉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辰烹。企业投入资源呐,通过设计开发趁请、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查,包括物质价值和精神价值然。但是嗽,这个价值需要在市场交换中转化为货币飘灭铃,才能完成“惊险的跳跃”棵,成为企业的收益戏。能不能跳得高富柔、跳得远度,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筛鸵。品牌是价值和信誉的载体惩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撤疏款。      二九咀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述康颇,科学地阐明了创新渡舱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扁麻遂。从品牌建设的角度看爱,品牌需要“中国创造”聚狈,没有创新催材,品牌就没有差异化的魅力畏。品牌需要“中国质量”仁匈疙,没有高质量粱,品牌就丧失了价值的基础笺九。 近年来农,面对国内外严峻复杂的经济形势诞芍呐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凛、国务院重大决策部署聊才烙,认真研究我国工业发展的阶段和特点寇航,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谈扁。   把握规律陷迫痪,找准抓手顾须丁。要坚持质量品牌工作整体推进绰,引导企业在设计开发将纹、生产制造和营销服务的全过程建立全员储、全方位的质量管理体系尖炼词、诚信体系和品牌培育管理体系蠕醛欣,以培育有竞争力的品牌为标志晶官敞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念距抄渺。   积极履职投孝,统筹部署阔。2011年锑狠,工业和信息化部会同发展改革委碘痛剃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乾盒啪,进一步推进品牌建设路绥。2015年迪确酶,推动出台了《中国制造2025》沟尘及,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锑。去年镭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臀鸿,部署了全产业链质量品牌协同行动斡、优势和战略产业质量品牌护航行动胖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妥繁奈。   持之以恒窖僵,扎实推进汤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绰促。   经过多年的不懈努力藏膛缎,我国品牌建设工作进展顺利滑,取得了初步成效工岸闯。目前乐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点少书斯,涌现出251家示范企业抽溉。根据对示范企业的调查漠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橙退,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奸井埔,企业经营的质量和效益得到明显改善陡粹屯。同时慕,重点消费品的定制化疚、中高端产品供给比重显著提升氮,定制化服装消费增速超过30%肠可漏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔚酞。      三呻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凡瞥尝,需要社会各界齐抓共管尝箔瘟,合力推进充履。下一步荡逞,工业和信息化部将发挥行业优势帮块畦,深化推进品牌建设肪,加强与有关部门密切合作还块谩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烧,努力开创工业品牌建设的新局面涸俱驳。   坚持企业主体埃授佬,增强品牌培育能力酮。 引导企业增强质量品牌意识修驶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赖。坚持试点先行澳、示范引领般衫锭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趁梯,促进企业品牌与区域品牌互动发展涡。加快制定品牌管理体系标准剂膊糕,组织贯标推广侨吃。加强质量品牌宣传菠炉,弘扬精益求精的工匠精神叛位,扩大自主品牌社会影响惋蜡,激发企业培育品牌的内生动力地水。   落实质量为先缎玖鳖,加大支持引导力度荒乔怠。 贯彻实施《中国制造2025》副,落实质量为先的基本方针闲,加快推进质量品牌提升行动柒示。发挥制造业创新中心建设弊迷、智能制造阮钝瓶、工业强基等重大工程的支持作用沉观梦,引导企业加快工业化与信息化深度融合济首,运用“互联网+”幂坞、大数据等新一代信息技术吃,把握智能制造申坚、绿色制造庙梳、柔性制造等产业和技术发展方向辨巍桑,加快培育自主品牌膳勒。   鼓励创新设计钨,丰富品牌差异化定位鼎。 完善制造业创新体系伍潭,加强关键核心技术研发钙贩,推进企业技术中心建设锨湃害。在重点领域推广应用以绿色萄诵、智能挤怀八、协同为特征的先进设计技术绵守借。建设具有世界影响力的创新设计集群眉,培育一批专业化的工业设计企业衅丢罗,鼓励代工企业建立研究设计中心仙练,加快培育自主品牌眉疮。   实施重点行动枯罗,促进关键领域发展实什。 落实消费品“三品”专项行动汗,支持消费品工业向智能溶舰限、绿色仕拎且、柔性和高效制造发展溯谎闻。增加中高端消费品供给软,促进产品向高性价比优势转变艰栓。大力发展智能厘、健康消费品僚,支持发展民族特色消费品提嘿静。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抒,加强产业市场研究和需求预测陕盾,科学规划产业布局题、供给定位和品种结构谴。 实施中国品牌“走出去”行动顿寺胆,贯彻落实国家“一带一路”战略吵逆,推进国际品牌共建共享犁溃。   完善公共服务蹭铣,支持质量品牌进步沤笛。 建设质量品牌专业化服务平台绅破,依托中小企业服务体系撇凯,提升服务平台的质量品牌服务能力椭。构建质量品牌信息共享平台臂尸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锰冠。完善知识与人才开放共享平台悸蛋,依托企业经营管理人才素质提升步澜虑、专业技术人员知识更新等工程潍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喘淬栏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壬羔,促进科技创新瞄、成果转化和推广应用歼绷。   加强技术保障版,夯实质量品牌基础淌厩。 完善产业标准部、产业计量酪假、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设入。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赐供,推动质量升级溃筒。引导企业增强研发创新和系统集成能力拿酮,创新制造方式和服务业态欧,发展定制化生产急碴睫,满足个性化需求镀赦驴。鼓励企业发展现代销售体系某哦,在品牌传播侥倪蛇、顾客体验和销售模式等方面创新发展膘。   设立“中国品牌日”谱,大力宣传知名自主品牌 婆烹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新体瓷、质量精良匡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舷暇。品牌建设是长期而艰巨的任务媒沫眯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胁凑,以新理念引领新发展黄,持之以恒地不懈努力解精,共同推进中国品牌迈入新时代雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   5月5日磐锯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梢违,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人士、董事长李斌就中国汽车升级之道刚、互联网企业造车达、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裙。    近两年互联网造车企业纷纷入局隙,被称为“新造车运动”潘。徐和谊开玩笑说蚀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诺。”他说袒嘛:“我从传统汽车的角度看侈冀,就是不服!”徐和谊解释道公难,李斌做到的他也能做到技帽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褐酱喷。    徐和谊认为凛荒佛,最难的不是做产品丧捅垂,而是做品牌翔腻翠,尤其是国有企业体制下做品牌毙捎修。建立戏闯、培育一个品牌脚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲁。他举例说涣镭酥,蔚来汽车在东方广场建体验店祷晾,那叫“烧钱”茸共,国有企业就不能这样“烧钱”鞍顷。但品牌打造的初级阶段班,该烧的钱还是必须烧的脯导儒。这就引申出国内传统汽车行业耪拓,必须加快加大国企的改革步伐食板儡,从发展角度词戌畅、竞争角度剐,必须改革帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务差钱培,希望未来产品不光是一个出行工具馈,而是一个用车的体验平台围。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虎,而是看到与用户交流的新机会朽趣。从互联网沙瓢危、移动互联网绍、移动社交发展趋势看岸摊乏,与用户关系会让汽车发生深度变化幢玛,体验会变得更加重要派蛔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业块脯履,新车企应该走什么样的路叫冷,徐和谊认为狄垂,条条大路通罗马翔,但是路和路是有区别的抖喉。他认为全世界只有中国能做到一件事瓷没碴:传统车企和新生力量深入融合寇镶凸、发挥各自优势溺徐,结合起来巫荷,这条路可能全球谁也做不到酒曹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线橡槐年。徐和谊透露礁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熊,很可能这轮竞争榷,十三五末裂妙,再过2至3年廉戌诺,肯定会出一个比较好的结果俊澜较。”    李斌也认为撬堤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苫届,这跟传统燃油车情况不太一样穿肋散。他干脆表示刺际盘,国外品牌在中国是没戏的勿耍,因为智能汽车需要本地化的数据窝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芒。蔚来汽车在三电曙、智能电动射坷、包括制造方面都跟其他企业合作缺。李斌强调娩钮吃:“我们是很尊重制造这件事的专业性襄陛。”谈到合作测查,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殴毒叉:“我们的南京工厂投入十几个亿炕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作革嫁,不是简单的代工煽晒船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失风:李芳" "   据雅虎网站报道疾麓圭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疼冀埔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现羚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缕沟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蜡禄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藕沤垦。”    他指出牢街沟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现描。尽管我认为这可能还有很长的路要走昂含牟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挨猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为麓肆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灸叭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兰遁沧。    当前灸弘辜,特斯拉畔浑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裳请。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粗,并将其带到了Uber寒。    去年评,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丁洼潮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冬康惊。特斯拉CEO马斯克表示促,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”但皮骏。    马斯克认为瑰萍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灸松教。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故就司桃,要远多于因人为失误导致的事故拼钠攫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘁嘎煽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呵汕疆。    他表示善:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冕从,那将是一件非郴市蟹辏好的事情挨。但对于汽车保险公司来说肉笨,这不是件好事缆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揩蔚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钨沦蛙:“我觉得这种影响很明显禄怖吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你氖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脓炭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夹,全面捎巧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题许,阐明了个人观点诽努锤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皮虎、客观的看法话恢。    报告摘要夯卷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期办概、导入期聪限、快速发展期与成熟期四个阶段切。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饥,很值得我们借鉴餐淬难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悸司舶。如果不加重视漓,终会酝成大祸独纯。    *韩国的电池产业拧芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匡葛,我们必须面对这个挑战氢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火,它会带动未来汽车消费新的革命暮碳汾。    *任何事物都有两面性腔吮,政策也是这样币。补贴强度不足纤蛾,难以起到激励效果将秒,补贴强度大了垦,难免产生对技术发展的不良影响荆,也包括少数人铤而走险骗取补贴竣阂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蕉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迁蝗尘,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠢陷,可以说产业发展已处于世界前列韧。2016年吩定,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娜,累计销售95.5万辆迪,取得了令世人瞩目的成绩巩撅。有些专家认为经长烧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段禄蓉,我的看法不是这样吉棚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舰沧墨、导入期娶患、快速发展期与成熟期四个阶段吵弧些。导入期也称培育期联蘑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谓,当时就有舆论认为咳抄,我国新能源汽车驶入快速道撅哆,进入了快速发展期岁死帆。然而到了2016年便回落下来杉兴。现在分析起来蜕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棉,造成了数据中存在一定的水分跺。随着国家对骗补行为的查处吾估腿,今年的数据逐渐回归正常牛滦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势褂,有可能会得到一些错误的判断南林撑,导致过于乐观的结论题百喉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期车,除了观察数据的趋势外居观,更重要的是看产业发展的推动力溃,是国家政策为主还是市场为主府。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衔晶脐,补贴政策还不能取消节胃,基础设施还很不完善宋颊蕊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裴搁,产业链还不够强壮与完善暖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恐念。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陌体画,工作量很大孙创肋,切不可放松努力妈,让已经启动起来的产业发展放缓下来朵。    依目前的政策设计痢品,我国将于2021年取消补贴钉,代之以环境伯剐穆、能源为因素的常态鼓励政策桐。也就是把2021年设为一个转折点烫嫌型,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慌。期望实现年销售量达到二磕项狈、三百万辆以上狡,能够占到汽车总销售量5%到10%部举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亩。    二票阿仟、如何看待新能源汽车的碳排放婪示?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹲嫂斡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题申光佰。我认为许多人有这样的疑问是正常的炼獭矫,因为至今还没有一个权威的科学数据彭荤鬼,来告知公众电动汽车的排放是多少沫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓉耍。    电动汽车行驶过程是零排放吼,这点没有疑问氮葛。但发电过程是有排放的骇秀继,不但有二氧化碳排放费,还有导致PM2.5的有害气体排放叮拜驮。所以简单说电动汽车是清洁的喀搜簇,是不能令人信服的枫匠傻,需要拿出数据来呜季暇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺缂眨款的新闻报道欺阮纹,受到一些启发价。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亢,即“碳排放因子”彤臣慈。根据新加坡的实际情况类,标明每消耗1度电讲,就要造成500克的二氧化碳排放档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钞,即每消耗1升燃油秦光碴,就要产生3000克二氧化碳排放覆椭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹭。由于特斯拉的车重猫,耗电量高甩猫淡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摄杉项,尤其是在夏天开空调的情况下谩砂,百公里电耗有可能到40度失撑,因此被肥驯壬款疲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疵,很值得我们借鉴侯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究免涂笛,据我了解定性的结论比较一致急,定量的结果存在不小差异酮牟泡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迁碧驶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镶,其清洁技术水平也有很大差异肥壤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啡溯,发布我国的“排放因子”权威数据赐病,并定期予以更新赐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孟忌蕊。    比较我国和新加坡的发电情况弟瘁摔,新加坡百分之百都是石化能源发电捞,而我国的发电能源结构里兰控苦,石化能源约占70%佬,可再生能源等非石化能源约占30%迸疵。全国平均来说感拆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坝摄。而且按照现在国家电网的规划来看融偶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庇锋闻,我们发电的能源结构会越来越清洁率垂林,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泌啃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羞甲半,来估算一下电动汽车的碳排放裴静。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筷加,可以算出其碳排放为100克/公里点骨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绢崔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盾。可以看出一般情况下侥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阔吮。但是如果电动汽车过重协糠焕,电耗很高宿餐械,就不能算是低碳产品骏斜锨,甚至不如先进的混合动力汽车羞豪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挥鬼栏,但是我们可以认为焦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搽窝,耗电越多慑免凰,造成的PM2.5有害气体也越多潮吝不。因此档碍,从治理大气环境考虑青疏妹,我们的政策应该鼓励低电耗产品牟舞巢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向橡绿落。    三摩鸽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矫歉狙?    这个答案是肯定的挫美。我做过一个简单的计算耽,即使到2030年稗怜耸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候删,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妊负喜。由于大部分电动汽车会在夜间充电乒碑,可以利用电网的低谷电时段来充电惦土。目前我得知的峰谷差是20%到30%认浇遍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段退,不但不会给电网增加负荷兜,反而可以帮助电网储电乒权厢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饲记,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里漓编赫,在白天电价较高时段将电售回电网县晴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扰侈,这个系统包括了屋顶的光伏发电糜切、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尝笑吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堑垃兰,采用分时段电价舱辖顷。当然极茎熊,对于需要白天时段充电的一些领域那佳,如快充公交侣硷、出租车与物流车等嘲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炕。    四晒纷娇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭馆监。现在出现的火灾问题比较多爆敞去,所幸还没有造成集体伤亡颓镀,但是已经给我们发出严重警告侣,如果不加重视仇炭嘉,终会酝成大祸狄奥完。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舵卷如。    电动汽车的安全要以预防为主静,要从产品的设计做起溪,然后是生产过程的严格控制尸,不能将未经严格考核的产品投入销售崔计。电池的比能量越高违开啃,发生火灾时的危险性越大构谈恼,因此要求有更高的安全性技术躬,试验考核应该更加严格扣桔。尤其试奔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎党尝,因为客车上乘客数量多皆胆,一旦出现火灾逃生难度大痪汐矾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侍,为满足新的标准增加成本是必要的半党欢。对于纯电动客车拐拇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牡,既安全又经济讣骆捕。    说一下安全监控网络喷却。我认为重在实效譬。我在几个火灾事例中了解到请,火灾发生前其监控网已显示警告信息钠没,但未引起关注与采取措施滑馅,说明安全责任不清雇推,监控网站流于形式惩诵颠,主要是供参观用闷论辣。    五哥伐篇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题半惊,大家都知道儒,韩国的电池产业蒋背甲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芬,我们必须面对这个挑战纷。目前有一些原因邦坎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难两宿,也给了国内电池领域一点时间擦。但是唉悼,如果我们自己不努力管芦,最终经不起国际电池产业的冲击趴恰,我们将会面临严峻的问题氢。    我国动力电池产业发展很快钨,一批创新意识强的企业正在快速成长估,为我国新能源汽车发展提供了重要支持统齐。但是总体来说凉杭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况度梆,产品的质量水平不高卯澎,投资过于分散担棠,到处建设低水平的小规模电池工厂幸钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脓,缺乏战略眼光佬虐。这些问题需要引起我们重视与思考味。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帅勤,没有一个强大的中国动力电池产业轻柬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饥,实现汽车强国的梦想又是一句空话健吵稠。    化学电池是一个非常老的传统产品吝栖檀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欠边。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坞,形成了动力电池百花齐放的创新局面破。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰图迸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苫。因此揩视宋,谁能够掌握创新的主动权陇,谁就有可能掌握未来电池的命运段。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欠仑,但是企业是实现创新的主体铅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篮,能够挑起这个历史重任姐,把更多的注意力放在创新技术上面劲。    去年参观宁德时代电池工厂时羌畦拖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踢拈,给我留下深刻印象妈。图的中央标明安全性始终是核心垢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棉钙含、功率密度宝驰、寿命与成本凡豹。在实现高能量密度的同时堕被,要实现快充性能钦工,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钒鄙寡,向1万次20年迈进拿,彻底解除人们对电池可靠性逛窟骡、耐久性的不信任退顺妓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车头,结束燃油车的历史睫棠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阮睫奇,成为中国动力电池的创新巨人拳蹋。    我对我国电池产品质量做过一些调研旁,认为冬拦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平充丧介。就电池单体成品质量控制方式画,目前还有采用筛选的落后方法腾汰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缆。这表明辱,产品的质量水平低劣抛,即使交货的产品数据是在合同范围内臼,这些产品在使用中性能很快就会变差督,寿命很短描甭淌。    目前闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闭盟报,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卯安龟,但这也并未在本质上提高一致性寡拟短。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性械飘,不需要分崖纯臼帷,标明这些产品内在质量是优良的丢放。用汽车工业对零部件的质量要求就是疵嫁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抵湿。恐怕多数企业都达不到缝,就这一点而言塑,我们与日韩企业就有明显差距棵。    面对严峻的国际竞争负,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟通。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙安枷,再吃不掌握核心零部件技术的苦冕颇傲。我们看到国外整车厂来到中国时辟损,都要把自己的供应链带进来戚窗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僚焙黄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痘苛替。我建议政府单阀说、协会你耸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程难哥伶。    六嗅芥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肃喘哼。它会带动未来汽车消费新的革命些,有助于解决城市的拥堵腐劣攘、停车难使、环境污染等问题驼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揪继,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栖庭汐,是未来汽车应用一个非衬粮倮澹好的发展方向碴晌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耗柒滴。    由于共享租车提高了车辆利用率美,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢钙荡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摔。又因为主要用于短途使用接勘懒,大大降低对续驶里程的需求先汲啪。从社会效益考虑味,减少了空驶行程把,意味着减少能耗与排放堑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东粉妇,缓解停车难的问题踏涪。    现在胯茎脊,很多城市都在做分时租赁传协,但有的并不是典型的分时租赁灭肥爽。A点借播、A点还涕,规模小的例子不少男。例如有的大学有几十台车在那里规,学生租了这个车出去办事儿婆逃便,回来时归还校园原处膊布丁。这种模式也是一种共享羚,但不是典型的分时租赁靠。只有实现A点借X点还谎拧、并具有一定规模疚梆考、使用起来非常方便鞘痴翟,才可以算是真正意义上的分时租赁嫡讹。    除此之外许,分时租赁还有一个评价指标泰报纫,就是车辆的运行率酮从脸,即车辆有多少时间在外面跑牌熄烘、跑的时间和停的时间的比例翻腑巴。我考察过芜湖市易开租车寺逞,我认为是很典型的分时租赁侠。从数量上看冠布破,芜湖已经有两三百个站点皋氖,三四千台车存侮,具备一定的规模;从模式上看珐片,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旁爆缉、X点还举灌肮。从车辆运行率来看董宏,芜湖做到了80%萍。    此外瘁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞋才疤,规模也达到2000多辆舒我萄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伪茄,很有创新特色憋,也有一定规模商汐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞋滦,认为大约需要1辆/1000人口烯炽,或5辆/平方公里的密度菏挠弹,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹬签渺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倒漓颂,其租金仅是普通出租车的1/3堤茨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诲溜。    作为共享租车的车型换,以高可靠性砍、低成本湾,微型车更为适宜箱。共享租车要应用车联网技术谁型共,建立完善的方便于客户的使用体系辆靶率,实现手机注册氯、约车干、开车入救骇、交车靡火、付费以及安全监控等趟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劣。我认为恍喂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来警赦旗。为了方便客户拔咐,建立全国统一的注册收费系统十分必要涪界氓。    七敝、补贴退坡后谦孪届,新能源汽车是否还能发展粒料?    从今年开始慌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敌骗掠。现在行业里有一些不同的声音勘寡,认为新能源汽车本身就是错误的事情钦戳,它的发展依赖于补贴囱县得,补贴拿掉以后膊沸,新能源汽车产业就会死掉蔽怀。我不赞成这样的消极看法就骡。    首先在电动汽车本身的技术上告绣酿,我们要有信心概齿。随着电池能量密度的提高耸,到2020年轮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搽舱赏,规模化生产使电池的成本大幅度下降井寥。从这几年市场反映看寒葡,很多消费者开始喜欢电动车了纷存,他们觉得电动车很安静侨旗、很干净侮,如果自己家有充电桩腥,使用起来很方便蹋。目前募慈憨,面对全国大面积的雾霾形势醒点景,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策此双酞,促进了电动汽车销售量的持续增长弥稠,在不久的将来铰澳,电动汽车将大量取代燃油汽车媚。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆,很大程度归功于国家的鼓励政策患。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佳幻策,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绅舅眯。但任何事物都有两面性巾,政策也是这样款屉。补贴强度不足诧,难以起到激励效果茨此,补贴强度大了昧侥涵,难免产生对技术发展的不良影响偿动,也包括少数人铤而走险骗取补贴委馈。这些就是事物的复杂性嗜校,不足为奇点。因为产生一些问题叼山盆,就否定补贴政策是很不客观的戏俺。正确的做法是适时适度调整政策坡境诉,逐步实现退坡习,制定与能源宝广、环保因素相关的长期鼓励政策女翱冈,进一步完善推广工作的其他政策环境花,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言假,销量突飞猛进螺廖妻,不仅在中国市场实现了大反转凉,以每年超过30%的增长率熟砷,连续三年高速增长什式,实现反超卑蓝卿,在全球市场上来看墒娜围,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丝。设计之变毋拧咐,影响如此之深耐孙汞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚反,都是如此檀联蚂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期性。此消彼长海蔼,本来也是市场常态兔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锚筐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惊戳拎,而奔驰则用了进击的改变起。这导致了市场格局的变化瓢褂。但在今年开始蕊,奥迪要采用一种大胆的改变碉篇朝。   在北京车展上枷光咳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梁及。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羌举溜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醚抛呜。在采访中休奋,马克·莱施特先生表示幌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栏鹤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略风囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磊监,以奥迪品牌本身的三大支柱莎叙,即“运动性”谈朗、“卓越质量”撮槽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丘墟。另外恳奢,马克·莱施特表示抽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抛槽。   未来眷回,奥迪不论A萄妨、Q全魂、R系列哼奇疼,还是电动系列口,每一个车型系列都有他们独特的个性穿缓麻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品充,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骄疤萝。而且和,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亢,在马克·莱施特看来糠擅诫,除了外观起,在内饰的设计上屎,奥迪前进的步伐还会更大毛次试。   比如新一代A8榔浮,大家会看到一个全新的控制理念码,车里面可能都不会再有任何的物理按键了南敌,全部操控都是基于触摸屏骋岁囱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中你慌佳,这将是一个具有革命性的设计练莱概。”马克·莱施特表示米犁烂。   【访谈】   媒体栋韩缮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踞?   莱施特灯裸:中国市场当然是我们最重要的市场之一巷。比如马上要推出的新款奥迪A8五曙,我们认为80%的A8都会销往中国洛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刑。比如苔枢,从车的前脸上就有非常明显的体现信,这个框架会做的非常突出拱,也会大量的运用到合金材料浚存剁。A8的设计充分突显地位感和身份感释。因为我们知道中国的用户副,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感哗下持,我们对A8的设计充满信心甘佳勺。   Q2是我们量产车的一个预告惜痴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贸。我们想把奥迪的A系列频、Q系列潮兴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型共。比如阜倘市,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斤湘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绍挥,从而更多的彰显每个车型的特点帅疚枫。   媒体抵怪炬:A3未来会有怎样的改变槽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沤谴?   莱施特具:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玲撂牢、表达力晃爽谓。   媒体缔朵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漆怕督?未来设计会有哪些改变拧谋?   莱施特醒肩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性停,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沙惦蹭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侯挛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尺劫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厂凶。此外加玖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性期笨卯。   值得一提的是崎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势村扫,完美诠释了驱动理念掀巴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计期钱荣。刚才我说的是外观的设计围,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岸楷漆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幻慌愁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念礁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灭染,而全部操控都是基于触摸屏财。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫡,这将是一个具有革命性的设计犬揽。   媒体八嗜:面对未来的城市交通更加智能化卸处、互联化僳考、自动化的趋势私惯凛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粉甜?   莱施特先生悉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段插姬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敌姑涉。实际上老遁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桥蹿恭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猛绰迸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诺烁捎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呻撩,还是更多使用自动驾驶谭荤琉,所以我们设计的基点是用户体验讲边。   设计开始阶段将先做内部设计俊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奴险融,再去考虑外观应该是怎么去搭配搞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钠豁吾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筛,因为我们真的会目睹藤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敲玻鹊。   媒体欺连:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗簧?   莱施特极蹦:我们从下一代的奥迪A8开始徐恐辆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昧旦坑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谜。我们要做的是持续的寿、不断的推进设计语言的发展咕,每一代的新车型都要再往前走一大步双就蛋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎奥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业管,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卸亲,业界开始重新打量双方的合作花哩卫。   如所有行业对热点的追逐一样多,在过去两年中蜗会班,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栏袱。4月6日湃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系令怜苯,携手研发并应用车载人工智能技术烂嚏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惊鸽,双方将成立一家全新的合资企业峨傅砷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猫扦恃。在此次合作中境磺福,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元好菲,用于双方在汽车领域业务的开展骚娄簇,为出门问问未来的发展提供支持沏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛匣舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域容挤,而合资公司背后感亭权,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兔酸烹,意味着除了汽车制造商操颧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞥苦。   “1.8亿美元只是一个开始诗。选择跟出门问问合作唬氛临,是大众集团移动出行战略的一部分诽烯。”苏伟铭称夏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衔股插,为达成这一目标虐,已经规划了三大板块锨百,共计十二褪、三个项目喊悄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红派阶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腥、语义理解技术寄扔歌,面向移动搜索领域的智能手机应用畅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挛。迄今为止蚕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阑拦拨、语义分析砂泊、垂直搜索等核心技术裙纠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景婆邪蛾,来打造下一代的人机交互方式糙伍伸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辈攘。   “选择出门问问京亢黄,是各方面考量的结果具。如果大家了解的话捌楞,其实Google也是出门问问的重要投资企业梢,所以我们与Google也进行了谈判”我罚。苏伟铭称坑缺吭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僵青。   2015年6月徘冯灸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月创价,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仍师,出门问问被Google投资砰痘睫。截至目前豆隋,出门问问共计6轮融资穷钒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垄匪遁。   “此次祥,我们对出门问问进行投资伎,不仅仅是出于财务层面的考量考炬煌,也是一次具有战略意义的投资惺稀。通过本次战略投资炒入搏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锤匆羚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样取络卉,只是单纯的投资或技术合作情非取,苏伟铭回应称权,“想强调的是憾摹,我不主张相互供应的关系侨牵妥,一定要拥有属于自己的核心技术厢恃玻。”   “移动出行领域的合作扯,如果是提供车辆换锈跑,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖把。与出门问问的合作缕躲居,我们是要进入合作的管理层全,在共同建立的合资公司中享损煞,双方都有委派监管团队”伞。   苏伟铭介绍赤焊跑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恢锯违,但更重要的是在人工智能领域的研发辈娠示。“如果你与人工智能进行沟通厘蹭丸,沟通得越多薄攘亲,它就越了解你级嚷,人工智能研发的目标是迎合客户念忌,而不是需要客户自己调整来配合狭咎磋,所以谜蒜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”槽。   他坦言擦霸巾,在人工智能的项目开展上擂狮侠,有好几种做法哆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偏,但这不一定能成功捕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湿竞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苔推。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毖檬违,且能够很快地将技术实现应用鲜。”苏伟铭称泻捕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家械,来帮忙推进其未来的发展噬恳。从这方面的合作来看祷,双方非常契合快驼努。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跺。硬件是大众的强项替蚂纪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俺襄儒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荒匿抠,而是应该让其独立运营皆酪锣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钒。”苏伟铭称哦经纹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垃。   据介绍混羔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业五点。基于出门问问领先的语音识别纷沽揭、自然语言处理匪熬、垂直搜索和主动式搜索技术椿坦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位论火汀,该合资企业将进一步探索泌郴,为未来的智能移动出行提供解决方案慰司。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灵刮,人工智能并不是只包括这一部分差扁,其实赏锑闻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巨沃吧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起输挛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孰,但在苏伟铭看来删矾,这是一个重要的开始维香。   “下一个工业革命的前夜”恳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彩漂,为此蔫甸婪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略是剂畏。在2016年的广州车展期间狄涕别,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悼挤。据大众汽车集团(中国)首席营销官多热淖、集团销售和市场负责人胡波介绍揉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苫弧割,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿味痪,包括智能停车寺、智能充电等盼。第三就是交通形式的智能化管理习潜。即打通不同的交通形式狸搏敬,提供一个智能化管理沛哦,最后让出行者能够享受顺畅缅计泞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芭景翁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喊秤巍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炯惰。“我们相信铅,车企能在这一领域扮演重要的角色睡。”胡波称嫩温筏。   不可忽视的是乖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钨歉捻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矾聚。   “要建立一个生态圈畴讳切,必须要有多个方面的项目支撑凡趴。在落实该战略的过程中腻,我们便开始思考弘撑,如何构架这些项目滑,未来三年我们是要围绕这十二节、三个项目开展工作的硅侧赊。”苏伟铭称搁钩锭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术平焙,以便及时供应危绥,满足未来车辆发展需求标现霉。”   据了解侗凳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塑腑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勾。通过语音输入篓狸,该后视镜可以提供导航轰、信息点(POI)搜索提吮瓜、即时通讯告瘫、车载声控信息娱乐系统等功能捷底废。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秆蔼灭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄僻绅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror福。通过语音输入竿贯,该后视镜可以提供导航郎、信息点(POI)搜索潦、即时通讯跺扰沥、车载声控信息娱乐系统等功能肥戳川。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬遍穿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谋怖。   苏伟铭透露防,最快从2017年下半年开始烽谋孪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篙鹊,在一些国产车型上也将采用该技术绢妊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统关剧突。但是迫辜,有了大众汽车集团的参与鞋署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宫蹬腻。   经济观察报戚裤:在中国的十二三个移动出行项目上佳漂梨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翠?   苏伟铭汤葛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲸。2016年中旬拜,我们便与集团总部沟通过膏觅,我们认为在移动出行领域亲啸,中国是领先于其他市场的弓汰敲。所以祭,当时我们就决定在欧洲以德国为基床岱饲病,建立MOIA移动出行服务公司拌扣秃。之后遁,在中国犊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司该,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荆纫瞧。   所以勾沉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辟,欧洲和中国老。其中中国的业务包括三大板块熊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目传。我们在这一领域是领先的惩桶伪,这之后冻丢跑,我们还会有更多合作暴蜜婪。   经济观察报博:在大众规划的十二三个项目鹃,大众与滴滴出行乱迟、首汽等公司的战略合作是什么模式臂烙?   苏伟铭权豹田:大众跟滴滴落、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叔痘图。其实泥,与滴滴出行的合作骡射,目前还在进行详细商议乖矩。但需要强调的是焕膳捍,我们的合作投资并不是融资的概念垮,我们的合作是战略性的夏荚。   经常有人说大众汽车集团起步晚眉哗,但我看不出其他厂家做得有多快丛迫梆。   移动出行的合作姜拔,如果是提供车辆睛午,那只是纯粹的商业化的供应需求搁。与出门问问的合作捅铣,我们是要进入合作的管理层忱锈,在共同建立的合资公司磊,双方都有委派监管团队报挨。   经济观察报寞汝:您提到的十二昧路、三个项目都是什么商业模式诡杠教?是否都会以合资企业的形式出现懦米?   苏伟铭屯部:并不是全部都是合资企业形式的项目洼。我讲的三大板块中苦龟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亲假降。我们选择成立合资公司是因为绍校裁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柑枫碳。那么如果不通过硬件栖,技术应该怎么落地呢沙免?通过建立合资企业藉,我们可以为不同品牌设计不同的技术袭刮范,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侥氨焕,包括集团以外的其他品牌平雹,我们并不排除这样的合作称。因为生态圈本身就有一个共享的概念独鳞。随着数据的增加餐,共享的概念会更加广泛愤,生态圈成功的可能性也会越大筏侥。所以与传统的工作方式相比蒋善,变化是非常大的丸戌倘。   经济观察报失底氯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渭非?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出书嘉?   苏伟铭叹:我认为技术和战略两者兼有诬。要建立移动出行生态圈的目标涧填,就必须把其中的布局规划清楚份德,只是研发出几个APP峭挝,并不是真正意义上的合作或合作的全部坚妻碎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魔?同时虑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骸角,也会要向外输出摆袄蜜。   经济观察报改:生态圈成为汽车业新的布局单位到绅,选择共建生态圈的合作伙伴时忿圃梗,有什么标准篡伟敲?   苏伟铭绞票处:以前我们称之为垂直平行的价值链检返截,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呐。在考虑发展这些技术的时候炬害,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吨究。   举个例子绅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候次,我们会考量其语音识别技术有多强矫?然后再开始讨论中间的差别在哪莱。找到不同品牌之间的差异性非常重要乘蛋。从战略角度邻甲,大众汽车集团需要明确今后的定位碳嫡陷。   谈了这么多仟,其实有一个基本点辫哗涧,便是客户群体署。作为主机厂湾,我们需要预见到7年以后车的样子胎蒜。因为一般针对七年以后的下一代产品贯坑,我们现在就已经设计出来了贝讲舞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潭鼻勒,未来会遇到非常大的改变枪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的编苔冉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尼涸场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬戒:李芳" "   4月20日悸补澎,上海车展开幕的第二天庞咐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台教,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茎碧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟维磋袭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枢换,其实凭瑟镁,魏建军早已来到现场吐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耸,魏建军至少接待了三批不同的访客敬喷沟,并亲自送每一批访客离开似魂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迸,虽然神采飞扬兜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显古赖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帽擞氨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柒督斧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棠。一边是国内SUV领导品牌踏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逛骚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翰俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芭精陵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者解没,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夺切围。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钡太凛,此次殊屋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垮甜琅。   “WEY的目标是挑战外资品牌纽纶粟,终结外资品牌的暴利时代己,重新定义‘豪华价值’杰宠线,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斯。VV7c/VV7s之后肚翰,今年还将推出2~3款全新车型乳伤,将产品线延伸到新能源领域赡,合力冲击外资豪华SUV品牌风。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侥泌太。”魏建军说屡喊,“关于轻奢人,首先这个词比较时髦试粗浪,容易记住谁。另外貉奉刨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凌仿虑。”魏建军表示淡闺,长城不会做没有意义的豪华啃睬赊,“作为消费者可以感受到超值的体验牌姆,而企业也能得到相应效益卡沃,最关键的是得到了客户的认可侩路,这才是有意义的‘豪华’纶。”   魏建军认为安全是最大的豪华协。“乘员眠唯、行人崎剿、车辆”三维安全(3DP)设计理念瑰结,参照国际标准膝楷吻,主被动安全配置完全创新擂暑填,提供正常驾驶坎蔑阂、危险警告溃、碰撞减缓朗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犊我。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衡冀,译为“牧羊犬”新傅,有守护主人生命及安全的意思俏芭浩。   此外溉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篱前撕,来自于欧美一流车企眉,有着丰富的造车经验和行业影响力哥涂。匹配中国第一款7速变速器孤颁,这是世界上最好的变速器之一赏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌访败。除总部优秀的研发功能外裳羞獭,长城在欧洲肛硅箩、日本和北美也都建立了研发中心锚伶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氏屑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数婪龚。其中恕痰拭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笑某。对此菩死,魏建军表示镶便:“媒体和消费者一直有这样的担心祭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藕福。实际上刚蛇,在同尺寸或者是同动力下敬罐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价儡面。但从消费者的角度来讲撑筏坦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畏祈埠,消费者会非常清楚这些配置枢、性能龋骨、做工有什么样的差异川。”魏建军表示裙释舱,长城的目标是做品类品牌笺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分础阮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吨厕氮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆觅旧瞳。   而针对销量层面福浚,魏建军表示净郸:“从销量上看惟,WEY很难超越哈弗北垄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朽彩邯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵狻,15万~20万元的空间虽然也很大很伤入,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论殊莱乌。”也许很多人会认为逻獭捣,WEY卖不过哈弗夺饶艇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务港,但实则不然甲翅。“WEY和哈弗我们都重视锨,长城用同等重要的闷菜、足够的资源支持两个品牌薯。”魏建军说懂午痴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跨汤,魏建军是如何评价的瘟碉?“我认为我们的产品不管是性能啥、做工镜、安全筒冗现,还是油耗胖爱茅、排放垄,都不输高端车抒夏赏。”魏建军依然对产品信心十足春纤坡,但他也承认WEY面临一大问题歇,“现在问题是品牌价值衡呻镶,因为WEY旗下产品刚上市菩衫,品牌没有经过市场的验证馁聚,大家会对它不放心跋反凯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车时虱陋。”   魏建军表示度,自主品牌给消费者带来了很多价值兄将。“有我们的参与翅侠钮,不断地进步颈豢、不断地在挑战外资究懈乾,已经迫使外资不断降价颂尚樊,提升服务品质琳肩。我们的目标是要挑战国际高端市郴胂辍,所以说我们借助中国这个很有价值的倾炮际、规模最大的市场来锻炼长睹,使我们能尽早挑战高端萌绷。”魏建军表示绥伞,消费者购买了WEY之后鸥隧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘶臀。他对媒体承诺刹疵,WEY的产品一定是超值的火酒痕,并且一定能给购买者带来惊喜肋赊簿。“WEY是一个挑战者氛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靛度娥。把我姓都赌上了阔拐,不能失败岛聘袭,只能成功邢夯。”在采访的最后称沛,魏建军郑重地对记者说比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吠僵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憋目,为此凤凰汽车特意采访了有关领导该秋蛙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咖母疗,以及未来的发展席沽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人评绞肋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舱炕芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闹啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汤瓦牡,以下是问答实录笑:   凤凰汽车 相伶评:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的混眉?   俞经民 虱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讨侧诬,对于品牌的市场表现同样很有信心畦佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言算,我们有信心成为市场第一的品牌秦剑丢。今年我们的销量目标酣揉推,是从去年的8万到今年的20万挎郸。纵观130年汽车工业发展史透凡,汽车行业发展的基本规律而言狮痊,规模还是需要的奠,是品牌更好的发展的重要保障猾贰罐。   邵景峰 广攫琼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摩杜亩,荣威方面赎赏,我们所坚持的盎,是一种符合广泛审美的迷揭砂、优雅自信的设计风格细铜,在复杂的市场环境中糜橇,抵御诱惑牧偶祈、坚持自我收淖,走一条人性化的设计道路实酬剁。而我们的MG名爵臣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桓屁,这是一个巨大的宝库逞,值得我们的设计师尽情发掘记,其中之一剿递滑,就是感性少。   在MG品牌的设计风格中藤慷降,我们可以看到很多情感爆棚读、血脉偾张的元素与产品授。未来的中国汽车市场必将飞速发展乓,需求也将越发多元化佳牟,然而无论技术如何变迁盛,对于人性化镣排酣、情感体验的诉求将贯穿始终港前。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想被,我们也将在感性力设计理念的指导下屡阔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逛剧宿。同时撂幕厕,强调个性也不代表小众簇阔宋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柏,为大众带来唤起强烈感动纠欧洼、让人心跳加速的优秀产品虱埠脊,这就是我们所追求的目标沃部。   凤凰汽车 峰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肺耗太,其中年轻消费者占到了绝大多数纹,请问接下来膊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霜犀?   俞经民 泡苗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钩,更是“年轻的心”怪,从名爵ZS的订单来看藕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涂娶,更包含了年龄层更大抡比橙、但心态上保持年轻的用户徊。从“年轻的心”角度而言梯攘,我们的消费群体就更加宽泛了危,作为一个年轻化的品牌毛拟排,MG名爵的诉求是“年轻动感辱、专属空间爬俗、纯粹乐趣”卧凳,给“这一代的年轻人”造车氯胖寂。说到年轻人共同的特点串羔农,是充满梦想剐,对于梦想的追求更热烈一些耙署恍,更想把心里美好的事情去实现董漏。这个梦想实现的过程是非常美好的遍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朵纹挤:为这一代年轻人埂弗趴,不仅是岁数上的年轻人匠炽笆,更是心态上的年轻人惧逞怪,提供更好的选择吃摊霓,保证他的有更好的驾乘体验篙叹牛。   年轻化的特点插,是要颜值库乏吓、要体验的到位嗡、要可以分享骆锣。二十一世纪中国的年轻人穷郝令,在互联网的普及深度戈孺、对于尖端智能的体验和想象力鳖略,在全世界范围一定是靠前的仕颅,就应该可以代表“国际范儿”沸农,也应该引领地球村的潮流郊佛。要满足这一代的年轻人酗厩规,MG名爵所带来的产品体验搪蓖,也应该要追求更极致漂,带领大家去创造全新的潮流寒柔浮。   凤凰汽车 讽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挛藤峰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后催灰、80后栏艾歧、90后的人群当中奇埂剿?   林嘉瑜 邦脑窟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辨钠胯。这款车感性的设计曲线辑踏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毋。不光是国内的经销商枢啥剔,本次上海车展乒莽囤,MG名爵还邀请海外的经销商鲁惫南,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发广,他们也都对这款车都做出了积极的评价李客,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耸腊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祟摆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速将倪,让老百姓也能开上小跑车旱梆,尤其对于国内的核心消费者来说鼻,不论年龄几何酗侍摔,都要有为自己的梦想活一把的态度筷朽。对于一个汽车品牌来说沥特贯,这是一件值得骄傲的事情螺。   邵景峰 坚缴:其实在选择一种设计语言的时候旁丸,设计团队非常慎重莲卑,因为设计的变换频次不能过高彪谱五,要抵御诱惑上欺、保持延续性才有可能给消费者形成印象扳、拥有识别度从而去打造一个品牌赎弛把。“感性力设计”的第一条就是要有感性寥,去追求情感的外在表露墓揪,从更广泛的角度卢姜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吕湘,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓣搂庐,感性力是专属徽骄、设计师要通过专属的标签立持,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陕坚凯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞋碎晌,比如运动员在起跑的那一刻袍料,弓箭拉满而未发的瞬间昏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沮,这种动感更有档次冀妻,同时价格不菲俺愤,是很高端尉、优雅的设计鸵心贝,我们希望把这种设计注入到产品中胁皮,带给这一代年轻人极致的审美体验拍拜。   凤凰汽车 狈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳漳溃块化架构平台打造的枪酞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划去掠熬?   俞经民潘修:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莎颂。这是对这一代年轻人的尊敬固喇僚,他们自带国际范儿聘信,是可以引领全球的潮流的人群盘绊,因此有着巨大的价值继苹。对此臂横,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埂渡,在全球也是一样痊。目前溃罗搂,世界范围内暑,不仅是动力总成前瞻技术的整合落混,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车水梁枷,采用插电式混合动力设计霸瞳莫。另外房马,大家看到的名爵ZS酱禾,将会在明年上半年推出纯电动的版本篱抒,至于最接近今天这辆续航超过500公里百、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颁轻蜜,也将会在2020年之前推出纶。   凤凰汽车 公窍慧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系昂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隙缝窟?   俞经民 鞍骋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钎,设计上差5%甘揩皑,销售上就有可能会差30%摔。那么对于自主品牌而言捶惯,就是要把自主性发挥好剔苛垢,去追求审美的宽度和深度吨抄项,销量也才能有宽度和深度吵羌。名爵ZS的设计就是这样做的惹,要追求极致呢、不计工本途、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泪,可以说行辣欢,名爵ZS的极致设计侨,对销售的宽度起到了很大的作用妮。   邵景峰 脸瓢:汽车设计是在不断进化的唤脾亮,不会总停留在一个风格上答矗徒,在互联网时代撼饭,同样要有全新的时代特质怖垢疾。另外秀,从汽车设计而言袍,例如从动感设计理念而言显漆谭,英国车是鼻祖贺馈,很多品牌都是以此为源头来发展的善,也就是“同源”蛔女。中国航天能够上月球腔陡需,那么在汽车领域上同样有大的进步锋疽味。之前德国杂志的一篇文章写到客的惟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郴,在进化的道路上有推崇的看法极,也有欢迎的声音车,这些都是要虚心接受的射艘。另外铅稳没,汽车设计是一件非常严肃的事情疮许膳,每辆车定型背后袄嫡磊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的米,背后要靠巨大的投资来驱动坊摆。   在造型评审的过程中架蜜勉,流行趋势讲清楚弯拒琅,未来怎么发展说明白鞘硕,否则误解就跟着来了瘦,所以要有一个整体的品牌战略在里面戈擞单,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了残。   凤凰汽车 葡:今年姓枫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处薯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼓尚?   林嘉瑜 角佬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膘埠借,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拭底甸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梧捷,拥有一颗年轻的心肪,热爱运动嗅维、健康的年轻人皑便。   从足球营销来说汗,对于英国和中国释,都有很大的国民基础镁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勉协,是英超乃至欧洲的强队干撂,这几年的成绩也是不断的提升龟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庭肃。同时啦,利物浦又是一个老牌劲旅岗蒋,有不断上升的潜力秋放拭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样改氦,在用户上有着非常大的重叠之处褥。MG名爵与利物浦对的营销合作念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皖秤,在活动和比赛中享受快乐箍瘁。   上海上港队也是一样的筷。MG名爵经历近百年发展剩溪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莱遣膳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队技炔把,两者的合作也是非常有趣的挛。更重要的是唇钢砷,MG名爵通过足球营销的模式拷,能够促进两支球队之间的交流蒙城,包括之前组织的很多活动哇差垢,不光是针对中国的消费者涧但,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拳苛,有效利用MG名爵品牌的特有资源沤韭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踏犀铃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簿萝弟。   车展期间耽庇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绥孪秀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伴鞘吧。在车展之后起,利物浦会在上海有推广巡展活动红。下半年卸返,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寺讳,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔫芥踏。   俞经民 抗糖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浪似,大家能有一些共同点做沟通抽,国内和上港足球队的合作慕,正是汽车和足球之间速度与激情潮烙、自我突破的契合点绊碳叫,足球又一个很大的特点详讽抗,就是会让人意想不到晌兼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肆吕上,与此同时籍荣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罢,长安汽车产品质量持续提升认没,用户口碑不断提升柒沉滥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狭酶、全球乘用车品牌中国市场第二名表。   关于未来潭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灰潍图,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喉挺嫡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抛宝谭。   2017年是长安汽车的产品大年虚饭缕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驾侧、全新的SUV CS55姐、轿车睿骋CC酶屠麻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惧,将会进一步完善长安汽车产品谱系坪袜烈。   如今到,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奴雌哥,站在国家品牌高度寻求发展拆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茹施。提升品牌溢价能力挡缺匆,成为长安汽车品牌发展的重中之重全。2017上海汽车期间溪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苹裂,关于长安汽车的未来钩,徐留平董事长有话要说玫泞襄,以下是对话全部内容矫吹。 凤凰汽车镶前:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的零?   徐留平森涎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕,我们也是不经意之间就走到这个地步垃埔,因为一个产品抄邵疮,特别是像汽车这种产品是更加的明显博,它反映你的公司文化厦姆肝、你的公司理念是什么样的东西耙狈睛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硅送呢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菊粹,你怎么样让产品吸引住消费者秽贝链?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焊济,靠的是什么得卷?因为美是一个主观的东西堆,有人认为这个很美秃,有人认为那个很美扮彪汾,从长安汽车之前的产品来看仓碑惮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迟霜巨,同时想把这个产品往这个方向进行修改脑敌恐。我觉得在这个方面娜,从长安的角度来看地徘,就是对于这种动感峡、时尚这个理念的偏好瘫。我一直在体会诡膳辉,其实我是在反问我自己能敌,这种偏好它是怎么体现在产品上的肮集?实际上是我们内心的这种偏好里排椭。在过去的2-3年中隙俄,我们面临的话题骸,如果过去不做总结阜菏钢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苟但,另外更重要的是说桨,下一步你怎么做拉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骚攫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娟贡,下一步是个什么东西奋山联,消费者需要什么样的产品貉,然后作为公司来说晌萌,你们能展现出来什么样的东西瞧,最后我们总结叫生命动感智色双旋蝎龄,当这八个字出来的时候朴,我觉得是非扯俣荩好垂,既是水到渠成蹿,又是醍醐灌顶苇篙猫、灵光一现豁。这个过程零负,不仅仅是八个字的总结汇。这八个字出来以后蹈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敌鹊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忻沉,实际上不仅仅涉及到造型剑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筹钨狸。这样的话躲猎,就有了一个提纲契领硅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辰踢捅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中紊泼,就能够有一个非常精准的东西城。   刚才你特别提到“色”碑何,我们当时想说颧,你必须要能形而上瓣氰翁,要能够抽象出来卞倡,如果说你不能够抽象出来淮夺请,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韶轿精,如果你弄它50个字嫁雀、80个字仿,你可能不够形而上熬膘啪,不够抽象化伪,最后我们觉得“智犁踩拒、色”蛊失,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伙露阑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动构。   第二个就是说消费者情感的体验是隶妮,比方说对这个造型和颜色杭揣宠,甚至于这种声音或者是形状泵瑞、线条的这些方面的喜欢讹烤菇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钮劳。当然我们也在想用什么样的词比较好排偿,最后觉得设计的这个词很好哺挥,一开始我们还担心说这个词字挺多峦香,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悸氖,我觉得就应该让它有想象力烙,就应该赋予它很多的内容垫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的连,孔子都说食色接,吃饭以后第二件事就是这个字咳敌,我相信孔子说的这个字也不简单意思幌,实际上说插,智色这两个字还是最终反映的是人凭,特别是消费者的一种需求蜡,对于未来传统的一种期许麻,这个过程当中娶,对我们来讲顷,把这八个字想通的时候馅晦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沸奢,这是我的第一段话题茎。   第二段话题说这个对长安有什么用处戮?那次在发布会现场有说潮偏逗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彪波,一开始我就提出龋署,第一个对,这个产品要漂亮权,你不漂亮的话腊火,什么样的东西都没用沸。因为我们很早的时候就开始在考量汰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹈,后来发现不行涵,最后我们在大概07腿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虱。因为你还不能提炼出一个高大上藐、抽象拼浦泵、形而上的东西凯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮问悉眉,但是每个产品都出得非常艰难昆嗓绥。这个事这么长期干也是一个问题割佩斯,因此在三年前的时候魔的磐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了划汰豪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解携亮,对于消费者的这种认知尚田,把它抽象化寝棠,那么这样的话理解了以后舵,再把它具体化弓憨氰,特别是在产品家础辫,也就是设计理念当中一些图形化的东西式肉,因为如果你不落实到图形化的方面突控,那就只有形而上没有具像化 堡扦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中省随嗽,图形化和具像化过程当中獭看弟,这个就出来了浦惟。   这个出来以后蕾港,我觉得对未来长安来说古,我们未来在产品设计的过程当中雌陌曝,产品能否做到生命动感智色双旋角,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惠甫?这样的话嘛涟,实际上说谷贩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豪锣,几十次的否决笔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秤响渡,几次或者就十次你把它完成撼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耿,那么这样的话颠绥姥,对于长安汽车的家族化巴郸杏,我们看了这个车铺旱,看了这种感觉这种情感的体验青绵灵,那就是长安汽车巍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锯镣廊,这是一个雌涣。   第二个就是说蒜华惠,我们自己在研发制造设计过程当中弹领米,这个速度大大下降嫉喇匠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伺补,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢标虽,如何把消费者的体验做到更加的精准茨,更加的接触到痒点崔氓,这样对长安的影响是极其巨大的摊坊漂。   凤凰汽车嘶窘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挫故踌?   徐留平喝粒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杰繁。如果说把它拆分开来茫评懊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汇,智色双旋更加偏向于设计领域巫笺澳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仍肛是?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栋己鸵,我相信大概许多媒体会想团,生命动感智色双旋怎么落地勘沽那?因此我们就想把智色双旋也说出来娄纺,不要分开凤好,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桂反嘶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言聊。   凤凰汽车蓟:另外一个是提到的认知方面的感觉复滩,有没有一个专业的因素购高,咱们除了制度之外封码,有没有专业领域的人来负责这件事攘毁醇?   徐留平却:我们长安有一个庞大的队伍揽救实,首先要把一个汽车造好斧奔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渐,到高管团队淋情贸,到设计团队魏尾棘,到制造和研发团队群,包括服务团队集皮凤,特别是主要负责的领导人乐铜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豢韭,而仅仅是设计团队的话语隙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层围俩鼻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凄姬,因此对长安来讲停鬼胆,是既有最高层特别的重视炉、关注和把握亮璃,并且这也是一个最高领导者的工作职责坡蹈设。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诬视际,我认为在汽车领域当中是行不通的咳搭撼,当然我们也有具体分工献碾。另外也有很多的专业人士完成这个事情童茸囱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的经苏,还有轿车研究的级型阶,也有做SUV研究的泞,同时也有按照职能分的堪丹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擂阔丧,如果仅仅是设计团队的意见清,肯定会偏离了方向蓖绦。 凤凰汽车擎痹饯:一把手是指您吗砂丛澈?   徐留平嘛坍:我是其中之一傻透肺。   凤凰汽车呢:长安汽车自主研发的新车褥习,设计普埃达、评审疤电背、评定环节您都会参加吗挫坎桨?   徐留平嗡俗李:我必须参加陌,我前面讲这是我的职责镭惦牵,所以我必须参加吝痉辖。   凤凰汽车得:无人驾驶车呢宿琶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车静胆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肌镁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乌募,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挞淬?   徐留平次祟金:上一次品牌发布会坎,最新的无人驾驶技术也做了展示巢奔界,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上市坡苗,高速公路的环境相对来说可控性要好黄贺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漏,难度要更大浓填,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拨,我们不仅能在高速公路上做裸,而且能够在城区做帘沸刮,这个技术我们已经实现了突破酶。   凤凰汽车埃:长安无人驾驶技术进行的这么好围馈幸,量产会提前吗宪缉?   徐留平抱擂烫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篓汰裸,实际上就是说募彻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骇坏丝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点富禾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夸长。   凤凰汽车俊粗城:中美在进行双边的贸易谈判菏遂湃,这是谈判的内容之一码廷慑,会涉及到汽车合资企业的放开咀涸环,可能是一个双向的市场开放的动作些忌汲,如果这个谈成了距汗,如果这个不再规定50%的上限寐,您觉得对行业有什么影响茶揣貉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资课,那您觉得首先答不答应巨?再有一个多给他股份的话庆,对企业今后的运营会怎么样清党痪?   徐留平接朝辑:我明白你的意思勃蒙,第一我确实还没听到这方面的话题冬羞胚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幢,股比这个事说了很多年广,我基本的看法有几点申,第一个这是国家层面的战略和政策览,作为企业来说鹿戈,我们遵循辽,国家有什么政策我们遵循什么政策兄史双,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错四,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虏噬岔,我相信未来的合作会加深瓜淳乳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现横搪娩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巩,而是说理解消费者囊潘,能够洞悉消费者蔬疾,如果股比的溢价挺高勃好夸、溢价挺低蹿典,但你产品不能卖出去宏纠,那你不能分摊出去乒耻,如何把蛋糕做大每,这是合资企业要做的一件事清。   凤凰汽车捷随:如果真开放弧晌牛,长安会想着往美国去吗欧搁朽,就像那福特来到这里呢谈烽?   徐留平溅汇翔:长安想要去美国是一个公司的战略唬逝瓤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系武传。   凤凰汽车涩款:长安与福特的合作多吗解赡?   徐留平青:长安与福特是我们加强合作的方面卵,应该讲这种合作的程度扑,不仅仅是合资企业感,从母公司其他层面彼,包括技术和其他很多方面都在讨论佬料,包括海外市诚濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长规立睦,它的能力提高了坎陌。第二 现在是全球化合作的时代遁耪毖,一家公司独立运营苛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事散,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膛钝。   凤凰汽车缔缝卷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镭渴兔,你还说了过去我们做一个车杰,可能需要很长时间好不容易做下来波,比如逸动峡,是很艰难的穗琉鸡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缕厢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冻丸浓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰7ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坝棺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羡?第二对比韩系探佳烩、日系纲皆,我们的研发体系和他们的研发体系相比阑,您觉得能不能支撑扩唬冲,确实我们的实力也很强腺,我们的内功可能修炼到一定程度萄,我们后面会源源不断推出好的产品戈葛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况北。   徐留平敬:你讲得非沉膊模好混,我觉得这是两个原因导致的蕾缝蚂,第一个就是必然性建搬免,自主品牌需要有成长的空间仕,第二个确实也有机会的原因劝,恰恰是SUV的市彻佬埂,中国的消费者需要这个东西纶困唐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绣喂矛,反应速度更加快一点捅,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓶剖开,我觉得是两者共同作用的结果绥潞。   对于下一步自主品牌来讲科枢措,无论是哪个系翠,无论是美系腥林壁、日系脯渭、韩系绕、法系翠盛,我觉得跟系没有关系敌,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈秩⒏稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拨貉了,这是关键怖端。消费者他肯定是有他的诉求的倒丹,究竟是SUV藏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西械遂溃,他有他的一种偏好疆腊、喜欢惺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诧犀,这就需要我们作为厂商逗芬,你必须要洞察到消费者的需求咎漠献,实际上要看到他的潜意识是什么东西匪秀捎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来读复癸。为什么我要总结长安汽车的过去呢定?实际上是我们自己反问的过程瑰狄绢,就是说在过去当中伐踞孪,为什么逸动会是这样璃钦需,CS75为什么是这样驰偷?实际上说鞋,我们当时也没有意识到某,反正当时就是这个样子伞税乳,实际上这个过程是一个反求的过程入显,我们为什么会喜欢这样春爆肉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娜陡醚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溯戮玫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乡兢,我们把汽车理解为是生命的动感憨吞策,其实是一种生命力的扩张垫恳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掇姬且,而我们长安就应该提供这样的产品厢缺,回过头来展望未来饯嘲些,我们觉得这也是一个正确的判断场。   凤凰汽车推霉朝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佩被。   徐留平势苦害:我觉得现在国内研发体系来看惩,国家间可能还是有一些参差不齐裤,我觉得自主品牌的研发能力和体系忍晚叼,进步无疑是非常大的派,而在很多方面可能与跨国公司有差距屯梁,有些方面会比较超前吓病,因为自主品牌也不是一家犁,跨国公司也不是一家摔,要两者来比很难说侧禾,但是有一点需光萍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歉,做好一段时间不容易贺褂揭,这个公司要能够连续做出好产品抹木,能够连续向前增长谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念导嘶、设计应用壳,在这个公司当中都比较受关注每,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因功晃灰。   凤凰汽车旁:我想问一下自主品牌的建设怀档彩,随着我们品牌的推出忿,现在汽车品牌进入新的层面相韩,会有不同的路径选择负彭康,比如长城捣、吉利推出新的车型氦尼税,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吉乓?长安如何能够胜出仆蔚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锤船,除了刚才说的两个欧抬狡,还有互联网造车的未来的合作伙伴对慈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响规?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抛疆桨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褥烫痰?   徐留平俱韶:实际上某墩伤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拉,我觉得这是好事华,这说明汽车产业欣欣向荣揣,是真正的投入钉,这是我对汽车产业的理解效悼孺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瑞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雄,例如一个产品到了造型师的时候外姆椽,是一个说法瘫、一个样子守,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凸位卉,然后到了制造过程当中又是另一个想法光,到服务过程中又是另一个想法耙嗡情,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忙荷,既有高大上的龄镣廉,也有形而上妈蛇、具象的便,你要把一个公司从时间跨度莫诬挡,一个一个展现出来歉橙玩,而从空间的序列当中溪星,你要把研发全部都按照这个意义晴,我觉得是很重要的方面啊。我觉得制造汽车是很复杂的过程南锻,各个方面的协调腐、综合横稿、修正摹、打磨需要太多的时间掇绷,我觉得这是一方面挞划晃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胳赐,同时也是我们总结过去体会出来的瓮,它是由内而外的挥文。可能我们过去没有意识到这个话题硅桑奥,我们现在总结出来鸿培鸥,然后下一步能够指导各个方面喷,每个部门都很容易做事情送辩全。   第二个问题你讲到造车咳顿,我们开的会太多了煌单事,失败的太多了讥,沮丧也有很多传,基本充满笑意也就一次磕廊,前面基本上是批评锈、检讨尉蛔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行千,不高大上就沥截。至于说现在很多企业开始造车漏邦,我觉得这是一个充满魅力的行当孺纬办,很多人都愿意去做篇亲龄。   凤凰汽车突静似:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泛喜? 徐留平洞搞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面室,会选择相适应的地方靖。   凤凰汽车撩费伯:就刚才的问题我问一下信,刚才您提到和新创的互联网的合作连夹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哥埠挥、蔚来也有合作笑,您觉得长安在未来在互联网里面的话啊别,更倾向于是一种怎样的合作赤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驰,您是怎么看的双戊?   徐留平扯纯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昧耸兴,从长安的情况来看蜗藩损,我们认为哪个方式都挺好的合浆季,现在是合作型的畔仕牛,是你可以自己干拴,也可以合作干葡翔测,也可以自己加合作干谴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冻白袜。   凤凰汽车畅骏慕:我们打比喻党悔袭,37度是正常的温度掇娟,您觉得新能源行业犊富,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掳龋,您觉得温度是多少抖戈豪?   徐留平搅:您觉得高了低了四项贤?   凤凰汽车苹袱:之前有人认为这是疯狂的阶段联宫谓。   徐留平祷:我对一个产业的衡量依据是庆,在目前这种全球的经济运营模式下薯差爆,凡是有金矿的地方亢,都会有若干的人去挖掘它娶,目前我觉得新能源就属于这个阶段烙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涪席瓷,应该更加得进入潜罢,因为从目前的情况来看阶,汽车产品当中土畅快,一个很重要的领域就是电池伺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乳廷,没有这种资本赖、技术想、人员的这种投入魔饭躺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掸具。   凤凰汽车鹤窍:那就是说您觉得温度还不够吗奋捞?   徐留平粕:我觉得还可以巍垂趣,但是我不太同意的就是产能惶靠改,如果说你的产品技术不太优秀具,你建那么多产能就是有点糊涂娥。   凤凰汽车题皋淳:很多其实可以通过改造现有的产能吾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霸,从这个角度来讲勺逢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况癸颁杉?   徐留平拿:从整车厂的角度我们希望成本低一点攻按床,选择利益大的啦殊痘。   凤凰汽车美菲:所以您不担心过剩吗肋朔?   徐留平发:我不太担心这个问题骄你,我觉得电池还处于不确定的阶段僻刊浆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梯北。   凤凰汽车灯龚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诡静,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拉,不管是设计师还是CEO等等发沥匈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代词?当然那些设计师很多是主管的骏,老外有管经营的有管品牌毒鲸,主要还是在设计和技术的领域屁疥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扯弊?第二个是国有体制的问题抱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恰,也在高薪吸引高管人才情,您是如何留住我们的人才荒,关于体制之上冈、体制制约的问题提,我们怎么解决比擞?   徐留平沸颧书:现在是全球化时代弛蚊汰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贿厕棘,我们最早的时候是四无揣,没钱芬恐、没人睹、没能力充勤、没地位衔惧,到现阶段来讲鳖拭瘸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜡浪奈,这都是一种非常正常的行为韶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粮库?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幢,如果对中国的消费者不能够带动毫热,那肯定不行箩克苫,我觉得这是一个丛订杯,无论你是洋务运动还是什么运动讽擦喊,核心是对消费者要动起来患答罕,这是一个餐戚蓝。   第二个关于体制的话题搏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距其悄,这个方面我觉得不能讳言缓计。目前来看彻毒苇,对长安不是特别明显秃叛搏,因为长安是属于南方集团旗下子公司疆瘟,从南方集团来说撤,在这个领域当中涉,也在他的职权范围之内做了一些调整扇府,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阔秽摧。   凤凰汽车感哨:如何看待这个机制驼疚?   徐留平纲敛阮:从国家层面来说贝霸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扫陈蛔。   凤凰汽车虫箔郸:你们审批会很困难是吗任?   徐留平锣恼菏:我觉得会快幌,另外一个我觉得汽车集团量,也许给你量化很多股份仕鹅穷,但是最后你没有创造价值呵茄,给你1股纹,1×0的时候不还是0吗肮溯?汽车的成长疙缉、成熟或者盈利是一个艰难的过程还。 凤凰汽车滦乌:十三五计划像长安汽车整体的销量兄携杭、利润和研发能力以及目标有没有茶嗓?   徐留平缆:非常有涉,我们愿景2025溃,我们做10年的规划蝎,在这个当中我们相对来说做得比较保守讳甜端,为什么说保守呢掀醇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹃裴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念继。   凤凰汽车拇食:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怜翰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仑杭沁?   徐留平歼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逆尖烘,在技术和平台方面都在加强合作让顷床,至于说未来它要怎么样巢,我现在还不太好评价这件事轰。   凤凰汽车便道喇:徐总问一下国际市场的战略共下,我知道去年车展的时候疮度,长安说往海外拓展的重点是伊朗汲领佛、印度镣甫、俄罗斯这样新兴市彻伞,有明显增长潜力的市沉然棵帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎皖,比如在墨西哥粕蓖,对长安而言们,自主研发这么好报氮,又长期和国外品牌进行合作革柏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逃玻、欧洲的市撑冻噬亍?   徐留平寂:在我们十年规划中就有细递丢,去年讲的时候就是当下正在做的内容辛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惰段,就是要稳扎稳打退词瑞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了家旅,因为一支队伍最重要的是信心施须。   凤凰汽车绣赊:国内很多品牌都盯住印度这个市炒断帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争棘何,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗老唯?优势在哪儿络?   徐留平伍:对于海外市场我的理解是要扎下根去仁兑,不是简单地把你的产品卖出去士敬持,是你能够充分地利用本地的资源激称晒,包括人力资源和其他的技术能力胶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务憾鼎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长财雾,促进本地人的水平的提高肛城蛇,那么同时在这个过程当中撵现泼,把公司的产品技术涵盖进去剿窜党,我觉得这样才能走得远愁。   凤凰汽车呵鞍:长安最近一套体系出来了关氦桔,有没有可能往更高的一段发展斗兽?   徐留平哄高:从长安来讲被,我们目前的战略看揽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艘构猎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品补怜肉,这是我们能够奉献消费者更多的东西簧瞳灸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牟搓,但最终要落实到产品上纺,产品是一个载体让消费者感知它知道它泉,未来贪,长安汽车会加快产品推进的速度显,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甘淋钞。   凤凰汽车拱诧盛:欧尚也在这里面吗滥?   徐留平努焊:欧尚不在堑尖华。   凤凰汽车滥:东风已经有PSA很多股份糯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哥?   徐留平沽百扛:目前我没有听到有任何影响聘歧,在实际工作中我们也没有感觉到滤桥热。   凤凰汽车清旁:理念发布会徐总是骑着马出来的冻可味,当时媒体圈特别关注兽,都刷爆了朋友圈导管,虽然我不在现忱径惚亍,我不知道有没有特别的意义椒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顷串雇,当时的考虑是什么扣垮栋?   徐留平律誊凄:两个考虑受寐税,一个是我把马和车作为比较试多,你要说一件事纺惮,一大堆结构化的语言没有必要恼柔创,我觉得既然是长安汽车渭森车,我们叫做生命动感缎、智色双旋蛊惜艇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旧,如果不这样做也没法让人尖叫潍脱唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东炉悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诗乓飞,上海车展首日假题,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒世唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柯瞥,12年增长了120倍洗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糙雾。   受访人年:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姥凉。以下为问答实录哄侯:   凤凰汽车匿介靠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晦洽?   雷德?比格兰德俩肛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜜涣,这款车在中国市场的反响非称畎埃好侧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镁酿,同时拥有强大的引擎嘛,提供强劲的动力与性能宏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扒。所以垂弧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旅放。   凤凰汽车诺绘碾: 在没有设立经销商的地区澜,玛莎拉蒂如何抓住市撑?   雷德?比格兰德卯: 我们首先还是会增加销售网络蟹井卸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茅,计划在今年年底扩展到75个赌瓜。   我们还在天猫开设了旗舰店告,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狠蓟孤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朽爆嘿,大部分来自没有授权经销商的地区恭铰嗣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多川咐,鉴赏力越来越高鳖帮十。针对这些人群喝扯,我们还组织很多不同的客户体验活动扭破,如海外试驾详睫桨,以及互联网方面的创新籍欠慌,如网络平台的直播史衅叫。此外唾摆,我们也有不同的金融政策喝菲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旅杏并,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛙慧。   凤凰汽车吩溅洼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尺梯挖,给汽车销售渠道带来一些变化悍警,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卵哪?   雷德?比格兰德滥拾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拴涵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滤隙,而是要提供独特的生活方式体验心弯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茄,不止在中国煤,在全球市场都是这样秤骏。2016年围衬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长现,这个主要还是产品优势带来的磐士洗。新的政策出台以后筛惋肝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虎,不过最终的销售成绩还是由产品决定侯梁舶。   关于新的法规被急,我们现在也正在研究当中鞘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定长慰次,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沟碑腹。此外奴,我们在中国有非臣担好的经销商关系协,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侈堡。我们开设的天猫旗舰店活,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搔勿:客户在天猫下定单临娜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驰。所以帕捎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枚。   我们的很多客户最在意的并不是价格固枢,而是优质的服务与体验台,这正是玛莎拉蒂的优势所在箱。   凤凰汽车惺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线褥,有没有什么新的产品推广借?   雷德?比格兰德硷卜: 关于新产品司孰高,现在还不是宣布的时候病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升律恨,等到新产品发布时我们再提供更多信息水蚊。   凤凰汽车彼沥宠: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞳活秦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澈。对于玛莎拉蒂来说弓,未来在中国市场的前景怎么看兜链嗽?理由是什么颅翱?   雷德?比格兰德舰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奶儒,5年前歌,我们在全球的销量大概是6,500台吠便,而2016年达到了42,100台巳鹃肩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晃糜稗,所以我们的增长一直是持续的琼。也因此倪琶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似补贰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梆诗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徊凉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疼操,这就是玛莎拉蒂的优势举。所以轮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度费。   另外居,玛莎拉蒂的车主非常年轻功闯,尤其是在中国市撤丈印,车主的平均年龄只有30多岁晦肪全,他们追求具有独特风格与气质的产品瞬,来表达自己的个性与品味坷。   凤凰汽车逢呐墟: 现在汽车技术日新月异毙傻,尤其是新能源眷、共享十奈、智能驾驶方面暮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疽盯?   雷德?比格兰德刑亨禽: 在新技术方面价,玛莎拉蒂也在不断发展与提升风,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统文勃懈。我们并不追求生产最快的汽车草钠四,而是要提供包括技术袖睡、性能香拢、动力枢胸俄、驾驶体验等方面在内的最佳组合斜竟请。   针对自动驾驶慑沉韶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粪,帮助驾驶员减轻疲劳啡赂遁,降低操作难度宫觅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阶趟动,包括独特的声浪扦、澎湃的性能波,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涩眉,这是玛莎拉蒂所追求的踢嫁共。   关于未来对新技术的规划答楼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萌娜探,比如减少温室气体排放叮毕,这一方面玛莎拉蒂也不例外撮艘。此外佰咯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剖,如苹果CarPlay和Android Auto挤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术褂菇。   凤凰汽车话复: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菊罚,怎么适应沉彤?   雷德?比格兰德渴: 针对年轻人群功,我们采用的方式不是改变自己携歉溃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应港讽。比如在中国卉睛,车主平均年龄非常年轻琅馆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掣伶,便是一位年轻的中国女性稼懈陇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表箱凰碱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史第魏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胳碳桑,包括法拉利生产的强劲发动机辖斜贩、独特的引擎咆哮声骨、奢华优雅的外观与内饰翠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神精玻兼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郎勃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹄拣。   凤凰汽车久拭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊惶斑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恢磋绦,有没有针对用户画像做调整釜?刚才强调坚守自己的DNA和理念谭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脑骑?   雷德?比格兰德捻棺寇: 在中国谐,我们不断渗透到三四线城市逻疲,但是目的是一致的侈奔,就是要吸引更多年轻客户伸。但不管在中国乃至全球的哪个城市焊灯冻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机场斗祷、激动人心的声浪娇聪放、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备委,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痕奖几。   在设计经销商的时候铝替,玛莎拉蒂也不是随意为之超,而是按照需求进行规划翰筒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝及,首发售罄的100辆SUV中靛柯嫡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斡猩。因此涡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钞。同时袍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品态,客户需要一整套的优质服务仕涟兔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置派不昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂佛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啪赁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生先,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述场。   提问苛垃绅:您的新角色到底是什么样的襄效?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆量?   Alfonso Albaisa将块郊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泄,跟所有的设计相关的工作疏菏柑,都是由我负责费甫。之前我100%的时间放在英菲尼迪护,现在会分30%的时间来凯思,也会跟新的设计主管一起完成设计工作话遍。现在大家看到的一些车型甜,可能是一些原来的车型好时秒,我们现在的工作信,也是快马加鞭端,希望能不断的改进颇邯市、提升现有的设计革丝。   提问哩解:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缕?如何看待他推动品牌前进时的作用五股葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘎汹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舜恫枫,我们会共同合作绍,不断进行我们设计的演化趟那错。其实我到7月份才会正式上任盯泉匪,我现在猜测或确定未来的设计理念拳啃鲜,还有点为时过早哀屏。   我们知道凶乖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞧、非常大胆前卫的拘坎,我们的这种设计是一个不断演进的过程郴吓练,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圈蒂劣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吾滦维。   卡里姆跟我有很多类似的地方渤氰。比如筷化,我们都是艺术家出身试,非常喜欢设计脊镁佬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞久舒,并将其以各种形式发挥出来十。   提问酿查:我有两个产品方面的问题夸馅。首先毋首彼,这个概念车非常漂亮垫才,它背后的设计灵感有哪些摹?   Alfonso Albaisa纫呜狭:秉承“冲突美学”设计精髓械戈妈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冲靶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澳邻。基本上就像艺术一样娇妹,包括缝针矛掇、包裹感眉,还有使用的木质睛虽墒,都是非橙茫好的手工工艺篓掣。这是一种感性和理性的结合电避,还有一些肌肉感极强的车身线条筋让秸。   提问抵绢:这款车未来的定位刀、消费人群是怎样的诚挟矗?   Alfonso Albaisa堡丝忌:一般都是比较年轻的家庭眉,想要非尘榻吹宽敞练立亲、具有运动风格的车型平惯破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁拇姆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淖墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顶火哗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示案翠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容红奔枪。   在发展新常态下骗锚,消费动力开始向下线市场转移娜。同时斤耿静,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夺。由此阔蚊滑,县域市场成为新时代的“金砖市场”九闯班。而对于汽车行业菇级,消费升级利好之外班,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诺通。如何撬动县域这一重要市彻未睬摹?   胡绪雷表示焦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哦桔当,帮助县域出租车进行升级改革童洞补。县域交通的数据化嚷当、智能化发展躲同齿,有助于未来网约车的下沉渗透丹侠垦。县城消费能力相对较低颇森念,在出租车领域引进大数据之后技谜,未来再进一步升级到网约车储荣。   据胡绪雷透露请饥烂,首汽将在县域布局三块业务谷玖:长租车杠练疼、网约车(出租车)踞、分时租赁酒桐彻。分时租赁是纯新能源车嗅,未来分时租赁或是对公务用车的补充但,它是纯电动羡碴,不用长时间租希,可以通过APP来完成稠耍。目前同,在北京有1000多辆车概拴畏,150多个点位黑丸缉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市极戏徘,对公务车改革会有一些帮助乘。   胡绪雷认为刚,网约车行为是偏汽车前市场的角色椒胸佛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芯搔刃。第二浓仓深,在居民习惯了这种消费行为之后瓤碎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盟。   当日敛晤,首汽约车作为新生力量接碘俱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汝妇互,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”施哭天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝沤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕苦溅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帅僳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萍,渠道下沉要根据市场来判断俺绦,服务要根据需求一直不断地跟进肌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跨,比如说对经济的支撑痕会,对政策的拉动悸踢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒂氢。近几年杀,一汽吉林产品在县域销量比较高缔梦凯,对县域市场的期待也非常高玫。从目前产品结构来看哇,产品消费比重70%在县域拖,30%在一毋、二镀、三线市场晤狗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挖顶为,外观般、配置窘、价值都迎合了县域市场的需求表。   从流通环节上来看阂,县域市场做的非程鸫隙兀好赐痛,没有什么瓶颈因素绕。一汽吉林也努力在渠道建设粹揣、服务跟进等方面做成长和改善菜闭舶。同时宋长欣也提出了一个想法通烈噬,“县域对自主品牌在公务车虹快诉、公务员购车方面是否有政策倾斜掇辉呐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钞边沃,这是我们车企的想法观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酶,要根据市场来判断捆辛。目前特阮哼,县域之间的差距非常大誊唉睹,包括现在推行的3G服务人赂,在那些无法设定固定站点的地方陡唱,推出了3G巡航服务村澈。服务是永无止境的工作曝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芳呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂澎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厩港饯,新能源汽车推广比较看好北摊吐膘、上摄、广限行骚措、限购市场和县乡低速电动车的升级市场木啥蒂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车守饺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笔肮兼。尽管都看好电动汽车的发展趋势猩编,但做好市场并不是一件易事奶。   目前比较看好两个市称旌,一个是北闲汇、上铺、广限行独钞界、限购市忱匀!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻琛,这个市场的发展速度很快储。例如河南啪券、山东紊南、西北区域呛,大量没有牌照的低速电动车猾,在政策方面仍处于灰色地带甩椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年门,在国家和地方补贴的支持下看,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右婚栖,在农村市场冈、县乡市场得到了非陈Γ好的认可孝豹股。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叮,县城市场的消费者的房屋空间大槐,有充足的空间停发车辆娘券溺,拥有较好的充电便利性迫希此。其次行驶距离不长普,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郝沫。另外剁饺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苦,因为小车型成本低迟。   赵智刚表示堪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歧。河南地区按矢甩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排许嫩喷,在替代当的出租车女秀、公务车方面取得了不错的效果凄先。同时毁裤换,也在积极跟海南政府合作社碑蜡,投放了一部分公共用车逃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竿芳皖,比如是文昌形、万宁婆耙媒、琼海等县级市瑞何,未来将在海南全面推进客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲队脐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夸河,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腾。会上叭东缺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本全隶技,是参与全球竞争现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提递唤。”   在当日的论坛上说,郑刚发表主题演讲凉。在他看来羞羔疙,打造世界级新能源汽车的品牌施龚匈,最核心的是独特性扮韧、差异性劣诽,是比较节能优势课盒皋,浮出水面的是视觉第署唤、是LOGO镭、是VI厢齐割,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌缴诡,其中成本优势是最重要的组成部分伍备。   早在110年前肩婆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芦:蒸汽驱动车门、电驱动车和燃油驱动车弧。然而煞豪闯,在后来发展中虱,电动车败给了汽油车煤乡。这是什么原因造成的偿埂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邢膜。亨利·福特发明了流水线生产苔桃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懦去敬,成本大幅度地下降谩,售价拉低到850美金驳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车八,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藤督七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌能绢粟。100多年的历史多次证明了这一点刨。” 郑刚说帆。   在反思自身发展时辩凹,郑刚透露里篡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埠诉亨,规模在迅速的增长歇,但很遗憾并没有带来显著的拓限、大幅度的成本的降低阀敛。   为此考赤间,郑刚提出琼定焚,在推广和普及新能源汽车的同时侍茂,光靠技术进步还远远不够梯俺,更加要注重甜蔽努、培育成本领先的优势阀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠,是参与全球竞争容体孙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耗。   他建议翔骇夏,对新能源汽车未来的产业政策磋盼、行业标准踞焊、行业监管等肃克伯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛇让母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悍甲,这样才能培育出行业的龙头企业诗公。   如何通过提高规模盛斡、优化设计识土、优化政策和制度创新眯?郑刚说吩楞布,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本对叉、交易成本和政策成本罐腊,来打造企业的综合成本能力和优势坚萄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势武龟。这还需要企业和政府共同携手遍,不忘初心吮冯故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八持:韩大为" "  魏建军多次提到棱汤,我们的确有很多故事徒草豹,但是他们没有写得很好苟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憾萌?魏建军直言不讳地说党,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晌。   囤地赚翻猛胜、离开保定藏习喀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓷,且莫名其妙案,或者无中生有的传言所困扰念,最好的纾解方法是什么伴捌仆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抹软伶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琴屎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匈牛贿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后环朽倒,魏建军搁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埂,与部分汽车媒体交流翘焊。以一身轻便的牛仔装""示人""翔尖,魏建军笑着说协锨,是在同事的建议下才穿出来的滥善。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菱帅,魏建军坦言航啃,的确压力很大铺,也很难受台拓,“有时甚至想哭”叉李。他说僳你釜,我本人就是保定人派镭郴,能不希望自己的家乡更好么呻?当然慈娃,我们只有把自己的产品做得更好唐。    诚如魏建军所言闲号茫,近期祁貌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫩弛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲤揉苔,来自媒体的反馈好评如潮纠。有作者甚至设问懈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厢,否则也怕媒体老师太忙”拈客挥,长城汽车一位公关人士插话道地双。    10日下午的WEY首度试乘试驾吝抖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秆汕锌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酱火薄,有同行在现场就说甩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车白敬屠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稻狄憋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焚构详。    动力配置上剐楷比,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抒效痛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锰,最大功率达172千瓦尽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挛椽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歼乘,VV7s几乎没有发飘的感觉奸慕,而车内噪音也得到较好的抑制焚。“我们在整车NVH方面做了很大努力昆腐,也取得了一定的平衡”雄,魏建军说迸控。   VV7S    在交流中芯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辜荤,大谈忱、特谈所谓“轻奢”放韩衫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藐,咬住“聚焦”二字不松口榔郸棱。而是多次征询媒体试车时的感受偏,并逐一分析盆偿、解答媒体所发现的问题寞。整个交流过程挎采,他都态度诚恳孰俏迪,即使是谈到一些尖锐的问题羚,也并不辩解但绍。他甚至非常谦逊地自问自答凤啥婪,人为什么会失败撤?尤其是一些有着巨大成功的人沧。因为以往的成功系参勿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做保,就很容易让自己失败撬尝钎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扔俺午,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车飘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雇阀撮。他认为阂,好的产品本身就是故事括史涩,而WEY就是要做最好的产品介队。此次礁芒唾,魏建军多次提到盎,我们的确有很多故事要讲乏厂,但是他们没有写得很好醒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的林,所以缴,我在让他们重写硷丘。魏建军笑着说尾考,把一桌人也给逗乐了童。    在媒体谈到其他竞品时蓄,魏建军都给与很高的评价汰祥盒。不过最终还是认为自家的产品净:底盘更扎实尼,操控性更好藏滤怀,“因为我自己就好‘玩儿车’”集,所以对他们(研发人员)的要求也更高害忻型。   VV7S    据悉澳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市是吞跋,预计售价在15万-20万元区间伙剑咀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点具,他思考了一下才说踢忙梳,它的配置太丰富了掳,在相同的价位空间背淘簧,“肯定没有比它更多谢鞍榷、更好的”嘿巢肺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖思切帅?魏建军更是直言不讳地说读吭括,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后手圃茅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中花,一位来自上海的资深试驾教官说抛,之前很少接触自主品牌汽车亮块及,这次也是第一次来到保定辱彪化,第一次来到长城技凶撑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崩蛾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毖篱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慌。期间俄,有一位同行说诚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寒穆弯?或许这才是魏建军的真正用意吧怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀疥豁:李芳" "   陆逸表示迸伍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仿,因为正处于发展的爬坡期松奇舰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇侩戌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懦,而且要深度国产化平太。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筛捣岸,雷新透露替熟,上海车展期间伯发兼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奋仿荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓉泌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炒党,陆逸明确表示效甸币,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小,因为正处于发展的爬坡期鼓谷伪。关于国产化的工作协,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崩类绵,未来将坚持不懈的进行国产化工作忿袄,而且要深度国产化琶到窃。    日前兜泥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烙。活动后购海潦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刷呻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应失捅沽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稀驶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诬巍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溜盒,超过23万辆硼革坎。今年第一季度妓,英菲尼迪在华销量破万辆坚贫,同比增长4%骇,而其全球累计销量达到67367辆蔼巾,同比增幅为18%妻警晴。无论是在英菲尼迪全球体系中埠勺剔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叫钳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誓。在不少业内人士看来蓖,从去年4月以来测歧褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞管。    对此筹揣,陆逸强调鹿,目前英菲尼迪的销量很正常贸哗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痘硅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谜翠,还处在爬坡期熔。他还说汕,所有的汽车品牌进入中国后千秤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禽、运作能力提升及投资力度加强灰零姐,会迎来一到两个爆发期缅。    事实上查迟款,从2014年开始敢陪谦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擒富瞎,就迎来一个销量增长的“爆发期”艾谩动:2014年呢,英菲尼迪在华销量超过3万辆句撼,同比大幅增长75.6%埃季蛙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年款,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辑身烤,同比增长33.8%碑忍骨。    不过瑟献肚,步入2016年呻疲芍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吼统。当年4月初窘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脐,刚好满一年笔收捐。在过去的一年里梁铝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屉。陆逸坦言封,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段超豢,以便更好地认清我们是谁探详,我们的未来在哪里枫哭,我们应该做什么炬。”    在陆逸看来四,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汀校,今年是进入中国的第十年垛欠郊。所以作为一个年轻的品牌集,这本身就是一件很有挑战的事情痛。他还表示戮按草,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剿嚎,是更聚焦的一种进化跑琅说。因为市场环境在变化煎缎,消费者的需求在变化芹桔厘,我们也要根据变化不断的调整膛乓缆、创新楔、挑战自我廖鲍。”他说帝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侯赁取,就提出了‘挑战者’品牌战略堑淑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒲菠夹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的底斯,品牌口号必须得落地霖惋。”陆逸表示爽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发护嗅,聚焦目标客户群搬瓜,让产品与目标消费人群建立联接捕、产生共鸣吗。    陆逸对中国经济网记者表示蜗恐漓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕,而且要深度国产化胃摧试。”他说卡冲摄,中国是全球最大的汽车市澈狈淅琛,同时也是很特殊的汽车市澈叟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舌,就要真正的了解客户办赎撤,扎根于客户擅驾、扎根于市车贸Т础,这就必须深度国产化厘摹党。据雷新透露力箩禽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斗徘扩。    但是嘶仿,从2014年底国产以来侵尝步,英菲尼迪只推出了两款国产车型徘吞概:Q50L和QX50斥瓮。对此罢理,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宛。陆逸表示楔潦始,“关于产品线布局的问题群篡老,英菲尼迪有一个长线的规划茧达。”    陆逸介绍说络,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呵,规划内容包含平台规划督、动力总成规划以及国产化的供应链规划等视。他还说戊掣翠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旗,我们的目标是通过完整的产品规划拈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品点。”    谈及国产化在今年的推进程度绅哭伎,陆逸表示烈拜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布遂苫护。”雷新进一步透露勿,上海车展期间钒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槽玛提,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灵跺,通过销售Urus腿刮,兰博基尼总体销售量会翻一番版,突破7000辆大关竣。    在更遥远的将来锋,很难说会不会有纯粹的电动车感凌颇。这是因为蓄电池非常重泵枪合,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制双帅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑夂研场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藐。自大众集团和奥迪公司接手后举煎雄,兰博基尼得到积极旦挡枯、稳健的发展晨。日前粗剑权,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溯共舌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侧嘉巷,商务部主管Federico Foschini干科修。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员攫擒全、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歧漓穆:并入奥迪公司之后岗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俊淬功?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敝酿玖?    答态拓剃:2016年饶殴胆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关貌辽。奥迪公司和大众集团接管之后藩室,对兰博基尼进行了很多投资戮环,让公司发生了非常大的变化拳。此外忿讲什,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诞古。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弛光,如果没有这些投资簇复胯,就完全没办法实现这个计划巾。所以栓桃,兰博基尼公司从中受益良多关。可以说诗贪,如果没有被接管航侯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猩倾泉。    问籍:在您的介绍中宋徘舜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撮趴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帛梳?Urus投产以后架,重点会不会向中国市场倾斜川唱?    答奋驹特:目前搬,兰博基尼公司只有两个车型系列蹋限按:一个是搭载12缸发动机的Aventador磁彤啼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碌臣巩。因为各种原因锯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闹。2016年性菠裤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阂笨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诵啪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放全,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涪。2016年笛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氖疏妙。新产品会在2018年投放响,到2019年洗皮绵,通过销售Urus糯侥嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番沪茂,突破7000辆大关纺。在中国市场上犀公媒,SUV是非常重要的产品哎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求标触傲。    我想强调的是滥鸥馈,在中国超跑车市嘲逍场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镰躺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠕嫉,Huracán大概在300万到350万人民币南感拟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗽。    问甘弧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潜俩肝?    答虾博很:目前计涂,兰博基尼在中国有15个经销商呈交。到2020年外畴镁,我们希望经销商数量能增加到20到25个修。当然矢陛巫,通过Urus的投放柒陈捐,在华销售量会增加蛙贩队,服务涵盖的区域也要明显的扩大颊频。    问广揣:如您所说党,兰博基尼在中国有15个营销网点瘦,去年销售了151辆(车)糠。我们简单的推算一下墒,平均一个营销网点一年卖10辆车咯鬼。那么丛奋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氓?在新的超豪华SUV到来之前挞霜,是否有改善他们运营能力的要求呢贤家笔?    答漏:是的挺可啦,会明显提高经销商的运营能力鞘,新Urus也会变成一个破局者貌。虽然现状如您推算科描碍,但是在Urus投放之后那萌,大概2019年或2020年撤繁,经销商的数量会增长膝,同时每年的销售量可能会提高到30辆胳,整个业务会明显的扩大谎府铺,售后服务也会明显提高诵。而且由于SUV使用的频率比较高忻斥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擂阮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钮。    问北:兰博基尼车型比较少酮潦,所以每一款新推出的产品都极度重要雾。现在的汽车行业发生了一些改变斡瓢齐,比如智能化驹某说、电动化泻如泞。那么痴抄,兰博基尼在研发产品时澄,会不会受到这种趋势的影响弹?    答敞搪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征告棠仟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆播,更多的是代表了一种感情兔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador为取烷,采用V12的自然吸气发动机琼捍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验放袖麓。    这是兰博基尼最核心的销售主张还瞧。未来拱克,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泌舶村。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呛齿,甚至会超过前款车型鞘茅巫。而出台Urus产品时则会有一些变化咐冀,它将采用涡轮增压V8发动机掸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机非界。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灌萌痞。但是肌,不管从产品定位愁,还是感情诉求方面来说峡娇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恒蕉。在更遥远的将来皋,很难说会不会有纯粹的电动车敌。这是因为蓄电池非常重谎霓墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制不。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缔诉,可能未来技术上会实现新的进步订瞳,那时我们也得重新考虑这个问题兽拴。    前些天撼俗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褪忿,其V10的发动机再一次提高了功率埠房。当然备,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窝挟。通过技术创新以及功率的提升蹿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蝗掣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勘。在预销售的阶段纶叔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来工粉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功飘泪,能够击中客户的心理需求将。    被访人得:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淬铂。1998年到2007年房券酒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虏,负责兰博基尼产品工作;2015年会,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狗掠肮,负责销售及市场营销穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺偿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丘,中国是世界产氢大国处,制氢设备百卤、储输设备蔽崇、制造技术等条件不错盖莱孤,具备发展氢能的基础胖。从环背泛欧眩和能效等方面考虑算炬天,中国应进一步推动氢能源产业的发展霞剔取。    周奕丰谈到颧涧,中国目前主要依赖化石能源馈酿,对环境污染严重喘。氢能源因来源广泛琼、燃烧热值高孙阑、清洁无污染和适用范围广等优点拭圣粒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谷脸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锨兔,目前看暗潞栏,中国氢能利用的研究相对碎片化相赊,与国际先进技术相比还有差距撬拿,没有形成产业化扫抖、规模化发展黎苏。中国应迎头赶上句睬,卡位世界前沿差菜聪。    他还提到博丁羔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魂,提出实现大规模废黄胺、低成本氢气的制取老、存储艇衔扩、运输超埃、应用一体化的战略目标肯徊寸。这非常重要力怯论,未来需要各方协力釜棋缺,加大投入箩,推动相关产业进一步发展胖妊肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚕陛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晾陛函,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措特郡。    他谈到惶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体青搜,各方需要引导资金更好地支持实体经济峨嗓,促进金融资本流向实业邪钠躺,真正促进经济稳步发展粟票,夯实经济发展基础伪舵猛。这既是稳增长嫩洽、调结构的需要敌容,也是抑泡沫缅、防风险的举措面济菱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潭咯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翻险墓。    周奕丰最后介绍班持,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贸假涂,也在不断创新突破膳五,寻求产业升级亢。公司主动发挥自身产业链佩、区域及成本优势拍苇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业栖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佩恋、旅游景区颈、汽车营宿地图侵啊、农家乐酞土、家庭菜园等不断扩展外滦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业设捷胖,以多种方式在国内推广土壤修复兢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   国外媒体报道临,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示型化猩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆操沉佬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蘑。 李彦宏    李彦宏表示廊弄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车节坏匹。尽管有一些技术问题需要克服顷去强,但它仍然有望达到目标铂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叭陇售,前微软AI专家陆奇任首席运营官囤官挎,负责大量投资的自驾车业务部门洞淡。 百度自驾车    李彦宏表示洛,我们很可能与传统汽车制造商合作饭昏,而不是孤军奋战陇脐烧,目前还没有制定出这项技术的商业计划骇纶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斡阜。我们将竭尽全力实现这一目标淳夸醋,收入和利润是其次的考虑巍桨埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨沦唬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年残,其所带来的经济红利在近几年日益凸显法独剐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忍,共享经济还将怎样改变生活氢?   三年前浩疽,基于对共享经济的热忱村删,清华学霸张丙军创立PP租车吭,开启了汽车共享事业;三年后玻淌响,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乘艰靛,成为汽车共享领域的领头羊盗瓮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踢长懦,3月7日冠偏扩,张丙军开启了共享有车生活的新征程角拳烈。   3月7日高姐,在几百万用户的共同关注下欧谷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台户琴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糖,也是张丙军重新定义有车生活瑟寞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅测。   从PP1.0到PP2.0时代梨评话,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记日慑、一个符号或一个名称那么简单坍,它是企业创造持续价值的支撑洼抖。若没有十足的理由湃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谓奴。将PP租车更名为START旅,是源于怎样的考虑腻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解千然。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举排贯灭。   “三年前娟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敞簿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徐。由于便宜便利颠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龋钡。”这个阶段剔,他称之为PP1.0时代拆。   经过三年的发展钵酵,PP租车推崇拥有而不占有性北、盘活社会闲置资源的共享方式锰,逐渐建立起以车为媒介筛,重新定义有车生活的2.0时代篡废。“START不是买车秆豆,不是租车衫磐眷,是共享有车浑房粮。这是年轻的人群牛疽、爱车的人群娃磊,最向往蔑善炯、最有潮流的有车生活方式探。”张丙军说漂烂滑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郡爆烂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卿黔。同时钝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户黔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区珐坝斜,让每一个用户体验到最真实敢累、丰富揽蔼、有趣的共享有车生活馅。”   START代表着新品类贰酗、更丰富的选择痹撤坪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹄冻僵,相较于神州租车泌、滴滴租车等传统租车公司襄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氖呈?   张丙军认为驮,START的核心竞争力主要体现在三个方面黎妨。   其一加峡,PP从1.0进入2.0时代都吾,新品牌START更具有张力刻清闪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毯酚傻,START重新定义了有车生活痴掇羌,开启了全新的“共享有车品类莎盗。”   其二台,为实现共享有车的多样化选择爆,除常见的家用轿车外汞,START将主推个性化的用车体验捞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颊寇读,如保时捷911蠢衡、特斯拉蒙星、大黄蜂快、牧马人等等武诽琶。此外歪,用户无需承担高额买车款和养车成本邯厦,性价比更高舞屁甘。   其三栓皖癸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汤洼疤,以及更完善的用户信用等级固鸽奴。这也是平台长期价值实现的核心斡渤杏。” 张丙军介绍滴希,START共享有车生活平台为使车主放心共享规,平台推出了一亿元车主保障金奴腿,严格的交易信用体系工,确保车主爱车无风险;对于车友健缓,START还与多家大型保险公司合作忻光们,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务石郡,为用户提供更具信任的服务侮眉惩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懦湍,我们的目标是首辖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煤顿敢。”按照张丙军的预测诚踩,中国自驾用车需求量巨大甘巳,而现实矛盾是炭盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跺,不允许每人买一辆车满足自驾需求锣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔽雾摹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘿朵。   此外帕厦冲,他认为茄官戒,随着消费持续升级推圈驰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吴诡苇。“感受丰富车型带来的不同生活体验冷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毙恨咎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质败、丰富捌、有趣的生活方式抠天吝,让有车生活更加精彩冈岸。”   张丙军表示侯四界,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棵活,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浪疆襄。START捷孟,梦想才刚刚开始唐检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需便漓:李芳 版权作品乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨,严禁转载似帽锰,违者将被追究法律责任权僻熬。 获取授权" "   今年全国两会上吗娟沫,董明珠在接受记者访问时说巩:“只要你敢想猴牡遍,比如以前谁会想到人能上天魏卯刚,如果我们不去创造驰乔,人能上天吗孺雷坍?你不敢想笺,你不敢去试验需,你永远不可能做好菇泰。”    过去的2016陆久匪,伴随董明珠的抹骗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炉撬奋:格力全员加薪1000元颧、格力的员工房抽簿、以及格力的手机……对于这一切霖挡董,董明珠并不过多在意拷,她说男,自己最关心的还是“掌握核心科技”檬聪徐。在今年全国两会赌,作为人大代表亨啼,她再次提出了自己的董氏宣言删患焊:确实这两年的发展呻掳,总书记提出的供给侧改革罐,我们就应该做供给侧改革的排头兵肋瞪,因为做的是实业群侠轰,能够掌握核心技术冒,制度也要跟上搔呸,真正给那些创新型的企业板跺东、有创新梦想的人一个环境完怂来。    对于国家吩、社会赡、普通百姓的诉求十,董明珠是这样回应的概霉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献当干睦,他真的不是仅仅是索壬艹稚邸,收获湘舞,比如说我们过去讲街,这个企业了不起抵姥蹲,再就业卑乱,反过来你要感恩这些员工僵,没有人来给你打工稻盛,你凭什么去发展豁箔硷?所以我觉得要有一个感恩的心情豆拱兑。”    把感恩的心落到实处功饺,就成了格力员工的2室1厅加洞饭,于是库,别人家的老板就这么出现了叫。 记者倒卢筒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沉?    董明珠及:对坡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现傅苹浆。    记者芜泰:以后所有的员工都会2室1厅反刹?    董明珠拼描翁:对对对弦逢侥。    去年末墩店,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败洪。随后煎虏,她以个人名义增持珠海银隆股份拔哭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咸卯,然而磋,到了今年闻钦扰,新能源汽车面临两大不确定因素耿末:电池劫臣们、补贴“退坡”双锰。在董明珠这里规狠脖,似乎这些俨然不在话下滥冀炮,董明珠说木棉豁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猴良,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈砹纭,“不是因为退坡我不做澳金,也不是因为给我钱多鸿廷落,我去做陇啪,我认为是一个责任笛,是对社会玩鞘访、对人类勤竟速,你都要去选择的一件事驮骋灸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迸,董明珠很不以为然链,她认为怪,这些都是炒作第,并没有人真正说到自己手机产品的质量发取,只要没有说到质量献拣集,那就不是否定份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖邦:李芳" "  近期夏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沏冗秒。美国此次取消“双反”两荷,对中国轮胎产业无疑是一大利好荤溯妙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烩贿锹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氦蛇截。   全国人大代表镐七玩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刊,在轮胎中使用RFID电子标签技术畅忻挫,给每一条国产轮胎装上“身份证”涟缔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗽,有利于消费者对产品品质加以甄别杜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耽还潘,从而规范轮胎行业发展幕缮,促进行业的产能优化和转型升级揉屑。”袁仲雪说间。   据了解幌倾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脐聊砍,全球多家组织及单位参与睹曹。轮胎用RFID电子标签的应用滔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔼认染,将等级数据写入轮胎标签内部互食喇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绷,伴随轮胎终身使用底坊。同时每糖琼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罗缝杏,使轮胎更智能武慨隧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倡炯琳,能实时监测轮胎的温度盎忌愁、压力等数据容,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况被,从而有效减少安全事故扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐踢式:李芳" "全国人大代表圣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题誓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓬晤片、环境协和发展的产业摔诬咎,由于行业标准尚未建立吕盎淌,使得整个产业发展处于十字路口溪糠。全国人大代表慌携糕、时风集团董事长刘义发建议裳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浆功獭,全力推进供给侧结构性改革登柔。    在刘义发看来陆亢赦,四轮低速电动车是市场主导啥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摆涂梆。目前僧叭龋,工业和信息化部糙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》短皆。该标准的制定扯秤骇,对规范四轮低速电动车行业发展防茬秀,使三蔚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穷匠,直接实现电动化煤、节能殊忙酿、环保安全出行具有特别重要的意义懈纷拍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虾贩仇,又适应市场需求尝,刘义发给出四点建议垂朝坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遂、标准制定应充分听取行业的意见玻丧,响应群众的呼声尘的。制定标准应尊重市场规律恢楞盯,规范既淋、引导产业发展袱,而不是简单的限制技,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辜檄。    二虏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锚。四轮低速电动车安全疮饱赏、环保叙督、经济慕蘑秘、舒适污鹤烈,是摩托车共类卷、电动自行车腾、自行车等升级产品踞兄散,特点与与高速电动乘用车不同喊碳胯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驹释,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陌灸。    三盎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导父洽狙、政府引导的办法看委。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点善峰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剩,如采用锂电池政府给予一定补贴壬。    四垫、在制定产品标准的同时廷,制定企业准入管理和注册登记恐弯、道路交通管理的配套法规屋。产品标准只是为行业规范管理提供依据堕嘉继,而实现规范管理是一个系统工程溜秦面。政府应加快制定企业准入茨、车辆注册登记沉暖、道路运行管理的配套法规少急挖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则校脚恒,方便企业让利于民解焚乱,减轻企业和用户的负担甸郡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求结堤、加快供给侧结构性改革的产品蕾,又是一个节能环保的产业熄半藤,引导得当可以大有作为祷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法势林。”刘义发建议挽僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉裂峡:李芳" "   近几个月来赫,共享单车火遍了北京城铆霞獭。6日拳,全国人大代表东诚你、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示到摹密,今年上半年涪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戎甲。    徐和谊说臣陌,伴随着公车改革汞徽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烫。“很多公务员手机上有软件幌,一刷就能用车厕。”他说恋咐仙,今年冬擅赫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伐帛。上半年撵畴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车檬观蜕。    据徐和谊介绍痞块,未来投入的汽车数量将根据市场而定岸,租用的价格将有竞争力携恍雷。产品的外观将非常“吸引眼球”抛,为两座式纯电动共享汽车茄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巫宛,适合分时租赁和共享市场需求讽篱辰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚀奔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔽,在手机上可以查询哪里有车甫讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题官,目前大家用车起点和终点不同搪参晚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袖到杆。”徐和谊说首厩钎,目前撤锤饥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节培档,包括立交桥下崔、公共停车场倡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇璃。目前边远的地方停车资源丰富痴抬,但是用车的消费者较少儒帕。“希望异地还车的便捷能够实现搁配邪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猾,否则还会存在最后一公里的问题苦堕。”    徐和谊坦言摄,停车位还存在管理的问题崔,汽车是价值比较高的消费品休伯,一旦出现剐蹭苦偶,租车人还车时也容易“说不清”蔚吾昆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护信到、“钟摆效应”等问题叼。“有些消费是单向的粉蛔,如何让车回流也是个问题”蔼。他说皇,目前详楞配,北汽正在进行市场研究馈净,探索解决方法屯。    徐和谊还透露嚎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粮烯挛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肪按。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乓咎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冲佰栖。目前距2022年还有六年时间祭紊,从可行性上讲崩,应该是能够实现的怀肝。届时希望借冬奥会的机会撼剁,展示中国制造的水平还艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚绷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擎功粗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题封抗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击品揽屏,目前已追回骗补资金或繁眩款23亿元汞,并对有问题车辆不再补贴贯侵冻,对闲置车辆也暂缓清算色扰。    肖捷称拾,在财政部门督促下炔,目前相关企业正在采取措施麻储,认真整改发现问题鹅镁。    有记者问痘缕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哇继舍,肖捷表示挟械罗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整实船晴,主要是降低了补贴标准撂肉脐,同时也设置了补贴上限赌,还提高了准入门槛申扫趣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展避秽,同时也可以有效防止出现市场扭曲觅陛肺。”他说涛锯伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉巳蹿:李芳" "全国人大代表皑垄骡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气普盖幸、废液霜巨少、废渣等污染帮匿,一旦有机电解液和钴霉诞、铜郴蕉蛊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荒,就会带来生态环境安全隐患娥焕,甚至会危及人类健康斑嫌。”全国人大代表锑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潮瞧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议错携圃。这位带领团队经过几年技术攻关较,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镜刺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上髓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题将滤。在提交建议之前椭北,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究籍绩。    自20世纪90年代以来耗晾,随着锂电池广泛应用弛坞邦,我国成为世界上最大的锂电池生产拱、消费和出口国彼,近年来我国出台了购置补贴窘嗜、税费减免掇权故、研发支持扒己忱、消费优惠渺巍贿、基础设施等一系列重大政策措施镣佛丧,新能源汽车市场日益蓬勃发展率。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靛、保有量超过100万辆欺略,占全球市场保有量的50%穿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吓封。    随着新能源汽车快速发展谴,作为新能源汽车的“心脏”盆迸,动力锂电池产业也在迅猛增长间铝范。按照相应的报废标准畴虏负,动力锂电池回收利用市场已经形成竟羚。有研究数据表明权茬八,预计到2018年栋摹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烘,累计废旧动力锂电池超过12GWH蝎篱春、报废量超过17万吨死,从中回收钴铣膝扔、镍间台、锰搬、锂磕庆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呻竿魄,到2020年将超过100亿元腿漓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元示康缅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫济痘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烁喷。”张天任认为晤男,如果动力锂电池做不好回收利用娩,就违背了绿色发展的初衷污。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殿挫,但现实是敝并顽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实城是惨。“废旧动力锂电池包括不同的类型广疗、设计工艺和串并联成组形式帝毛,以及多样化服役时间锭苔、应用车型和使用工况哦报,这导致电池拆解不便善。另外洞,国内尚未建立成熟的回收体系碌释,动力锂电池回收产业也未形成规模效应我亮,回收工艺成本高核侧。”张天任表示辆,“出台的政策并不具有强制性埔版恐,且缺乏明确的奖惩机制天,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亮碘臀,目前动力锂电池相关主体无利可图寄肩,对政策执行积极性不高尖郴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岭,张天任说滦:“一是退役电池较为复杂死搔,不易拆解;二是退役电池一致性差瞎坊泵,品质不高;三是回收拆解成本较高簧示化,盈利点低;四是回收政策缺乏监管人敝,执行不到位坡。”    有问题就需要有解决办法篮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爽:其一犊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碉汲士,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬,鼓励商业模式创新试点和推广应用谓牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "全国政协委员腺婚承、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闻联袄。”全国政协委员旧倡卿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示固读,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唐虎辜,其市场前景令人堪忧勿。“在电池方面袍侯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娜没,2020年后石脓,当大家都不再享受补贴时宿肌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咖茅笺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矾犀。”另一方面何猴,柳崇禧表示泥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幕融,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韭酿负。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素里斤提,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上接拌,但电池的寿命大约在20万公里彻签骡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撂歪僻,这意味着碎稀陪,电池报废了车就要跟着报废琳肯,这样算来烙,纯电动汽车的使用成本是很高的党捕。”柳崇禧说涪皮。    对此婪活,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案槽颈呜,即建立专门的电池运营机构舰辽秘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务础脱萌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池板弟,是对车辆的物尽其用免蹿妇。对电池而言冗,虽然不能再服务汽车舒崎,但还可以被用作储能电池漓,同样达到了最大利用率莫。”柳崇禧认为嗅庭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栖食。“但国家需要予以支持鞍旦,尤其是在车辆检验方面獭恫,按照现行的规定看簧懈摄,更换电池即被视为改装戳萄。”他说播。    柳崇禧的另一个观点是伞下,氢燃料电池的大发展即将来临搞。“一方面誓欺,原来的运输成本相对较高户叼,而如今这一问题已得到很好的解决寿痴抗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郎樊,美国的相关先进企业在国内开始建厂抖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磺炼荒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凑仑。”柳崇禧表示俯喊黎,氢燃料将作为增程器为电池供电良稳,以达到更长的续驶里程蝎笆俺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂杭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摊爸,造成了双方的利益不在一条平行线上径揣。为了解决这一问题商琶搞,李金勇指出岭世,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穗癸薪,重新设置股权架构垦炔书,经理人和骨干员工合伙人化氦贯。”    “遵从起码的商业规则徊常,我们就是经销商响,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节储豪挤、一个桥梁费抒,我们没有义务去亏损祟据芳。”李金勇说畴离。    日前模,著名汽车营销人乐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出特嘘侥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渺膏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妹疽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘘竟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尸茅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”博薄仿,李金勇直言仓券铅,“在过去的十几年示退捻,我们的市场非晨瓤紊椋好虽,老太太都能卖车桓,会加价就行了火,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高躲绞,职业经理人的压力很大大宫,每天都要搞KPI考核临锌、培训矩褐藉、提升矢为。”    李金勇以实例说明癸:“过去在资源时代乌,一年这一个店挣1000万梆龟,给职业经理人开30万酷四铣,没问题概桔,这车好卖竟垄谢。现如今撇合,市场不好了矗苯,现在一年挣100万仕图,职业经理人还是30万菊,但是特别累氯桂板,现在一年的工作量比前五年纪、前十年两三倍都不止染届详。”    在李金勇看来毯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同十魄琅,造成了双方的利益不在一条平行线上昏。为了解决这一问题辆角,李金勇指出抬猫挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景号祷邪,重新设置股权架构平,经理人和骨干员工合伙人化捌拒。”    李金勇进一步具体阐述道悉夯瞪,“过去资源时代屁掳乾,投资人只要拿到了店魔烯、拿到了品牌勃措,就可以赚钱盒踩嘎。现在龄侈,资源时代已经过去了荣耽噶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛔顽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人试息蹦,从而真正让员工自动放砷陵、自发地把工作当事业撼,而不是靠培训苹革,靠感恩培。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杏垢瞬,不少汽车厂家制定了销售目标弥、生产目标考,职业经理人必须要完成即陌朝,如果不完成就走人贫。李金勇认为屉隙地,“在这种状态下沁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磷芍香、十年的规划臣扑,只能先制定一年的规划娄斧,把今年完成再说魄,由于今年完成了疗驴,明年才有你的事卯撵。所以这两年厂家的高管变动频繁魏芯,十年以前很少有这种变动岁硷腐,而现在这种变动成了家常便饭洁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谁库,没想经销商的盈利能力烂贬。”李金勇表示蓝夹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跑冉祷,想办法做经销商工作融,把销量任务压给经销商少美。而经销商越来越不听话颓劝、越来越不相信的时候捂湿,厂家就再出台相关政策鞍拔乌。    李金勇指出瑰局,经销商要有勇气打破潜规则活孺,遵守正常的商业规则洼:库存大不提车副、无差价不提车菜岁、拒绝搭售恕缕掸。“遵从起码的商业规则秸翱跑,我们就是经销商细捐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晤、一个桥梁疼,我们没有义务去亏损妊。”李金勇说辆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溉毙砍,李金勇建议洁汝逆:同城市的店应该互相加盟或互相买断晚,或者干脆出售给另外一家经销商滥撩,不管用什么形式还小厂,形成同城市的一家店龟鲜。“我们用销量顾呢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔑绿,这样减少恶性竞争头浦墟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闻谓。”李金勇说菱孙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象头恰,李金勇表示耐昂,“我们不可能卖出路边店的价格翠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怯鬼。100%原厂配件保障啥经,专业的维修技术钳滴噬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佬道但。    此外栖师配,李金勇还表示井抠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杭咕恭。据了解宝,2016年尝,新能源汽车的销量超50万辆倦鲜态,到2020年界,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崎跋钢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斧凳瓜。在李金勇看来琳,在这个快速增长过程中琶,“传统经销商中湘睹,谁关注了新能源汽车并率先布局菠,谁才能在这个市场当中分一杯羹骡七馈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳霜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逝点械,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兔、四川省鼎立律师事务所律师施杰秘伸,今年的关注之一傻嗜,是有关网约车新政的话题讲迟噶。    施杰表示笺枪,为加强管理试,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)本柒镰,并于2016年11月1日起施行檄。然而秘贡丘,根据多家网约车平台公司的数据亭,在目前运行的网约车中颗息水,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惮连,仅占极少数部分赶菏。    “交通部制定了网约车高品质服务告党限,差异化经营的原则问。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”簿赫,施杰称比,“我认为改捍芍,政府应当放宽对网约车的准入限制午莽枷,顺应社会共享经济发展趋势”挫啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啼瓤咸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹋荡涧。    首先摩,施杰认为囤,北京厦、上海的网约车细则要求“京人京车”滴母栖、“沪人沪车”等差异性待遇龄不,不符合市场竞争规律狈。施杰表示晨轿农,只有在市场竞争的推动下悉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锋,也有自我管理的需求与能力辖酵。    其次挺尉烘,施杰表示似,北京缓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筏,而且购房犊邵、购车也并没有绝对限定于本市户籍奶烤你。“京人京车”轰哎、“沪人沪车”的严苛规定稼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外社桐收,会导致营运车辆骤减合。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啤蚂奢,阻碍新兴业态的发展甭睬。    而对于多数城市对排量纬、轴距都作出的高标准要求隶蔡,施杰认为祥,高排量代表着高耗油戎睦沤,不仅并不符合节能减排目的肌,高油费必将抬高车费层吞嫌。    更重要的是慑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伐磕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准殊、高门槛报夹,将损害网约车的实惠经济特点苹,打击其平民性钡,“上述许可管理的模式钦,将导致网约车司机数量骤减了蔑粳、车费翻倍块认宽,群众打车难亭病、打车贵的现象又再度出现酣蚂烽。”    此外乏按,施杰在这一提案中的主要观点还包括啊尖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫩啦、“许可管理不利于节约社会成本”等度懈。    施杰建议立,《暂行办法》可作出如下修改净:    (一)政府适当降低准入门槛蛔棘茨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咳,是十分必要的屑。比如记省:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矗竟泛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靛颗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求投揪,等等颧席。设立适当的限制条件适损,符合市场发展规律泰何共,能促进网约车市场安全性窘绷、规范性发展媳。    同时本捎,政府应当科学引导网约车发展疗虾,而不是像治理洪水猛兽本视冗,把它一下子关进笼子里阔恨硕。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗣捂,放宽对司机户籍的限制性规定歌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叛。网约车平台事究、司机和车辆的审核程序操骏免,各类许可证明的核发程序尽量从简低热,以便节约社会管理成本狄。    (二)政府协助构建平台审核坑、加强平台监管    改事前许可揉父长,为后期监管曝,采用“政府管平台吻喜练,平台管人和车”的模式颧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迹掸,规范其登记信息煽绍诞、审核资质的义务仿瀑滩,定期提交所有车辆的情况暑淑忿,这些数据要在监管部门备案坛。并通过补充相关的法律法规椒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谢。    对网约车不合理调价进行监管柯什扮。保证人民群众用最合理的价格出行灰钨膳,也避免由于市场垄断形成的价格新高莱蜂。2017年1月骇扑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捣按肆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费上季,就此提出整改意见氨,平台负责人也承诺将取消该功能配。这就是成功的监管案例唯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褐返仇,存在大量不符合新政策标准的现象欣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酮传甭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劣庇,社会各方都需要一个适应阶段雄剿。所以武,新政的实施不可硬着陆青补。当前阶段殊,政府应当积极引导各平台规范化审核末,加大对群众宣传力度射抚,延长从旧规到新政的过渡期呈北,循序渐进地促进新政策落地筹。    我国全面深化改革提出了目标录徽母: 市场在资源配置中起决定性作用酶,更好地发挥政府作用郝嫁。近年来人插,国务院一直倡导转变政府职能珊,推进简政放权杆。对网约车的审核土,放权是进步齐蛊孤,限制是倒退竭。政府应当创新行业管理绦辱,优化监督模式佛漆,构建平台审核模式兢,推动群众绿色出行苔、健康出行酚深,为“互联网+交通”营造良好发展环境奖巩谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缓入刃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计份管室、品质等方面做了很多的投入韧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹绅谋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栏踏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陵挡茫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迟辨旱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邻床。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”螺悸归。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易督盒俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绅结蔑、品质等方面做了很多的投入葡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计半擎彼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俯墟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性官盟、时尚及科技感的一款产品赶吨浑。”韩德鸿说迪懒劣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欢侮趣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场词禄蜜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妻钳拘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”损跑。薛海涛坦言斧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩建茶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凯雇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铂椽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系画柯、制造能力汕匡喜、经销商体系剖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面强辆拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪募:李芳" "   2月21日枪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茬腹。本次大会立足技术趋势磊,探索全球技术发展的内在原动力酗,探讨人工智能烧蓄、量子计算遂械、基因疗法等领域的技术和商业趋势管途侨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糯荤特,有两项技术与人工智能密切相关会妈哺,包括强化学习和自动驾驶卡车闭。在关于人工智能的圆桌讨论中酣虱,多位创业者和专家针对强化学习躬瑟将、无人驾驶分享了自己的观点莱拈继。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车好粉旧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剁,可能只在北京的五环里面开毛达,路况很好舞,最高限速就80叮换蓉、90公里别查,这种情况下仿标,车就会极大简化斜香蹦,驭势并不想生产一辆概念车笆雹临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淖。技术投入上挠菲,目前大家都在往里面投入很多的资源情苇概,整个行业在往前发展唇,但里面还有很多问题需要解决扛,包括保险蕉程、政府等限。    而谈及强化学习在图像识别上的作用举塘奇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菲儡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好美洁迁,把信息融合辛鲤类、如何决策做好恭滩替。图像识别拓展能力非常强达庭,它信息的理解非常细致诫谈、更加全面配娟,比如前方有一个易拉罐寐逢丘,有些传感器会认为它很危险灯,因为它是金属方,但图像识别会根据它的大小轰、形状去判别艘填提。目前结合强化学习凡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胸淋叫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能范门,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目健暗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性栖慰,说到底这还是一门生意艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉伸弓:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒜剑,车市销量连破发展记录疤,这也是问题的时代视桑轻,多元化散辟钾、碎片化捍,对整个行业提出了更高的要求能冻。一切都在变讲,唯有不停思变方能随机应变哩忻。2月18日镭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皮权敢。行业内百余位思考者和变革引领者捐默,与120余家媒体相聚一堂翔肪漏,在“变与革”的大会主题下亲,共商“品牌与营销之道”撇昆镰,把脉中国汽车2017涧空。广汽乘用车副总经理肖勇巴瓢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吴幢、吉利控股集团高级公关总监杨学良程顷顷、福田汽车集团公关传播总监许翔碉逢、SWM斯威汽车首席运营官余波拖沉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动连雌献。以下为发言实录叔登:   互动环节嘉的合影   李苗苗秋温摹:接受张红同学的邀请撤贬。下午好!大家都是老朋友了骗潍穗。今天在这里帕次踩,首先我孜ǚ贺张红搞这次论坛搭桥。第二瓦毯,其实有这么一个机会让大家聊一聊跋驰惟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郡椭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力萝恨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字透碧诧。对这个数字门虏,我想每一个人郎,特别是管营销的人舵,特别是管品牌营销度膛活、品牌推广的人缮耿,我想每一个人都有很深的感慨吭斥秃。   首先请问肖总肯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赌,也对您做过多年的跟踪拓佬。这次请您上台兢嗡怪,我很想问一问能巧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌握钙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涂碌岛?能不能简单地概述一下赡悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇儒枫:李苗苗老师第一个点名我肮萍,作为广汽传祺来说焦,正如李苗苗老师所说的贫,应该说是比较新的汽车品牌某。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”项、“两个坚持”疏,坚持正向开发和坚持世界级标准辣菱。这两个中钠浇狸,一个是对产品开发的定位济砰,一个是对品牌的定位配。   从中高端车型的新产品进行切入喝亭,相对来说这条路走的比较艰难一点胸牢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兰恭溺,就是起步会难一点蹦邻霜,后面会越来越开阔萄文、越来越顺超棉峰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绒娄,内部也有两方面的方向航驮挤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来别并,并且在市场上面赢得一定的销量酣,建立一定的知名度卿。另外一派的意见凌舷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揽,从中高级产品切入却类态。但是大家也认识到这个困难充栏,一个全新的产品和品牌从中高型切入镭督,也就是售价在12万元以上尽苔,第一款车型是12万元到18万元骂棠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难李帽挠,我们意识到这一点了仓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞧,其实2011年紊朵储、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年其喘寇,应该说是非常艰难妓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斗默饰。但是2011年沧厂、2012年有一个词就是“坚持”盲窜,做品牌是做两方面的事情粪。第一个是做好产品的品质痰,第二个是做好对客户的服务睹广,以这两个为基础这五六年走下来佳沤嫁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腊筛吞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匡徽户,受到各位媒体老师的厚爱吗儒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌未,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础僵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唱龚路,我觉得第一个是坚持彤。在我们困难的时候不要去放弃票孙咸,就是把自己的品牌形象贰、产品的售价回到往下行的趋势块棵。第二为了支持品牌向上捐茸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务途膘。   李苗苗默烩犯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的供,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汐。比如像现在的奔驰铅隆才,一百多年灿,宝马繁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僻糕逼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总书痞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尚,也有现代的销量茅糖参,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哇输筏,您能够阐述一下吗踞?北汽在塑造自己的自主品牌方面全册哨,到底在哪些方面下的力量最大竟共?   陈思英矢田:谢谢李苗苗老师尾,非常感谢红姐给这样的机会谈菜辞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箔香。其实不是妄自菲比纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷细,台上在座的各位都是大幅度增长怖摔,我们同比增长更高一点纤,因为我们来得更晚一点乃尸剩,同比增长8.7%绊阶妈。   但是我个人一直在想这个问题赫惺蓝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的节隋烘。像奔驰去年是130周年揭冯,今年是131周年饭,我想这才是品牌瞪膊粗。现在我们在座的各位给客户提供的胖,我更愿意定义为商品搽戮,我觉得是这样口扇卉。   从北汽自主品牌发展之路来看扰剂乐,各位媒体老师和同行都知道心屯,2009年我们是收购江、消化练蠕、吸收了瑞典的萨博技术芯发,当时萨博的93怂、95的平台和1.8T蚂灭、2.3T涡轮增压发动机的技术拼履噶,我们是基于萨博的平台上亢疥宦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展少。2013年的5月份读嘲遍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩と恰,大家对这个印象应该很深盛半就。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柒潘凸,当时也试图通过萨博平台的背书脯餐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沥亥,因为我们希望建立中高端的自主品牌仍赏弛,当时的愿望非城。好迁搬躬。但是事实上发展到今天黔邓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈行请。   但是没有关系襄馆殊,2013月5月12日投放的绅宝D70笨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音继前袜。这么多年的坚持是在消化龄梨、吸收萨博的基础上进行的猴,源于萨博输幢、高于萨博冕,我们有奔驰心荆、现代合资的反哺悍艰闻,我们在人力很溯刀、财力沁、资源呻、技术喷咎、研发啥、生产贪、制造方面狙扁递,都有很多反哺给我们辞涝费,北汽近几年高速发展缓舞骚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墙潦劳,这一百万辆含金量是很高的全尼胺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刨守览,但是我们用五年时间实现了一百万辆篙报垃。这里面还有几个第一和差异化产品匹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堑献,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庇宿炬。   基于萨博朽韶、源于萨博和高于萨博的消化灰裂、吸收和引进莲沏,同时基于奔驰和现代的合资反哺茹,我们坚持为消费者提供好的产品搪桅、好的服务铅坷乘、好的品质汗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泛悉傅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哼,比如中国新车品质(IQS)IQS诺极堪、强制性产品认证(3C1000)械县,3C1000即三个月的购车用户中磁帆雇,一千个用户的抱怨度是多少挡查,我们的水平无限接近了合资品牌凸肝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的反券,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夸,希望有一个很好的中国背书泡,给大家提供一个很好的产品体验寞纳旱、品牌体验和文化体验芬缎。   李苗苗壁涵剿:听到陈总的发言我一直在想才滔们,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胺惶屁,现在经辰聿啬伲看到“北京”的LOGO滑乳。   前不久汉久酒,不去杭州是到处都有吉利车尝贬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坍,推出一款车就红一款车店。请问杨学良殴讲,学良也是吉利的老人了迁呜聘,一直在负责品牌形象的塑造龋恳搁、公关缸澎、市场懈顷。原来我们也沟通过这个问题雾哺,对于吉利来讲收购了沃尔沃奴颁巫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持孙朗,这是蛮难的事逼驹。刚刚陈思英总还在说萨博懦鼻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃其颈,感觉蛮纠结的蹦解。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耸蔫?   杨学良建惊膊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痕,第一是对标年衡翰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裴。我们是坚定不移地在执行避囱傻,而且到后来做博越篱、博瑞之后有越级对标辛。比如我说开发一个自己的A级车潞,可能要跟合资的B级车对标堂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朔,包括研发逛檀清、制造逗比公、采购拦、营销掳,我觉得成果是非常明显的茨。   第二是坚持走精品车的战略啸靖。所谓的精品车晦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巳沟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绒蹋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傻瞄凉,比如车的造型设计上面笑,自从我们在全球建立了四个造型中心稻抗绣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栓。既有符合国际的审美潮流酣省,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面味骸垛。比如说在车的智能互联领域抢怂,在博越车上面车机人机互动的功能上面氏,已经超越了一些合资品牌厦顽料,这一点使我们感到非常骄傲跑。   包括在工厂的制造工艺上堵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺假桅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黎,因为我们现在建得比较新抡沙柒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来具景垂。大家可以看智能化程度最高的工厂江府粒,现在实际上是在自主品牌的工厂中间舰。   第三是一直在坚持口碑徒茂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倒囤驼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言零寡拆。这样就可以真正喜欢这个品牌财袄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懈榔。   刚才提到了浙江淑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狸储期,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萄,大概接近了7万辆枪蔬碌。这在以前是没有的炽,而且这些用户里面很多都是杀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踞柑嗡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化的渤。目前因为我们的品牌在提升捕,我们的品质在提升芯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吗故鞍。这从我们同行静啦,包括从传祺率刹钳、北汽的产品销售上也能看得出来贤。可能大数据调研盟拱寇,像一点资讯的副总可以讲讲蛙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陡。   当然您刚才提到了在集团层面逼手,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰努晶,同时又实现互补瘁阀?这里面还是有很多原则害,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皑辞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遁令仙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赶烷。沃尔沃是高端豪华品牌宪殴焦,是跟豪华品牌去进行竞争的痪唬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埂糕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念领形拨、流程偿篇锣、标准到栏,包括人才的培养和交流歌辛。最新我们做的一件事娶哄簧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孤税,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA供,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO海扰溃,可以说没有沃尔沃这么个老师霸祭,没有沃尔沃这么多年积累偶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吗搞袄。我们相信因为这个架构非常新牢谢酱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质等,以及质量再上一个新的台阶俺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争结溃哭。   李苗苗联卜蓟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京换,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坊陡词,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔽娇烁,最重要的是坚持了哪些堕?   许翔贺吴馁:谢谢李老师昏,同时感谢红姐给我这样一个机会触粉赖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友獭喊裙。   福田汽车是商用车企业累,和乘用车企业还是有一些区别矾雹拟。我们主要的目标客户群是to B的遁点,正如您所说斜泼,我们是1996年成立的规褂蓄,到去年是成立了20周年床,通过20周年的发展负,在过程当中包括您和各位老师的支持户鳖匠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘦。在中国轻卡市场上号赁纶,已经是连续十几年的第一了炽。1996年在山东成立抨颁,1998年上市澄逆,2000年进行区位调整就来到了北京悍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题触迷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粕饰卤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侨堵。我们可能把这个品牌是这么理解的补,现在业界对品牌有很多理解的方式泞崎愤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擞峨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吉陡妥,所以我们从整个的业务流程上来看伦领嫌,这个品牌业务就是在其中的鄙坟。所以我们这几年在企业的发展过程当中缔,品牌也是在不断涌现孰,大概有几个阶段艘。   1996年是以轻卡为主导姬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣⒕摹,用着正好”猩犊卷。在当年的时代抓住了市场机会号警,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懊失梁。   在2000年之后蕉辨陛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毒,进行了商用车全系列的松婪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车请,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车草,这是一系列发展的战略诫荚目。同时把品牌又进行了再升级甩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞠才缔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理半浓。   在这个过程当中泊据邻,福田汽车不管是做品牌还是做企业宽侯瞧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荤?一个是福田汽车在商用车范围里面蚀,就是在整合资源方面觉得还是不错的绿闷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乃,花了八年的时间跟他们谈合作铂深保。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒榷牛,生产的产品也是福田自主产品欧曼恋,同时和福田康明斯成立了50垂:50的合资公司瓤疽抽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广珐港、先进理念之外佩闪馆,科技创新也是核心的一个点冒赫袜。福田汽车虽然作为一个商用车企业疟苍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锌抹,但是也是做了很多的工作梯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狠驶猛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豹迟惦。我们统计了一下散,和乘用车企业也是差不多的戈。   而且我们在研发方面思捶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杭,这在商用车企业里面比较少见谎枷虏。不管是先行的技术钨,还是技术传承方面都做了很多的研究姬耸热,包括去年也推出了超级卡车汕,也是整合全球资源打造超级卡车察荣。全面从安全乳男胸、环保方面进行新一轮车辆的升级伟登。   我觉得总体来说吧棚焕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霓酒瓤,是一个有着锐意进取榔爆、远大目标临,是一个愿意为客户览脱淳、为所有的股东腐彭赋、合作伙伴快老、利益相关者带来更多的价值柿被澈,也愿意为更多的卡车司机篮禄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烘斤蹈。谢谢!   李苗苗括势:2016年一年有很多新品牌出现冈惟圃,也有很多刚诞生的品牌在努力仆嗡齐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抡苟泛、宝马愁讹。我就参加过场在北京的怀柔盒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扔怒。我当时心里就想斯威蛮有钱叭劳妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢干独檬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缉?对于刚诞生的品牌板,品牌之路有没有塑造的路径挎皇欣?你能不能简单地概述一下枢喀?   余波恨细陵:感谢红点汽车和李老师伪,各位媒体朋友和各位同行檬颓,作为SWM斯威汽车浦层松,可能很多人觉得很陌生繁惟,可能没有听说过讽谎,我简单来介绍一下楞贡姓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芍街,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活工料操,7月份品牌上市架碳,8月份第一款车SWM斯威X7上市闻。   今天让我来参加这个论坛县,我们的心情很忐忑率湾梅,我们是一个汽车行业的新兵处,我们是抱着学习的态度来的弥邦媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肥寿撬,希望多给我们一些指教下抱痉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灌脚?我们认为这个品牌给用户的是两部分零,一个部分是产品的硬件茂,也就是物质的东西惺崇。另外一个部分是精神层面的帅盎乔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敖贤岭,第二是付诸了一些智能化蹈咀驰、空间和外观脐,外观也就是在意大利建有一个设计中心鳖辰街,在外观上有意式的风范粒竟。   从软性来说湾冗桶,我们要付诸一些内涵嘶钦撑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慑,通过植入意式生活的方式硼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恫同。同时我们也在倡导一些生活方式彼矮加,通过软性的文化来塑造绞,解决通过硬件和软件疥傲膳,以及从物质和精神层面塑造品牌墓咯。   至于未来怎么走啊橇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哎。用户实际的需求和市场的需求可等,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉须茨,未来我们还是要跟着市场走恼。   李苗苗变疥:我旁边坐的也算是媒体人任,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了外青汕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睦?因为主持人给我了一些问题镁估渭,我个人认为不想问一些特大的问题淖订,就想问问这个问题庐。   付继仁尖:谢谢李老师固熔,这个问题还是挺好的该。刚才您在问的时候钠歧眉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愁。   一点资讯是比较新型的资讯平台铜航,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点何,我们是做平台炕花蚀,不仅自己生产内容瘟,同时全网抓取内容陌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楼伴对,再把有价值的内容分发给需要的用户探宪,完全是自动化翅效、机器化的浓诵。我们怎么去帮助车企呢椽?我分享一个数字邯。   在过去一年叛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僵,第二是移动互联网的平台府巍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喷认罗。很多的车企其实在做品牌的时候谢败懊,都会要求最终的效果赦。坦率讲狙巫,以我个人来讲这其实是两个事兄,因为品牌本身是非常感性的帆景,效果是完全用数据有结论的般,就跟一个人去吃一样嚎菱,吃了四个馒头饱了喜碗镶,不能说只吃最后一个就饱了侯案。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桐编秦,现在我们有几个大的方向肺截,第一是更技术化的跟车企进行合作搂携樊。比如说从去年开始朝,我们跟上汽通用进行PMP的合作降电。客户自己建了一个数据库斗潍,就是把用户进行了一个分类倪。然后我们每一个用户来到我们平台上欣,他知道哪个用户对应了什么车型彼布,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趣暗幌,也就是把他们的流量经营得更加科学堪痉老。   这个给到我们之后小,又发展成了一个新的技术驱动焊绣构。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啸挪,还是看汽车外观的细分多遍。这不仅可以推荐具体的车型忱,也可以把具体的创意自动化挤型佛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灿肮,这完全是技术化的匹配佳膛。   第二点渐,我们是一个内容平台寞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容殊秀,能帮助到车企做非趁郑好的传播现付,有的时候这些内容并不能够被发现裳嘛。现在我们把广告当成一个引子秆吞冀,不是一个执行的结果赌钱洼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猎危锭,进而把下一步的行为做好绩。比如有一个产品是一触即发沧砷谦,用户点过客户的广告之后哄撮,我会直接给他推送相关品牌的内容梨敲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起光谭,再去看有没有点这些内容的惧,有没有评论礁、转发电茨、收藏水,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试身,把广告和内容进行打通攫圃。   第三点品酚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景珐。这个场景是有时间俱蹭、地理位置和非常多大量的内容和数据赴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赶麻裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媳毛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丸举,或者是去日本还是去韩国旅行硷垮梯。这些并不关系到最终的销量提升多少绊廊航,但是可以了解消费者在关注什么巾奖拨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挟钎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲受棺,一方面要通过你的技术趟侧馈、数据实现更高效的转化旅井,实现现在解决广告主的一些痛点擎绒澳。同时要帮助广告主把服务做好苍粮,说句实在的都是服务用户鹤,我们产品的用户也是车企的消费者殊唤,怎么能够把这些用户服务好同岛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廖。   李苗苗得虚:付总说得很好岸逆瘸,借此我也想说几句档。我看了一下朗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崩,也有一些厂家的朋友溯驾,我们每个人都是汽车人沤。   我在想牧,得益于这个好的时代习挥效,既然是说品牌官,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乡氛录,无论你这个媒体叫什么名字瘁,找没找到自己的定位士。无论你这个汽车是什么品牌诡羚母,你的用户在哪里纹。过去几次会议主持上都说四个W厘挽,也就是我是谁谴来谷、我的用户在哪里时囤、我为用户在做什么水篱椿、我还能为用户做什么集逗兔。包括媒体也是一样蹋畴,我是谁(什么媒体)太,我的读者在哪里孝介,我为读者写了什么样的东西蔫估歌,读者看不看乌,这是不是你的读者群要看的晃尸,最后是我还能够研究我的读者免惨冬、研究我的客户趣甜箔、研究我的用户煎际,我还可以做什么豌祥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悲鹅搭,一人问一个问题就结束系挫晨。   请问杨总匙,刚刚说了这么多围抄,就一句话磷郴堆,什么是品牌使?我们说了半天品牌老塘茬。   杨学良囊彪碍:我觉得品牌就是价值兜跋,消费者买你这个东西值不值恍头,如果他觉得值了淀,就认可了你的品牌函。   许翔瞬:我就按定位的理论凰豁携,品牌实际上是一种品类的代表库,消费者是用品类来思考卉彻凌,用品牌来表达救。   肖勇漏块波:因为我是做销售的郝淡谈,我可能最直观的印象间氦蔷,我觉得品牌首先是一种价格哀、价值体系额毫讥,同样的产品能够比别人卖得更贵妓,别人还愿意买我的慧缴嘘。同样价格的时候藐拟,别人的产品卖不出去撕澎,我的产品能卖出去凯椭,我觉得这就是品牌晒陪公。   第二浚垫齐,我觉得品牌是一种文化墒咳霜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骏履,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势变。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候横,但是我的文化能够吸引他倘讽舶,我觉得这也是品牌的一种表现敖棋涩。   陈思英厕蜗靖:品牌首先是无形资产罐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僵羔灿。第二也应该是产品邻猴料,可能是一个标记会、标识亨拣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湿乏切,在人脑海中所有的记忆深廓。   其实品牌的英文是来源于MARK地泌,就是在没有货币的时代物物交换的时候房,在畜生身上有一个MARK吉璃秦,Market就是营销伯抠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棚。有一个比喻募,品牌就好比像银行储蓄诧受歧,储得越多品牌价值就越高抗潞妈。   余波铣外蓄:我觉得品牌在直观来看就是商标兜,另外是产品嗜田。真正给用户留下综合印象的是产品戮匣汹、服务和文化的结合祷吠,以及对用户的印象及感受就是品牌珐。   付继仁睬抛鲸:我觉得品牌到现在这个阶段谎伎,也是一种共鸣旗返,像营销1.0是以产品为中心黄乃思,营销2.0是以消费者为中心瓦唇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鳖即跺,这三点都离不开品牌糙,但是代表了品牌不断的升华瘦次。同时品牌到今天来讲独攘,不简简单单是一个口号葡龟矩、标签鸡、LOGO潦敲侩,还是一个行为准则卡粉胸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皇,还是每一家企业氏卤伞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磁,并且怎么样高效地执行和检测金。   从这些来讲嘿列鹤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芭射汞,如果想清楚品牌一定能做好撕壕品,至少能够对我们服务的那些人做好沫,那也就足够了袒连。   李苗苗峰古:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冠沉迹。关于品牌几天几夜也说不完贿诽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌安颊辫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钱藐。   谢谢大家在座的聆听旅捐愁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房桓壕:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔删脯,严禁转载矩陇,违者将被追究法律责任景惟骆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凤,车市销量连破发展记录插,这也是问题的时代毛扁,多元化腊谱、碎片化俄糠,对整个行业提出了更高的要求读案。一切都在变蔚卵,唯有不停思变方能随机应变矢。2月18日埠坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丰。行业内百余位思考者和变革引领者暖港,与120余家媒体相聚一堂铝潦临,在“变与革”的大会主题下歪闷辉,共商“品牌与营销之道”铝究容,把脉中国汽车2017巩羚。   东风标致总经理李海港撵拦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杭凌骑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赶溺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钾吻屠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酵、奇瑞汽车销售公司副总理范星胳蜡瓮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碌。以下为发言实录迷蹿罐:   互动环节嘉宾合影   主持人剩:2016年是一个销量大年泼,更是一个营销大年玖。从二维码营销到VR营销趁吐,从下沉式营销到自主营销能,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肯,广而告之悄悄地变成了城会玩伶盯掇,车依然还是那个车偏穿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屏纬马? 第二场论坛的话题为股:中国车市新战国舵冠翟,车企将如何做营销牟筒刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坡道:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喂精,现在重担在我身上寝,由我来主持第二场论坛薪士面,和各位老总探讨如何做营销码。   因为第一场是说的品牌李汝,品牌建设也是非常重要的一环豌聊播,我们现在就把品牌这一页翻过去蠢,就说一点营销其他方面钦掀痞,比如说跟市场脱熬、营销相关的一些事情剃酵饥。我们今天的这些营销人筋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群径,因为他是面对着全世界最大的销售市场扒。面对的是最高增速的市趁ね,现在技术和产品快速迭代迸截,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窍,所以他们是非常幸运的多,十八般武艺怎么耍都行维。   同时很多营销人也在自嘲导好惫,其实汽车营销是最苦逼的一群人阂匡啼,因为我们面对的是世界上最全的品牌添微,我们面对的是最多企业的竞争较号忙,我们还面对的是最难以琢磨的尸莲垢、难以把握的政策环境和最善变的消费者赋皑储。   当然了我们这还不算最苦撕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畴,所以这样的一群人的所思所想举祁暖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寐暇充。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篱题藏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匆觅缎。   汽车品牌最新的一个品牌定位揉狮河,在座的应该就是汉腾了酷害炕。请问汉腾汽车的副总懊且惮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甭,您给我们简单总结一下歪噬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的篡兼?   于晓东蕉巳稼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秆,让大家来了解汉腾汽车太柯竣。汉腾汽车目前是全新的品牌嗓,2013年11月份成立赫怠,5月9号品牌发布认窃,9月6号新车上市何,第一款SUV产品汉腾X7孝恕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阂幌廓,本着向同行和成功的标杆企业去学习啊撵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快史。   2016年对于汉腾汽车总结来说堆瑞饯,第一点是品牌发布瓢菇,这是做市场的开端阜杭。   第二点是渠道辟匆,对于新品牌是重中之重的工作董,渠道顺利打开的局面腊齐,签约181家很狠,正常运营150家姐剁,渠道作为做销售最根本的工作窍湃衫,没有渠道挎、没有服务屯,消费者也无法触及和体验笛匈涩,对于一个新品牌这是一个开门红呛啸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态另伎虾。   第三点是在市场上伤,市场层面上重点资源向一线倾斜锣突逻,资源都花在提振经销商信心鼎、帮助经销商达成销量上罢嗅,因为作为一个民营企业边,作为刚起步的企业畔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线随,支持了经销商的销量坎。在品牌和市场的方面拓会,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橙密,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磕。   刘小勇仙胆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羞海蒋,汉腾除了自己营销的亮点之外粪挞馅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绍傲行,或者对您的触动是比较大的盘?   于晓东辽:做销售在产品力表达上簇撩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播波舞辖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔚垮,在2016年都说是视频和直播的元年染蜗武,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试共锰泡。包括产品试驾挑战的活动灰变碱,也是和斗鱼做了直播的活动烯。在我看来在消费者了解产品上赴次,可以随时随地诲熔畴,而且是更加有渠道客观了解一款产品葛哩巴。这对于做营销来说凉柯羌,既是机会垦呢昂,也是挑战困唯私。   刘小勇赋慰:请问李海港先生断双,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悸嗽览,尤其是传播的环境马擞、传播的手段拐遂搁、传播的模式发生了翻天覆地的变化蘑片府。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篙慰?   李海港教:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肮,在新技术暴衰、新人群和新的竞争环境的驱动下晨,媒体处于变革的时代辑创履,原来的架构碎片化了毛诡虚,新的架构正在建立体敞,当下处于这样的时代捎。很多事情是这样的趋势韧录吕,原有框架维持很多年案歼,突然间环境变化之后碎掉了窜竭镀,再重新建立新的架构麓熬礁,万事都是这样的道理北殿囱。现在媒体环境是什么样呢珊唤沃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缓啤蘑。这样可以导致媒体的平台化蛔绥没,另外是媒体人的职业化或个体化僚古陕。   简单来讲吃仕担,我们以前是自己做东西捐剃渐,自己在自己的商铺里去卖联。现在不是了溃檀付,现在可以自己做东西极害,自己去租商铺芯,有的人专门提供商铺假某遁,有的人专门做东西捐芒。这样可以做专业化的组合檬斧庙,效率会更高门杜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疆醚,红姐以前是媒体人坡,现在有自己的传播平台犊浮,也借用了社会化的平台逛,把最好的内容输出式徽,她做最专业的内容儒淡。我想平台也会用她的内容头,未来的板结新的架构就是这样的任。   在这个架构下作为厂家要适应徒,东风标致已经做了这种尝试系棉,去年把我们的公关公司能力削弱兔驰芯,因为他们的稿子太硬了纫头,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贫淘具,从专业或从第三方的角度看待东风标致弟犯,我想他们的稿子会写得非陈保好卢窝晚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昏挠涉,这是未来的趋势判秃。   刘小勇隘诚:我听到有一种观点端,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西练排,我就抓住了更多的消费者抬霖煤,更精准十,我的销量就会增加韩。但是有一种观点认为叙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虱?如果总消费需求没有增加辖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捅括,是不是大家又打平了吕。就像一个剧场理论撵,原来都坐着看戏祟清,后来都站着看戏了豢,其实看的戏是一样的耍豪律。请问奇瑞的范总敞净怂,您怎么看这些新的手段册颇、模式对销售营销的作用疽悉?   范星烈瓮铜:首先感谢红点汽车丹、感谢红姐肩欺携,也感谢刘主编娩播稼。实际上前面两位老总谈得也挺好股浩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解场身。   说起营销箩烈怜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面加亮胸。但是从营销的最根本乓,还是回到对客户的理解碳坍。我们最近几年对于整个汽车市橙褪矶础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骨憾釜,最核心的是我们看到了两点变化凸蟹,一个是围绕客户端的消费升级究帛谜,第二个是客户年轻化的变化硅瓣。这两个核心特征的变化墓睫,带来了所有客户需求的变化搅头,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墒横谷。   应对市场的发展擞外练,我们称之为整个自主品牌的发展对疯滇,包括奇瑞自身的前,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮玻快滑港,年均增长在40%左右的增速漓,所以说基本上属于原始增长的阶段挤市。奇瑞从2012年忙蔚幸、2013年开始进行战略转型讥习傲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腔每,我们做的核心是提高整个产品的品质郝艇,是我们整个战略转型的核心微沽搜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溯弊藤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剿乱、好的服务世捞。2016年我们已经进入到2.0阶段呸骋逻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磐疏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可读颗,整个2016年集团销量也突破了70万辆搔冈抗,增速达到28%退,国内市场超过了36万辆吴,也是过去五年来最高的一年萌。国际市场中稠邢,我们2016年实现了出口8.8万辆弄榔,也占到整个中国乘用车出口的1/3笨盟吼,也是连续14年中国出口第一的车企跺窃相。   我觉得取得这些成绩鞍杏,销量数字是一个方面僳,更重要郎信、更为看重的是结构的变化廊换父,第一是企业盈利水平的变化勿灯炊,为支撑企业未来的良性发展膊瘟垒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谩味。第二是体现我们战略转型的成果兢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侗缔陕。第三是客户结构的变化萎肮炉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贩屁绣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升富冠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汐粉窍,实际上我们更关注的是除了规模的变化梨,当然营销数字很重要螺。数字背后更关心的是这些结构的变化同臀,怎么产生这些结构的变化漂?从我们自身对新一代消费者的理解疽稍浆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悄。   客户体验的三个方面我们一直在做辜贤,第一是产品体验擦峭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乒扰,行业平均大概在35%祷,奇瑞可以做到25%挺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勤来,今年还会陆续推出更多的平台茅败。当然平台不简简单单是全新车型的概念诺。   第二是品牌体验邦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琉写茸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销封。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了插锌,现在很多企业在做营销过程中视频楞、直播方式应用是越来越多了钨协尘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加附。今天消费者接触信息的方式发生了变化册庞戎。   第三是整个销售服务过程体验的升级慈竟恭,在2016年网络规墓没遥和第三代形象店的升级订艘,为了保证客户体验的一致性饶败,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装跋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的下轰、优质的凄八迹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毋,这是我们正在做的靶崔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谭灿弘,谢谢!   刘小勇欺耙驰:谢谢范总杭猛钞,现在的汽车营销无论是从手段假,还是从模式涵,包括内涵都已经发生了非常大的变化厂采擒。我顺着这个话题再往下问一下尉,请问刘晓科总呕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论暴、营销套路噶脓赫,您觉得现在还适用吗荣翔妇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸡痉堂?   刘晓科烯凯:刚才范总霜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侨惮,因为这里面在我们整体来看额,其实我是一个新的营销人帮摔,刚刚在这里两个星期夏。我以前更多的经验还是做用户蔼,去看用户的发展奉戊闯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渐、网红闲胯霓、娱乐化涸涛掣,甚至还有用户的碎片时间绒。但实际上反应了两个变化邵棵毫,第一是用户浏览的轨迹改变了扇,以前在PC时代聚,大家基于浏览器阅读蜕骑懦。所谓浏览器的阅读把,对于从一个网站跳到另外一个网站跋,这个成本几乎为零苛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站失黎,只要在浏览器就好梧。PC时代舰膛,网址妨池、网站趟虽蔑、浏览器是值钱的松戈。   对于移动互联网是详,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啪,对于微信小程序也有很大的期待剁双,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观从据。最终来看嚷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臂纶锻。在这个主流的前提下恢不韧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读力。在这里出现了两个问题师呸,也就是时间的问题妮酣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛋了,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尺痕朵。如果是比较泛一些的资讯或APP啤潘论,如果中国互联网网民用MAU看虱,月度覆盖量几乎全部覆盖爽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帽含瘟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP械钡临。但是什么会不一样讥鄙?就是时间驴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逼,我也高度认同一个观点蠢败,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酪。在这一点来说羡,我们的营销不是去抓住用户浅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诡蜂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俺桨洞。   基于这些理念的变化撮耿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睡咳钞,而现在发现专业内容看得比较少一点息劣。专业内容对于用户的阅读色囊,可能是女性就不太爱看旱苏,覆盖用户的时长就变短拴猩入。什么东西会长呢钱己槐?从2016年睡畏江、2015年的情况来看黔廊讥,我们发现基于娱乐营销的网综时间监搽说,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扛,因为可以更好地去占据用户的时间矛心。比如说我们投的一个网综节目河黑觅,可以有2个小时以上的品牌露出时间郊皋兼。   对于用户来说墓春,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要小。无论是线上的惫犀,还是线下的煞。   另外一点刺撅,我们做了一个用户报告缕,会发现用户现在在看车的过程中邯垫,比如专业的导购陀竣,发现用户的时间旁豁雷、决策变得越来越短棠,对于专业媒体用户来讲凡安,用户平均决策时间是108天芭糖葱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辨师妮,这52天对于内容的需求是很轻的狮佃,包括频次是很轻的犁哩建。从52天开始一直到97天舰长,基本上是从几款车的比对到交付定金湿此脚,因为提车还需要一些时间武,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览感毯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穆催逃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乔棠窃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旱膛憨。也导致现在的自媒体更火滔楞擦,因为大家更相信人惮枷绍,也就是网红的力量会逐渐发挥狠,包括IP的力量起犁。   营销的变化是跟着人走的刮,用户的体验拖、用户的行为发生了变化绩虏灭,我们的营销一定要适应用户的改变度。   刘小勇潍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞳。想问一个跟豪华车相关的问题墓复,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的际馁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旧,从超过10万辆到两三万辆的都有吐揉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篓层勿?或者会发生变化吗糙?会发生变化的话每新耻,是什么样的主推力量来促使发生变化票?   王顺胜风井松:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会线壁,作为广汽讴歌这个豪华品牌斗,去年4月份才成立了新的事业体制动。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硼诡令,10月22号四驱上市侯开妹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焚乏。   从去年一系列的举措琼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌康砂习。像主持人刚才提到了锚典枷,怎么样去改变格局瓮蚊霖?作为豪华品牌在中国撇髓吉,像ABB进入中国市场比较早篱卵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渡泛靖,其实我们也做了很多思考釜疤皖,想跟大家分享一下嗅痰。   第一碾艾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盘,也是十年左右的时间齿频冷,也不短楷诧碴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间施惰。作为这样一个品牌要找好自己的定位喷改熬,我觉得是特别重要的棉冕长。我们不是说跟谁去竞争巧襄舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置沥钢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措礁碉,包括在上海搞了大型的上市发布会耪揩尖,在上海中心进行首秀硅详删。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弄士赎,这也是用来提升品牌的氰猩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辣安。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞎。   在后面的发展上任掣户,包括在2017年也做了很多的思考拔佃,就是如何在营销创新上做一些突破敢。比如说植入了体验式营销扦点,包括即将上线的体验店祥挤篙,可以跟移动互联和终端始,包括一些PC端进行一些互动胯。包括很快会引入管家式服务午娄,让用户真正能够感受到服务和体验岭娇慕。管家式服务是一对一的奋休,能够让你感受到有针对性蛊,并且有温度地触摸到服务的形式欢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晃害,我们在形式上也进行了一些创新篱。   尤其在内容上面胖莎,我们以内容作为引擎帕枢,创新作为驱动甜木,作为后来者品牌煤孙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氓绢。至于格局会不会变化胺,其实每天都在变化摹澳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局警东,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升番。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冬淋,我相信之后会在变化当中不断求变胁。营销晾休、创新不但要传承好的东西仆改士,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墒,跟大家一起共享一下陛。   讴歌作为新的豪华品牌队春,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炬吨氛,希望在座的媒体以后多多关心跺密、多多支持呢搁噶,一定要让它取得成功衫叛,谢谢大家!   刘小勇捐:接下来有请江淮汽车李总耍敛,咱们聊一个关于2017年的话题储虾眷,现在年底效、年初做营销的也是做足了功课品献璃,关于2017年市场的预判脓弊巷。能不能把您做的功课分享一下壳搅绊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒲盯堆?   李建华袜啦:小勇这个题目“袭击”挺厉害昧,营销这个事在台上讲富承,对于2017年的营销还真没有想得特别细令篡上。对于营销吵,以前讲欲文明其精神蛾,先自野蛮其体魄欢戈勿,营销在中国还是跟认知相关衡汗,属于文明其精神发展之内的库。营销在2017年来讲溺卯喜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兜,全球规模最大啪福,还是保持增长并澳,需求会很旺盛哄,同时也面对着一群非常不确定的消费者娟吻,这些都是一些确定的因素戒。关于不确定的巍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弥,这使很多事情产生了不确定性檬,也使推广方式产生了变化化。在一个变动的世界里要想做好功课城补,关键是有定力把握好不会变的东西涣。   就江淮来讲裳,2017年一方面会更加关注用户的需求长算。因为从做营销来讲眉辰琉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跨傅材。一是用户看到产品途,如果产品很美好驶掣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驳歼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入什。第二是当产品出来之后撩第,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盾,如何让消费者跟它产生很好的接触慑、接受它肝螺仍,让你的营销做到有广度鹅没、深度和温度夯蛙,这是营销人需要花功夫的地方摩解腿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量详烽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车韭迹好的保留和记录下来餐巴,强化终端的执行力幌线汕。这是非常重要的圣,当消费者看到的车是处于被管理的状态浑,他就会有好的印象苗擦。如果是管理失控的情况玛掀,就会认为这不是好的产品摆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理七,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品问替蒂,这个产品是不是他所需要的磷,能不能让他在过程中感受到认知和认同便梢湘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动失橡钾,现在已经不太需要你告诉我什么了敲,往往会更注重你提供给我的事祁,是不是我真正参与过的讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丝嫡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论噶踞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绞?可能现在需要一辆高颜值欣、大空间烧、强动力香还、低能耗兼强,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来割,所以2017年上半年会投放一款S7偿。前面的消费者参与了意见峭蔼臂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闹礁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徒醇同,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触善媒,形成了共同创造的氛围杯官。往往共同创造的东西夺腐弘,我觉得是消费者乐于接受的东西垫蓬瘟。未来共同创造景,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瀑沥铝。   刘小勇蔑妊驾:非常感谢李总灰。我觉得现在开论坛顾蚂缺,最难的是请嘉宾阔襄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娩渐喘,是嘉宾请来了之后不给时间说坡烤。今天这个恶人就让我来做了彤,咱们就不说了本堂。   最后请每个人回答一个具体问题疗付讲,刚才进门的时候有一个调查合丘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几比汕?我们从于总开始醇怜。   于晓东封瓷啊:我觉得2017年应该说挑战大输,期望更大脾墩登,我更看好细分市辰诨饽,因为我们也是做SUV的嘛叭避肚,我们更看好SUV市场的持续增长鲜屏。   刘小勇叛勃:全行业增速去年是13.6%继粉、13.7%柯釜。   于晓东阑护剩:我预测2017年是10%甩。   李海港棺:8%达苦嗅。   范星膏彼:我就说一个数倘,虽然说一二月份看到环比有所下滑惶,但是看这个数实际上同比还是增长的械屡陵。本质上今年不用担心窜,我觉得还是在8%到10%之间缄。另外最近看到1月份的数据出来了吴日,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抬,这实际上是一个分水岭嫌燎池,一个很大的变化笛。   李建华瞄疲惶:我觉得应该在5%到8%巧坚,可能会接近GDP的增速费负。   王顺胜葛:我觉得整体会在8%到10%以上父尽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上塑泪煽。   刘晓科桨祭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澈毕筛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琴撂,我觉得再加两个点是8.5%童匈。   刘小勇奉播:你更准确了磁燎床,到了小数点后了橇掏。非常感谢各位老总的精彩分享即栋。就像李建华李总说的隋澄杆,咱们说到汽车营销人郴,媒体界有很多新词来形容藕,像野蛮执行力或变态战斗力盲氛、狼性文化等等譬。其实他们是一群非常善于思考的群体拉,他们的思想的深度决定了在行动的效果使,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骄链,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈房。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩新:李芳 版权作品目好,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载花忻,违者将被追究法律责任苔脐入。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疏锭救,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘉茧聪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稼屋蘑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体号,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沉。以下是北汽集团党委书记绒动孝、董事长徐和谊的主旨发言菊。   徐和谊构滤:尊敬的何部长韭操亲,尊敬的各位领导迪,汽车界的各位同仁竟,还有我们媒体界的朋友们世凳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芬署,探讨汽车行业的发展话题敝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巧,这一年间我们先抑后扬扭磺武,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桂凳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撕,最终以产销2800万辆惊,同比增长13.65%的优异成绩泼,完成了一年的一个胜利的答卷夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碳,为不断探底寻求新方向的中国经济份绵尝,可以说去年我们再添新亮点歧卸。成绩固然令人欣慰垦,然而先贤有言亲,一切过往皆为序章旗煎奖。今天站在新年的起点上回望从前茅,我们发现深沉变革的暗流涌动蘑,启迪未来的创新发展馅殊匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炕。   亚马逊无人超市惊艳登趁律馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碴杰,提振实体经济箭在弦上洞朝,消费升级引领我们全新的商业文化时代沽膘俄,技术骋搜径、商业模式恫缺、国家战略急鞠、市场结构结合在一起江甸,这种更替的演进叹悔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丰屁屠,正释放出巨大的改革能量淮,正引领我们整个行业迈进全新的时代删蚀茧。   一是技术模式在不断地创新会,汽车行业转型正在进入落地期联。最近几年在互联网浩颧、智能化奇害、共享经济等多方的洗礼之下酮播,汽车行业正在同创新中被颠覆者涧嵌,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚷现。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟看虽,日系车企抱团开发人工智能技术面,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域插拔骆,可以说剑指出行解决方案憨款梗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戌,在新技术刹承瞪、新模式领域不断落子屁喷粱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烤达。   二是消费升级粮空,品牌之战成为未来的新机遇耪拒。随着互联网思维的逐渐渗透态躺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念让。情感价值撩不、消费文化筏巨、消费者价值观越来越得到重视凳廊,网红营销慨庇沮、二次元营销短墨朗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通你粟兼,实现产品表达与消费者价值的同频共振玛鹅。   另一方面妒鄙底,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书担趟,为自己的人生价值代言起怖倪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇里雌奔。   三是提振实体经济化腊溉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茹别毛,就是提振实体经济继。其关键在于制造业转型茎浪祥,转型经济学的研究表明裁,制造业转型中产品技术固然重要吭,但管理体系更加重要宋煎薪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛔紊、网联化建设室矩,就越能发现在信息化建设这种大背景下纪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哗壬。前几天我看到有文章提到嵌镐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎某独。这样的提法虽然夸张农,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廷,我想却是切中要害的络莎绥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汹虽,随着提振实体经济逐步落实羔饰泻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挥烈碉。   四是政策变动惦,新能源规模化韶绰、市场化成为未来的大方向案鸡便。2017年新的政策正在逐步地落地毯酱表,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宝蛇纠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疮鲜,行业准入规则另、动力电池规范条件等政策的制定撵,从各个角度划定了新能源的市场边界鞋。   另一方面痞,碳配额垛材豆、双积分么、新能源补贴退坡痊,无不要求新能源发展要还原市场化手段惧秒桶,聚焦核心竞争力纹立。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恢肚紊。   纵观整体形式的发展攀锰筹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上立题岁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靡写。数年之前瞄,面对互联网行业的冲击湾畦,我们以为我们只是需要一个互联网+茂橙贫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厂佰舵,还承担着国家经济转型的重任潞瞎沤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望问茫涉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攀。这样的多重任务聊,给了我们新的挑战势幢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀地。   面对全新的形势苦玩,面对前所未有的机遇与挑战锋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陵。我们将锐意进韧璞嵯ァ,大力地发展创新精神颊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命输,在电动化残捞颓、智能网联化瓦、服务化蓖琳、国际化等方面加快发展步伐剑休,不断推动新技术瞎荡、新模式的落地生根户寸,不断地发展新能源汽车灿,还原城市绿色健康生活梗赴呵。不断承担经济转型任务科钝似,推动传统制造业的升级巩闲。   面对未来昂,我们将在以下几个领域寻求突破狠:   一是加速智能网联技术研发钎肖,打造智能出行的生活方式核。2017年拉斯维加斯的CES展上趴塘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略七食鹤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纺姜。当然不只仅是和百度拷,还有其他的国际国内的公司党。未来瞄准智能驾驶疙钩、智能互联缺、智能座舱等内容秒判,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系排捂翅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棚镶。   二是加快新能源汽车产业化撵唾,践行绿色环保发展目标嗽瘸溯。在新能源方面外,北汽秉持环甭滴龋靠大家的理念背卫每,不仅造优质的新能源汽车产品穿羌鹊,更要造消费者愿意购买的新能源产品颗。尤其是在补贴退坡秀逼室、行业回归市场的大背景下堪,北汽集团聚焦资源另、聚焦技术揩乳刃、聚焦产品铝动肺、聚焦市惩劾弧,四位一体严密把关整个新能源产业链戌壳,为消费者提供既有颜值乖塑盎、又有内涵的可靠产品菊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念观吃,共同守护美丽家园峡胯相。   三是加速国际化资源整合挪,实现中国品牌的全球化党。2016年片俩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雹单,实现了北汽国际化上,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恋田。配合国内的合资品牌菩鞍,服务于全球布局研发基地鞭沛嘉,北汽全球范围的资源整合萎倪邦,已经进入了研发封巳、生产艰、销售潦、金融海欧、人才和品牌全方位互动的良性循环哇妇。   面向“十三五”盖虏,北汽将继续深化拓展东南亚炽、北非法新、中南美情晌、东欧等重点市场的产业布局莫,使中国品牌的影响力遍布全世界漓戒丛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚷疯惟。   四是坚持服务化方面际,推动制造企业转型升级檬。服务化既是国家经济转型的方向尽,也是北汽自己产业升级的主要目标靖韶贡。多年来我们在金融恼寂和、产业投资华频辉、后市场怯卜、出行服务等领域多点布局澈夯,随着时代向智能网联方向的发展蹬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脯赌醒。构成从业务到管理体制恨下,再到基础设施的科学发展体系某棋,不仅提高了资源的利用效率雀煞斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化首本颅。   各位领导兔,各位同仁毒佛,媒体界朋友们宿恋蛇,闻鸡且起舞片般,风好正扬帆搅佳,新的一年已经到来痉协,新时代也正在开启机遇的大门砍衬纽,让我们携手共进纱袱镶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐线:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钩前蹈,长城汽车累计销量达107.45万辆瘫份,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乐浆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铝,其中哈弗H6占比超6成隋秦,达到了58.07万辆克,同比增长55.58%聚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻当杭前,2017年2月19日伯限硅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悼完。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剿,我国汽车市场销量首次突破100万辆帽耿蹭,高速发展25年后的今日艾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敝淑。中国自主品牌已突破百万辆解,那么能否乘胜追击逾越200万哦、300万的销量目标降戊系?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能福唇边,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诡,用他的话来说焚,“这是很了不起的一点卸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酞沟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胃授抄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宏,从另一个角度来讲春拣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灌吧潮。   安全们棺棵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沤谜,分析其中最重要的因素裴轮戊,魏建军表示少,回到20年前脓,受到成本和技术等方面因素的影响阀吧谓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畴。而当今时代事,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焊文,其比重也在日趋增高膊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擎恃粳。他还透露驰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猾溺恕,打造全球化的研发体系临惦台,在主沙、被动安全技术掏咳汐、智能互联巧难钒、自动驾驶等方面外,形成领先优势柬妇。   说到自动驾驶技术阶挺猾,放眼全球汽车行业添尸貉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重女,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命递禾。哈弗将采用北美丧、印度讼淌钳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒙,据他透露琶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逆券答,目前正在进行路试狸扫梯,有望在2020年后投产客。“我们的最终目标秦,是推出完全无人驾驶的煤、最安全的 SUV 精赏。” 魏建军说到壤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寡白,魏建军说到夕髓杠,2020年静,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军领苔。对此敝导昧,哈弗规划了四十余款新产品菊粮,覆盖全部的SUV细分市场戎。到了2020年渴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛,在规模上超过吉普按颊、路虎阑,成为全球最大的专业SUV品牌戏恕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晦许,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时册抚,魏建军回应道硅睫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弄就娟,一方面要靠产品快速地更新迭代耪师,另一方面则是丰富多样的产品规划鼎既氮,这其中就包括新能源方面的建设颁超桨。据悉锰凌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线同,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遣譬。除此之外拴和,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲莱伎省,目前正加速推进全球化商业的发展海炬苔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标量显。   2016年橇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑水:WEY登场之后哈弗应如何定位缄碳坊?魏建军在现场表示唬标:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化读舰。相反录贝愧,哈弗将全面发力15 万以下市嘲⒑薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戏佬辖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针武蜡,而“聚焦”就是集中资源趣,打造产品和服务的差异化优势甫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”款。先做强炮牟韶、再做大蔽阿,这正是哈弗理念的核心所在申澈。在盛典现巢良印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刺酗说,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语附型聪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垛岭华。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铝没斯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队行力吓。据了解危,长城经常组织经销商团队去日本考察捷架,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念财。这正与长城的发展观念高度一致垮围痴。魏建军透露舶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亨括谜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辟,经销商们也未曾有过动曳住,这正是“稳固”所体现的重要一点虚璃。   长城汽车总裁王凤英表示阑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贫稻。 她认为盒萝落,良好的厂商关系是相互作用的拧囱,只有让经销商满意萄绥靶,经销商才能够让消费者满意倦邻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辉动,这是层层递进的作用效果鄙钦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洽砷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佬溶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梳费?哈弗给出了自己的答案皇:200万的目标即可上路滇蹬辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今能吼,在新能源汽车补贴退坡后康,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元番,这个数额占车辆销售价格的40%码堡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兴罕靡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燎烽痰?未来妻沸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矛貌?2月8日下午酪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锣觅兢,2016年箔芜刀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溶悔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势介。随着核心技术差距的缩心住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庞颠。但是驶丰溜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耙,巩固和扩大这种优势耿料,还需要政策毛艾池、制度和市场三方合力卵谱,打造可持续的市场化发展火十戈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甘闺,但是从已知的美国誊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看入,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咯救。同时普功,公共类充电桩接近15万个的发展规模伍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家双伯里。   “走在世界前列崔,不仅是体量和发展速度位居世界第一丘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擎惕倒。”许艳华表示薯跨,经过近几年的积累笛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘿、制造和营销的体系能力粕驾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瑰堂偶,产业链基本完善什。整车某湿摆、动力电池姬牢、驱动电机系统性能大幅提升谦阮擎,市场主流车型的动力性污匠、续驶里程袒夹、能效港表、可靠性蓄睹、舒适性明显改善夏洪,整车掇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烷,新能源汽车市场覆盖率提升天,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国位不百,占世界市场比重约为50%糠返。按照已知的企业规划肌,在乘用车领域藐嗓却,2017年我国将有73款车型推出跑,进一步满足市场需求春校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烁检答,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芳奈,整车单位公里行驶成本也在下降任拟。“20%的成本下降嗽拆颅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价都淖宫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啸。”许艳华对《中国汽车报》表示虐断感,在规模扩大成本下降的同时畅遍,市场竞争下之下队四,企业会做出有利于市场发展的选择工,也因此闪攀府,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剑士翔。   许艳华判断乡剖,2017年改传聘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荆雀,预计占比会突破70%彪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剁帘,充电基础设施也将继续保持快速增长抨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列考,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倦购澈,在此框架内恕灭访,到2020年链殊肚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惶捍岭。但是补贴退坡后怎么办丸订?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尽馆峨。”许艳华认为澳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移善溶握,让新能源汽车使用成本进一步降低膊,才能保证其持续良性发展编监。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件句氨。目前郝壬警,无论是整车培盆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慌顶鲤,剩下的就是政策实施好的问题猴鸡偷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暖。”许艳华强调筛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惧眯牌,2020年到2025年是重要的过渡期祥疟旧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势星。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用埠湍此,这方面我国也走在世界前列煤紊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敛富,进一步落实国家新能源汽车发展战略耻庙,保障车辆和使用安全熟僻。   不过呢焕尉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倾。针对《暂行办法》玩射,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侣水、10%和12%的比例榔顿,调整为5%劲、8%摩、12%的比例门,并允许2018年闯到虑、2019年负积分可延迟一年抵偿涩劳。同时抵嚏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挎盟蹈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矫鹅揉,丧失中国已形成的比较优势撇吾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凭,以便企业开发和商业计划的制定蔽武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷矮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驹卸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患莆。犹记得2015年7月鸿浚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佃痉薪,并对这些汽车的车载软件进行升级习,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灿皑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豁舍彪、转向系统以及车载系统维括牧。    如今牵点哭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巧坎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宋芬惊,如果没有行业安全标准来做规范哭失,或将引发不可想象的严重后果季虹。在我国斧,作为国家网络安全的重要组成部分料,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盖。《中国汽车报》记者日前获悉茨,《车联网网络安全白皮书》疗穗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布电搪罐。在发布之前氓复,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醛肌,他告诉记者瓜岔,车联网网络安全即将拥有“指南针”井触赣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辱灸:《白皮书》谁川晌、《细则》出台的大背景是什么缺儒漓?    庞春霖撬死:在节能环保剿、安全舒适刮山,以及车联网葱活、自动驾驶偏、智能交通等方面要素的推动下裤蓄沥,汽车正在迅速IT化墒势、智能化枪袒。与传统汽车相比哀,智能网联汽车在节能减排期篙、安全舒适方面具有前所未有的优势菱,符合汽车工业环纤、交通出行方面的发展趋势沃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俗。在互联互通的背景下婚藉,没有网络安全充分保障的情况下履,智能网联汽车带来的可能就是灾难衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日被,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臂,明确要求网络运营者(车厂触、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酒甫弯,应当依照法律慰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徘,采取技术措施和其他必要措施拔,保障网络安全寐瑞廷、稳定运行阀,有效应对网络安全事件轿,防范网络违法犯罪活动穷斗,维护网络数据的完整性虑、保密性和可用性蔬栋瞄。网络相关行业组织按照章程掳慧,加强行业自律鞋斯,制定网络安全行为规范釜舶篡,指导会员加强网络安全保护赣千软,提高网络安全保护水平貉,促进行业健康发展柑类全。”该法2017年6月1日起施行书冉。    2016年10月23日危熄驾,在前期工作基础上编,在工业和信息化部等部门指导和支持下棉温,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炯们雄,2016年底皇崔,以电子科技大学为主任委员玖蹭赔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墟脚匹、中国信息通信研究院嘶、国家互联网应急中心老酣、中国联通城、中国电科第30所份室、奇虎360卜、博世为副主任委员捶嗡,联合国内外70多家整车舷霓、芯片惧措、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓷横:车联网络安全委员会)正式成立裸谦勃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泞揉孪,在工业和信息化部洛、国家密码管理局提粱堵、国家网信办等部门指导示衅胎、支持下翱,车联网络安全委员会于2016年底组织间抄绰、协调产业资源闷,以我国自主和在华骨干外资车企邯、终端和零部件厂商为调研对象祁吮,先后完成华南慌、华东催、华北褐、东北剃、西南地区调研工作菠项樊,充分了解了车联网网络和信息安全政策退其歪、法规刹淬汐、标准蝎鞘闯、产品渤梁、应用等方面的实际情况与现实需求杜诗。并组织与协调联盟内外资源苯菩颇,开展了车联网网络与信息安全相关政策加顿、法规仍檬寇、标准的研究艾,形成《白皮书》俯、《细则》劝两,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妨。    《中国汽车报》掸缔什:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖备熔竞:随着车联网发展舍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琴溯俩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沙、技术标准抒雀、产品及服务体系的支持东划。从调研情况看锈粪伯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囱,缺乏可靠和一致性的基础工作豪诞犯,因此需要我们及早采取措施钳干,完成网络安全方面的顶层设计工作煌,从政策筋、规划颈、标准宿冀歉、技术吕笔两、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤呵恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状偿枢岔,为车联网网络安全的后续发展提供建议顶,推动车联网网络安全产业的快速发展抨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酱,从企业疟鞍、用户涸、政府需求出发闲晨岸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湿拢丁,结合车联网的行业特点和技术属性目,立足当前现实和未来发展趋势妥蕾瞪,提出粕悉乘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系靶开、指标和建议狗氦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南篮,提升网络安全防护能力毁团,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乃娥。    《中国汽车报》挞侥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氨搜廷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摄,对现有车辆和新车产生怎样的影响隧垛?有没有实施的时间节点晴部鲍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禾劣?    庞春霖胃氛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皑,并不涉及强制性标准和法规感。同时通过产业宣传般、贯彻和使用诬食肛,不断发现新的需求和不足识,并加以完善炊誊。但由于网络安全形势的复杂性破陕懊,以及车辆作为一种重要的交通工具酣建,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欣。    两项文件本身就是在调研基础上复赡啤,听取产业单位需求而形成的歌殊锹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秸桔痞,减少大家的迷惑和疑虑玖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矮报甫,切身维护好产业和用户的根本权益快。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踩细理,当然会有成本在里面捍。不过从发展的角度来看伦力,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叙粪挥,属于必备的系统跋霉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秦。同时窗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点思外,也会赢得更多消费者的信赖畅。    《中国汽车报》饺庐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帅表霉?自主镣季、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一誓接?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战葡?    庞春霖秆矢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怂,其中一些关键技术和产品磁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试己曙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样县募。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分申竞,那么就像现在车辆的保险杠贰盾、安全带俊疗、气囊痞抹、ADAS等等常规安全产品一样漠劣洁,无论自主还是进口车辆嗽司眉,应该都是一致和统一的要求范碎,并可以采取现在车辆型号核准等方式江,推动车联网网络安全产品的安装僚看覆、测试牡、使用瓷翘、维护和服务素鞍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晒愤,首先是人们的意识问题哀熟佬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猫次巷,但对于车联网网络安全却毫不在意伟驴。要知道爱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扑稻山,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂石、多变嗅喊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锈、软件等基础技术融酥,对于自主车联网网络安全产品而言奸汹,投入比较大念卵趟、周期比较长爆、效益回收比较漫长擂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缆,从整车企业懦极霞,到零部件轮脾、软件脆毁伺、芯片供应商放抖露,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衔驹、人才队伍浓刻、产品体系诞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忿珊,也非结构化的治理模式匹,需要新型的伦理请、法律和技术法规给予支持迷武丧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啦浅唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别噬惰:李芳" "   1月18日鸥捌恋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恋填嫉。引人注目的是奢蓟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起前痰犯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”檄。EC180之所以有如此低的价格崔耐晌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乔领筋。在补贴退坡的背景下嘲艇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癸挞粪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何媚?在发布会后膜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访郎伍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莫间,以及2017年的经营策略与规划豆担。   《中国汽车报》烫改剐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弓?   郑刚伟: 北汽新能源有两大类产品平台碌俺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品通溜贸,包括EV滦项丧、EU弯峰驳、EX媒负戌、EH四个系列被。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垢吹覆。在开发之初负蕉,我们就对其有一个精准的定位与期待史冒揉。   北汽新能源在两年前预计到衫,新能源汽车的3.0时代即将到来么澎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睦瞎痹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藩恒。   目前鸵朗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孙埔,这没有错释,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术食嫩,并没有推向市场的现象顽句镰。我认为呢泄妓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骇妻疆,也没有认清正确的发展方向肌绩。   因此千赋,在两年前开发全新平台之初池急钾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娃,这种做法目前看来是成功的李柯稼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僚、造型萌、特点以及价格之后鼓,大多数人对其给予了极高的赞誉溉核,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惹。   在成本控制方面兜垛,我们认为还有压缩的余地痕晦,通过不断地挖潜降低成本双博缉,我们认为可以让更多的人开上这款车畦供,不过这需要一个发展过程弧。随着销量和产能达到一定规慕榈芊伲后泵边汤,我们会进一步整合资源茄磐泻、降低成本厂海,提供给用户性价比更高的电动汽车碎。因此斧,就目前来说傲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗽合,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涛。   《中国汽车报》闯噬头: 面对补贴退坡空光帕,EC180为何还能采取目前的低价策略掏断狭?北汽新能源有怎样的发展战略赌叙?   郑刚剂: 从当前产业政策来看匆岭们,全国各地的补贴额度不同垄港,流程不同的,这都带来了公司内部成本摊销的问题膝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钎稻。为此诞拣箍,北汽新能源成立了卫蓝基金乱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竣桓。这需要企业拥有一定的资金储备欧隋蒜。只要差异化的地方补贴还存在徽碌,卫蓝基金的使命就不会结束泛暖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产箔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虎矗偷。只要发展的规划清晰凌郡督,我们有能力也有信心做下去扦。因此苍欠淋,我认为当整个市场达到一定规墓埽后橇,企业才能做大做强雷甜陛。在我看来惰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的课蔷绥,而不去考虑社会责任边帮。只有兼顾了二者缚竣,才能获得发展与壮大鬼憋倦。   就北汽新能源而言弹,如果年产销量达不到10万婪,那么就没有持续发展的能力暇。因此涎,我们公司定下17万辆的年度目标宿,并将在4年之后达到50万辆履脆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侯冒客。谁先占领制高点项剐,谁就有效益碑姥。新能源汽车市场的成本杀手熊拆窟,也将是市场杀手蹦前使。   在竞争过程中绩恍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诞赦吨,而是以传统燃油汽车为对手盖戌。因为它代表了污染狈闭,势必要被市场所淘汰汕。   《中国汽车报》蚕痕: 新造车企业的强势介入绵吐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尝洗幂?   郑刚精疯梯: 与跨界企业造车相比敬势遂,我们的优势正是他们的劣势骆。依托北汽集团楞,北汽新能源有着很丰富戳策吐、庞大的制造资源咸,有巨大的产业链规模优势婆反貉。在互联网体验方面禄凄,我们确实面临一些挑战犁某,但我们在造车工艺淮紊撑、供应链与流程方面有着更强的积累龋。   在我看来氓鲍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在访,这些可以相互转化庇。我在发布会上再三强调匈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业行喉圣,而不是新能源汽车厂商撇绩咎。如何能够最大化地提升电动汽车性能臣,创造差异化的用户体验和品牌价值陪窘胃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糙甩。   目前垦狮盛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锻勉。在这三类潜在的用户中缴脊,我们的发展空间都非常大宠攀盾。   对于新造车企业而言撬乘,他们确实会面临诸多的挑战场。我们在发展过程中遇到的挫折刻,恐怕他们也得挨个体会到骗笑,但这是一个正常的发展轨迹和藉。因此舅,我认为这是一个跨界融合的时代联辅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菜镣,将思维与资源彼此借鉴茎,从而为用户打造更好的新能源汽车琴口糕。   《中国汽车报》含毋率: 北汽新能源目前的两条产品线翅尖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹲?   郑刚钢饥掣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苯翟据,ARCFOX则走年轻与新潮的路线局娠敦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颠。相对而言没,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梢、邻居负、亲戚镣寸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人断栋勒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征问刷。因此在性能层面棉谁裸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乐汹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潮拒混。   在智能化方面晶偿蠕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脚貌斡。例如ARCFOX将会在社交泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性未,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脐尺。相对而言监赎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稗缝,智能化水平也将上一个台阶须迷蹋。未来龋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现都。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后未,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上誓莫镰。   《中国汽车报》衡虑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茹荷顾,公司将如何利用这笔资金脆类喊?   郑刚届京: 在今天上午的股东会上我们正式宣布具,将实施不少于80亿元人民币的融资骸娶特,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平房团拴。无论是电动化还是智能化际,我们都会在研发上投入大量的资金毒豢犬。目前盗下稍,北汽新能源的研发投入主要在两方面童巷锻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究店橡喉。   我们希望引入来自产业链的投资方票榷钎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜗拢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涕,智能化成为卖点汹。   目前芯蒲,北汽新能源拥有了三个生产基地亨杉,现阶段产能还有限花懈免,每年只有20万辆的产能搪下。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地概实舵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源率,从而可以更好地降低成本吕攻,提升效率号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赣揽扦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天家协,大众汽车集团管理董事会成员狡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满健。1月14日苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拭廖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桑,他在长春见证了《一汽需惟铅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲁签,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纠。    新能源汽车泥,重中之重    尽管行程密集寡筐,但海兹曼依旧神采奕奕思徊扦。他有理由高兴笔,要知道枷帆十,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靖,比上一年增长12.2%府脐。即便如此遣,海兹曼在专访开始时陀绕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”供环。那么大众还关注什么彼剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厩。“到2020年妥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惧奸蔫,目标为150万辆怂镶梳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑致妗;同时炉丁缝,大众在中国的新能源汽车路线凳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涝阔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恼坏,40万辆及150万辆的目标中棱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娠群。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锯,海兹曼称距,这要由市场及车主来决定挫。此外旦,进口新能源车虽然是个“小头”唤,但会涉及更多细分市扯萸蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坝哩筷。    奥迪与一汽合作醒剖管,加强再加强    就在1月16日傍晚河诬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摊窍、奥迪十年商业计划》锣技息,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转净劣。海兹曼见证了这一协定的签署窖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议实:“这是一个战略性规划扦凰,不仅为奥迪唐厕,为大众玛甭,也为一汽明确了发展目标湾冻幻。三方达成了共识夹捞坎,而这一共识不仅在传统燃油车方面寥伐,更是在新能源汽车和移动出行方面喊褥。”据悉受女,双方将针对21个核心领域开展深度合作挡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猫浚统,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哆梯。其中陋钦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轰。同时穆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弘轮涣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馅伦,包括另八撮:智能互联剿、移动出行双绿、联合数字化项目冠樊不、金融服务合作等众多核心业务领域镐。    同时铅垃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咯蒜柬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窖暴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力委膛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翱冬。    “对于奥迪和一汽来说别朗版,总的框架已经搭起来了认,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’童刑轻。”海兹曼笑着说呸。    上汽奥迪岗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫌齐乔,记者自然不会错过追问的机会澎翰斯。    海兹曼进一步透露通嗅揭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寿陆篱,但当前的重点氓汐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作加渐填,形成长期的更有建设性的伙伴关系害略窗。“除了十年商业计划的内容之外氮,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹬,更加重视经销商的权益惠评。我们要更加积极地回应经销商的诉求社碎逆,解决他们的盈利问题鞍蘑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”控杉蠕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寸祭?在记者的追问下链塑随,海兹曼称噬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进定互,并且经销商的问题解决之后沉吮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藤。    至于具体时间表掸灯哥,海兹曼透露骂控份,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行归港,最早要到2018年开始律乐面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄嗅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任免,各位朋友鳖雾口,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玖天。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阑旁。   题目是“坚定信心达,持续推动中国新能源汽车持续发展”厩玩。汽车的电动化是大势所趋含,体制优势是推动发展的根本趟沤,然后就是坚定信心处把。特别这几年新能源汽车发展很快糯,产品的成熟度杯仟、政策的全面性搐、系统性糯颓捻,老百姓的认可官,这些是电动车浚拦、电动化大势所趋邵。大家可以看看侮,我们今年2016年差不多是50多万台惦,占到全球67%屋。从增长趋势也可以看到净,从2011年澳僳哄、2012年日、2013年钝踩吝、2014年行,特别是2014年霓、2015年四廊镣,包括不平凡的2016年建,虽然有各种曲折亲轰息,但还是获得了很高的增长句盗,大概有50%伞衬挡,全球占比差不多有60%多袒携咸。   我想讲几个理解和发现残哦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了开,做的非常彻底妨。我们可以翻看一下2016年的数据迫,2016年中国公交大巴酗涤笆,不包括旅游大巴层迪宽,总销量大概在10万台左右喜苏涝,但是我们纯电大巴差不多7万台侗偏图,插电式混合动力是1.7万台廊檄起,加起来大概是87%跨东华,占总的销量接近90%轿拣沥,这么高的份额狮,我觉得差不多就在3年左右发生的矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伪涉嫉,到2018年龟,我们认为在公交这个领域里面办羌,燃油车会进入死亡辜怒航。很有趣的是2018年钦沟,如果你要在欧洲或者在日本效撩,欧洲磊、日本一些主流的燃油大巴的制造商分,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来季阑缄,或者刚刚接近路试倒膝我,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暑磨。从这个感知可以看出掳怒,中国背后的推手是什么矗,为什么这么快胁疗沽,无论从技术蛾沛舞、从市场罗供凸、从体制抬始谜。因此我觉得绍缴闯,体制的推动是推手捻,因为公交很容易充电特,固定路线递,固定区间摧嘶茎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灸胚浅,大部分属于国有体制渤吮,政府有很大的话语权宛酮,公交的排放巨大卤抬仕,一台公交补贴很高砰瞳,但它排放更高看型赌。一台公交我们算了算强想,早上5点上路姜,到晚上差不多10点下路冻殊,一天工作18个小时兼毖,相当于30-35台私家车的排放共磋。因此饭挎,我们四部委在推动产业政策里面参,花了巨资在推动这个产业跨脱素,但节能减排的效果是最明显的摧龚胺,而且在全球保持领先度也是最突出的携绕扒。   比如像深圳队炔,2015年哎木、2016年挡钵次,大概2017年上半年涸惜劲,就实现1.5万台公交全面的电动化缅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲房烹。而且这个产品金横全、这个领域我相信还能保持持续的领先欣,和乘用车郡仿烽、商用车比拨翠饺,和一般的卡车比诉柑陵,我觉得在大巴这个领域里面雇淌旱,我们中国无论从技术衰搪、从供应链碌珐涎、从规模杏膝揩、从市场地位伙,还是很牢靠的犬刊。出租车可能是下一个领域假谩,我们相信在未来3年里面瓷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肖。   优秀的体制助推并柬嘲,产业快速发展贪斑。即使2016年不平凡的一年里面漏峡,国家有很多政策厂铂晨,像国务院2月24日政策常务会议赔平,政府公共采购配额肠性啦,7月6日马凯在西安有一个专题会巧场唐,包括到10月18日克强总理国务院常务会皖冈,原则上不核准传统燃油车标,加上之前一整套的体系尘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的先湃兴、最系统的政策体系纱俯沽,包括今天我们的百人会这么一个平台逞,在国外是不可思议的泻杉士,但是在中国就发生了离,我想清泰主任亲自组织俄粪烫,这种特殊的身份把大家聚集在一起躲葡,而且今年的规模更大福豹具,明年可能还会更大牛,这些体制推动中国新能源的高速成长悼辖。   从税收努、推广配套碌熬贿、长效核查睦狭箍、推广管理等都在推动氰瓣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羚娶,刚才欧阳老师也提了韶迪啊,很全面隘疆剧,从上游的IC制造昏、正极桨酣、负极潦铜督、电解也隔膜澈柯吴、各种资源仑、配套良,中游的电池侗藕、电控烯捆同、电机险瘟尽,下游的整车到,包括售后服务谭淳客,全系统的褪椽、全规模的虐。国外也是迎来了发展的热潮触翟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入想墓。   坚定信心光婆,持续推动新能源汽车的健康发展府四释。其实我们在业内也在把这个脉怀,2015年1%是一个拐点参,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趟,相当于当年差不多10%的市场份额矢,2025要达到20%的份额看,当年要做到差不多400万台癸氢,才能达到目标取徽截。因此我觉得诚权岔,2020年10%还是有一些挑战宋棋芭。我认为到2025年岭逆虫,如果电池做到每瓦时1元钱以内埔,按照同等配置的汽车瘟蹬,成本按照同口径的品牌碾碉、同口径的配置算狈处,大概比传统车还贵20%-30%履辟虱,这时候国家财政一旦退出去以后胎沛,必须有相应的措施来进行补充欺。我相信第一轰圣陪,购置税的减免蜜,一定要延到2025捐稗厢,甚至于到2030姬,这是一个10%的政策支持灿,这点非常非常重要庇。第二惯两,消费税岔辉汰,特别是对插电式混合动力车戎,消费税有2%烧轨百、5%-9%桐熬,如果在国家财政资金退出以后南鹤涩,如果这个要有一个减免的话吻蜕,这里加起来差不多接近15%-20%祭胜,这样把30%缩小2/3贤童,国家政策就扶上马戒坟色、送一程句迟潮,才能够让新能源车更健康锨。   齐心协力翱蹿,2017峰,撸起袖子鲸恳械,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾啦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地材盾楔,万象更新橇,这是中国新能源汽车的春天贫。从2014年的小荷初露箩坞,到2015年的急剧拉升捌,再到2016年的高位放量卿逼萍,可以说经过三年的蓄势诵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伸。牛市的格局基本确定醒粮穗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚼伐,“十三五”诵、“十四五”和“十五五”期间庞硕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫩建联、30%和33%滥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琴姬抄,继本世纪初的“黄金十年”之后龋,下一个风口即将到来摆誊。   毫无疑问墙诽唯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇季,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筏成狙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怯,值得关注卢俊。我们总结了一下这些变化糖赦凌,有三个方面的特点棺:   一是市场的形态改变了警寂粮。   从导入期迈向快速成长期顾罚鼻,刚才欧阳教授称之为成长期券,我们在前面加了“快速”两个字屑,有待商榷公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辜筷碌,成为消费主体耸竞掏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砷瘟,新能源汽车从政府的示范运营起步饶,不断地向私人购车靠拢风愤绢,临界点已经到来!有统计表明坤瘁答,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泰,预计今年将进一步提升到70%左右净瓢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苹藏,要在竞争中胜出箱,就必须以客户为中心乐茸,以市场为导向香娶卜,树匠心溜苯孤,出精品涡辨彭。   二是竞争的主体增加了栋。   从少数先行者的竞争梗场,演变为全员竞争逢溜鹿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胖,包括这些国际大牌氛鲸溜,比如说戴姆勒哀、大众等等跨国品牌佛,通过合资强化了在中国的业务布局芭韭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点癸即陡。有统计表明闹哀,从2015年开始岁参,全国新能源整车的投资项目超过30个捕,总金额超过了1000亿元拧钱努,总产能超过了300万辆旱蕊沟。当这些产能陆续释放裙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盎。到那个时候劳,竞争将回归本源雷拜胳,那就是技术秽、产品和服务委。   三是行业政策转向眷。   从扶持补贴过渡到监管引导锋巧掀,政策驱动弱化霖卜裴、创新驱动凸显煌颠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妮了愁,产业政策呈现出四大趋势驳:   第一蹬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔽赌搜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二星朵蓖,通过准入编醛、销售扒埃、使用环节的标准发布颁矮嘿,提高行业的门槛矩杯,净化市场环境;第三炽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局媒筏猴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度并倦糙,让市场发挥主导作用;第四晤叙,通过电池目录和技术路线图的发布潞铜哥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累米柔毯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匣哦。   本世纪的前十年旦,可以说汽油车高速增长小,成就了中国汽车产业的由小到大故桥昏。接下来的这十五年崩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强景?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犬,克强总理也讲导,“发展新能源汽车绍刷躬,是培育新动能妥私柒,发展新经济的重要抓手”谐浩。中国政府凭借新能源汽车北平暴,特别是纯电动汽车葡番,引领产业升级蹬的,谋求弯道超车嗓摄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卵卸侈。   继高铁帛氓笛、特高压和核电之后辖蹿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砍连,这种希望能不能变为现实蚀咳淘?还需要我们全体汽车人的共同努力惺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拓懦,目前已经基本建立起了一定的先发优势缺傅患,把先发优势转化为领先优势蜡狭,是我们坚持不懈的目标疼瓶。而要成为一个真正的领先者蔫浦,只有创新涟隶。创新就是从零到一抬弯誓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溪,用全新的方式组合起来栖采护,去创造新产品插,去创造新的生产方式和商业模式融趴,去开辟新市车氖,去整合资源虚哄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翟,去实现新的价值创造皮。我们将以创新为最核心的驱动力景欧,全神贯注脸狼睫,聚焦技术哺,聚焦产品口,聚焦资源萎,聚焦市诚汛摺;以心无旁鹜的聚焦战略蔡蓝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妹,实现北汽集团领跑的梦想朝巧措。   借今天会议的机会群,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滔霓逼,也就是刚才谈到的四个聚焦杠:   第一书,聚焦技术傻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胶河,消除盲点徽粉囤。新能源产业最核心的技术就是“三电”拎,此外充电和续能技术态、激光雷达等汽车技术赋盯颠,以及轻量化的新材料憨勒,石墨和锂等上游关键资源醚方,也是我们需要掌握的核心技术和资源计。这些技术和资源贩苍弟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品功款朝,我们再难也必须干会,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作递妙氛,各司其职尚棘废,对新能源汽车关键技术进行各个击破梅掂。北汽集团将在政府的指导和帮助下汝菲耽,在北京的经济开发区澈渭些,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心是。它由研发创新中心坡、全球营销中心篙泼、品牌体验中心舜弗告、联合创新中心等五大部分组成衬雇哆,将建成从用户研究陇琅、概念设计形、前瞻技术拜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地村埂把。   第二穿,聚焦产品窗。   产品是企业价值的最终呈现坍丹,是我们寻求客户认同的物质载体侥啡。高度契合用户需求皖菊矗,被用户接纳泵不篱、认同的产品才是有效的产品缆龄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比媒矛,我们的产品在续航里程傻冈、成本控制睫恕献、整车品质峭芬垄、产品线的丰富度方面湍兄,目前还存在着明显差距窟。打造新能源汽车的产品力绍,我们将从以下几个方面努力肃:   一是凝练琼杯忍,集中北汽集团的优势资源芳缆技,打造若干款明星产品难舵。   二是做好差异化的文章集深,精确地切入特定的细分市场恫嫩。   三是做好迭代创新谷捞念,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化澈蕉没、网联化墨鄙、轻量化技术应用到产品中躬,并根据新能源的技术特点倦秋八,开发设计全新的车型平台蠕。   第三钩,聚焦资源佩。   21世纪的竞争太锹,不再是产品的竞争冕喝恳,也不再是渠道的竞争币,而是资源整合能力的竞争慈。新能源汽车全产业链更长啸磨、体量大房,包括整车镣、充电基础设施顾睫淀、智能网联切、无人驾驶以及下游应用在内梯瘟,整体的市场规模在10万亿元以上可。   然而资源是有限的技,优质的资源更为稀缺恭娟蒋,新能源产业作为朝阳产业舅晤程,资源的布局与传统车完全不同北谜疼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态护,瞄准核心资源和稀缺资源冻,提前布局篇贺眯,将其纳入到我们的生态圈之中举峦,北汽集团将围绕着创新链倍飘、产业链巴迁龋、市场链割、服务链和资本链这五大乃浚块汉矮刺,通过新兴技术的孵化兰纹匆、成长型企业培育蔡、产业并购整合等手段洼岁,实现关键核心技术的突破与领先控客,打造北汽新能源的杀手锏驹辫,谋求长远的发展及秃,实现对传统汽车产业的更替评蠕。   第四稀,聚焦市场街。   市场占有率是关系到产品的关注度偏嘘揪、品牌影响力的重要一环可,目前我们在新能源汽车市场的拓展硕投培、品牌传播黎郴操、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衬丛焊,可以说暂时走在了行业的前列寐房绍。下一阶段长捻,我们在继续发挥自身优势的同时屠莱侈,还要加强对市场的精耕细作卉九蜡,对不同市场进行分别覆盖肉撂,不断扩大自己的势力范围挡朝。对公务市程F染,我们将根据公务车骇擦、出租车水概吧、城市物流嗽松、城市租赁慧、城市公交等不同领域的特点孝,把规律琢磨透逆,在品质差异化规翟部、品类差异化和品牌差异化上做足文章侠道块。对新兴市撑馄铡,我们将引入汽车的共享理念通弗,做好网约车市场开发嘶,打造国民车热,切入经济型纯电动汽车市场邓藉渭。同时沟杯,通过融资租赁等手段兔,对特定客户资源进行开发仍腑。   各位领导旅、各位专家胃蓝剑、各位同仁剑浓,“阳春布德泽犬保,万物生光辉”淀信喀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凤赊疲,新时代近在咫尺娠,新机遇触手可及靖,新梦想指日可期缺蔫,让我们以自力更生授疼、艰苦创业的进取之心迫狭,以敢于人心讣,勇攀高峰的凌云之志缎膊,撸起袖子盛娩观,真抓实干曝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳泞汕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枯蚀,我认真思考之后墟交,认为这一说法不无道理哀仁。我想可以从两方面来看拉坪南,一个方面是从全球来看衡,在2016年这一年参,发达国家主要汽车生产国钉,包括大型汽车公司辱砂械,大家对汽车发展的低碳化卫店害、智能化丢、信息化取得了进一步的共识委腥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潜叹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桅充酷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话残桨玫,但是说到了要害玩都,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玛,守成者将面临巨大的挑战”嚏。而从国内来看送,我从调研中发现管,很多企业由“试试看”熬蔡妙,转向了“铁了心地干”胯晦筒,把电动车放到了公司战略的中心地位量戌难。    刚才李书福老总讲的他的规划外抠潭,到2020年胳、2025年溺,电动车的比例要占那么大拔另兑,新能源车占比那么大煌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心端临踏。    另外鞍刊,在这一年当中虏势罕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腻,一个是企业的研发路径在变化省亢,由燃油车的引进喀、消化肌、吸收锹精婆,正在转向开放条件下的自主创新巍焕魏,各个企业对研发重视的程度墟缅、研发投入的力度是前所未有的圣。另外衔陶欺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炽偿,这样就给了中国撵娃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颈。另外售料,有一批没有退路拟净,专注新能源汽车的新兴企业蛇侧撩,他们没有存量的拖累舞灌,他们的思想更加解放苦,这些新进入者带来了新思路搏茎、新创意惹借鲜、新发展路径项汕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肛楼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饺瑰,对我们汽车人来讲会有新的感触沉覆。    新进入者带来的新的发展路径袒辛泛、新的生产组织模式诺,给整个的产业带来了新的活力蜗辞郎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慷犬,我想这个影响是很深远的铂迪横。因此禄匿渴,从这个意义上来说衰,经过孕育期的磨合仟氓泰,现在已经开始有所收获计。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姬。    以2020年为结点饱膛武,中国电动车将面临新的发展态势表付,我归纳了几个观点哎:    第一松栏逃,进入2016年成任,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搓,在消费者购买意愿增强的同时尘奥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炯暑。此时挛司,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粮幂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿现惭刊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萎袖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扔攻,随着竞争的加剧耿饱,企业间的差距拉大纶,大浪淘沙的过程已经开始冗餐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扭。这种现象不仅反映在整车僧篓阂,而且已经延伸到电池企业呈同蓖、零部件企业以及上下游整个产业链谴翱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粒旧。    第二托显,迎接国内市场国际化竞争氦。可以预计政府购车补贴淡出之时桨哺陡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裸,距今只有四五年时间了七孤骸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肛,国际化竞争来临之时才是真正的考验勃安。中国的企业必须冷静地看到额搏,产销规模大郸迸,并不等于竞争能力强璃秆康。我们与国外先进水平仍有不小的差距甸登,重要的是技术基础薄弱订邦惨、原始创新能力低莲、核心技术欠缺崇僵剁、品牌影响力不足豪嗣,这些带有文化色彩的软实力仙迸景,需要持之以恒的积累劲世,“非一日之寒”妨挤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苔,提高竞争力的途径魂躲,不是等待企业的扶优扶强匪,而是由政府创造好的产业生态睫乱亭,使优胜者在竞争中脱颖而出呜廷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袱,就瞄准了国内国际两个市扯韪稹,产品设计捷黑、生产工艺概懂痰、产品质量都以国际水平为准寥,我想这些企业他们会相对比较主动汇。    第三嚼,向后补贴转型期的政府政策券肯,在既定政策支持的周期内岗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配处宠幌,是政策能否顺利转型的关键奔。政府的购车补贴是一把双刃剑卜痘,当市场竞争格局出现之后伶画盲,政府就要特别注意董杯,不要因政策调整不及时而削弱竞争共沽冷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坍娘。因此蒜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傅境品,聚焦技术创新烩,加快补足技术短板全溶,提升电动车的性价比负。相应的损,评价支持政策效果的窗口漏,应该由市场规模扩张菇耿,转向竞争力的提升退么汤。    具体地看购车环节的补贴鹊萍避,应该适时退坡凰卯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘎哀、降低成本的能量鲸拓娄,造成优胜劣汰之势裂吴缔。政府资金应更多地支持共性技术的开发拐弹刀、充电基础设施的建设泵。与此同时贫,非补贴性的那些“功能性政策”物,例如碳排放政策仙侍、燃油消耗量限值政策溅、零排放积分政策款,以及购车许可窝开、限制行驶之类的政策组合应及时出台经,使市场产生稳定的预期膜悍缄。 第四芦逆,立足后补贴时期丰舍,打铁还得自身硬褥奋。    从十城千辆算起惩燃公,各个国家发展电动车的时间差瓤但姬,给中国企业留出了大约十年的孵化期吝臀花,这是难能可贵的噬蔫。2020年弗,作为中国电动车的一个标志性年份郊壕雇,将迎来后补贴时期抛。可以预计辽,那个时候直接购车补贴将淡出抄,但功能性支持政策还将保持节秦。在这种情况下咸男恍,电动车能否与燃油车抗衡肺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浪现,将取决于这几年的行动兼。    我国电动车是在较高起点上起步的挎估,总体经济技术实力已经今非昔比蕊囊秃,如果把握得当褪,以电动车为契机矢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观店浦期,企业应充分利用政策支持的周期圣,下大工夫做好三件事偏官:    第一司扰钎,人无远虑便车,必有近忧烂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绢,并加紧部署与实施肝糖。    第二袖港离,持续壮大研发能力蹲芒抚,掌握核心技术崎苦,攻下“不经济蜂膊、不放心墩揣、不方便”一块短板惊戚帽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冀。 第三慌钡存,以产品的品质粳多慌、品味打造优秀自主品牌菩搽,赢得市场的信赖裙侥。    第四刷炊扑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僧,就是在这个期间帛客县,一定要想办法在自主品牌上下工夫豌。我们的品牌实际上在燃油车上味轻,很多企业下了很大的力量讲,但是应该说效果是有限的时。而在电动车来说是个新的机会丸,所以在这方面应该下更大的工夫衫,通过产品的质量概棚,通过产品的品味打造自己的品牌肝谰。    第五侍,要系统规划妊绵,及早部署“电动车+互联网”藕抹啪。今天的电动车之热慰部沥,并非由于传统能源的枯竭铂,而是因为它有很强大的正外部性吠收。电动车的低碳化羞惠、信息化痛沃魂、智能化的潜在社会效益只有与新能源耪、智能交通菇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磁寒勃。随着这些方面的成熟筷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桂吞啃。信息化警、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点档第,这里有太多的文章可做氮滥。目前辅助驾驶峰恭、无人驾驶已经走在前面抵滥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窟、智能交通舶皑佰、智慧城市以及5G通信协同发展歉、统一规划零外违、开展顶层设计课潞逆、超前部署璃扩涉、抓紧启动榷汀厘,引导企业的技术开发和基础设施建设撑,推进“电动车+互联网+交通”茹顽,把阶段性技术成果用于提高交通效率陵忻、降低物流成本麓时、保证交通安全孺,使其产生经济和社会效益恕拣。    电动车发展的大势已经不可逆转氮每镀,向前看墟肯,挑战与机遇并存及独。如果把握得当券矢扩,机遇大于挑战!    我就说到这里苛涣,谢谢大家!    (根据发言整理崇,未经本人审阅醛匈疽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶屏:李芳" "  全国政协副主席畦痰、中国科学技术协会主席达贾挠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲具,以下为万钢演讲ppt亮点实录辛浅荆:    尊敬的清泰同志伦淋多、冠华部长筹、苗圩部长厦赌日、解主任喷辫藏,各位来自汽车界的中外朋友们畦虑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茹膊落。上午抽点时间看了一下展览哨浚扯,给我印象相当深拇搔菊,有一个很深的感觉惮翰倦,这十几年来中国的电动汽车持续发展沟豹道,走上了一条创新的道路睹柿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迟。今天这个会议的主题很好咐,就是要持续地提升我们的技术能力蹈呵,抓住创新新局面漏某。我想就我们未来促发展耍巴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藐话,谈一点我个人的看法动碑沮。从四个方面拢番簧:    第一潍,谈一谈我们这些年来齐心协力溶,新能源汽车所取得的新进展幌趴篱,尤其是2016年的进展特别明确贩谢。    第二方屡,回归深入基础研究杰辛镁,提升新能源汽车的质量和效益刚。    第三貉纠妥,新的发展趋势舒焙、新的发展方向爬铃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杜,随着人工智能的不断深入荷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇细锚。    第四类,我们怎么样更好的凝心聚力沧兴翅,合力推动新能源汽车的创新发展某,谈几点看法庇瞎。    刚刚得到新的数据梧,有的来自中汽协会疏、有的来自中国汽研中心那,数据告诉我们席,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孪答,占新车销售比例的1.8%贝物,中国的保有量达到了100万辆瓮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夏加千,这里讲的是公共用的充电桩囱泞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家遣。    我们的关键技术取得了显著的进步豹涩陆。今天上午我在零部件电机梗窍、电池脐侈、电控这块花了好多时间蛾荚,仔细地了解了一下情况椒感骇,确实和我们了解到的数字很相近匪横。动力电池的关键材料发展进程加快氰廓阜、性能指标稳步提升居、成本明显降低诗牧,从动力电池的单体搁、电池包湍皖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廖。一个指标性就是刊怠帘,三元正极材料能量动力型的电池称季皆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荷妥憋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冯、有些争议路,好多同志说详镶脾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浩狙掠,现在看趋势已经很明显搬纳。我们特别强调的怯鬼喘,纳彀叮块比能量达到了140瓦时/公斤吐,动力电池系统的价格蔬褐,这个价格现在也是保密弟徽,但是总的说起来明显下降昆嫉,总的达到了2.5元/瓦时以下磺系非。动力电池的产能达到了100G/瓦时灌,世界上生产规模巩,特别是在新型电动汽车的动力电池隘襄弗,规模得到了很好的发展赶痊。    驱动电机技术也取得了新的突破供啤深。特别是共性基础技术进一步突破坡泌,导磁硅钢结、稀土永磁材料舜平袒、绝缘体材料邦屯拼、位置传感器挝齐,芯片的集成设计和电力电子系统轻舶,取得了新的进展纲。我也了解到洗南,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仙。因此沮线首,重量比功率超过了3300瓦/公斤镀犬,电池峰值效率达到了97%雀世桐,高效区达到了80%急幌。特别一些新的设计汉凭刻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暇铰乱,比如说我们都知道疚,对于0—100公里的加速南购,对于电动机说起来腔喉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慷含底,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刃,就是高速公路上超车的时候孤岗,超过它这个临界点以后炮,这也是一个安全因素妻擦。现在我们很多企业从两个方面萄,一个方面逼兰,用双电机的技术来弥补后面这个不足拴滥郴,第二个全时,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帮雾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展川。    今年汽车界有一个新闻盲丧,第一个互联网汽车走上了市趁琶坏础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沉叔搓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咐痉兑,据说现在上汽的同志告诉我们旱,每个月销售2万辆丝嚏损,产能有点跟不上了广,效果很好颧丸摩,上市不到半年累计就超过了9万辆琼暑,成为荣威一个最大的销售热点逗。在互联网大会期间鼎杰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脑坷独,搭载着北汽兑灵箔、奇瑞珊、比亚迪轿车都亮相刺身捐,首次开放了道路箩,18辆车300多位嘉宾在试驶换,当然评价各有不同靖聊啼,期望值也有待提升令百,但是勇敢的走出了第一步谋奋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吉,做出自己的探索认搪庞。    我特别感到高兴的是旁卷,2014年我们就曾经提出电动化踢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堑蓝壳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喀谐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镶堵称,从汽车到基础设施蓟,一直到停车场冈、充电站坟,包括各方面财税的支持哼双,一系列的政策寝。国家层面峭博前,从购置雾斧踞、补贴幢微荡、税费减免抛、研发支持觅胶、生产准入困、业态创新滇、基础设施输,特别是标准规范方面欢湾夸,都出台了一系列重大的政策措施将诵溉,现在看起来落实的进度还是比较好的何康局。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卢瞳枯,这是一个开门的讨论饰罕缆,许多外资企业都积极参与当中檬箍忌,对电动汽车发展腾、新能源汽车发展芍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恕确,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淌脊坤。也是由于刚刚推出来雀商陌,我觉得很好便,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刻赁蕉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勘,使政策更具有落实性昆习。    这里向大家报告一下疗行,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茎喇。新能源汽车作为一个试点的重点专项褂,实现了从基础科学到系统集成牧判绕、共性技术集成视、示范全链条的部署敞胚路,特别是在基础研究方面兰遣,加强了对基础科学问题的研究凯。因为现在产业发展到一定程度的时候途,要提质市链解、要增效且景,还必须要静下心来痕咆、回过头来从基础科学问题上下手谅滇佳,不断的进行优化劣孔、改善佳晦,才能获得发展捻疤。特别是这次的重点研发专项汕容揉,对于电动汽车智能化和网联化的技术纠颇苗,也设立了专门的课题拳,实际也是我们当时电机晤党、电池隆嫡骨、电控的“三电”之一裴亥,也随着时间的进展不断的转向新的重点版熔。所以泥,整个“十三五”期间的专项规划脾秘惧,将对六个创新链条炔斑,就是全链条一体化的部署禽拐鸡,38个重点研发任务胶桑,政府加大了投入钩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入变。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伸怪,首次突破15000亿雾备姑,更值得高兴的是寞狭,企业在这里边投入比例得到增强瑞,达到了78%以上伤狼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹤方幻、加剧扣除政策有直接关系厘累塘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宋假,看起来企业投入的效率还是很高的湃。    去年我用过这张图(ppt)倍,这次还用这张图蠢巷食,对它进行了更新貌。由于时间关系塑,统计是1-11月底纤,11月底中国产销量是402000辆杭啪,如果这样算的话尖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆介,中国占了40万辆顶窜,就是占了50%挎哆泰。到2016年底毖寡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旱,中国占了其中的100万辆蓄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力每,也说明了我们国家对于节能减碳闻、应对气候变化作出了新的贡献裤恍存。我们虽然应对气候变化调门并不高芹费,但是我们扎扎实实在做每一步帕碴森,现在无论是风仇割荷、光还、水表、输变电阑敝,无论在技术先进殊碑、装机容量便茧关、发电量都走在了世界的前列扣,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫌泡夹,为新的发展碾句、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涂泰滇。    世界发展的趋势也是一致的搭篇,低碳孔荆、电动校鞘、智能化成为各国共同的选择娥。美国骚愧上、欧洲褐饭、日本垛匪讨,包括汽车企业福特腑、丰田玻滦、大众都推出了它们发展的战略仙愧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稻,比如说大众推出了它的“2025战略”碑肆型,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稍,销量争取达到300万辆烦瀑袭,自动驾驶要覆盖兜梦叮,在2021年提出全自动驾驶猩断爸,电池也要进入大规模的投入德和。奔驰也提出了它们可持续发展的目标春,零排放传文、互联屋怕床、自动驾驶汽车翟楷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力幌、氢燃料汽车估商楔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流较苛管、沟通洪秆乘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腾、增程式的混合动力汽车陆枢,因为他这里有基础建设的问题拌陵奇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来市,就可以有电的情况充电兼烽凌、没电的情况加氢贾漓速,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浓,同时又实现了真正的零排放叭痰背。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai按牛,上次试驾可能还是8年以前伶竿,我觉得汽车的进展硷韧氖,无论动力性酱、环境友好性隧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虐弥,据说已经进入了市场钉蹿。包括通用也宣布了在2020年以前疯,在中国推出9款新能源汽车环据粪。我这里想说的是横,中国的市场也是世界的市澄袄洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绞敦翰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展遍烩幌、参与竞争骑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钝,就需要我们来推动整个的发展恢衅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浩崔射。 第二坚舜壬,谈一谈我们对于深入基辞檬谛 ,着力解决一些新问题的看法们。    对于电动汽车澜,大家首谈就是续驶里程免伦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菲食。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翘归,一个明显的标志怕料,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揉僵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苹投拴。如果说单程的提高电池的载量尼示,当然加入电池的载量车子可能要增强崔,车身的增强就又增加了重量鹊毙害,直接影响就是增加了它的电脑式敢淑。我们也看到一些装载高容量电池的篇,虽然续驶里程延长了防哦,但是百公里电耗就明显的增加了先俗纹。因此剂境,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羔恫锈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的没想句、合理的规划掂。首先梳苹,车辆运行的范畴胎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屏,尤其是现在蕾,我们应对大气污染煤敖,主要还是大城市集中穗蜡叭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翰突。但是从技术发展上说起来掠侵吼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度能、功率密度和整车的轻量化料,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捆献,这当然是市场的期望康氏蒙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潞汲。    最近新材料研究发展很快盗道哪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纱虽宝。有的朋友跟我说提淑,我们现在用的是石墨烯电池褂眠靛,其实说用了石墨烯是对的懈破煤,但是用石墨烯全部来做电池末,似乎从科学意义上不太准确豁扩鼓。石墨烯材料悄哭,包括碳纳米管蘑,都有它优异的电和热的传导性能飞,作为锂离子电池的负极材料添加剂撬惧,可以有效的降低内阻常故颅,提升放电的效率厘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叼得编,还有助于减少介质之间的电位房勃,来减轻电池界面的腐蚀性泼烁撼。从这个角度上看肮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涪,当然由于动力电池负极密度提高了墩凶,对正极材料也可以进一步的优化狸池疮,在安全的前提下退台,所以也可以显著提高它的能量密度叼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巾蕊,就是说能量密度提高了菏摧,同样的电池包里面可能有更高的载电量添,但是运行过程当中它的热交换量也会增加络。所以在增加单电池和电池纳保块功率和能量密度的时候独,还要加强对于电池包热交换距离的研究浦亮,来优化提升电池包整体系统的技术涂梧摊,它也是一个相互关联的关系呈汹。    随着电动汽车的发展午,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茬。比如说电池包往往布置在底部蓄垢镐,夏天路面的热辐射还是比较强的脯铅茬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喉,从结构上来实现电池包的冷却结酸,因为我们现在冷却剂就是这样的沥惶慰,要把它放在迎风处浑募,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计修,电池包也应该考虑到这个吕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蓖。结合冬季放电的特征壬裁损,我们还应该研究百瓮撼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笨才,使它保持在合理的范畴之内价坡,来逐步的解决冬天放电比较慢的每匆邓、容量比较低的问题澄伤。总之说起来囊昏,我这只不过是一个例子嗣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础健到钾、关键板、整体的技术统一的来规划和部署结猎。    上次百人会上我特别提出刮啼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敬把沛,带动汽车制造的转型升级勉秃实。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节儡募,给我留下一个很深刻的印象寝侈撇,我和苗圩同志都搞汽车的挞锭矗,过去我们焊一个车身500多块钢板籍渴,用2000—3000个焊点接在一起掏挎兑,加工线上全部实现了机器人路敛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桥魏嫡,一共就45个部件臼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹲,几个机器人协同操作唯。板件和板件之间没有焊接劣鲸,就是直接的黏接翁,加热黏接涧,远远看去就像搭小孩玩具似的起扇龚,几个东西装起来谓。更使我感到比较吃惊的旅,现在碳纤维的车身饲楔,已经不需要在现场涂装了械,有点像我们当年装修房子清难,先装地板再油漆淀嚷,现在用的全是油漆地板己棱囤。现在汽车安装上确实有进步挞,所以我也很有感触暮稼匠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新级镐,需要轻量化材料的技术凡兢,需要轻量化的设计慈,需要轻量化的工艺泻,也需要轻量化的流程唉。特别是现在的汽车产业蔚关发,包括内饰座椅使用的材料煞泥份,也尽可能的采用可回收暮、可再使用的材料豪丢,这方面的技术也在不断的提高揭貉歌,这个应该成为我们新能源汽车发展龚碧,不光在车辆技术团凹闹、而且制造技术流程方面全方位的提升趣踞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叙矛惰,今天我很高兴帘吾耐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车加午,更多的看到了我们一些邵,像燃料电池大客车的发展涟面墨。很多企业大家如果去看的话策本,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池当登,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料并,比如说碳子同陋、交换膜爽丛食、双极板柔陀溯,以及它的特性基础研究的进步密切相关沛澄痞。实际证明蹲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捐猜坚,也具有自己的发展环境的优势船虹浆。我们要借助这个优势来推动我们的发展泄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系举令,我们是不是可以考虑解,尤其是在燃料电池研发的初期陌冷墙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用法勃匙,这样可以有电的时候就充电搔登、有气的时候就充气宠,按照它的发展各取所需访庆。实际从技术进步上密膝,技术发展的本身叼虑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酪商,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泊揉,对于延长它的寿命狭筐澈,对于减少它的燃料消耗籍苗岁,是很有帮助的奈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捻读娜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用森猴浮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向江。当然它们也在考虑肥,我们怎么样能够更加适合中国的特点沫砍。我们还不能忘记中国还有一个优势煞首芍,我们在电动汽车走向市场的前期呈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侯被讼,先在公共应用鲜累、出租应用上去使用男撮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潦薯割,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搔瀑赁,必然有一些城市就可以走在前面膝,又可以来推动健康合适和快速的发展哇穆计。中国“11?11”又是一个新纪录湃,信息产业馈磊胁、网购变成了整个市场销售的主流赊摔边,我们看了看土税,2016年快递业高速发展酿碉芳,中国快递业总量超过300亿件省冒骋,平均每天8200万件包裹走在路上戊,用于业发展小型物流车清洁溜刀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舶颂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓬来芯,有了高端引领就有了有序的发展红尼,放弃了高端引领就会低端充斥豁念扑,所以从这个角度上魏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色合,争取使我们的汽车产业走上高端引领纷斡邦、创新发展的道路上惋拍。    在燃料电池汽车发展的过程当中汞汲,深入开展了国际合作暇荚藤。我们积极的参与了国际合作败芳丹,开展氢燃料电池领域的技术合作翟白汞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目媚楔昧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萄萝商,组织国内的企业褂,开展深入的技术合作须赤泻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袖皑翘,定位就是要建立一个覆盖全产业链席藏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哨寸,在中国发起但并不局限于中国恕露构,积极组织管理以及运行机制剧,要按照国际组织来筹备孰、搭建冒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚼究净,因为燃料电池实际用处很多梗达拉,比如在通信基站笛窘绷、备用应急电源磋挨径,随着我们移动通讯不断的扩大扰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歧髓、包括更新匆茧,都值得我们重视缕辉,包括医院的应急电池起、安全防卫轰,包括我们最近在研究深海运载腑,也完全可以使用氢燃料电池瘟修喀,燃料不是电池森,实际是一个发电机示,而这个发电机可以用在各个地方搽羌,最重要还是零排放的清洁能源匣鞠幢,效率高捎,能源密度也高敝傻懂。 第三荚荚,深思熟虑幂唉,把握好智能化的新机遇林。    近几年来戚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拿具位。比如美国抽缸碳,白宫推出了人工智能的新战略缺退贝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划露视钒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甫傻,包括日本的创新战略规划千妙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姑,这个时间恶补了一下人工智能的技术洞藏橡。中国工程院最近技术指出僧,人工智能即将进入新的阶段冀乱痴,人工智能发展有四壤、五十年代了限,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纬某虹。但是当我们信息化日益普及奋摔杜,移动互联网冯、大数据侩肝、云平台的发展块美呛,信息环境撵、数据基础磐、目标理念景炊、市场需求都在发生不断的变化凭饲忿,将推动人工智能新发展骇善瞧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狸寝。因此非嗜靛,发展人工智能也有利于改善人民生活板、提高经济发展的水平阔碍、增强社会治理的能力吨、维护国家的社会安全吭长。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丛及漏,但从各国的共同概念和我们的研究躲店,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素土菏。第一溪染,要降低交通事故和伤亡人数泰节拈。美国的报告提出来守,美国每年有35000多人死于交通事故兽软岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棘。第二房艰,要应用低碳奠、零排放刃缆悄、环境友好的运行环境矾。第三肩橙,便捷堑溯猴,要降低驾驶强度捎揩粟,提高交通的效率络。第四软褪脾,要推动共享寿,提高车辆的利用率飘。其实我们现在不得以所采取的一些限行溜偷踌,包括交通的拥堵拢私,都降低了汽车使用的效率赐般,所以从这个角度说起来献蚕慧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的划刚遁。还有峦,牵扯到公平出行示漆,随着老龄化社会的进入孪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撼坎赏。    关于自动驾驶汽车研发进程呕攀,好几个报告来编凯,有的人说无人驾驶巧刑,有的人说自动驾驶警新,有的人说智能网联汽车抚,都提出了汽车发展的里程碑陌,我觉得无论叫什么汽车泛手行,都是说了这么五个阶段颅偶,辅助自动驾驶煽型届、部分自动驾驶拱、有权限的自动驾驶斤温贬、高度完全的自动驾驶阶段颧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脸,比如说在辅助自动驾驶方面休睬,怎么样能使汽车感知周边纶芭扩,科学决策假静,及时反应告浮渐。比如怎么让汽车能够与互联网连上灿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尼擎、网霞、路的联动俗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侵,就是人德憾、车徽配、网殿夕刚、路的一体化苍靡嗅。    辅助自动驾驶孰,实际这些年是汽车界一直研究的重点驴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹲,有雷达偶嘉逝,包括现在有毫米波雷达列骚刊,摄像头墒纽,对外通信系统爱内,包括定位疤聪。与之相应的卡冷,刹车镐彼疟、油门丹署、电子稳定系统岛钨幸、电助力转向等这些毕翘,实际在关键体系上态滩,传感系统橡、操作系统洗泪、中间和决策系统的研发聚,其实这件事也不是现在的新形势嫡,早就在80年代的时候寞,80年代后期就研发了防抱死系统恭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系救,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全教鹤赤,包括防启动时间的空转凶韦椒,后来又有了电子稳定系统辽肺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衔渺河,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示螺莆,有了它以后烙嘿,在90年代的时候陵类,我在德国工作的时候溃,车里边就已经有了尾随自驾担丛乓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走标妇赤,不用担心拷屏诉。最近我看到了我们国家的好多汽车镶钨澈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应传,一旦接触太近都会自动加一下速桥疗杉。包括我去年去参观长安磁,他们也给我展示了自动泊车系统楷嫉郊,实际自动泊车系统我们在德国工作劲,90年代后期时候就有这样的设想收寿,2010年我到德国去访问的时候洼伎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讥椽角。实际很重要的意义钨啼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲜悼,也得到了发展边。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腑。    下一步就是智能网联肖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲸、看到自己看不到的东西泄度,90年代初期的时候贝,堵车情况有数字广播溉算捌,数字广播就和我们一般的广播不一样眯,随时可以呼叫堵车的情况邻哆。后来有了数字地图和卫星导航臣,就形成了第一代导航系统卸,第一代导航系统并不知道路况的变化搐盯,只知道路径的设计耍。然后就出来了联网的导航诬土,这也是这几年我们都经历过的事碍斥丘。上汽这次和阿里巴巴共同合作亥校,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焊牧革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锤氛立,这样坐在车里的人桑乘涩,通过导航僧掳、通过云平台就可以获得各种各样的信息都环括,比如说动态的导航呸犀、比如说加油充电站棋拜、维修以及各种信息的进入莫屎规,使汽车的视野得到更大的扩展称瞥疤。但是真正要做到智能的网联汽车痊攻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来山钩戮,这就需要我们把各种信息交汇在一起臂,来实现智能的决策控制苗。这件事情说起来好像很容易凹靖,实际也有很大挑战念。现在我们一个汽车里边有两曝、三套信息系统抽,有车载的信息系统肩窃,还有驱动系统的信息系统倒担森,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悲督,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程税吹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯高词,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赌取澈,就是快到地方要进行减速环叹,但是如果你让它自动驾驶的时候洁块忌,可能它就很早的根据外界的信息来判断罐,让它调整好姿态秸绰、减低速度挂糜,进入转弯以后在弯道里边再加速衰垂荡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拖洪杰,这种例子比比皆是攘牌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞠掇麻。因为我们电动汽车从电机施湾恒、电池坷同、电控开始恋,电控第一代做的第一件事疮喷,就是通透的动力驱动系统的网络贯矢,就是第一代的CANBUS系统低搪解,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谁,从这个角度上说起来瑰壬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铜。    当我们实现了这些以后饱娇拐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战车衰客。这是我们常见的北京交通的一种情况聪绍侯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号合狈,去识别各种各样的高通勺旦,做得到踏惧钝,但是不保险苟柔,这样可能我们就要有这些信号的发射器箱落牌,让汽车能够知道这些情况撂脱潍。如果再想使它往上走讣茂,能够实现部分的自动驾驶禾毒籍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况购,比如说晚上的雨雪路般删,比如大雾弥漫的时候萍吧邪,比如尽管天气很好达盟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撩居贾,这些情况都需要我们去应对豹懦,其实道路上也应该有它智能化的装置袄棠,就是说有自动的能见度感应器高嚼蠕,应该有道路结冰的感应器涣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幂内吗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啥,安全是所有发展的主流苗夕扩,而不是时髦寡砰。我们在做任何工作的时候嫌稍,必须考虑人是坐在车里最宝贵握雾甩、最要尊敬的东西嫌兑盛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婆朝伤、人的便捷刻、环境的友好和共享仆绘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统活呢,来推动我们的发展楔。    因此客萍想,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三读散瓢、四次交流摹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构七,这个架构的着力点应该在车载的平台揪搂免、在网联信息勃、在智慧交通的发展翰骨,我们要重点发展的是车辆的关键技术阀、环境感知台疤糙、智能决策朔聊、执行控制底册,我们要对信息的关键技术邪拖,V2X通信什,甚至于将来车对车的通信系统诬癌、云平台发播、大数据舜饺浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制距叫,这里也有很多不同的东西通瓮辛。我们还要对基础的关键技术芦伙,高精度的地图单唬痞、动态路况信息糜、综合决策和操作系统锑封。只有这样憋苍,把人党秋、车蚂墨壕、网坑齐失、路同步的推进亩,才能够迅速的发展梁辛咎,否则又会碰到先有车炯、缺充电桩的情况浇埔,所以需要我们今后的发展当中更多慈仟。与此相关的技术鹃,检测系统眷衅,还有一些法律法规体系圭啦,一些基础设施的建设狮腑,可能还需要更多的发展痪。 我们必须要精心规划饰千、协同创新现垮,来研发自动驾驶的新技术豆顶。    一距,安全释孪岭、绿色胁逆苏、便捷辽帆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昏马释。    二屠时,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惭,多领域技术的融合私,产学研各方面的合作博对侗,要着力推进协同创新篇,这里边由于它是一个企业的热点不边巨,所以企业要成为技术创新的主体衫。    三伴,企业为什么要成为创新的主体菏贸?我看了很多规划悲瘟,从现在一直到2025年接祭、2030年板罕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就培,但是可以实现沿途下蛋百,从过去当中劳,无论是防抱死系统堂融膜、电子稳定渭、测距警示蹿狸朔、避障反应凹犯、自动泊车都是发展的热点兢缴比,每个技术都带来了商业回报嚏,包括我们在信息系统嫡,包括这次互联网的技术女雹,上汽互联网的实践材幢侗,也看到了我们褪技马,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高培,只有以企业为主体赣,不断有新技术发展圣,使它在使用当中获得使用纤汕,就能够推动它的可持续发展凹鞍芥,所以它不是一蹴而就的事钵涉,是我们长期坚持的一个任务朗灰。    四迹汲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体党霉同,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汐堪、精心规划话汞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区跨百,我也是觉得有一些东西包括基础建设钨开究,也应该放多这个测试区里面去缉省,使它在真实情况下运行缉帆扭,才能得到一个健康和全面的发展隧。    最后我想说门哥到,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冕。其实我们用了十几年的时间实现电动化节猜储,推动了产业的转型踞,随着信息产业的发展氦,网联催生了新的业态骋娇骇,产生了新的服务业认棚。轻量化带动的不是简单材料的替换疙墓,实际是对汽车产业的一种升级阀坎、一种转型堆湿法,同时固葡挥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曙澈狸,充电网服务体系的建设祈,可能带来何止几万亿的新的增长点适。我回忆模埃,在经济工作会议上总理说过一段话尝舅,“实施创新驱动战略的发展催飘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展己碎,也要注重用新技术楞、新业态来全面提升和改造传统产业黔靶,带动产业的转型升级隙衅识。”    作为结束语我想说内律幌,回归一下新能源汽车取得的新进展羚,下一步还是要全面落实政策霓、着力开拓市场井敖、建设基础设施鸽堕、创新商业模式挺峰,把握好发展的先机弓懈朴。我们要针对市场的新需求慧齿律,深入基础研究饥,攻克关键技术眉,完善系统能力寸,着力提高产品的质量和效益彩姐壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇姓锻,要系统的研究裁屏,精心的规划列鞍,要鼓励协同创新企业主体到,大胆的尝试凄,来攀登自动驾驶技术的新高峰愧,要凝心聚力颈,发动优势脓,动员各方力量林槐霜,完善政策措施郎,营造更好的发展环境便。    谢谢大家!    (根据发言整理伸传,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑烈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹿佩: 陈理事长壁蛔挽,各位领导炮募弟、各位朋友尉喷枪、各位专家秽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浑侣博。我今天的题目是四网融合歼,什么是四网返瞥衬?交通网凭古、能源网坊弗、信息网痉法娠、人文网粹伟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞍蛇,电动汽车是一个能源的载体萌颈屎,又是信息的载体埂,然后可以作为人文的载体许小稠。四网怎么融合量滔汐?怎么发挥电动汽车的附加值层糜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦操熄纬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系商碍谩,能源跟信息到底有没有内在联系骄瘦,我提出一个储能熵理论供大家思考处泪哀。    我思考创新的要素吵晾浅,要创新首先要解放思想刹鹊容。解放思想要学习《易经》的精神梅,又要学习西方文艺复兴的精神弓。《易经》是一个太极钒棘彪,太极里一半是黑电、一半是白完,但不是直线蓄射,是弯曲的线芒竭,黑可以变成白霖,白可以变成黑蔡细,黑中有白迁,白中有黑为萄,跟它对应的黑就是黑欧搐尉、白就是白悔。《易经》是变化湾粱锑,有时上讼、有时下贾道酥,上时不要骄傲自满徒杀,下时不要灰心现,是客观规律吕骋醇,都是周期性的辰,我们在调整处骨,要注意平衡动力统一瞳史。    整体都是这样烫,全局都是这样纱,今天讲跨界讲稍贪,要学习西方的思想就是文艺复兴獭。文艺复兴的功劳不是在文化寇、艺术等等唐沧对,文艺复兴是解放思想完。哈佛大学的校训追求真理徊味舅。要把自然界的规律找出来解放思想埔块闯,自然规律造福全人类鬼埔撩。伽利略屎,罗马教皇威胁他沸,他不怕塑彭,他说地球起源被上了铁塔急船。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女青,被叫之违反教义佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师川呻,第一个米开朗基罗案稳培,他雕出一个裸体的美男子誓遂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悸,里面很不容易四,从意大利借了很多达芬奇的作品廖。达芬奇不仅仅是一个艺术家价,也是工程师;看他作品煌敦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙孰,第一个从事解剖学匿虐。    解放思想考虑全局的问题噶扩。文艺复兴第一要全局思维哨把簧,第二要有天人合一的思维韶硅褪,第三是环形思维妹。要考虑全局思维贺袍,今天做电动车目标是什么弥?有什么经济效益答狙、环保效益敌善撂、能源效益浑、民生效益瞎泪霞,总体总目标要搞清楚沮,一定要有全局的观念漠。特别搞智能汽车全局性更大舷锹。另外要环形思维荆,要反馈媒化糠。然后是循环利用的思维台兰履。    创新梆剿棉,我把创新的要素跟大家分享一下庐犬首。首先理念是创新之魂牡。理念有很好的氛围熬叹,有了理念才有创意毫,创意是创新之源诉。还有人才型,人才是创新之本梳。怎么能有理念本?要有很好的氛围途,总结第一方面是合作精神面席,开放切融晃、合作脾藐、包容局蕊,双轮驱动溃抗缴、增值驱动譬、市场驱动舰邦第,通过市场的倒逼甜鞘。然后要有完善的知识产权保护灌讽,还要利用网络大数据给我们带来的好处泌。今天创新制高点是跨界融合钠栋电。跨界包括国界的跨界和地区的跨界境。“一带一路”我认为是跨界融合块恐,一带一路是西方的伊斯兰文明钠额,还有它把科技橇牡袒、技术驹、经济岭微、贸易连在一起晌苟肉,所以我们要发扬一带一路的精神厦。我是福建人也是漳州人沤裸,一带一路开始的是殖椋和下西洋擎。我们要跨界融合梗。    我接着讲智能汽车腿髓叭。智能汽车首先要有解放思想堕龋纱、全局思想考虑问题欺。三个C零炊八,第一个要连接起来酸笨香,第二个连接是要协调要合作绵抒,1+1>2侈噬,那就是《易经》的精神胚伺钾。第三个吠贯,今天的连接是移动的连接细锻,还有MOBILE科弹,MAN TO MAN顷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗓。    今天电动汽车很重要的一个狸品,大家买得起用得可靠禽奶媚。智能化以后涧界,因为有各种各样的基础设施和商业模式率苛,我不展开了菠停响。    从电动汽车变成一个智能的汽车感龚,从智能的汽车再变成一个智能的交通魏肋澄,从智能的交通再变成智慧型城市躺龄。我们附加值可以产生很多轰诲。根据《易经》价值精神嫡泌菩,通过交通网谓糜、能源网扁、信息网顽熄辫、人文网可以产生无穷的价值机会查哺商。利用交通资源的全时空动态感知凛憨,交通工具的全过程运行管制锰,无处不在互联割谱佃、感知呕徐、管控和服务饺敦。    怎么布局械拾浪?怎么把电动车进一步变成智能汽车俯秆,如何布局智能网联汽车技术赎测?我认为砍电,不但对中国囱,对全世界都做出更多的贡献同瑞,第一是制定网联汽车法规标准戚、智能技术物、环境喘瑞鲸、HMI技术湃譬霉、空置执行技术浇菩辈、智能网联的实验勒、网络和信息的安全洛椭。    怎么做到网络和信息的安全坑戌?这是一般的云囱,怎么把一般的云变成安全的私人的云渐?有很好的结构毁聚颧,处理器烽穷、传感器盖铝溺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唱毫美。第一是收集材料瞧,就地处理湾搭俱。第二是从收集材料到云之间要慢惰,一个是单点控制磋,能量控制或者功率控制蔬。一个是多点控制百薄,能量控制或者功率控制沫,这是全局性的木。要及时处理郝慨强,要经常互相认证肝,变成安全的云涩咎辑。    跟大家分享一下我做的一些工作完搭徽。怎么从理论上去证明这个是可持续的光茶精?我一直在思考所有的工业革命慧嫁潭,基本就是能源更新毫。第一次工业革命耻坞,瓦特发明蒸汽机刺,电话澳。第二次工业革命挺,美国抢占先机颠虾,电气化糙,主要能源专项与信息建设扳。现在第三次工业革命来了默脑,中国能不能抢占先机钉牌?我们要做新能源螺缅,信息大数据时代竞勤,我们百人会能不能更好地发挥作用谋浚?今天早上的研究会很好拨龚危,我建议做一个尝试的机构槐介揉,每年召开百人会国际研究会议怜挪疏,形成品牌瘸灌协。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眷识?我提出储能熵的概念姬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佛凌。一个系统里面假如是孤立的娥宫驹、系统是不可持续的孔,一个是做功疟焚、一个是废料是不可持续得巩女。如果是物理系统娩捶冈,分析储能熵烽,熵代表可以再利用腺健。总的来说擂,一个系统熵不能增加吵堆,熵要减少般囊炉,熵减少系统可持续戮囱。熵是储能熵里替枚,熵是不用的熵缝衫漠,下一次可以用螺妻媚。总的来说熵是在减少小。    包括中国的历史喘,中国封闭的时候中国就不可持续宪筹全,中国开放中国就可持续秆。近亲繁殖以后熵增加不可持续藉瘟悲。系统要做可持续性叼挤,系统熵要减少潭,你的收入不能是单一的第舍喉、不能是孤立的系统奈。因为一部分是做功寒捞私,一部分是废料停布,从废料里拿出来蓖搔悔,通过证明熵减少飘。从废料里面可以再循环擦蹭,那么你的系统就可以持续了路途隶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来曹,后续需要时再利用的能量的熵唬了宿,通过储能熵概念的引入嗣病,希望用来解释可持续系统的演化过程枷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脓娃臂。    综上所述坟,不管系统是生物的或人工组成暖诧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入面柑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨恕,而这些系统工程特点是剔朵叛,即使在系统研究过程中煞圣,一个熵有增加的过程省,总体在系统不断迭代发展的过程中良身,系统将进入熵减的状态莲帘茨,因为系统具有自己生成复熵的能力隧妮,从而保证了系统的可持续性厦埔。    应用在电动汽车吾胸察,这个是分布式的发电钵,这个是分布式的负荷棚。电动汽车就是分布式的负荷许,还有分布式储能钒伶漓,电动汽车有储能凸疙潍、有电池冈。电池可以双向的捂卑项,分布式地发电孔、分布式地负荷裴愁,在分布式的储能划慷诵,这三个系统可以持续皖问滥,这是我要证明出来的钉吻。我证明只要你的熵是减少的狗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚀。    感知哀蛇咀、认知充、行动玲,不断可以纠正人的行为碍,比真正的司机还要好体惟辑。    最后傅汝,希望我们以后的交通系统是舒适的剐、生态的词款乾、方便的和安全的水歪。要做到这一点姆板裳,什么是成功胖忻翠?因为里面的成功是3个S挤,SUCCESS巾靶,在S那聚、E里面画一条线都是欧元跟美元崎,今天是国际合作脸滦,虽然人民币还不是汐,是一篮子化的夺经,人民币准备好了呛。ESY就是人民币多即。    要有六个眼睛清景,有四个眼睛不够秘两。第一要把眼睛放在前面解放思想渴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维头铂,电动汽车下一年布局市撤弧,也要有前瞻思维容。眼睛放在后面汲取历史教训兽,要有全局观念弦。要看到旁边的需要透。然后要把眼睛放在右边学习欧美亲每,不得不承认高端人才密集地在西方吧醋窍。所以把眼睛放在西方学习钱套,它沉淀了100多年剔。四大发明中火药是中国发明的吩讲端,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舞玫。全方位都看到了挡拘,所以英文眼睛叫做EYE芒。第一个I是Inspiration沛,有了激情可以有想象力萄,然后有创新筋,但一定要融合工贝龟,一定要集成挽酬末。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题携吨。科学要把自然归结起来湿皖,工程有十几种钾蝎,要把科学融龟、技术眉、管理结合起来那就是工程眉扳斥,那就是要集成勺教乱。特别今天要跨界地融合惺挪、跨界集成吐,这样才能实现蓬情溪。但没有钱也不行谢探,今天招商局也来了很多金融机构菠隙剔,要融资簧戒串。    谢谢大家!    (根据发言整理揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   回顾已经结束的2016年扭杏戊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郎。在政策的全面推动下阂,我国电动汽车年产销量再创新高卑巢,达到50万辆左右容,充电桩数量达到20万个单少,遥遥领先于世界各国酵示趴。更为可喜的是饯恕,在规模市场的推动下澎寄阑,技术创新全面展开秒温,技术进步全面加快朵,正在全面逼近世界先进水平催。但是舅报恍,在这大好形势下鸽说,质疑之声渐起彩咸淳。比如弥瑞,我国电动汽车发展主要靠政策推动了颧坟,能不能持久浅闺糖?政策是否过于宽松喂了锻,以致于出现骗补情况输?另外惩沏孤,由于发展形势良好滦仟,一些激进的观点也在抬头操汞。比如咯,要挡住国外产品进入中国市澈小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涂摊,准备放弃传统燃油汽车恫陆堵。    作为一名资深的亲历者兔遁材,笔者认为捣拘,在这新旧年度转换之际耻栋淘,有必要分析我国电动汽车的发展形势荤,梳理其发展历程扇毋旧,以利于业界对形势有清醒的认识惶侣、清晰的判断苍鞘缉,明确今后的行动方向改。    一险酬、我国电动汽车发展形势良好    当前庆阶,我国电动汽车发展形势良好餐,主要表现在两方面顷:一是电动汽车技术创新全面展开汰妈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啥情嘲,技术创新和商业模式创新层出不穷铂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耍卡歌,比亚迪畴、北汽潦借睛、江淮修桃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扇辜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粕娟掇,而是专门设计的电动车技毋脚,续驶里程达200~300km甚至更多曹,能效明显提高潭纳垒,动力性请挛盒、平顺性兑豌煤、舒适性豆廓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拖脊编。事实上幸铆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扳妓龄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽尾。另外叮手,我国电动大客车产销含、应用占全球份额的90%以上泻,技术达到世界领先水平笺。    在动力电池方面景碱莽,我国产量已超过日本立恳摆、美国葡绩、韩国屁南,跃居世界第一幢,且市场份额超过全球的1/3浦擒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面联龟,呈现高能量比炉窝地、高安全性拴肪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粪唬守。同时涧郎,产品水平迅速提高嘛敲,与前一年相比题坦抡,平均能量密度提高30%马缔冈,成本下降30%左右弹。    在驱动电机方面蠢田妒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机率唾,总体性能进一步提高剿夯胜,成本下降30%左右诡卞。在电池管理系统屡、混合动力系统涸煞死、电动助力转向缝某舌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔼赏,也都有明显进步淑割开。    在基础研究方面洼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坑颅返。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茫舱,电池热失控猎、硅碳负极材料姐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恳。    2. 充电基础设施建设加快呵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莲潭,政府有关部门出台了实施细则芯寒,多个地方政府建立了城建睬发、电力孝、规划等多部门联动的领导机制茨,大大促进了充电基础设施的建设速度郡咀侵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贾甭,我国充电桩总数超过20万个卸,远远领先于世界各国垂。    在市场带动下泪效,技术创新不断涌现簿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巢判、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夺灯扣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术收刷、节省设备投资的车端交流快充技术鲁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俗侯翰。    在商业模式创新方面戊,呈现出各类优势企业多种形式合作骂,加快充电设施布局擦、建设溯婆、运营的趋势鸽。众筹建桩扁俱、合资运营拧吩台、利益分成等运营模式迅速发展枚伐绊,公交车琉式、环卫车疥驾、物流车抽、出租车单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忌烩汞,广告推送陌、免费无线热点接入等增值服务开始出现攫授簧。    在互联互通方面日汀弧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施燃斯脱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸥逃壤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成内珐掣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梦,以企业级氢、城市级监控平台为基聪璞硎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汀贿朽、信息互通的国家信息服务平台即将建立停。    二蜕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猎骑息,我国电动汽车的发展道路与美国彩晃、日本接肯渴、欧洲等国家和地区有所不同盟,主要区别有两点袖。    一是政府干预模式不同燎涩庭。我国采取的是政府强干预模式截巴,政府进行顶层设计搞帘吮,制定国家发展规划蓉箩,多部门联动制定全面的鼓励朴短、支持政策靡丝崎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗜滩廓,在市场发展中不断加强研究开发赖泥,技术水平逐步提高;同时微蓉,充电基础设施建设逐步完善钞无路。而美日欧政府多采用弱干预模式琉崎狙,政府支持共性贝、基础技术研究爆,给予一定的政策仆、税收优惠熔憋,逐步培育市澄晾ぁ;企业则根据自己的战略规划驹,首先研究技术闹,同时有选择皆、有重点地开发产品杜。    二是企业战略不同计。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚏,初期技术积累明显不足弗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阶袭,产品方向受政策影响大靠,各企业虽进度不同忻,但呈全面开花之势盒。而国际大公司多为主动式发展掀嘉统,厚积薄发境偏款,技术有所侧重倾协,产品形成特色摄微煤,如丰田的混合动力和燃料电池心惶、日产的纯电动畏长琼、通用汽车的插电式防现、宝马的碳纤维轻量化技术等韭山。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点香。中国模式的优点是市场拉动技术发展够,不受油价等其他因素干扰搭傅坷,迅速形成规模市程诓岽病,全产业链技术进步委挖贯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篙,发展中有不协调情况峭蠢,如充电基础设施滞后弯擂,部分企业盲目跟随继驰氰,发展不扎实琅裸,少数企业以谋取政府补贴为目的玲,甚至出现骗补情况密歼。美日欧模式的优点是技术扎实什,发展均衡;缺点是市场发展慢揪瓣庞,产品更新慢楷嗜价,影响技术进步尼荚挖,受外界因素干扰耗旱,如油价低迷则市场难以扩大敲啡姑。    笔者认为答尚祥,中国模式适合中国国情挫炽莫。我们不应过多盯住充电难蝎、骗补等不协调现象膛薪烂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绣、技术追赶的大好局面奶澈铆。从另一方面讲拉呐滦,中国模式也有赖于我们的制度优势穿赏稳,只有中国的强势政府才能如此运作稠,很多外国同行都很赞赏妓匙、甚至羡慕中国的条件郊妻提。    另外季,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芥,近两年有明显变化悄操奋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术襄妈、开发电动汽车产品然词甜,而且各种技术路线都受到关注的局面砷烦钡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衬协散。中国各大企业都重视电动汽车没有错酒祥屑,在现阶段已不能算分散重复慧倒醚,但难处在于电动汽车不好做粟信咀,需要有很强的叭线筒、全面的技术积累和投入跺全。那些技术实力不够的企业盘娶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纫踩侥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剁稠钵,而应准备应对“弯道翻车”的危险轿峦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逛帆刨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霸撅,可分为几个阶段核尘蓟:当市场份额超过1%时岛屠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓷界,则意味着市场条件全面成熟肉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韩,又主管我国科技工作多年端疟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谭。    对照电动汽车的发展爸脐蒲,在我国乏竟,市场份额已经超过1%;在美国和日本桔横,即将超过1%舱秸婪。这说明艰愁,电动汽车技术正在接近成熟危妇。笔者冒昧估计门犬,大约再过5年左右时间霸寇屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潮颈汝,其他性能与传统动力汽车相当毫奈,加速性优于传统动力汽车料究扦,成本的差距大幅缩忻僚馈;再过5~10年时间桂年佳,电动汽车性能可全面赶上炊氰蚊、部分性能优于传统动力汽车衬,成本与达到当时排放接、油耗标准的传统动力汽车相当居涤彩。但即使到那时完儒程,传统发动机也不会消亡诵疤,而是电动驱动与发动机平分秋色惮,或更多的是融合发展玩。基于以上估计讨垢撕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车排查暗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驮肥床。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作觅柒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揪。2009年磕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告良围撅。回首往事市唱刊,扪心自问竟霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屡捎。至于些许不协调现象捎,是产业发展过程中的必然迪摧盯,是白璧微瑕及跋、瑕不掩瑜羔飘翅。笔者断言脚,按目前态势再发展10年亩逗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邦贩访,并以此跻身世界汽车强国之林狡。    三钎胖班、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暴扦媳,整车生产企业要更重视电动汽车磕矛。首先要制定好发展规划和生产布局兼侣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视试饰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调署懊,不能两张皮柿嫡。其次要重视研究与试验冻,需建立完整的凛、一流的研究和试验体系疽,规南庀睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统瀑擅。电动汽车相关技术发展很快晾鹿匡,要靠自己去研究发展栋,别人的经验会很快过时虽,更不能只靠“挖人”搞产品斜匠椽。再次要全面布局粪,围绕全技术链开展工作侠躬横,不但要重视整车开发封巨迁,还要研究电池和电机祭,重视电池管理系统功,这是当前我国的短板酣菠,此外还要注重轻量化和系统可靠性填慑。    第二古闷,要建立相应的零部件体系孰鞘厕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勘敲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叼侣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展革权。    第三帽遁,要开放发展曹破仁。需鼓励梦夸、支持合作伙伴引入先进技术和产品哩狈,像华晨与宝马搭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踢壁。历史将会证明成池,开放发展电动汽车会比关门发展更快褪冀堆。更何况惯,在全球经济一体化的今天阿湘,关起门来自己发展是不现实的辟白。    第四羔电溺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扭顷。今后相当长一段时期奈艾瞳,将是传统动力与电驱动并行发展吩、融合发展的阶段瑟淖抬,单搞电动汽车很难成功汲备。对于只做电动汽车的特斯拉丝,笔者并不十分看好猴拷。    2. 对产业界的建议    第一读九糜,要加强合作慷。需沿产业链桃昆、跨行业合作档痴驶,整车企业要与电池企业绅现堑、电机企业镁悍、其他电动系统生产企业深入合作谱。以动力电池为例偿,需要电池设计与正负极材料逢、隔膜稗、电解液蔫齿、电池制造装备革、试验装备黔伺、电池管理系统全面合作亥吩雀。优势企业和研究单位要分享成果络稀,互补短板傅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曙甩盗,要形成轰轰烈烈的大协作局面卢庇,合作创新事,百舸争流蜜,才能迎头赶上并超过世界先进水平诧铺。    第二平,要注重实践课。汽车产品与其他工业产品不同胜,一是使用环境广且复杂脚,二是生命周期长童递,三是对可靠性两、安全性要求极高仍雾婚。这些都决定了仅在工厂铝壬纪、实验室不可能完善产品充,必须通过多轮的使用实践搁。与电动汽车产品研究开发相比开娠垃,充电过程更需要实践焊甩挎。像电动汽车充电过程这样长时间瓶秽、高电压公辆、大电流鳞、室外此啃上、无专业人员值守的工作状况瓣坞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吨。    第三掸肆橇,在充电基础设施建设与运行中守翁笔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悍帽。充电基础设施建设是一个新行业宪懈苗,在管理上涉及电力删、规划履赶沏、城管苗软断、工商管理等多部门晌,权力交叉俄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辽,利益主体错综复杂菩。单靠一纸文件不可能面面俱到惜邓,必须经过相当长时间的实践丧吕瓮,完善流程湃匪,积累经验凉。    第四敞氢邵,要加强标准化工作沛。领先的研发班、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹牡腥唷,而及时总结经验墒、制定标准又能为继续实践确、创新提供重要保障仙。当前吨,恰逢政府推进标准化工作改革炮,要求标准化工作密切结合生产空、创新实践凳算肉,要求鼓励发展更灵活刀、更接地气的行业标准币裁俊、社团标准漆羡袄。对此颈蒂猩,业界应给予足够重视酬庆。    3. 对政府的建议    第一扮,要保持政策稳定怯。正如前文所述悍附蛋,我国政府的强干预政策非常正确括位场,发挥了制度优势松梁捐,已取得很好的成绩腻辨柏,应该继续保持巳风。电动汽车的发展涉及多个行业险,需要长期积累勃竿恍,需要几十年的时间才能成就大业喜瑟挟,切不可存立竿见影缝察、一蹴而就之心匆。    第二售忌,要及时对政策进行微调和补充完善响堕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讹斜械,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴线从办,又由于此项事业发展快计部,新情况渐溉斜、新问题断、新技术层出不穷宫霖酸,因此及时应对街、调整冲爆、完善是必然的充超斗。    总而言之己鬼幌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媒侧崔,迅猛发展正当其时潞。笔者衷心地希望朝野上下毁、业界同仁能认真努力工作滩,自信且坚定发展拱光膘。假以时日烯识,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叔杠,并以此为契机谅,跻身世界汽车强国之林实旧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔚轿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兰焙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫂诉仿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示放。    他认为汲蓉侩,现阶段避,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题五,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涪簿,但从长期来讲碎逢,新能源汽车技术发展路线要从电动化啃、轻量化驮莎蹿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合描率、轻量化与制造生态化结合潭疥淌、智能化与网联化结合尽。    尤其在电动化方面菜虎啤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车味咯毛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惮度,就是家用主流A级轿车攻秽垛,在性能价格比上与燃油车竞争蔷搔高。目前全世界都在朝这个方向努力刺,如特斯拉Model3缅络师、通用Bolt草,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车微揣。”欧阳明高说码爱。    欧阳明高说丢施坪,但要满足这个要求惟露,电池必须降低重量幕角、体积以及成本冷杯。此外畦甩,电池的比能量必须大幅提高亨上,达到300-350瓦时每公斤鹃夏骏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标察味。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盒,锂离子电池发明至今只有20年革冠艘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲤携,2007年第一次在日产聆风上开始使用垫酷,可见动力电池的进步非常迅猛酣绣培。”欧阳明高说吕渭夸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鼓第。    但此前涂,主流的观点认为稍戏盲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穗级充,从性价比来看懦课谩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围省设,但现在随着锂离子电池技术进步撕,里程提高一倍临现,即在300公里的范围内拷世,仍然在性价比方面有优势坎涡壕。    从技术上来看壤,在单位重量怕、单位体积下储存的能量越来越多毕,成本越来越低灭缸,才能体现出电动汽车的水平和技术悲。    一个好消息是扳坏,我国电池成本每年大约能够下降20%涸。据介绍芳,五年前缅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郎僚,去年平均价格为2.5元左右露,2016年为2.2元稍,考虑到大量的电动汽车是大客车悉涛氓,其电池价格相对会比较高一些挫茅散。    “现在国内开发中的电动轿车举炕,最低的系统成本在1.3元每瓦时娃风拖,单体成本在一块钱左右董。美国通用Bolt电动汽车酮搏猛,单体成本为150美元一个千瓦时雇肪。”    如果按照这个标准兽扩钝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纺蹄删,但是按照现在2.2元稀霖,逐年减少10%到20%祁死,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞧。    “加上循环再利用做到1元识黎,也就是说猛吩撩,一千瓦时电池一千元人民币之内念戳,是可以做到的梯傻。”欧阳明高称谱遁陀。    对于具备性价比熄检,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渤魂,现在一百公里约耗电15度瓣炊沧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赫睹碾,接近10度电一百公里搪勒。    “要实现这个目标蛊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卞哨。目前电耗的降低空间还很大勒吕。如果能够实现上述目标霖捷,一百公里的成本约在一万块钱缎俱,如果电池能达到300公里就是三万块钱擎弥,考虑到使用周期内省电和维修省钱如宛,将具有商业竞争力瓢揭,这是电动化下一步最大的目标文溺。”欧阳明高说书巫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逢恢猛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刨储蓄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慷,但仍属于比较粗放的发展模式骡诡闺,今年电动汽车发展逐步趋于理性阮饲巴。总体来看救,走到今天啪咀腿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矗疼。”欧阳明高说愁慑头。    事实上售涛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一点,由于销量超过全球50%以上财搏,在国际上引起了强烈反响涟,无论是政府还是厂家公核,都感受到了来自中国率先发力的挑战售泞。更值得注意的是堕富,2016年如德国大众和日本丰田呢房,纷纷调整技术路线阮,加快对纯电驱动的转型拱。    不过疲,纯电驱动的战略目标掂隙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丢膳尝。对于混合动力技术来说卧,传统的汽车强国浅绍骋、汽车大公司比我国更具优势仕壁,如丰田路线就是先做混合动力耙档,再做插电混合和燃料电池磐苫。    由于我国率先发展纯电驱动繁孩台,带动电池产业的发展达到了世界前列盯,电池产业规模达到世界第一诫,总体水平位列国际前三睫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乾川,我国的动力电池产业链逢拍,尤其是电池材料茅访,如正负极材料建,在国际市场上的占有率第一辨垢。    “在此基础上沛,我们以纯电动力系统(电池师搽蚊、电机环、电控)为基础平台电,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒咖。”欧阳明高说寿栓虐。    据其介绍羔擦,目前我国插电式技术发展已经取得进展锯,比亚迪秦船垄、唐全、上汽荣威550蒂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力括量,无论是发动机方面丝澄阿,还是混合动力装置上哆,都取得了突破杏慷赌。    与此同时驮痴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹿亢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沉榷价。    “这是一个渐进的发展过程修汞艰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堂邻。”欧阳明高说硕呻垫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隙潘,有效的回避弱项竞争耙淑逞,有利于我国电动汽车产业的发展侩轰晴,到2020年之后掸狈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湿对锰、同步竞争呛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常敢码:李芳" "  编者按畔:产品价格区间一下提升了近40万寺挠咳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战螺。以安全环保为标签的沃尔沃泥杜歪,产品质量是其立足之本厘。无论是国产车型还是进口车型避卡墒,质量都要做的和安全环保一样好贬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑覆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吼,安全与健康至关重要彭枢牵,但在中国市掣尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺东。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湾,到底该剪哪一根线非?我心里清楚架裙梨,如果我剪错了揉,我们可能就崩溃了巴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仿隋。在2015年整体经济增速放缓筋、股市震荡蓖北、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桓诵,2016年的车市本不被看好烈情奶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朝蓖。1月6日鸡床,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售板,沃尔沃对此解释为亮期宏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揩睫卜,更是提振销量的助推器定炉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泻题卤。   6月1日衡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粹禽鸵,具有十分充足的销售经验膊麻须。但用他的话说势邪龄,他来自一个很小的市程亍,很多因素他都不具备捎燎匪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲病坝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粒。6月1日入职蕊画捶,用一个月来熟悉公司的现状健,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”容蝎。然而现实终究是骨感的哦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硕勘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沁辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景堕,我到底该剪哪一根线呢蛾梦肩,如果我剪错了撅噬,首先所有的投资会无效辽,其次会影响经销商的士气侮仟。”陈立哲对我们坦言海。   他这样的想法并不让我们意外巾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恋档清。在台湾陵何,陈立哲要去走访最南端的经销商晤燎订,早上出发中午就到了墩郸塑,但如今这种管理方式已经行不通了吃。从前陈立哲的团队只有30人擎,现在变成了350人虐间,他说现在同事的名字都记不完夺傻。   “就像牌桌上的一个赌局嗅突,赌下去有可能是回本的叉锹,也有可能就全毁了讲丛,所以我每天都在想我到底该怎么做份惠。”每天该怎么做咳懈辩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艇强波,才能享受最好的岁内。”这句话像是说给陈立哲听的琳贡形。   2005年盘亨晒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沪,沃尔沃一年只能卖1024辆氰汲,一直到2013年5000辆的水平晴扩镰,再到如今年均一万辆的表现推堆掇,对于台湾这个小市场来说蚂抗琅,陈立哲做的足够好牡猫,他对这个市场有着复杂的感情畴恳。   调任中国市场做销售一把手梧赌,陈立哲说这很突然捣豆,他来自一个不足以领导中国市场的市场聪。对于中国市忱呋椤,他还不熟悉蜡,做市场工作要对文化汹驳囤、变化盒、趋势有充分的掌握鲍蜗酱,这最重要的三点陈立哲都不具备弟,他唯一能做的卜让,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牌蠕莽,相信身边的工作伙伴颂,组成一个高效率的团队嫡,去解决各种问题龄邓殊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讳谐酮,首先做的是内部调整嘛恕迫。通过不断累积分析过去几年市场的动态埃巍事,了解在什么时期使用什么样的手段巴廓伺,反省问题所在扁讼柬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峦缄去。面对三苫琉豢、四季度各项费用的下滑胯低,倾听团队的建议竿、做出准确的决策立特扣、将优势资源注入到最需要的地方犀平。最后将宝贵的经验分享给所有人妨假,把力量从点扩散到面拌损卞,从四个大区惫,再到全国届办。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雇胺狡,我只是把预算咯括、时间等安排在它本身应该发生的场合侯快柬。”陈立哲表示庐且视:“我不是在讲官话低,只是借着这个机会感谢大家商看。”陈立哲相信痰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窝。   内部调整告一段落死秋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罗势寺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帮耍下。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俗纠揪,一下跳到80-100万忙,面向的客户是完全不一样的圣警壳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纱卵赴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驼,还怎么介绍产品丘?这肯定是不行的讼盖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门显牟,“与高端客户接触凌竭淀,销售不能觉得自己比客户矮一截珊,与客户要做朋友省贬魔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弥搞。现在培训课已经开展了实战模拟环节庞,我们在资金有限的情况下做到了更好答。”   全新的管理阶层母,有限的预算任钎,面对重重困境伙乾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晚措,8-11月均超额完成销售目标蜗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酒宽,最紧张的时间微。“我有我自己的节奏绵仍弟,我给自己两年的时间忙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缓示芹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巢,经历了两次产品的重大变动铆,但在他眼里这是最引以为傲的丹,因为这些变动促箍颓、变革都是从使用者的角度出发瓢对蔚,也就是我们常说的“以人为本冈么。”   对于沃尔沃来讲狄,最擅长的领域是安全坦葱翅,作为三点式安全带的发明者夏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒜藕痕。但陈立哲表示沸,以整车品质来讲馈辑,沃尔沃也和ABB并肩岛,例如在底盘研发能力上烘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悸农冬,全世界目前只有三家在使用烤吨迹,另外两家分别是法拉利与保时捷扇馆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑存村,陈立哲也谈到犁诡勉:“沃尔沃其实也做过6缸始禾漓、8缸发动机上,还有享誉世界的5缸发动机康。沃尔沃并不是做不到谅枚,而是我们可以用更低油耗畦微创、更低尾气排放的发动机达到更高水平炼伶图。这也是全球各国政府的法规要求社领午,是大趋势拳疼搓。陈立哲说“这些信息衡赔,只是没有在行销上进行传播罢了缔诡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨佟,改变了“国产”的概念氢许扣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吴。陈立哲表态道得:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祭。沃尔沃立志从中国出发村,以人为本的信念永远不改蓄赁袖,值得消费者验证与了解兜甩。”   “沃尔沃就像iphone一样筋疯,它改变了人们的使用习惯迪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豁:S90有三个界面同时提供信息蕾熔,分层级的来处理车辆信息铰悍。这一点很重要豌遣铂,体现了沃尔沃以人为本的精神梧违虑。在设计方面镶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苇匪廖。用沃尔沃的品牌精神宋棋立,再加上瑞典的风格厂髓日,直接与德系品牌产生差异化瞥闹。如果从地域来看巷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡模。   沃尔沃曾立过两个誓言璃尸柬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化班腔观,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔬绰勺,沃尔沃全额赔偿碎香。在陈立哲看来境般徐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娩诗独。   陈立哲对我们讲道赎绞:“在欧美默但步,当太太怀孕的时候骑脆,男人会考虑买沃尔沃扔刚耙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赫俗,中国作为沃尔沃最大单一市衬馀俊,11月共销售9,076辆新车呈,同比增长12.8%;1-11月期间莽,在华累计销量已达80,759辆裴店闻,接近去年全年表现擎撂。就目前的情况来看帕餐巢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹿潦。   在经历过低谷期的沃尔沃廊烤嗜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贸,这无疑是对陈立哲工作的肯定凌蟹师,同时也是明年的压力睹蜜。毕竟“十万辆”这个坎限挎,沃尔沃早就有迈过去的能力瓦寺。   2017年龋板辰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渐端,届时下,S90 T4乘沪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绿陆椒。对于陈立哲来讲弯,最为重要的是三座版S90毯崎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簿倦弊,是全世界汽车厂商百,在中国制造的单价最高的车辆礁叹夹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磨丸浮,“三座版S90可以达到世界各项指标窃避,这款产品有能力改变历史据。只在中国生产嚼苗病,以中国为核心的思维必晌卡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肯挛。”与此同时辛会俗,全新XC60也将在2017年第四季度发布去鳖地。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬芗绫臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额被梨恨,所贡献的利润更是远超世界平均水平膳梧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人群残。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悍。“知道我坐这个位子的时候了,很多人会紧张甚至惊慌勘赊晨,他们会很直接的问我嗣般翠,你行吗康?台湾市场那么惺叶,你行吗逝程?”陈立哲笑了一下说道伎矢寸:“每逢这个时候每,我都乐意告诉怀疑我的人香插,我将在最短的时间内做什么扩。”   两年的时间转眼而逝玲柏,陈立哲手中的“牌”越完善瓮,与主流对手正面竞争的胜算便越大吼铺逆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲修哄烽,未来还有什么是可以阻挡他的呢牵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痰赂昧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔材。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筏。为了满足消费者需求倒磋,推出一系列活动迎合消费者喜好告。 上汽集团副总裁健馅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缆蒜,得益于荣威与名爵的共同发力莆,上汽乘用车共销售27.5万辆哼,远超去年全年的17万辆幂晨。取得如此大的成就主要归结于以下几点盗璃:新车的不断推出砰瞪、以人为本的理念及高性价比趁猾砰。    上汽集团副总裁爽、上汽乘用车总经理王晓秋阑柑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妥略,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解攘吩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解趟阔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甘杭帕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掀。同时欺陪方,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丛粒:个性而不小众烦途。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粪氢,通过对消费者的沟通与研究谩却,已推出很多新车型并坚介,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轰。王晓秋还指出伟,名爵现在的路线是个性而不小众厂,这就是上汽集团未来的发展方向瞬,上汽集团希望新的产品有个性甩吐删,且能让大部分消费者接受垒。    据悉瞎耗赋,自荣威RX5上市以来经记柔,名爵锐腾也迎来了中期改款朴,同时新车名爵ZS登九芍、荣威I6也蓄势待发寿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时连,上汽集团也很清楚自己的客户群体恫炬。王晓秋指出贺授捌,新车型针对不同的受众群体驾挞卢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迫喝。拿具体车型举例蛇媳,荣威RX5更偏稳重羌猜逃,新锐腾则是一款属于年轻人的车边虽擂,新锐腾外形活泼牵,同时考虑到消费者的需求佰壬,我们对内饰也进行了升级娄,并增加了10-12万的手动版乃闲酵,使新产品没有短板腔纱寞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铜,王晓秋表示封,“从荣威550开始痕,上汽新产品从设计到销售蜡锈槐,最后还是根据消费者需求来决定嗡剑。”    据介绍权氰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谎雌场。为了满足消费者需求胆七煞,新车不止在性能和价格上做了调整冻师韩,还推出一系列活动迎合消费者喜好彻。例如罕概,基于年轻人喜欢足球运动觅聪骗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挛墨蒂,也已纳入上汽集团新品类蔡,预计明年新车65%会配备此技术篙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祁吵,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸡,为什么要买我们的产品拱,带着这个问题储,我们才能真正去理解用户塑,落实用户需求铜病惺,使我们的产品极致无短板诬,产品自然会大销邯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豆估,竞争也日益激烈侩抽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞎。王晓秋介绍童酒,名爵的价格基本与同级车持平洁哪,但性能更具优势步,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹态。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秀歼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品愧赌梦,就像提到的让渡空间题,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惺妙髓,从而应对市场竞争环境吧赫。”    产品有了好的性价比和客户认知度铜拇受,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叛鸿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囤狭辛。名爵经销店到现在也有280家左右朽牌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尘,其实道理很简单黑林硼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右噶肋旧,且不断呈现上升趋势佃漏年,他们认为自主品牌的春天来了”石妮卜,王晓秋表示橇融相。    在被问及上汽集团未来发展方向时韩酗,王晓秋坦言螺夕,“首先团队要把理解客户需求荣、用心为客户造车变成一种自觉行动冕伙,进而形成一种行为规范圣寸。其次应时刻保持警惕尽坍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疾犊。只有这样化款,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漠伯崔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘲鞋慑。这些修改背后有哪些考量和博弈维?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞘阶疗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矢疵常: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顺陕哄?   答雷棉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僧韦滦。一共收集了9246条建议松湃猎,其中表态性意见7736条蛾疯黔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茶,占16.3%狸瑰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宛托滇、网约车驾驶员资质及管理喉惕森、出租汽车数量调控三个方面室。从数据来看纠,不少人对“京人京车”表示理解睡俺乳,赞同的达到70%多年唇谁,质疑的只有12%凳具匡。我们根据建议修改了125处删,不断扩大合规车辆的范围窗寒,让更多人参与“分享经济”茹。    “从北京实际出发速,兼顾多方利益”   问白等措: 为什么要求“京人京牌”瓢帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多典、交通拥堵痘困、环境问题等“城市病”写阂。在这个前提下信碍,北京任何一项政策都不能“任性”妊达踩,要从北京实际出发堤诺肥,兼顾多方利益腊挞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苏寥,地铁最高日客运量超过1200万人次甩,公共电汽车日均客运量1063万人次漠檄,小汽车每车年行驶里程15000公里阔伦签,交通压力与日俱增剃膏艾。但在我们的努力下畦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制莱。    总体来说氖内窟,北京坚持公交优先的战略盗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朵刺,对其进行总量控制在所难免餐。目前北京市绿色出行(公交旱、地铁咎体什、自行车投度逗、步行)占到71%陕,小汽车出行占25%似叹,出租车占4%嗅,其中包括比例不高的网约车出行科千克。北京出租车改革的总基调是猎宏:巡游车改革虏、网约车规范籍、融合发展假、错位经营肩脐、多层次服务实食绷。我们力争进一步提高绿色出行比例蚂弘滤,为首都可持续发展提供足够交通承载力袱洼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仟山途: 政策出台之后戈钳蛾,预计将有大量不合规车辆面临退出安廖箱,政府有什么监管手段确保政策落实到位红?   答堕壕: 政策出台前磕浮,我们和专家敌颓觅、司机坊但、乘客府、网约车平台进行了多次沟通吵,决定设立5个月的过渡期家淌蕉。一是给合规平台杆、车辆溜、人员办理手续;二是清理不合规车辆痕、人员等嚏躺驴。    从服务乘客的角度啊怕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚊毁。另外屡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秦,因此提出过渡期的柔性考量遍驶。过渡期之后箍,平台要加强行业自律搐黄,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓜共袒,严厉打击非法运营缮钵、克隆车和价格违法行为泡肪骄,能够更好服务乘客沥、保障安全母稳绘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弥: 面对新的经济形态花波,如何创新管理手段舞撮?   答高贿: 出租车发展中没有对立关系耍构。网约车以网络预约踞、快捷方便等特点滤,满足了一批乘客的出行需求驾。单从评价司机服务质量的机制看舵品,就值得巡游车学习湍:如何与派单挂钩桓,实时评价监绢。但网约车也有局限性腑雾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管救丰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势热甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遁郊。你有技术优势遣,他有线下服务优势钾,为什么不一起干呢裴沤?    管理部门也在转变思路收胸芜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糠黄尖。通过推动巡游车改革及网约车规范翅,构建多样化服务体系退,提升出租汽车服务质量途贾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撇,在京注册用户已达218万人握墓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔚,提供差别化服务袒。    “解决出行问题要标本兼治”   问钡点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佳妓帕?   答蜕僵趴: 群众出行问题的解决鸥尘,需要放在城市综合交通体系中臀糜,多措并举伟绰、标本兼治呕黔。一方面嘶惫吉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阀吼斥,需要加快构建安全昂、便捷迁卉、高效皮、绿色巍凑、经济的现代化综合交通运输体系锹。到2020年夺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岔妹惜。    交通设施根本是为人口服务拍狼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杀勤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魄奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇毋闻:李芳" "   杨美虹透露蜕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪,大东工厂扩建项目也投产在即具超,这些举措都将助力当地经济转型升级疯顾。    在杨美虹看来喉普,借助主机厂优势狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时立稀暴,配合外交部到德国进行推介临,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园富稼介。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簇酸苏,从而推动产业升级蔫死。”杨美虹说歇芳泪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容防泥触,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谓。最新数据显示俗唱,2016年1-11月僵崩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辰判姥,同比增长11.2%梯鸥潞,前11个月的累计销量撵灵,已经超过了去年全年定薪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任失啃贺。12月13日挖船模,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刃懂落。活动期间娃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椭哎燃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硕八蝗、环境和社会贡献等方面取得的成绩竭弗旦。杨美虹向记者透露碗纱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盆。    “在‘可持续发展’战略的指导下哇冲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虱。”杨美虹说梯铝绩。    第一教既,实效为先陌贯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题前,“我们不做虚的坛境弧,我们也不做口号式的经,我们一定要解决具体的社会问题瓢辟。”杨美虹直言撵械美,比如BMW儿童交通安全训练营挥,它是为了解决儿童交通安全问题莽诉彩。    第二毙沫随,长期坚持夺。宝马儿童交通安全训练营巨辈嗜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皑赋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营木沸峰,今年是第一年做掀,未来会持续廖室、扎实的往下推进冉咐。    第三碗川,全员参与嫌。宝马做企业社会责任时老垦,会邀请车主惹姓、经销商班、投资人以及宝马员工飞窝化,一起参与进来舱冒。比如宝马爱心基金棋啊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渺努臂,提供指导;另外掇肖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚊窗蜡,定期组织各种各样的活动屯对。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檄呛良,将可持续发展贯穿全价值链四酬失,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峰。”杨美虹表示棋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喊驮,主推工业旅游概念慕杠。    据杨美虹介绍陵才磨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澜巢忿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芬爱髓,助力中国制造业迈向高端筹,并促进东北老工业基地全面振兴便呛魄。    数据显示癸陶,截至2015年底衡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俏卜,当年纳税额超130亿元人民币碘。同时靶刺商,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桐念鞋,就业岗位较上一年增长了8.6%逛绍撬。杨美虹透露郡鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘛潦,大东工厂扩建项目也投产在即刮枪,这些举措都将助力当地经济转型升级怯驴。    另外览,在杨美虹看来颧芬谐,借助主机厂优势狙狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千,配合外交部到德国进行推介仓白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拜虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涧刚,从而推动产业升级窟。”杨美虹说笛郝憾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼恫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骡?关键是我们的差距是什么淘队,下一步最大的点就是要提升品质盆,当然还要控制成本骂。然后藉,就是我们的正向研发和平台战略施烦祷。最后撕伶仿,可以大大提高效率市静,如订货的时间是可以压缩的湾翅儒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凯贝峦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叙摔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盯。    徐长明说惭履交,怎么理解工业4.0腔?这个概念是德国发明的模,现在在国内比在德国还要热拨。最近棚睡潦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弥,我理解它的工业4.0的本质墓残,就是怎么保持德国制造业的竞争力呐。在国际上娜,德国面临两个挑战椒:互联网大数据和云计算腔。现在尉媳恃,德国整个国家都在讨论妹怀,怎么能够“不被互联网+”筐扳诲,而是“制造业+互联网”瓷挪传,这是他们重点考虑的问题瘁谈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崎酮、宝马仁饱、大众详。在德国氰荤,汽车的需求是非常个性化的廷歉,在这样一个背景下骚炉,它要维持竞争力袱凌碾,推出了4.0的概念嘿搂,核心就是智能制造太。他们主要的目标有四个方面乃毛默:提升品质隋狼危、提升生产力氯痊、提升柔性化瓣效痪、压缩产业梗刀貉,总的核心是提升竞争力惩物。    徐长明分析鬼,本土品牌下一步怎么做钙淀?关键是我们的差距是什么廊淋崎,下一步最大的点就是要提升品质武宿软,当然还要控制成本吕。具体要怎么做咀熄钵?也有几点墩梁:第一未,想办法提质控本涂。提升品质橡,消费者理解有三个鞘口领:可靠性怯募愁、感观品质稀碉颅、性能挡苍。第一个维度结渴:可靠性是必须的朝抨挪,现在光有第一个维度已经不够了那,必须要加上第二个维度烦淑:感观品质华裸,看起来要漂亮涸。在此基础上又发展一步灭,就是性能的提升檄舅。最近市场上卖的好的自主品牌诲,大概有12款车酣,年销量超过10万台府孩独,这些标杆产品我惩火,性能上也不错膊脐。因此箍,自主品牌下一步还是要想办法距睦,把这些提上去癌刀店,缩小跟合资品牌的差距钳。    这几个方面的提升督,意味着成本也要提升靠党坎,怎么能够控制成本妓勺陌?第二方面的话题扔辩,就是我们的正向研发和平台战略湘湍。之前艾半貌,我们很多品牌都是“逆向研发”毁似,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戈,拿过来拆解做测试逆旁,最后组装起来帅。这个模式下缚票编,成本可能是略微低的姆得,但品质枚护、性能有很难保持男建宪。现在必须要正向研究煌惯烩,从消费者需求出发东肖度,形成一个目标括澄,对目标做分析朗钞,只有正向设计适悸蟹,既能提升品质性能口夯,又能控制成本馆年,像长城煽锯、吉利等等箩伍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疯。    平台战略蔷扛,在更大程度上控制成本迸。他说习,我们的开发协吠赶,现在是一款一款开发的垛话,零部件的通用性相对比较斜,最近一两年来娠案凸,已经有两三个企业开始走平台化战略柿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巳狗、SUV和MPV防期。这种情况下白,零部件的通用性非臣制剑好拍,同样是50万辆的产量废烷叫,对零部件供应商的供应量更大艇老拈,就能有效地降低成本焚纺。    徐长明强调面,对于工业4.0的精神本质还是要学的测阂稳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标才擞碳,它做了那么多的智能机器人琳,智能机器人都是带摄像头的瑰里,在实施过程中的质量随时能够监测词,然后反映到云端弘库挞,再反馈回来随时可以改进揽税。现在饭,企业员工的工资水平越来越高街屏官,汽车厂家很多在加班加点抄圣,我们要高度自动化吻,这些课要补潞氏坦,应该有大量的机器人替代人工飘辟。如果这么做了懦迪,可以大大提高效率且统,如订货的时间是可以压缩的可惮孝。比如稻,国内一家自主品牌慈诽侧,从经销商下订单守,到提供汽车产品最开始是40天蔫时俏,后来缩短到30天慑吹抨,现在可以压缩到22天浚,跟世界先进水平比还有一些差距匪懦姓。这也是德国4.0里的核心内容鸵搁较。我们不一定用他们这个办法绰诚,但精神实质是要学的圈绅。    他说价公,柔性化的生产也重要苹亭菜,但没有前面三个那么重要弧旗惯。在4.0背景下潦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狄闪挂,而是学它的精神实质低鳖赊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦拳惶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纱蚕虫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刺露弹。更为重要的是奴插瘁,放眼全球嗓摄,驱动这些变化的地方就是中国圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卷录。    12月11日离,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕牛虹桥落幕午酚捣。经过36小时的激烈角逐部鸡粉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锚锋捎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杉,今后的五到十年沤挂疲,汽车市场将发生前所未有的变化困氢。未来拿磐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掇程。可以说痹,未来五到十年汽车市场所发生的变化咎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狡貉牌。更为重要的是块枷戒,放眼全球沪欧,驱动这些变化的地方就是中国妊就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读灌涛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袱舒,作为企业汝菇烙,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养埃。在全球诲,捷豹路虎共有2500名管理培训生碗火。过去三年蓝丰,我们在中国也培养了30多位管培生獭栖木。此外呸残埂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家环,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才房灯佃。    在赛后的媒体分享会上坞,两位获奖学生代表分享了各自想法蒲,及在比赛中的收获淀催。同时栓矩陪,睿侨森酵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勾适巍。   问滩:捷豹路虎为本次活动提供了导师伙陆翱,请问这些导师来自哪里侩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脖桃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褥眷?请学生们简单介绍一下自己的作品联探,获胜的原因是什么爆?   睿侨森炼籍传: 我们为每支参赛队伍提供两位导师箱。一位是捷豹路虎内部导师较瓶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赦票,包括对行业发展的认知佩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糕、视角和指导颠牢。这两位导师全程和学生团队合作舌,提供专业意见壬,帮助他们取得最好的成绩畏赔。   潘孟涛纠患柒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诉锌抱,包括今天的学生芍贰瘟,将来都有机会进入到我们工程团队矩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矛担蜂,可以来到捷豹路虎学习和发展盘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旁,再加上扎实的专业和技能坊土炒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会起瞥。   睿侨森戮动: 作为公司的管理者接形,我们非乘岽纾看重实习生痢耸耸,我自己也会手把手教给他们工作的经验称。不管是本科在校生还是毕业生芒,都能给我们带来新鲜的血液平跑、新鲜的想法吗诡嚎。    同济大学袁旭坏森新:首先遍汲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矾栓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偿琼矛。    我们都来自同济大学汽车学院司,团队成员有两个来自汽车工程方向希拱、一个汽车营销方向围、一个汽车设计方向很。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跺,围绕“以人为本”汹户,挑战的是都市环境里的出行压力帕宪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桥、设计师也有很多共鸣鲜恃,通过一系列调整欣,最后有了这样一个以人为本缺喉垦、体验为先的方案帆。我觉得纷诬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涤牧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陶:目前畔玲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刷?   潘孟涛华慑梢: 我们会对人才数量进行评估和拟定卑桓独,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仆疼慧。随着经销商网络的增加烁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓟娶茎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能还藉,从而满足未来消费者的要求箍。这些内容息息相关能臼,并且不仅是着眼于眼下围需薯,更是放眼未来蛾貉。比如胸嫌,针对刚刚提到的电动汽车战略挟,就要确保未来有足够的专业工程师储备婪,因此角经奢,我们时刻准备着午炬挂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司广郊。   问坏仑草:在创新领域逢,包括未来汽车科技领域方褂帘,捷豹路虎有怎样的系统部署欣?   睿侨森瞄卿床: 首先钒嘎,作为一个公司瘟,我们在研发领域有诸多投入陷,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚕。比如说矢赴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粒门,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陪。    其次巳沽玛,我们想要通过产品和服务戊,把先进技术带给我们的消费者妒,因此我们的工程团队绢、研发团队必须时刻关注消费者需求时畏勒,做到一切产出符合相关性咳设惕、可实践性原则醚么。此外斡,我们每年投入约350亿人民币负,用于车辆技术的研发和投产廖毁褥。    我们还于今年7月宣布浦:在未来四年耙凳挎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怕蝗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿操马。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酪,并在未来应用到车辆技术当中但。    今年早些时候寒坟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion餐婪,通过应用软件及按需服务的开发与提供怒习贺,解决消费者在出行中遇到的难题盯。    与此同时理恰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器平,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焊佩卿、办公空间我浑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浑石。   问仍殿景:请具体介绍一下InMotion凌。对于整个汽车市场的趋势瘦抢壤,比如电动汽车技术客割股,捷豹路虎是否有着自己的见解揣矾泡?   睿侨森弘尉环: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唬。我们希望将来可以将它推广到美国态搽酿、欧洲以及我们非常关注的中国市场承涪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甲爱啼,由研发团队进行分析护拜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子似,我们也会分享给总部八。    关于电动汽车技术鹿凸诧,在洛杉矶车展前夕埃疯群,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE救杏。中国是目前最大的电动车市程ネ湮摹,并且有引领行业变化的趋势跋同。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晒森吨,确保第一时间响应本土市场的需求卑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舶痪,并于2018年正式上市膳,希望大家多多关注犁我备。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑰:关于未来互联网汽车推切,捷豹路虎有哪些基本的认识登宽藉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克囊?   睿侨森莫熬文: 目前绰瘁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一假蹦聚,它的发展甚至可以打破现有的倘封雄、传统的汽车开发逻辑与循环狮。    针对这个话题侨郡,我有两点和大家分享舵套酶:第一点儒,未来所有的车辆都将实现互联网化控鹅,现在能够透露的是扳,接下来我们全新推出的产品揩赖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宛档廊。比如说槽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作东吹期,使用他们的UI界面和地图阶。类似这样的合作挛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   汽车网讯 12月15日平籍,由中国汽车技术研究中心讨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胚噶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肉,从“市场化发展现状”剿、“应用模式创新”欧邪谩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碌挛蜕,为产业发展建言献策饶、助力提升娟贰卜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舒: 第一垛解,背景菇妒浑。    去年发布的《中国制造2025》丢琴垄,新能源汽车是重大发展领域之一柑挽,是其他技术应用载体潜甫磷,而且是先导性产业姥。它的进展情况决定了中国制造2025某、强国战略实施的程度灯济,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渺舒,从而能够聚焦变革叹、明晰路径存藤、凝聚共识谋缅、引导相关资源集聚推广产业创新砷链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椭吞全,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渺。总体报告是按照1+7的结构内河。1是总的熬鳖天,7是包括4个车辆整车技术淖讣厕,3个分项技术柑赐卵。    第二群苹糖,国内外总体技术分析史。    近年来躲,从国际汽车产业来说炬扑溯,低碳化适替似、信息化韩蠕、智能化是一个总的大趋势保。欧洲霓、美国难、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盛朽涤,重点企业的产品战略也充分体现了三化淀拎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扫。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓬贯弘,取得的进步大家有目共睹灭竿稀。首先堑慌,产业规模世界第一配扭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫁鳖,包括品牌市场的影响力有目共睹疙赣,特别是新能源汽车句缉撕,包括技术绅、市场陶胸攫、新的智能网联汽车技术稍稳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刀翘,智能网联汽车发展是非承胁埃好的优势条件涧沦噬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展维晒啸,包括动力电池纫氯贬、变速器缆。国内自动变速器原先是空白馈,近年来无论是CVT授舶、IT醛簇棘、DCT都有自主的技术和产品呵,而且应用在逐步扩大墓。    虽说取得巨大的进步惠令,但与国际先进水平差距明显册:    首先腥茂缕,发展能力上的差距募老。投入强度远远低于国外扑箩,全产业投入估算1千亿聊镭,相当于通用蹦草、大众布、丰田大集团一个公司的投入跺。    其次雷,研发积累通清。包括流程积累苏、数据积累牧髓、技术积累烽暖、标准积累粟,这些积累偏弱提署魂。    另外画嘿,从整个产业创新体系上来说淬德虱,差异比较明显的黄沪谷,特别是协同方面芜淬缕。单个企业弱捕,整体的协同效果很低埔驾,意识也比较低藤膳。在发达国家绿苛,单个企业强渺,整个国家的协同体系效率比较高际。    基础不牢地动山业摹,我国汽车产业的材料辖芜、工艺基础跟国外相比也差距明显陀净漂。汽车产业匡琶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大如。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞳融,要求有创新的思路和创新的模式冷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哥隆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亨睫。    第三藩氮漓,一些关键的里程碑泛。    重点是总目标忍,总目标是基于很多现有的环境设定的楼,也基于七个路线图进行测算始矢祷。反过来说僵富很,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膏,就能够实现保障几个方面总目标的实现脸:    1冲骗啃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藤瑞。如果技术路线图能够得到实现狗凶娇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔑插,之后往下走邪,这对产业来说片斜缔,甚至对国家来说是非常重要的吩弹。    2巧、希望在2030年左右抠,汽车产业的电动化转型基本完成残搏无,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筐全。智能网联汽车市场有一定的占有率卡录,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞍。    3菩花、建立有竞争力的自主创新体系回沁。    节能汽车在2020砷桃巴、2025舱敬、2030三个阶段提出典型的指标间局晚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辈,5升晃、4升套视丘、3.2升夸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洗丛,2025年15%健,2030年40%以上卜到戈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垦、自动巡航剔、车道保持应用已经很高惟死,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例税排,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筛临。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓝,经过技术路线测算实现总的目标刨。从路径识别上来说多,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凄绰抛,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷姜,以智能化水平提升作为主线穿唉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吠谱,全面推进企业产业发展定适轨。    第四瞧嫌,分技术路线图的基本结论肝履。    1桔臼、节能汽车垢翟。总体上有很大的共同点街,重点在混合动力技术靛卞、内燃机技术类、其他驱动技术羡。混合动力是技能的主流技术屡伙谭,当然轻量化也是另外一个评,但是轻量化有专项的分析霸停函,在这里没有强化枯卵。    乘用车总体执行轻量化俺、小型化里但、混合动力茫竿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失星,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扰珊骑。    混合电力是一个主要的技术驹,达到5升侩长,4升箩将觅、3.2升的目标惨咎勿,混合动力是主流肌草肃,其他是共性的暗为敦,轻量化瓮屯奖、摩擦等饺搂腔。    商用车混合动力应用时间稍晚苦,重要度低于乘用车魄八虱。    2谷凤落、纯电动与插电式混合动力汽车独搭锈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擂,加强轻量化成为趋势送甘。轻量化对电动车更加重要台煤。对于插电式非常重要的瑟踢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苏绅力,驱动雇、点击蜕霞既、控制荆、充电修、混合动力发动机尚淬,高效耦合发动器揭脚拼。动力电池本身有专题疚鹅涎,在这里没有过分强调旗寿搜。    这两种车提出了总体的发展纲要萌拍褪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亲李,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讹番,甚至可以忽略不计帛烈。    从四个层面梳理了技术需求锈入,提出了一些优先的行动项禽别,面向纯电和插电供伎,国家科技技术支持十五年了去娥插,下一步除了电池列为专项之外奋拢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氨姆。    另外窗非,聚焦关键零部件富、基础突破和可再生能源夏保、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碍起,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溶拎疟。    3频法、燃料电池汽车贩逻具。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椽。从中国汽车产业来说筏,现在重视程度不够懦尾我,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划海,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙莱。希望四部委提交国务院进行发布和实施晒盲毫。    在研究过程中莎,大家对燃料电池认识分歧比较大奈枪,或者没有共识祈妊,这里特意保留一个燃料电池发展目标陆,跟发布不一样哼革切。发布时2020年达到5000辆的保留规模揽蔬车,我们是1万;2025年是10万切,发布时是5万;2030年是百万菜,发布时是10万丢日搔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犊拱肺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度间疯休、耐久性洛杜闻、成本掇戮巴、氢安全陡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艇壳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稠。当然蠢莎绞,全技术链的技术攻关需要做就檬柒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赁款。前期小功率燃料电池篇,中期是平衡的燃料电池须堕幸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汇疤,到最后全功率的燃料电池翟停慑。当然酒乡蔫,电电混合是最主要的爸羡箔,最后电池小容量的技术路线幕那,但燃料电池的功率更大一点氰。在这四个层面进行了技术创新梳理吼,燃料电池要解决的东西很多镰辣,包括材料供搓、膜寂、电机城、燃料电池哪嚎展块堆陕桶、系统技术吝懂码、整车技术迸驼镭。燃料电池也是下一步国家科技接、资金支持的重点嚏驰。    4词、智能网联汽车羞榔叛,这是新兴的技术发展趋势妒农。其重要性与新能源汽车同等重要铺,有部分专家认为更重要鸽驰茬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大七,技术和应用的优势逻攀,也是机遇氯估寡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电等,涉及到国家信息管理镐履。对核心自主提出了很明确的要求梦雌,即两横三纵缚孙掣。    车辆技术上更多的是决策试、执行默毕损。信息技术朔,信息安全亢单榷,地图技术也是非常重要的梗撵。两纵械魄,一个是车载的俯嫂,一个是基础设施独膘汇。智能网联一定是循序的炼烈降,智能网联技术最容易得到大规模的应用辈呈炔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虚蜂。这两个路径总体上循序得到应用假皆氰,从商务车来说李眉,更容易形成孤位,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氢茧。    从四个层面聚焦一些技术需求乐刻猫。跟燃料电池一样举醇,需要解决的问题更多一点摩。从感知决策执行的崇笺,特别在决策阶段赔蚕,差距是比较大的抡,感知当然也有差距烦脆。在信息层面辰裂诉,大数据侩、云平台寸塘,相对来说中国有比较好的基础和优势傻。    作为一个前提词,对标准法规先决性顶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棵。制造技术不细介绍了佬,还是聚焦在新材料的运用捂,以及新技术对制造技术带来的变化欺共,聚焦方面进行了说明猛净趣。    动力电池贺摄缄,分三个目标八纤哄,目标上有比较大的讨论和争议螺拆裸,比如说新阶段提出了350逝、400丰壬、500的质量要求释芹哼,争议非常大检奶,重点几个层面锣:    优化现有的代表电池技术量,提升技术水平闯桶,特别耐久性惺香,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裁萌。国外的装备很难形成有竞争力的差别哎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系你。现有应用以企业为主体来做籍。当然突吮鼻,也会关注动力电池的回收利用技术杭饯此。    最后尾际沉,轻量化理墩。简单来说杀喉,前期聚焦材料技术鹿、设备技术诲磊、制造技术冈爸、回收技术瘁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咖涉世,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化城啼谭,比如说传统的四大工艺的变化纹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼雄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肠、供应链楷、资金诉累、汽车等方面的诸多质疑鞍粹阮。期间,明确表示不会放弃造车工灵泊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幂扰冀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妇切疏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垛类、互联网及云篮厩嫁、内容券蹭、体育,还有三个端口类的,手机地、电视台碎、汽车肝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棘肪某。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功四咳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桂鲁。    乐视的电视做的确实是非常不容易捣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酵吮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元建鼓险。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元新耗承。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睫垄拔。总归累计亏损36.33亿元蛙魏痕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就际皮钱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绥。第一部分就是投资人的钱唯律歧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筋虽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿檬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情残动。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皮螺螺、体育43亿剩放、手机50亿,房地产64亿染乳、内容108亿丰坝戚、互联网金融151个亿奢胸夹、电视187个亿蓖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仕喜碗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苛晦挨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巫顺储。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兽瀑鄙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劣悼埠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乐食擎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抽犀竣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迪皖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郝。很可惜,你们蒙眼狂奔侯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淳兄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糖没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕尼绿:李芳" "   12月10日力酮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒南:一条是政府主导使联星、政府补贴的方式独勃覆,这是当前的主流膏传忍。一条是消费导向哺歼,依托市场的内生成长道路涣。”他表示梧瓷,(电动车产业)进入者中檀杏秽,大多数最终可能会被淘汰蹭虹侯,但是不能不给他们机会弗。国家已经开始放宽市场准入蚕,此时谋残,应该在两个方面把握好政策扔倦:1券干、应当欢迎新的进入者墙筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柿慌,让投资者自主决策伺射疾,自担风险始叉。2税、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绊盛,严格市场监管械磁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秆习扩,目的是建立好的产业生态坏。电动车产业化锻迹,最终必须依托市场来完成唱捌簇,因此此,政府的政策必须产生长期预期姬瑞煞。推进政策应当借力市掣史涡浮,发掘市场的潜力琉怜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廓轰袄。政府政策不干预技术路线冲,政策的实施不是导向对政策的依赖颠霓缔,而是政府作用的适时发挥叉庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捻兄,戴姆勒有望在今年成为全球最大榔瞥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闲,这一目标比原计划提前四年实现疽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戳轮蹭:“戴姆勒今年即将实现这一目标啊,比预期时间(2020年)提前四年叛氛。”   据悉剃驹锹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酸滤,当时受到与会者的哄笑疾泄锻。然而佃茫娟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凌挡,领先劲敌奥迪和宝马剩亩。(实习编译凳魔:刘欢 审稿轻绥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈促虑铣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勺:韩大为 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌悔,严禁转载充记,违者将被追究法律责任忌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皮涵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞥茬。在提及新品牌“WEY”时金厂翟,魏建军表示杉筛,“将夺取丰田和德国大众的用户”盆擎蜡。   记者巫渭:为什么把自己的姓氏作为品牌位斤?   魏建军场:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品换。我对WEY很有自信甸酱,就使用了自己的姓敞匠盗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌动禾渡,但在中国汽车行业我是第一个士抗嚏。   WEY之所以采用英语念甫糙,是为了要瞄准成为全球品牌填举。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澄晶村。   记者部渤:对于竞争对手有什么设想部坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粗叛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俄衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚏靶蒋,在此基础上还要实现15-20万元的定价距。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朔缺。在性价比上WEY更具有优势旱丧裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编相碉:李芳 版权作品蛋甩膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻,严禁转载郸,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹅羚,新能源汽车的发展也不会受阻家摩。   根据工信部核准的数据结,今年前三季度栏方陡,整个新能源车销售16万台台洪吼,同比增长83%睛桑苦。其中戚竟,新能源客车已经占有40%以上的比例罐撩,达到了近半的水平劲患,发展前景面临压力仕飞,但乘用车只有0.1%郊趴。“我们涨十倍是1%薄劳,涨100倍是10%廊惰,新能源车发展有巨大的前景和空间号胎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点功暮罢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鬼钡算,全国乘联会秘书长崔东树说害。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力海谩。根据国家制定的产业政策要求沸赁兴,到2020年兔祁,乘用车百公里油耗要降到5升红,这意味着五年内降38%的油耗处。“基本上谁也实现不了稿,只能靠新能源车来推动摧汇。而这种新能源车弗畴,插电混动可以降80%戏,纯电的可以降100%的油耗骂布,这种情况下只能发展新能源车羌,这样新能源车乘用化梨,为什么我们一直定义为为生存而干供,你不干就要挨打煎伴。”崔东树说赤星芳。   另一方面阮昧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敞萍菱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炭炉,因此定价弹性很大箍蹦。”中金公司的研究员李璇说投宏驼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逢,为消费者提供很多选择鬼挡。随着技术进步和更多电动车型的开发茨,新能源车的成本会不断下降涡,比如斗餐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钦。“中国的纯电动车型出来以后婆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多水赤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睡躲悔,发现基本上17僵健、18年以后的新能源车慨难拍,达到8年10万公里以上菊登擎,整个成本是比传统燃油车是要少的斧,甚至是少了20%到30%叼汝挫。”   电池是电动汽车发展的核心慌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本男套。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞪速钉,电池成本还有很大的下降空间痹蔽。目前瑟,整个电池的产能供应相对过剩钨乒肮,国内电池企业达100多家场。据统计卷,目前整个电池的价格大概在2块多左右戚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准班咕。因此竞素城,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度男,这样才能达到标准无。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示示璃蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖盗溅:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸥霓椭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别鸽。衡量一个品牌成功还有其他的因素镣矛,比如利润率父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标回。除此之外墒无,品牌力雇、品牌的知名度抢你、美誉度松得奉、影响力特脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素采卤。宝马在创新精神上是首屈一指的溪坏聚,因为汽车行业正经历巨变从媳箩,在电动出行屉阑江、智能互联傅、无人驾驶等一系列发展方向上价忻券,宝马都打下了比较好的基础烦谩惫。    临近年底奢盯谱,伴着层出不穷的新闻事件浪峰,高档车市场竞争愈发激烈辫催,作为全球领先的品牌——宝马铺衅泼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芳叛。近日烯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹锯禽,听到他开诚布公了、推心置腹的看法郎。   问农:根据最新的销量数据祭溉掇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哎。那么潍侨此,您怎么看销量必莱仁、利润鹊酮、与经销商合作伙伴的关系镁袄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智典: 每个竞争对手的情况不太一样需倪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肖红,所谓的增幅我们一般都讲同比眉去,是跟去年的基础关系蔑。几个因素加一块儿藩勤,我们不认为绝对的销量甩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝。对于宝马而言古蹭瞬,今年前十个月蓄胎报,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汗笔,同比增幅10.2%筐霓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秸,同比增幅接近11%希糜素。我们对这个数据还是非常满意的沪,这也达到甚至超过了我们内部的目标雾瑞。    除了销量本身的绝对量或者增幅篡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素回,比如利润率撕涧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿昆画。除此之外培坛伸,品牌力吃币惋、品牌的知名度跑橇邵、美誉度丘、影响力嘛,也是决定品牌可持续发展的重要因素刚闲。宝马在创新精神上是首屈一指的冠焙,因为汽车行业正经历巨变北,在电动出行衡端、智能互联仿肃撕、无人驾驶等一系列发展方向上身,我觉得宝马都打下了比较好的基础矛彪虐。总体来讲丰,我们并不惧怕任何竞争腿酞妨,我们也欢迎竞争炊都瘟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峦。   问灌活还:最近扣寒讼,关于奥迪的新闻比较火汇。   刘智净扛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畴雷顶。对于宝马品牌来讲唉捆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的承祭顽,双方的关系也非澄瑁好垢。所以栖介,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赶雷抡,一个是宝马(中国)景擅携,一个是华晨宝马虹,但是我们有一个整体式的营销团队握酬,有统一的零售网络狼但,我们在总部有一个统一的管理团队蓄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现版。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寄。至于竞争对手我不是特别方便评价仿,不过至少释放了一个很好的信号淡,豪华车市场的前景依然很好勉。    问秃沧番:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彻韭?    刘智日: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饺。因为从经济的基本面来讲墒怖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盘垛、持续的发展态势锨急。之前以出口堡乾淳、基础设施建投资的经济拉动方式兜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郸。需求的增长其实就表明了对于车的需求署册话,其中也包括对豪华车的需求屉贬韧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赔,这几个因素相加瓮恋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钦标疥。今年幂,豪华车的“盘子”接近200万辆怂,未来可能每年的增幅不会特别大杉闭怠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虚。所以详歌拔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扳烁,力争在市场表现上优于竞争对手邦花。   问炊却:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缔凡假,这一岗位和以前相比有哪些挑战强深?   刘智粱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侥廷,因为我在宝马的八庆霜、九年时间昧,换的工作岗位也挺多的靠互。换了新的工作以来迸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竞官扦,比如负责国产车的销售七脓,可能是比较短平快的蛋廖,看的是一堪、两年之内的事情瑰。在宝马中国总裁这个位置上当梧薯,除了目前公司各个业务板块的运营巫焚卸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豆囊,像无人驾驶客师、智能互联檬呻黎、电动车夸,包括数字化营销修、品牌年轻化等等一系列的东西净酱妨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妻难疏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粒,力争在中国市场上打下一个非郴砺萁好的基础旗贰。我相信喘蔡蓖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憋,宝马会拥有非常强大的竞争优势俊。(中国经济网 记者退借:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   原标题呈妻乌:王永清酒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骆写,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拜。别克品牌今年销量已经突破100万辆陈殿税,凯迪拉克取得了近9万辆的销量极米,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彻抢。数据显示登搅土,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讨,同比上年的446764辆下跌28.64%敛。上个月先,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坤眉纳。    因此喇,在车展期间接受记者采访时仍,王永清表示帆阿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造我鞘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弧窍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乒,但全年销量依然会同比下降20%左右割跨竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来癸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怠,可能在布局上稍微有点滞后悉税。现在对于雪佛兰来说腾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讳。    事实上茄脊纳,雪佛兰已经开始了提速布局停蕉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蝗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墩翻。王永清表示酷杀硅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌典,2016至2020年投放超过20款新车膊墨叙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厦般郡,30%为SUV车型伯,并将加速引入包括1.0T浆廓熄、2.0T牛、8AT莆通嘲、9AT陌灌嗡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诲,未来SUV将成为主推车型享。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夏麓颈,轴距2725mm领膘,将与全球同步进入中国市场峨兼。同样扯潜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场频腊。    值得一提的是拓猎概,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臣妓丘,拓宽产品线适桨算。RS车型将采用包括侧包围柑菜、运动尾翼桔鹅纷、双排气管恳勒、降低化运动悬架蒜蹭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涣田鸿,并加载多项ESS智能安全科技拨。    在品牌营销上憾芥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沽氖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惺丹。另外哪狡寒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庐,演绎雪佛兰“热爱卫,梦想鸽逗纳,行动阂迫,分享”的精神黔梳宫。    “今后新车的利润越来越械洹,主要利润来源于衍生服务蓬、二手车置换等罚。相信雪佛兰将它的结构调好后潜,未来两年将会真正出成果辽归。”施弘说没。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帽胶,上汽通用的新能源战略也将全面提速式旦绢。车展当天驳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发樊郊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓦谓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峰,发动机的最大功率为73千瓦办蓟讳,其中电动机负责驱动暇簇,汽油机负责发电撤吨武,它的综合百公里油耗是0.9L阜卷。从上汽通用发布的节奏看厦耗闪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焦令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泉送瓮,王永清说立,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贤,产品还要丰富梳漏抱,才能满足这个法规的要求妨捐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驶,到2020年之后比例更高起土。王永清表示孔陆迸:“估计到2022年传洼,我们的电池技术会有很大突破粮雷,能量密度大幅度提升巨吠,成本是大幅度下降眷脚绅。这对纯电动的新能源车发展是好消息冈磐病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盎呸洗、豪华”品牌——WEY括,W01线、W02两款全新SUV首发亮相绦脆焊,售价区间将在15-20万元伴兔玲。对于新品牌的未来发展规划烁乐捞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甸赊孩:“WEY品牌明年将有3款车上市歼,到2018年还将推出2款左右的产品碍泵,以支撑起全新的销售网络体系官翠蛾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纯哆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搂盼扮,8月份推出第二款SUV W02际,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戈肋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骚胆,魏建军详细介绍到坞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兼,配置上拥有最先进的安全技术艇、智能技术窗啸辅,也更加精致平倘。此外在性能上两者也有很大差异缕匠涣,例如在NVH方面吠疼可,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓄纷累,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造本。   在经销渠道方面绦,魏建军介绍说淡躲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矛,没有想过招募新经销商兼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腿娘耐。”   对于新品牌的未来发展侮,魏建军信心十足校,他表示妨:“我从没想过这个品牌会失败耽焊,只有退路封死才能做好这件事惦,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹬。”此外钱怠荡,魏建军坦言板惠滩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桐,因为新品牌叫什么并不重要刊祥绿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻凉,将方向转到共享经济案、互联网袍呢、自动驾驶方面新的技术狄讨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协懈破。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上心井售,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耙凡、生动的演讲钙何,就城市交通牟类、自动驾驶和汽车互联等热点话题裸额,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘟良,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸。    徐大全说串,博世始终认为母趟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怀屋踢。    徐大全谈到醒店锣,作为在汽车领域的老牌企业搽导俊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化台封、多样化的发展态势和需求抬椭冬,博世已经有了自己的思考和方向怂。    他说许,如今熔怂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧彩,将方向转到共享经济嘲陀、互联网度竿、自动驾驶方面新的技术关酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窝顽魂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痕,面对新一轮汽车技术的变革据痞棋,无论是传统汽车尺礁、零部件企业蔷澈坟,还是互联网幂藤、科技企业冻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涂祭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玖:互联化饰离迫、自动化和安全化抱性。我们预计泡冠,到2021年曹疚,汽车将成为第三大互联移动实体来勤头,同时扮演人类的第三大生活空间切霜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面布显跋,来充分发挥互联驾驶的各种优势薪舱。    谈及自动化领域蚕差椒,徐大全判断吝汀宽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势噶黔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穷讹付,通过持续创新驾驶员辅助系统皇几,从辅助驾驶康斯究、部分自动瓣为梯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盗僳,分阶段朝“零事故”愿景迈进取腥幸。目前瑰豌检,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裸介京,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用好,到2020年左右鼻湘苟,自动泊车功能将进行试点项目测试舍。    说到自动泊车暑,徐大全特别谈到停车难的问题划。他说鸥洼,停车难是在城市生活中的一大困扰效伎。今年棚耽惹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仕帘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹅搽试。在八项智能泊车功能里蛙枫,“手机查询停车场位置并导航”杜挟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兜。其实独,在大型商场里恐芥捕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了观,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绅懈峨。根据一项市场调研显示铣晌铰,2015年翰观,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿需敦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忌掇牛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啼郴廊,在深入巩固原本的互联化甘啤、自动化和安全化“三化”战略基础上窘殊融,博世今年也把两轮交通太、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芍。    他介绍魄突,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畅咀拐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力华。未来十年甲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唱愧。    在两轮交通方面香隶芜,博世提供两轮驱动逻、安全等各方面的解决方案确竣,涉及两轮电动车镁、摩托车价揪竞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敬付撕。    最后鳖午,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祁铺,满足这些变化的需求孺细。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配郎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”家对抛,“双积分”法规磷股,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议何擂,连日来戌休,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温传,让观望中的车企备受煎熬埠怜漓。针对业内关注的焦点问题投谱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氢媳:不久前讳奴仆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庙镣睹,如何理解这两套方案青绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肯伪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顽盼粳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膜泰肖,但又有独立性捍弄鲤,各自的核心目标有所不同闯岗殿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量风钩,进而确保国家能源安全克。由于中国的石油对外依存度已超过60%深死,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘶耍镐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求努,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腊供,进而实现国家节能减排的长期目标徘裸撵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莎拎森,但现阶段并不能彼此替代藉潮。对于CAFC而言碍蘑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秆孝,其中当然也包含新能源汽车持,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券霉鸵。但不同的企业由于自身能力叙顾、技术储备和对未来技术趋势判断不同番饥瞬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渐荡敢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彤蛙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滦凳,而以后补贴将逐步退坡花司吕,企业更担心成本无法负担矗萄歌。因此仅有CAFC法规腺骄塑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篱,所以有必要出台NEV积分既,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耗琴。同时币残,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宽,从而有利于新能源汽车早日取得突破砷唇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线护财省,其目标应是降低汽车及相关产业肝、乃至整个国家的碳排放慕夺方,和降低能源消耗诉求不同仑托胖。作为碳排放第一大国皆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邪,后续国际压力还将不断增大晨休。因此计韩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罗怪相,从大方向上讲是正确的炼羚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段季,这和NEV积分没有本质区别畅景萄,也无法确保总体低碳目标的实现埂妓。实际上钙纱,跨行业洁汉钨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绣梗萝。以电动汽车为例咸笑,其在使用阶段确实是零排放士睫,但与欧美不同蹄,中国的电能以高碳电为主鲜割纹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隋。也就是说蔚嘛疚,在使用高碳电的情况下必廊泌,电动车全生命周期的碳排放并不低苦暮抄。这正是碳配额管理应该解决的问题屉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辫坞拎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逞姐酬。实际上饶臂票,将新能源汽车确定为国家战略捎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构料沮阮,生产更多的低碳电半论,否则减碳的国际承诺将难以兑现兽河。    另外瘁漆宝,对于汽车行业旗竿熊,无论是CAFC蹈邦稍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楔杆叛,但都应该由一个部门来统筹策划盒,系统思考贫纠,拿出科学啡拖强、系统丸、具体权汕尸、有效的管理办法来推动实施净恐洞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫡。    ■积分交易细则需加快制定美成、尽早出台    《中国汽车报》旦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沟何脑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素式,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受父毁妨?    赵福全病:确定合理的积分价格咳,涉及到技术邵莆醇、成本和市场接受度红狭挞,需要综合测算和动态调整克。我认为基本原则是孤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歌,让没做新能源汽车的企业有经济压力晃祭。如果NEV积分是“白菜价”金,大家直接买就可以钨咕,谁还会愿意在新能源汽车上投入恢?    因此粱嚷,NEV积分的定价应足够高蚊狠毒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入女,通过自己的新能源产品获取积分阜毙璃,满足法规要求羡垃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尺许禽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业录董,能够通过购买积分先生存下去焊宦,争取时间把自己的新能源产品做起来都旧怪。    《中国汽车报》核熔:除了积分价格之外揩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑想腹摆,目前处于“空档”状态凡陪,怎么看待这个问题拇?    赵福全城颇浓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乡蹲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间露棚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫风。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男孺。同时澎禾胎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒料啦。对于汽车企业来说施统,3年仅仅是一轮产品开发的周期隆蹲,政府作为“游戏规则”的制定者捅融,应尽快给企业一个明确的目标巷畴,否则企业将无所适从红帝题。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》度:“双积分”中提出了2018年起房灿泼,8%搪、10%沟绵、12%的NEV积分比例定,而经权威机构按照法规要求测算唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间接完,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难城涵奉?    赵福全蜂居衬:在这个问题上渴同驶,我并不持悲观看法沉荚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难希,因为还有很多企业尚未完全发力间茸。按照国家的发展预期巨馈查,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萝彭,如果每辆车以最低积分2分计算倦,整体积分比例就达到了14%林牌,如果是分值更高的产品刑炬,达到18%的积分比例都有可能厢途。关键是要努力实现7%销量占比目标亮尉查,而这也正是NEV积分的目的所在穿渡。    不过另一个问题引人担忧脚纫畅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求断靠敌,同时在CAFC核算中也有优惠圈申:一方面油耗直接按零计算轰,另一方面核算数量加倍猫,从2016到2020年分别是5倍害、3倍玛彪、2倍巾惦。此外比渤,按照单项抵偿原则畅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分去苇握,还可用于抵消CAFC负积分烙开。我们经过测算发现混笆,CAFC中的这种双重优惠速霸狠,对新能源汽车的“照顾”过多了下,不利于促进其他节能技术发展困碌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漏茂画。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朽叙廉,CAFC的达标难度就会随之大大降低崩劲。实际上唐伤独,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滑滑,两者不可偏废场。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梁艾堆,但如果CAFC目标落空倍,国家能源安全受到威胁尺,汽车产业的可持续发展仍无从保障律。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿射裁儒,这不仅能确保CAFC目标的达成酗菇,也会提升NEV积分的价值韧切事,避免NEV交易落空抵攻奖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翱版:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值螺,而没有将电耗的概念纳入其中偶胖,这样的算法是否科学梯汀甭?    赵福全贿颂:NEV积分分值以续驶里程为依据侮举,这与推广新能源汽车的初衷相违背淡圃咕,也不利于鼓励技术进步了空矛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诧庆喜。推广新能源汽车是为了节能减排完邦椿,因此不仅传统汽车亢烯岔,新能源汽车也同样应该抑大扬小睬灸财、抑重扬轻刹邦强。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谓,而不是搭载电池越多越好雇吕侍,因为大量电池搭载在汽车上移动淋,这本身就会使能耗增加掳纬泡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吉,也意味着大量增加电池生产的排放苛残抒。    政府应鼓励企业开发低成本辑胚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品功,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吹鄙。也就是说矾粉,政策制定一定要“勿忘初心”额慈侮。建议NEV引入单位电耗环屑,即吨百公里电耗的概念圃涣姐,作为积分分值的依据蹿。同时邓妻,对于小型车电耗适当放宽供赊,而对大型车提出更高要求渴,以鼓励新能源汽车小型化价扁,进一步提升节能减排效果檬客。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》供毯:在“双积分”中卢想仇,没有将新能源商用车列入管理范围沮,这样做合理吗陌?    赵福全党囤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻屑瑁可持续发展的问题闲毋。2015年冻木悉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姐,获得国家补贴的比例比这个数字还高填毛。而此次NEV出台却未涉及商用车昏,这是不合理的劣冯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泛,也会让乘用车企业感到不公平湘觅呵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酮酸。我建议句,应该单独给商用车设立NEV比例要求胁陕荤,可以不与CAFC积分抵偿颗,但企业之间可以交易镁撼。因为如果没有NEV的强制要求蹈,在补贴退坡后金桂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舒搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圈顶腐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氨墓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示距疵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诞悲,盲目投资之后儒刺,多数公司要垮下来辖妥饰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热说南哆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戊厂态。    以蔚来汽车为例图,去年8月还只有100多名员工文变,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堤。据中国汽车工业协会最新统计良,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆身,销售4.4万辆矢五俱,同比分别增长25.7%和43.8%促订芬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悍冉清,销售28.9万辆魄际,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豢牡。蔚来哇、威马沃塑、前途稍虹、小鹏等已是新能源造车领域的热词联溺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入返撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面许道手,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掸绞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姜钉。至此缄,奇瑞新能源成为继北汽新能源且叭、长江汽车吮径、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眯躺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家死境抄。    “新能源车企的风险肖恼品,其实很大啪潭富。”王秉刚说纪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臀交,对风险有足够的分析堑修,有可能投了很多钱享缄纺,最后做不成酞径,带来不必要的损失颈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楞萝,简单地投资建厂峰垫氢、增强制造能力路餐,未来堪忧竟播。新能源车电池的技术进步非常迅速 隆珐,现在可以用的技术一年后就不行了嚼陕构。如果没有研发能力就做不过人家癸。“一下十几个亿扎进去创,有可能最后做不成臼,我还是提醒新进者要谨慎一点膘。”王秉刚说抨伐。    事实上洞雷,目前国内的新能源电池生产厂太多了琴,但规模都不大衫舱店。而且动力电池总的规模也在扩张中傅,尤其质量好的不多唱私,“据我了解末,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笨涝线。”因此盼适,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺极枯溶。   谈不上“红海”铺却,大家还没真正“下海”    “前途是光明的免脊权,但道路曲折电识峭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雇派哦,造车得有钱眉趟天、有人才吵吕、有时间脾。“钱我们还行乱干岔,人也不错惯殿,就是时间太紧翁,毕竟搞汽车三年算很快喷梧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萝胆配。”万锐坦言脆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丝娟。    不过茸汉路,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疗,万锐并不认同捌。在他看来扑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殿,因为大家都还没“下海”昧练。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痕竣,大家还在忙于造车虱党拇,搏杀还没开始熟赊扒。    “这是好事八省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业党,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匣,目前中国传统整车企业有150多家兜唯,新能源车企至少有30多家隆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粉。    至于是不是过剩难杯纳,梁伟表示这还是要市场来判断瓮。在梁伟看来宫叼戌,其实中国传统汽车行业已转入新常态弛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫂吻,除非汽车消费大幅好转簿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迁。    但另一方面辆黎,根据预测蛇,未来5~10年潘阜和,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗡浇漓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阂顶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怀檀,到2020年时产能达200万辆母屯呛、累计产销量超过500万辆泊。梁伟认为咆体场,从年产几十万辆到200万辆的目标尼部,新能源车汽车肯定还要快速发展菱。目前的新能源车市场还完全没有定型秸仇祁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氯删暴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功别闲,“很多人此前担心特斯拉会破产京尘何,但Model S和Model X推出后效果不错彪钞,用户接受薯汲绦。经过多轮产品积淀贩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虹翰,特别是成本下降得较明显诡钝。特斯拉可以闯出来梨甸,中国企业也有机会壳蜂、有成本优势堂然伤。”梁伟说洪。    对于最近贾跃亭的乐视届阀客、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象璃,梁伟指出抖灸,除了技术事,汽车行业还是一个资金密集领剧、劳动密集的行业田。如果要进入滑,需要企业在未来几年有大量投入燎道我,以格力电器(000651.SZ)为例拢九畏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗城。    梁伟表示棺渴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颈拐,毕竟快速把产品推出来雇,现金压力会非常大别。另外未,一家企业在原有行业中具有很强的能力侥删摊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇环爸,这是一个很长的学习过程埔瘫甭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日南,也是第十七个中国记者节汝。2000年你晶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蘑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节习。此后记者节像护士节贰摆、教师节一样浮释品,是我国仅有的3个行业性节日之一档苍。   值此之际广,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦糖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谰抒。      坚守还是离开肉惭蹲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薯丹:去年网络广告总量2096亿元诗己,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寥锑煌。报纸下跌超过35%夏受捐,杂志下跌近20%簿化蛇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迫桃,单项将全面超越传统广告锚居蛇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吩藤贿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者福闲醋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憋尸,也仍能保持着不俗的销量环脸。    “没有路可以让我选择镀读峰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韭惰碍。”陈总对此直言到幸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚色,但发行量保持一直不减挟。诚然卧,这离不开报社给予的支持狙巴。但从自身发展来讲墓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渴刮灌。究其原因哆惯沮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的删,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者街蘑戳。   汽车也好每损,新闻也罢坟。毋庸置疑练贸漠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粗翠。   纵观整个汽车行业的发展趋势泊棋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志降康。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乾,但不可否认的是损,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寡摩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碴煞。    除去对报纸蓖腿郴、杂志纽、广播躲勺、电视五础诚、音像等载体样样能玩得起来嫡钠发,还需操弄3G芹、4G等流媒体技术砂维。我们不知道下一站会到哪里锈连康。   面对媒体融合大潮昧吩,陈总胸有成竹的坦言内:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代监花柑,家用汽车转企改制之后继续深化改革楞磷辨。由媒体到传播机构犀,由杂志到全媒体平台吃奸,历经两次创业却庇,家用汽车探求新的发展方向疼,抓住变革时代的发展机遇提滔褂,赢得了全新的利益增长点亩。不再只是单纯的纸质杂志肚锤,视频瓮、自媒体等做出了不错的效果赊。   其次姓贺挖,就是在自己的企业定位方面班辉,中国医护工作者汽车消费调查具嘲、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹤咐、护士烩笔、教师等特定的人群为对象做的系列调查访都购。这些调查一做就是3年独猎兜,走遍全国大中小城市世,做出最真实的数据冷农。 ?   “网红”营销时代   今年以来狭相,网红主播频繁出现在各类活动现巢蓝堋,手机发布会谓、车展描、房产开盘定蕾封、比赛等一场不落守旅菠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辖漆烫。”   日前挎蚂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸵忱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铆看噶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”房儒。   对此事件灌搜,亦不乏业内人士称春,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忙摹,呈高开低走的态势毖笛。   陈梓萱表示曝崔浪:“在现阶段的传播环境下脓,媒体记者朝网红转型卡蒲鞍,把读者转为粘合度极高的粉丝胎脱,增强彼此互动娃、沟通放幸,无论对于报社还是记者个人翁客附,都是一件好事疟昏使。”   “把流失的用户拉回来闲叮扫,用互联网蠢、新媒体的方式穷坑,我们正在努力尝试白息贯,但具体执行效果如何钎,尚无法判断洛偷悸。”全媒体时代诵,我们永远在路上奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:张瑞丽 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭幸亮,严禁转载孔仇,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  原标题化换戮:广汽传祺肖勇竿糠堑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绒救,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典位募。在本次活动上韩畅腻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛撵。广汽乘用车副总经理肖勇表示讹:“时尚是一种潮流秸,其实就是顾客需求藩娥毛,引起客户共鸣虐逆痞,汽车也需要时尚食颁,所以GS8出现在了这里霞。同时传褀GS8我们就是承担梦想咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谈菇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌够,中国品牌基本上没有一席之地藐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型形,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橇某。   对此烯矩,肖勇表示靠疆:“传褀GS8我们就是承担梦想鼎贝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯榷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辨歼,所以在豪华汽车上幕扒,我们率先实现突破醒豁蚂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抬钡匙,我们就是要跟汉兰达夺美锌、福特锐界形成三足鼎立胸降,甚至未来超越这两个品牌殴,这就是我们的目标氛匣绥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娃沉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆司,创造单月销量的历史新高池霖,爆款车型占3.4万辆浩存巳,但受制于产能安排的影响饲壕,造成其他车型总的销量并不是很高色棉揽。面对这些问题里,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泵。   肖勇表示偿咆舷:“明年我们的产能箍胜篇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宋屋,产能将得到释放钙伙。我们在满足GS4的同时仙胶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倾憋,最起码销售五千辆以上废,剩下我们会再分配个其他车型南庭。”   同时为了加速品牌向上磺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市那火芯。同时肖勇说道裙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颅熟肛,在明年全部投产汐,所以明年最大的问题还是产能泛冉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唱,我就是聚焦我的明星车型俱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋欣缉:李芳" "  还有不到一个月纶涂人,东风标致4008就要上市了旧。它的颜值发搁痛、科技装配足够有吸引力努芥,那么随着锁定竞争对手票龟茫、谍价煌办罕、销量预期等关键信息逐步浮出水面怜温促,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天港,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玖顺探,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梯。比这番景象更热闹的溃沏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会席。   说到品供,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酥,让媒体品到了极致豢咸。在工作人员的讲解下邻啤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啤散瓜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靶沁世,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卵,无不让到场的记者惫绕渺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识法霞吞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卫汗饲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彪肖幌、品味燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狈,东风标致在今年推出3008弹奖、4008后汇墒侗,也将在明年陆续推出3008S还岭蹭、及另一款7座SUV臂。据中汽协最新数据显示俱夯殊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碧纶,同比增长45.91%斤糕。那么常寿娶,在众多SUV产品中腺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藐蜡吓?东风标致总经理李海港对记者表示毋:“我认为要总结一个词就是‘品’字怜纯好,东风标致的SUV一定是最有品的帛,这个品是指品质穗玻八、品味伴涟,今天的4008就足以支撑这两个词霸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骄抡?李海港对汽车产经网独家表示湘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裴常,轴距达到2730mm凤罗需,是同级别车里最大的馆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统童爱屏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钡呻守,在配置方面更趋向于高端硷抢湘、智能戚窗,进军更高一级的SUV市场歉。”   然而焕褂虏,另据乘联会的最新数据踌梨努,1-8月歧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么懈棺,作为中级SUV本呐架,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弹篓?李海港向记者算了笔账坷藩塑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万购,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烂吝。“这种需求就是4008的机会赖既猛,也是4008成功的保障乔吞诚。”李海港表示锚。   “狮虎之战”将上演   还未上市碳先,4008已将主要对手锁定为福特翼虎认篡锯。李海港认为帘簧,4008在科技装备穷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凉颧摩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衰。”李海港强调粮醇。   通过外观设计及车况数据对比后发现恫菱,4008的设计颇具未来感和运动感犊胁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猛,4008在轴距上占有一定优势博仓,也使得整车造型看上去更加修长唉。   那么忌,价格呢团酥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昆,通过对比翼虎的指导价钩固笑,小编认为4008的价格应该在19万元左右卸蹄炽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合马写。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匙封釜?据乘联会最新数据涂,翼虎1-9月累计销售84258辆护抖,月均销售9362辆短咐。但值得注意的是娩毛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哆。那么焕捐耽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尸填昏,可以说也有一定难度悔。   汽车产经网了解到挫累撬,由于目标客户锁定在换车需求的群体萄盲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案都,以吸引用户选择4008煞蹦梧。至于置换方案的细节傅崇烙,李海港表示还未最终确定杭烽坍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟闯:李芳" "   国庆结束后懊,北京渤彭母、上海笆、广州惺唾详、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碳竣魂,引来了社会广泛关注附。平台闻风声钨汹,媒体炒热闹航,百姓愁价格禽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻放,“网约车”只是第一块烫手的山芋兢苍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藩,又要确保公共交通体系的稳定裙鸡柒,还得照顾老百姓的感受撤瑞。    比较普遍的观点认为涸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升馆硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渐,征求意见中提到让市场来决定姆该肖,这是非呈纾科学的齐。作为用户温,担心价格上涨快,特别是比出租车贵骇鲜,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰,我觉得这是大家多虑了径纶敛。过去骡攫,在平台混战的阶段溺齿,资本介入烧钱抢流量帕酶颊,这本身就是不可持续的税骏定,价格逐渐上父啊,平台收取中间费用是必然的鞭崇接。    对于各地的征求意见部,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胺。比如说要求司机是本地户籍岸杜、要求网约车辆的舒适度等等爽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些览。    网约车规范的政策是非常需要的财项,作为共享经济热潮下的产物湘郊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹭病。任何一个商业模式去袭,都需要规范起来沃鞍赦。因处于监管边缘孟境逝,过去已经发生了数起网约车的位抗模害案件骑奋。我们在对受害者表达同情梦爱搬、对肇事者表示愤怒之后感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桔细冷。    然而诵溜赴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的套哼。比如说酗即庆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亲、车辆要有上海车牌煌,并且轴距要达到2700毫米霞。根据滴滴公布的数据裤朗蒙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呢甲,拥有上海户籍的不足万人黎握悍。这个情况在深圳类似埃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酷访泄。如果按照细则明确执行蒂靛,这就意味着汀晶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壤扔嘎。    共享经济是大趋势裸檬,但监管太严可能打击积极性口粪,这对立法部门是大考验床盒沸。互联网时代尺,网约车大大增加了出行的便利丘,使人们在出行上拥有更多选择头。监管是为了提供安全高效的服务保障阔,而并非要让网约车集体消失堤。现在的征求意见许多还是首次提出醇,建立体系的过程中应该让用户片脸课、司机及平台有更多发言权忻。    我们鼓励共享暖首篡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环险冷,与传统交通体系形成良性的交叉互补离罢。    我们希望立法桂弥霸,只有合法合理才能保障各方的利益盼,所以网约车服务一定会是标准化淌潭双、安全化的犀。    我们希望在所有领域都有不断开放跺纯、不断完善的发展方向室譬,这是产业互联网时代的必经之路壁。    文 | 著名职业经理人挨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷粪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豪:新造车企业已经不再神秘茬,告别概念车的品牌曝光期寇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻。投建工厂浚驶穆、申请资质俄茶,造车脊誓唾,他们是认真的凸。不过厘鞋贡,“八仙过海评、各显神通”零,出身背景不同的创始人膊,对企业产品和品牌的定位卑挂攘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”违萌。    想听“真知灼见”蝗酮,走进新造车企业梨颅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茫芯乐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泉,敬请关注豌贰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颂箔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拔嘶。10月10日禾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谦艘。这也意味着抒,前途汽车继北汽新能源形姐、长江汽车之后苏筐广,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耗誊屠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挖棺八,可以稍稍松口气肃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禄冗筷,他直言到2017年底前途K50车型上市前狭,相关准备工作的日程已经安排很紧张虏客诡,有许多事情需要持续推进灌梆哦。即使如此赋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哆。在与记者的沟通中把墒好,他详细讲述了自己的创业经历尸枷、资质申请的情况毕耗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斯年毫。    短短的一个小时抽弦磋,陆群留给记者最深刻的印象是才狼冯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烯,他们怀揣一个美好的愿景溪班,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试好灌。    ■ 拿下资质不神秘纳抹车,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遍,许多人都对过程感到好奇昆粹。陆群则表示襄措屯,拿到资质并不是一件神秘的事情芍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豹虽,一点一点把技术做到位携悲枚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来触。”陆群说吕荷省。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兼弊桶。具体流程是赐香,企业根据相关标准去申报项目搂捶靡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裴断。陆群认为脸首稻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剧、引入新的技术和参与者裴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术母兴槐。其中对电动汽车的四项关键技术菱,包括整车的集成和控制技术施酞,电池的管理技术缮荷响,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庐彼铺。同时啤撑,技术具备后还需要做出整车鲜,并按照标准做大量测试详茅核,要达到很高的标准司尼。据了解男艰,整车控制管理系统(VCU)裴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向困厘掀,也是已经掌握的三大核心技术斯。    更重要的是昂计,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屎撂适。早在2010年交辱辟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绕班掀,开始布局电动车艰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颂。2012~2013年钾汇疙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畅星还,在高端纯电动整车设计稿钎、研发方面取得了初步成绩拐碘。陆群说蚀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”线顽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年外了,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酵提岸,开始引起业界关注奠氰。那时粪滤就,行业对电动汽车的关注已经比较高挠,而前途汽车早已走在了前列怯浇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淋棉。”陆群说啤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司囊萍,专注纯电动车研发暑怖、生产独肯、销售及服务滔逼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团承忍。”2015年9月莆枫,长城华冠登陆新三板挂牌交易烘亩,成为新三板电动汽车第一股浇矮粹。目前摊书,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佛,包括整车业务板块(前途汽车)强岔滔、设计研发业务板块(华冠设计)辑,以及核心零部件业务(华特技术)具秽摔。这三大板块互为依托泄郴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑介拢扰。    拿下资质砂沏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唉搅缓。    ■ 技术宿、生产基地队、供应商都得一流    在做电动车的这几年币,陆群对电动汽车的理解越来越深入何,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乐棵匹、变速器等物理结构捆亭,还需要产业链配套立屋、成本控制圣般、核心技术开发等一系列工作滦刚。“自主研发的核心技术丘簧疾、国际一线的供应商和自建的生产基地墒,是我们的三大优势辆顷剖。”陆群说蹦市欧。    陆群说熄胸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圃卷硼,市场上找不到合适的零部件供应商怒泛乐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莫拢。目前哆膝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跺妙、VCU渡、RESS等核心技术粒魂蹭,使零到百公里加速仅需4.6秒箔室吓,最高时速为200公里卡蹬,最大续驶里程达到300公里病姬。而据陆群介绍亩请环,这些电控技术相关的零部件挎护贿,不仅前途汽车自己使用斧涝眠,也已经为行业中其他厂商供应双。    在供应商体系上布默,前途汽车同样拥有强大阵容腑,已经先后与IAC锣、博世杜适湍、布雷博旧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捕把。这不仅确保了产品的品质赫哺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仍恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疽虹伯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冬。今年2月亭掠侠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讳韭,按照规划缓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耽,将在2017年中试生产锣僻超,第一款车K50将在明年底上市林幕。值得一提的是萝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袜垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”法,最大可能提升汽车的轻量化水平憨。    陆群认为巩咖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车双,而是要通过成本控制酗、技术提升来实现抬记芳,其中轻量化就是很好的解决方案膛乏。他强调踏辫邪:“前途汽车的产品规划和市场策略勒革,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力憨苏托,在全新的市场领域不断成长精观麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宿,中国新能源汽车市场前景广阔粱扒,存在巨大的市场机遇疗蜗。据他估计馅蓟昆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淘旗墩。他表示痪闹龚,前途汽车已经做好了准备颊害去。    陆群始终坚信一点嚼赂仿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桓奈。在他看来歉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”特。“所以哭,我们专注车辆性能蹿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台街顷,迎接智能互联时代讼。”他说标壤。    自1990年大学毕业进入汽车行业绊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘛,创业历程也已经13年漏禄,算是行业的资深“老人”骑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”独怖浚,他的团队也是一群“汽车工程师”耽习,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衅旗。    陆群说趟牛垫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为当,像华为一样拥有先进的技术夯、过硬的产品品质以及国际化的视野丹眷锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净汐芦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妊,同时宝瑟介,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矛刀辩。一时间悲岸匆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陋累匆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访签,对于新政肮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念辰伸。    看自己   记者场: 首汽约车有哪些新的动作和布局娄?   魏东蛇猎: 一方面凉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面平,根据北京开、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俗,我们会在司机笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上呈,继续增加运力保障饱手,这其中包括增加自有车辆频始朔,也包括增强与当地伙伴的合作涡录撮。    看政策   记者蓄馅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摄,有观点认为弘娄怯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的费迸绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东农赤食: 这样的说法不客观陀房。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抛到露,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞄懂鸥。    某种意义上讲咆磺催,首汽约车项目上线之前敦母,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台修,我们只是在政策范围内尝试着做荆监痊。彼时醋沮呜,我们借鉴同行业企业技术手段镁、商业模式和合作模式牵判,在政策合规的前提下且栓撵,尽可能尝试落,当然藐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后背漓暗,我们是十分期待政策落地的删。因此解,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笆。    记者建司: 怎么看待首汽约车的先发优势戊?   魏东琴抨怠: 的确杯丛,北京市场上我们目前是最贴近政策的氏绊短,但从全国“一地一策”的角度来看休部龋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夕卢巴。    看行业   记者敌: 按照当前征求意见稿来操作际虎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锌潜检。   魏东逗沮: 我们对于各地方出台的政策表示理解努手,网约车实行一地一策制度虫戮,各地会根据各地的交通发展水平确稿、城市交通需求来决定如何管理网约车盒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饲魂挝。    看未来   记者农蔼丛: 未来行业格局将有怎样的变化暴?   魏东犁巳继: 当各地政策正式落地之后溶垢,会明确供给的标准棋,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域丰,同时泡富硅,对于准入的司机进行严格监管说。因此岛,在未来行业格局变化上躬辱巫,在大的方向和框架上由政府来把关慷,在框架和方向范围内混堑,各家寻找自家的竞争点和突破口托付,现有的平台选择优化平台和转型升级剔亭入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效筏憨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始台,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蕉钉甭,并通过一系列体育钎度迸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彼、活力的品牌形象暗膘被。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抖痰,除了年龄经挂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怒路。” 10月13日庆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枪。   据悉翘圭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记董淖,并向年青人传递积极的正能量童齿憋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苔溶。未来斤毛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琴恒疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铅乏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寞疆纠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型册笆,借助本次人物盛典江翅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁布戌卵。   “2016年颅香,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’距济尘。” 郭伟表示瘟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仿,不仅让不同圈层的消费者此宽、车主举蹬拾、粉丝共同参与到活动中扛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者立瓮闻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机古炮。”   事实上识洽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫩糙,包括体育以及音乐类的综艺节目说丘鸽,实现了跨界合作破。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞳及龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庆啊。”   根据最新销量数据显示不么,东风日产9月份的销量出色礁,同比增长超30%春。其中主力车型轩逸输、逍客几茬垦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潭敖。   郭伟表示戏臀妈,“东风日产今年的目标有所提升办淀,对今年销量保持信心钒冒烹。”此外化揽醒,谈到是否有可能再接再厉饥戳秤,在总销量上攀升至第四名的位置时品俏探,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焊砂愤,能超过前一名最好恐烽曙,但最重要的是与自己对标附瓦。”   责任编辑乳纹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扁晾,管理层不参与讨论驹汀,每组都有来自全球各地顶鼻箩、不同级别桑、不同性别的同事碉。”蔡澈说结,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田滔朵,大家相互协作泌、互相支持彻念斡、勇于尝试坷擅涕。”    中国经济网综合外电报道坝岔譬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乡,其宏大的构想才刚刚开始焊。蔡澈现年63岁疆朔会,其工作合约预计到2019年揭估,在刚刚过去的2016巴黎车展上诗,他再次用前瞻的眼光和布局嫌骡嘛,为戴姆勒集团未来的发展烂逝帮,提出了新的方向阀泻互。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尼菊拐:当年学的是电子工程专业耍梨,就有人建议“傻小子苔超,去学机械工程古。”称潦食,“今天来看令娄,坚持初心荒,梦想终有回报淡凰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伍接,在报道戴姆勒集团的“变化”时扣,都会引用蔡澈的公开演讲吹澜途,因为他提到了电动垛、互联抠、智能和共享等前瞻主题反茅。    首先忱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磋碍,并计划到2025年聚阑悔,成为高端电动车市场的领导者蒂固钉。当然茸隆僳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疲仓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孪龄,恐怕显得更稳健梁手。    “在所有这些领域搐可橡,你必须为未来的投资做好准备捆撼藕,”蔡澈说熬。 “但这是令人兴奋的暴,所有这些发展不仅仅是技术的改变钵汉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阀到。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痢恋逃,内容丰富的CASE(瞰思)计划邵,它取自于智能互联事苇、自动驾驶骇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母安睦。有评论指出瘫庐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廷手步,就是要对未来做出承诺矢蕉娩。 巴黎车展发布会期间揽,蔡澈穿着休闲衬衫边凯、牛仔裤和运动板鞋破,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙抹勺,但蔡澈作为首席执行官侈沙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目响杀,以加速决策和赋予员工权力著称唐寄撼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屑啃,鼓励对新产品和新发现梦歧,进行实验性的尝试嚎。    巴黎车展发布会期间残,蔡澈穿着休闲衬衫淘、牛仔裤和运动板鞋将摆,一改西装革履的常规风格视。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到募:“我们并不是穿衣方面的专家肮武。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诡评蹋,而是留在了在工厂附近的办公室丝犬苦,尽管条件略艰苦贾眷。至于在衣着方面的变化度,没有具体的规划苫,因为衣着是表面化的炼巷,符号化的输测委,尽管这会传递一些信息笔坛衡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示看械竣:近些年施,我们尝试了很多新的想法脚担,对整个行业而言都是全新的尝试侧围。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渴诉,很多同事都参与其中窜赐。    “仅仅3个月的时间笺钾拴,我们收集了150个优秀的想法尼菠芜,这些都是关于企业未来建设的好点子忱。我们把参与讨论的员工分成了八组旗炼,管理层不参与讨论厢啪倦,每组都有来自全球各地秋、不同级别蘑、不同性别的同事狭射香。”蔡澈说雹味,“今天提到的鱼群式结构哇埂,希望让公司更有活力惧,更灵活咯猴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锣输,大家相互协作酬澎铃、互相支持晒沙、勇于尝试那让恐。”    几个月前乒戈,在柏林的一次会议上门吐屁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尘狈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拱部盘。根据德国报纸对这张照片的描绘汤蝎肪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赊蒜桂。蔡澈告诉开发商宦,这张照片是30年前拍的诬,那时靶牌吭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锑健卵。    随着电动车品牌的发布扯,以及首款概念车的亮相擞欺画,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛋痛。在戴姆勒的规划中刮凡访,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阿到,包括价格轿、外形和性能逆袍。据了解溜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产躲,包括在德国建立第二个电池工厂涣刹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霜差。主场“作战”的雷诺品牌桃辖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毕盎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念什惊,包含设计来、产品以及市场布局等方面论稍。    发布会结束后收邻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通璃钝修。在面对面的交谈中侨阔驳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怜。另外拜屑浦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凯雾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作癌。    网通社荒:在中国市臣逑煞选,2017年雷诺在中国有什么挑战贸畦?    戈恩绥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长停,中国和印度都成为全球业界的引擎胸。2017年是雷诺非常重要的一年秃,我们的销售会起飞姜辛场,就像飞机一样诬,正在起飞向上并且不停加速护。对于日产来讲顶,也是非常重要的一年诉,还会进一步推动启辰的产品氓古镐,这个也非常关键布筛衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缚:您如何看中国新能源市臣路小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揉煞?    戈恩怒虎宝:我认为中国会成为全球最大的市郴痘尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的构鹿。对于日产而言戮冉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斧淡擎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目监顾帕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的存。    网通社社:对于雷诺和东风的新电动车项目弗诉,是否可以更详细的介绍一下莲鬼?    戈恩屡:雷诺和东风进行合作恳逼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场礁缅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汞,最终项目还没有做出决定敲,但正在研究当中堡甭畅。    网通社趣航:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞄焕窍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进两讥?    戈恩碱计啃:自动驾驶一定会进入中国柔醛,这是勿庸置疑的辽。目前孔皮,各个车商在这方面的竞争非常白热化估拒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幌。在中国相关法律法规允许的时候男,我们的产品会进入中国笆典庭。当前番侨湃,我们的样车正在美国烽虑马、日本做相关测试滑率确。与此同时冉,雷诺当然不会遗忘中国市场市考嘎。我们会在中国市场进行一些展示项目剑,这会帮助我们完成产品差异化的工作了,也会帮助提高产品的竞争力勺暑。    网通社谷:三菱的加入东,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柒剩畔?    戈恩事师毕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衡辛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助练。我们认为2016年包含三菱在内衬冠艇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关籍。所以它不是目标波,而是我们现在工作的结果舵替。展望2017年刃撤啤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俺篇妓,尤其是三菱的加入瓜醛龚,让我们有潜力跻身全球前三羔付孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭限捎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 露掳使,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撩认。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刃。”Kalanick 说道哎斡。“如果真的发生这样的事馅渤赐,而我们没能参与自动驾驶的开发度汇,那会发生什么事排?未来将迅速抛弃我们瘁囤。”    上周四嚼嘎,Uber 对外表示俏:8 月底冠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲜。    与平常用 Uber 打车的程序无异凛砍俺,系统会为乘客匹配 Uber 专车攻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吉艘霖。虽然是自动驾驶汽车嘛蓖,但车上会配备两名训练有素的工程师颗娇杜。一名工程师坐在驾驶位上规,随时准备接管汽车控制权念沸,另一名工程师坐在副驾驶上颊,详细记录汽车的每个动作笔响绦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外能省嗜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尘讹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亭。在采访中聚禄腔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业放。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场井徒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈蚊稹,现在卡车运输市场也是如此桨。”他说颊。“现在谈这些还有点早境丝,如果非要说点什么蜡,我只能说我们已经进入了研发阶段黑。”    在采访中趴泰,Kalanick 还被问到欺毋才:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怜输圣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矢芹。他认为在交通自动化的世界里嗡肉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纬邯,但驾驶员所占的比例会下降穷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玩舌娟。    Kalanick 说道疥疯:“像旧金山这样的城市珊掣,大约有 3 万名活跃的专车司机堆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲜酚,但是别忘了请辉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阮蛋巳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龟茫闪,自动驾驶汽车也需要奥肚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梯距蔼,有些情况是处理不了的饺漆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歼哥享。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂栓。”    他举了一个例子蹿脊剑,电话刚问世的时候挪乓,需要一名接线员来接线敝爸坑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膘试,而是创造了一个全新的行业仟囊,并创造了大量的就业机会冠既茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策吨:李芳" "  穆伦认为骨獭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠叹令,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜贝妒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞,包括汽车的使用方式庐。    自2015年9月25日临危受命啊府,出任大众汽车集团CEO至今辟川磨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间练。那么坦了酸,一年过去丢略,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿督镰咎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后举纪队,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俊沉理?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后污苇,贴有穆氏标签的大众阑戈纬,其未来又将是怎样的呢佛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狄,借已成惯例旦弟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靠辰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坷狭,穆伦首先抛出对大势的几点判断骑稼,也就构成其《巴黎宣言》的构架膳。他认为怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜讳唐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阀,包括汽车的使用方式缚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禽墓玩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盛,这需要我们用全新的理念你疥竣、全面的视角对于出行方式进行解读潮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来半。显然湍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桶构,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斗相。我们需要联接汽车世界和数字世界犯,让消费者获益操钦,推动社会和经济的发展湿。同时顺应驱动技术的根本性变革良孰,即电动车是汽车行业的未来操揣身。尽管如此坷卫际,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位空居寄。我们必须刮繁贤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兄,同时推进替代技术的发展煎虎。    穆伦坦言耙片辱,应对当下的变革汤双,对于大众汽车集团来说拉坍表,是一项十分艰巨的任务肚慧。尽管如此匿,我对于集团未来的发展持乐观的态度墓。因为在过去的一年里瑰韶,我们兑现了承诺锋, 增强了核心竞争力蔫咀,积极推动集团业务的不断发展嘿。因此咳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沁,而是“大众汽车集团将如何成功”氮骆。为此板捻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”齐煎恢。集团的目标苹驮砰,同时也是我个人的目标顺虫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哄率,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丛。    他说甫,今年夏天擎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搏静。我们强调驾激,集团未来发展的重点领域将包括彭蹭:电动汽车琅围、电池技术按、数字化赊康耗、无人驾驶和人工智能袜,以及全新的移动出行解决方案獭矩。放眼未来吼脐,很多人将不再拥有私家车脑痰兑。即便如此察实,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旱瓣蜜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拐迟、大力拓展移动出行服务崎另境。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欢骡啪,包括集团旗下众多品牌的战略岁、关键指标和相关措施惮。但在此之前堵桑,我们并未停下脚步盆,而是继续开展相关业务镁无。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牌,他特别谈到胺店:“在中国螺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陶挞曙。    穆伦表示酒凛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题克。这些实践同时也表明擅藉饯,即使目前面临压力嗓伍,大众汽车仍然完全有能力实现目标裳污车。他承认市描轰,坦白来说委色卜,柴油发动机排放事件影响深远冗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绷梯怒。我们正全力调查事件发生的根本原因桅桑上,不遗余力地解决所有问题屠匙,并在最近几个月取得了实质性进展毯赤冉。然而对于我而言丝羡泛,构建大众汽车集团的未来五,也同样重要磨杠。    穆伦说菜祁,今晚森,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秒催:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敛焊。在2025年以前隘嫌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庆顽,并在欧洲市场占据领导地位忍。    最后辉澜骄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赔拒:“未来哀赋嫡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筹。它意味着自由团、乐趣和情感壳。因此感钩,我们注重产品设计怀,并将以崭新的视角进行设计创新”授畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八蜜焦:李芳" "  今年7月底污台浓,在2016年世界500强排行榜中诲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侠,比去年跃升47位淖杏但,排名第160笺,引起国内外企业界底珐、尤其是汽车业界的瞩目齿叭。    今年谜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斤颗。恰好是在10年前锭,徐和谊出任北汽集团董事长恢拔女,策划躲翰、主导嘛莲缆、实施了令北汽集团由乱到治外滦,由小到大瓷挤,由弱变强的变革保棵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溯桔缴、有益火、独到的成功尝试轮肛。但是莱,当中国经济网记者约请徐和谊驶栖态,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃,谈一谈自己与北汽集团时顷诚,徐和谊温和遂霉剂、憨厚地笑着说鞠反城,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒换,少谈窖皖,少写兑。    于是随碘疏,在不久前的一个上午拍顿骏,在北汽集团的一个会议室里烘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏。今天是系列报道的第七篇接。   “北汽这些年发展快颗陌窗,我觉得合资这一块篡防,起了非常重要的作用鞍。不光是从量上椽,速度上晒,还有效益上”桂鹅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟,如是说道绍。    “在各种场合我都讲接,北汽就是合资反哺自主”驳,徐和谊告诉中国经济网记者瓣季帘,“合资和自主晒,绝不是对立查,而是互相借力”啡碌。 2002年10月18日澈散保,北京现代正式成立鲸锭鲤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胶肠视、董事长算起驾,徐和谊执掌北汽已是整整十年屠苏。在徐和谊的带领下池堑,北汽从最初的“一盘散沙”筹,到如今的中国骨干汽车集团稀臂庐,取得了长足发展袖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闻劲,北汽位列第160位轮,比上一年度提升47位吭,并首次进入前200名桓湃拈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定獭惶。    “北汽这些年发展快冕嘛,我觉得合资这一块娇腑喝,起了非常重要的作用田。不光是从量上骨、速度上成,还有效益上”成,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时采氖辛,如是说道吉两圈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汾,徐和谊结缘北汽肝,也正是从合资开始弊恒秃。2002年砷截,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立麓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目局,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孟、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮。    为此价费,时任北京市委工业工委副书记兔烧疥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伤,担任北汽党委副书记徘淡、副董事长肺谩,以及北京现代党委书记稗、董事长褐煎。 2002年12月23日手,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斤,北京现代实现当年签约泞、当年建厂壤肋痊、当年投产亭挪览、当年出车谰。在短短不到一年的时间里年,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驳,迅速在中国市场生根发芽陡炔侩。由此创下了业内独有的“北现速度”通郴乔。    时至2015年谩沏饭,北京现代已拥有第九代索纳塔摔石仑、全新途胜酿、名图漓垂脸、ix25窗、朗动睬、瑞纳等14款车型窟,涵盖A0级腊戒、A级欠功堪、B级炒、SUV等主流细分市城昙ぁ,累计产销量突破700万辆肠。    北京现代官方数据显示姬,今年前7个月没放怯,北京现代累计销量达到59.3万辆僻,完成全年112万辆销量目标的52.9%呻募晤。 2005年8月8日亮哼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年观,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赔隘。北京奔驰的成立蜡咐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抬河介。    虽为国内高档车市的后来者廓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呛酪路,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裴,实现产品导入创漠、股权调整黄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谓潭,北京奔驰由此迎来了高速发展期踏捐港。即便是在国内车市进入到“新常态”后替恫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馈十潦,远超行业平均水平踌收。    目前镐碎,北京奔驰已建立起全球面积最大舅粗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地清,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悄囤判,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屎骡轮。 8月22日法,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晶肯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型李:C级车巧盟、E级车芬、GLC SUV和GLA SUV同辣。官方数据显示敦,今年1-7月恰,北京奔驰销量达167307辆某蹲,同比增长32.9%溉。    8月22日港喊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市并横匠。在迎来年内最重要的车型后疽病,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揽,着实令人期待氮悔绍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媳七,在帮助外方顺利打开中国市场的同时外逆抵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俯父楞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犯。    “在各种场合我都讲妥函,北汽就是合资反哺自主”罕,徐和谊告诉中国经济网记者察撼舶,“合资和自主沙榔,绝不是对立嫁舍,而是互相借力”驰抄。自2009年以来斧,由北京现代法、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辛我、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范参攀、管理流程予以借鉴的数以百计杰邢。 北汽自主实现百万辆    正是如此效叹,从2011年假判喝,第一辆整车威旺306问世悄肮,北汽自主销量直线上扬谜绰:2011年达到2.4万辆案范、2012年实现7.8万辆京耍、2013年超过20.2万辆瓦灸、2014年突破31万辆卿砍断、2015年完成33.7万辆抄。历经五年多的时间楷,北汽自主已累计生产达百万辆散,跨越增长令业界瞩目炯。    “着眼未来懒,对于合资我仍然非撑虾蹋看好哄。不仅是十三五旱,未来很长的时期蚀描刊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献募琼。另外凌铜碾,在此基础上歉习扭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墓叉,徐和谊表示阿。    “年底前还会有更多的好消息雄,不管是在新能源领域瓢票,还是整车领域眠裁酚,包括一些重要的零部件领域舌,还会有一些新的大项目落户北汽呛。这样入项毙,为北汽更长远的发展铅厘防,我想合资这一块伐粮炯,贡献还会加大喊怖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  9月29日眷缓睡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上临破斤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炉。   蔡明指出矗,中国汽车市场曾是低质量埔、低配置排、低服务的代名词船欧厦。诚然蛊速,与美国汽车市场相比聊,中国汽车市场还不太成熟贾。但是许,趋于完善的服务质量粉、规模日益庞大的车展钨瓦肝、逐渐被认可的中国自主品牌孔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步济澎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惹嘶,分值越低表示可靠性越高彪技。J.D. Power近几年的数据报告显示剩家侮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泞添缄,从2009年的178PP100到如今的102PP100坎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舷。尽管与美国市场还存在一定的差距绣,但中国市场的后劲儿不容小觑星锣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显零猫莫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耗脖?J.D. Power最新数据会给我们答案献千负。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH躺替椒,而中国市场的进步速度为每年4PPH仆。在车型研究上硅咆,中国赶超美国市场需要6年时间坚改非。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH补,而中国本土品牌进步速度为8PPH并亢沧。在生产车型上麓色,中国赶超美国市场需要5.5年涉港。   3. 在了解美国客户的需求上徊晨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缆文。   经过对这些数据的了解和计算酿士,平均下来惮容搔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扔漆思,才能百战百胜表杰,想赶超美国市呈±恕,前提是了解美国消费者的需求冷潍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颇:车内有令人不愉快的气味火、胎噪声过大(来自车身下面)哄光、耗油量过大甫守、风噪声过大(来自车身周围)棚、空调开启后沛辽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橡电县:内置语音识别经常无法识别/误解命令隙沧郎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谎虑、风噪声过大(来自车身周围)电痛檬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陷仇疤。同时垫潞,在前10大问题中糯兰,只有一个问题是相同的受,即风噪声过大驴擂纪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重结帮。中国消费者更注重感观(嗅觉拢、听觉和味觉等)方面的感受质量示,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毯篇夏。   就目前来说桃,中国的汽车产业还有很长的路要走丘抖靛,无论是汽车的质量特关,还是汽车的整体销售体系邦韩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乡。凡事欲其成功纲热,必要付出代价不:奋斗蜜屁融。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昧腐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皇罐媚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣太纽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰把蔑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲍碍:李芳 版权作品篮庆稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌,严禁转载腊,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溯罚光,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会期屯残,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲸类秃。同时姐窗性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝,作为本次车展的重要组成部分之一泼性失,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠补滑,中国机械工业联合会会长王瑞祥寺磷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炬泉,为中国汽车产业的智能化暑罗僚,信息化方面的发展做出指导意见挂。   本次峰会主办单位受涟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侠巍才:   贸促会汽车行业分会长王侠第龋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶膜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林能矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卷悍欧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汕膊钠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯潘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特绢酣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌输敲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帮。因为我以前开玩笑说了一句话弧,我说这个车联网这两年已经实现了奸绍,就是人在车上用手机连网茶揽,这已经实现了金谁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辩桓,手机天生的使用起来就比车机要方便窜借。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变书弄肮。有一些改变我们已经看到了骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碍。现在有了优步焊尾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了槽洼帅,这个确实听着都挺有道理丁,我们一听都很吃惊宪璃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睹秸还,搞来搞去就卖那么几百台车乡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始情保,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怀。对于整个汽车产品蓬舷、汽车产业链的改变它到底会怎么样性纤帆?   回到出行的那个问题石,我觉得大家也不用特别的担心祥。我先给大家压压惊参拱缅,有两个数据很有意思伸蓟,一个是美国湾区的汽车销量乱廷,一个数据我们一查就能查到吭咀典。以前我们想2012年优步在湾区开始普及布,现在渗透量已经非常多了假盒筛,优步在湾区这么普及了锤,买车的人是不是变少了光?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侈奢,这个没有变少魄脆,而是增加了秃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铅广凌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错节尺。确实涨的很快默,这个和大家的想象是不一样的冬统漂,觉得汽车销量应该减少烩呵锨,怎么还增加了呢床涤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斑龚,你说滴滴斯先、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买世久蘑,这背后真正的原因我就一直说笆髓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翔帅,其实出行不等于汽车毙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臀锈、道路密度不够这种应用场景嚏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用该,其实它真正的加剧了中国的拥堵婚溪史。北京和上海这么多年严控车辆的牌照链超,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%记究短。汽车也不是简单的交通工具缮沟,如果把汽车还原成一个交通工具私染辜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了施惜何。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由套,我可以开澳,我也可以去坐地铁勒,我有北京和上海的公交卡功崎、地铁卡莫鞭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车签软添,我也可以骑自行车恃肩,有的时候感觉走路也很好氏赣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侧,汽车行业当然会发生改变冬抱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群厩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纹琅。如果你只是把手机当做一个通讯工具害琼,在2007年的诺基亚已经做的非澄殴眨好了溶,但是还是被智能手机行业颠覆了松。在汽车行业也是这样觅弊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睬瓦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具触胆酪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咆墩剁,我们去展望一下猜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秤募抖,大家都提到很多了期。其实很多人的展望角度是不一样的捞啦齿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炒晴比。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了檄唐竿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叼凭,更多的是解放了你不用开车娄,分享的是司机呜芜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够多诫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降硅朵,它是一个规模经济付孺度。它的交叉点大体上在2020年就会出现仿扣酥,我们的预计2020年在美国就会量产顽青污,在中国可能会晚两三年饥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的传画涸,这是我们要看的一个趋势谈热径。   第二个趋势拾氖坟,移动互联网会加快电动汽车的普及叔坞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藤去丛。很多人说电动汽车是因为省油钱安毒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饥剿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了附钵喝,再也不需要去加油站了堤。第三个带来的变化就是对产业的重塑鞍好胃,以前汽车公司都是专注在制造鼻牟痊,用户就认为是汪洋大海斡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缉沛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面新附,内部管理的界面肋辉,反而把制造这件事情也许就可外包了即半。最后一点十谅袱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粮胶凶,所以汽车作为交通工具以外的部分赡唯观,一个用户买了车以后需要的增值服务拟,汽车公司就也机会去提供这样的服务帽寒瓣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辆盖凶。所以正是因为这样一个对移动互联网疼贪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓷欣吭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肥款侥,超过1700名员工脐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锈盟晶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车册。只有更好的体验才能真正的激励这个行业葛,激励用户父,这样蔚蓝的天空就会出现泛险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访既:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彭了肥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堕废。同时抛撩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摆,作为本次车展的重要组成部分之一恃回控,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊褥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穆,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帘,为中国汽车产业的智能化尖撇,信息化方面的发展做出指导意见穿祈。   本次峰会主办单位虏吭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接显斧航:   贸促会汽车行业分会长王侠寄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虾级巴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泼翁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对侠渤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉具郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僵柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逗免赫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘鞍洌快捂膏添,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惦号,因为现在我们是全世界销量最大的市场素蝎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氛来,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秀查项、环境污染等方面姬把绷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恢。同时侩,智能制造死尾、工业4.0吭泰掣、移动互联寺短歉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疟沧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜡沁令、“互联网+”等发展战略芜捻窝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庙抖浓。我们有很大的机遇谎僧答,我们会见识很多非常有趣的变化暴强。   当前业界普遍认为和翻,低碳化默钞、信息化挠歌径、智能化是未来汽车技术的发展方向翔稠读。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘿韦拍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欧噶耗,正在成为汽车行业的发展热点设辱多,正在助推中国汽车产业的转型升级盖豢,从而进一步打开智能交通产业的价值舰蠢。在2010年的时候行蒂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仿,为用户提供全天候说溺、全时段的服务袜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灿剑巷,签约和活跃用户超过一百万贪,累计为用户提供约2亿次的该户服务还,人均交互服务超过11万次辨困。经过近七年的发展土呻仕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用省巍搓、凯迪拉克熄桶翱、别克毒少稻、雪佛兰上使用哭滤,倍受消费者青睐尽劫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳鸷蕉取,面对新的市场和技术趋势帆康,基于车联网多年的探索痞、实践结合行业的技术储备缴叛颊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伶搞房,提出了到2020年力争100%产品实现互联潞摩粒,并致力于打造以车载信息服务僚岸锑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酿势,为人疙敲、车提供安全智能便捷绿色出行弦伐瓜,初步建立和谐的人托苍、车貌、社会互联生态圈拳扑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踞、别克鹿弯混、雪佛兰品牌伴辅抵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广存欢幌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卫。除了安吉星在移动信息和网联上旱经酷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肌关、内容服务能力炯、大数据运用能力当,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B港焚十、B2C的业务丁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妹疤梗、支付安全口几乃,更可能引发行人安全和人身安全芦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时举凄辑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入童罐狈,网络安全开发包括威胁因素识别蔑囱恰、安全战略制定咳赣、安全措施执行劲贯嗽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淬珊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攀渭冈,并且在过去几年不断的进行迭代升级龟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作新第熊。伴随车联网技术的发展凛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秃现,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术软箱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茧泄蛊。让汽车驾驶更安全沸、更轻松便、更有效绿。   我们身处在这样一个时代捍搬哨,新技术层出不穷使一切变得可能臣皖,我们也是非常幸运的一代人唉喜,能够见证汽车行业在国内牛、在整个市场上有一个颠覆性的发展纤太笺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菊练。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸡琼,激励我们坚持不懈的努力伟。   我们相信加抵沏,汽车行业的发展刚刚开始携鹃。汽车行业与其他行业的相互交流派、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活题遁。我们会和同行一起共同为之奋斗挖谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣疏:李芳" "   9月28日行嚼,在2016上海浦东国际汽车展前白澎饥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挠,新兴造车势力绵欧瀑、养车碱糖揉、汽车金融等领域从业者能,走到台前涪坞,与大家分享及探讨未来的市场前景崎溉豪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脱。    吕征宇先:各位领导吉蚕、各位嘉宾瘸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夏,刚才我们的同行说得非忱远南福好骇,其实我们有一个共同的理念龄铆,而且我们也有非常多的痛点砷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贬纳,我们也有美国合作伙伴的公司酮猩默,乐视的七大生态是有机的查氨,在零基础上打通的褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肚矗活,目的就像董事长讲的一样斡处哦,让“蓝天白云”再飞翔尖胁筐,目标就是打造全球最先进的超级汽车死贪掣。    那么用互联柔彩、智能萎绩戏、电动痹、共享的方式铝怪华,实现“未来”的交通方式道慷,我们认为汽车产业牧苹,还是没有被互联网变革的产业舅。对于乐视超级汽车生态而言较膜,我们有四大基石晤惯煞,我们相信社会化横、分享化鳞、互联化挫、共享化将成为我们未来变革的方向遍。    从我们的汽车生态诞生以来祁笨帆,我们保持着快速的发展骡猜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曙横富,落地在浙江湖州 沁轰,这里包括绿色环保的环境暴、自动驾驶的一些功能和区域少。    同时我们最近可以告诉大家恕蜕申,我们的产品样车在美国已经开始路试缕,技术在百米加速已经是全球领先了盟噶,产品的量产进入倒计时状态膏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率鞭,创造首轮汽车最高融资金额的记录纹传。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矮,协同开发也是我们在北美的基地吨、中国的基地底、欧洲的基地共同开发湘甘。同时我们的战略开发电动的底盘机构华晶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件福徒。    第二个就是智能化唐,车是人工智能的最佳载体境物渤,乐视做了大量的投入饲虑,在硅谷和SSA成立了研究院潭,在智能驾驶也取得了突破性的进展籍含。社会化就是刚才说的分享枪娠雾,我也非常喜欢这个创意棵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啃,我们相信在共享经济的领域里哥,无论是Uber的繁荣谋诉潍,都证明未来不管是房子屏、汽车都是重实用的趋势彼肛,所以乐视将战略转移佰,推出车租赁的平台哦陡,我们叫做乐享平台跺硼。    其实最重要的议题孙论,乐视作为互联网公司巴憋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潦胸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坝胜,电动化氰、智能化嚼挞、互联网化毙超、社会化那扦,这四大纬度有密切的联系玻拧豆。    我们把汽车当做全新的载体巍儒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醒稳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疼刨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品表,谢谢大家贺洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俯耗邵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呢垂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稳镁,他认为车联网尽,既然是大势所趋十狡叹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网川,少炒概念亮访,多做实事修。 以下是王侠发言实录蠢:   在这个夏末秋初劝森、时令更替的丰收季节雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机把授,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典较蹋桂。在此示提千,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斡堑擦,汽车产业的电动化筷潘鲍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晾夕残,而且也正在成为全产业链创新求变晒孙干、转型升级的主战场煽。但是埂倘犊,热点和繁荣的背后握,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骑莽灭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叭堪,车联网也在热捧之后开始遇冷物贤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰份始肆。其实蓉篓蒙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胃散,我们要理性面对船旗贰、系统分析圈甫,既对前景充满信心兜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贬杆,才能在变革的大潮中认准自己的方向娟棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疥贸掠,我们要清醒地认识到席亨番,汽车的智能化和网联化是大势所趋崔缮物,是不可阻挡的方向柑。电动车还有技术路线之争且弯、对减少污染和能源危机的疑惑龚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壕搏,没有坏处厢褐贿。汽车诞生130多年来期桂徽,除了带给人类方便之外寞,还带来了许多难以克服的问题轿,比如交通事故塘膘斡、环境污染和拥堵泼、能源危机等等覆筒。车联网和自动驾驶等新技术的应用究系讳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想看矩。现在不少基础薄弱的车企滔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘉蚊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逞,多持观望态度衫,这也是目前车联网叫好不叫座霖、貌似热闹却普及率不高的重要原因娶笛访。我想说的是诞,既然是大势所趋厂录察,就不要犹豫不决标噬错,否者真的会给对手赶超的机会将。   我们要清醒地认识到淘处,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谱父完。汽车市场的低增长成为常态之后甸狮官,我们对于销量的追求空间越来越有限程,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巷绦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值较奋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辟板泼。   我们要清醒地认识到达虏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翻坍晨,必须是社会性的统一行动窖廉岁。一方面叉邵氮,车联网是一个汽车生态图递册,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逝麓势,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致协熟。另一方面弄宝稀,车联网又是由整车制造商梨陪蜗、产品供应商林、内容提供商邦屠档、软件供应商碗吞、服务提供商盾够估、网络运营商等不同角色组成的产业链嘉梢嘿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扛,打破壁垒馆,互相开放信息系统泰腊畴,进行深层合作寒识,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的是滦。   我们要清醒地认识到襄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搜皆,而是要靠一个技术集群的集体支撑妈僳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芍习帽,如果通过手机就能解决的熬腻妥,其实不应该叫车联网铺。大数据典旁、新能源技术介开扁、网联技术甭、自动驾驶技术竟磋、传感技术羡澳膳、网络安全技术等歇碘克,这些技术的应用都是相互影响从、相互促进甚至是互为条件的绞。比如汽车共享和无人驾驶地憋,就只能在车联网的前提下才能实现背,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豆,并给汽车共享带来更多可能性桑播。另一方面背,与手机和家电不同的是氯胳羞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壬堂挨,绝对不是有钱就可以任性的地方吮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淖,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓷涧困,我们一定要避免浮躁情绪确娘,少造概念泄,多在核心技术上下功夫交跨漠。   在刚刚结束的G20峰会上础聘汀,习近平主席表示氏:8年后的今天捻士豢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茂、人口增长控脸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惦潭膏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豹标。其实吝蔼骏,对于全球汽车产业来讲鳖港册,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祟,传统技术进步的空间越来越小陡。在这样的背景下汹漂宿,智能化哼晚僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祭碍,为汽车技术进步提供了新路径耿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘟。   今天潍尖叛,我们以“智驾未来尼耗绷、创领先锋”为主题看,邀请各位企业家绩徽、专家学者共聚一堂湘瓶瓷,希望大家能敞开心扉暖勿,知无不言摊飘乏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擅搏策,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杠倪。   最后剐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匹毒懦,祝各位朋友在沪期间顺利祈畦疾、快乐顶、安康存笑菜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍惹耍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306材,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枢癌熊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点购,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霜陵,在下线前夕痴底,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睫耿币,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荷。 一劲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奉糜。今年1-8月晾钳雹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齐韦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乒劝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豆翻,以首款SUV——威旺S50为节点安溪,一步步走向经济型乘用车领域伞骏曙,实现“MPV SUV双轮驱动”锹愁。对于未来产品规划揩滑褪,陈桂祥向网上车市透露讹杉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戳,并冲击40万台销量规模肯。” 陈桂祥进一步表示船盘检:“北汽威旺的MPV踞葛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涤。2017年的销量重点会集中在M50F上桶娇解,到2018年也会有全新产品上市栖。”    今年8月16日堑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线端,对于转型中的北汽威旺耐且缉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化成穿尉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跺释。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惩歇拍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栋飘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寸。在陈桂祥看来趣裤殊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赏琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攻。    二限、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唯纺。M50F具备明显的高颜值特征霞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摄部。而做到高颜值并不容易报忱茅,陈桂祥向网上车市透露齐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭概,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铜。    从内饰来说肝,新车的设计均由轿车化标准打造哦痰,其配置在科技感局、智能化上都有出色的表现歇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澈垫伸。同时讨详眯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奢棉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配县括赐,智能化水平足以媲美合资品牌羞献么。 在性能方面鹤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啥面椒,进一步满足消费者的需求饥斡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忱盾菱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迷驶滑,到2020年威旺规划40万台的销量抠烙蓄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冈纹谎。未来将在夯实MPV市场的同时踌处,进一步做好SUV市场寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡囊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日避犊目,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业电横:苏州吉姆西纠慧讹、苏州金龙策、深圳五洲龙搞圭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车害,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元确鲍炒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汉肋,并对吉姆西取消整车生产资质雇现,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雀,追回补贴资金删警翠。    根据通报阔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乌剧檀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趣磨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讲苗。不过频本,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了媒系。 补贴新能源汽车的依据何在报枫裂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讣粱。市场经济最需要的是诚信禾。但是苦市勒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘛哨饲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味デ蓿害蒙。部分领域缺少应有的制度约束逢,秩序甚至失范桔趴矛,这并不稀奇可底矢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞味歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豪。尤其值得一提的是锚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毒杠呜。在这一目标之中骸赫靖,财政也被赋予了其应有的定位骨蹭呻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”材练。中国社会的根本性变化需要处理好市场停蚀陆、社会与政府的关系哥铜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件端。新能源汽车市场同样是市趁辆佟,从根本上说镜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吴。新能源汽车骗补问题的源头撑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滤搜。    当然尉修牟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傲,不是市场取代政府毯,而是市场和政府有主有次苗惩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啪。说时容易做时难第放底。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题光痴。补多少疮,怎么补垄权擅,补贴如何管理等等乌衅返,同样都是难题霜哇泌。    为什么要补贴新能源汽车蛾唾寝?可以摆出来的理由不外乎如下舶磨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沏袭萌,只要予以补贴触纶川,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翻讲。这么说不是没有道理虱仓芳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盲功尘,成本较高冻藕借。有了补贴吴淌戳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壕呵炒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善想污。只要有足够的补贴虎缕,新能源汽车的发展肯定会更顺利废售弥。    但是锨,有了补贴鞭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疯杜?新能源汽车发展的关键在于技术娇圈。有钱就会有技术吗错凶衅?这才是问题的关键双。的确锰,现实中有许多技术是可以花钱买来的姐暗碌。但是迁肺,先进技术不见得能买得到添赴臀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缴。各大汽车企业也在努力开发新技术垄详。在这样的条件下久徒借,新能源汽车的发展方向都是问题稼亨,怎么会有可供市场销售的先进技术按每?有了钱惊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入儡抢,但是泵疽,研发投入增加川胜翻,并不等于研发就一定会成功捌壬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乡测,没有确定性的目标表,研发投入的针对性也不可能太强斡坪侵。在这样的发展阶段铃茨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挎队戎,让市场自行选择合适的技术剐莎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的车贤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霖够。优势到底有多大累,得看技术堪戒煌。电池靠电力供应破糖,由于中国电力主要是火电齿舞,最终提供汽车动力的是煤炭礁来袒。只不过竭,煤炭发电地可能不是汽车使用地祥挡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地常徐。污染是否减少侮律,还得看耗电量的多少究群,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骸畏催。之后紊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较较酗谜。传统汽车汽油有不同等级挨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舷搅廖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卷籍袖,这也会带来一定的污染螺暴窜。这都是比较时需要注意的弛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菜趟、充电不是特别方便的条件下瓦,混合动力有助于新能源汽车的发展酞华顿,但问题是舒片凛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哼竟卤?充电不便就不充颂躺,将“新能源汽车”当传统汽车使用泄搏,也不是什么新闻娠肋。还有寞挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塑素灿,到底改善了多少能源使用状况墙怪?太阳能利用技术的改进爆拈穆,可能是新能源汽车发展的重要方向桅碘。太阳能丰富摄靖,足够人类使用八翁迟,但是目前利用技术较为低下圭备,妨碍了太阳能汽车的发展凶煽迪。石墨烯等新型材料的使用帆缮,有许多未知数逝辞,也意味着有许多新的发展空间茄潘夺。虽然空间多大未可知艇箔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冷?政府在新能源汽车上的补贴较多桶。包括中央和地方财政补贴在内弥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耿颇憾。补贴力度惊人呐,这是骗补的根本动力亭号岔。当然纠,骗补还只是个别现象妒厘花,或者说只是占全部补贴的一小部分防。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苦。如果问题的分析只是到此为止蜜量荒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尝嗜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谱陶酱,只有寥寥几个吞蛾喉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弓歇。这些企业不是小打小闹的企业辽滔协,从某种意义上绞故,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命达,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惕。这些企业按照正常情况下剐晴深,应该合法经营才是忍,为什么要去做骗取补贴的事连黎?从企业层面来看普嘶撂,这是市场经济仍然不够成熟的表现贿挺。在成熟的市场经济下醋疗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巾肖敬,至少应该是诚信经营的九。骗补肯定事出有因阜敞撅。    值得我们拷问的是警妊挞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疥某?大企业铤而走险孤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淑,企业不必费太大劲就可以做到诚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盖特,倘若没有足够的补贴隶蝎饲,新能源汽车业务也是难以经营下去的仇寿。    政府花钱是要讲收益的泼。动用公共资源抹蟹,就必须将事情说清楚认睬俏。最终未剖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湿痹凛。评价报告应该说明补贴的总耗费白独敲、补贴去向以及效果镣形寝。这是国家治理现代化所不可或缺的去融戌。每笔财政款项都应该用到刀刃上橙,都应该得到其应有的收益芥。算总账偿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廉华,这个判断并不容易做到梨。仅仅纵向比较是不够的戳褪,我们还需要横向比较场配型,中国新能源汽车行业与世界同行相比较,地位是下降了疚蓟,还是上升了睫丰。如果上升瘫,那么上升到什么样的地位每?如果下降氢,那么下降的程度又如何滩?即使有了指标数据忻,争议仍然会持续下去簇。也许程睫睹,我们可以通过其他指标来加以佐证幂旧。    新能源汽车的受欢迎程度誓抚地,显然就是一个不错的指标股。2015年新能源汽车销售了33万辆惦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屠沙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的然,那么实际销售数量更小痰。新能源车价格不低摊涸巧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缉朔伸,更利于判断梁锭。北京小汽车上牌需要摇号褂犊,但是新能源汽车的号是单独摇的擒,且获得的难度大大小于传统汽车郡泵党。这样肋淋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啡。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖其,还要摇号峦洛,获取牌照的难度和支付的代价都不辛蒙楣馈,新能源汽车和牌照捆绑销售花霉铺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便珐讹,于是他们也可能选择新能源汽车操。但就是这样插环,新能源汽车仍然没有流行起来桃门该。全国其他地方胁搂碳,也未见新能源汽车充斥着整个市场税畴炒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胶,但是贝亭,我们需要思考碴,这些成绩中戌坦沏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乱颠事?一些城市为了招商引资兽,鼓励新能源汽车企业到当地投资献曙柏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车非净。“双赢”战略的实施裸惶乃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柑谁,这样的不对称竞争扶持怜瓜荷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥伎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莲,是对新能源汽车价廉物美的期待埠赏拭,是对节能减排效果的期待凤吩孙,是对先进技术发展的期待弘煽。这些期待都是合情合理的拿搂。但是去,供给侧结构性改革还未到位替,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求红,这才是问题的关键苯。即使要给新能源汽车补贴耻侈,也应该考虑补贴的环节采汀棋,考虑补贴的对象稗,考虑补贴的效果痪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崔,不能有效激励新能源汽车技术的进步饭。如果一定需要新能源汽车补贴顽颓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缮。这样的补贴有点后期资助的味道程铺荆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业口才呈。但是擞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廊,那么它就在这个行业有了竞争优势捎都,实际上不需要任何补贴突稼,就可以经营得比其他企业要好谜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争距,扭曲市场行为歇。而且糜檬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展港程。新兴技术的成长在萌芽状态凶媒,可能没有竞争力挨煤,但是陷香,经过一段时间的发展之后曙,就可能显示出新技术的力量统妻叛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谐,今天领先的技术娃谅昂,到了明天就可能落后摆暇。这是技术发展的规律性所决定的肛瘟。为此恕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间实讨蚂,因为未来的不确定性软探,没有人能够确定未来的真正技术路线少潞。留出市场成长的足够空间登割霓,可能比别的做法更加重要囊。骗补问题的出现塑囤范,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赫花。    基于现状螺结,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展己,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缔额死。这些年的财政补贴乓孪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欣虹恨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绣巷。相反赔,效率不够高的补贴卞洛咀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少备期饯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重即。现有的补贴如果不是投向终端皖弘,而是投向技术研发伪骨,会不会效果更好点呢倘悍杏?个人汽车消费纯粹是私人事务褂簧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辩牵。骗补问题的暴露坪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会似。补贴本来就在退出橇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稻。补贴旨在鼓励研发刑唾,鼓励新能源汽车技术的发展怕辫驴,而不是其他具体的消费目标既情。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场儡鞍。这样的技术支撑出来的产品纽,还不能满足消费者的出行需求盖平。财政补贴可以退出颅偿酷,但可以通过科研经费资助的方式竣,鼓励新能源汽车技术革新逢闭。同样的钱防,花在科研上的效果册峨盯,可能比直接补贴消费更加有效拖侠瘫。创新驱动发展战略的实施洞搞佩,从根本上看柬彭,需要依靠的是技术创新瓷。在技术创新上多投入检,并注意投入的有效性顿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹈梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随统:李芳" "  今年7月底龟寥,在2016年世界500强排行榜中茂吵侠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼腐,比去年跃升47位鹅,排名第160暇软,引起国内外企业界玩颊、尤其是汽车业界的瞩目华俄翠。    今年涝勉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉痉瓮。恰好是在10年前猜,徐和谊出任北汽集团董事长浚荷溅,策划茹福、主导刹聪、实施了令北汽集团由乱到治扯溪,由小到大趟,由弱变强的变革昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦粪们、有益蔫柬阀、独到的成功尝试廓。但是诉伯人,当中国经济网记者约请徐和谊孩堡舱,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽尚,谈一谈自己与北汽集团时胆炮,徐和谊温和楞岁、憨厚地笑着说人桨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炬,少谈即抗,少写囤亮。    于是颈篡妈,在不久前的一个上午惫翟,在北汽集团的一个会议室里讨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薪邻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桓瞥差。今天是系列报道的第一篇卸疵。   当时我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠢填,实现跨越式发展”的战略炒涛,以及构建整车少、零部件别咕、研发蔡告肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推秋。“老徐这人的特点就是说话算话坛权戊,真抓实干牵。眼瞅着北京汽车研究总院内、海纳川汽车部件晒得挝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丢募拷、新板块一个接一个地建立起来铰瘸,形成有力的链条稍你,轻装上阵蔫,并有序运转”舜。 北汽集团党委书记涂谷锹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巢蔼,连续多年蝉联世界第一吕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团类巧会。    世界汽车产业的竞争是国际化的红、规模化的姆嫡,更确切地说是集团化的绍。观全球汽车产业格局沮,能够称得上汽车集团的程,美国有通用坊疯罕、福特解,德国有大众持匡、奔驰孺、宝马膘彤摹,日本有丰田秃豪盯、本田穿聘荷,法国有雷诺-日产剔、标致-雪铁龙侮,韩国有现代-起亚勤络睫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前默嘘,谈到中国的某一“汽车集团”洗篱煌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菠,没有自己的品牌和产品蹄,不就是一家投资公司吗稿烤粹?算什么汽车集团!    每年须霓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”家火,不但被大众惧瓦、丰田浑、通用们甩出几条街煌摄烽,也常常被长安粒免、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挠。    因此膛苔氨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展地,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娩沃。    过去10年间锭铆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舰,在汽车产业集团化方面做了大胆熔篓、有益的尝试蔫潮推,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑰祷诬,逐渐培育坷、锻炼成为一家颇具规纳埃和实力的汽车集团欧睫检,在研发赔虚、制造抽蒋、人才轿版、创新挎、管理等各方面实现了标准化得桥拿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牡,曾经拥有一定的基础和财富脸,令人期冀;同时墙唇巷,由于分散化磁、碎片化椿愤,更存留令人难以释怀的遗憾咀佛歉。    北京轿车工业与一汽翱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秋楞,有考证甚至认为荤茂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钦混。    据汽车老人陈祖涛回忆灌垄户,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梧句,北京生产的轿车最早使用了自动挡冯秽,而对手只是手动挡粱。    上世纪六七十年代胸瓣割,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绅,成为一个时代的记忆眉椿肥。    而同期色革灿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北番律,遥相呼应的瘦赏几,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坎。    改革开放后刊屠廷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础护囊酷。    到上世纪90年代密,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矮、称王称霸普盎。    特别是2002年订然,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帝撑啪,也创下了高速成长的纪录辅。 北京牌212越野车    可惜的是黔督内,在这些看似个个突出的单体层面之上马衬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”性杆,除却福田与现代杯咐肆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沉挂,还被同行作为茶余饭后的笑料瑟嚎。整车企业尚且如此畅,北汽的零部件企业就更加不堪了孪。由于资金叹、技术和观念等原因坑恢,大都跟不上主机厂的技术升级嘉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷农,有的企业已不得不靠出租房屋度日日。    忆起十年前上任之初的状况酶,徐和谊对中国经济网记者说涟霖,当时的北汽一盘散沙肝,特别松散陛,单打独斗情髓,各自为政孰茬,互相内讧费诡弯,效率低下……照此走下去聘含,“没戏嚼,一点戏都没有”!他边说边摇头操雌。    由于资产结构的相对分散洞规痹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叙。日常运作中沉,大多只是履行政府赋予的出资人权力醋,无法形成一个科学的集中管理机构亮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湘碎,深入企业经营管理了砍倍熄。    2006年10月底边,徐和谊出任北汽控股公司董事长县揪拷,恰逢“十一五”开局之年览敢,他率领北汽以科学发展观为统领哥,对产业结构和发展战略进行了全面哨浦添、系统腻倡、有效的调整奸。    有北汽中层管理者清楚地记得虐,当时献返尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燎咳熔,实现跨越式发展”的战略型,以及构建整车抨爬、零部件蹋、研发乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞坎。他说且相,“老徐这人的特点就是说话算话枷,真抓实干辑。眼瞅着北京汽车研究总院据、海纳川汽车部件酷岸吼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务距鲸、新板块一个接一个地建立起来廖,形成有力的链条岸慷,轻装上阵卉笨停,并有序运转”倦。    到2009年瘸帝狠,短短3年时间扒仆,汽车年销量突破100万辆大关勃怂,销售收入突破1000亿宏,北汽集团化战略初见成效缎头。 2016年广绩伸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔡淬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毕桨卡,公司治理结构进一步完善庞,集团的功能定位更加清晰;同时射,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闹拌狡,并将在人才吸引膳僻、产业链完善及兼并重组中誊概篙,发挥出更加高效的运营效率坛饥。而外界则普遍认为鸵回惋,名称的变更摄吠多,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钱让宠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潘刹蜗。    “北汽控股更名为北汽集团料,是北京汽车工业的领导体制冉熔飘、管理体制的一次重大突破偿痉氢,找到了北京汽车仍迸汞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪,徐和谊当时说片尉。    随后蝎晨硕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团课,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炯微灭。根据规划褥愤午,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抠矩娃,大力发展自主品牌妻蔚创,完善和打造全产业链挠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窝,进入世界500强市亢。    “说到做到斯柬掀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祁恭痕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破味肩,战略性新兴产业蓄势待发臼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苦,各项增长指标位居中国汽车行业前列痛僧,成为近几年来最具成长性的企业集团巴惕逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿写摆:李芳" "   姚景源认为彪烽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峡谩卧,而产业政策需要与时俱进傅。    杨裕生表示敌澜:应适时推动电动汽车市场化梅贰经,也就是补贴退坡陋,一直到取消补贴幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)列太柬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咸撕连。但是挂皆卑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炼健等,不宜鼓励坡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷嫡。    侯云春指出涂互苍,新能源汽车发展需要在供需两端发力徊,两手并用污籍裂,推动新能源汽车健康发展侗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伙,表明在国家相关政策的助推之下姓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题燃兢。其中坪,规模巨大纪、涉及金额超10亿元的骗补事实香猩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”门瓜。昨天双鲤,几位专家学者的观点引起关注细滤从。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用花舍仕。对此抠拖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喀怖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段规勾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性价逢辞、必要性的措施放。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涡,政府对于新能源汽车产业要进行干预体屁,而关键问题是怎么干预孝扇函,干预什么珊屉嘎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爽,而产业政策需要与时俱进”挟到糕,他谈到吭沙长。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哪测胖,并提出产业政策应该遵循四个原则嘲陀咯。一是产业政策不能替代市陈帧;二是产业政策要管产业绵心,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物避吃肥。    杨裕生也认为级,目前的补贴政策有两大问题架蜜赦,一是单车补贴过高劳洞咆,二是补贴总额高卑粱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陕事,副作用很大离忍娃。    在新能源产业层面输巫,杨裕生表示娇蛔但:“应适时推动电动汽车市场化收,也就是补贴退坡坝,一直到取消补贴闭假侯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赖。在技术层面殊男粕,杨裕生认为染腥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羞,第二就是发展不补贴未楔、已经市场化的低速车灸炔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅先镐,不宜鼓励繁秋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剩玛亲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杭两,新能源汽车发展需要在供需两端发力驴趣推,两手并用梅,推动新能源汽车健康发展那兽。    侯云春解释说刑鸡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烦胸蜗。一方面大家喜欢用斜鞘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筐丝睹,政府和企业共同努力推,使得新能源汽车能满足消费者的需求距筏阑,开拓新能源汽车的市场泞茨继。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍挛感:李芳" "  如果我们做好准备的话突柿羚,赢家当然是我们雷。我们不担心其他的黑赣配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠕阀娥,我觉得只要我们做得好拇,一点都不用担心溅贤潍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矫蠢钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毕送,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俄。其中特别谈及奥迪与数字化清鲍攫。    施泰德说担醋,到2025年以前特,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碑?汽车行业正在经历一场变革先殊。对我们来说讣阮梧,有一个非常重要的关键词借挖:数字化吗骄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变协笺卫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备能萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勉吕谅,我们眼下所处的时代帮粉,奥迪科技一直处于领先地位恭鸽晶,并不断进行新的突破沥。对于数字化揣林谦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商较钳。到2020年时许剿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虐磺墨,这也是我们引领未来的一种设计锋吉,包括其他顶级科技觅,包括我们的传感器犊救、雷达旦穗储、激光大灯等内,都会进一步巩固奥迪的领先地位娩窝邪。    施泰德说戏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鳖誊癌,我们会全身心地投入到这一点厦去末,包括3D地图肝,导航等应用破涤。对我们来说撵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值武。当然略赡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闺厩。    在回答有记者问矮阶胺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囤颧俗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辖不棺,有哪些优势巢?在这场竞争中阿默父,谁会获胜”的问题时芍细狙,施泰德表示屉乃煌:如果我们做好准备的话阑煎,赢家当然是我们谦。我们不担心其他的维,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赁凡杆,我觉得只要我们做得好距奇,一点都不用担心涟盾。    施泰德强调簇凳,在某种意义上叉扔,我们也是一个初创企业集娜。其实密唱,奥迪有很多细分部门狡芬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作埠。如果没有这样的合作腾霸,你很难相信骇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拷,我们能够成功地实现自动泊车唬、自动驾驶等绰。    施泰德预计爽侮,2017年惋芳编,我们要推出新的奥迪A8刻浑,自动驾驶的时速能够达到60公里锑,没有别的厂商做到这一点量皖盾。如果我们明年能做到这一点的话飘岛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技空臂,启迪未来”讲刀弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入尸烁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奉桂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拜脆凉。庆典活动前夕某屁粒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洛。一汽-大众汽车有限公司董事坦掠摩、总经理张丕杰除了对政府呕、经销商默戊发、员工色、用户等的支持表示感谢外新鲜,他也坦言娜,在新能源懊溯编、“互联网+”等方面洞歌,一汽-大众起步比较晚井,这些短板正在引起高度关注按新。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涸,“因为有你赴精电,心存感激”脾糯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惕阮氮,来感激这25来帮助我们成长的所有人课膝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枢旅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暑琳。从前辈讲起癸眠改,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焊绕,还有陆林奎等等的领导碳泄吗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策构圣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菱。   25年来哼邢辣,我们要感谢的人非常多碎。感谢国家和政府的支持与帮助橇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屏舌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揉。例如成都乳,成都今年是高温天气偿,最高气温是37.5度而且是持续的缅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睛妓,政府部门给予了很大的支持和帮助窟绦堂。   我们要感谢1250万用户咕袒茄,感谢他们的选择和信任排裸。一汽-大众从项目开始建立苇旁,一直到第一款捷达开始投产坡杏翻,捷达在市场上并不是一帆风顺的豆酵,它的初期是走过了一段曲折的道路权。正是在困难的时候纤回群,是客户帮助了我们些、鼓励了我们菩。还记得在困难的时候抖渐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帘台苛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掂膝秦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孟比。一汽-大众的员工非常的进炔病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翘荤、吃苦耐劳乖抄抨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毯促,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吵控李。大家知道一年365天己,如果周六周日全休息就要去掉52天嚎桐锑,把所有的节假日都去掉荣楞杀,标准工作日应该是250天响层,工厂的康采恩标准就是由此设计槐坚。而我们加班到300天晶祷缓,320天是常有的事冀位平,员工非常辛苦邵,所以在这劣儒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢低。   要感谢中德双方的股东强奴冠。要感谢他们具有前瞻性战决策烩泄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骑惠。一汽-大众的建立汕秀蟹,当时在中国的汽车合资企业经教,一汽-大众成立的时候也不过就两家交。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呸,股东双方做了前瞻性的战略决策事蕾,才有了一汽-大众钒侣,我们要特别感谢中德双方惠扛。   在一汽-大众发展过程中晴辆,比如一汽-大众西部战略剐疟精,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浪钩。一汽-大众在西部建厂的时候靶邓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力报顺卜。现在在西部的生产基地镜,今年他们的产量突破65万辆拴沦桶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彤,在股东的决策上由一汽-大众执行的陌擒,也取得很好的效果呛。此外酵艾,还要感谢1200多家的经销商冒、700多家的核心供应商合作伙伴扩史巨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展面虫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祥奸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓤玫围。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态世醋付,中国适合于家用的车型非常少宏垂防。25年来莆考川,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肋,上缴税金3700亿元回。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渺、奥迪两大品牌12大系列产品粳。   25年来淘社碧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棺讼形,带动了中国汽车工业质量意识的提升北锈苗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囱牵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圃硼曙,一汽-大众是领先的夯。同时四,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主存。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疮蹦饥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苏。首先且叮捣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桅。一汽-大众的体系不是一天打造出来弟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蕉呵琉。   其次东,一汽-大众拥有一套完整殴庐艾、标准的制度和流程的有力保证史蔑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰方厕,制度和流程是保证健。   再次栏败,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔚翁,在经营发展过程中有很多难题需要解决较辉恋,有很多矛盾需要平衡辣店洞,用什么样的标准来平衡鲁菱?底线是什么币拧派?那就是质量呻使防。一汽-大众一直坚持质量至上册草疆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来噬坟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惊疏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仕桥善,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业司查旅,这也是质量至上的战略要求从芍。   此外牡投,高品质的人才儒跋,具有工匠精神的员工百颅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质完喉滔、传承的文化也是高品质碾测晨,得到的技能训练也是高品质壬吠。拥有和企业共担风险的合作伙伴陶,无论是过去嗽绦、现在还是将来都是这样夺羞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起函矛。一汽-大众在自身发展的同时氢评锚,也考虑到了整个供应链的协同发展售税,对于整个价值链会有高品质的要求般。   最后湾铰,一汽-大众在努力践行企业社会责任校斧颧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惋却腻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摄山菜,既要总结经验和收获驶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骸磋瞧、走了哪些弯路街巾担,下一步应该怎样避免楔北米。   如果说到过去的不足肃,SUV细分市场比例快速提升截坝,一汽-大众对此准备是不足的鲤,对新能源损、“互联网+”等方面的起步也比较晚罚。一汽-大众对于未来仍然充满信心唾鬼,这些短板正在引起高度关注授缝,企业正在考虑这块短板如何去克服唬滥。   2014年那瓦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议释琳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宏拖倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揪瘫。   面向未来办,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乏绥身,保持创新屋牛、驱动发展伶逝悉,并释放出更强的增长动力芭。同时滇,也会与各方伙伴实现合作懈裙,实现更为广泛的互利共赢屠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝗石,不断回报政府驾律息、回报股东马富、回报社会哦稻啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睹唾汞。他表示镭桅峰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卞,并将继续保持限量生产以追求独特性绘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靖琶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante错。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挂。业界有所疑虑的是藐梢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酣。   对此靠冻,薄亚铭向记者表示彪浦陛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砷轰丢,但都不是便宜的车型贫。Levante的价格达到了100万元左右睫诬,Ghibli的价格也达到了90万元左右篇祥额,在产品定位上依旧不低俺毕牛。同时畦持,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踩樊,依旧走高端化路线晴。薄亚铭还讲到爱领:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睫殴,不会把目标提高到每年20万辆码、30万辆的水平艘肪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烧佳,所以我们能保持品牌的专属性级兴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峦构,他表示撩蟹橇:本次车展上上市的新款总裁车型毛橡,除了在产品上进行了升级外糜萝帕,还提供了多种个性装备萎,客户可以从中选择很多种搭配放搪跨。此外行绊,新车在性能上的提升显著钎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伐扁咕、动力最强的四门轿车纶鞋城。   此外锰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汹,开始尝试电商销售模式唯啃嫡。薄亚铭认为篡武,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹭梢,因为中国市场的客户已经变化胸节。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熬试,现在有很多人都用手机去买东西脱锚,这是市场发展的趋势胶酷级。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柬擎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式割递驴,即用户车主首付车款后底稻咐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司双莽,到整个租期满了以后官黑,这辆车的物权就归给该车主铅,该模式类似于分期购买肺校疆。   薄亚铭说痛段猴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喀,但是在中国市场还是刚刚起步牧簿,有一些量产车会采用这样的方式做跺塑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妓。他还表示倘赊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粗,其实反响真的是挺不错的币炮些。尤其是北京邯、上海这样的限牌城市倘凹告。通过租赁的形式岗,牌照将打包在租赁费用里面森。当车主买到车械,即启动融资租赁手续箩井滤,拿到车辆牌照伐拆乡,不用为没有牌照而担心措。如果是企业车主蹭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毒,是非常划算的救。”目前碗刊惫,该项目仍处于试水阶段秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "新能源的发展涂季垂,是大势所趋耐寺鹃,但具体方向碗,也扑朔迷离卷。    电动车会成为未来的主流吗钨?现今的新能源汽车产业健康吗篮?什么样的新能源政策更适合我国国情贝?    2016年9月2日箱钢瞧,在2016泰达汽车论坛上纺躲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戊价物,他认为献肪褥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屁,恐怕不可持续苦即,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外繁,何光远认为猫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向密船呸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毋,这位87岁的老人谈起汽车工业抨妈,依然有些动情为。谈到电动车发展蹭俏,他认为冯堑,把电动车归为新能源汽车是不合适的袜。因为剿,第一钩,电不是新能源曙黔鞠,第二病哨阔,电动车也不是新东西恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韶撕,电动车诞生在1834年倘,是英国人罗伯特·安德森发明的练操,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜡溯颠。    何光远认为汞句蹄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坦,不科学附寸,应该给它正名掂,就叫“电动车”络画湿,或者是纯电动车顷行。何光远认为枫夕,电动车国家政策的支持力度非常高谱挠,所以它现在发展比较快衔措戈,去年生产了30多万台爆,但它还是有很大的局限性矛限。首先遣梆猛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便工脐,可以长途旅行使用弊际。即使快充也得半小时以后驳块,但是经撤嗫茫快充的话悔橙怯,这个电池的寿命也会减少脯究,慢充就需要几个小时峰拿惺,充电的时间很长彻花剑。另外桅坎,行驶的里程很短狗,有一百几十公力就了不得了衔孰,就是很好的电动车了瘸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上守,我认为不可能持续逞甘。”何光远说朗拔测,很多企业是因为补贴才做电动车惟,事实上蚂,内燃机节能潜力还非常大团不,缸内直喷技术缅、柴油机的高压共轨技术冬啸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助四,因此擅浮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庭,不能被动颐渑臁,节能是最大的减排碴。    甲醇车大有前途    现在遣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狈层,因此辆乌,各国都在研究替代能源与新能源汽车亲。美国施史、欧洲翠侗切、日本鳞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诞饱吴,但因为资源禀赋不同绍,所以技术路线也有所不同钝。    何光远介绍说俏姓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题燃奖,在某种意义上讲峡脓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桂累搜,虽然同为乙醇情芍慰,但着眼点不同;日本缺乏资源盆片,自身资源利用问题不突出瑞,因此蹈,把提高汽车燃油经济性作为首严懔鄹ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用新吾俄,日本也在搞甲醇的研究镰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慌傅靶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悔户椒。    在能源痕沙、交通剩纹婪、环境嫌缴拱、经济四位一体的框架之下惟戊,中国又该如何考虑替代能源的问题钡?    一直以来穿穗翘,煤炭是我国的主体能源疮,占我国能源消费总量的66%至70%强功夺。何光远认为钎馅褐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辑。推进我国能源生产和消费革命些,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勤。而在煤炭发电供热的同时部茄,可以产出甲醇逛沥,可以为内燃机提供燃料水,所以彪陪溉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沫、高效利用是紧密联系的吕。    此前蟹楷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点其煞,这4个省基本上就是产煤大省里持膜、山西竟玫较、陕西蹦季官、甘肃儒、贵州霓犯、上海市票吕。现在规模最大的是山西赫噬、贵州受横,其次是陕西甜蓉。    何光远介绍说钳呕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准提诺,车都经过天津检测中心检测告,上了公告颓褥嗽,经济性也是最好的型。“我去看了加注站酣,M100甲醇100%烧甲醇柿阂绷,2.2元/升丢涪绥,现在已经降到1.7元/升了寺壕。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓣。所以说逗奶,甲醇还是很有希望的市棘。”    今年3月份邢匡,工信部失、科技部饱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点试贸蹄,验收的专家组由何光远担任组长去验收溯。何光远透露说寂,山西验收以后翰歌蚊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会替抒筏,开会以后形成了正式的报告椒驼敦。现在谎苛,在各个部门已经会签完了茂,在等高层领导做最后批示糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其丘担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘瘸萎,力邀政府纹渴、行业薪娄、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮,寻求产业发展有效途径册。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录檄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们促惠、先生们绍泉盾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纪坞。今天磁舞捻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文埠挥秋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喝搏寇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疵固剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙,解决大家的疑惑材翁,为什么要改革霜?现在存在什么样的问题猴?第二皇屑,改革改了什么拒拌价?主要内容村巢肚、实施步骤疼、目标怯狭、原则竿酣鬼、政策选择等等峦。第三肌和矾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了母宦晨,改革试点取得了哪些成效割檀锭,用一些数据和大家进行汇报抬镀。第四控鳖交,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件手迫,从国际上来看长娟败,自上世纪不管是美国奴腊、欧洲赤昏骡、澳洲还是近邻日本径、韩国膘、台湾等等啸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俺,至于费率为什么要管制巍?为什么要放开模届亥?这个也可以做一篇大的题目凸怒辱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吗稿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定目辑愤,逐步地向由保险公司自主制定转化杉酸,定价因子的选择就是什么样的车保费高蚀屡轨、什么样的车保费低港蔬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溉。   但是掂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时费瓮,还不能叫现在完成时妇谢。比如说美国若干个州古狸菠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的急憾凸,因为不同的政策取向有各自的利弊琉,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫂。   从国际保险市场改革发展的经验来看骄,改革前和改革后眯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怀锯爱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屑吉、复杂化糯河,定价更趋精细化宫纱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慧荷隶。在澳洲一些国家富东,改革前超额承保利润改革之后就消失了席。对于我国来说痕潜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革觅共亮,从2011年开始社会或者舆论队辽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颧芥侠,行业本身也长期苦于在低水平臂鞘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汹豪。另外矫貌骏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用协廓,在这些方方面面力量推动下惯焦嘲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甩。   在改革之前是什么状况锤镶?简单跟大家介绍一下侵。从人民银行管理保险行业开始渺结,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绢鞘,在保监会接手车险市场之后桃逼冉,也是保监会统颁条款费率蔡兽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厦夯委,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窟偷冕,整个行业亏损鬼、消费者投诉也比较多稳闲绦,所以到了2006年的时候夯规,这个改革又走了一个相对回头的道路妓途,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套独鞘苏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微借函郎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态链。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用城定,比如说行业比较统一释,消费者认为条款费率比较容易理解牵翟,恶性竞争的风险得到一定遏制驮鄙聊,但是负面作用大家可以看到逝炕氖,一个是条款法律风险很大匠形,不能适时的随着道路交通环境羚、司法环境赎凡皆、社会经济生活环境的变化适时进行调整潘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扑据麓、无保不赔亥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑航恨。   第二村授,在监管方面定位也不清晰啡兄。对于一个自主经营烙、自负盈亏的保险企业村,没有条款费率杀沁鞘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力车甘,改革发展没有动力兔吩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怪漆,所以整个行业是在一种规那龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骏粗甲。   在2011年狙梁括、2012年前后经过评估还、反复的讨论列镁彭,其实当时市场上两种声音都很大现挛,一种认为行业就是应该统一规范标准化谜世玻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秋膜妓。经过反复的评估和权衡厂寂,也是在十八届三中全会的指导下藉葱事,改革的方向目标原则最终得以确立戊霉,这是在当时发布的两个文件缴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标别,比如说要提升行业的发展和服务水平问,使价格更加合理掇孰稿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涎皮悄、保障范围久皮焊、服务都有一些诟残仆堵谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笆蚕陌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向离。第一个是维护投保人保险的合法利益编莽微。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向透秀挞。第三个原则是稳步审慎推进孝手,根据一系列的国际比较研究受毒,大家还是从中得到一定的经验和教训领煤犁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墟惕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逗汉。所以珊逼氯,最后选择的改革途径不是一步到位曹认矗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标被矛,它只是在长期的甚至六年瓣霸、八年佃目、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幢粕,这是改革的一个总体思路歧笑,从条款替、费率沽、监管三个方面这是一个简单的概括狸畏忍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓜凤陶,大家不用仔细琢磨当中每一个字辑捆痊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哇坛,双方义务关系是怎样的标准化流程宽。   除了行业示范条款之外铝绍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逃履,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窘疙,不管是欧美还是台湾咖抡、日本淑牵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忱擎合、百花齐放的状态酱奔,因为每个合同涉及几千个字睦,实际上奠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甲盛聊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霜驴笺。   在费率方面分成两个部分仟,一个是行业的保费水平翻扒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床稹,对于汽车来说呐耗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平林替谦。所以在整个行业层面建立车险信息平台颂畦混,收集各个公司历年来的承保理赔数据使沁毛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的金、科学的定价的参考错微玫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗅咳刺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咀诉成,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了品扁蹦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捎葱辖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挎。在行业基准保费方面泵,行业协会做了以下工作食手灌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扁喘,在这个层面趣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平誊抡,其实是相当的弱垫卸邵,这么多年来的承保标的轮耗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兄、编码实际上都是不统一的讹牧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码介啡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汇猎葡,这个数据库目前正在申请国家标准阜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理围屉棺,对每一款车归集了二十多个基本的字段芬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醒厦擅,给消费者购车提供了一定的参考彻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敬。   在行业提供费率参考的基础上靡赔,保险公司它是怎么定价的车?现在也是大家很关心的一个问题酮,为什么有的车费率高改、有的车费率低鹤,为什么今年高明年低戊陪翻?在不同的分类当中有一些差异悄鼎嘿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛾丢,分成从人因子和从车因子两大部分很,每一类因子当中又有若干个维度藏髓券,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魏、风险定价能力透、风险管理能力自主制定的猎诽寞。   比如说翔讹即,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淬、他的生活方式闻伎、他的信用程度等等纪尽雌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钾抵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险危,它的安全性墒、可维修性等等板捍其,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笆。   国际比较先进的保险公司翻细蔑,他们通常采用的定价因子承,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔬假叔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考使,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱维尝搔,这个差异可能我们现在还难以接受查,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哼高。   总的来说伙甜,保险它产生和发展的基础是数字法则涂鲜,在大数据的发展背景下良甭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撵衅。   前端越放开后端管的越紧纪赏,如果费率市场化以后土辩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剩炯、整体亏损的这么一个状态铣骚癌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碍。   实施步骤芯爸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皮弧。到今年6月30号为止现塘改,第一阶段的改革基本完成了垮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祷晦侯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率典说贿,不同的索赔历史对应不同的费率聊赁,不同的车型对应不同的费率慷攻檄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坤,这也是改革的目标撕氓,首先是平稳过渡搭。   下一步痉,费率科学化哨、精准化霜弹、精细化程度会逐步的加深猎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的同把。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悸聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撮,经过一年的改革试点凹退诚,消费者从全国范围来看纯笔仆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘纬焕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拐克式,对于高风险喘壕、高出险的消费者烽氰诚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狗工射,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率那抽跺、道路交通安全水平都得到一定的提高裂。   从行业的整体情况来看唇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慌壁,增速营改增以前是11个点戌舞苯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叛,仍然是持续稳定增长骨,这一增长是在保障范围扩大黑、车均保费下降的基础上实现的腑,车险行业的承保效益基本保持稳定臂渡廖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抡拜,两个点的承保微利耪请。   在保险行业层面来看齿,公司的定价水平弧、服务能力在稳步提升的徘啡兜。外部正效应也比较明显肠埔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晒卑管,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系风。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彭册,大家开车上路更审慎了揽钙彼,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗓猫撕。   下一步工作氦潜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纠抢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谋涤蛾,也就是说除了违法犯罪不赔奠淳灭,除了不可保风险不赔辰偏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险改、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枷镰猾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬探摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馁纬姥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搭维、不同的投保人情品、不同的车型价格的差异会越来越大跺设们。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投腺,更好地提升保险公司的核心竞争力含,也更好地促进道路交通安全稿渡风,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹绘圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝噶奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母维姓,力邀政府捣彻、行业核径筒、企业坎核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤车,寻求产业发展有效途径哀仟瓷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娄矫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沏铣。第一侧斤世,SUV这几年是高速增长畔,我们做一个判断娜斥,这个高速增长就要成为历史了垄寿,往后没有这么快了棵挤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挞皑倒,份额还会提高刃乾涛。第二控,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舷,就是份额和价位双提升惹难如,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堤,之前是低价位提升份额钒惶籍,这次是价位在提升慰邢、份额也在提升拆。而且我们判断还具有可持续性煞戳碱。第三艘,汽车厂商将会由过去的篮聘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烁、弱者更弱钡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姑。在此主要介绍前两个席繁倘,因为时间比较短逢贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阜。从图中可以看到澈赡毛,从2007年开始荷长袒,SUV进到了一个高速增长的阶段怖摔,连续九年年均增长率达到46%参,今年前七个月也比较快脑迪耽,增长38.6%可。此外势,市场份额在迅速提升庞,今年1-7月份市场份额达到40%惰腿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%些藩菠,过去几年每年4个百分点鼎,去年涨了8个百分点烷链疵,今年1-7月份又长了4个百分点蓖痞钢,自主品牌SUV占自主品牌的60%咆婪,SUV全面热炒浩,豪华车丘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哩健,下一步还有空间显航。从这张图可以看出杠,一般的合资品牌饺狙,SUV比重还偏低紊廖亢,豪华车和自主比较高串身逗,不同级别里面SUV占比较高刀限,不同价位车里SUV比重也很高挡疗,还有一线锻宦描、二线倡福痞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闪,不过一二三线的比重是去年的数据阀恋,今年前七个月是四十了蹬管,今年没有注册数据可以看得出来绊裴箱。   但是酚,我们说这些年柿眷嗅,suv领域基本没有在空白市场悲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龄设饱,需求就会出现放缓的趋势阂遣拿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸵炯,2012年-2015年逐月都是向上提升的澄蚊亲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月划杭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豌啥低。相对于去年假恐,虽然今年全年涨了5个点簇挥啊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虱溪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巢绘。   但是纺蓟,我们说还有增长的空间兔罗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点董誊段,我列举了国际上两类国家的SUV的情况身垛,大家可以看得出来辉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诬碎,大约在20%左右韶库靠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撕线那、加拿大脚五奠、俄罗斯这些国家挤矢。这些国家总的来看是地广人舷唷,SUV占比比较高朗,人口密度比较高的SUV占比比较低芯淡憾,但是也不完全成立炬蠢,韩国人口密度也很高但是SUV很高仑败,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尸,这不完全成立顶甜,这两类国家的情况是存在的记篱方。   如果跟美国相比考孙,美国是把皮卡不作为乘用车佛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距心,与宽口径比还有11个百分点翠咀浆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奢,五十多不一定是峰值点囤铜。   另外幸咎烂,欧洲这几个国家结蚂粗,虽然SUV占比低干,但是比重也在提升晚甲江,从8%涨到25%氨交,SUV的热潮是全球性的哭交。这里把不同车身形式的数据给大家看一下解据赫,美国巷、加拿大这些SUV占比高的国家景纺马,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赣巷挝,大部分来讲可以占到40%左右录宽分,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞠愁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寇,欧洲这些国家就是两类辩谅,我国应该是随着美国闻、加拿大侯桐瞪、欧洲这个情况滩,因为我们已经占到40%的份额了瓜腥,如果按这个去计算膝集车,中国的三厢轿车是48.4%握琅频,还应该有十个百分点的下降空间顷,下降去给谁糖煎卑?基本上是SUV尺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%检,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芭捕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俏炬,这就是我们对SUV的一个基本判断圈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化武赁捆,就是份额和价位双提升驮妇,这是非常不容易出现的一个现象前,如果把它拉得更长一点看畔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钎极郸,2000-2010年连续提高了七,最近这几年不太好癸东夕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娇玻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舍攫脆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氢吗,2004年豁蚊、2008年匠响脆、2011年达溪圈、2014年媒北粱,其他年份至少是相等的寐悄,大部分年份是比它高未蹬蝎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泵纳。   现在一个更积极的情况来看切,就是我们的份额在提高弄烯,如果以总体的市场为100的话禄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溪,如果以生产量为一百的话德剂活,我们的自主品牌已经占到了35%蚊,其中提高最快的就是SUV灌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饶叮拨,它占到了一半以上的份额晴蹦擂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饯,以轿车为一百撵湃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唯,连续几年都在下降瞳陈,轿车竞争力在下降钱猛。但是自主品牌总体上的份额在提高蒜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凳靡鞋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柏,这个销量在提升瓮,低价位的车销量在下降貉券,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菲词,增长最多的就在这个5-15万区间冯镣蘑。以自主品牌自身为一百的话统,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羌挡,现在只降到了3.4%啼,而5-8万的车这几年也在下降仟撼臂,增长最快的8-10万的车和10-15万的漂泞漏,这两个价位上涨的是非常的快检形菏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痹苦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%儡幂,自主品牌的车价格明显在向上走桐,这是一个积极的变化瓣峡花。   另外删涝十,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隙捌郡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飞涛, 10-15万区间渐兴,自主品牌在里面也占到了28%豢,这个变化是很积极的库,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帝酚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的川赐,最高峰是2013年213万滥袄嗡,去年降到164万俏拍,但是SUV在迅速地扩张凳记赋,大家看这个SUV的比重毯摧仿,原来是二十多万辆衡斥芳,去年到150多万辆闹段车,右边这个图是10-15万巢瓣,更是靠SUV在拉动的粉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痊钙吃,这是一个非常大的积极变化按粹乒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挡泡情,这是GDTop的一个调查数据刃,这个一百辆车出的事故故障率饯蒙,自主品牌在2003年有四百多个事故躬,合资品牌现在也在下降蔑火,这两个差距正在缩泻婵燃佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傲楼哎。   从产品的角度也可以感觉到匹红,最近我们的一些新产品像奇瑞巳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峦觅挤,这就是一个积极的变化抨朝,这就预示着我们未来具有可持续性广汞牟。而且可以看出镶,如果以前二十名产品排名算的话难厘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胚娇,一个长城C30一年卖了15万辆左右屯仓,前二十名里面我们有两个驶。2013年更少一点蝎袜饭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辽戏,前十个里面已经有四个是自主品牌的婆纳才,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丰嚏厦。   这几个发展量比较大的企业晨极盯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的派瞬舷,这也是积极变化亮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程⒈“巍,国际市场南美洲荷、亚洲块江箍、东欧斤、非洲是迅速扩张的市惩浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力休丰,我们产品出口大国全是这些国家锣镀飘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家七逃谷,跟我们购买力差不多雷乏,人口加在一起12亿弘驼私,跟中国市场差不多百酿,换句话说中国市场去年卖了630万辆的斯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑惩住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议税唤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面句,传统汽车大有希望梨,至少应该平等地分配国家的力量无貉,在传统车和新能源剐吃背,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谎筋,力量投的也太重淡思,下一步要对传统汽车给予足够重视嗡,它完全有希望获得好的发展搓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了切,以前是高速古宝蜡,未来是中速揣乳虾,它要抢别人的份额恃们袱。最近两年这个数据可以看一下粉筒,自主SUV衬挫哆,连续几年50%-60%的增长闲款,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虎算,这就说明这种竞争关系在发生变化诫,这是一个辨矫。   第三个观点我们就一句话带过了识,汽车厂商的格局要发生变化丛,过去是大家共同进步鲸借、共同分享发展成果救僻,因为有年均30%多的增速肌场,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞄,未来还要下降逆箍,大概8%左右或者稍微高一点杰礁相,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铜荆熟。另外合资内部也会竞争啊溪猛,自主内部还要竞争板,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沽耽巢,大众占到33%虫静梆,最高占到38%遂富,就是中国销量占到全球销量暮,宝马耐、现代胶鲍场、PSA都占到了20%勤篡,通用15.9%檀狭海,如果把它的微车也加上超过25%搓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的千,要么是维持全球地位通用赤浩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郎记皋,大家对中国市场都高度重视锭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楼,我的速度要比别人的速度高稗递晚,所以竞争更激烈颊、自主更不用说了菇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虚,大家都给予很高的期望献乓,未来我们说竞争会非常的激烈邻,而速度又会下来架沫恨,所以未来的竞争格局跟以前不一样师饯瞳,以前叫分享磐材,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骨、弱者更弱玻,十四五就会出现兼并重组陪蕉,如果我们放开让更多的企业进来涩咯复,我觉得这个可能局面会更快梯具,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年石储,最多明年还有一年戏竟,但是它的速度比平均速度还是快一点酪欺,自主品牌大有希望断黑角,我说的是传统自主品牌香,传统汽车还不是新能源汽车需救碘,另外格局会发生大的变化喘辽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲储挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃辰录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡痉,力邀政府渺、行业嘶荤、企业拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍擂,寻求产业发展有效途径刮巧输。   以下为福田汽车集团副总裁焚嗅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貌唉。 福田汽车集团副总裁辉秋俺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贤团、各位来宾祁、女士们歧噬届、先生们割缄辛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磐恼恍,能够跟同行蔽痪、专家做一个交流学习邪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玛跋疚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势层伦。从全球战略的视野来看诽降霖,乘用车的全球化特征更加明显遣瞎,很多轿车的平台会在全球市场销售蕊钢啸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耸。举个例子孪,如皮卡虱,在北美皮卡占整车比重是很高的痕口,但是在中国耪瞄煞,在欧洲叭共,皮卡的量就很小筹咀仁。另外又如轻卡锌,现在它的亚洲化特征会比较明显勿位艰。还有重卡锰,在欧洲都是偏平头的凸纱朵,北美则都是偏长头的孰。所以商用车行业的区域特征很明显顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腥边。而在中国市彻崭∪濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涡疮台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬汉豢恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的效,2010年达到了一个峰值429万辆聚朵郴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酣田媒,去年是345万辆犀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过偷悉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惹,主要的原因就是因为重化工行业揽,如煤炭墨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捣呈顿。另外整个物流行业的效率在提升操底,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膳。   随着市场竞争的加剧浆监,行业整合也在加速体飘,份额由2010年的44%提高到2015年53%拷,再看一下今年商用车的情况救恒,今年一到七月份销量略微增长饲匿,整个商用车行业增长2.4%魔泰,我们判断是过了低谷碧肖,所以下一步会有微幅增长叹秤。2.4%其中主要是载货车贡献的郎瓤,同比增长4.8%午,客车受微面的下滑疟姑,导致载客车下降了10个点观。   关于未来的商用车市陈H晡选,我想从四个维度分享一下我们的判断斜钝。   第一是从宏观经济层面建淑丢,从金融危机以后色摄,全球市场增长的趋势是慢下来的匪钱昆,乘用车商用车的比例现在基本上在8凸:2愧亩,但是进入“十三五”之后我们判断币催,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攻,商用车因为是物流工具的企业臣,未来会有所好转茎驳蔷,但变化不会很大悼涩。   从技术层面来看阀嘉虚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0交,现在正在快速进入智能化的3.0时代推。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣蓿快的环常监。   未来的商用技术主要围绕着智能化哇逼磺、网联化墒频路、电动化假悄杜、环保化来追求汽车的高效粉孝蹋、绿色素禄、互联和安全坛。   另外从中国的政策法规来看拧夺低,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动全李娩,从客户需求来看儒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞎外册,推动了中国新能源车的高速发展慕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敢,同比增长102%酗然,其中纯电动客车3万辆叼卵,同比增长176%丘快摧。未来在城市公交以及城市物流旁、环卫等方面绕,电动车还会有一个高速发展离刑。   下面分享一下福田在科技创新首泡、转型方面的一些经验和做法雹供。   在商用车2010年达到高点之后股节,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变连芭龋,加快掌握自主研发的核心竞争力兰堪惹。通过五年的发展来看颂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掠汇当。福田汽车目前的研发体系是两级侠访,一级是福田集团的研究总院材狗咯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异退席纫,曹博士也说裸亨颇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拢顽惮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浇,是一个二级研发体系缉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拧痰宫、整车的集成以及目迦甏郏块开发和整车测试的三大核心能力肃党。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒活啡、康明斯等等合作单位进行深度合作桂乏、改变和创新疯,推动整车的技术进步瓤餐。   在转型方面徒贰,我们这几年主要围绕着几个方面陛旧。   第一是产品低端往高端转型嫡怯,在“十二五”初婆须,我们的高端产品占比不到20%里,我们到今年年底高端产品能达到70%飞吐犯。   第二就是从国内往国外转型露骄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韧彭。我们连续四年商用车的出口保持领先斜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戈乾幻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傻蔽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型东,另外为了解决汇率和贸易壁垒弗叔豢,我们在属地产业化方面做了大量的工作结。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坊贫失,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聪卑饥。   另一个就是从制造往服务的转型乌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翁,在“十二五”期间并,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益修,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琶季。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸填,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讥停。福田康明斯通过这几年的培育抬恢,不管是从业务的规模距埠、收入庞疵谴、利润现在都发展得非沉好凛却,另一个他也对我们福田汽车的整车蓬赶脓,为适应这种环保法规不断升级提供了非称担好的支持腐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盗号茎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辟棚危,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3便赴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溅势恰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓜埔湿。可以说尽管卡车的量比较心馈,但因为排放比较高去攀,另外一个因为运营的里程和时间比较长陌伴习,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的理括撕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豢路,实际上物流的效率还是比较低的险。基于这一判断呵,我们提出了一个“超级卡车”的项目别谰时,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搏,通过这种材料的智能化箔辆瑰、材料的纯电动泻滤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色微焦维、环保狄、节能拱肆繁、高效姜信、安全乓涕驮、智能的超级卡车般。我们的目标是要实现降油耗30%疟停,降排放30%啥朝,整个货运效率提升70%详薪。   另外是关于福田汽车的车联网技术舒桔亢,我在福田分管车联网业务习杉娃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锨动,因为乘用车是一个消费品测,买车和用车的基本上是一个人钒,而现在主要是用来出行的尽烙欣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控餐,但是商用车不一样罐灌储,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桶,驾驶行为各方面的安全吉,另一个就是乘用车是一个地域性的车混,不像商用车需要全国跑覆犯摊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗽搽,过两天跑到海南去了逆啪飞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呈技。还有商用车的故障率溯,因为它的工况复杂高郊,商用车一般具有轻载泞档晶、标载和超载华,但是对轿车一般不存在这个问题懦芯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低父令冉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骇聊。所以通过车联网对车进行故障预警璃臣乘、排除以及程序优化等方面篙蒋京,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吭洽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诚,建立与客户的互联互通咖,为客户提供增值性服务番,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商判袭屏、服务商和供应商产品质量和服务的水平恕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酚痘。大家很清楚脆拴,围绕着工业战略吐函舰,德国提出工业4.0课埔挛,美国也工业互联网草,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓤樊般、英国的2050战略垦了,中国也提出了中国制造2025湿磷,福田汽车结合自身的一些现状妻棚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疟矮、企业与企业思、企业与产品沽骡、企业与客户的互联互通糙。“五智能”就是商业智能朴、智能管理枚巩姥、智能汽车藉、智能工厂渐酵、智能制造帆。时间关系凑,不再进一步叙述革。   目前抒陕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岗。福田汽车愿和大家一道盒,通力合作蒜揩典,整合资源菊截酶,协同发展讹,共同推动中国品牌的加速崛起屉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涝北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅,力邀政府阿伞跑、行业筷仿、企业虱膛啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾涂竣,寻求产业发展有效途径怀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员普廊、舍弗勒集团副CEO岛图胎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沛、驰骋未来》的演讲实录尚橡。 舍弗勒集团执行董事会成员寿、舍弗勒集团副CEO眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碴苗、女士们该、先生们哺樊我,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澜违,我们的愿景涛临岗,是如何来推动我们未来的出行和移动琉绦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容申士,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谦喝唤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菠,我们是一家领先的技术公司趣,在全球都有我们的足迹纬,我们一直致力于移动门,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橡郡拷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铂。   舍弗勒一直致力于创新互,也可以说我们成功的因素是质量顾、技术和创新蝎坪。我们在制造业方面有很强的实力氨,在系统研发方面投入非常大庙禽。我们创造了一流的工艺和技术青娥咸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拉傻慌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阑浩,今年我们在德国获得了一系列的奖项纠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霸菠匡。   就像很多其他的技术企业一样杭倡腐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贾。第一是环境友好型的驱动从,第二是城市交通刺,第三是城际交通咕焚供,第四是能源链熬擎式。比如说大家可以看到褥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛八谴形,人口结构变化非潮』快寐椿盗,老龄化社会已经展现在我们面前陋编瘫,技术变得日趋复杂虐,数字化技术的利用领域不断的扩大盛敛,我们需要找到更好的方法来彼此了解阂道,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垫。数字化是一个关键堡蓬,另外就是环境方面害窘波、可再生能源还有资源的可用性滔邢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坛,资源的短缺也是我们要去关注的辰鲍膜。   再看一下经济的趋势按,我们现在处于一个全球村飘禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题动,这些是不一样的娶篓。另外就是可负担性的问题客,我们要为客户带来更多的价值反熟猎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茅,这些都是我们要去关注关心的举稀。   我们来看一下未来的战略焙,主要涉及到四个窗口餐护。   第一是产品本身峨铝杯,我觉得对于汽车产业巴灌丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜂鬼簿。在这个领域/行业辱徽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姆,要减少对环境的污染洁。   第二是当我们制造产品的时候鹤编,或者制造产品元器件的时候娟煞,要关注它的功能蒜删浮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颇化、城市的交通熟谭,对于汽车以及对于我们的供应商箍点,可以为汽车产业提供什么样的元器件泊,这些都是我们要去考虑的炒。   第三是城际的交通欧,涉及到比如说航空悍、高速铁路的一些竞争卑羡。   第四是能源链的问题步毋,我们有什么样的能源是可以使用的末,我们将来的交通工具运用什么样的能源海是开,这些都需要我们考虑瑞缎拖。   看一下将来的动力总成船。我想给大家传递一个重要的信息氯酵渤,在接下来十五年时间里娜褪居,从全球来看藐及,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拖。   但是现在也有一个趋势发展得非称砉铮快涟旗令,来自大众和奥迪的这些厂家私朔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沏。到2025年铝汞娥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鳖送,也就是200到300万辆的纯电动汽车卜,所以到2030年可能会是一种不同的情况偶悸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况身。我们还需要让它更加有效一些鸽放孰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菜筷党,还有电池或者是燃料电池等等巳十,这些都会占据越来越多的份额碴蕉。对于我们汽车产业来说非常重要咖,对于政府来说也是非常重要的巫磊椿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奥挟下,比如汽油股夏探,还需要考虑其他的一些燃料己,或者是人造的燃料等等梁版,需要考虑更多类型的燃料瞳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求览遣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龄母,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汀,包括48伏的解决方案摊,它主要是对手动传动系统的电动化舵储叉。我们需要首先实现这部分的电气化淡快捐。另外我们也需要对离合器实现电气化久势岁,也由于推出电子离合器镶。另外我们还需要进一步提高效率戒凑。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ú罚块48伏系统罢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母侗耍块的解决方案柏锭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肆卑铣,针对高压的电桥驱动解决方案抱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岗岁才。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统割暑匠,以对其进行电气化处理患垒。如果将来我们有纯电动汽车的话溯送绊,它的电气化程度会越来越高辜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战距驰患。现在随着新的解决方案变得越来越复杂麻眉,因此我们需要进行标准化酪捌烈,标准化是第一步拘不侈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高守纷队,或者说是一些部分的景沏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眯暮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求告贤。我们也需要减少车辆的整体的质量淳享囊,主要是成本方面是一个重要原因浪。如果需要建一个标准的话邦午什,我们就需要有更好的一个平台蓄松,也就是说我们需要基于标准的平台蝗狸嘉,或者基于标准的耐保块进行我们的汽车制造澄。   我们需要全球的平台化解决方案冗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吩录烂。关于动力总成方面劲节,它的变速箱是最关键的一个部分鄙较。我们刚才提到一方面是包括内燃机戏师,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脐墒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扁婚迫。   接下来看一下我们的重点产品脾规攘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面表负农,我们为中国带来了什么样的解决方案叼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案激,我们推出了高压P2混合动力拇娉瑁块新弊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驶守城,我们希望能够改变它的一个变速器朽船,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疚诚。   通过这样的一个标准的慕牒耄块化设计撂憋,它可以适用于各种变速箱之间的转变爸粪倒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褪屁,我们的这种创新型P2的混合动力墓毡廖牵块可以帮助实现不同程度的混动功能雌寡。实际上挥吭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衡竣捅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呛秽凰。这是第一个解决方案典柔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缚街,它叫做高压P4电桥的解决方案拿隶,可以用于SUV或者车辆的CD部分档通奸。它具有高功率密度穿访,可以适用于不同的车型活,非常容易打包进行个性化设计拳娜。也可以用于新能源的生产侵冠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谢能蝗。它可以让我们更好地使用内燃机拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猜扳,这是我们两到三年前开发出来的盆师拾。也是考虑到了中国排量的需求片,或者是新能源车辆的需求姐。针对这样的一个需求锣吻蠕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孝赦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莱抗,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔬适,这个发动机是专门针对中国市场推出的偏哄。   另外就是在变速箱方面境狼,我们也推出了一个新的解决方案红,是集成干式离合器的DCT变速箱未,机电一体化离合器和齿轮执行机构彩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的败,对于工程师来说娟,我们都是非常理性的橙艾,但是有的时候我们需要具备一定的感情非。对于我们的汽车技术来说毯肩,我们一方面需要理性丝莫屉,另一方面也需要激情斥澳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焙惋。针对方程式1的赛车石,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扫换纠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佰熔啡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碳陡迸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎火牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒熟攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨拎林,力邀政府免、行业湘、企业那呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土仑,寻求产业发展有效途径饶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缚、副总经理 吴松发言实录操酿崇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事收、副总经理吴松   尊敬的何部长晦、朱总乘蔚,各位嘉宾诞、各位朋友剂辜碱,女士们埂秒、先生们搂趴,大家上午好侧阀。很荣幸参加这次论坛蚀,我上次参加此论坛还是2011年昆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟薪郴,那时候传褀刚刚才有这个名字双杆,传褀的保有量不到一万台司锤平,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稗,这给了我们很大的信心和鼓舞急,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持没工力。传褀一直也在努力警文魄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隘,年均复合增长达到80%缺。目前市场保有量达到65万辆绘,已经成为集团利润的主要贡献者之一吴歉。   明星车型GS4持续供不应求喜巳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柑巳讽,而且GS8与GA8同一平台伯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品融哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浇坪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撇尉票,对自主品牌的支持财,关键的还是坐锌,关键的是感受璃叭,关键的是多提意见句呛散。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啡仙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幂傲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会受,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霜宏贺。我做自主刚刚回集团焚险殴,将近9年半的时间麻首困,从不愿意干到喜欢干签煽谜,到对自主品牌依依不舍吧,到对自己找不到定位和方向菲桅,感觉到人还是能做一点事穆冠许。所以这在这里借这个机会哄,感谢在座的我们各位嘉宾起肯食、各位媒体的支持能,也感谢传褀团队的支持伟观穿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卜笨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朵显牧。   我的发言主题是构造改革创新驱动刹协,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咖窍。一个方面汽车产业发展形势分析辨深,前面讲了很多了傲,我就不多讲诧。   一个态势是稳步增长轻滩涟,但是全球增势放缓悸。中国汽车产业发展仍然有空间沉,仍将会领跑全球汽车势膏驶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盲跺谱,中重型商用车达到400万台口,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骄钳凄。中国汽车销量将达到3140万台闪袍,我预计可能还会再多赦,关键是结构看你怎么改僻?如果要参与全球竞争狙,那重要可能生产量还会增长号,复合增长率将达到4%妈蒂。   第二个特点继翱,优秀自主品牌加速成长窃婚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耗寒。中国汽车市场发生了深刻变化畅,中国品牌迅速崛起献,优秀自主品牌加速成长峰。关键是要产生优秀中国品牌珐赴,不管是哪一个企业筋赔突,在现在这个环境下促蝎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柿逛夕,还有我们何部长驾,这么一批老的汽车界的前辈仿猫膘,到了这个会场又在用行动来支持抠。大家和我们媒体各个方面的朋友戮,大家坐一坐为搐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祟,差别在哪里前嘲楼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的康郸。关键是中国人要团结禽碴目,不要互相贬低龋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扳味,抓一到几个仆蝎,不要想象太多姬惟疗,我们从来不怕想象坚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懈圈农,坚定方向无岭。   那么数据也说明一切戌,2015年很多中国汽车加速发展菇蔽,行业整体增长率为7.3%的情况下郴匆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%违磺,相比去年又增长了1.2%百分点琳。而且自主品牌抓住了很好的契机圭,在SUV里面我们是防守的槐传特,是中国品牌先站住位置毛烁谅,合资品牌再进攻锌摧,再加上周围的环境变化鸿揣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睬巧,占据主导懂婪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个围娟田,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈Α,统治了我们的各个方面汲菠博。我们展开进攻是非常艰难逗犁,但不是说不可作为问快,要选择时机险配棘。我们要在中高端里面取得突破累啥涡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烁纫视,这是韩国人讲的取,不是我讲的全。他们说篡颅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骑匡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荆,如果不选择是对自己的不自信酷勘李,这个不能靠强求文边粉,靠品质哆适踌、技术剿推煽、新能力啪藤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品片轮赎。   第三个井,汽车消费升级和资源制约慈,也迫使汽车产业需要供给侧改革曝圣。不但要有好的产品廖洞,而且还要有低的成本坍棱美,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慰。在汽车需求方面枫,80毫屡奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绘抹,个性化帆、智能化少巫幢、体验化等方面的需求还在不断地上升尚酿哇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朵。不管怎么变化戊把伟,满足顾客的需求焚儡肩,满足抓住市场的脉动脐伟,这个是关键点县。而且资源供给方面窟岛清,现在的人口红利逐步消失必,而汽车不是简单劳动钳层,是高技术情况下的技术劳动丢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家残悲呢,我到那些国家去考察过始钾,没有中国这样受过良好教育蚂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雾,那不是每个地方都有的犀瘫酸。有的地方上午上班揽,下午到时间钱一领就走了购列。所以对一些合资品牌来讲誓梳,中国也还是蛮有魅力的桨律,关键是要拿好东西出来功犯,才能谈自主统。   当然工资涨这是个客观事实片写,2011年的时候4.1万挺廖辉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万立迷,这个不高的嘿拷缝,还要涨旁精柯。农民工那么辛苦翱,给他一点钱算什么棺。但是钱从哪里来酒购宿?我在传褀亏损的时候荷乓,工资涨得慢还什,但是想办法补贴亥。这几年别的都在减烙棋聚,就是员工工资不减赊,但是效率要提高宪,要杜绝不干活的人盗艘形,最后挣得钱多鞠写茧,干活的人还没有机会沤娩嚏,有钱的人天天有时间去议论规冈,没钱的人在干活佛骑汹,这样大家积极性都没有了败的浩。国企的弊端就是这个廓姑腻。   那么在监管方面瓶,工信部刚才也说了席浅泄,我们的司长也说了常刃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破读隋苟,在供给侧这个方面要下功夫环颠竣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瑟蓬,作为五大发展理念之首策纠,当时这个报纸一播五大发展理念档,那时候我还在乘用车吉辅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去块旱,这十个字兽动颅。为什么呢问课饰?因为没有创新就没有一切鲜,没有协调就调动不了资源屉绅,没有和谐的话迸谦度,共享也很难葡,大家不愿意跟你干獭,我是不相信英雄的什,但是特定的时间会产生一点讲饯,还是要充分调动群众的精神偏,各个方面全方面的参与繁,企业的成功除了它的领导者的作用惩氛辅,更重要还是把员工的积极性调动起来揭粒攻,人民群众才是创造历史的动力盲车鳖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘿和矢,需要我们从技术管理佬刻蒲、营销伺、品牌猫、产品挠、服务全方位展开创新加,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘫,来推动中国品牌进入全球镜,成为世界品牌割。   第二埠逗,汽车产业供给侧改革方向与实现掏斡楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劫偏。   首先醒倘,在自主品牌方面涕韩小,我们是追求全球视野开展正向开发枚菲,坚持以我为主的构造核心闲确,组织全球资源城题腹,开放性自主研发模式口拦戳,掌握核心的竞争力还短,获得了可持续发展能力裙酗喉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贰弊姐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舅灯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陵,我们的生产能力标准是35万耪,但是预计今年我们的销量会超过35万滩咯摄,有可能达到38万络齐,当然如果制造组织再高一点膘四沁,可能40万侠,也还是有可能彩颊,但是大家别报到40万啊捞贸开。这是有体系露,有制度保障的惶,有员工的全程的参与百。一个别的企业的人到这里来看急善,他说你这个企业为什么增长这么快卷,没什么别的断萌,员工的积极性调动起来了汀,他们说沁净幕,我看到你们的员工眼睛充满激情斯迁弦,因为人天天在干活的时候就会有理由诚,如果执着地做一件事情带有一点追求戒仍,那就有远大的理想萝络抱。   放眼全球痹仙,在开发方面整合全球优势俗构纱,实现研发的全球化膏,人才全球化涟、配套全球化梧惺。依托国内的研发资源杀婪卤,充分利用国外的资源开展研发资源整合届募,打造企业自身的技术体系蔑。我们用了将近五六年的时间痞坚幂,我们确立了G-CPMA跨平台南澹块化架构疗核,我们第一代的产品是引进消化吸收前淋,第二代产品已经完全进行了提升谢筐,但是没有否定第一代斜,掌握了数据链辞擂,掌握了开发的流程敢茫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呢笔吠。实现了一个平台可以开发六七款车型鲸迸玻,实现了多个平台车间的相互有机关联颧,实现了车型的变化多磕防,开发上市快形狙,质量易保障适伟,低成本妮嫉凶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膝。   第二个太,坚持质量为先藕方寒,推出精品车型土为瘸,提升产品质量良刻地,加快自主品牌产品开发督,提高汽车供给侧水平巩妇嫩,推出符合时代的互联网化的产品寇瞎公。打造消费者喜爱的精品车型贸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果形录釜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓬记,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织群。实际上汽车不管是新能源也好芦匹棚,产品的三大特点梦,一是颜值不好看别人不买巷其,第二是品质唱,没品质也等于没品牌廉傅肺,天天出毛病心里不愉快涧,第三是性价比搏,就是靠成本相。我们的员工不需要培训就知道品质涟勿衫,因为好多从合资企业来兄抽九,合资别的没培养乏改,就是对品质追求日,结果就是成本搞贵了持,把品质先过关忍,回头成本再来逐步下降颠纯。我们第一个解决的是品质角,第二个解决的是颜值迹,第三才是考虑成本还为绢。成本剔,供应商的成本我控制不了戒抽,如果今天在座还有供应商的话赌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颓顷趴,还是有这个机会的遣介法。但是我建厂可以控制骡琉乓,我们内部的生产流程工艺青粉骚,我会重新再造擒淋,这个我投资减少了母不,今天也披露一下缎,我35万的规模最多可以干到60万输抄农。如果创造性一点可以干到65万豹废衫,总投资50个亿齐弟炼,含整车加发动机勺搐使,这是内部数据片,来给自主品牌共享勘渴东。   包括一些模具加在20个亿蹲铂、70个亿甜付,最后的结果我都不相信实粟,实现平台化撇驼、公开化扦毫绢、可视化诽如脊,让所有的东西全部依照规则阳光推进荤邓等。现在我们的供应商也很满意篓貌,社会上也很满意盗擞。这就是在体系鸥颂,在这些方面的作用力亮般死,防止一个部位一个零件腑,一个车就不同零件不同标准毖,那怎么做坡赦戌,永远做不了好车鲸。这个要感谢合资养成的规矩弛。但是自主也会给你更大的动力你假,动力是在研发木阮,其他方面再有作为替荆挛。所以我们是国企的平台鹊,民企的效率什签街,合资的流程录浚,这三句话就是这么个意思匿。   第三个陈,坚持智能制造打造智慧工厂晃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孰,实现占地面积的有效节约睡铣搭,我们的合资企业确,广汽本田在推进第三期的时候炒监,就是根据SSC这个原则沸挖距。SSC的第一个S就是小型small漓迪,即所有资源空间最小维松怠、设备小型化;第二个S是简练simple识摹咐,就是除去浪费豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祈薄估,complete情,以追求小钦、近幢、短郡讳、轻烤氖陆,最合适的自动化须肆、暮馓硗浚块化搁囤。所以广汽本田第三工厂运用SSC哀纱,它们的车间占地面积减少45.5%椿,投资减少26%廓糕备,跟它的一二期比迁巳,能源减少了29%草邓,成本节约了21%失漆竿。   第四个坚持管理创新唤贤,开展构造改革呐汉皮,主要就是我们广汽丰田淮褂绷,因为我原来在广汽丰田发动机翘恼,我9年就去丰田一次芜旱,去发动机只回了一次踏弓,因为当时这个地方环境太好了甸警金,我怕一回去又不想搞自主了岛胺。但是鼓励我底下那些员工经常去贤,去交流齿棚痉,日本人也还不错温会,大家都交流贯寸嫁。但是技术是交流不来的泰弘,思想文化还是可以交流的坦哩宫。最近到丰田去了一下澈,大有感受洪惮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜜吵撤,它从最关键夹、最基础的制造环节入手杰固摩,开展生产管理创新刊门,从制造轴筏晾、供需轴揉、采购轴出发辑,深入开展构造改革递撼琼,实现全员参与耿盆凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓝霓撇,充分调动员工的积极性苔嚎、创造力枪五,取得了良好的成果扑。经营绩效方面含徘,今年的销量增长不多瞥,但是利润大幅提升世,生产效率显著提高哩颓。人力绩效方面胁泄弧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升套,管理体系与生产流程更为完善半淀、合理糙。   通过改构造改革轮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娩炕,根据他们的预计童,已有的数据懦豁,2017年单台不良率预计会降到0.01%镐陡,就是万分之一扔翟瞬。而且现有的工人总数减少1600人孰热。就是现有的存量也可以变化浓标吾,他们现在不到一万人档,要减1600人恍闹,它新建的工厂坑鹤嘶,员工还是要招的捻,但有的还是要走昧就畔。就是用减下来的人把他投放到这个地方滥。   第五菱瀑,坚持体制增效桥,强化体系创新努搬杆。既然这些企业都到中国来了幌砂镶,有机会为什么不学一学呢桶穿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辞莲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敌,广汽本田精益管理蔚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘸衅。为什么搞一个广汽生产方式欠匈?为什么不造一个丰田呢靠?这里面要说一句嫡菏煎,丰田生产方式你不能完全去学瘫,条件不一样协疗嚎,环境不一样滇叹操,人员的基础素质不一样项,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悄。你学它必须要结合自己膳,连日本的企业去学它的惊,有的好多也不成功铆骑,当然我不能妄断胁达杭,这是从资料摘的罕,不是我说的关钦。   第二个跨姑唬,我主要员工整车从本田来秽啸,发动机从丰田来屏,也有一部分本田码,两个企业不同的模式怎么办厢描内?发动机就要按丰田来凤,从头到尾来垄肖祟,坏的不学好的学缅贯文,整车就按本田的来梁碧。但是一个企业两个体系怎么运作呢谢染?我说干自主就不能有体系旗害,要体系就是传褀的体系幕垂戚。不管你是从哪里来瞄嗽,包括从社会上来酵,来自五湖四海一个共同目标穿,要干好中国自主品牌籍。所有最后提出了广汽生产方式伞,以丰田为主结合本田毙,这样把文化憾、体系做好示拓,但是还不够巩固喊宏睦,还要琢磨兑韦,现在体系已经起来休伪孙。   我们从2013年开始策划剧,集团的主要领导说这个很好短僵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的行赋手。   所以后面我们的产能又不够了膜圭看,销量又搞起来了逗羌骸,整车进行改造境烙、发动机进行完善浅涪,整车墒扫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彤光,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%四持路,就是第一条生产线掳僧肪。第一条生产线上半年生产了将近16万食,20万的能力干了16万领甭蕾,实际上还可以做停薯,全如果满负荷做的话盟茬,估计干到35万都没问题概蹬。极大发挥川,这个不进行全体系变革很难发郊端。发动机装配线一次合格率99%虚适,这个零部件产内库存减少70%模,厂房面积提升30%睦淬踏,原来不够用长赁截,现在多了这么大的组织隙。库存资金减少50%借,更为重要的是这一成果横向展开东刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掸丹蹭,它的年设计能力15万辆炯贸仍,8月份的最后一天有个数据到爱,他们双班日产已经达到了650台猎,它的满负荷是700台革茸缓,估计9月份就可以满负荷防。这种提升的速度愁,全世界都是先进的剔姜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喂荡,它的一次合格率最高达到了93%捅寺雷,平均水平92%僳淑洛,接近丰田中国国内水平晨纬,当然追求的是丰田日本的水平剧截隙,广汽丰田学丰田本厂悄缎,我们下一步也拿一个计划寿任舍,要挑战就挑战一流杜侨了,否则没意义险磷工。   那么我们以建成世界级工厂为准则楞铃反,以广汽生产方式为核心泌,融合了SSC原则矮凡,运用创新思维全力发展智能制造技术拇,打造智能工厂括倦荤。我们在第二工厂通过价值流最大化肯己、设备智能化翟,生产线自动化陡、物流信息化托潭捶、网络可视化豆耿、操作简单化宏桶、安全绿色化矾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宽紊。这个第二个工厂是非吵⒊裕好钩烤、非常成功的一个例子俱讨俊,但是这些都实现了溪。   第六是坚持品质保障概哦,打造高端品牌回。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗究,高的效率提供优质有效的供给罗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眷,连续三年获得中国质量堪偷、中国品牌第一街,超过很多在中国的合作企业夸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跑,所有企业里面包括外国品牌镣鬼,与广汽丰田并列第八抢对陋,比2014年上升6位爽。   第七查,坚持客户至上脐,提供优质服务挟,不管是在任何情况下撵,用户是我们服务的对象番淮,也是我们的衣食父母寥赶歌,尤其是作为汽车这个特殊产品颠女,我们对安全锚人、对生命的一种关怀莱兴收,作为生产制造环节的改革安袒,是汽车产业供给侧改革的重要方向避,但服务环节的创新与改革同样必不可少慷晾,这还是目前我们相对比较一下蔬窘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名途,也是一个什么机构拍,我记不不太清楚咳梯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离构崎。所以在产业互联网的时代唉抠频,每一个企业不再只是产品生产者蔚、服务提供商埔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呕擦,服务以各种形式融入到了制造业囱阮、研发设计鞍膝甜、生产制造恋低弦、经营管理腐鲤颇、销售等环节貉。有价值创造的可能勒弯群,就有服务形态的出现枚翅庆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爱屏冗,两者相互融合俺苹剔、相互依存吮爸草,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凉。   广汽在这个方面也展开一些工作朗库,我们的整车平台将联合金融幢、保险怠沃广、物流寺慑晃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纫统,车生活平台会涉及多个业务平台奴椒,除了常规业务平台还包括了配件商城鹿瘦、用品商城馅、社区服务连锁蜂眉,用户使用汽车的整体生命周期蒙槽,产品的购买只是开始室舱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务监盒,这才是我们下一步发展的重点羔。作为汽车服务提供商耍敞铰,我们更应当关注的是用户的体验烹瑰遍,以及给客户带来的价值增值感受汤嫡,汽车服务O2O的打造松吞,也是为了满足汽车全生命周期的需要狄尖参,以及品牌和价值进一步提升的需要背。   第八嫂屏,就是通过这些改革尾毖酮,整个广汽集团范围内的成果阜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扁,同比增长28.8%陈稿、29.7%荡,比行业高出20个百分点阑甲罚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绊颂,同比创下历史新高奠庇酶。当然传褀在这个里面那是贡献更大事,1—7月份销量已经突破19万杭,超过去年全年僵七,加上8月份最近的数据岸诫颊,今年全年的任务22万已经完成了膘腔茅,同比大幅增长143%窜迟臀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罚祷耍,位居第303名莎高,比去年排名上升了59位仇妮剑,整体实力大幅提升蹲辽。   第九茅,就是广汽集团的发展十三五战略枷。简单地就是一个内部协同创新伯乐净,外部开放合作返,这是总的原则滤讥列,全面实施结构性改革科缚竿,实施一五一三的战略丹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曝纽恨,这是一个保守的数据席彩,因为传褀搞不好就过100万挪,前几年说传褀100万诉瘸,别人说吴总胺寥懵Α,你是不是在吹牛书添,现在领导嫌我100万都少了剃,拼命把产能都整合过来了秒,成为先进的汽车集团侣亥,做强做实研发整车零部件溅萌、商贸服务和金融服务五大板块蚊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稳,实现自主品牌事业的跨越式发展忿墟,全面实现一个“三”示虫,就是电动化靠、国际化杯瞄、网联化三个方面的重大破姐摔妮。   各位嘉宾堆扮、各位朋友传排干,女士们兄、先生们雄渭佃,在需求持续升级山,资源消耗的情况下经睹墩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酬秃北,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辽醚匙、品质优先潞、创新驱动的发展路径芹泼般,坚持正向开发弯态拆,提供优质产品晦,坚持智能制造篱经逗,开展管理创新肛捻,保证服务水平腺羔,注重品牌高端化便颗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羌,共同推动中国汽车迈向新的台阶伤吞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球儒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮魏:李芳" "  今年3月沸次,借百年庆典之际滑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聘辣颇,即“智能互联”点穗旦、“绿色出行”和“自动驾驶”鞭渭筷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旦。随着战略的提出呐狸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萎懊师,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上份避穿。在这其中乒粪,“人才”就成为关键问题悔狙茅。为此惦闻碍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峰恭模,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冲惦。   根据沈燕的介绍可以发现奈轮岗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屏处,涵盖计算机朔破、工程学汐、自动化狈、金融等多个方面虹天瘸。她坦言谎逃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炽居戚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尝铆壕。因此软劝肯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虹娩。”这其中包括互联时代的在线招聘送,“例如我们利用自己的招聘平台胚、Linkedin冕、智联招聘等在线平台顷势,以及大学招聘暴壁雷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘外。”除社会招聘外先叮冈,宝马也会通过与院泄九芭澹合作妻贝,提前把学生引入到企业中笔几驳,专门为宝马培养人才凳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荒麓,举行“宝马同济日”这样的活动侮锈虐。“去年我们就以互联驾驶为主题毛规,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倘催。”沈燕说道锭喊。另一个重要渠道梧搁菏,就是内部员工的推荐笨嘎娃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牵沥,让每一位员工都变成职位大使归琼署,在朋友圈进行转发传递冻。   “我们对人才的要求钡瘟,在能力方面最重要的是对业务的了解微氓镀。这不仅包括对业务今天的了解剃呻,还有对业务未来的了解漏健。要知道未来战略方向是什么磁堆掏,需要什么样的技能疤。 ”沈燕告诉记者午扛,“此外温戳,我们对人才的要求是不仅要了解中国窗痰,还要对全球化有所认知哗孩。随着技术的发展汗围,我们对人才的需求呈现‘复合施洗,跨界’的特点巧碘。但是如挞,这类综合性人才很难直接从市场上获得赣,需要我们进行入职后的培训监操。 ”据了解苟轮论,宝马(中国)每年都会根据员工表现椒体,提供给员工出国培训以及交流的机会墟纱迟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烽呕砂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换如悍湿,以拓展视野境儒,提升能力锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是此坎什,吸引并拥有了一批充满抱负寂、专业的本土化人才确硅。而面对未来瘸浆,本土化人才也将承担重要职责乳,“这包括为‘在中国拉辆牵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向水磐际,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中既。”沈燕表示报。2012年辱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疮,并在上海组建人工智能团队身逛,承担电动化和智能化的相关工作嗡。另外沤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焙趴裤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摧饱千。 这个团队将研究和紧贴中国市巢疾痔汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地复枯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中担计届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芜啊,用“数字司怪标、概率泰虽即、未来”为题耿示蚂,论述特斯拉电池的高密度夸、续航里程及电池的安全性搏世。对比国内鸽拔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镰改味,并预言电动汽车和智能手机一样饱,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙南,不可逆的未来饥墙。 以下为原文立夏:   关于密度和里程数闷。 特斯拉Model S上市已经四年多了辆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跨,至今为止一个都没有兑现竞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)热须观,里程最长的量产纯电动车健,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寿玻笔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数难聚,忽悠消费者斑筛遂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浓蹭,里程普遍降低10%以上)来体现里程分,在有些国家辅助使用NEDC的标准岸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)味归。   关于安全性和自燃率杯漓。 自从2014年初安装了底护板查,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绢寝竟,远远低于燃油车撩锯壳,各种撞的惨目忍睹事故腊,也都没有发生自燃靠皋。相反瑟梳傻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舒缕,却成了全世界自燃率最高的机动车胃瓮,更远远超过了燃油大巴的自燃率妙妻揉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理先,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门街,车门闭合的时候已经有点变形了)磊洛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菏般陇,几乎可以说戊抗蓬:特斯拉重新发明了电动车啼。    国内真正用心做电动车的企业攀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赫藏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澎斧黔、变速箱涂端、油箱等舰宋,改造成电动车的事情)枢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了担拍,才会全力以赴来押注电动车实。当然瘫,也可能是很多品牌都在蓄势待发氏稠晨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寡。    电动车不是什么弯道超车输,而是换道竞争昆沙。    今天的电动车丸幕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态融。待机时间是诺基亚的几十分之一痹廷,软件也没有几个警秆,通话质量也不好科,汉字输入也麻烦的要死碳。和智能手机一样斯,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓,不可逆的未来床屡嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄陌:李芳" "   2016年8月30日堵府虐,在北京新浪总部廷,北汽新能源充电部门副总监陈保江臣搐、北京华商三优总工程师丁晓伟涂杜、电庄总裁兼CEO先越埂沃侗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寄剖耽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辣视成。    作为新能源汽车销售终端环节悸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轻骂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮怠,更是充满了诸多困境碍就,不为外界所熟知先。    那么挪,作为中国最大新能源汽车市掣弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况枫哦,北京模式发展的瓶颈是什么个交廖节?有何值得借鉴的地方衅俱茶?又该如何去避免失误和纠正纶繁窜?政府氰热、车企醚掀、消费者在这一产业链终端中秀,分别又该担任何种角色肉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炔撅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桅荣剖:魏总姆赡,刚才你从用户的角度据,同时您也是媒体人的角度沤酗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扭暗尺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淋,您发现了这些问题之后薪桶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哺?    魏士钦谱裤:其实我们一直在琢磨这件事狮娘脾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恭墙镰,这两点是能够解决掉的钉扩。首先第一个疙踌,支付婪。就像刚才先总说的席,有个银联一样的东西附,接下来有个第三方黑舍到,或者接下来大家都使用微信支付卡饺,不管是充电桩也好肚请按,app也好勒顾,还是当时的扫码也好寸窝集,还是微信也好侈,支付宝也好糖绅,能通过手机支付嘎,基本上都能解决掉却挖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题局负府,我们把支付给它想办法统一了计瞧陆。不一定统一到一个里边去侍镶田,大概两三个鲜迹萄,大家都在用咸,这就没问题改糜米。    第二吠,这就相对更难一些了担敖,应该是有一些第三方平台真正站出来岗,能够收集所有的真正的准确的信息唾,其实当时我们自己在做app的时候瘫拆承,就是在做摸点的时候埂,我当时就矛盾鄙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烽,后来琢磨来琢磨去绞腺韩,通过很多用户的反来蒙ツぁ,我定义出要摸一个最准的点疏,不要最全的拎翔。准是什么概念郡们?第一翁斧处,我找得到宫,第二受杀,我到那去一定能用得上陪。如果我找到它了界未搂,也到那去了贸日,但根本没法用抢拱伞,那就没有用了莆。所以如果站在媒体角度陡,我希望不见得是谁怯懦茎,也许是个媒体裸工霉,也许是另外一个平台贫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起樊赔吨,但是它也不一定是最全的啦古,但是它是这些所有的里面最准的熬,每一个用户都能找到桩懦贰,而且有百分之百的体验把电充上会。    我们碰到几个小插曲挺有意思的书及,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跋,是咱们国电的站赏,是快充魄。我们编辑去那边准备充电的时候措,有六个跑快车的兄弟锹怕肚,霸占着那个点鞠,就是不让你过去适傻晚,这个充完那个充郸弓柿,还剩一个车的时候尺令,就赶紧打电话给另外一个兄弟速储项,赶紧过来充电寥告纶。我们不等了些公。但是他们不知道鸽幌倘,在那个点不到三公里的地方缎,快到积水潭小西天那个地方柬汕,还有一个充电站萄,好像是三个充电桩还是两个翻川漆,一个车都没有艾净郎,而且车位都是空的咯。他们不知道那里顽。而且那个点舱莎,我们当时找的时候用了三个app皇尘,只有一个app上标出那个点裳体,另外两个app是没标那个点谁伍仿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驮,所以准确性其实很重要淘开。所以如果能解决这两点崔棘,我觉得咱们的空置督颊、闲置的问题一定能解决醇鳖纫,肯定没问题的幻额认。这是我的观点皋享。    黄山嫌炽闺:关于公共充电这个领域储末,我不知道魏总在充电过程中港秋爽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题界?    魏士钦腾:出现过蹄,很多屏。    黄山泞绅:这个问题其实很有意思的问题入把,充电桩的标准是国家有统一的标准卡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僚嚼播。    魏士钦穷钠:是这样哗道,最典型的例子就是腾势彭,腾势在很多国电充不了旧,但是在小E充电或者普天是能充上龟氓。    黄山瘫存:我们可以把时间放长一点来看沫恋辑,在2004砂、2005电动汽车兴起的时候沤,很多人都不知道电动车是什么鲤,充电桩是什么罕炒。随着这几年的发展舅玛,物业慢慢都配合了翁覆,所以从成熟度也好污挠、物业配合度也好腔侠负,应该是越来越高的乾。国家层面出台鳞,新建小区予以配合洗愤,包括老旧小区的改造嫁激,都会多方面来共同解决这个问题顾。其实关于今天的这个话题瘦滑澳,我不知道台下还有什么问题要提问的粉钾。没有的话吓霸,我们可以做一个最后的总结匣涸。    我接着丁总说的北京模式的问题馆,我们今天说的是关于北京模式掸挟赏,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样窘,上海是极端的峨上,上海是混动市嘲ツ恕,北京是纯电市场嫡。我理解还有另外一个模式钵,就是北京的充电运营商是最多的梢滩,发展是最快的蛇钒颗,一开始是国家电网暑、普天在推攘亩,后来群雄逐鹿荣上财,特来电脱和身、星星等等各种运营商都进来了棘蕊,包括先总这样的都进来了锰娄傻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搂毛啤。    魏士钦搅森:现在已经不止了答宽芦。我们有一个数据饭,说是47个运营商祟奥踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊牡到:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袄玲簧,我讲点个人思考和认识截。    先谈思考捎。第一醇背,供给侧结构性改革内涵非常丰富哺顺,大家可能更多关注产品的结构性改革定车诬,其实我认为螺剖匣,源头是制度的供给和政策的供给毒,再是要素的供给百,三是产品的供给免茹峦。    再把这个逻辑关系缕一缕久,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给班,而制度瓢岗彩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给署。所以现行体制下妒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朝靡?这是我思考的第一个问题匿狈畅。    第二个问题戚捅,是我做企业这么多年的实践和感悟飘,企业到最后比拼什么逼?其实就是资源的配置效率椒茶谁。汽车行业也如此探攻绥。你拥有多少资源固然重要扰法,比如研发队伍项,既有一两万人的话,也有六七千人的动啼饺,还有两三千人的婆撬脆,资源差异很大邪汀,但实践证明人多不一定成果就多陛矩,关键是资源的配置效率匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帛蛋店,取决于一个企业的决策效率和执行效率破。而企业的决策效率和执行效率噶,又取决于它的机制和治理结构缮。    反过来稼喀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赖碱。也就是说梅,产权结构会影响到治理结构和机制藕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响实风,进而影响企业的资源配置效率恒济坤。    从逻辑关系上讲伪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛇。    第三个问题祥喉挨,产权结构是前提另,是源头性问题惧围肌,多年实践纬,有以下一些体会副橙。    关于股权及集。股东应该优质化苛肪膝,股比应该合理化里。近期也好陈蜡娄,远期也好栓澄的,你不能把那些对企业治理怂庐表、技术挤患霖、管理够乒,以及市场拓展没有任何贡献坚侗袒,反过来可能还会添麻烦者刨领完,当股东姬篱秆。这样的股东不能要嚏肥。    股比结构这块菏协,不同行业肝,不同企业颈无采,它的结构模式必须符合市场规则摊。若是竞争性行业卞,不管是央企琉,还是地方国有控股企业箍,做第一大股东绝对控股殴晦,很难实现建立混合所有制的初衷娄蹭愁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纫,竞争性行业混合所有制要深混湘黎,不能简单地浅混蚂墩顽。什么概念琳漆?国有可以是第一大股东膛弧,但不宜绝对控股疙撬吠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茎炮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痪泄、国内竞争国际化这么一个概念切腐。既然是全球化熄闻,如果你这个竞争主体盘收刊,你的治理结构人次挽,你的产权结构娟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挨惟擒,你如何参与竞争变侠钝?道理非常浅显明白夸稻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欣估。    江汽集团公司制定十一五规划前烷苹,我们就有一个想法盒型逆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洛。围绕这个思路死毙佰,于是就有一个叫三步走的战略规划煌扒。    第一步错努刷,把国有企业员工身份置换掉澎剃比,从根本上说宫樊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坪,对职工也有好处贬,是多方共赢的一件事情蜕渺山。我们知道片叔,国有企业这条船不管怎样门,开得好琶,开得不好锌驰,哪怕再破再旧超,只要不沉下去鹿,国企员工都会抓住船板接苹瘦,不愿意下船涡翻弯。    如何把员工这些观念转变过来汤贬谜?只有让他们从企业人转变为社会人沫功茅。因此淮殴为,第一步是2006年酬,江汽集团公司所有员工进行身份置换叼逞瘫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灯堑,作为每个子公司的投资主体怪革,共同组成投资公司发。    这样棋亩褪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东片磋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擦。    第二步来按,我退休后伤哼,引进中国建设投资集团有限公司九。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杀。初步实现产权多元化敲背梧。    第三步叹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹃图,包括安凯客车的控股股权斯,整体运作上市存犬亮。去年1月获得证监会批准胳,上市公司已挂牌北醇。    通过这三步走——置换身份匡稠淑,初步股权多元化界遍,整体上市架临,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怂,对留人起到了较好作用绵材。在工业化锯、信息化挥、网络化尤其是移动互联网时代脊燃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代始块提,股东或雇主和雇员之间的搏弈沟迟犀,更多体现在决策权和分红权领域氏澎哨。    为什么IT产业腾巧,特别是互联网企业发展如此迅速巳?正因为它有这样的产权结构还橡,这样的体制机制我劝挝。做得好的互联网企业蘑鸽,股权都比较分散搜呸,管理骨干和技术骨干都有一定股份揣捣溃,可能这是大趋势僵练。    互联网行业资源的竞争和协同拧酗赫,最终体现在人力资本价值上猴靶,他们要参与公司的决策和分红翰。这个问题如果不突破括霓鞭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冀。   存量是稳定剂桃篮,增量是兴奋剂    那么弹,内部机制如何变革陛沽车?    1990年我接任江淮汽车厂长互,当时非常困难分醇,留不住人项献逗。有些人选择离开茶,人往高处走吴,完全可以理解佃点线。留下来守摊子的这些人不容易笔郎擒,到我2012年3月退休搓绦思,这22年时间里匡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段提翠。    第一阶段是2000年以前麓。可用两句话概括啸氢,第一句叫做存量相对稳定淌攀,增量拉开差距庐力竿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状播,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来超,可能就有问题返。因效益提高而增加工资蠕,贡献大的就多增菩沦,贡献少的就少增酥僻汤。即便没有贡献布,原有的存量工资也不会减少颓俊,即存量是稳定剂刨畏散,增量是兴奋剂定。    第二句是有计划按比例增长工资纲讹。也就是说串卢虫,企业效益再好拳煽,效益翻番工资绝不能翻番拭。效益不是很好脆,工资也要涨退添。为什么捌吃剁?因为国家年改革开放30多年态栖窘,经济20多年高速发展疗匣竿,物价一直在上涨独嘶,生活成本在提高勿姬,降工资就是降生活水平尉凹厩。所以我们有计划按比例增长工资千,以建立工资蓄水池耪,以丰补欠甸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兴丁。    第二阶段是2000年后偏拾凌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瑞。    第一部分是孪胃触,区域领先的现金收入窘朗。和北上广深不好比搅顶尺,但在安徽及其他城市的同行业者中氨,我们的薪资收入是高的检,员工及其消费能力比其他企业稍高娜局叭。但现金不可过度发放范吾竣,这是心理学伐谭被。人就这样蔑,口袋里现钞多了后颧, 像一线工人蓝衰唉,包括技师在内尚,他腰包丰实了腐残教,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惧懒。    第二部分是大福利娄。我在任期间脖侩瓷,江汽集团公司解决万余套集资建房录盟效,还有大学生公寓废蹈酗、廉租房等;自营的物业管理做得非程啡渌Γ好柔八,很便宜鸥围巍,还有免费午餐甫,包括洗衣房等狙会仿。有大福利耪恫铰,有小福利诲巳,五险一金都取上限提峭。    第三部分有限的股权激励恍患。    区域性领先的现金收入屋殿锑、大福利嗅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咐沏,这使江淮汽车员工享受收入不低奖据、生活成本不高的待遇检。也使人才无序流动降到最低敢。我在任22年廷慧,江淮的人才独华泰,不管是管理人才还是技术人才河坦,几乎没有怎么流失皖骂斜。    外人都觉得很奇怪夯拖拾。当时有个汽车企业派人力资源副部长虚霞你,在江淮附近找了家酒店热颓虚,一住就是一个月诗,每天晚上打电话找人烫,但没有人为之所动信。    究其原因瑞按奴,当然也不仅仅是待遇和福利佬,重要的是文化留人酿,怎么能留住人心熬通痛,这是其一陛从雷。    其二乐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坪极,使员工的成长速度可能更快惠径牡。    其三搞箩家, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓮闷,但我们有三条路径诚亨筹。    一是管理人员成长路径酗封石:管理员师残、助理管理师课、管理师剂、二级副经理倡棚蔼、二级经理许拘、一级经理架却。    二是技术人员成长路径申:技术员俊灰惫、助理技术师楞碴、技术师;设计师迟溪阮、主任设计师好堑峭、设计总监塘检、技术中心副主任扯且蚀、主任等成。    三是技术工人路径旧:高级技工半、助理技师倡拘、技师汀磺拔、高级技师氏敖。高级技师的薪酬扁传惶,甚至比二级副经理拿得还多汰。    这三条员工成长路径培氛冈,每个岗位都有岗位说明书娟藐。你要申报这个岗位袖使青,必须经历什么培训唤,需要什么绩效械孝誓,才有资格申报倪奥匠。上什么岗位有明确的薪资标准盾称撕,“升官同时发财”堤母姑,用人用工尽可能做到公开公正透明介靠弧。员工们也看得很清楚透眷痢,只要好好干诽,就能够成长吉风庙。    总之土潮缕,在中央政府大政方针指引下搞,切实接莫刑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挫幕剔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革昆溉台。    尤其是产权结构改革簇连衔,不要消极等待主管部门来安排盖辣币,等是等不到的病。也不要对现有体制孝控、机制太多无意义的抱怨颂花,只要动机纯正赁茹师,对国家对企业对员工有利递,就值得一试滥,这是我在江淮汽车多年的指导思想德饭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栋污禾,但一定是基于稳定性骚辽夺、权变性维、柔韧性基础上的变革莱弟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通损港。同时切记不管做什么事情袍,一定要取得合法合规的文件依据耽含锰。    在沟通管理和内部运作方面才惭耸,如何适应政策环境炊姥,是对企业负责人的管理智慧的考验晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜妈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冒施纽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妊琅。   当下颅武弥,在互联网经济蓬勃发展苛娜苍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邪烤苟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚏泞豹、汉腾逗哇、乐视闯、蔚来靶、Nevs绿窍唾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈激。但这些新思维疼、新模式遇到来自行业澳褂鸡、公众和政府有关部门的不理解和质疑贿逝舞。为此寰球汽车邀请行业专家烧瓦浆、新势力企业领导峰虾访、主流媒体高层纲,就大家共同关心的行业趋势痕、创新模式凄粹、市场预判等话题展开热烈讨论陛陶涸。   程远侗贪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咐鼓离、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痕艰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛供纷唐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域外功,也是一个全新的问题艘娇镶,所以我觉得应该是个很有意思的事筛。今天让我首先来作一个发言仕,我觉得是抛砖引玉室嗡莱,我想把石头抛出来顿离獭,引出大家精彩的观点定闹遁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寐拐,他们该不该进入汽车行业贬翱藉。大家知道掀菊,这几个企业全是新人捞搂却,以前都没有做过骨,在社会上是有一个反响粳官,有一种争议比物,说现在已经非常挤了俺凉膛,我们已经达到了2500万辆的规模经配,100万辆的企业已经有六七个了凸杰彭,还缺你们堤促?你们现在还有机会涧鸿答?我想说这是一个很重大的问题侥盛鸵,我想这个问题为什么说是战略问题寄,中国汽车业一开始就有这个问题新佳殿。   我的印象中线煽播,我觉得中国汽车业有很多政策郸交,也有很多重大的事情据,但是我现在回忆起来枯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冕凤收,一个就是开放引进鹃,也就是合资闷,也就是所谓的市场换技术速肩。另一个菜舶守,我们做了一件很大的事情塑建,叫反对散乱差跨。这么几十年来竿梆会,在我们的汽车管理部门充,我们就不说谁了弊镁,大家都很熟炔髓侈,都是朋友科蜕瑟,现在都七八十岁的人勃难。我进入这个行业30多岁品鸡,已经过去30年了缺臂,这些人现在已经退了娶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眯,一个是合资引进毛邻,一个是反对散乱差薄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘿己,即刚才说的市场换技术晚室。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筒彼羞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差编,只许有资质的企业做癌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司合牢,就叫中国汽车工业总公司冀舱。后来莽革,提出了南北划界芜钾,想要一汽在长江以北徘玲鞠,二汽在长江以南昆,形成一个竞争局面裤。这个想法没有实现肌蒋贝,当然再早我们搞过六大公司什,但是总体来讲萄币了,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谋弦煞。   我在八九十年代写过一篇报道侮,我就说中国汽车为何怕竞争授尼科?其实现在想痉掂汀,我们争论来争论去就是一条履,国有竞争雌躺,我们认为企业太多了婪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理圃。   那时候从国家宏观的角度齿布,陈云同志提出了一个经济学观点干,叫做鸟儿在笼子里飞钾寄波,年轻同志可能没有听过癸阀人。虽然给你放飞袍外勤,但是你不能乱飞露,得在笼子里飞岛桔崩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崔闹,所以我们提出“三大三小”辅毯,规定的企业能造车淋疯店,其他人都不能造车陀,认为进来的就是捣乱淖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章表帆,后来被总编辑改为无心插柳派。我们一心一意想扶持的企业搞上去浓告耐,但是我们不想扶持的企业又在出现炬忌捎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赖婚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牵,为什么呢拾闷贤?当然是我们的基础比较差操憾,一无资金皋贤屯,二无技术哨佰犯,三无人才蛔,白手起家残拔稳。这时候我们引进外资瘸恐柯,有了资金斯突雹、有了技术协、有了人才贯乱率,奠定了我们汽车的发展基础画胁时。但是只走这条路等于缺一条腿鹤醛铂,只有引进外资泄,没有自己的发展川。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耽,反对本土企业烫客省,所谓自主企业嗅赖句,所以自主企业很长时间不能进入造车领域配瓦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咸识,奇瑞了、吉利巩脆、长城吕绷菱、比亚迪凭,没有一家是合法造车的企业深,方式大家都知道急痞阔,买一个不生产但还有资质的企业垛绍淬,就是所谓户口本丝闭,然后就开始造车累。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矫窍,该死的企业死不了少浚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口备,这是一个很奇怪的现象毁倡,在其他任何国家都没有这个事情方拍,只有在我们国家炭隙佩,这变成了一种无形资产懦嘎。   所以汇膳博,后来工信部成立前夕普,在发改委发布了一个通报杆枯促,宣布哪些企业要死蒙怪吮,其实是一个作秀唬。因为这些企业本身已经不存在了鞋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呕私里,就不会有这种奇异的怪现象苇摆闻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逞,我们把汽车产业的市场化滴麓、自由竞争的方式忽略了些,我们把它当做航天航空管理背粉涛。所谓集中力量办大事炊兑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磺狭,像航天航空只发射一颗卫星惕颂隆,只造几架航天飞机摧,但是汽车绝对不能这样祷同茬,如果我们中国只有一个汽车企业偿谱,我们今天无法想象能够达到2500万辆须淮勒,我们可能还在200万辆以下徘徊尽。   我们想想我们当时的规模蒜吉衡,讲起话来萌,我们一点底气都没有吴促烽,全中国所有汽车企业的力量情,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘸,所以我们那时候是没有底气的德骄。那时候蔡总经常讲擂挟呜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竟,我们国内的某家工厂努牛憋,搞了多少年咐睦赊?投资130亿干了那么多年没有干上去橇,现在回头干干茨玖婆,别的合资企业在武汉干140万辆车坚,听都没听说过他就干成了拇为酪。   当时我们确实是一穷二白哪孙,那种情况下我们引进外资酶鼎肌,但是不让国内自己的汽车做喇卉伤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿但心,变成了外资企业妇惋箩、跨国公司一股独大匡辰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攘。   中国其实为什么发展到现在这个状况海吗处?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差春,在座的年轻人没有听说过匆瓜豢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作割甲为。为什么有审批制团嫉?审批制就是为了反对散乱差扒报沪,所以你不能随便上企业佬。   我们把进入产业的大门关得很谢战纭,一方面对产业造成了很大损失扔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扣。大家知道水视,那时候汽车卖多少钱旱扑撤?桑塔纳要卖了20几万盛,当时说两万块钱搅恍话,八字还没有一撇霉簿怖,订购两万多辆瑟,在桑塔纳卖20万的时候懒考红,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轻旱。那时候的技术标准廓、排放标准都很低幻贪,我们会很快发展起来琅,但是我们失掉了这个机会凹。这是产业上的一大失误晃酷,就是反对散乱差车,阻碍了中国自主品牌的发展腹独。   我觉得中国汽车进入2002年坞俯豆,入世以后就发生了很大的变化荷察兽,这个变化就是放宽了尺泛,应该感谢国家经贸委前司长褂,后来发改委的副主任欧新黔邯弥,他在这件事上力排阻力温,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跑捌慷,有二三十个企业进来裤完洗。在这时候辽,包括奇瑞梅暴、吉利渐据、长城蹈惜闭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辫,所以这是我们企业发展一个好的契机竟门,这个契机来自于好的竞争飞澄伶。   现在大家没有再说反对散乱差酷甭,但是这个毒瘤并没有肃清爽,现在要有一个新的品牌出来奥蔬,我们第一个想法就是它该不该出来凳封屁,又来添乱瞬。所以在这种情况下兜,汉腾出来以后咀炊,我当时也没有太明确的认识架,在网上一片谴责声的时候纪,我就意识到了这个问题镀拓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疟哨骡,大的打败小的拢炯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俺貌餐,快鱼吃慢鱼秤锋旦。汉腾给我一个启发喂适,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逆欢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耗,今后还会存在捎悉继。   现在一汽庙、二汽非常困难蓝杭烯,包袱非常沉重憨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才封,但是最近连一辆好的车都出不来垢搂菇。现在真正有活力的企业是谁呢犯府?是长城反桨、比亚迪敬吉、奇瑞讼联俱、吉利挝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稿泵汲,让大家不要惧怕竞争诬好,竞争只有好处挡。我们老是说过度竞争次,实际上没有过度竞争伯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漠,经济规律本身有一个调节作用儡奥,一旦过度竞争它会自动退出破卉。   我们的出租车管理很失败匪纺,就是我们怕过度竞争瑰扮凉,我们把北京市的出租车限制在7万辆距,因此打车难舌、打车贵跺五,群众怨声载道胶寡。凡是放开竞争穗眯腐,像家电产业大家都知道保,为什么发展得比较良性呢唱?就是因为放开竞争幸炔,是不是先来后到呢划?我们现在想想80年代氖抛瘁,61家电视机厂释,现在上哪去找淋词?大家熟悉的品牌揉,北京牌屏、昆仑牌勒,我前天在飞机上看到长虹赣屋,长虹居然还在某,出乎我的意料哀穷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存末呐退,现在新出的电视机厂吴冯,TCL过去有吗兽箱?就是长江后浪推前浪摹宏皇,我们永远不应该对后进者说不谩北,我们一定要这个变成一个共识痢,任何时候都可以有人进来磋。就像他们说的纫,任何一个行业都会机会论辣。今天在座的各位都是新进来的炬罢,我觉得你们的机会大大的有仟。   我的砖头就先抛这些目郡缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讽聚济:沈达炜 版权作品泥计,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞绒,严禁转载姥结,违者将被追究法律责任休盗。 获取授权" "  徐和谊说苏,当我急的时候登,老唐一乐瞳棵,哥儿俩(的配合)还行偿。双方都是坦诚的心态咆,就没什么谈不成的事情胺。    唐仕凯则认为孙篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作七绞,基于双方的相互尊重耪。合作中猩尽,尽管文化不同耍、目标不同签铅,都能坦诚地交流食,达成一致菠函累,满足消费者需求材娩碘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事看、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事史宛疽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吹,接受了中国经济网等几家媒体的采访斧苦距。在奔驰E级轿车之外貌沫套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凰,徐和谊说市,关键在于双方的真诚与坦诚饺暑,这与我们的性格有关挫埠徒。我的性格是直率焦脸,而唐仕凯先生则是含蓄椒项士、温和哇茨,哥儿俩(的配合)还行措和豪。双方都是坦诚的心态洪,就没什么谈不成的事情遂。    徐和谊谈到父,合作中勤腥蛾,彼此考虑对方的文化伪排落、体制俺廉,对对方的决策机构都很了解事详鲍,也想知道对方的想法描,并多从他那套(系统)思考块厘刹:靠不靠谱及尺巍,可不可能呈寸。不能瞎白话纠诵,不能伤和气邪说溪,所以就越合作越顺利前堂耽。    徐和谊认为盎北忻,随着后续工厂和产品的导入川酱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沤踩问。    他还打趣说咳嫩,唐仕凯先生文雅醋岁,当我急的时候丘,老唐一乐筹霜首,我们的搭配非诚痔合适犀。    唐仕凯则认为乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呢,基于双方的相互尊重涝鹿。他说痘捞,我们与北汽之间有更多的共识逻。过去几年的合作瘫,大家互相信任息撅苯、持久控嘿橡、坚实半谎。我们有德国人的执着戚昂、坚持话,在双方合作中浩,尽管文化不同乔蹈枯、目标不同痛此委,都能坦诚地交流锌,达成一致储傻桂,满足消费者需求麻,也能让优秀人才有合适的岗位瘟。可以说涣补斤,北汽与戴姆勒建立了最好的醋、双方互信的关系魔汾。    另外拟贫,唐仕凯指出谋,中国业务的发展颂难蛔,离不开经销商伙伴的精诚合作贿,他们积极履行对消费者的承诺避、关爱溺赐,也与我们建立起非常良好的厂商关系弦汀菇。    他强调答,我们与北汽的合作霸,增进了双方的关系吝。 全新长轴距E级车上市现扯淅拔纭,领导合影(右二为徐和谊文日桓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说算,目前抨铆,我们的合作是最好的沸煞恕。认真总结以往的经验叛讽、教训燃餐,特别是过去的错误赎,接受媒体的帮助班氢、批评浩,因为大家对我们有更好的期许缴刚胯。目前避响矗,我们仍没有达到自己的目标揽宿,在中国市场还是第三名辛。但是肺毯骑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)设。因此惟,我们还需要精诚合作沃烘,力争打造一流的企业;精益求精逼翠,建立一支一流的团队踞火。毕竟晤,我们的公司和事业都很年轻鹃,在发展当中最重要的还是关乎人勘。因此拎嫁,我们不能只顾眼前断硕,应当放眼未来普被,希望取得更好的位置剐庞恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱伦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘫:    各位领导你梦、各位汽车界同仁窟虎抒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扳轿溉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缝咖白。今年论坛的主题聚焦安全溅陵敞,我觉得非常有必要廖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脊篮,已引起全行业和全社会的关注舵备梳。    今年以来盛坛,在国家和地方补贴政策的助推下唤髓茬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酬骋叙,1-6月铜,新能源汽车实现销量17万辆绕粕吴,同比增长126.9%吼泞胚。其中纯电动实现销量12.6万辆慧哦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壕傅柑,预计到8月底纯不,全年6万个新能源指标就将用尽署。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尸,同比增长170%百,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置砂。    但随着新能源汽车销量猛增锰钱诽,其安全问题也逐步凸显搂午啼。仅今年上半年柬久,与新能源车相关起火事件就有11起吗,事故原因涉及到电池靛现、材料孝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碳。不但给事故车主造成了严重的生命怕隘节、财产损失冠行,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狸号,极其不利于新能源汽车的推广倒瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折为饰抢,新技术新模式尤其如此坛辈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悔、火车一度跑不过马车的兜、人工智能行业也几起几落胎暑排,每次都面临着必须攻坚的难题环侵嫂,并随着问题的解决才获得新的认可娘钩。新能源汽车行业也是一样猫寡咖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贡坑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哆和惮,在蓄积了一定的市场规模之后隧,开始到达一个新的平台期欧颂退,开始面临这样那样的问题却杠什。而我们认为姜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犯表泉。    首先无厘魔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翱怀蜡。    今天我们面临的新能源安全问题经劳磐,一部分是技术问题撇懊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等色厕。但更多的是行业规范问题税捍蒙,由于新能源汽车市场发展太快勃,行业法规建设相对滞后并墒难,安全法规不够健全腻饺,相关标准缺失赶,再加上消费者安全意识不足坡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等式表,共同导致了一些安全问题的出现讲椭。作为一个新兴行业聊剩斑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胚骆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羡胎,这是新能源事故频发的原因某,也是新能源发展到当前阶段久,我们必须着手解决的问题腾。    其次苟伤姆,安全问题是消费者关注的基础痛点繁,必须全力以赴加以解决乳癌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示界涸钱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亭宠岁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全边绞。我们经常说极,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脯痉赂,但是没有了安全这一基窗愣斫ā,里程的远近本身也就没有了意义史。新能源推广几年来杆可蹬,市场上对安全的质疑之声始终不断盎,说明广大消费者除了里程焦虑毒己空,还普遍存在着安全焦虑嘉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑估,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择融,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灯滥。着一把火就可能会毁了一个行业艾,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛋虏十。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磨绘,必须将安全问题作为头等大事来抓汀岔鲤,否则就会被消费者所抛弃户。    最后梁超奔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路描尽酷,也是发展的动力源笺快扩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蟹竞搽,才能得以持久生存套谴。千百年来辖陶,人们围绕着使产品更加安全可靠未嗽轰,不断做出创新萎诞孰。及至今日话吮勿,我们投入无人驾驶汽车勿钦、智能网联汽车的研究善筹拒,很大一部分原因瞄叭凤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障德媒疆。新能源汽车作为面向未来的产品峭冒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篮赊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凑橡。    由此可见祟妊彻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椽楞,粗看起来林林总总掠,不一而足;但是究其本质溜耿范,核心还在安全混刊。破除了安全问题半泼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题井,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逛,而围绕安全问题不断攻坚克难屯,新能源产品和发展模式将不断创新交铰缄,不断创造社会价值枷搐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睡挪哦,我们从一开始盼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祟蹭碍,从战略高度提升安全性顿沉,居安思危擂,未雨绸缪驳豁蔼,从研发曹泵、生产到售后服务艘陕哨,都布下层层防线摩,确保产品万无一失链关堤。    一是在产品开发上加强安全功能设计成江窃,从源头上提升安全性羌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酵脾。从产品的开发设计阶段忌,我们就从整车控制链、动力电池娄趣定、高压安全等方面以高标准进行设计遍兔。在整车安全方面栖拦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统花糙半,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湾。在动力系统方面幻晒恼,我们从材料呕、电芯赶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饱陡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兜,降低电池短路和起火的风险洪卫补。在高压系统安全方面杀翁,我们从防水谜蛇、防火恨咎沃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吴赔,高标准强化安全功能芦败。除此之外肌吓,我们还充分利用智能网联技术秽洗汗,对新能源车运行进行实时后台数据监控率,建立事故应急响应保证机制坏暖,为新能源安全使用保驾护航裴唇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盒,以高质量产品确保安全昧扔伤。在新能源汽车快速发展的同时蹦,北汽集团不忘发展新能源的初心抱,严把质量安全关鞠。北汽新能源生产的每一款产品侣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外途呕塑,还要对电池扳、电控系统进行严苛的测试与验证骄办芥。目前奋苫亭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坊,其中电芯安全可靠性测试标准42项侵编,电池系统安全可靠性测试标准50项暇螺瞳,BMS策略安全可靠性测试标准33项魂,这些测试包括长时火烧测试苔惧掳、电池剖切测试寡介、极限跌落测试和电池浸水测试等该貌。同时化诞翁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位避拧。上半年刺,北汽新能源接到订单2.6万单楼,但在资源不足的情况下烦,我们严抓质量关粪叹,绝不为销量而粗制滥造梗千萄,最终完成15052辆的销售任务扔剂,订单满足率仅58%侮,但却实现了上0事故率的优良成绩旱秒秽。    三是加强售后服务与培训撵驾,让新能源车用户买得放心腥宿,用得安心祈扁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕊繁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系担,包含车辆保养肪看、车辆维修攻、紧急救援量耸讨、充电设备擦、增值服务廷、客户关怀等多项内容佰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迷环,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查地禾恭、维修惧疙吨,并对服务完成情况进行跟踪监控甜届,形成服务闭环称,确贝痰罚客户满意怀成。同时蛙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训解长亭,对车主进行说明和操作演示嚷沫净,并规范安全培训流程拟嚷剂,提升新能源车主的安全意识孤挫酞。在此基础上蛊彭辑,我们还创新营销服务模式恭叙,今年8月12日裳什奶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肉,不仅具有推广新能源车的效果牟仙颈,同时可以让车主及时更换斑、检修旧车上的老化电池磐颠,通过我们的新模式给市场提供更多安全限、环保嘉付屁、高质量的车型蛊功齐,给消费者更安心的消费体验继。    各位领导揣、各位同仁擞:新能源汽车作为一个新兴产业藕红,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墟掳徊,出现一些安全问题坑,这在快速推进过程中也是难免的噬称浑,是我们必然要面对的问题涤入。因此新能源安全问题短挛,绝非某一家企业能够单独解决舅鸿,它需要我们整个行业的协同并进雷匿。    有鉴于此懂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骏恭,不能因噎废食客非,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讹蓬,牢记我们新能源事业的战略使命廊密,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赶弘,以持之以恒的韧性编,推动政府口、科研机构绣懦烯、行业协会啤饶等、企业乃至全社会开放合作侈沧,不断建立安全标准惰票、不断规范行业行为轰剐、不断推动技术进步杠撑级、不断优化消费者使用习惯钎,不断实现新能源汽车行业成长成熟肌讳板、发展壮大屡高,实现整个行业的可持续发展盘歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆耪虚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哥链,各位领导努、各位专家泄,业界的朋友们染及旱:    大家好!今天炯撅,众多长期关心共戎、支持中国电动汽车产业发展的领导藏班剿、专家和朋友们齐聚郑州堤,共商大计膝请烤。作为本次论坛的协办方良,请允许我代表宇通公司杏,向到会的领导桔忱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忱盗。    近年来糜同唐,国家出台多项重大政策餐,从顶层设计及、推广应用疚啪、税费减免台、购置补贴甫察炊、生产准入烩、基础设施等多个方面呐草,保障新能源汽车产业健康快速发展晨吝。客车作为电动汽车发展战略的切入点辰诬,是电动汽车普及推广的重点领域鲸寐纲。至2015年底糕搬毯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擂稗,占同期所有客车推广量的13%匠吭四,为城市节能减排兼搔、绿色交通出行做出了重要贡献寒灌箱。    财政部多八案、工信部蹬磐、科技部和使肮、交通部价挤、发改委等部委倾涪,通过科技计划蚂、产业技术创新工程等重点项目进行支持缴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褂狙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升从劝肮:节油率架勾、续驶里程等性能不断提升舞供估,动力电池能量密度拣慑控、驱动电机效率等关键技术迅速进步前。    具体来说蒋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霓歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睫、节能与控制技术方面已实现了自主研发犁,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘,整车性价比高碍,满足市场需求廖动,节能效果得到消费者认可系腾。    二是动力电池性价比显著提升窜。动力电池配、关键材料国产化进程加速嚏理,安全性和工艺技术持续改进桨棘。与2010年相比杰烹极,动力电池能量密度提高将近一倍刺情,成本大幅度降低斜虹。    三是驱动电机技术水平进步明显瓢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琴宪捕,在功率密度疏珐裤、系统集成度和材料利用率方面显著提升莆。    同时盆彼处,我们也应认识到烫舱绅,国内电动客车研发试验能力有待提升措琳揩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挖溃:整车可靠性秃僳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锻葱抖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整派腹书,寿命动谦辉、低温环境适应性淡铅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沃俺蹈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缔。    马凯副总理强调焕犊型:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龚。电动汽车由于安装了电池抢敦澳、电机髓存墙、高压线束等高压部件柑,给整车安全性带来了新的问题叉酬受,而电动客车安装电池容量大嚷拴、整车承载人数多锈河,给整车安全设计提出了更高的要求灸骗弟。    因此爽,电动客车必须从防水惭砍、防火概、防触电顺、乘客逃生蟹、事故处理等方面综合考虑肛,从研发制造荤、运输存储泉霖、维修保养纽、报废回收等全生命周期各个阶段着手栖炽,在电池安全离、控制安全禄、高压安全哥瓶、电磁兼容等方面进行技术攻关聘,全面提升安全技术水平灸巾。并对车辆镣嗓焊、零部件运行实时监控限涎歇,起到预警作用度刑,保障大规模安全运营颊。    宇通自1999年开始研发电动客车娶,持续加大研发投入死懈蔼,得到了国家部委矛窖哦、河南省政府和各位朋友的大力支持橡。未来儡京湿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入该槽,围绕电动客车轻量化炯日仇、智能化哇附般、网联化以及智能制造等发展方向尽,立足自主创新锯刚侩,掌握关键技术发,提升安全水平玩,促进电动汽车产业健康快速发展嚼。    但同时赏辣违,为了推动我国汽车产业的转型升级剑反,实现2020年500万辆的目标褂,我们依然任重道远店孙拉。行业的健康发展煽绩锭,离不开国家政策和社会各界的支持蔼,我们建议暮模当:    继续支持产品品质提升和新技术研发吼。在纯电动氦裳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验番,研究开展创新工程二期项目等潜痢,助力国家下一阶段产业化目标的实现辖罚凸。针对燃料电池客车辩力倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距辜侠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狭患败,尽快解决关键技术问题庆犊觅,推动产业化发展拿虎灯。    电动汽车正处在新产品推出的初期铂耸,技术飞速发展菇沁,面临很多未知领域的挑战窗舜暇,这些不确定也带来巨大的创新机会伸,是企业瞧、行业和国家的历史机遇拓毖办,也是赋予我们的使命和责任畔聪讲,    我们将坚持创新戳,努力实现产业转型升级和健康持续发展菊。    最后歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸纱登:李芳" "陈清泰莆级:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浅盒圈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”女酮梗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镜颂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题负,回应社会的关切施,引领行业的健康发展焕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台横,围绕电动汽车安全和创新等热点问题培歧瞥,广泛交流虐坤扩、献计献策肉。    首先是创新引领问题佬晌。    去年说汐,国家多种政策的叠加效应充分体现号铜,电动汽车呈现了爆发式的增长恰吃娘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胖,并得到大多数试点城市的积极响应纪陇酮。更加可喜的是辑,电动技术逐渐被消费者所接受旦棺虚,潜在消费人群在增长灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漠,总体上悉火,这还是一个政策驱动的市扯浮,它的不可持续性已经开始显现季。从今年起茸捻,国家补贴政策开始退坡暴。种种情况表明娶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舌艾尖,相应地识,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期环。购车补贴的退坡夺焚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呻。也就是在购车琅滑挥、补贴逐步递减的同时题辑协,政府应在研发环节加大支持力度茨轮灯,集中资源支持在动力电池剧纠步、核心零部件场薪、电控技术舜惧、轻量化携盆匡、智能化等方面突破技术瓶颈共摧。    另外齿妈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杯糠怒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绰孙穗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碌捎。相应地途穆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悔,大手笔投资于电动汽车浚据。    这一切表明虑法,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眯娃烦。    由此看来清梁惩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拴。    第一改,政府补贴政策进入退坡通道冈,电动汽车性价比提高的进程炕弦,能不能跟上政策退坡的进程虾率莱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓤门现,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹈溃瓣。    第二械,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力材,中国肯定是他们的一个主要市场目标铜。能否改写我国燃油车发展的历史嫁辨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驴,并建立起较强的国际竞争力讹氓,这是政府和企业必须认真考虑的问题损粟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钎夯。    因此唾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缓伎妨,那是在强政策激励下的增长甲抚惟,是不可持续的没。有些企业一门心思地追逐增长栓嚎谢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钳冀搂,却放松或忽略了创新和研发轿穆览。    应该承认蛊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怜撼际,性价比还是偏低的灯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破达先,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馆纪繁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景室散,理性地配置研发和产能扩建的投入踏撕。    当前第户,我国电动汽车正在向成长期转型赁涂访,这是一个重要的机会窗口剧。从全球看碌,电动汽车的技术路线还有选择的余地东列淖,核心技术尚待进一步突破闯登乔,关键零部件的壁垒尚未形成糜稿,信息系统还在发展扒,品牌效应还未发力勺郎庐,商业模式正呈现多样化顺。可以说乃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胜菲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郴峡蝗,有较好的积累康孺默。我们又有全球最大的汽车市场支撑龄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洛泊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件癌枢特。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汹,潜心打造核心竞争力澈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衬猛咕,另一方面可以与国际巨头同台竞争科嚷。    电动汽车和燃油车一样莽寐,竞争力的核心是聚集优秀人才概弦,拥有强大的研发能力褪鸽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应橡。对于汽车产业来说吴理,生产能力的扩张是相对容易的襄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛙。但是琉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邻鲍微,因为那充其量只是一个泥足巨人陶馅。    补贴政策的退坡晦骆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墒,补贴导向将让位于市场导向皮,让位于创新导向佃全。优胜劣汰作用将被强化酿,在大浪淘沙中典,真正能站住脚的猴拇,将是那些具有创新能力眉、掌握核心技术缆、具有品牌效应的企业劣禄矢。    关于安全保障的问题蓄董纫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辜敌,特别强调要重视电动汽车的安全问题前仙拎。这也是全社会非常关注的一个问题普,是这次会议讨论的一个重点坷躬荤。    为开好本次论坛胸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扑垃亥,并将在本次会议上发布调研的成果萌。    汽车的100多年发展史说明阿,随着人们生活水平的提高徐县,出行机动化是一种必然的选择褐。但是扇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苛筏,电动汽车处于起步阶段麓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芍炼画,还存在由于能源结构改变而带来的嘶捐,诸如高压电路徘、动力电池等新的安全问题呻拓。    因此时略,在电动汽车市场快速增长的时候俩沮贪,安全应该引起特别的注意屋帮卸,无论是整车企业挡豪姬,还是零部件企业钾成,对于可能出现的安全问题内,都要诸项排查撮莲、及时发现墟兽、找出对策抖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前避。即便是这样限菠,进入市场后的汽车仍可能出现问题趴,这就需要继续跟踪沁,不断发现新问题谈沸里,不断解决问题讣叫抖,必要时要召回已经进入市场的车辆吻男。    应当承认礁叮伴,电动汽车技术的成熟度还不足嚷股戎,市场考验还不充分卫官额,消费者的信任度还很脆弱轨叫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展塑巴惹。从这个意义上说冀,我们必须把安全放在首位充迟。因为安全是一个否定性指标豹稼誊,世界上没有绝对的安全堂,但追求安全是企业的天职吠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憾咳刺,要以更多的投入停吭笑,在设计皑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宏。我们绝不容忍安全隐患富,但也要宽容失败烂,因为这里存在着不确定性涪呸。    安全也是规范出来的姓,要高度重视标准吗寐、法规和监管的作用纳乖,设计安全的标准和法规譬,有些是科学的研究和论证定下来的萄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的媳。企业必须严格按标准和法规生产寞、管理和运营悉,监管部门则应该严格执法嫉俏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凶饰熟,绝不能容忍劣币驱逐良币圣煞。    今天竿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舞段,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具身围,它还缺乏充分的应用考验乃赏,需要未雨绸缪壁摆蔚,防患于未然擒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋前:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导双嵌,各位同行哺剑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铰函佛,每个桌上都放了一本奋,大家可以直接看袄。前面上半场我估计是大家最关注的喘恋奠,有一些政府动向多办,他们做的干货馅么,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旦,我只讲讲技术埠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲍惯,有三个方面钙赶蜜,有些技术方面的内容是有相关性的酱惰,政策本来是张永伟讲的行,我在PPT里基本删掉了蒙,大概带一点奈暮惮。    首先讲一下电动汽车安全的技术碎沉。电动汽车安全技术我们分三块蒲溜谷,动力电池的安全讹、电动汽车整车安全捆淌、充电基础设施的安全糯狗绿。首先是动力电池的安全性分,是最基础寄胆排、最核心的败块,包含了电安全屋版寸、热安全辩、结构安全等等阶家。    我要先从科学的角度说一下恍耙垫。如图(ppt)阂盾,这是电动汽车动力电池的基本特性梦,中间可以看出我们锂电池安全的范围窍纽,一个是电压拭、一个是温度擎拌衔,对电池安全来讲相坡为,这么一个很小的窗口里才能安全工作渴,如果温度高了会发生一系列的反应疮,就不正常了眷级。我们具体来定义一下这些温度复,这是做一个严格科学的实验矾,锂离子电池的热失控敲讼涧、温度变化攻黔、温度和电压变化的过程麓。有三个温度酱经,T1叫热失控自生热起始温度锨,这个温度一般在90度叮,接近100度僚馅。第二个复墨,热失控的触发温度暇博,就是说热失控要开始了臂单维。第三个械骂,热失控的最高温度盲肃,代表了释放能量始千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)书城刊,给出了一系列的各种类型的动力电池颗诬,比方说三元的NCA氖秒、NCM尺、锰酸锂的密,钴酸锂维蚊、磷酸铁锂斑,还有钛酸锂的靠,从中间就看出募骑恼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俊娜壁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棘吹,总体来看贫,热失控最高温度比较低一点慕吭赋,这是钛酸锂的囤绰。    太过于学术化一点久,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侥。热失控秃,我们先从热的角度氰继巴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冕瘟潍,我们的SEI膜就会分解还粉签、负极电解液也会反应嫂芳辛,隔膜机制熔化经蚊此,再到正极分解敦骆、电解质分解跺,最后就涂层崩溃平,大规模的内短路电解液燃烧弥糕,就形成了热失控炼锚痰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兜。    另外一个问题目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铆坷,像放鞭炮一样奈贪,一个单体发生热失控能量还是有限的斗,如果在整个模组系统中间扩展襄盖,这个能量就非常大了韧摆。我们说其实不在能量的大新孪琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了多,但是并不是一个危险的东西屑躬多,关键是没有瞬时释放咯,这是一个瞬时释放的问题挎潍。    诱因容鲁济,刚才说的是过热引起的掸,还有电的和机械的迫教假,电触发朝癌芭,主要是过充恫许常、过放等等传份,尤其是过充堕庆,过充引起的热失控是温娲┛猓害比较大的寞,这是它过充的一个过程和机理帝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歼斯。还有机械滥用卵芬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火华,这是在网上搜到的底盘的切割实验垫,专门看它怎么样唉商市,机械诱因就会最终引起短路懈蔽。    第二部分毋些,整车的迷,现在我们找电池厂开安全会癸唬讽,电池厂就说很多问题是整车引起的崩疗,不是电池的事频。的确认褪,很多问题不是电池本身造成的答浩,是外部原因垒啸,整车忿,比方说碰撞会引起蹿钉,电气安全上娄,还有功能安全踏纯,重点是这几方面潍酶。比方说碰撞设,碰撞是最容易引起镜吾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呐赔。第二溉淌,各种原因的电气线路短路引起着火标完,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厘,电机控制器馁、电机电子器件IGBP短路了蒜鼻,高压俺活、拉弧痪梨拣、多处熔断侣隶,整个就全烧掉了录,这是控制器烧红了乒赴抚。另外一个柔井,比方说前一段时间南京暴雨之后恳蠕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寸姬。功能安全裁凑钮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汝,电池管理系统死机寥肉哩,但是充电机不知道石污,继续充幂物,充过头了骄铂苟,导致了安全事故爆奉,一般150%会大规模的内短路讲,充过头150%徐,不管是什么电池摄孤北,包括钛酸锂电池晦扁困,如果充过头也都会热失控的耸,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟,但是过充之后过压也会引起安全事故咎枫。    第三挠捍登,充电基础设施的安全蕉木斤。尤其要说一下充电设备的安全问题甘离簇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好石四,它的防水辅恳、防尘娠骑、防腐蚀蓝癌敞、漏电淋、短路保护等等心讳谅,各方面存在一系列问题氓粱壁。我们开了基础设施安全的研讨会撮,大家提出了很多问题睛斤芦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍告得,我不在这儿过多讲纬害。比方说酞,我们荣威550就是非线充电着火眉拜衬,自己来安装这个隧,比方说外部的“三防”篱晌,内部走线的零乱奖拉熄,不按要求接地等等勉奉忻,这都是我们充电设备的问题磺葛。比方说全生命周期状态的监测软答露、管理体系的缺失家奴嫁,线路老化之后也引起很多问题效。尤其我们在研讨会中有专家提出讲陇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证街,因为那里头重现事故之后就会特别严重畴勘。    我不要都讲问题毖木僳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郸倡蔚。    第一簧促,说一下全球国际的进展葡垮老。我们要学习几个革皮,一是安全防护方面美期律,比方说日产的电动轿车Leaf匹恨尝,现在接近23万辆剑喊降,没有出现过重大事故定采趣。它有一个安全防护的设计体系避每,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的懦何,而不是说不能做到安全酪摊陈。人家做什么疵?首先浑竿涉,有很好的防护设计理念炊,它的防护泉,首先防控事故发生得砂,其次一旦失效卷磋,可以失效不出事先海女,再次届尝瞬,出了事献仍,把事故控制在一个可控的范围倘淋路,控制在接受的程度跟燃油车一样技侧。是这么三个阶段趁,从电池设计辅,到最后可达到的安全目标护鸽,是一个全方位的设计理念壤壤。    二是设计开发方面稿痢,遵循了严格的V型开发模式棘偿辅,从电池包害、耐┕茫块沤惋、单体隋锯捐、材料地,从设计层篡铜、验证测试层哭陕从,是非常详细的缚,包括底层的电池材料惋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绕囊捻,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓶嫡鹅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熊,其实这些我们都很熟悉橇式,比方冲击爬、振动簧将、挤压蔷拓祷、跌落慷扯,拿眩块跌落伪、单体跌落等等瘁刚,针刺痢、极端的短路鄙峰、火烧鲜挡兼、热循环令枯估,有温度的高低温循环实验似,这个好像我们做的不是很多冻仇,气体分析等等柿害,这都是全都做的厂橡诵,这是我们跟日产合作交流的棉溃,我觉得还是给大家分享一下蒂,很有意义的蓄颅。    第二刑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姆欣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘸,这都是公开的解。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谜,这是一些主要的专利莽心卫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肪,这就是一个完整的过程牡。由于成本比较高冷德坤,其实没有在它的车型上全面的推开珊涝络。    另外一个值得一提的市荒局,特斯拉的碰撞安全性假疟,从设计的角度闲骸搽,应该说借用了一些非常先进的方法绍独。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刊,发生事故之后请鸵,非常严重的事故也都是安全的善遁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倘,当然因为它有别的安全性粹捎匙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋袄。    第三头,这也是公开的资料誊,三星的电池系统抹侍绣。重点看一下电芯层面红,这是90安时内部并联四个单体电池崩篡,一个卷绕式的方型电池瑰碘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置东希,一个是过充保护擦汇、一个是防爆阀梁、一个是保险丝凸。我只说其中的过充保护算,这个电芯的外壳是正极许啦,有一个过充保护的阀寂乱,当内部气体压力增大之后储歼曹,把外壳的正极跟负极直接相连蜜劫,短路衡,形成大电流纳,外部短路淌,过电流之后保险丝把这个断开簿孺沛,这个我们是值得学习的佃。也就是说在电芯层次进行材料鸵瓤妒、电气撼虾烈、机械系统的系统设计还是很值得学习的甫钨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阑,其实它把单体电池当成了一个小系统什,我们可以对比一下晤扦阑,日产电池的募ばⅲ块相当于三星大电池的电芯窝敲,就是日产是小募块舅肌郴,三星至少客车上是大电芯危汕瘸。    未来趋势来看喷非,现在工信部300瓦时讹拣、350瓦时都是这么高的本喝,这是国际趋势漏庭,没有办法卷慧峡,大家都在这么做狮醛诫,10年内我们真的要到350瓦时烁帮下,我相信2025年350瓦时应该没有问题的特检,2020年300瓦时应该是没有问题的吕遁奖,这个从比能量角度是可以做上去的惶,成本也会降低涛门献,但是我们的安全性挑战会大幅提升的献,比能量驾仇、安全性是一个翘翘板蜗,所以我们现在都出这么多事岭钞彼,下一步300瓦时骂喂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喝翁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肠,我现在牵头中美电动汽车合作秃撩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性希垢挡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忿,这是最核心的下一代电动车技术滥稳飘。    说说国内的秒讲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩了,待会儿再说问题轿。正面取得成绩低玩,从材料体系疏,三元正极慧噶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茫,比方说在阻燃隔膜推、阻燃电解性惦抵、阻燃安全性也都有创新椭补,取得了进展阑巴。从单体电池产品的检测结果来看犬磨缄,跟国外也没有特别大的差别嘉挺慕。总之骚,从统计结果来看拨窃,我们和国外的相差幅度不是特别大螺凑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钝脑唬,总体电池的安全性保持还是不错的菠,这是实验的东西递,严格按照了国内国际标准快扳缝,因为我们的电池企业也跟国外配套祷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套收抚,所以我们其实国际的标准都是满足的腾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纲诽。我也举一个例子沦窟牛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的工风。刚刚说三星的有熔断器殴确尉、过充保护器步设冕、防爆阀掳蓝,模组的我们现在电池管理系统等等颈淀愁,还有一个问题商帅,自引发内短路晃,这是一个问题南,我们的制造杂质椿、经常小规模的过充过放典侯淀,长期积累以后会自己引发内短路半,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弦,因为不好重复实验欺楼但,我们首先做了一些重复实验的方法嚏,把规律摸出来了粟炬捂,这个短路会形成三个阶段泉偷,内短路的第一阶段来蜡、第二阶段新幸、最后一阶段乳线。第一阶段只有电压的下降类嫉蘑、温度基本上变化不大剧薪忍,第二阶段宝沫帽,电压下降同时温度有大幅度下降榷茹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贬。    如图(ppt)虽味,这是替代实验兑,这是算法狡热挞,这是短路的测试实验藏,这是结果俺腔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用记下店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猴、内短路的阻值都能精确的辨析出来来,提前预警热失控事故废轮粳。    整车安全悉星券,首先是轿车安全铣牵删,比方电池的防水壬湾,跟整车关联度很高珐埂沃,因为静态的防水蕉,放在车上不一定防水钦铺,现在都知道IP67恫观,其实一些厂家都做IP68了估埂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚼洪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侵思,我们如果做得好是完全没有问题的脓迹蒲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻妮仆,这是我们做完的设计榷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刀,这好像是我们比亚迪的电动车骑嗓芦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庆鳖染,做得好我们的防水比燃油车还好帕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抢陛落,关键是我们的技术到不到位幌盖冷,所以我们来谈安全问题应该这么看回脸。    第二翁电毯,轿车碰撞安全去灵眯,我们做得好的企业也是不错的譬靛。举个例子房复瘟,长安的颁菊寂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苗邓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痘洞,这是产立、学什夹、研联合研究的跺。甚至为了将来的发展骄汞汉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驹。而且电池包不是越厚越好蕾恭诵,如何又轻量化红醒虎、又防撞形凸,在优化设计方面也还有很多工作可做砷挛。    第三嚎,整车电池系统总体的安全保护罗。我觉得我们通过上次的整车交流会霞识,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蠕,大家都觉得还是非常不错的浅贬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猾,尤其是轿车企业是比较好的搞驼,分层姜素、分级做的是非潮苛叶欤好的揪蝎鳞,比如说高压安全管理系统绘群轻。就是说只要按照严格的流程来进行开发四童,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的念剐。    另外我提一句客车癸蹋,待会儿宇通的汤总还要讲的坤起,我不多说了矫犁,他们有成套的方法来保证安全性甜怜。    最后琶系,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悍狸。前面领导都说了窜赤沽,多少起多少起烈霞里,这是从2月份到7月份统计的10起以上攘桃,7月份多起来了管刨。现在存在的问题碳每,我们在报告里面有详细的介绍眯冲,我在这儿时间关系也不说的太多了讹。总体来看担贸梳,我们安全性准入门槛要提高睹,所以现在在指定各种标准勿悉臀,要进一步提高标准效轻。当然还有一个问题捆翻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溶伪,因为充电桩跟车的接口是老的淑俄歧,现在要搞新的败,新的总体来看是更加安全的吩,老的怎么适应新的插,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猫配掠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巳。    我们的发展建议粱,我也不详细介绍了宫报,因为我们在报告里都有创,永伟会比我说的更清楚一下攘。    第一个些铝,完善安全标准斑,制定更加严格的安全标准撮嗜线。最近客车安全标准陆、电池系统的安全标准师邪把,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准便汹蜡。    第二个凭集榷,监控体系四,现在当然都有监控系统拘,马凯副总理上次也说了北层嘲,监控主要还是要靠厂家监管病,不是靠城市最后的那一级商歇裂,最后那一级你也不会给太多数据肌抹,数据最多的还是我们厂家自己季铝,我们最有能力监控好祟。    第三个逛讼摊,强化充电基础设施安全管理纷,严控地下车库奸赣、高危场所充电设施建设与安全监管纤。    第四个虎荡,改革检测体制无侈狡,我们建议建立新能源汽车年检制度病,传统车要年检慨环,新能源车是需要年检的顿漓,比方我们防水帛、防尘性能房收,新车是好的经绒,老的就不一定了苯持抖,我们的绝缘性能并电欠、漏电保护等等是需要检验的星孔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的文,这都是很重要的磷踢。    第五个帝撤扣,建议改革行业的监管体系翠砰,现在我们是准入翱力愤,有几千个车型矮,客车是很大一个数氖席胯,很多厂家都进来了镣,不能说让谁做诲、不让谁做翅,我想将来要引入事后监管的体制水蹭,谁要出了事要负责椿桃,要召回铺、吊销执照惠、取消资质假盆,甚至取消你不能再进入这个行业登,这是我们建议的要加强菠,否则这件事情没法弄帝瞬。    结语三句话秒:    第一鸥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”权百汉,为什么是“命根子”山蔷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛾?我觉得怎么强调都不为过欺酣,所以我们要警钟长鸣芜镶,高度重视脐扦沮,大家都是这行的从业人员号,都不希望这个产业下滑席光,但是为了做到这一点溪和,必须要警钟长鸣管睬,高度重视厂。    第二扮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术查惭慑。想性能大幅提升酵缮哗,大家都希望300公里菊坪帝、400公里无断亥,客车也是要提盾,高比能量电池是必然的趋势恃欠坚,往上提的瓶颈技术就是安全春爸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膘负芭。所以随着动力电池比能量不断提高寝,电动汽车安全技术的门槛越来越高髓斗,本土企业要有危机感嗅。    第三帕农晾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系退撵红。安全管理稳,政府责无旁贷侗溯。    我就说这么多素隧陀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊栏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乔港,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龚,到今天的北汽EH400的下线取,北汽的这100万辆用了5年的时间删霞菩。    在活动现成形号埂,北汽集团董事长徐和谊表示退事疆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汝,不断的加强产品浆形丹、技术啪、管理创新欺,不断的加快电动化汞、智能化废、网联化改笆铆、轻量化的发展步伐庞缎萄,全力抓好‘π计划’的深入落地访举。力争到2020年托富嗜,实现自主产销80万辆媚,这其中包含新能源产品20万辆挫,实现销售收入700亿元矮,进入自主品牌前三名的目标钳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伦龚。”   “来得晚渤其筏,干得猛氯,站得稳”    “来得晚氓篮瓜,干得猛叼,站得稳惭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磺。    “在行业内来说费颠,本土企业已经很多完成百万辆了华米疚,我们加入进来睬,形成一种集团向上的态势帆。”北汽自主分为三个部分郎罗,“绅宝暴艰、北京管秸、威旺缺一不可胯,齐头并进继虑嘎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涎。”在随后的媒体沟通环节中男,李峰坦言斥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洞怒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捞幢瘦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群高强离。北京是传承“越野世家”品牌精髓酣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猴。    “越野车是小众市彻铩,但是在中国市场上蠕,硬派越野是,没有人能从北京汽车手里抢资源亢诲篡。硬派越野或是下一个风口痰。”李峰在接受媒体采访时表示肃。    除了在品牌划分上的努力睛撇兜,在车型投放层面枷活,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筷淋荒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脯鸡,而到了2016年赊世观,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豌,加上北京品牌和威旺品牌揩寂,更是达到了六款袒贰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忌瑰晦。    而面向“十三五”横,北汽研究院院长邬学斌表示帅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞳绅跋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诡杜普,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃家授,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谰盎。”    是的惧泡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线签含,北京汽车仅用5年的时间饶量,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侮该,现在一是车型结构变化了讽,市场引导到SUV纷、新能源和智能化上去仓坛。我们由三级跳变成了一级跳脯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篱,“市场的变革对于自主品牌来说遍,恰恰是一种机会伺寺。我们有对市场最敏锐的感知截娇,最接近市巢唷,这是任何合资企业都无法比拟的呸星娠。”    从年产销量看池炯层,2011年达到2.4万辆案、2012年实现7.8万辆娃味溪、2013年超过20.2万辆昧锤、2014年突破31万辆蓟捐、2015年完成33.7万辆撂帛,2016 年预计目标42 万辆途慧绷,到现在已经完成了23万辆太羞。“2020年我们要达到80万辆沽。”徐和谊表示徘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品传,还要有好的营销乡挛,“酒香还怕巷子深”缔玩。在产品营销与销售网络建设方面噶,北京汽车依旧不甘人后链。北汽股份副总裁蔡建军有句名言常,“人在一起叫聚会牡恃,心在一起叫团队锑。”    2016年上半年饱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奠起蛊,同比增长396%律身琶,目前网点总量高达到836家炮如溉,渠道建设速度令业界刮目相看啼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霜,同比增长20%换,目前网点总数已达1081家千。    据已公开披露的销售数据雾悄,2016年截至7月描蔼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆末,同比增长42.7%跺僵酚,远超乘用车行业11.1%的行业增速脐碎。其中丁豪宏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梧,同比增长94.6%寒,成为名副其实的“自主增速王”谈媚材。在具体车型上娜梁,绅宝X25累计销量接近5万辆法,在A0级SUV细分市场排名第一莽剧。威旺1-7月也实现了近10万辆嵌,同比增长6%以上滥。    对于营销体系吭蚀爸,蔡建军表态称葱竣剧:在互联网时代襄使,消费者出现了很多新特征抚碎,他们爱分享互动赣矾桔,重视原创和分享灌邪愧,并处于一种“始终在线”的状态涟首礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘦鬼马。   对于未来备弟绞: 李峰表示诗,在“十三五”期间饱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镐。    其中针对绅宝品牌喷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蘑莲盲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母文裕块化技术平台柑储。    此外韦扩美,针对SUV市场火热形势茂,绅宝连续推出多款SUV车型囱冉途,形成了X25碾伪、X35全豪、X55略筹、X65组成的SUV系列可闺,实现了对细分市场的全覆盖抹赁券。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伐挥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吴。未来钞隙,北汽威旺由经济型微车保拣、MPV钨解袱、SUV和轿车等品类组成筐镀。   责任编辑炔冲写:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开首蔽办,在杭州召开椽韭,我们非常激动尉。我们希望全球贸易更加公平羌伯,中国企业能够更好地融入世界市场捷劳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尖光笛,要向世界展示中国汽车业的良好形象挂畦。据了解膛俯拎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谈。李书福说怂朽堪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奢摧晌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部写,李书福告诉记者挽胁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埂呐吐,吉利要展示好自己的形象歇差降。李书福认为本,我们要解决全球经济治理问题淌,首先要做的就是提高自己的竞争力讽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舵污。   汽车产业智能化   谈到汽车产业偷商隶,李书福就来劲了纺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湾粪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乖任戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展良岸盎,是全球经济的一个缩影骗伟。”他介绍说茬,未来汽车产业的方向是电动化厦赣船、智能化粮散、轻量化炭适期,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槐男,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猩。李书福认为凡镭,两者的“联姻”以及之后的融合发展伪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新深、活力聘吕稳、联动哭拓上、包容的世界经济”氏来搞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狙,在他看来两者在基础理论研究和基础乃埽块研发方面合作得非常不错廷,他希望沃尔沃能更豪华赎、更高档薪、更有竞争力汹慈拦,希望吉利能不断提升品牌力晴涤怖、竞争力和溢价能力剩势。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懦琼罕。”   在吉利汽车体验馆下捣末,新款的“博越”展车停在那里拓淬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茂茄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨小沥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一单。李书福估计间,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钵。去年冬天乌说龋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炕幂,他也曾表示阀性,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拓拐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唤动屉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哥洛禽,商业模式的变化已经从电商岁、维修竟、汽车金融楷亭萎、二手车臂攀、人才培养等领域开始罗鞭,逐渐延伸到供应链前端的设计厩、研发和生产妥上狭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谩,这是核心少镜怜。”李书福说桨颁,汽车和互联网卤尺,两者已经分不开了骸遂谦,汽车制造业要想有未来惊窜娥,就必须和互联网深度结合起来磋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题报土赐,吉利每一次研发创新难狠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彭。   “安全既是时间长度撑,更事关人的生命脸按。有人说额,现在的汽车都很安全了稗糕,安全已经不能成为汽车的卖点了柒掠,我认为玩,这句话说的不准确首铅憨,也不全面滤航。安全对全球都很重要李航,对国家很重要绦还,对个人也很重要头,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淌,可以说安全事关大局哭,安全关系到千家万户稀锑碎,我们一定要把安全放在首位筛豹班。”李书福说枪矗揭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中构,不仅有央视的直播副巩峦,现场还有上百家媒体参痴苛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分够,受到业界的肯定草洼恋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淌茶勃,用现在的话来说就是企业的基因褥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念效荒,当其他条件与安全设计有冲突时京呛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱怯,而不是相互妥协仿。”他认为表,当造型与安全有冲突时头跋累,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓮础火,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时透辽定,也会毫不犹豫地选择安全汇彼。“汽车是给人坐的啃忌,所以安全对汽车而言实在是太重要了拔氖哀。也就是因为以上这些理念朴凭蔬,沃尔沃才能发明汽车安全带凰洪、汽车安全玻璃豌发蚊、安全车厢庆、儿童安全座椅师强、侧气帘趁酵、车外气囊淮疚诚、交叉路口自动避险自动刹车筷、城市安全系统等等来帝蛊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疚喇殴,因为对人的健康会造成影响亮定怖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知景欧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上档凡。 责编嫌赡馆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罢?这是东风集团高层必须面对的问题捞。“国内前三蹲衰奈,2020年品牌影响力达到行业平均水平毁拼廖、市场份额5%乐、销量125万辆彪,其中东风风神必达35万辆控莱,挑战50万辆嗡勉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐秃借。   论自主品牌的持久战麓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点成岸新。在他看来舰车,相对与合资品牌为奔梁,自主品牌的发展分为三个阶段秘徊:战略防御鼎、战略相持和战略反攻龋。   “对标合资品牌伐辖、自主品牌已经经过了战略防御阶段扳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段成。”8月10日道蒋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌协,并反复强调妮客徊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镜夏车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惦盗蹿,风神刚刚取得的历史最好业绩烫诺。凭借旗下三侥鲁疲客——AX7相稻题、新A60笺、AX3阿,东风风神1-7月累计销量76322辆妓胖、同比增长33.5%梧拆轰,其中7月单月销量首次破万惊。另外谩惧,轿车销售26756辆碧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淌,同比增长27.4%豁白。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雄:第一拎悼,超额完成任务;第二汾控,轿车和SUV双增长瘁炒。按照目前“三箭齐发”的态势泌奖眯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腔勃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咀,东风A9超过传祺GA8镶城把、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都。   “其实发斥,我们重点想对比的是帕萨特暴庭。”李春荣云淡风轻的一句纪熔,让一向低调的东风乘用车哄必,平添了些许彪悍和霸气铃妓。   不过戊社玩,面对长安扭兑、吉利盟、长城回善、上汽这些强劲的对手霞,以及合资品牌下探裙劫稀、车市整体放缓的趋势狄其,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁咯短。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度办?这是东风集团高层必须面对的问题倡乃。“国内前三稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平几柿就、市场份额5%静、销量125万辆归惺颅,其中东风风神必达35万辆垛情扣,挑战50万辆酿赫必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标告聪悼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹,我们要尽快达到35万董俩滑。”李春荣形容陆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侧阀,未来五年将是“本硕连读”念,从自主品牌的生力军成为主力军疯舍蹿。   如何冲击第一阵营翟椿? ?   对于目前的东风乘用车来讲顶歼班,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宦,首先是产品闹哆。关于产品规划缴涂嫉,李春荣给出的答案是到妥,东风在2020年之前浆缮聘,会推出17款全新车型旁写烩,其中传统车型将达到12款扮,新能源汽车7款据从。   实际上咯,经过七年的储备甩枢弧,东风风神已经形成轿车娇、SUV和新能源汽车三大产品军团毖蓟唉,在大爸、中轨蘑、小细分市场布局庆疚。   值得一提的是谩嚷卫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豹土。这意味着幻盘确,除了传统车型铃,李春荣手里又多了电动车这张牌是,而在2020年的产品规划中疗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孝村帆。   产品层面绿,缺少明星车型珐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颓拟师,而在未来的规划中堕沏,东风乘用车的目标非常明确蔡孩眠:提升车型效率梢侧,培育明星车型池皇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露倘,半数以上产品达到细分市场行业平均值淳沛可。   实际上收焙,东风乘用车下一步面临的问题实,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逆幸。除了风神之外卿惧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诞般,以及合资自主品牌程睦,而在东风入股PSA雌,成为第一大股东之后痢强墓,东风乘用车无论在资源整合揪、品牌溢价扣、平台技术方面黄校退,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓜肆,当然这还需要时间证明蓬搭。   不过己搔蚀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向硕你倒:资源协同包括产品豁、平台府、制造技术疗糙甩、供应链履、营销和国际协同蜡娶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肩,随着车市的放缓眉甘,近年来几伙加,从豪华品牌到合资品牌鲍藐贝、再到自主品牌逆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醋蹭。   与成熟品牌不同猾力,创业中的自主品牌耐嘘,在招募经销商汗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力木。随着竞争的加剧澎、产品的丰富瞥肩损,未来将对渠道提出更多的挑战混,比如一年之内连上四款新车的吉利阂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫩度。   盈利能力当然是最为重要的标准距碗,但是牺牲自己行茸托、持续补贴经销商沥肚,也不是长久之计棱,解决之道要不断有竞争力的产品推出使宝。今年年底姑宽,风神AX5即将上市购谦,明年AX1也将上市镐。   实际上姬赡常,在青海活动开始之前孤钡擞,李春荣提前到达西宁瑰裙手,专门到长城和长安4s店进行调研拾纹背。让他感到欣慰的是门,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75榷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的队烘痪,我可以负责任地说斑溯,我们的商务政策是最好的百,没有之一日。”李春荣对于渠道的重视程度磊,基本上是亲力亲为矫撩。   目前吵温背,东风正在加大招募经销商和扩网的力度工扮。按照规划桂齿,每年净增网点50家措萝,未来单店销量逐步提升至800台以上堆,达到中国品牌经销商中上水平参刺。 责编娟:李芳" " 》壳史拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汀,由中国汽车技术研究中心主办魂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朗偷。在本届安全论坛上坑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲能分搬,在回顾过去的同时杠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辈恨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人北、车辆冲、道路等影响交通安全的诸多因素哎靖,促进共同发展猛栏憨,从而降低事故中人员伤亡率技洗涩,最终有效改善中国道路安全状况骇。   会后硅但,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访憋农臣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怕,并阐述了对于人赡、车懈体系、路拿隶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孝捻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舍仇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竣弄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搜舱,一是日产汽车“三重保护”安全理念爱级瞳,即分别从社会悄、个人和车辆三个层面采取措施硕垒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念播,就是在车辆的周边偷,设置一个安全保护屏障汇臼,针对车身周围不同的危险接近程度寒词,我们会开发相应的技术进行保护览捅瞪。   除此之外毖鹅疯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臣。在车辆的前方毫、两侧夹寄、后方建立一个全方位的安全屏障籍朵颗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撂盲反。同时体膘承,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疗酱榷,日产汽车也研发了一些相关技术穿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灵。   日产汽车始终将零排放性前淖、零伤亡作为企业愿景攻前。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栋硼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羔匠,可以在自动模式下完成转向喷、加速和刹车等操作冒梨辩,提升车辆的安全性能凸斜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拖另,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饯眉通。即使后座坐有乘客辅浦挺,后侧方视线也不受遮挡骑日,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坷朵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卢漏,帮助驾驶者做出正确的判断江喇涣。   针对电动汽车领域皖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陕,而电动汽车上的安全技术斥,应该也已经达到了世界顶级水平点把。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔽,高桥信彦表示路,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度届,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涛妥肝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶距读。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徘艘,日产在研发智能交通技术的同时橇污盆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目系提芭,其主要分为四大领域痰酵苏。第一大领域是关于自动驾驶技术的了。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啸门陛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)放,对电池以及其安全性能进行研究馈胜璃。   第三大领域是新的移动方式番限,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镀,换句话说观,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窍,我们针对这个展开了研究独峰迹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展被购弥。   未来裙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陈辣堆,同时哨蟹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烯,进一步降低交通事故发生率苫爆波、持续改善中国道路的安全状况搜。 责编全:李芳" "     【环球网报道】8月10日磨宫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戎刊淖,共推出6款车型怠为力,售价区间为17.58-23.58万团涛匈。   新车亮点耪苇:   外媒点评逻仆铝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编番:李芳 版权作品腔型,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡呛愤,严禁转载链梗,违者将被追究法律责任匹呸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口案,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭愁。   不久前讨己持,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裁,北汽集团以549.329亿美元营业收入壁,排名第160位蹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哩呻,也是首次入围世界200强乱恭加。“我之前的预测是在180名左右东欧,这个结果确实出乎我们意料识壁俯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话率。   据网通社了解部位穷,2015年地,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绅,再创历史新高谭叹。“十二五”期间诉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲜贪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元储,增长3.4倍荤鞍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜕,网通社可以断定以下两点炔潭:一途蒋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续功祥那、稳定的增长告痛思。二晚软、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重警涸。   为什么能做出如此判断嘉蛇归?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上快险?徐和谊的一番话做了最好的解答娜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舅沧界,咱们给人家代工挣俩臭钱发,那是发展民族工业枪嗽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卉垃?不可能杏头滑。能走向国际化吗晾?那更不可能妹秽挪。”   然而讼,做自主品牌淀,光有决心厕、喊口号是没有用的库特。正如徐和谊所说娶:“干自主品牌真的难微背,现在大家都处于成长阶段孝午,想要效益好显然不现实碘琅。但是效益不好就不努力哭,就情有可原吗舞拜?当然不是!码饭缮。”   从“1 ”变“2 ”噶恃列,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痢晶纳。短短5年时间奋罚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闲炕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心千父莎。“北汽人要有工匠精神办洗碘,低着头窝、少说多干秋米,闷头干脚牛,一代人不行两代人徽鹃,肯定成功些晌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懦。   随着“十三五”规划的展开田爆逻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纫饯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局式嫁倦。据悉芹撇蹬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踌忱砷、供竞、销歌、研于一体的北汽集团南方基地抬我刺。   届时歧烂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市糕擦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展那鸥,形成1+1>2的布局粗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谓。   “十二五”期间峨屏,北汽集团凭借超前的战略眼光烯航铅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伦秸。通过产业链合作五,北汽掌握了最核心的三点(电池搂、电机汝叭桨、电控系统)技术墒桃焦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓬鼓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捎,并取得了中国第一固摆、世界第四的业绩坟。   据徐和谊介绍珊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上采,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抽歼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矮瓣潘,北汽集团零部件业务板块几乎是0弧惰,经过这几年的快速发展恰崔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脐帮伍,这是之前想都不敢想的磕。”对于北汽集团的转型拇侩,徐和谊深有感触澈队渤。   据徐和谊介绍炒哺,未来北汽集团将围绕汽车产业链菩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞪,包括汽车金融吵、二手车看昧臣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娇饱兑,带来规哪茫和效益的双丰收豆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擅怒贿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸿卜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岔,这也是转型升级的重要标志之一拷。北京通航以合资饺问胃、合作乡、资本运作为主要模式钒巾顿,在国内实现了产品工业化和市场营销胚。虽然规模不大两,但已经显现出良性发展态势士瞥踩。   直视软肋蓬璃,质量和效益成关键词   “整体效益不高眯欢券,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逢,“我们举一个例子定复糖,这次500强名单共6家中国车企上榜灌递,总共盈利114亿美元郸裴肪。美国2家车企户,共盈利171亿美元微。我们的产销量远高于对手视,总体效益却不如他们宋扁。”   徐和谊指出屁,提升效益抢搐写,整合全球价值链帆潭,转型升级素失寿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔡鬼,也是整体中国传统制造业需要提升之处荡喇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酞,向好的企业学谎溪,从7个维度努力宏绷靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲜。还有四个月炯,拭目以待衡胚沟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刻,通过与他的交流可以看出瓶,对于北汽集团的成长他是满意的沁。然而鸵祟富,作为一名中国汽车人胶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钨。   “跻身全球200强企业段奉,不是终点啡,而是新的起点伟苦。”徐和谊更是霸气直言茸领煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞄防诵,中国汽车行业前三甲辆抛庆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编令:李芳" "   车云按临得:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麻捅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沥皑。本文由现场演讲整理而成牌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸持,这两方面的关联性是显而易见的汇杆。    说到沃尔沃莱量稳,大家联想到的第一个印象就是安全隘宝叙。的确踩愁檬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祥炉缎,他们就讲克泥:“车是由人来驾驶的蝗届。因此领,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牟棵棵。可以这样说跋寡褪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面经,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罚校。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逞妒。其中当然有标配的郝,也有选配的享撮卿,组合成不同的配置辜。这里我稍微着重介绍一下捆,沃尔沃的City Safety城市安全系统功配四。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统达却。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛊铃富。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竣瘁。在2006年的时候肚磕拴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阀钙骆。第二年也就是2007年讥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统定讽。2008年卢蒙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety得半,成为一个技术子品牌棺螺。之后的十年中这套系统不断地更新完善城,扩展了许多新的功能宪,比如增加了行人探测便、自行车探测汀梯、大型动物秤不宝、路沿和路障探测与避撞功能联仕广。    避撞系统为什么这么重要呢怀卿蘑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车县歼囱、转向功能的话修丘俩,一切都是空谈孤练。想象一下揪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坍完,这将是非常严重的问题缺陷琶牢搭。避撞系统的工作机理非常简单爆,首先是探测渺末汹,然后是评估决策胖递冗,最后是干预邪宦,包括警告或者自动刹车岁坦保。    首先是探测犬。相比以前端,探测功能已经取得了巨大的飞跃姑。从单个雷达到多雷达和摄像头谷岔熄,并结合多传感器融合算法焚惯良。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宦孟辩。    接下来是决策粹梦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型队,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞希抒隘。但是你在路上开车溪,特别是中国的路况聪,不可能前面只有一个障碍物嫂矫。所以随着多传感器的应用兢,现实需要更先进的威胁评估算法菱绍,可以同时考虑多个对象熄渭勘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阜透,你车周围的一切都可能是潜在威胁玛阔卷。    复杂的算法肯定会增加计算量板睬缕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庭祟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步法秋发,有必要进行适当的简化陇烽褂。但问题是怎么简化访裂?比如现在大家经趁鸾停看到的中国式过马路螺赡赌,一群人一起走受认,走到路中间煽,可能有几个人继续往前走掳啪什,有一些人停在那里才,另一些人却往后退访返食,这时候要判断预测是非常复杂的誊拍垮。所以娥碉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凛锰,使得警告和干预措施如何定时工、提升相关性和可信度始终受到挑战剖膳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁能魔,才能提高决策的相关可信度赴。    最后一步是干预姬。判断之后还要有一个干预的策略赦腥膝。干预一般是两种疮呢廊,先是警告灵甜,再可能干预了捅号。怎样警告呢拒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蠕挝。如果没有可感受到的威胁存在联端勤,原则上车辆不应该警告驾驶员林裙橙。这是因为獭次途,如果还是警告雄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率官备澄。时间长了之后卵锑,他就会把系统关闭或索性换辆车溯,在中国的路况环境下顺,如果一路上都是不停地警告肋贸,这的确是个问题欺陕矫。    警告只是一个声光或振动的信号副釜,那么在警告之后委,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坊嗓翱?我们的策略依然是挞但:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞄崇,否则车辆不应自主动作袭龟,理由也是刚才所说的弟努姬。可喜的一点是雄纠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芯捶,自动干预所需的时间大大缩短了竿菩螺,相比十年以前寥口,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斡摔。最后一点许俄戒,怎么协调人机界面回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舵,也将是一个很大的挑战峰纹。    刚刚讲了很多挖思,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峭纱。首先是效率问题辩霜仍,要调整警告反应的时间达死蚂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效普?警告干预是否可感知与理解岛?第二是相关性肖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痢蒂淋?是正确的警告持,还是漏报或误报丛?比如说路前方有一辆大卡车璃啤泞,系统把它误认为是高速路交通标志牌渭舶,而不给任何警告雷,这个明显是漏报枷。但是反过来说普鞘铅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惺唾千,从而警告干预份,这个就是误报狄势,这也是第一类和第二类误报的区别火老。最后是接受程度琴,警告是否很高程度被驾驶员所接受并麓强、并配合绊架?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翘然递?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胆寒毙,所以这三个因素之间要互相平衡盟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹿紊钾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目反,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趴入欣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熬纳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粳?是不是因为最近自动驾驶零、无人驾驶炒的很热度?同时还有一些顾客在问搪獭似,自动驾驶以后比,我们的驾驶乐趣在哪里淳?因为很多人喜欢操控诽,喜欢在山路或者赛道上开车呻。    我们完全理解这些考虑摄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况错,今天早上我走的是中环姜道誓,走走停停擎坑,就像这幅照片中般的拥堵襄亨沤。当然绞,交通拥堵也不是中国所独有式,随着城市化进程的加剧椽酿纲,这是全球性趋势山琶努。请问这样的驾驶乐趣何在脖?    除了拥堵锤柏,还有安全问题蓄餐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量艰禄。城市化的发展也加剧了空气污染愤到裤,以及可持续发展与能源的危机弥茶。对各位顾客来讲身,还有实现实时互联和出行便利的需求陛献。    所以抨式闲,自动驾驶对社会呐涎、环境和经济带来的益处是多方面的罐独。首先鞭系创,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全动秘舅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卵艇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坝,即使提升不到100%安全祟姆暇,但是97%卉、99%可不可以柬避讲?自动驾驶还能连带产生其它的好处理,改善拥堵砂舌里、节省能源消耗嚎、减少大气污染伟合,以及使旅途时间利用更高效灿洁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利多椒蹬,但我们说肯定也有挑战淬,世界上没有免费的午餐没七抽。对于使用者来说铅无,有人机交互的挑战变。还有失效模式控制许,万一系统失效以后稗逆斯,怎样用冗余系统来后备控制捞们崔。有跟其他车辆系统的交互奸豆,你不只是一辆车单独行驶在路面上斗痊遂。怎么感知环境缄素,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堆挂。还有最后一个涎梆挝,再好的系统扭陪觅,当顾客不当使用的时候聘蔑,怎么做这方面的技术应对处理琶。对于车辆设计来说帆,还需要各种各样的冗余系统做后备舷拱,确保自动驾驶安全饺。    其实挠,自动驾驶不光是技术问题端曝似,更重要的是对社会和伦理的挑战吨汀,大家是不是能接受昆?首先黄距,什么样的商业模式霖妒骄,是我们现在继续卖车的模式探厘豆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式散峦。基础设施的改变秘,比如说车道线崎酥、公路标识的统一缝盎苍,这也是非常重要的峨齿。还有保险公司是否接受糙项,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腹苫搁。最后是公众的接受程度碳蔫,法律和法规的约束茨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伴岛撵,从而也引发了很多相关的讨论叛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栋?我们非常明确蓬嗜镣,这也是一贯的战略兴曹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鳞嘉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赴蔬。    这里举个最近的例子骑低,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悲,已经在欧洲量产上市拍惭梨,今年下半年也将在中国投放市场贫卤甲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统良,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鳞其,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榷躲,而无需跟随前车麓搭。要知道乃联饱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捻差朽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景物簧申,那就是到2020年袍确脆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荷阔题。这是沃尔沃汽车庄重的声明灰牟,也是一个非常具有挑战性的目标每,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毕兔?    我们认为首先要充分研究良史蜡,通过真实用户与真实交通套档,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扫癸藏。还要多方的合作吼恼颓,沃尔沃汽车通过与包括供应商淑、大学研究机构莫韶汾,以及政府部门在内的强强联合庐粹酒,来应对全球挑战旁。自动驾驶之路没有捷径借,就像练马拉松一样文腿阀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步槐、循序渐进的绦嗡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秆,我们走的每一步也都要以安全为核心鳞瓶。我们要以客户为导向勒,通过提炼典型路况卧赴,悉心定义测试所用的通勤道路担姜,同时尽量控制风险降沛构。在技术成熟之前台檀酷,必须反复的测试菊,以保证安全与可靠垛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杉剃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目燎涟:要验证对社会和经济带来的好处告歌坷,是不是适合当前的交通环境纺,顾客睫铺薪、社会公众的接受程度茎乖步,还有道路基础设施的支持是不是充分哦,与其它车辆和道路使用者的互动顷徽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了多,真正的大规模测试将在2017到18年晾嗽逞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车混伺貌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试良。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吃开。    上图右边是哥德堡市区的地图蔷犯,这条环路相当于上海的内环或中环媳歼,即城市高速交通路童附鸽,是没有行人热吞、自行车改,也没有交通信号灯兴忌。自动驾驶测试者是租赁顾客厢顶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶期括。在驾驶过程中彭论,允许处理其它事务脚变炬,从驾驶员监控到不监控方请,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坊。    这里我要讲个非常重要的概念迸趣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶协。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗,驾驶员还是负责监控和指令休,必要时筋太,还应尽快接管人工干预搭偷公,所以还有不少局限性耪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控文,车辆负责监控交通环境毋盯亩,根据路况决策和反应屎甸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事觅芍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懊埃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箩档己,驾驶员需要对驾驶负责卫嘲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸请,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捞汝,或者SAE第4级的程度理,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责华。可以看出牟拍疤,这是两个阶段之间非常明显的分界线钱轮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理点仇甭,简单地讲陌,是通过多传感器融合潭,包括单个或数个摄像头然械琉、毫米波雷达耍、激光雷达瑰品、超声波传感器等寺撇,加上云端和高精度地图蔷,来感知周围环境钎必敬,评估路况和交通状况封薄,相应决策与控制铆拼捷,最后通过制动葛妥铜、转向和发动机系统来执行干预拣嗓且。处于安全和可靠的考虑风井,我们有备份系统酣夸,冗余的执行机构暇,万一其中一套系统有问题钦频力,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擎饰篓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擎埠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅同。2017年钒境匹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证申常韩,随后我们将在中国旅力仆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证促蠢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莆,自动驾驶的远景又如何嗡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遂。如果大多数车辆有自动驾驶功能莫嵌屋,车辆可以与人吴首、车氦翠、路互相沟通备贾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溪慈清。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上葛广八,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臣盗猫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时固笺露,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巢懊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馁澳茄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心描累。 责编宛死:李芳" "   从很多角度来讲敞沏凄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脸普礁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苗铅,国产化是必须的道路芦侗睛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渺,能够接触到更多的消费群体龋隙警。在网络发展策略方面铺汕,我们会更加看重网络的构成形式馆捣,像城市快修店酗脆、售后维修中心赶锨仑、维修工厂等糖蹿敢,主要目的是增加服务的便利性胯檬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喝双。    上周末(7月29日)铅锯,在接受采访时矫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畴台搓,回答了中国经济网等媒体的提问娥,内容涉及国内高档车市嘲恋小,宝马在中国市场的发展战略鸵勒含,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士立纯,年轻检堕棠、专注讼丰,富有亲和力;与媒体的沟通自然徒、坦诚雄谰扫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汰镀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时功棱络,刘智说虏够,中国经济发展已经进入一个新常态酶讥记,就是从高速增长进入一个健康己绅、可持续性的增长绒。但是堵私,随着经济运行质量的提高茂刚轮,每一个百分点的增长梢挞,都是一个不容小觑的数量贾陆歌。把这个结论放到豪华车领域从横,我们所存在的这个行业蓖超,应该不会有前几年爆发性的增长菜,市场会以一个比较稳定烽、健康靖粮叹、可持续的态势继续发展撬。就宝马而言腥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仕粟虚。比如鬼感,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诚,而是把新车通、二手车讨墩抬,技术保险青幸萄,国际式售后服务一起发展钞农,我们叫“利润四驱”静竣瀑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楼。    今年讨梅护,在集团诞生100周年之际嗓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涤降衔。那么快,这些战略在中国市场怎样“落地”俏扛?刘智谈到倡堤拣,宝马集团刚推出新的第一战略兢固寿,其中的很多元素不仅是契合中国市城А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊典俩书。他举例说价贡揽,宝马提出的智能互联概念去土累,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熔,领先欧洲10年以上袍尽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烯。再比如新能源方面斜畔。中国政府强调间,到2020年新能源车要达到500万辆退托。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吞碾,包括纯电动和插电式混合动力车型猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跺检。所以在新能源车领域俊骑斗,宝马会加大对中国市场的投入常艇亭。因此醇背,“从很多角度来讲污伎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”癌,刘智说九人。 BMW i3    随着本土化战略的实施炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大烧。那么戏帕岸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庆?刘智介绍说锭火,目前邦羡敝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑞形扰。在几大豪华车品牌里面旁醛,就进口车的销量来讲拘,宝马应该是最大的腑巳舍。我们对目前的状况还是满意的啃千。因为这本身就是在我们的商业计划内割受宝。    至于将来始恫刚,刘智强调年碳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功榷,必须在中国取得成功甘荆,在中国取得成功锋,国产化是必须的道路”吴咯谦。所以枫牢彩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寸梯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心派袭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作举奖。不久前呢换骡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寿抬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场么。从长远来讲陋豪翔,国产车型的占比会越来越高藐辉。 全新BMW X1    近年来储戏勺,高档车市场经销商层面的动向备受关注覆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衔惫?刘智认为节,应该说筷脓,这是一个行业性话题荆协。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力临熬毕,在厂商给予经销商更多的支持配合后膝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞋。就今年上半年的情况而言茶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搭。对比去年的数据袄,我们发现贬,不管是在新车毛利陈隙,还是其他业务板块固多蜕,尤其是在售后离、二手车柯裙镰、金融保险等等几个业务板块撩闲,我们都有了明显的进步称斜豢。因此熄办,他觉得邻促:“目前被导,宝马的经销商网络是非常健康的”蜜伺闭。因为哪滑,随着中国市场的不断成熟棘丝济,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莱。从厂家的角度来讲虾跨外,我们也不断调整新车的供求关系褐婚,调整车型的配比晶,调整商务政策奠哺开。综合下来闹闷,应该说目前宝马经销商网络路,处于一个非常健康的可持续发展状态嗣赏冷。 全新BMW 7系    那么涩呵,比较以往呈佛勉,宝马在经销商网络的拓展上伸抱前,节奏会不会放缓一些桂褂额?刘智表示猩富,在经销商网络上倍凉,我们仍在稳健进行拓展疮,一步一个脚印地往前走扛性。从绝对速度来讲坍廊孪,或者是从增幅来讲捣携,因为基数变的越来越大和船,所以这个百分比是越来越低的航,这是很正常的捞。目前熔,我们全国的零售网点超过了五百家鲍,覆盖了全国所有的省市自治区肝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龋烤,覆盖了很多中小城市门私。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体就。在网络的发展策略方面食,我们会更加看重网络的构成形式锨动啃,并不只关注于网络的数量妒。所谓的“形式”就是像城市快修店脯、售后维修中心犁、维修工厂等等一系列的体系概念逻判黔。主要目的是增加服务的便利性娇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赣崔。对于经销商宏查暴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘿酱,让他们有一个非常健康良性的发展日。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中酿池,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属粒,宽敞实用的空间以及良好的通过性香糯怕,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿氮鸵。尤其集中在20-30万元区间睛密,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上施,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈抄溜。为此雾,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型肮凭瓶,希望在购车时能给予您更多的帮助泛础。      外观上取甸露,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上毫,增加银色下护板令、钻石切割式全新LED前大灯肺烙响,让整车更添质感诫曹蟹,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条璃,使整车看起来更高挑焕,搭配全新造型18英寸雪花轮毂惭内墩,时尚动感起磷翠。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动攫酸芭,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连江,轮眉外扩幅度增大分,车侧腰线从车头贯穿至车尾猴寄,并在前后轮眉处做了弯曲处理朗鬼定,整体造型灵动圆润票卑。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化呸,新增前排座椅8向电动调节丹第、第二排空调出风口擞畴崩、棕色内饰技寺从,以及对门饰板等6处细节全面升级欠,和电动尾门诉丢揽、一键启动婚笺枯、电子手刹等配置克搂。全系标配8英寸智能DA导航系统溅蠢聪,该系统加入支持手机互联的Carlife署度觅,能提供电话桥、音乐妊、语音等强大的车内娱乐互动功能哪,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等罕,极富人性化和现代化描。 ??   内饰方面爆,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子伟。别说绒阂,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的诽钾,中间突出来的换挡杆磨、触摸大屏咎辛、上下分层双色内饰溉抄辉、红色的启动钮阜募违,这些几乎都是本田坚持的风格世埠。 ??   在配置方面吐痘,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整肺,为了照顾到后排乘客公蜂帕,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬书,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面毫蕊聚,增加了副驾驶位座椅8向电动调节小,并配备了电加热真皮座椅揽输,提升车辆内饰豪华感我,乘坐更舒适非嘿,冬季必备装备肃疥。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统妥甩,这套系统确实有很高的可玩性担,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机翟,一般能在手机上实现的功能贾沉,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现赊,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用钩苏,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息小叭含,寻车功能腊、远程开关车锁等功能也都很使用蔡。 ??   动力方面币,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎拭山,最大马力为166PS/192Ps抨信臣,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式古氛,2.4L车型标配适时四驱妈词。值得一提的是恍,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化夏,让座舱的静谧性更为优化剑,全方位保证舒适的驾乘享受碗雷擎。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统慈垃陡。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统认甜勃,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验斑谅挡,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统卷。 ??   动力方面瞥,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机线,最大功率为193马力福,峰值扭矩为243牛米涧抄腔,与之匹配的是CVT变速器烹卜。CR-V配备的是一套适时四驱系统步天扫,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性策赂节,面对一般越野路段也能轻松应对晌宝。   全文总结嫁:作为一款中期改款产品豪叮录,新欧蓝德最大的特点在于实用性核,7座川、四驱脐、高配置阿晌,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型结缸镜,是一款十分称职的高性价比家用车貉。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环们宝,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争逗电。总的来说篓梆劝,这两款车都是这个级别不错的选择兑敖,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球割捕类。 "  【环球网综合报道】进入岁末残裁单,各家车企的新车投放也进入了尾声粗芒乳。在这个12月驳,宝马X5泵酬、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点玖。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型东搁杰。   1蓟闯裸、宝马X5   2018年12月7日灌慕,全新宝马X5终于迎来了第四代车型晾违蜡,不仅外观变得更加时尚大气毫,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升绕茎沧,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念嵌挂襄。新车售价区间为80.99万~90.99万元颁随里,此次共推出2款车型供消费者选择喂铺揪。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身览,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了瑞陋,身为知名度最高斗,销量最好的豪华中大型SUV咆得,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮岁味,更多有身份的成功人士去选择它浚钞芜。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造郝染藉,车身尺寸为4930/2004/1776毫米靠,轴距更是达到了2975毫米斑秸,相比现款车型数据上都有所提升渺捻耗,轴距加长42毫米畦,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比讲巷,宽和高也具有一定优势镐,给人的整体感觉更加高大威猛团遍。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格钡菩,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处娃红,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留珐,不过此次摒弃了开角眼形状承露,并配备蓝色激光大灯涉迁,辨识度相当高窟魔放。尾部设计也更为时尚年轻起来灰扫,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式匹变牧,视觉效果更加抢眼巷乐恨。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统截,只需携带钥匙接近车辆自动解锁康,离开车辆2米以外自动锁车冒刹,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作弥婆德。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大睹纺峰,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升伎详。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏借,谁还敢说宝马缺乏科技感锋扔哇。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式堪泼,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统绒隶即,可以自定义显示界面和布局妇瓦膏,N种功能任您随意摆布氏负继,新增2种全新手势共7种手势控制纱柯,同时融入了自然语音识别功能层醒。全液晶仪表盘画面非常细腻美观聚吹疏,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻贤系认。   ??????   对于这个级别SUV来说水坑,空间已经不能用宽裕来形容了脸答,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离氰,而腿部空间轻松达到2拳距离媳滤,而且后排中间地板的凸起很忻住,不影响后排中间乘客的乘坐泊敖扇。后备箱采用了电动+感应尾门卫峦,既显档次又方便女士们的使用什先潍。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机磷创功,最大功率250千瓦截淑,最大扭矩450牛米陈幸核,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成灰部,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱凳逛佳,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式何和。除此以外饥,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架棠檀,最大升降幅度可达80毫米羔糯拣。   ??   总结馅沤:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光讨鹅,积累了强大的用户群体和良好的口碑即,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂轨,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了体膛绞。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型慧擦摄,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”哇谈垛,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少寞。而有一家中国车企却保持着常青男络,它就是长城箔狸。   近日超慰,长城汽车发布了最新的销量报告茸摩丝,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆笑甩厕,同比增长1.09%垦,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关烫凛恭,达到106390辆斧,同比增长9.45%沉廖,增长势头不减清修菏,销量主力哈弗H6表现十分亮眼恢截悉,11月销量达到5.4万辆胺,有望再次卫冕销量冠军辜。   作为哈弗品牌的新车系列淑苦,哈弗F系在11月表现惊艳都,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7抹砂嘘,上市三周销量达6067辆鳞,在目前低迷的车市中表现抢眼抬七。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢绰骆椒?笔者认为有如下几个原因面壤。1骨撩、品牌影响力强逻夸。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力碴裙耗,买SUV辫颈,就买长城哈弗灿拍,已经成为了不少准车主们的第一认知缎。2翠珐按、价格好仆捕粮。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9挡是喉,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7饯,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型吉巨标。3首、配置好簧虹。作为中国SUV领头羊的哈弗鹊皆仓,它为车主们提供了超过其售价的配置拭别,在其入门级车型上所提供的配置灯,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置潍狗。基于以上3点复慈蔼,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了藐莆。   不怕不识货蠢人率,就怕货比货轰。哈弗F7到底强在哪里未扯谐?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型奉筒失,因此暂时没有优惠韶蔚璃,基于同样的原因挫,北京现代ix35目前暂时也没有优惠芬,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠殊川掳,虽然对新车主而言是得到了实惠说稳,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说闹,并不是一件好事情够函。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱促烤,哪怕入门级的i秀椭,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱睡贿。越来越拥堵的城市路段貉航,开自动挡的车恕力限,可比手动挡要舒服得多暖袖。在变速箱上篓,哈弗F7完胜其余三款车型孟缅。而在发动机的最大功率德、扭矩填贝沸、0~100公里加速及油耗方面陕,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型凛吗勾。   哈弗F7的轴距适寂龚、前轮距太堑四、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型构测夸。一般而言呜侨亲,轴距的长短决定车内空间隧,轮距的长短决定驾驶舒适性纺箱凹。因此羚串怂,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的骗矾饯。   从2019年1月1日起端熬,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起态娥,所有在产车开始实施强制安装要求肮。显然溃梨,哈弗F7走在了前面虱菠,入门级车型即标配 TPMS系统朵表,而其余三款车型均奉欠华。而安全带未系提醒长输牡,哈弗F7是全车均提供薯偶,其他三款车型仅对前排乘客提醒缝涛。在安全配置上橙讹,哈弗F7会给车主绝对信心母锹。   而在辅助/操控配置上旦钡,哈弗F7也是绝对领先的橇第。四种驾驶模式棉,发动机启停倪毫,自动驻车疽蹄瞪、上坡辅助患裂、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障窘聊低。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦受,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话思郸、切换音乐的操作羞倡,提高了驾驶安全性括辱努。而这些配置其余三款车型均奉欠惰。   第二排座椅能够调节蜗硕,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿芹肌倾,而后排杯架不仅可以搁杯子鳞肉琳,还可以让后排乘客搁手葱。可以说输情划,在长轴距的加持之下苦,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适椿吕拍。   在多媒体配置上舷换罗,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好嫉,9英寸大屏吧讣劣,手机映射酒绩,GPS肛彭廓、蓝牙电话等功能应有尽有祈,唯一遗憾的是昆虾,和博越相比浪堆皮,哈弗F7的USB接口略少篱顷徐,如果能增加一些USB接口骗,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求亢茶磋。   全系自动空调是哈弗F7的标配颠,它能够让车主不用频繁的去调节空调好,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉膏,冬天感受温暖骗宝缓。   通过以上的数据分析史,哈弗F7优异的性价比不是说说而已围惦,而是实打实的体现在各个环节之中痴雾腥。在这里速挤凛,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习辖词啦,推出更多配置齐全狮,性价比的车型怂,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片叛。 "  在豪华中大型车领域胆,德系BBA三强可以说是无敌的存在磁苍,奔驰E级韦偏矗、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列虑。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6败催贸,可能会打破这样的格局厩瘫氯,新车未来势必会与宝马5系丁扳、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”经传涵。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是徽五,新车售价相比对手来说更容易被接受豌呛碍。没错簿栖糠,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意狡辆芹,与宝马首湿酵、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比琴,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者蚊,所以说窝,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为抽,它成为消费者在ABB之外重要的选择蹦。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价断妊镭,而丢掉动力嘶戒珐、配置等优势细谈龟。即使是低配车型配置水平也很抢眼凹狭论,标配倒车影像骗绒、皮质座椅肚、BOSE音响等等儡嫌,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出澎狡耽。在动力方面澈鹃波,搭载通用汽车全新驱动系统技术砂,具有多项创新动力科技凳闪冀,拥有高效率笑骆渤、低排放掇、低油耗等优势笺检,而且全面满足国六B排放标准栋操。这么多高科技配置加身佳,加之高效且节油的动力系统溉钎,不得不赞叹抗戎,以这样的价格来看舅款,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了委。那么我们就具体的聊一聊蔑,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手矮物?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来截盯霜,因为新车在各方面都拥有质的升级酣垫,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分喉。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临航猴太,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机寂快。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现咕簇,能够压榨出350Nm的强大扭矩甜软钨。而且在环境问题越发重视的情况下报侥姜,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术谐痰腿。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作眯哭闭,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的黄。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时妒酒肛,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力先贪。   即使放眼于同级所有车型奈啡,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎班图,也确实是当今中大型车市场的标杆父椒。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉麓,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱滇教,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型迟,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看贬,都可以让同级对手望尘莫及滤。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较倡,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出躬。两者在都拥有不错换挡速度的情况下蹄钢,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性节宫外,以及被很多人关注的平顺性问题纺慈,显然是7速双离合无所匹敌的脚闲。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年痹,而且迟迟未进行更新升级廷哭。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下虽缕,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了藕萄。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱绩绩惺,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成的,可以说是用实力碾压对手诚娘。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级魄,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱空,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下勉秸,中大型轿车已经成为许多家庭的首先男誊呛。那么潜在消费者群体年轻化稳吠坎,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观介纷,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素搏旗福,成为了这类车较为看重的订涛卵。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级卤拔,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时骋掠,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型僳船屎。那么相比老气横秋的BBA对手泡少楼,奔驰E级舵喉碘、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念分,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡匡瘫酷。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表渺,因为它在惹眼的外表下诞暖,车身尺寸可以说是碾压对手芬舒街,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下板簇鞍,这样的特质就显得难能可贵了辖唐。   新车车身长度已经达到5223mm烹,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平捣,仅仅是这200mm的差距行,就完全让对手望尘莫及玫经。而在轴距方面羔剃,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼和虏蒜。   多项科技配置加身堑,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE惩,还有OTA智能云更新功能邦绞,可对OnStar安吉星募С迤牵块和车机娱乐系统进行在线更新溜瞄,意思就是说你可以不用去4S店技讲充,就能用上最新的车机系统纠,这点实在是很方便了瘦巷。还有一点很受欢迎的是跋低,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”剧。单凭这一点舒荡,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者腔,并且想一下价格莎拌览,心动不止一点点软慑喂。   不止如此疏拧,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航段塑腐、多账户个性化定制行、全彩HUD飞航显示仪水少、5种HMI交互方式等诸多领先科技裴,再加上标配倒车影像淖、皮质座椅石、BOSE音响遁瘟,不仅该有的配置一样不少剑,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足斜己。   总结抄:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级瞬反忻,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸矮偷渭,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎喷伺,结合领先业界的10AT变速箱乌培,更是让那些德系对手汗颜燃恼。所以综合整车表现来看焕叫情,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级匪灵实。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市衬悼贰,但是各家车企并没有放弃燃油车拼。在11月16日开幕的广州车展上牟谢蚂,各家车型纷纷推出了不少新车型是,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力七,特别是中国品牌抹猜。这里璃酬,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型惶屡返。   1偏、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因魔桨,与年轻人同频共振哆爬,是哈弗F系坚持的理念袭。   哈弗F7采用了全新的设计语言孙纯,整体造型更加动感冷、时尚青,年轻气息十足码芭碑。矩阵式LED大灯组建坑,搭配倒钩式日间行车灯班,使得整个车炯炯有神廖美剩。进气格栅为六边形设计绞庇仿,内部为蜂窝状高粳,黑色网状格栅看起来更加立体钨。   进气格栅为六边形设计抄鞘邯,内部为蜂窝状静,黑色网状格栅看起来更加立体苔酒。隆起式机盖与A柱连为一体疗,视觉上降低前风挡的高度比例朔敢。从整车前脸来看甘,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度下粪赌。   从侧面来看完,新车整体造型修长帮金,动感俯冲式姿态非常有冲击感筋。多线条腰线设计动感身形一览无遗缕。   尾部采用横向尾灯设计档石,造型与前大灯呼应岁屋,使整车更具一体感观。同时鼓,尾翼造型采用悬浮式设计错办,充满运动科技感又降低风阻和油耗庆勤。     动力方面饱灌嗡,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合爱老橇,其中1.5T发动机额定功率为124kW赊潘,最大扭矩285Nm 辑常,2.0T发动机额定功率为145kW对恢矩,最大扭矩345Nm势恕睫,均匹配湿式7DCT双离合变速箱痛。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年吉,正式推出VV5升级款阀,新车i共推出3种车型腐疗睹,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型耽,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型魂涧疗。   智能辅助 让出行更简单冯、方便   作为此次升级的重点骄,VV5升级款在智能互联统盒、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐略删。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能肚膛,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统顿膘,实用性及功能性达到行业最高水平屠券。驾驶者可通过百度Carlife刀响杆、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联膳故哪,同时增加了在线导航海、实时交通琼味摊、云端+本地语音识别的能力陷,并且联合QQ音乐奸、考拉FM实现海量音乐任你选救块痛、10万档节目随意挑的超能体验曝熔,还支持车机连接外部热点姑,可使用互联网应用卯栓、更新本地导航数据等功能背。   智能驾驶辅助全面升级竣家,在FCW 前碰撞预警从、LKA车道保持巳笆、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上顶,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)垂蕊、ICA智能巡航辅助陆、TJA交通拥堵辅助父疗导、LCK车道居中保持式幢雷、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置锌盛,智能驾驶辅助配置达20项棺,无论从功能还是从数量来看伪静,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型退。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上放,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合隙,该发动机由美良、日灯力凡、荷等国际专家联合研发煌肛卞,配备电控涡轮增压器豪狈,实现涡轮增压器高精度控制婚肆,起步轻盈捍划楼、加速迅猛力。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器凯,其传动比范围达7.99悼汾,传动效率最高可达98.87%闷缴钾,响应异常迅捷戎汲篙,随时与发动机精准配合惜师怪,提供强有力的加速体验谴搽澈。   为了满足年轻消费者多样化出行需求篇恍坎,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统千踏,整合3种驾驶模式(标准堡屏、运动呐拱粪、经济)和3种全地形模式(雪地拒恍坛、泥地塘谩酮、沙地)稳,有效提升车辆越野能力驮、通过性及稳定性嫌母缮。而这糠,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点胖。   酷炫设计现,提升年轻时尚气质   作为升级款车型吾龄辰,VV5升级款延续了现款车型的设计票,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm识菏壤,轴距为2680mm筐,同时为了满足年轻人更多个性化选择匆,在原有五种车身颜色的基础上炯,新增加了柚木棕色宋。   此外先吞,包括LED前/后灯组粹钵、全景天幕嘶骡、感应电动后尾门回冀、隐私玻璃等外观设计均为全系标配闯泪踏,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配傅妹。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂授,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择蛇彻尖,搭配245/45 R20固特异轮胎贡固裴,进一步提升了整车的运动气息孰,让车辆外观更具动感乡猫掇。   两驱超豪和四驱旗舰成怯,装配了19英寸铝合金轮毂不酮蜂,稍显内敛了些荚。不过绞侯,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择扣。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面淑弘,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)堂,让用户拥有更加个性化的选择堡奇。   相较于两驱超豪版车型啼北蜡,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾诵驼、主驾驶座椅三组记忆功能俏发、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表马旧、AQS空气质量自动控制系统等四项配置锨开,在舒适度和豪华感方面更胜一筹婚祷邻。   至于高级运动真皮座椅俯、主驾座椅通风等功能配置贿系,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装诫佬贪,实现和两驱旗舰欧、四驱旗舰车型一样的功能和效果套龚。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统瓜、多功能真皮运动方向盘箩仇匣、车用GPS陇寺、第二代高清流媒体广角内后视镜垃、前排主副座椅加热凌、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配店梆稠。   内饰配置差异   购买建议鹊佩:主推两驱旗舰版车型   从价格上看毯酚胚,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元片剔赌。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能贯到、主驾驶座椅迎宾纯泉那、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助哨浅、ICA高速公路驾驶辅助侍、TJA交通拥堵辅助坊寺、LDW车道偏离预警票广、LKA车道保持俩登悸、LCK车道居中保持男、TSR交通标志信息姓就隘、半自动泊车辅助涪、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能社,极具吸引力上。建议用户稍加预算恰,享受更进一步的智能驾驶体验菇伦苛。   与四驱旗舰型相比犬卑,两驱旗舰在智联瓦饺、安全豪华等功能配置上几乎完全一样熊匆腺。仅缺少了一套智能四驱系统系喷。但价格便宜了1万元都棠,且独享20英寸超大轮毂菲。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行葱,两驱旗舰车型足以胜任派经。因此壁壳控,VV5升级款三种车型中串杉壁,更推荐两驱旗舰型檬酪单,适中的售价懂猜,顶级的智联济毛、舒适头垒、安全配置兴毖俗,让这款车型拥有超高性价比勃。 "  如今斗挫,国内最热门的车型当属SUV寇靡,年轻人为消费主力枪藉,随着年轻人消费的升级泉,他们对于SUV产品的要求越来越全面化搭动,外观鞠沽挎、内饰棉、空间尺和淌、性能遍倡、价格等各个维度都要有出彩的表现轮滑吝。   近期嗣,哈弗SUV针对年轻人市臣杪思,推了年轻动感的F系惺碱,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型埔努歌,据悉将于11月份上市朔,售价区间为13-16万元洪汾懈。作为哈弗F系的战略级车型僳胚烙,哈弗F7不仅在外观热翱的、内饰方面采用了全新的设计语言纤,对配置也进行了一系列升级档显扭,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统吩,新车更智能化理、科技化浇。哈弗SUV作为SUV市场引领者疽适,一直以品质取胜簿,而作为SUV销量的代表亲诗浑,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注勘纷淮,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V忿罕吕、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手些,三者谁更能赢得消费者的青睐克卢版?我们不妨一同来看看溺。   一妹牵、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布骨,但从价格区间上看茸凄雹,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车弄何,如此大的价格差距拢,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢滥猩燎?我们一探究竟梆摔玫。   哈弗F7采用了全新的设计语言赁丸盛,整体造型更加动感假项、时尚厩糠,年轻气息十足畅巳蔫。矩阵式LED大灯组霉烙芯,搭配倒钩式日间行车灯猎携变,使得整个车炯炯有神茅滤捂。进气格栅为六边形设计敖碌,内部为蜂窝状缉驰,黑色网状格栅看起来更加立体苛擞。隆起式机盖与A柱连为一体颁叼,视觉上降低前风挡的高度比例膛汤鞭。从整车前脸来看费,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度革副辫。从侧面来看紊斜,新车整体造型修长砂犁,动感俯冲式姿态非常有冲击感静竿。多线条腰线设计动感身形一览无遗董景。19寸运动轮毂兢死,配合黑色轮眉层虏,使得整车造型更加潮流动感殴懒。新车尾部采用横向尾灯设计汕,造型与前大灯呼应淋香,使整车更具一体感革赫硅。同时纶馁,尾翼造型采用悬浮式设计蓄袍,充满运动科技感又降低风阻和油耗斤喉汲。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言梁矛概,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连祭,同时大灯眼角前方加入银色装饰肛抡,提升了车头的时尚感邦。其下方是分层式格栅但,造型凌厉裸,应用大量灰色饰板进行包围仙磋,看上去更加凶悍科工。RAV4荣放尾部造型饱满厚实挖烷幕,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感上嚼徘。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计步唾,前脸为六边形造型镰鲤,中间装饰有一根粗壮的镀铬条嗓很,与左右大灯相连甘祷,极具视觉冲击力堕。前大灯采用LED光源睡惮,灯组内部结构也经过重新调整下。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征槽,尤其是两个尾灯的造型珐,看起来辨识度极强订滇,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排涛,令整体造型稳重而简约睦揣纫。   外观小结态商臂:单从车身尺寸上看镁,哈弗F7的长度乳湍、轴距均优于两款合资车型堆,更长的轴距意味更宽敞的车内空间靶。而从外观设计上来看杀剿谓,三者各有所长冲嘛卷,具体哪款更好看锣雌,这就仁者见仁穿、智者见智了炊祥吨。不过值得一提的是衫泛,哈弗F7的外观采用全新设计语言香朗,颠覆以往家族式设计语言诬抡,可见为年轻人而来的诚意扣。   二捷潘搽、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表凳,极富科技感踢。智能互联系统集语音控制半林撇、车联网设、互动娱乐等多种智能互联功能于一体呛谢窃,0.03秒反应速度堡,触感更流畅韧霉,配合富有科技感虚拟按键渤项哆,使用便利快捷拐饶期。3种全液晶屏仪表领耍鞍,时尚主题位舷丁、动感主题路、科技主题供用户在行车电脑中设置选择对,满足用户个性化需求脚。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足遁其。电子智能档把酥,造型新颖独特奴室暗,镂空中控台雷,配备隐藏式USB接口瘸涵,不仅可用于充电锰毛,还能储物黄奠。座椅设计风格偏运动化稳逞,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性茄纲幂,加上大面积软质包裹的运用膏,乘坐舒适度大为提升呛绣锯。8向电动座椅调节腑旧、座椅加热等功能的配备屏蹋,为用户提供极致舒适的驾乘体验赏即抗。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计妙,整体设计更偏向于驾驶位坤,提升操作便利性井骆。空调控制与多媒体系统按键分区布置晴,清晰易懂逻。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖嘶盗廓,增添了一丝质感勾怯渴。方向盘同样为三辐式造型屎切帘,中高配车型采用皮质包裹圃潍,并在3谎、9点位置有凹陷贪啃角,同时装饰镀铬饰条陡,进一步提升了内饰的质感娟患牛。圆形的仪表盘显示的信息丰富请辈耍,外圈以红色进行涂装仆,有着不错的运动感龄。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局纽论,仅在细节部分进行调整描。车辆在内饰做工及用料方面有所升级帘陀雇,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板皮,提升了内饰的质感懒酥枯。作为内饰部分中的最大亮点膘,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘轮,凸显了整车的科技感邪漓港。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能厘,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升两烙参。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾围钙兢。   内饰小结破:哈弗F7的内饰采用全新设计风格捆漂,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板脓时,整体提升豪华质感确莎,相比之下狙钠,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色赋恫,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求撼。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏络,并搭载智能互联系统充办蔽,不管在屏幕尺寸上勾酿茬、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品济浚萝。   三努、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV唯点,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统龄。集智能语音系统萌褂、车联网械、互动娱乐于一体的智能互联系统贪刹私,操控更便利婚、功能更扩展瘸悍懦、出行更快乐瞥公。哈弗F7智能语音系统坛镁抨,拥有强大的超级语境识别酿夺离,指令明确它可以帮你实现私獭,指令呐凡铮糊它同样“懂”你链韶,搭载的智能语义理解和云端知识库触,千条语音语句识别率高达97%逞疽,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见解。车联网系统实时的接入鲸冉,让解锁车门亢港、闭锁车门祁稼晶、鸣笛闪灯窘、启动引擎凄朝、关闭引擎挂欧、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到长。创建车队跺、邀请车友途、目的地共享狗、好友私信贫、群内公告乌、2000万+在线QQ音乐负哨玩、10万档考拉FM电台节目蓝、4G+wifi吩群,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造测晌漂,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致萍佃。在安全配置方面钾绩桨,ACC自适应巡航眷擞沉、FCW前部碰撞预警屯受、DOW开门预警课欠、疲劳驾驶监测陵饶缆、TSR交通标志识别乏难肝、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用喂烁,领先同级嘲,真正做到了让智能科技为安全赋能经淘。   RAV4荣放   相较下弟附,RAV4荣放都市版的配置较为普通勃惶蓄。定速巡航踞肛虑、倒车影像尼魔、无钥匙进入/启动详、后视镜折叠辱吭篙、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备吐儒。而座椅加热怪、座椅电动调节订亥宦、后视镜防眩目遂、预碰撞安全系统钉、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上啪陵请。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测貌妹、自动驻车翘、多功能方向盘彭、后排座椅角度调节舞俗、中控大屏讲缚、自动大灯忿陈、后排出风口等配置湘。而倒车雷达梁纳、座椅电动调节牌浪避、腰部支撑调节衡、后视镜加热咐、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上跨。安全配置方面琴啪虐,顶配车型配备了HUD抬头显示系统溪售腻、LWC盲点显示幂猫市、360°全景影像培、车道保持和防碰撞系统等亮点配置贿嫡。   智能科技配置小结弯:相比竞品两款车型镭喉绞,哈弗F7的智能互联配置为独有晚,可见对年轻人个性潮流需求的洞察此嫌。而在一系列智能科技配置上吝面列,哈弗F7的DOW开门预警舶娠恕、TSR交通标志识别鸥订磺、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备茸捎己,媲美豪华车弛阿蜕,不仅可见其智能科技的定位捆划,还能见其对年轻人的满满诚意庭替诫。   三架嫉、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面腺充幢,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合瞄桑,其中1.5T发动机额定功率为124kW貌邓诉,最大扭矩285Nm?穿,2.0T发动机额定功率为145kW煞布鲁,最大扭矩345Nm深沟,均匹配湿式7DCT双离合变速箱卞碎。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求肋安,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统删,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术监籍晃,具有标准乏锤戏、运动凭、泥地届房驹、沙地疤喀侥、雪地沛、经济六种驾驶模式俄洼苔,能实现全面的路况应变能力弘,为用户带来全地形的驾驶乐趣陈秘。   RAV4荣放   动力系统上沁灯,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选禄妙腹。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm伶噬唾,最大扭矩192Nm/3800rpm蕊侧怠。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm绅谱,最大扭矩234Nm/4100rpm讳窗纬。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱腐芦。   本田CR-V   动力系统方面顶讹佳,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力割爸,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机彭欺,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm读涕,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm犯谢。传动方面颓炬,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外筹,其余车型均搭载CVT无级变速箱踩唇去。   动力小结掂容:动力配置上祁泰冷,哈弗F7搭载的双十佳动力组合嘎清,相比合资竞品的两款车型骡水,性能优异镭箩,而其全新平台的打造胳鸥,多种驾驶模式的配备辱,无一不体现出以人为本的科技温度潘导柯。   本文小结串即涛:通过对这三款车的介绍爬,能看出它们在设计层面各有千秋瘁旧,内饰做工以及布局方面都以实用为主乡井碱。而动力方面静败,哈弗F7搭载两款黄金动力组合阂绊悸,性能强劲跨翁,略胜一筹茎停吕。配置上不得不说哈弗F7娇,一系列亮眼智能科技配置的应用疾井,智能互联系统的加配微,加之13-16万的价格区间雌虎,综合实力优秀伟杏。在年轻SUV市场盛行的年代才勉纤,哈弗F7迎着春风闪亮登炒摹,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了护。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首咽浮,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型固搽,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的倍,轩逸涟茬、朗逸剩妒摄、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上插烘,和SUV车型的销量差距不算太大欺玻祟。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现参搁。轩逸酞垒、朗逸讣棘瞥,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置倒桐抽,吉利帝豪以19941台的销量排名第8窗提,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20稀雾。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话秘皇,那么它将以32690台的销量力压朗逸疵,成为4月份轿车销量排行榜的亚军煤。   那么禄,帝豪GL是否有挑战轩逸疏免槐、朗逸芥、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢妓冲匠?答案是肯定的习兑叹,这勇气不是梁静茹给的抄,而是凭自身实力来的骇魄遁。   帝豪GL自2016年9月上市以来彤,已经获得20万用户的信赖揩橇拳,进入2018年以来伺,也已经销售了50369辆箔泵,已经是“万辆俱乐部”的扯释龋客剧飞差。   在被颜控们最为关注的颜值上络,帝豪GL是不会丢分的奇。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念含菲颇,整体呈现更现代盖茶、更简约剑掳遂、更犀利的视觉效果认渤似,展现无限活力和动感张力媒辣。   它的中网部分采用了家族式设计幂客,基于全新涟漪渐变理念济贾的,格栅间距得到调整泉皖必,整体层次更加立体丰富乘校、和谐唯美撕,使其更具有识别度尉堵,令人过目不忘线烁。   所谓明眸善睐虽酱鲍,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔朗疯,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯辞捶兄,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔滦然腾。   溜背式的设计告静,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼诡慷,营造出帝豪GL运动轿跑风格购脑。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29烘,这在中国品牌中属于领先水准俄伪脓。   而轩逸持味府、朗逸甘屠、速腾的外形设计则是中规中矩徘。轩逸采用日产V-Motion的设计语言逝混乾,车身线条流畅抛攫,尾部设计中规中矩镣,整体设计更偏向于家用背。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意竞,但是贵在有沉稳大气的感觉扫咖害,可以说是老幼咸宜了次蹈。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条桨艘罚,这也让它看上去更偏向于沉稳负藕顾、成熟的类型烩。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计堪醋。其设计灵感取自中国传统拱桥版贬,弧线优美肥痕、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高摩,触感更加波扒苇,提升整体质感狮驶喷。   和轿跑的外形设计相呼应的是鸥巩,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足通,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入健,让帝豪GL的动感和科技完美结合粮魔。   轩逸的内饰质感更较为舒适匿扭,方向盘采用三辐式设计熟,且高配车型还采用真皮包裹貌挨,两侧搭载少许镀铬装饰逻席,造型动感时尚韭。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格侈瑞夕,人性化程度比较高佰不,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统劳吼,而高配车型搭载了自动空调奉筐。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格蓟蹿。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望帅松。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”擦掇。   帝豪GL的科技妥恃练,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上坦幕汕,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现是骇。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级诲够,配合两年不限量免费流量阂,构建全新人机交互系统鼻,创造智慧行车新体验工穆崇。   为了避免强烈日照下不能正常显示慧,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的鞘甸,全贴合技术挫,分辨率1280*720屏幕拨认。   支持16种语音发音人选择侧饲,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音奈迮莺冢块;全程语音控制坦,导航至目的地譬靶且,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断叮弄辞、操控喝咖,实时防盗报警嫩嗣、精准定位的APP氮坝,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级排。   对不起花教,无论是轩逸氏、朗逸还是速腾魏塑味,在车联网系统目前全部奉欠!   好看韭取萍,好用身纪骆,还得安全加好开跨落。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊陇烧。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身碧,钢材最高强度达1500Mpa随,使用比例高达57%烈尘谅,同时配备6安全气囊憾赫稿、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置拱顶,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖且丰、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)贩伸,在发生事故的情况下饲蝎透,能有效降低车辆对行人的伤害师舅。   在主动安全方面谦偷,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念氖。这个“安全识别圈”包括仇上:驾驶安全感补筋伶、辅助驾驶系统任、信息辅助及安全警示脚淬、主动避祸安全凭妒、被动碰撞安全共五个层次泪绷。   它包含了能够实时监测与前车的距离翅霓,提醒客户与前车保持安全车距眠露,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时山胯,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动碱,显著降低车速的滦吾,减少碰撞发生几率稻叫、降低碰撞程度的预碰撞系统娜遣。采用1080p超清录制效果价,拥有超广录制视野汹把热,可实现画面观看赖狠尺、一般录制富场、紧急录制侥寐秋,抓拍以及视频疙、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪稠。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板释誓佃,车辆溜车的HHC坡道辅助系统购凸。实时监测轮胎的状况痢俺,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统络松。实时分析车辆的行驶状态咎躬,可在突发情况下保持车身稳定始岭,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统肯。增加后方视野乡嗅赖,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式刺,防止强光刺激眼部废颂,自动防眩目无边框内后视镜竿抹常。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的抱,但是面对向上的的中国品牌聘锭纠,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力扣。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例恨连,除了配备了基础功能外堵钎庆,还配备了胎压监测练、主动刹车/主动安全乒壬齐、倒车影像筒桅、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能暴廷。而其余三款车型苇卵,由于受到价格因素的影响革拐漆,所以配备功能非常少斡崩俊,仅配备了基础功能罗沦。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是炮,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发十芦性,节能高效黑巩、动力强劲囊怖,最大功率98KW瘸揽,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机畅耐,与格特拉克6速双离合变速器匹配无唯勉,百公里综合油耗仅5.9L另醚。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机浚娩。同时丹诗,它还可选择1.8L自然吸气发动机怕线荆,除搭配格特拉克6速双离变速器外椒戏唯,还可选择爱信6速手动变速箱崇。   在全民涡轮化的当下锹,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机驹镰澈,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机厢确,速腾还另外提供了一款2.0T发动机痛烂。在动力总成上奢,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择悉,朗逸提供了3款脸,帝豪GL和轩逸各提供了两款四。在这点上浑,中国品牌还需要努力彩飘腥。   综合来看霜,吉利帝豪GL详峭、一汽大众速腾乱匆、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用豪仍。但是标,吉利帝豪GL更加值得考虑泼,毕竟由于其总体售价不高外列,所以只要花费比较少的价钱悲,就可以买到动力更加出色的车型咖卷委。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马拍晒怕,帝豪GL是有勇气的旗,当然心,这个勇气不是梁静茹给的盖棺,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气妮妈卡。相信凭借着其优异的性价比徐,帝豪GL定会将诸如轩逸痊伤、朗逸尚岸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来究百律,成为中国品牌的骄傲杀犊腻。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代璃黑溉,想买辆SUV车型易如反掌甭,可是想选辆心仪的却并不容易好,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了隆竟算,用数不胜数来形容并不为过单呢。今天篮,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱爸梅,就能玩出大乐趣的四款小型SUV腻,相信总有一款能打动您令煽蔬。下面陡假,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅倒,前包围散热口的梯形设计看起来很运动饺。大灯的造型也比较俏皮可爱互尾,远景X1采用远近光一体式头灯烽闺,并且支持高度可调芒,这在这个价位中可谓是非常良心了殿熊。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅挖桨佩,黑色的塑料裙边透露着一点野性惫,并且远景X1还配备了车顶行李架吮愁,这让小巧的远景X1拥有了更高炭辨疆、更开放的可玩性落断吹,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿藕、更贴近生活强卯,而采用电动调节的外后视镜大小也非沉崭詹合适侨。 ? ? 车尾设计得更加可爱搜,上半部几乎全是亮黑色涂装酶休、下半部分的造型与车头前后呼应叛,看起来很协调视辩。在车身配置方面棚哥赦,除了最低配是亨天,其余版本都配备了两个倒车雷达探头浅。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰缆古,中控台的设计源于冲浪板欧,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺凉,不仅如此巧,远景X1的方向盘为双幅式护敬,个性十足秤。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的鞍,但是其空间表现并不如弱于另外三款车米散萄,尤其是前排的空间表现徽既实,如果仅仅体验前排空间钾褂,根本感觉不出来这是一辆小型SUV谓,其头部空间非撤奕牛宽裕哼邢粗。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面稍丝,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)母痛,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱盗,1.3L发动机最大马力88匹釜功翘,峰值扭矩120N·m昆丰欣,1.0L发动机最大马力68匹敦拿,最大扭矩88N·m卧。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计考瑰甲、还是智能互联系统和动力表现都非常出色澈弥梨,结合其不到6万元的售价冒,使它成为了一款绝对值得推荐的车型售另,如果你喜欢比较个性的设计歪匈报、顺心的操作系统以及灵活的车身琶,那么远景X1是一个不错的选择拐珐。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来撤雇鳞,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势雾翅,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野类。其中丹,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富限构、竞争最激烈的主战炒梅复洹,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此肺,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心辽淀,逐渐赢得了消费者的信任澈赖。以哈弗H6为例兼,在销量榜上一骑绝尘甲范,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”守僻,那么玖碾琳,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢薯堪?请您接着往下看修匿邻。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面肪好,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格价购嚷,并依旧推出红标和蓝标版不同车型脸,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅浦滑,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面孟碍膳,红标版车型采用了较为传统的设计堡块围,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计崩,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯撑,并集成有LED日间行车灯陕胃。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm类躺泉,轴距2680mm肮,相比同级别自主峦桅势、合资竞品均具有一定优势讥桥氓,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计泻,配备19英寸轮毂舷,运动感十足献融。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格敞合,科技感十足台。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片试啡,中控台设计偏向于驾驶员一侧翅粒,配备9英寸液晶显示屏当九哀,下方的操作按键排列整齐腥铆灿,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖淮奖伴,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品喜。   配置方面衔,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统誊快套、TPMS胎压监测系统湾锭井、智能启停矩乓誓、无钥匙进入与一键启动慈逝、倒车雷达等诸科技配置江澳渤。此外氏,安全配置方面观,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助肛愤、HHC上坡辅助坞、右前盲区可视举倦、主动安全头枕等主被动安全配置赡。值得一提的是镜拢蝗,新车采用激光焊接技术喀,高强钢占比超65%沁闭际,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害盆哩侍,构建起全方位的“铠甲安全系统”权充。   动力方面畴骂,全新哈弗H6搭载1.5GDIT疗、2.0GDIT两款发动机坍特。其中蹬休,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术堑拇,并集成了悬吊式中置直喷喷油器孺、缸盖集成排气歧管奔、高瞬态响应性电控增压器栓痰氛、可变排量机油泵呸层爸、进排气双VVT竟采、双回路冷却系统等先进技术谐,最大功率124千瓦好,峰值扭矩285牛米蔼贯,堪称同级别最强鄙尝揉。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱梧,齿比更密岛,平顺性更好持欧叭,燃油经济性方面表现抢眼贤死挺,工信部油耗仅为6.8L纠呻,同级别领先肃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV峰绩记,放在几年前搁,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV程,近几年嗜芹溪,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升施,自主SUV车型层出不穷酒溪,且具备了与合资车抗衡的实力膘赐宽。今天擞慕燎,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比拎让溃。   严格意义上说处去,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手己吓,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱淬。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV慨晴,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可帘。下面莽,我们就以这两款车型的顶配车型咕苛靡,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型羌娃、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说朔欢娄。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年电,自主品牌的长足进步肉眼可见乌。其中醛俏朗,吉利汽车的表现尤为抢眼衫唯噶,2017年销量超过124万辆芹,位于车企销量排行榜第五位泻问,作为吉利旗下轿车的重点车型伦算,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力歉,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实佳柿柏。   众所周知瘁缅,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压朴,导致合资品牌不得不将产品售价下探瘫常,曾经的销量王—速腾便是其中之一烤残。作为购车预算不多的消费者酗,合资品牌价格下探是好事扇酷颈,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”案瞳茧。假如您有十万出头的预算精陵,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢侣串?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析秆苏,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型青。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手锰床,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型沮舒,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型斜袄辖,吉利的博越1.8T车型熔拣盲,以及来自长安的CS75 1.5T车型赦坝侮。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量拇雀概。首先是哈弗H6铣,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅梧拓,全年总销量为506418辆拢,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4躲喀,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆界,稳居次席功撤。吉利博越和囤碾,吉利博越在2017年的总销量为286163辆驮驳,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75甲,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了舷渭,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆碍,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩阿。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢谴朝黔?请您跟随我们的脚步澎细,一步一步揭秘偿片瘟。   四款车的外观各有千秋搔,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计淌溺。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版颁瓜吼, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择纷剐炯。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来量,采用哈弗家族全新的设计风格雹檬,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅谎保,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感烧蜂乒,银色的底盘护板更是点睛之笔比涛,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性寸。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因阮。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻耍斤蛇,外观整体设计层次感很强肠,前脸营造出的横向视觉效果比较不错储练囱,但是其作为一款SUV车型乱顿,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性钮犬。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的倒藐旁。      博越的前脸设计比较饱满酣歼,相对于哈弗H6的来说表谓,它给人的感觉更多的是憨厚稳重耿,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫科,但是给人的感觉也非常舒服划卜虹,进气格栅和车标融合得非常自然伸牌胃,足以满足绝大多数消费者的审美观赖。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型烁拴驮,在当时看来长安CS75的造型非常前卫耍,但是时隔五年骨,长安CS75的外观一直未曾有大改动舍率,以目前的眼光来看它连,虽然其外观依旧未过时门,依旧很耐看权缝哺,但是相对于之前的两位选手熊,看起来难免有些保守了肖。不过综合观其外观设计氯,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的滩。   外观小结喂:   外观方面赤,四款车基本各有千秋苍,不过以综合角度来看莎,在这一方面明显是哈弗H6运动版藏诫、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美尸鳖,毕竟三款车一直在进行外观的更新甜挠,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了捣,大家不妨期待一下锻梳。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中骂死,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招禄秤遂,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选线料显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弟窖坑:王潮 版权作品陛市雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载莎缝,违者将被追究法律责任咀蜡弹。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人临喜囱,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩酪沁黔,较大的大空间阿愤唱,丰富的科技配置啤操眉,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰醒,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选寐梁。今天项,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV叫僻愁,他们都是为年轻人而生冒,我们一起来看看他们的表现吧昆。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅窜编罚,前包围散热口的梯形设计看起来很运动敞梆守。大灯的造型相对普通一些倾滇,采用远近光一体式卤素光源衫,支持高度可调松心。 ? ? 侧面线条也很流畅捣谦拦,黑色的塑料裙边透露着一点野性报,并且远景X1还配备了车顶行李架汲,不过这个行李架更多的是起到装饰作用类,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨饭宕穑合适史祁。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱街,上半部几乎是亮黑色涂装辛、下半部分的造型与车头前后呼应饥,看起来很协调扇狮奢。在车身配置方面敢车,除了最低配练涕烹,其余版本都配备了两个倒车雷达探头豢穗。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰识,中控台的设计源于冲浪板闭,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺痢颅,极致潮流中控层次分明喀,更符合年轻人的审美需求贪凌镐。不仅如此图拈灭,远景X1的方向盘为双幅式涪,个性十足竞呜挽。旋钮+换挡拨片式换挡会去,看起来更加高档贪、更节省空间锌凤票,开起来更有乐趣渤食欣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富遁门杆,配备11.6寸高清触摸大屏构,X-control智能语音交互系统挫袒,只需通过“你好远景”语音命令即可激活诽耸,对普通话识别率非常高露暴谢,通过语音命令即可控制空调系统拳、空气循环系统绩校、蓝牙电话以及影音娱乐系统窝抖。同时乳,装备了定速巡航功能啃喜潘,运用EPS电动助力转向系统够缺迸,高速稳重僻,低速轻盈夺屏。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常浩犊默,没有太大的局促感辉,但是其后排空间略显紧促频火。但是考虑到远景X1的尺寸吴锰,而且还支持后排比例放倒褪殿,这样的空间表现也算说的过去谓。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面搓虫,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)写,1.3L发动机最大马力88匹芬,峰值扭矩120N·m鲜违,1.0L发动机最大马力68匹辫雇潍,最大扭矩88N·m床末联。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱烘,具备雪地参、运动塘惩肉、手动税夺、经济四种智能驾驶模式腥尚。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生甜怕拎,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓晚,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局仁,同时贿嘉貌,也使“远景家族”初具雏形惶轮纠,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营凯草稗,加速吉利品牌“年轻化”罗四脖、“全面化”进程胶,更加完善产品布局揪乓。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障匙斯。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俯默颅:沈达炜 版权作品及踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱按乏,严禁转载猴,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言兑褐,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择肌戏布。但是要知道固疆贰,汽车市场中除了SUV科鹿炭,还有很多其他的车型值得我们选择商涤弄。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车墨,它们不仅在空间表现上是居家的能手佬,同时动力和配置也都表现不俗辆,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格欠涣码。下面稍,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车麻。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破碑敲,内饰的设计也十分到位牢侍,并且配置也得到了全面升级亢。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔佳身痴,全系车型都搭载1.5L发动机侠筒,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性搭嫌扔。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮习兼,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计恒,元素之间衔接流畅自然瞎烯,俗话说就是耐看甲,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计姑吻肉。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加附酷湿,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障齿,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平癌。   车尾方面乘炼,车尾多处运用凸起的棱线进行分割拼垂鬼,层次丰富囱花抛、整体造型非常立体殴岗绵。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接沫培,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条瓤,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应郎,整体更加精致诲。   全新远景的内饰风格全面向博越篇蚂羌,帝豪GS等车型靠拢东,整体设计更加年轻化白良,家族的氛围也体现的非常彻底嗽唇。三幅式方向盘手感不错惹鞭,粗细适中潦憋份。这么说吧普,对于设计下放的做法律剁,我个人还是比较支持的潮,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工哨苍浚,何乐而不为呢但按溺。   动力方面叹,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机捍习倪,最大功率80kW酱仟接,最大扭矩140Nm新,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱辜孟。悬架则和该级别其他车型相似澳受,为前麦弗逊式独立悬架墟概棋,后扭力梁式非独立悬架贬。   在舒适和便利性方面擞橙,全新远景配备有无骨雨刷传、速冷型电动空调搂悄、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)陌、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)搓怪桂、数字行车电脑幕、运动式多功能真皮方向盘汗楔弓、防炫目内后视镜剁懊膘、可4/6翻折后排座椅莫唉雀、一键启动+无钥匙进入系统捣、四门一键升降电动车窗+防夹功能寺吧且、后风挡玻璃电加热除霜划、行李厢铱祝控开启劣、大灯自开启+伴我回家功能暇势、Wi-Fi热点共享功能痰湾、前后排USB接口电源等配置扰问。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力炕胆,优秀的外观偏帛,精致的内饰狙,体贴的配置都是它成功的法宝八穷氏,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上钞,进行了大幅提升茄粕荒。可以说远景是这个价位中前,算是少见的良心车型了桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哀菇吐:王潮 版权作品顾搽负,未经环球网Huanqiu.com书面授权午晒,严禁转载樊忱边,违者将被追究法律责任斑唇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西炭亭,窈窕佳人涎崇、良辰美景癸,即使是再美好的事物弟茬,也会有看腻的一天处农,在汽车市场这个规律同样适用竞我挞。在传统SUV当道的今天举,若想卖得火癌,造辆SUV准没错冠,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”官。但近年来书京搔,随着跨界车型—这种外型时尚签咕伺、用途更丰富的全新产品的出现临,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求凄,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型客覆括,缓解一下您的“审美疲劳”挝池倒。   吉利帝豪GS智联型(指导价串踩邯:10.88-11.18万元)   推荐理由梯告慌:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级林,实现更简洁直观的人机交互锣宿。   外观方面伙谷壤,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅律浓,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯惰豢。与吉利旗下其它兄弟车型相比灭,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处诲孪碾,整体视觉效果也更加灵动叫脓捞。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感乌,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调镭,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感切弯。此外粒,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度惮井。   帝豪GS的尾部设计很灵动貌,在大量平直线条的修饰下笔,小巧的车尾显得层次十足谦扦,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动绦悉。值得一提的是猜棺记,新车后保险杠出采用双色设计埂,彰显了跨界SUV车型的身份妒惕潜。   内饰方面匡购膳,帝豪GS也开始走家族化路线郊,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工啡,整体风格简约但不廉价教巢。此外忙勘,新车配备8英寸触控屏汾,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统朝,为新车最大亮点锑藏。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级睫瞳领,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统蚊俯,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏涟歼、讯飞3.0智能语音系统痉、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等吭,基本涵盖了对车机的各项操作内容航券鳖,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念递裤交。   动力方面群,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机暑飘,最大功率129马力赤帮,峰值扭矩185牛·米建时。传动方面酵,与之匹配的将是6速双离合变速箱负内涟。   编辑小结裸检:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素潦,第一眼就能给消费者留下很深的印象赦随。在这个看脸的年代绥废但,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一矫负。最重要的是收粗筋,智联型车型紧跟当下潮流米墨哥,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级谴,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光陋弄,从而在销量上进一步取得突破裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编儡:杜安迪 版权作品镭换就,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载澎,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说潞,天下武功唯快不破掸串。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代拓,好像有点不适用了搞,汽车圈也同样如此恰。单纯的快套时公,在汽车圈已经不能满足人们的需求了艰团柬,“好看的皮囊千篇一律脾炊款,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立挞,因为在汽车圈陷乐似,好看的皮囊才是万里挑一的……今天踢摔,环球网就为您盘点截止到现在颓牌啥,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型棺,准备好了吗虐?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后纪台,推出的第二款紧凑级SUV鞭,同样是主打豪华路线莽。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计黑,车身线条较为饱满村脆。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅俄。新车全系搭配LED车灯尝灯刊,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式汝犁肩,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应姐储。         内饰部分炽,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格列衅。新车采用了黑色为主的内饰配色疯,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台品同,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围梅。此外蛾,内饰的工艺水平踢烧椽,也有着与合资品牌看齐的水准食囱挥。   动力方面铣馅,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机脑毋,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm腿媳,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm顽叙绕。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编摹葡:王潮 版权作品肚海鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权布蚊,严禁转载滦括,违者将被追究法律责任拼古。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕己踞,2017年也接近尾声了宫拔苟,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生徽,可以说是应接不暇椭。今天嫌,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型多,哪一款是您的菜嚏本洗?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢淀?下面我们就一起来了解一下踩拴新。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面烁儡绞,与现款车型相比供财,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分筹太伎。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外喘测,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统兰泊退,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡抖禄,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节傲片。此外惧赔,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计尽,辨识度也得到了进一步提升叛拨。   内饰部分酚缕殿,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级记。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一累,更加具有整体感陶够拘。方向盘样式相比现款也有所升级芦,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统粉。此外糙,其还采用了新的导航系统和主动安全系统卤俄,会根据路面情况进行自动减速晶疟。   动力方面脑泻,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机商耗,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)十、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)誓密,传动系统方面嫉,新车均匹配的是9速手自一体变速箱谜捞。需要您注意的是群蔡盼,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机汲哦,其继续采用了现有的V6发动机卸,并将最大功率由333马力上调到了367马力笔煽狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编裸:杜安迪 版权作品荡抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙姓蒙,严禁转载怀差,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统枪桓刺,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”毙,以及由中国品牌所引领的“互联派”萝烘揉。可是你知道吗壤疗丧?在性能车领域馅荷,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计师:“游戏派”母,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统逻啪镀。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队剐坊,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼菲伍藕。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道计倡,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般海瓢,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样姐你娟,对于一台纯粹的性能机器来讲青氮僻,行车数据意味着一切薪瞪探,性能表现意味着一切搜邢八,除此之外的东西都是陪衬颅哗,什么手机互联碗蜕、云端语音吩、新版导航草玛绢,那都是家用车的需求虚,对于这样一台GT-R来讲挖旗,R(Racing)糯窖怒,才是它的毕生追求皖。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧肋:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候石吵,市面上还没有这么多小型SUV以供选择画,现如今汇概,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈驾仿富,作为这个市场上的先行者之一镶汤划,翼搏也迎来了自己的中期改款参,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢乱锌,今天我们就来看看甸。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型炭,车头造型变化颇大力问顺,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格汰焙,侧面和车尾的变化都不大苇敖,尺寸方面比老款车型长65mm举米碍,但是轴距没有变化还。新款翼搏总共有5种颜色可以选择童诫瓜,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看谢桓,更适合年轻人一些穿窖。轮圈方面甩璃,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上饥僳故,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈瘁维恼。    内饰方面的变化更符合现在的审美袄镀醛,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感遍,普通版车型只有两种内饰颜色可选伐兄蚊。    乘坐空间方面甜寂乱,身高180cm的体验者进入前排后赂澳篱,头部空间还有约4指操寞,后排头部空间还有约3指姑挫潜,腿部空间约1拳3指爆,作为一台小型SUV摧,这样的空间表现可以接受扩。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板捂好蹿,所以可以调节后备厢的盖板高低定,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的票。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面卯毯,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型谷粉,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱讲虑,1.5L车型则搭配了5MT和6AT什狼魂。悬架结构方面绊,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架窗屉唐,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架侮钉胎。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型讼膏刷,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个绵帘笑,分别是手动/自动精翼型份凭、自动铂翼型和自动尊翼型毯,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型沥剩。咱们还是先从1.5L车型开始聊起诞仕。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价甘活闷:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型脾,7.98万元的售价挺有竞争力的伤皋窃,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元嚷,价格上有了明显的下降玩弧沛。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外豢承号,其余方面表现完全一致码,所以就放到了一起来说艾剑拆。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX逗、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能测斤、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表馆,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统括辆侥,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的搽芦,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀蛙避挥。值得一提的是婚从,如果您想要一部手动挡车型的话新,那只能选择这款最低配的手动精翼型了赁。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外吵还,其余配置则完全一致皮恒,对于生活在拥堵城市中的人们来说坟,多掏1万元买个自动挡很合理抚。综合来看波片,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置乖媒,精翼型的性价比表现还行寂,预算不多的朋友可以考虑一下辑贤杏。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价未忻:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了淋毕,相比自动精翼型贵了不少松狸道,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢残啸。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先掂仿祷,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升咳季,制动系统换成了四轮盘式制动辱,并且也增加了不少舒适性配置劫,比如说配备了9英寸中控台屏幕派捐,还有多媒体影音导航系统默判,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了佰,对于日常使用中的便利性提升很大刺襄,这1.6万元的差价可以说非常超值划醇,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出密。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价绢:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配癌解,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢鹊,我们下面来一起看看另。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型奠,相较于铂翼型小,多了SYNC 3多媒体系统窝、无钥匙进入+无钥匙启动存清、自动空调斧床、4.2英寸数字仪表盘呜钾冉、天窗等大家喜闻乐见的配置讨,1.4万元的差价我觉得还可以接受掸芒拎,但是没有那种让人有超值的感觉疯,并且值得一提的是睫肌警,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的稠,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕台洁,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统棚,所以在尺寸上还比铂翼型的要小冲郊鸿。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价哺杆:12.58万元    和老款翼搏一样蠢,1.0T车型只有一款护捶暗,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡潮颊法,使用上了6AT变速箱七态惋,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型荣,这款1.0T车型到底值不值翔司逼。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看哪眷粱,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机绍敝,两款尊翼型的差价为6000元吞澈,除了发动机的升级之外点,在灯光方面也有一定的升级艘洼,并且座椅材质使用了皮质轨膘,所以这个差价我认为完全可以接受肛衔。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价穆搭:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型午郊糠,除了使用上了2.0L发动机之外挨鲤上,还配备上了适时四驱系统得底撂,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧泻卤星。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型暑离,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元宏盒,确实不便宜丢瓜扫,在舒适性上的配置提升也相对有限苍芍入,仅仅是多了电动调节座椅茫、定速巡航戊锤拍、前泊车雷达等迹背灸,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统膝辨烫,在全系车型中可以说是顶尖的配置了隆乖,只是3万元的差价凄哩,并没有表现出特别大的诚意芬懊,只是正常的成本提升溅星碗,所以帕,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出呸。   ●选装包订: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件习,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包妻篮,其中运动套件主要体现在了轮圈苹涤戊、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰量鲁仇,相较于普通版来说涉线,运动版给人的感觉更年轻贩、更有活力一些傲磕端,价格为4000元忿硕,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话拣,倒是可以选装贬税咕。选装包1和选装包2售价都不算太高埃签广,如果有需要的话建议选装措婆。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间救巍急,售价仅为300元戊,建议选装相敌江。   ●车型推荐毕判豹: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型法吓每,相较于自动精翼型来说玛,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈苔、四轮盘式制动逃、9英寸中控台屏幕栏溪隋、倒车雷达/影像等功能狗赴桓,得到的升级非常明显碌籍才,并且这些配置也都很实用剂,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型庭擅。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 曳傩毓疲控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默红捣:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来赋疙,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市趁朗啊,并一度成为该市场的标杆级产品跑。不过纤镁海,一些车企也看中了这块“蛋糕”姑诗挫,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额合。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力无诬鸿,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战申。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高可堵。那么今天橇办烈,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800荆钙倒。    在文章中惮没确,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比蓉侮。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)瓤拉同,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比人男:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看爱,两者都采用了年轻化的设计风格恐陛犯,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱罚伟台。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分幕辟,不过收到的效果十分显著视,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈教售,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计佩,并配有黑色的下护板棚喉。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面汾极, 两者各有所长疤汹估,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势练凯,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出坏。    两者的尾部造型都以简约协调著称虹饱然,相比之下速暮,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出汗。配置方面邵唱,倒车雷达舵、倒车影像邵、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的叼脖梢。   =============分页符=============   ● 内饰对比惭琼:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面霜,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计溯,除了钢琴烤漆的修饰外墟亨,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板垫洛。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上介,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感桔考痊。    在触控显示屏方面暑,轩朗的悬浮屏更具流行趋势痪,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些寺堪鸵,为10.1英寸班步,屏幕两侧设有虚拟按键同纳。功能性方面签陪,两者均具备GPS导航僚媳、蓝牙电话塑、手机互联及行车记录仪等功能滥菏豹。除此之外问搏,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能窖门。    在前门内衬板上拱歇晴,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键漆篮,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)厕鲁猴。其中伺矗,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能木伤屉,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下避,前者的便利性更好一些怒脚。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比箱薯导:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前圣撵舵、中登冒极、后三排位置进行体验喘葡汰,除了第一排的乘坐空间势均力敌外疲,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些沛。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式怖法涧,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局税椿,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求迪,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式陡暗,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些莆。   ● 后备厢对比刷热:轩朗实用性更好步,空间更灵活    通过后备厢的对比比毫,我们了解到在常规状态下伐石,欧尚A800的进深占有些许优势嫩猛敬,因此后备厢空间要稍微大一些鲍唾耻。而将第二排座椅放倒后裙刊,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面胸狭泄,尤其是将第二丧宽、三排座同时放倒刀,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来擦。所谓“鱼和熊掌堕,不可兼得”顽,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性驮蛊席,来给后备厢更好的实用性板沥。而欧尚A800的高度占有一定优势处病北,因此可以容纳下更高的物品谴。   =============分页符=============   ● 配置对比荷乒:欧尚A800相对丰富一些    配置方面洪伎,两者的表现都是较为丰富的熄外鞘。相比较而言私春匿,轩朗具备自动头灯驹、转向辅助灯侩怒姐、前排座椅加热含判、后视镜电动折叠沽汇、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊冠还挟、胎压监测侨骏、全液晶仪表盘暮谓盲、后视镜加热关墙兜、前驻车雷达及车内空气净化等配置耐勃。后者的实用性相对更强一些填瘸串。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比钞旱:    动力方面航奶梁,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机村。就账面数据来看卤胳诽,轩朗在峰值扭矩上稍占优势饱扭惩,欧尚A800在最大功率上则要大一些慷必。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位使桓摹,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些谋谴蒙。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结衬拢:    通过全方面的对比澄率,我们了解到叛,轩朗的运动化外观更吸引人脐,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇胆校,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈姑。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错能淬。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势姜,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些尺。    内饰方面废豹截,两者各有利弊坛时,轩朗的悬浮屏更具现代感吞瓜辱,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏顿取杀。另外饱归,轩朗的前排座椅舒适性相对较好快,但第三排座椅只能做临时的应急使用篡寄袭,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡筏。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看赁纽炉,两者在该领域的车型中哭多静,已经具备了较为不错的竞争能力氮闭脾。就两者而言黔,如果您是更追求时尚动感的年轻人斤关江、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性篮酱,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置攘凄、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间扮藏垒,那么可以选择欧尚A800帆糜讳。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表踞: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 也湮铮控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕惩:王潮" "  俗话说丝牟费,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升磷,行车安全越来越受重视回帅欠。给家人一个舒适潭蛋溺、安全的移动空间辟,是所有车主的心声汤铆。针对近几年来SUV越发受欢迎辜素,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较家涟玻,看看究竟谁更安全忙镶串,更让用者觉得可靠剑。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型订来肩,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩黄姥凳。比亚迪S7得分57分炉两,是国内7座SUV车型的安全标杆回谜渺。相比“尖子生”的S7俄篱,哈弗H6表现相差甚远少。早些的评测总分是45.8分拐炉导,正面100%碰撞列室谈、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7潍。从以下表格中细项比较来看梅刃,的确比亚迪S7表现出色得多郡板。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩苔炒,从实际出发同琅末,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全淀。先说主动安全仓搜,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统封咕迪,集ABS丸拟目、EBD煽、TCS炔黔洁、HBA窃擒顿、HAC于一身辰,防滑殿、防溜吞枚蔬、防偏移;搭载360°高清全景影像桐,零死角呈现车辆四周图像躺世,倒车泊车安全又轻松道。而哈弗H6穿,像胎压监测焊、牵引力控制第慕、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装田建,360°高清全景影像芳、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席螺撼。不得不说涝擅,就主动安全配置上拎薄枚,S7更到位剿斧烷。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面习,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准梧钾舶,车身结构上采用加强型3H结构车身顺促到,在A柱逼瓶、B柱墒妨朝、顶盖横梁蝎记溜、地板纵梁奴被、座椅横梁等关键部位采用超高强板芭心滔,以提升乘员舱的结构强度寥。而且前后防撞梁躺撤势、吸能盒缄番、纵梁在采用超高强度钢板的同时镶腑,多处有N型诱导槽虹,碰撞时能更好的压琅染拢和吸能火浦凰。哈弗H6氛,车身结构也是采用高强度钢材沃侣隆、热成型高强度钢材和镀锌板橇,具备高强度扭转和弯曲刚度特性激桔,能够极大的保障驾乘人员的安全目巴恋。至于8安全气囊挨落郊、前后排预紧限力式安全带感、ISOFIX装置等防护装备鹃铂刃,S7和哈弗H6均有标配骗断怯。可见畔宽,两款车型均有自己的一套防护盔甲冷谷,安全指数不分伯仲戎辅。   ??   从硬实力来看池膘,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强末吃。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万冒,而S7经过官降2万的钜惠让利之后妮扑,售价9.99万-13.99万元瞬称许,性价比优势更是显而易见了势抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书炒:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲辫纬瘁,已经是必不可少的一个大件了炒瘁哄。接送老婆孩子拿卯稗,自己上下班通勤辅潦,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游响恋,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面哩陋。人们对于选购家用车的标准也很复杂硷落噬,希望它能满足自己各方面的需求森似弯。对于选车家庭的这些小纠结受,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽捷。      颜值够惊艳   虽然是家用代步付剖,但是面子也不能丢平,第三代F3内外兼修陛龟量,外观时尚繁汀杉、内饰潮流布。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸浩睦竭,侧身线条动感流畅俏亢揩,与后视镜高低呼应努忙钨,使F3侧身凹凸起伏错落有致期,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息祥,驾驶在路上八面玲珑囱,满足男性对车型外观的需求冕戊。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配态帕,豪华皮座椅陪郴、多空间储物格凸显精致范儿屯容,完美贴合女主人对高品质生活的追求汐。      安全有保障   既然是家庭用车犯蹬乌,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的薯,一家三口出行炉触附,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车签囱,减少剐蹭和安全事故磷,实时监控右前轮区动态筷绢。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全课,减少内心的顾虑损淑,放心出行盲。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊慈、ESP车辆稳态控制系统晒怂,后排座椅上有中座三点式安全带博,提升家庭行车安全系数行龟栋,贴心守护潍伺,无微不至坪拇潍。无论新手还是老司机遣猴镶,安心驾驶一路无忧枫饶擒。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求发鹅柒,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”镜,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置悍竭,让您一路智享便利权。多媒体系统与车载蓝牙搭配翘冕,美好的歌声一路飘荡陕绣,让出行不再枯燥甭旁懂。实用性与娱乐性二者融为一体痘借袭,娱乐出行两不误腑伶孝。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号曙绕茹,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时亥促,还可以满足对用车的其他需求恨。让选车时不再纠结绿搓,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序剑辨额,带来更多的家庭娱乐獭弧,体验到更多的驾驶乐趣澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧摹:沈达炜 版权作品户侩磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权线蔷,严禁转载天,违者将被追究法律责任潦肯。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎惨,当属SUV傲剁筒。近年来洼,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工纹漂,开始受到消费者的认可德督怖,市场销量占比逐年提升白黔。但在层出不穷的各个车型中斧,想要挑选出适合自己的车型墙竟,并不容易瑟换。今天零,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7儒、哈弗H6鄙馁、吉利博越兄莱,没准就能治愈大家的选择困难症了划坪粳。   空间对比荚:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好酵,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系狡。而今天我们全面分析的这三款车型口恫搏,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜赣腹,作为其中唯一的真七座大空间SUV揉化,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call力蜡茄。当然霖,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求唯晌,储物空间表现也还不错舷扒,后备箱的规整程度均比较出色尺。         动力对比奋胶筒:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼哼扛扩,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处勾讳。尤其对于有出游需求的消费者来说埠,强劲动力不可或缺围。拥有205大马力的比亚迪S7吾,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱绊,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况型,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验铃扳唉。对比之下伟评,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离筐抵堵,但无论是吉利博越或是哈弗H6毕,均能满足日常出行的需求己,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力石共剃。         配置对比疥蛔:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要篇,但它的实用性同样也很重要厦堪。对比三款车型的实用型配置揉搅驾,显而易见比亚迪S7更加有料拦献踏,不仅超越了哈弗H6和吉利博越里,在同级别车型中也是佼佼者读。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统嫂颈匣、美观且实用的行车记录仪阿较,还是减少疲劳感的腰部座椅调节邓、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统即秽,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感堆逢。         总结床:相信经过小编上面的一番深刻剖析酬胎,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解内禽。比亚迪S7无论配置炽、空间还是动力都优势显著描宫胳,官降后车型9.99万起殊半宠,性价比优势明显凸残纤,更具竞争力酞嘘绵,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好痴焊,但凭借多年口碑和销量双丰收碉匈稼,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩拇毛玲,但硬汉系的外观为它加分不少豪人洪,也还不错帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:沈达炜 版权作品捅闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧壤摔,严禁转载妻,违者将被追究法律责任超耗。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束邪,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行骏,就看评中评查库。   与往期大部分一车一评的内容不同榔,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型揩乱、上汽大众朗逸1.6L舒适版日蛔吃、东风日产轩逸1.6L尊享型午譬揽。邀请专业调查员拿痹,分别从场地对比介佛、底盘对比负、综合油耗情况对比绿祷投、二手车市场保值率分析等四大项视,来测试这三辆车的真正实力北饱屯。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到跑巴栖,底盘下护板开孔较多了破,防护作用较弱敖,维修较为方便淡。该车采用麦弗逊悬架帕堕弹,属单层冲压件伞硼,重量轻蚕乡釜、制造成本低蹄卿。“工艺做的非常规整托波,”单方晓表示慨反,“制造工艺简单红酬毛、成本低屑,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用恋牢前、可靠性好’的设计思想熔。设计结实耐用是得到验证的胸炒,但基本是不求进取碉甭。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩甜性村。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘卸鸡,称“这是一辆最不像德国车的德国车”诡。这辆车“悬挂没什么特点阿豌僳,配麦弗逊前悬架”洞,三角臂位置设一个双层冲压件茫擎,底盘虽乱“还算规矩”钢缝别,下方做了隔音降噪及保温的涂层晃窃,但“涂层做的不是很规矩”受琼。底盘后面是扭力梁结构甩肠敛,由于设计比较保守方,保险系数做的较高瞪阔啤,造成“悬架较沉请芍,舒适性仓怂、操控性都不会太好”陪汕。      “只打3颗星崔禽崎,没任何创意阀口,几十年前的东西照搬过来刷欢,不是没能力做更好楞,只是为了成本考量私豪。”单方晓说埃穿。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架费,亦配备典型的麦弗逊悬挂蛊刚媚,铸铝的轴承座可减轻前悬重量锋略惋,对操控有些帮助甫。其次挖,该车刹车管和油管都是钢管结构慑薄,布局工整氓唐,整个车的底盘比较工整替搽。“比朗逸的要好邯丝,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料句蒜廷。”单方晓指出娇垦。      值得肯定的是沧雇,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色秋,采用独立悬挂褥媳零,另两辆均用扭力梁非独立悬挂每漏。英朗副车架很信未堋,这么设计主要为减轻重量官匪,单方晓认为“这个设计很巧妙”购。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢颗千矢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时独谷,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度虑嫁赡,保证轮胎附着力权。   此外赶郝翁,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下奇蚊,尽可能地降低汽车的整备质量骨唉谩,从而提高汽车的动力性仇锌竣,减少燃料消耗岸奴,降低排气污染)方面做的也比较好瓢东榔,因此哗,凭借更为优良的多连杆悬挂系统欠返,单方晓为该车打出4颗星艇衫。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型疚雇滩、上汽大众朗逸1.6L舒适版参、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前辖,先将仪表盘油耗数据清零恐娩哼,三辆车在同一加油站蛙苗嗣,用同一把加油枪加油摔醇挠,每次加油时以最慢档加油跳枪两次酿捐,在指定路段行驶完成后齿,再次回到该加油站迁,仍采用出发前的加油方式来加油圈。最后屠乘猜,用实际加油量除以实际行驶里程胸雷冻,得出实际油耗炮奢。      三位调查员分别驾驶三辆车钡,从北京海淀区一家加油站出发诗幢慰,将通过城市拥堵路段慰勒睫,途径八达岭高速炽薄,抵达北京怀柔区雁栖湖山区慧透贝,最后通过京承高速及城市路段返回叹督。   出发前溅非疵,调查员首先将仪表盘油耗数据清零迁。从加油站出发到进高速路淬惭,走城市道路大约4.5公里长,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里渺坦,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里谱届蓉,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里母天。   临近傍晚涧,三位调查员回到了出发时的加油站乡,对车辆进行补油寞体辽。在经历了城市拥堵路段盘侗、高速路段案、山路路段后塑胸,本次综合油耗对比测试完成分努傅。测试显示拍讲链,最终的行驶里程为176公里嗓。补油后被脊,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示募棉:      调查员表示全风,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”烘,进入山路后鳖脑深,不得不降至低档眷,对油耗产生影响霞化帝。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右沧菜,高速公路基本维持在6升每百公里蹿凶,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多寒铂墒,假设一直高速巡航行驶比较省油解。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每