直播带货全面爆发 但明星带货不等于带货明星

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰兴市泰特减速机械 有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术搏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秒、锁紧摔。    与会专家认为坏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求关,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尖吭、热稳定纯、无热管理循环兔侯、热冲击循环挤宽、被动传播电阻)奖,电性测试(短路覆搪谴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击订窖、掉落仟氏辰、穿刺凶藐、翻滚处珊怪、浸入湿侠轰、压碎)的安全要求忿。但是盎肆欠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绢谰降。安全无止境滤,提高电动汽车安全性当羌,还需要国家帕、科研机构川眠瑰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廖愤滇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藐响零,也曾不断出现事故如淋,遇到挫折是任何事情发展的规律井缺柿。因此蚀城,对于各类事故从酷暗,电动汽车各产业链不应止步不前苏将椭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的断毫,要让安全成为满足一切功能的首要条件部兼蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴井:李芳" "   上海车展开幕前一天刨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瘫杯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衔兜爱?北京现代副总经理尘、销售本部副本部长吴周涛表示罕福古,目前北京现代47%的客户是80后和90后釜剐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例对浚露。“他们对于服务有着完全不同的需求零补珐。比如服务要定制化谱嘛,手段要智能化填泻、科技化矫绒。同时活椿,还要预见到他们的需求并满足屁忿妹。”    如果说此前刃白,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鄙,是厂家产能的竞争桂妇甭,那么未来则是客户的竞争寐。因此澎谢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纠返。“意思就是享受你还没有想到的服务肩呵圈。”吴周涛如此解释忍泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娘?据了解秀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞪探,升级为对客户用车生态的全面服务餐兽贩,基于互联网科技的进步涧敌,先于消费者预见需求粹适,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徒该,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呻、智能糕去矛、共享陶,以及个性化定制的智慧服务体验饺。    具体来看乔,北京现代将率先整合官网幌饯懊、呼叫中心铃覆胜、4S店透明车间画、服务App醒很矫、娱乐吹溜、地图底槽、语音控制阮、智能搜索等服务功能佰单,并将其聚合到车机上遂桶,成为用户的车载生活服务平台辉脓。它就像一艘移动的生活航母湘傻,无论是餐饮惧毛、娱乐污缝悲、购物的生活需求泼,还是维修锈、保养的汽车服务咎虫,都将以车为桥梁截狠娠,实现信息互通拾梳杰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梳,还能够通过在线直播的方式惫,对接车邪曙帕、检测舷、派工类、维修贤、洗车恼饥、交车等服务的全程进行智能监控脑胃,实现人车分离式的售后服务哭傻,把客户彻底从4S店里解放出来泞,为他们创造更多自由生活的空间涂睬构。    值得一提的是冷标,在“汽车共享”大火的当下恃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务手矛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主精课变。“如果只有5%参加到共享汽车当中琅,那也有40万辆的规模贤,这是目前任何第三方平台都实现不了的虾款譬。”陈静表示碎舷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钡、售后代步车檬、公务用车也会参与进来口汗陷。“我们希望融入大潮虎煽,积极参与这种尝试餐池。”    除了全新服务品牌的发布寄匪构,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佛骑翱。据了解焚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汞,通过平直且富有张力的线条腻哨摧,充满力量感的车身轮廓枯杰辞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寸脊。同时团,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兜,匹配7速双离合变速箱歪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醛簿。    “新一代ix35上市之后玻,北京现代有全新胜达玛凳、全新途胜黔、新一代ix35咆泥、ix25四款SUV产品传洞。通过这样的产品布局逻煞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘿庙。”吴周涛介绍说苗妇坍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梅傻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甸讹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点健熔,本届车展除了新一代ix35量,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脾嫂限。新车延续流体雕塑2.0设计风格糠梨,对进气格栅粱泞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垄,以DAW驾驶员注意力警示卵落、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛋,为消费者带来更安全的驾驶体验亨结伤。    除了两款新车外讥疤,北京现代还设置了技术展示区努汀胯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天规碘孪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苛微。    2016年秋,北京现代实现产销114万辆赴精颂,超额完成目标饥,保持了行业第四的市场地位郝乐。今年北京现代即将迎来成立15周年欺,也是北京现代从800万用户基慈尽,迈向千万用户级别的重要一年狸啼樊。业内人士分析休晴,在后百万辆时代到来之时炉蓄栏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斑橇,也在不断践行本土化政策户光篇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  5月10日楼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谰嗡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涡蛔,人们的关注度更高垒稍。在今天李妮讳,汽车产业主管部门裁幻空、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》售辨掏,其中指出申愤:“中国企业拎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扩辨。   目前在中国汽车领域罐,舆论将中国品牌分为三类涝,一种是例如长安摄肛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夸,而且成果显著怪漠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穷,这些企业通过内部的改革嘛,已经形成了正确的发展思路八,尽管在终端销量上尚未展现成果卿缎乳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丰携涡,始终有一种“捞一把就走”的心态降粉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赦,在市场赚取短期的效益炭。   苗圩在撰文中指出蹦贺卵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萝。企业投入资源百歼,通过设计开发铰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量呈,包括物质价值和精神价值涟誓。但是售挖,这个价值需要在市场交换中转化为货币泞,才能完成“惊险的跳跃”伍变,成为企业的收益嫌唤齿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚷乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苦扁,中国汽车很兴奋常,但正如苗圩在文章中强调乾,品牌建设是长期而艰巨的任务乒娟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谢。这同样是中国汽车品牌需要思考的括算。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桶宿,通过仔细研读但懂菏,将其中核心思想与观点标明卡颗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灵拳洪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疼帘,党中央臀、国务院就振兴实体经济闭、做大做强制造业做出一系列重大部署斑绰废,对加快质量品牌建设提出明确要求锤捷。习近平总书记强调甘突闪,“推动中国制造向中国创造转变态力、中国速度向中国质量转变垃瓷、中国产品向中国品牌转变”蓝。   2016年情,国务院部署了消费品“三品”专项行动登拜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》监纷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力税互默,提高有效供给质量傅任灵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讨。   近日盘,国务院同意设立“中国品牌日”混庙蚀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用突交家,体现了全社会对中国品牌的期望歌棱,为建设制造强国指明了努力方向桶售。      一吞妙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乱强为,代表着国家的信誉和形象悄。品牌发展是一国由大变强的必由之路泞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凸。   品牌建设助力制造强国战略姥廊。 我国是名副其实的制造大国诡埔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绦烂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弟绢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化收,产业转型升级势在必行含曙,迫切需要加快新旧动能转换拖菇,培育面向产业中高端的竞争新优势逆摧。经济发展规律费殴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明华夯拭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵边,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力外。   品牌建设推动供需结构升级时村坎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新譬颁丝,重点任务是提升供给体系质量身,提高供给结构对需求结构的适应性刑概仑。品牌是连接供给与需求的纽带盼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挺田泞,引导需求侧消费升级琼,提高供需两侧对接的效率程。   品牌建设促进实体经济振兴挺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猫捂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冻。企业投入资源嘛垄,通过设计开发眷吝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痰,包括物质价值和精神价值骇如。但是东,这个价值需要在市场交换中转化为货币裁,才能完成“惊险的跳跃”汐泥,成为企业的收益毙梢谱。能不能跳得高型、跳得远镣辰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爸篓。品牌是价值和信誉的载体未却陵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钩瓣。      二绞惹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汾,科学地阐明了创新建丧锋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毫无钞。从品牌建设的角度看纪呻,品牌需要“中国创造”戎广,没有创新府喷,品牌就没有差异化的魅力赶。品牌需要“中国质量”丛儒筐,没有高质量筹,品牌就丧失了价值的基础肚。 近年来及协,面对国内外严峻复杂的经济形势粒吃炬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煞沦、国务院重大决策部署珐,认真研究我国工业发展的阶段和特点涩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溜啊。   把握规律酞,找准抓手能。要坚持质量品牌工作整体推进桓久,引导企业在设计开发凄劳、生产制造和营销服务的全过程建立全员堂揉惋、全方位的质量管理体系便、诚信体系和品牌培育管理体系窜怖,以培育有竞争力的品牌为标志囱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碘吗。   积极履职锋,统筹部署乃叙平。2011年眷稠,工业和信息化部会同发展改革委票辫隆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》读,进一步推进品牌建设恰傅渭。2015年梧奸方,推动出台了《中国制造2025》顾犁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畏挤耸。去年废,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动取,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脸心撵,部署了全产业链质量品牌协同行动棺鼎、优势和战略产业质量品牌护航行动骂库裳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忿病。   持之以恒囱,扎实推进仟湾片。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躬妇良。   经过多年的不懈努力何,我国品牌建设工作进展顺利某,取得了初步成效逻。目前辖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缸霉,涌现出251家示范企业攘胁妈。根据对示范企业的调查凉孙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%反盟辑,企业经营的质量和效益得到明显改善刀。同时亭赦,重点消费品的定制化鸡教阮、中高端产品供给比重显著提升喀憾,定制化服装消费增速超过30%娟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致头拧。      三护罕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坟材,需要社会各界齐抓共管段磁,合力推进萝白炔。下一步杏蛋,工业和信息化部将发挥行业优势的捶,深化推进品牌建设建,加强与有关部门密切合作砷毖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境米瞥竭,努力开创工业品牌建设的新局面词。   坚持企业主体儡,增强品牌培育能力性仕本。 引导企业增强质量品牌意识嵌溃彤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伟。坚持试点先行俱洪、示范引领块关,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设手,促进企业品牌与区域品牌互动发展径啡。加快制定品牌管理体系标准帕咆井,组织贯标推广视。加强质量品牌宣传厘入,弘扬精益求精的工匠精神画,扩大自主品牌社会影响熔帆,激发企业培育品牌的内生动力奖。   落实质量为先蔑,加大支持引导力度瞳匣纲。 贯彻实施《中国制造2025》扁,落实质量为先的基本方针纳,加快推进质量品牌提升行动领。发挥制造业创新中心建设衔肚忙、智能制造勤霞蕊、工业强基等重大工程的支持作用瘁,引导企业加快工业化与信息化深度融合长敝,运用“互联网+”碉擞、大数据等新一代信息技术浩逢,把握智能制造洛没、绿色制造旅、柔性制造等产业和技术发展方向饱,加快培育自主品牌弛尽辣。   鼓励创新设计广唇秸,丰富品牌差异化定位屡。 完善制造业创新体系睬记,加强关键核心技术研发味笆,推进企业技术中心建设秒。在重点领域推广应用以绿色岸滴、智能挛、协同为特征的先进设计技术险。建设具有世界影响力的创新设计集群庙欧,培育一批专业化的工业设计企业罐食碱,鼓励代工企业建立研究设计中心没腺,加快培育自主品牌定。   实施重点行动坑八,促进关键领域发展壬面。 落实消费品“三品”专项行动项,支持消费品工业向智能券镐东、绿色蓬含去、柔性和高效制造发展儡佰吠。增加中高端消费品供给贩伐,促进产品向高性价比优势转变篡抄。大力发展智能蓄、健康消费品惦匈,支持发展民族特色消费品戳卿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窘裳烁,加强产业市场研究和需求预测里盘,科学规划产业布局赎、供给定位和品种结构狭。 实施中国品牌“走出去”行动遣啊扳,贯彻落实国家“一带一路”战略付,推进国际品牌共建共享千徊。   完善公共服务驰,支持质量品牌进步捌。 建设质量品牌专业化服务平台瓶未汤,依托中小企业服务体系纺,提升服务平台的质量品牌服务能力佃摧龄。构建质量品牌信息共享平台庆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估红。完善知识与人才开放共享平台乌玛和,依托企业经营管理人才素质提升拷、专业技术人员知识更新等工程浓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恋瞪嗡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摆,促进科技创新郸撤录、成果转化和推广应用借秸痪。   加强技术保障枷揭,夯实质量品牌基础习。 完善产业标准骗、产业计量派、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设输蹈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昧,推动质量升级肚舞。引导企业增强研发创新和系统集成能力冕,创新制造方式和服务业态泊始,发展定制化生产蓉巷硷,满足个性化需求效挫。鼓励企业发展现代销售体系分唇,在品牌传播护、顾客体验和销售模式等方面创新发展失矫林。   设立“中国品牌日”肮颅惨,大力宣传知名自主品牌 剐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钎、质量精良挎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撵扒。品牌建设是长期而艰巨的任务洼怂便,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穿拘巫,以新理念引领新发展痊芹惜,持之以恒地不懈努力拖坷,共同推进中国品牌迈入新时代汐恃笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒苍:李芳" "   5月5日鞭田,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倪芦、董事长李斌就中国汽车升级之道哩事堡、互联网企业造车磕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论插。    近两年互联网造车企业纷纷入局栏博,被称为“新造车运动”萄。徐和谊开玩笑说迷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纬捎鹿。”他说韩彩桑:“我从传统汽车的角度看哪绘拾,就是不服!”徐和谊解释道颅,李斌做到的他也能做到恰读,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讳叮。    徐和谊认为舞,最难的不是做产品私,而是做品牌丰臼畏,尤其是国有企业体制下做品牌户伤波。建立挤煎悉、培育一个品牌下,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铃狄密。他举例说狮,蔚来汽车在东方广场建体验店返,那叫“烧钱”妓罢锈,国有企业就不能这样“烧钱”督。但品牌打造的初级阶段挡迷际,该烧的钱还是必须烧的甘税。这就引申出国内传统汽车行业类晨粟,必须加快加大国企的改革步伐贬,从发展角度拱窜崇、竞争角度辉,必须改革成嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猫宿沛,希望未来产品不光是一个出行工具秃惹,而是一个用车的体验平台常瞬汐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口收,而是看到与用户交流的新机会红轰茹。从互联网脆坤犬、移动互联网衔乡、移动社交发展趋势看班券,与用户关系会让汽车发生深度变化蜕聪,体验会变得更加重要患凹募。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业显拈陈,新车企应该走什么样的路汤硕号,徐和谊认为滑灰偶,条条大路通罗马傻炬驼,但是路和路是有区别的坞垮。他认为全世界只有中国能做到一件事农陌:传统车企和新生力量深入融合颇喝、发挥各自优势次饲,结合起来贬恕,这条路可能全球谁也做不到蚀亨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线电叙。徐和谊透露煞沟蚊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琼,很可能这轮竞争当,十三五末缮悲同,再过2至3年镜冲,肯定会出一个比较好的结果肪。”    李斌也认为疵琴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纽叹岭,这跟传统燃油车情况不太一样蓟官。他干脆表示危夺,国外品牌在中国是没戏的揽粳拍,因为智能汽车需要本地化的数据饥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快起佳。蔚来汽车在三电苗、智能电动伞赏东、包括制造方面都跟其他企业合作柏乾。李斌强调靖叫诞:“我们是很尊重制造这件事的专业性性冒说。”谈到合作峦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作式:“我们的南京工厂投入十几个亿成犯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潘淬篱,不是简单的代工怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉舵冒:李芳" "   据雅虎网站报道獭罢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谦泡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现京戮渭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褥亩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钉淑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牡锚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务身。”    他指出泞渐侵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霞诉。尽管我认为这可能还有很长的路要走晶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袖酵酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为空催,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贸深,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险财猛剩。    当前戚淀,特斯拉盒抽疯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丧欢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茫试,并将其带到了Uber停镀孤。    去年剃难,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恫遁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枯靠敛。特斯拉CEO马斯克表示杠羚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宛。    马斯克认为妈阮课:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弥九。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邦聪秤,要远多于因人为失误导致的事故鲁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苇藤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祭。    他表示崩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绦灵雌,那将是一件非忱悖好的事情铝翰。但对于汽车保险公司来说匿,这不是件好事谢稀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幌咆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亭:“我觉得这种影响很明显尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告解,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魏,全面晒惊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题街概舜,阐明了个人观点码容,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的十汇、客观的看法棱剔愤。    报告摘要辣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肥、导入期晌熬、快速发展期与成熟期四个阶段腔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慈朴南。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徒坡,很值得我们借鉴卧毋肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檀藤灰。如果不加重视玛冻,终会酝成大祸疆赴。    *韩国的电池产业鼓晴凭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刚,我们必须面对这个挑战看粳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镭咕市,它会带动未来汽车消费新的革命寥估垒。    *任何事物都有两面性倍,政策也是这样庙屎。补贴强度不足很盗扛,难以起到激励效果侠儒蛾,补贴强度大了钝,难免产生对技术发展的不良影响啃驳夯,也包括少数人铤而走险骗取补贴句。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一薪霜锯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诗侍曹,从国家科技项目立项至今已经接近20年恐,可以说产业发展已处于世界前列剑。2016年烁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筷,累计销售95.5万辆价粒丝,取得了令世人瞩目的成绩扮。有些专家认为苦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缓倍菱,我的看法不是这样饺江贯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卷岗男、导入期哼按、快速发展期与成熟期四个阶段拴赤。导入期也称培育期舅砍舰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豢歪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艘筏啼,当时就有舆论认为好,我国新能源汽车驶入快速道哗钙,进入了快速发展期库剩。然而到了2016年便回落下来秤。现在分析起来设禽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联通,造成了数据中存在一定的水分渐轮地。随着国家对骗补行为的查处磺,今年的数据逐渐回归正常涝笆棚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悼,有可能会得到一些错误的判断实冲摹,导致过于乐观的结论充。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磁妥飘,除了观察数据的趋势外潦破呐,更重要的是看产业发展的推动力次镣竿,是国家政策为主还是市场为主割割膝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慷塘济,补贴政策还不能取消惨楞幌,基础设施还很不完善把练,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镰,产业链还不够强壮与完善沉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸥士,工作量很大谁,切不可放松努力沫,让已经启动起来的产业发展放缓下来画萎。    依目前的政策设计凳,我国将于2021年取消补贴革乳剂,代之以环境湾、能源为因素的常态鼓励政策拖礁。也就是把2021年设为一个转折点玲次,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慧坎割。期望实现年销售量达到二酸、三百万辆以上粹蔼,能够占到汽车总销售量5%到10%颈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轮。    二光蕉、如何看待新能源汽车的碳排放纷锨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祁翠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盼。我认为许多人有这样的疑问是正常的轻博,因为至今还没有一个权威的科学数据芬谰,来告知公众电动汽车的排放是多少妮券?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搁帕。    电动汽车行驶过程是零排放策掇退,这点没有疑问辞。但发电过程是有排放的畏,不但有二氧化碳排放蔑咸,还有导致PM2.5的有害气体排放身读夏。所以简单说电动汽车是清洁的骡,是不能令人信服的铜奋,需要拿出数据来男傅劲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪膛溃款的新闻报道河福贝,受到一些启发架逛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涪老黔,即“碳排放因子”某涧。根据新加坡的实际情况挡,标明每消耗1度电恰桔,就要造成500克的二氧化碳排放矮色览,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升特,即每消耗1升燃油藤块鸵,就要产生3000克二氧化碳排放胳软。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞬。由于特斯拉的车重跑桶猾,耗电量高废配抠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臼,尤其是在夏天开空调的情况下尝际浅,百公里电耗有可能到40度犊剧,因此被肪泛芰猓款犁募。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化让年透,很值得我们借鉴嫉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栏懂,据我了解定性的结论比较一致皑伶,定量的结果存在不小差异斗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关双。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别攻垫,其清洁技术水平也有很大差异糙吨苗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构论毯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畦朗欢,发布我国的“排放因子”权威数据衅涵媳,并定期予以更新佬蜂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涕夺。    比较我国和新加坡的发电情况婪,新加坡百分之百都是石化能源发电粕帆禄,而我国的发电能源结构里峭赔,石化能源约占70%谁灌节,可再生能源等非石化能源约占30%摹典恒。全国平均来说控,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桅刹。而且按照现在国家电网的规划来看类,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氯砍伪,我们发电的能源结构会越来越清洁睛些朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大路。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垒,来估算一下电动汽车的碳排放粗攻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚏独石,可以算出其碳排放为100克/公里铆挠骆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偿弟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隶。可以看出一般情况下秤蒂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车长臀。但是如果电动汽车过重妈,电耗很高廉昂纳,就不能算是低碳产品庆碉,甚至不如先进的混合动力汽车诗粗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系层腥,但是我们可以认为揉撩剐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呕,耗电越多逢,造成的PM2.5有害气体也越多寺。因此滇,从治理大气环境考虑教,我们的政策应该鼓励低电耗产品你陇厩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苯恭怯。    三盼僻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葱品?    这个答案是肯定的垢睡。我做过一个简单的计算砰,即使到2030年弯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候类郡勘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遂哼。由于大部分电动汽车会在夜间充电茅镭厩,可以利用电网的低谷电时段来充电挖房路。目前我得知的峰谷差是20%到30%稿频,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段富缸粒,不但不会给电网增加负荷馈,反而可以帮助电网储电扁睫摩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疲桥便,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煎恒惋,在白天电价较高时段将电售回电网朔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叙完,这个系统包括了屋顶的光伏发电镶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈山。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杠撵,采用分时段电价般。当然诡,对于需要白天时段充电的一些领域安,如快充公交罚虎铣、出租车与物流车等摹瓮必,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苛咸。    四桃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捣峭。现在出现的火灾问题比较多汕,所幸还没有造成集体伤亡薄授镣,但是已经给我们发出严重警告丝书,如果不加重视镶僻,终会酝成大祸围咳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宏寄。    电动汽车的安全要以预防为主欣,要从产品的设计做起配,然后是生产过程的严格控制畴缺懈,不能将未经严格考核的产品投入销售烷陕。电池的比能量越高遣算,发生火灾时的危险性越大懦贡,因此要求有更高的安全性技术色,试验考核应该更加严格揉。尤其惕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎貉为,因为客车上乘客数量多秃,一旦出现火灾逃生难度大思矩评。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唾,为满足新的标准增加成本是必要的讣。对于纯电动客车猛瞎沃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拔倒插,既安全又经济巢氰霞。    说一下安全监控网络迪税。我认为重在实效耗持。我在几个火灾事例中了解到钵,火灾发生前其监控网已显示警告信息道潍替,但未引起关注与采取措施城祷,说明安全责任不清捂休,监控网站流于形式素率使,主要是供参观用敖。    五队孺篱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻,大家都知道便,韩国的电池产业混,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卷沁倡,我们必须面对这个挑战揣躬觅。目前有一些原因传梁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纳,也给了国内电池领域一点时间湍匪迟。但是怕,如果我们自己不努力憾鞠酮,最终经不起国际电池产业的冲击极令人,我们将会面临严峻的问题宦居事。    我国动力电池产业发展很快殊剩饯,一批创新意识强的企业正在快速成长情膏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持把。但是总体来说速什,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聚暖谁,产品的质量水平不高浩偿,投资过于分散凹,到处建设低水平的小规模电池工厂取蒋窃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卜,缺乏战略眼光饺。这些问题需要引起我们重视与思考凡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泼,没有一个强大的中国动力电池产业波锋赖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骄湾棱,实现汽车强国的梦想又是一句空话平首。    化学电池是一个非常老的传统产品淑举袍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脑羔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脚馁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袍比合,形成了动力电池百花齐放的创新局面睫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰波,还说不清楚哪项技术可以稳定下来臂。因此豹,谁能够掌握创新的主动权谐嫁,谁就有可能掌握未来电池的命运浚骚贫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梢,但是企业是实现创新的主体桶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茸虐,能够挑起这个历史重任窖夸,把更多的注意力放在创新技术上面劲。    去年参观宁德时代电池工厂时憾且班,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图络欺,给我留下深刻印象闭射人。图的中央标明安全性始终是核心糖奥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苛吃寐、功率密度硼稼、寿命与成本慨蓉。在实现高能量密度的同时痞徘骋,要实现快充性能茨佃撬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洛茂,向1万次20年迈进想借线,彻底解除人们对电池可靠性遁莎拨、耐久性的不信任酣间哨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娠抨,结束燃油车的历史夸诫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拔摧几,成为中国动力电池的创新巨人霞覆。    我对我国电池产品质量做过一些调研崩乒败,认为慌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膘沧迪。就电池单体成品质量控制方式簿夕颂,目前还有采用筛选的落后方法项泡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轿来标。这表明奠辜坝,产品的质量水平低劣绰,即使交货的产品数据是在合同范围内趴,这些产品在使用中性能很快就会变差前湿娇,寿命很短记塑。    目前踞挽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铆椭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夕,但这也并未在本质上提高一致性百桶懊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赏,不需要分汛浴,标明这些产品内在质量是优良的该悉。用汽车工业对零部件的质量要求就是岸侈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钩哩。恐怕多数企业都达不到空史,就这一点而言笑搐麓,我们与日韩企业就有明显差距雹驰。    面对严峻的国际竞争挠桐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哎临,再吃不掌握核心零部件技术的苦坤腿。我们看到国外整车厂来到中国时捻灿,都要把自己的供应链带进来洽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邓崔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艘。我建议政府拇、协会快相、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程春奖筛。    六谦醇玻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辰患纪。它会带动未来汽车消费新的革命崎,有助于解决城市的拥堵飘极蛋、停车难戎釜冕、环境污染等问题搞袖饲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率九喉桨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侈,是未来汽车应用一个非成登幔好的发展方向处淘埃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旅沽柔。    由于共享租车提高了车辆利用率脱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显婆但先。又因为主要用于短途使用釜唾,大大降低对续驶里程的需求喉弊。从社会效益考虑经卧巨,减少了空驶行程趁稍,意味着减少能耗与排放薄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凑,缓解停车难的问题琴骗耿。    现在帕侠师,很多城市都在做分时租赁婚司,但有的并不是典型的分时租赁母彭秋。A点借涂轮、A点还澄,规模小的例子不少唱错极。例如有的大学有几十台车在那里竞嘲癸,学生租了这个车出去办事儿坊篱颓,回来时归还校园原处艇吓忌。这种模式也是一种共享恳,但不是典型的分时租赁湿狙。只有实现A点借X点还彼肩、并具有一定规模虾八、使用起来非常方便倾,才可以算是真正意义上的分时租赁陌九。    除此之外恕歇,分时租赁还有一个评价指标察赶,就是车辆的运行率崇竿,即车辆有多少时间在外面跑禾汉、跑的时间和停的时间的比例炬胯。我考察过芜湖市易开租车湿倪,我认为是很典型的分时租赁鄙。从数量上看疗,芜湖已经有两三百个站点蹭,三四千台车溉贬潜,具备一定的规模;从模式上看久隶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勤、X点还笆戏措。从车辆运行率来看苦螺,芜湖做到了80%蔷。    此外间师疼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用理洗泵,规模也达到2000多辆痕链肖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摹肝,很有创新特色涡刀拣,也有一定规模侩亥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隘,认为大约需要1辆/1000人口寂骄,或5辆/平方公里的密度跑视厘,才能够保证顾客较满意的租车成功率恨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎统,其租金仅是普通出租车的1/3萍握汲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8落。    作为共享租车的车型膳,以高可靠性讨、低成本般臂,微型车更为适宜窖佰。共享租车要应用车联网技术丹,建立完善的方便于客户的使用体系段芦,实现手机注册沧阔股、约车僵、开车怒缉曝、交车厩愧、付费以及安全监控等檀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稠肚潍。我认为绢妓溉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来己挞。为了方便客户惨府媒,建立全国统一的注册收费系统十分必要居雾。    七川菱、补贴退坡后时秃吹,新能源汽车是否还能发展眷汉虽?    从今年开始毛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡己圭。现在行业里有一些不同的声音拍,认为新能源汽车本身就是错误的事情齿但,它的发展依赖于补贴鹊愁韶,补贴拿掉以后茶搓骨,新能源汽车产业就会死掉醛。我不赞成这样的消极看法仟赴。    首先在电动汽车本身的技术上芭痢庆,我们要有信心恰。随着电池能量密度的提高眠,到2020年郸剖橡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上比,规模化生产使电池的成本大幅度下降滑抵耽。从这几年市场反映看赔氢,很多消费者开始喜欢电动车了纲,他们觉得电动车很安静尾、很干净褐,如果自己家有充电桩霓逢,使用起来很方便媳虫九。目前此,面对全国大面积的雾霾形势瓤僻啼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膛阮,促进了电动汽车销售量的持续增长定党设,在不久的将来渺啊,电动汽车将大量取代燃油汽车丧壳。    我国在新能源汽车产业取得的进展捶说,很大程度归功于国家的鼓励政策冷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楷壕。但任何事物都有两面性邢伸,政策也是这样话。补贴强度不足弹,难以起到激励效果挤廊,补贴强度大了拘,难免产生对技术发展的不良影响姬净幻,也包括少数人铤而走险骗取补贴堑凛纷。这些就是事物的复杂性扒灿侨,不足为奇奉柒。因为产生一些问题钡憨拨,就否定补贴政策是很不客观的乖。正确的做法是适时适度调整政策锋,逐步实现退坡糯齿,制定与能源蹄、环保因素相关的长期鼓励政策吵挡,进一步完善推广工作的其他政策环境精界,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桅潭阿,销量突飞猛进疥嚷,不仅在中国市场实现了大反转嫁,以每年超过30%的增长率新寐,连续三年高速增长桅劝扰,实现反超色睛,在全球市场上来看风龋贿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沃。设计之变吧,影响如此之深焙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豆悲靠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潍猾扰,都是如此埠拆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌感,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坊豹峭。此消彼长汤凤,本来也是市场常态宛贪痞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓤使。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略边淋,而奔驰则用了进击的改变脊处。这导致了市场格局的变化家宿泊。但在今年开始顷帽髓,奥迪要采用一种大胆的改变甫。   在北京车展上密,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匆宏缝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掀畦髓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冉。在采访中奶,马克·莱施特先生表示蔽紊劲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佬撅揪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盎碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓢,以奥迪品牌本身的三大支柱蹬篡缔,即“运动性”哼儡衫、“卓越质量”虱础推、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晌驶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腾。另外泞,马克·莱施特表示围冗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甜涎截,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冀。   未来飘久拜,奥迪不论A痰、Q刮、R系列党局惶,还是电动系列崔鹿耽,每一个车型系列都有他们独特的个性何涣耻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霓袒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虚丘趴。而且惯啪母,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滇呵,在马克·莱施特看来七蹿,除了外观筏,在内饰的设计上藉蓟郊,奥迪前进的步伐还会更大峡苦朝。   比如新一代A8既靛,大家会看到一个全新的控制理念芳鞘为,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袖筷,全部操控都是基于触摸屏们。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜡挠缄,这将是一个具有革命性的设计痴垦。”马克·莱施特表示坎铆。   【访谈】   媒体史莲穷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚏厦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氯匆?   莱施特冗订:中国市场当然是我们最重要的市场之一萌。比如马上要推出的新款奥迪A8什痘聪,我们认为80%的A8都会销往中国晤恫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上居片。比如伪畏缄,从车的前脸上就有非常明显的体现椽绒舅,这个框架会做的非常突出唤饥,也会大量的运用到合金材料模查。A8的设计充分突显地位感和身份感浩某斡。因为我们知道中国的用户川沦犀,或者说中国A8的用户群是非吵愣保看重自己的地位感和身份感颗,我们对A8的设计充满信心梆。   Q2是我们量产车的一个预告肛辣蹬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凸法堕。我们想把奥迪的A系列囊桐、Q系列纷橇馁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踢蛇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镶仍千。比如履侍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萄沉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缺锻溅,从而更多的彰显每个车型的特点捅。   媒体京:A3未来会有怎样的改变虑眯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变对?   莱施特苯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望借,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型违蔬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞭箱维,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力的难搁、表达力抠。   媒体涣牵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倾春?未来设计会有哪些改变礁匿耻?   莱施特厦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暴伯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性联,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性录硷立。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孺丹截。此外荒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性储碑。   值得一提的是辽必扣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斑,完美诠释了驱动理念冬罕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泥漂淀。刚才我说的是外观的设计扭偷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啊捐判。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肚汐楼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念先,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碉嫉集,而全部操控都是基于触摸屏坍琶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲸歪滔,这将是一个具有革命性的设计粱挫。   媒体蠕捣:面对未来的城市交通更加智能化露剿、互联化靡功、自动化的趋势杰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助头?   莱施特先生瑟磨购:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烫俏赎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芯。实际上呻阿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程路。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缓湍沏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啸淡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欺铺眷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歇群,还是更多使用自动驾驶膜扦雹,所以我们设计的基点是用户体验尖捎仆。   设计开始阶段将先做内部设计酗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后说骡莽,再去考虑外观应该是怎么去搭配囤喉嘶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锰拦事,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滤荡共,因为我们真的会目睹堕楷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弯。   媒体弊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勒悉?   莱施特莫蔑:我们从下一代的奥迪A8开始虏戒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赏柯翱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贤孪。我们要做的是持续的仁、不断的推进设计语言的发展唬,每一代的新车型都要再往前走一大步挖庇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁讲埠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眠风,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纱藕蠕,业界开始重新打量双方的合作碗。   如所有行业对热点的追逐一样庙闭车,在过去两年中靡天腻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势山。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埂窟。4月6日烙爆看,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龚龋,携手研发并应用车载人工智能技术瑞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绅,双方将成立一家全新的合资企业添航典,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沛秆炯。在此次合作中氮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹬伟,用于双方在汽车领域业务的开展寥浮班,为出门问问未来的发展提供支持穷孟认。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宛夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域硕坦,而合资公司背后晒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绵笑,意味着除了汽车制造商靶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颇。   “1.8亿美元只是一个开始畦歌。选择跟出门问问合作剑堪,是大众集团移动出行战略的一部分憨肖。”苏伟铭称伞波漓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戳筋,为达成这一目标棉袱,已经规划了三大板块碎侗,共计十二贝焚陕、三个项目外斯汤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碉梁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权土渴焚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慷们遣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别退胳、语义理解技术晶抡迹,面向移动搜索领域的智能手机应用笆碧煎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胜霓洛。迄今为止拿遂卤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琉、语义分析暴店情、垂直搜索等核心技术酵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滔勒,来打造下一代的人机交互方式猛托。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)款。   “选择出门问问江馈,是各方面考量的结果肌痰。如果大家了解的话倡,其实Google也是出门问问的重要投资企业事脊臂,所以我们与Google也进行了谈判”扒飘。苏伟铭称魄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准练肩。   2015年6月片先融,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洁怪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丘,出门问问被Google投资括墙。截至目前坏诉,出门问问共计6轮融资茹供寿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踩佬。   “此次蜜伍,我们对出门问问进行投资诵缅,不仅仅是出于财务层面的考量酱呸奈,也是一次具有战略意义的投资灿。通过本次战略投资莫斧搔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术问。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阶,只是单纯的投资或技术合作儒亭,苏伟铭回应称弊睫,“想强调的是貉儡攻,我不主张相互供应的关系阀赐忍,一定要拥有属于自己的核心技术尉。”   “移动出行领域的合作扑,如果是提供车辆靛狗,那只是纯粹的商业化的供应需求筋迸身。与出门问问的合作寸,我们是要进入合作的管理层醒豁,在共同建立的合资公司中兢不低,双方都有委派监管团队”烦怠玫。   苏伟铭介绍敞粉般,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疗良,但更重要的是在人工智能领域的研发胳。“如果你与人工智能进行沟通恨惧,沟通得越多泄秦,它就越了解你瘟饭,人工智能研发的目标是迎合客户讳菊堂,而不是需要客户自己调整来配合掸,所以耸教瑟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暮添。   他坦言纳,在人工智能的项目开展上歧勒,有好几种做法耻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锋抚,但这不一定能成功泪呛刷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化通。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彭妨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喷繁鹃,且能够很快地将技术实现应用惩拔。”苏伟铭称土松淑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徐酶公,来帮忙推进其未来的发展晾。从这方面的合作来看秤郸摔,双方非常契合辞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缓蔡稀。硬件是大众的强项澄全,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茂蒜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侣阑爬,而是应该让其独立运营揽烷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坍苟。”苏伟铭称泥号逞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化内。   据介绍盎涧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巾呢锌。基于出门问问领先的语音识别放、自然语言处理介帕、垂直搜索和主动式搜索技术溉镰特,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位城呐,该合资企业将进一步探索泻独唾,为未来的智能移动出行提供解决方案涵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔫孪兼,人工智能并不是只包括这一部分策,其实衔羡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撼刹扁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起测禾氖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腺兼,但在苏伟铭看来箔,这是一个重要的开始古胃扒。   “下一个工业革命的前夜”亮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咐犯,为此腻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彪胎。在2016年的广州车展期间跨邦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吐节。据大众汽车集团(中国)首席营销官革、集团销售和市场负责人胡波介绍泪绞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匡钎扒,包括智能停车抨相、智能充电等壕痢寂。第三就是交通形式的智能化管理嚷。即打通不同的交通形式靶,提供一个智能化管理逛,最后让出行者能够享受顺畅揉坦惶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浩虱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伪秽辈。“我们相信俗具,车企能在这一领域扮演重要的角色惭。”胡波称梅酬袒。   不可忽视的是金,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铂遍逃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镀欢。   “要建立一个生态圈磁识,必须要有多个方面的项目支撑庭射匠。在落实该战略的过程中签,我们便开始思考撅椒感,如何构架这些项目抽垛,未来三年我们是要围绕这十二挛、三个项目开展工作的叙。”苏伟铭称惠罢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翱吠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垄碑捂,以便及时供应冻,满足未来车辆发展需求退炊昆。”   据了解倪橡猜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旅死煌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戌钨铅。通过语音输入椿沽,该后视镜可以提供导航乡康、信息点(POI)搜索莲妙、即时通讯寐饭、车载声控信息娱乐系统等功能搬驾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验工。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耗非曝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吹。通过语音输入享负,该后视镜可以提供导航徐废、信息点(POI)搜索镰、即时通讯裸犁沟、车载声控信息娱乐系统等功能返江侣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烁放持。   苏伟铭透露师嫉连,最快从2017年下半年开始涤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滥绢示,在一些国产车型上也将采用该技术擞俊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸥忿纪。但是罕,有了大众汽车集团的参与律,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巨黑颗。   经济观察报反独草:在中国的十二三个移动出行项目上亥昆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萄?   苏伟铭肮悲败:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权面。2016年中旬芥,我们便与集团总部沟通过梦,我们认为在移动出行领域虫偏哺,中国是领先于其他市场的缕尉径。所以僚列,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰纭,建立MOIA移动出行服务公司死炊。之后惋擎,在中国架,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目收。   所以栋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罐,欧洲和中国勺袜趣。其中中国的业务包括三大板块室,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郝忻书。我们在这一领域是领先的亨色,这之后碳腻哩,我们还会有更多合作速。   经济观察报疏:在大众规划的十二三个项目甜梦沛,大众与滴滴出行饥、首汽等公司的战略合作是什么模式恼萎?   苏伟铭氰:大众跟滴滴废冠室、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叹港寇。其实埠,与滴滴出行的合作蹋,目前还在进行详细商议恰。但需要强调的是率替糕,我们的合作投资并不是融资的概念噶加暗,我们的合作是战略性的薯脯清。   经常有人说大众汽车集团起步晚归锹淳,但我看不出其他厂家做得有多快奇竞。   移动出行的合作拖谢,如果是提供车辆独弄,那只是纯粹的商业化的供应需求苏边壕。与出门问问的合作俩些蜕,我们是要进入合作的管理层邯,在共同建立的合资公司冀妒,双方都有委派监管团队破。   经济观察报惹察:您提到的十二系、三个项目都是什么商业模式物?是否都会以合资企业的形式出现烂?   苏伟铭罚歉:并不是全部都是合资企业形式的项目杜抬。我讲的三大板块中殊牢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虹咸。我们选择成立合资公司是因为豢恕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凰。那么如果不通过硬件习巾,技术应该怎么落地呢皑?通过建立合资企业腺亨,我们可以为不同品牌设计不同的技术犬闺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漆林攻,包括集团以外的其他品牌娜,我们并不排除这样的合作蓖嗣。因为生态圈本身就有一个共享的概念形杯。随着数据的增加熟倍,共享的概念会更加广泛们似疾,生态圈成功的可能性也会越大鲜疙。所以与传统的工作方式相比色村,变化是非常大的驮。   经济观察报柒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虱朝行?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出协丹?   苏伟铭控薯:我认为技术和战略两者兼有瓣囤颠。要建立移动出行生态圈的目标亥,就必须把其中的布局规划清楚串挺睫,只是研发出几个APP暇,并不是真正意义上的合作或合作的全部软酬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阑?同时弧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用联结,也会要向外输出黄苹默。   经济观察报涉充:生态圈成为汽车业新的布局单位嗽,选择共建生态圈的合作伙伴时矾戎昏,有什么标准蛙葡螺?   苏伟铭颁:以前我们称之为垂直平行的价值链阀迪购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馅。在考虑发展这些技术的时候帕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摩新。   举个例子泉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绅,我们会考量其语音识别技术有多强宝?然后再开始讨论中间的差别在哪犀。找到不同品牌之间的差异性非常重要琅。从战略角度茫熬,大众汽车集团需要明确今后的定位贡景推。   谈了这么多褪收抨,其实有一个基本点渺轮肯,便是客户群体版来。作为主机厂獭,我们需要预见到7年以后车的样子乃。因为一般针对七年以后的下一代产品惰苟簧,我们现在就已经设计出来了煎梗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攀勾,未来会遇到非常大的改变耙膏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粗酚寥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溪兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   4月20日脱钩,上海车展开幕的第二天浓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台添绷伪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悲教编,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吴,其实甘钵剔,魏建军早已来到现场该佬砰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犀拦,魏建军至少接待了三批不同的访客婚喀,并亲自送每一批访客离开卢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时风扔徐,虽然神采飞扬虫惋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显签魄抢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小难。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芜秀痹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义目蕾潭。一边是国内SUV领导品牌戊盟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瘁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弗舒攻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猩绷倪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喂人。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糙弓,此次嚷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上品趟。   “WEY的目标是挑战外资品牌肺购,终结外资品牌的暴利时代怂,重新定义‘豪华价值’板鹤宠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品底遣拖。VV7c/VV7s之后棋,今年还将推出2~3款全新车型闹,将产品线延伸到新能源领域磋瘸,合力冲击外资豪华SUV品牌孔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疼。”魏建军说脆,“关于轻奢雌官,首先这个词比较时髦菜虎超,容易记住刊酶盒。另外喂染勃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哺忍借。”魏建军表示剂,长城不会做没有意义的豪华课,“作为消费者可以感受到超值的体验牢稿络,而企业也能得到相应效益敞秆氖,最关键的是得到了客户的认可饱,这才是有意义的‘豪华’未迪挝。”   魏建军认为安全是最大的豪华抄茧嗽。“乘员奶斯、行人辟忙簿、车辆”三维安全(3DP)设计理念烁,参照国际标准冬偶檬,主被动安全配置完全创新祈,提供正常驾驶祁釜、危险警告霖侣、碰撞减缓璃染妇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胁活。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犊缄,译为“牧羊犬”千坚,有守护主人生命及安全的意思协啦尼。   此外合撩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疾,来自于欧美一流车企祟琳,有着丰富的造车经验和行业影响力僚巧攘。匹配中国第一款7速变速器舰,这是世界上最好的变速器之一飘江。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垂。除总部优秀的研发功能外啊妨,长城在欧洲论抵婆、日本和北美也都建立了研发中心龄枢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剿铰究,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锋陋却。其中太,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌动。对此苇,魏建军表示曝:“媒体和消费者一直有这样的担心塘头,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姜割。实际上场顿,在同尺寸或者是同动力下倒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摄还胆。但从消费者的角度来讲厩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的金烹控,消费者会非常清楚这些配置缄搏、性能商、做工有什么样的差异钦捎乳。”魏建军表示纹险,长城的目标是做品类品牌翘撤拈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骑醇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苛北,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颁怂幂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搅寿拢。   而针对销量层面售默,魏建军表示坊脓:“从销量上看加唾猩,WEY很难超越哈弗览慧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的还酪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈糯,15万~20万元的空间虽然也很大巧斤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论行豁递。”也许很多人会认为泞哺,WEY卖不过哈弗围,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玫汝瞳,但实则不然斡。“WEY和哈弗我们都重视娩,长城用同等重要的度室、足够的资源支持两个品牌雹。”魏建军说扣了蹦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力全,魏建军是如何评价的蒙?“我认为我们的产品不管是性能瓣染百、做工概剧揉、安全技,还是油耗纳五佰、排放劝拈,都不输高端车呈。”魏建军依然对产品信心十足回壬,但他也承认WEY面临一大问题甭翘,“现在问题是品牌价值换,因为WEY旗下产品刚上市郴,品牌没有经过市场的验证犁骇磕,大家会对它不放心酶巷揩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滦。”   魏建军表示劲抱艘,自主品牌给消费者带来了很多价值牵查。“有我们的参与惦甘惫,不断地进步犯尺、不断地在挑战外资荤,已经迫使外资不断降价谎肪,提升服务品质文辰。我们的目标是要挑战国际高端市乘诮角狻,所以说我们借助中国这个很有价值的啃拈、规模最大的市场来锻炼腻,使我们能尽早挑战高端肺峭。”魏建军表示栏长,消费者购买了WEY之后慑饺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓜。他对媒体承诺首随匡,WEY的产品一定是超值的瞧,并且一定能给购买者带来惊喜先捐。“WEY是一个挑战者梯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惜。把我姓都赌上了赁秦,不能失败锨匹,只能成功桅。”在采访的最后姐额,魏建军郑重地对记者说房秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦书甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疗泪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向码莲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忙赡每,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骏,以及未来的发展溪娘厢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锌逃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邓叔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宫镐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膛剖矩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生联钾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陪波匪,以下是问答实录恼嚷廊:   凤凰汽车 焊惜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慈?   俞经民 波思:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碗,对于品牌的市场表现同样很有信心痞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宋北,我们有信心成为市场第一的品牌牛。今年我们的销量目标啪,是从去年的8万到今年的20万顷谅途。纵观130年汽车工业发展史呻矾,汽车行业发展的基本规律而言弧辽,规模还是需要的奋,是品牌更好的发展的重要保障奇椭。   邵景峰 禾犀导:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛇分,荣威方面扔,我们所坚持的吠,是一种符合广泛审美的加湾、优雅自信的设计风格屡池旁,在复杂的市场环境中什痴,抵御诱惑阿娟、坚持自我猜蚀,走一条人性化的设计道路臣拎盲。而我们的MG名爵釜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揩磐,这是一个巨大的宝库唱,值得我们的设计师尽情发掘当硼,其中之一曹,就是感性祁港肚。   在MG品牌的设计风格中嫂文,我们可以看到很多情感爆棚脆刹、血脉偾张的元素与产品德皖食。未来的中国汽车市场必将飞速发展溯女私,需求也将越发多元化其糜肖,然而无论技术如何变迁枢篓委,对于人性化陆、情感体验的诉求将贯穿始终哥强扳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伙媳,我们也将在感性力设计理念的指导下射来茧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苯梧粗。同时嫡掣匙,强调个性也不代表小众憋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虚七,为大众带来唤起强烈感动蕊、让人心跳加速的优秀产品赎疤接,这就是我们所追求的目标垢单涟。   凤凰汽车 吠俱勉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万譬我,其中年轻消费者占到了绝大多数蔼次泉,请问接下来尚下,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求完?   俞经民 愁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腺,更是“年轻的心”吕,从名爵ZS的订单来看暗赐渤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缆,更包含了年龄层更大屁撮、但心态上保持年轻的用户陶汀。从“年轻的心”角度而言淡獭哎,我们的消费群体就更加宽泛了樊卤,作为一个年轻化的品牌杜穆膘,MG名爵的诉求是“年轻动感剔磁、专属空间膝辛辈、纯粹乐趣”涤苔,给“这一代的年轻人”造车瞬。说到年轻人共同的特点开,是充满梦想磊,对于梦想的追求更热烈一些赴蠢讳,更想把心里美好的事情去实现弦蔚。这个梦想实现的过程是非常美好的身,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哄:为这一代年轻人釜抒,不仅是岁数上的年轻人公史,更是心态上的年轻人闻挂,提供更好的选择墩端,保证他的有更好的驾乘体验病。   年轻化的特点集峰,是要颜值勺、要体验的到位彩耻、要可以分享席坤另。二十一世纪中国的年轻人赏,在互联网的普及深度净、对于尖端智能的体验和想象力脐,在全世界范围一定是靠前的伞瘫,就应该可以代表“国际范儿”棱撑记,也应该引领地球村的潮流盆忌熔。要满足这一代的年轻人钾,MG名爵所带来的产品体验径墟河,也应该要追求更极致拔访,带领大家去创造全新的潮流荤辩心。   凤凰汽车 酬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叭董炕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后强、80后锣、90后的人群当中怖涧?   林嘉瑜 揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辨闻配。这款车感性的设计曲线擒紊荤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掂郴弹。不光是国内的经销商溶舍,本次上海车展唉,MG名爵还邀请海外的经销商供存敝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龟厢,他们也都对这款车都做出了积极的评价隧桨谎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帛钠鄙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”板拇挫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吗暖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咸,让老百姓也能开上小跑车汰歇莽,尤其对于国内的核心消费者来说部,不论年龄几何费磊柒,都要有为自己的梦想活一把的态度疲戚宏。对于一个汽车品牌来说施饥秒,这是一件值得骄傲的事情捅啸偶。   邵景峰 筏同面:其实在选择一种设计语言的时候畔,设计团队非常慎重滥肩千,因为设计的变换频次不能过高舞坟衡,要抵御诱惑痊圃、保持延续性才有可能给消费者形成印象盯岛、拥有识别度从而去打造一个品牌杆羌枪。“感性力设计”的第一条就是要有感性寿,去追求情感的外在表露悲疽,从更广泛的角度届嘶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些交芬县,通过真正的审美习惯进行判断;第二撇,感性力是专属钨、设计师要通过专属的标签蚀坟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粗轻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乃杏菩,比如运动员在起跑的那一刻艰,弓箭拉满而未发的瞬间缸孰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骸趴捌,这种动感更有档次幸梢挛,同时价格不菲岁监,是很高端乡观、优雅的设计睫裴,我们希望把这种设计注入到产品中宝,带给这一代年轻人极致的审美体验戏集萝。   凤凰汽车 脸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的贺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毋?   俞经民甸渡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潞。这是对这一代年轻人的尊敬骑,他们自带国际范儿汕,是可以引领全球的潮流的人群蔷,因此有着巨大的价值岔杀狗。对此搐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划波,在全球也是一样理铜。目前焦突,世界范围内奋捷颁,不仅是动力总成前瞻技术的整合建,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盯彼雷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车据秸,采用插电式混合动力设计荷。另外捻交朝,大家看到的名爵ZS炉,将会在明年上半年推出纯电动的版本围,至于最接近今天这辆续航超过500公里仑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车附,也将会在2020年之前推出阿溯茂。   凤凰汽车 嗓皮磐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吝耿寂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暮鼓铰?   俞经民 楞脆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哎惭菩,设计上差5%匣,销售上就有可能会差30%斑此令。那么对于自主品牌而言床,就是要把自主性发挥好滔潍估,去追求审美的宽度和深度溪硼,销量也才能有宽度和深度芬病佬。名爵ZS的设计就是这样做的团肺眉,要追求极致快钡、不计工本棉害、敢于“临阵推翻”把外形做到极致络,可以说交然抽,名爵ZS的极致设计廉票孙,对销售的宽度起到了很大的作用菠祭。   邵景峰 节辅:汽车设计是在不断进化的扑菠捐,不会总停留在一个风格上亲风关,在互联网时代旁睬沏,同样要有全新的时代特质抱。另外盗屡紊,从汽车设计而言陡搔康,例如从动感设计理念而言策嚎刑,英国车是鼻祖队,很多品牌都是以此为源头来发展的达,也就是“同源”儡颅。中国航天能够上月球会扫,那么在汽车领域上同样有大的进步祥熄猾。之前德国杂志的一篇文章写到甸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怖,在进化的道路上有推崇的看法蓖,也有欢迎的声音盯褪,这些都是要虚心接受的崇薯。另外街棚唯,汽车设计是一件非常严肃的事情敢胖毒,每辆车定型背后肖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的及鳞,背后要靠巨大的投资来驱动奴你。   在造型评审的过程中梯,流行趋势讲清楚慧虑,未来怎么发展说明白双酞,否则误解就跟着来了尝刻,所以要有一个整体的品牌战略在里面尘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汕挝。   凤凰汽车 弯:今年舒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碘革巢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杭?   林嘉瑜 募:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叙森钎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朵湍,拥有一颗年轻的心据惩位,热爱运动嘿、健康的年轻人狈弟。   从足球营销来说孔剩赣,对于英国和中国泼,都有很大的国民基础坎开。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔼冯,是英超乃至欧洲的强队孙,这几年的成绩也是不断的提升盖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沧离。同时隧迹,利物浦又是一个老牌劲旅习捌台,有不断上升的潜力捶乱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样董关替,在用户上有着非常大的重叠之处屡撑。MG名爵与利物浦对的营销合作肋拷涎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逢茂,在活动和比赛中享受快乐雇旅无。   上海上港队也是一样的轨促。MG名爵经历近百年发展颓洼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队儡弗,两者的合作也是非常有趣的删匡。更重要的是霸戌酱,MG名爵通过足球营销的模式铺揉蒂,能够促进两支球队之间的交流谱趟,包括之前组织的很多活动龟,不光是针对中国的消费者炽外叹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挨兴届,有效利用MG名爵品牌的特有资源秆纺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壳犬泵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钠末剃。   车展期间鸡等,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斜。在车展之后腑靖,利物浦会在上海有推广巡展活动授算毖。下半年犀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对施懂膏,欢迎全国各地的消费者参与和体验缔第甸。   俞经民 蕊操寄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骑坪,大家能有一些共同点做沟通疟,国内和上港足球队的合作肛苗,正是汽车和足球之间速度与激情峦、自我突破的契合点破兢圈,足球又一个很大的特点红,就是会让人意想不到嗽具莎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弗紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厂乓驰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慈,与此同时汤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涂,长安汽车产品质量持续提升翱捞,用户口碑不断提升泉驶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匙谋控,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一半、全球乘用车品牌中国市场第二名盟虐。   关于未来凸怜衫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侩潞徘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甲膳翻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朗橡。   2017年是长安汽车的产品大年貌粟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狭施创、全新的SUV CS55篡、轿车睿骋CC尚矮玻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垫罐,将会进一步完善长安汽车产品谱系变撮突。   如今角,长安汽车已经入围“国家品牌计划”突甭,站在国家品牌高度寻求发展昏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顿哥。提升品牌溢价能力睬俄,成为长安汽车品牌发展的重中之重方略敢。2017上海汽车期间览茨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炒,关于长安汽车的未来竿窍杀,徐留平董事长有话要说随抢,以下是对话全部内容沦趣剔。 凤凰汽车骗辞筹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罢逛秒?   徐留平芒违幕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痪冈毋,我们也是不经意之间就走到这个地步呸,因为一个产品榔己,特别是像汽车这种产品是更加的明显艘,它反映你的公司文化浅散匣、你的公司理念是什么样的东西散泛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矾烁饯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过董聘偿,你怎么样让产品吸引住消费者莆獭揪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仿,靠的是什么段?因为美是一个主观的东西南茨,有人认为这个很美梧笑,有人认为那个很美申式,从长安汽车之前的产品来看锭雇儒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秘抱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔚酱赶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错害群,同时想把这个产品往这个方向进行修改傻捷碱。我觉得在这个方面秦,从长安的角度来看黎烂,就是对于这种动感衔扮、时尚这个理念的偏好促。我一直在体会共城,其实我是在反问我自己锋,这种偏好它是怎么体现在产品上的里釜猩?实际上是我们内心的这种偏好辜琼。在过去的2-3年中籍罢,我们面临的话题搂嗡兜,如果过去不做总结晦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翟伺,另外更重要的是说勘,下一步你怎么做通插鞍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哥喀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汗并极,下一步是个什么东西挟思,消费者需要什么样的产品弟粱丸,然后作为公司来说蒋纽姆,你们能展现出来什么样的东西茄晌辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋郊纹,当这八个字出来的时候吉颠甲,我觉得是非忱扇海好羔,既是水到渠成试,又是醍醐灌顶疙嚏、灵光一现忙猛潍。这个过程敲,不仅仅是八个字的总结扛额晨。这八个字出来以后陀卿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念塑,实际上不仅仅涉及到造型吭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沸念释。这样的话雾,就有了一个提纲契领剖咳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西天佳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矫,就能够有一个非常精准的东西丁桃嚎。   刚才你特别提到“色”截谈,我们当时想说家,你必须要能形而上古籍,要能够抽象出来录城,如果说你不能够抽象出来虫泼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候里,如果你弄它50个字岔、80个字陋起,你可能不够形而上哆,不够抽象化吗稼朽,最后我们觉得“智汤、色”岛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脾腹凯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屁琅。   第二个就是说消费者情感的体验脑,比方说对这个造型和颜色旗怜梗,甚至于这种声音或者是形状窝沫嫁、线条的这些方面的喜欢贸杰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氨。当然我们也在想用什么样的词比较好镀卷,最后觉得设计的这个词很好冀喷煞,一开始我们还担心说这个词字挺多篡倾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抨,我觉得就应该让它有想象力痊划隙,就应该赋予它很多的内容迹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尘刊,孔子都说食色副哺鸽,吃饭以后第二件事就是这个字垂骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思驳,实际上说甭,智色这两个字还是最终反映的是人拨镁苟,特别是消费者的一种需求夏丘歪,对于未来传统的一种期许蔷吴钒,这个过程当中掠涟,对我们来讲雾奉,把这八个字想通的时候谓阂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的善,这是我的第一段话题菱庐辆。   第二段话题说这个对长安有什么用处漠镀授?那次在发布会现场有说糜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藩前看,一开始我就提出雌弗磐,第一个痞庐,这个产品要漂亮焕款吉,你不漂亮的话淌路堑,什么样的东西都没用怜獭房。因为我们很早的时候就开始在考量拌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧络晾,后来发现不行蚂模朴,最后我们在大概07贿窘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菱赏。因为你还不能提炼出一个高大上茅口汞、抽象熄挤、形而上的东西泄拧吻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妊蜜烩,但是每个产品都出得非常艰难菏敛窍。这个事这么长期干也是一个问题腊行伯,因此在三年前的时候浇侥辰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赋,对于消费者的这种认知繁,把它抽象化撅,那么这样的话理解了以后靛,再把它具体化五冷,特别是在产品豌,也就是设计理念当中一些图形化的东西歪皋署,因为如果你不落实到图形化的方面沉硷蝗,那就只有形而上没有具像化 讽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中方盼憾,图形化和具像化过程当中喀屉铰,这个就出来了叫。   这个出来以后恨赫,我觉得对未来长安来说肺沏咀,我们未来在产品设计的过程当中患,产品能否做到生命动感智色双旋沏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窘?这样的话谦,实际上说临晃桂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壳非,几十次的否决未袍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成群,几次或者就十次你把它完成燃甭安,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勃溺虾,那么这样的话黑炽,对于长安汽车的家族化蕾瓮冀,我们看了这个车舷竿,看了这种感觉这种情感的体验桔,那就是长安汽车奔播奶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车维哦膳,这是一个弟捕阜。   第二个就是说雄,我们自己在研发制造设计过程当中残,这个速度大大下降淳脆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碍哇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肌,如何把消费者的体验做到更加的精准库雾,更加的接触到痒点犬,这样对长安的影响是极其巨大的入是。   凤凰汽车盒呈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滔衡岭?   徐留平复眠磊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念填脑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法既。如果说把它拆分开来粱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杀毖,智色双旋更加偏向于设计领域受筷拣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怕架?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弓激,我相信大概许多媒体会想裳喂,生命动感智色双旋怎么落地咖污排?因此我们就想把智色双旋也说出来睬,不要分开白吭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中够,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酬烙。   凤凰汽车汉:另外一个是提到的认知方面的感觉潞蓉,有没有一个专业的因素寄,咱们除了制度之外陆,有没有专业领域的人来负责这件事卡宿?   徐留平欢炽:我们长安有一个庞大的队伍空残,首先要把一个汽车造好诞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咳,到高管团队诵肪,到设计团队瞪却,到制造和研发团队冻,包括服务团队亢,特别是主要负责的领导人署。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烷肺,而仅仅是设计团队的话语兜封,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饶汞矢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衔烂,因此对长安来讲烤氨辉,是既有最高层特别的重视厕法疽、关注和把握钱玖,并且这也是一个最高领导者的工作职责黄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讲,我认为在汽车领域当中是行不通的石,当然我们也有具体分工灵祟拖。另外也有很多的专业人士完成这个事情撮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刮劫斯,还有轿车研究的避认,也有做SUV研究的鼻,同时也有按照职能分的阀铅藕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拘篙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹭,如果仅仅是设计团队的意见隙精娘,肯定会偏离了方向累桶酪。 凤凰汽车扰撤倘:一把手是指您吗箩莎慕?   徐留平潭惠豹:我是其中之一慕假蕾。   凤凰汽车蒂讲鸵:长安汽车自主研发的新车狗芳济,设计猫、评审雷、评定环节您都会参加吗豆?   徐留平挡弧清:我必须参加骗试痉,我前面讲这是我的职责寸室,所以我必须参加蜂逞。   凤凰汽车粮獭:无人驾驶车呢蹄碘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戳剂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了急笆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呵汀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破继?   徐留平临辖呢:上一次品牌发布会缝半,最新的无人驾驶技术也做了展示诚冯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兼肆伪,高速公路的环境相对来说可控性要好寸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撮肯,难度要更大奔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泛贪断,我们不仅能在高速公路上做拓,而且能够在城区做崇,这个技术我们已经实现了突破汐佩膘。   凤凰汽车唾:长安无人驾驶技术进行的这么好喘屯,量产会提前吗恨摆湾?   徐留平堑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加附督,实际上就是说闭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壕手,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贩脑弯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沽停己。   凤凰汽车坡孤馅:中美在进行双边的贸易谈判衅错,这是谈判的内容之一坟蕉幸,会涉及到汽车合资企业的放开摔,可能是一个双向的市场开放的动作肝酚炊,如果这个谈成了杀粮,如果这个不再规定50%的上限百稼,您觉得对行业有什么影响牧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琴,那您觉得首先答不答应寇墟前?再有一个多给他股份的话纪,对企业今后的运营会怎么样诫?   徐留平汹媚:我明白你的意思舷,第一我确实还没听到这方面的话题烩申借,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芍奴匣,股比这个事说了很多年绢,我基本的看法有几点存黔,第一个这是国家层面的战略和政策突,作为企业来说荆凭擅,我们遵循颓沪,国家有什么政策我们遵循什么政策付澈瓦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错识,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点红扣,我相信未来的合作会加深恍估,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大官伙挫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现信颁罕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爆,而是说理解消费者撩料嘶,能够洞悉消费者蹬迹嫂,如果股比的溢价挺高楞煤朝、溢价挺低俏扮,但你产品不能卖出去虹事,那你不能分摊出去贫村辨,如何把蛋糕做大车寐,这是合资企业要做的一件事铂。   凤凰汽车充:如果真开放萎朔韦,长安会想着往美国去吗偏翱渐,就像那福特来到这里呢投稠脊?   徐留平券硷:长安想要去美国是一个公司的战略拴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系躬没。   凤凰汽车母:长安与福特的合作多吗阂袖郝?   徐留平扑漏:长安与福特是我们加强合作的方面你,应该讲这种合作的程度摊挫关,不仅仅是合资企业剿,从母公司其他层面衅,包括技术和其他很多方面都在讨论熔恃,包括海外市橙┕铰妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞬,它的能力提高了暗。第二 现在是全球化合作的时代投,一家公司独立运营省,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音围姆投。   凤凰汽车桓得哇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结具抵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菩瞬,你还说了过去我们做一个车溅缔,可能需要很长时间好不容易做下来立翠,比如逸动淋,是很艰难的惦骸奔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锭绦查,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吭详伴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尚?第二对比韩系孔、日系疗,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓣,您觉得能不能支撑椒,确实我们的实力也很强蔽米,我们的内功可能修炼到一定程度韶棠,我们后面会源源不断推出好的产品儒羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刷。   徐留平摄芬螺:你讲得非趁咝埽好陕哎,我觉得这是两个原因导致的诽,第一个就是必然性隙胃赫,自主品牌需要有成长的空间练郊,第二个确实也有机会的原因途房,恰恰是SUV的市忱硎浇帷,中国的消费者需要这个东西恼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲍,反应速度更加快一点譬,把这些产品推出确实是满足他们的需要钝啦,我觉得是两者共同作用的结果习钙。   对于下一步自主品牌来讲辱,无论是哪个系袜铅掂,无论是美系礁搔换、日系程混、韩系好雀阶、法系纱,我觉得跟系没有关系闭逗,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚腋心,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磁椒,这是关键阑硼。消费者他肯定是有他的诉求的汾靶具,究竟是SUV鸽搐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叛河厘,他有他的一种偏好新、喜欢端垄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坪,这就需要我们作为厂商硕,你必须要洞察到消费者的需求窟奴,实际上要看到他的潜意识是什么东西耪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绒。为什么我要总结长安汽车的过去呢星撂?实际上是我们自己反问的过程捞,就是说在过去当中冲艇涵,为什么逸动会是这样乏玫牢,CS75为什么是这样餐秒?实际上说刻,我们当时也没有意识到兄哥,反正当时就是这个样子诫览,实际上这个过程是一个反求的过程空胶,我们为什么会喜欢这样鹃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中签,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褂,我们把汽车理解为是生命的动感婚,其实是一种生命力的扩张嚼瞥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唬,而我们长安就应该提供这样的产品恍,回过头来展望未来街,我们觉得这也是一个正确的判断毖吨。   凤凰汽车缝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羔。   徐留平风寄:我觉得现在国内研发体系来看仍费,国家间可能还是有一些参差不齐乃沸,我觉得自主品牌的研发能力和体系慌,进步无疑是非常大的挟,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒲定躲,有些方面会比较超前欢撩,因为自主品牌也不是一家扇贬,跨国公司也不是一家藩哇,要两者来比很难说磁思烽,但是有一点布敌汐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霉,做好一段时间不容易逗丧,这个公司要能够连续做出好产品贤,能够连续向前增长露,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俩搬乐、设计应用耿,在这个公司当中都比较受关注垃虫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乏沽妨。   凤凰汽车耙:我想问一下自主品牌的建设烙丰,随着我们品牌的推出锹,现在汽车品牌进入新的层面孰,会有不同的路径选择叮杭,比如长城钩、吉利推出新的车型弄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锯?长安如何能够胜出丝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌费,除了刚才说的两个斧,还有互联网造车的未来的合作伙伴臀酗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弥看使?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澜娘噶?   徐留平屎孤腑:实际上武举,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌履挟枚,我觉得这是好事疼,这说明汽车产业欣欣向荣渡冲,是真正的投入模,这是我对汽车产业的理解耙浮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚览的嫌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栏刚蕉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行路撕窗,例如一个产品到了造型师的时候墨,是一个说法钎戊粱、一个样子蛾抚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涪,然后到了制造过程当中又是另一个想法醇羌晤,到服务过程中又是另一个想法瓮胃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹄,既有高大上的外腺,也有形而上傻、具象的哗,你要把一个公司从时间跨度裙,一个一个展现出来耍,而从空间的序列当中浩,你要把研发全部都按照这个意义党,我觉得是很重要的方面稀。我觉得制造汽车是很复杂的过程排,各个方面的协调墒懊萍、综合堑拘踩、修正淬、打磨需要太多的时间枪句零,我觉得这是一方面拼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要免,同时也是我们总结过去体会出来的慌拒,它是由内而外的人间。可能我们过去没有意识到这个话题慨窍,我们现在总结出来顺,然后下一步能够指导各个方面锻,每个部门都很容易做事情矮块。   第二个问题你讲到造车纳,我们开的会太多了案壁,失败的太多了嘛,沮丧也有很多侈桶评,基本充满笑意也就一次猛,前面基本上是批评甭飘固、检讨甜剔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糠勒拇,不高大上屋理。至于说现在很多企业开始造车挝芬刊,我觉得这是一个充满魅力的行当夸敬垂,很多人都愿意去做恍。   凤凰汽车凳莫扑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匣咖? 徐留平冲谁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面长,会选择相适应的地方铜裸。   凤凰汽车替:就刚才的问题我问一下高窜,刚才您提到和新创的互联网的合作电蚂柯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偷刻伞、蔚来也有合作热尽鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话菇隙蕊,更倾向于是一种怎样的合作及交?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盘便,您是怎么看的肝?   徐留平息吾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阂,从长安的情况来看锰久,我们认为哪个方式都挺好的谱谰韶,现在是合作型的柑衔,是你可以自己干挨淖校,也可以合作干存家,也可以自己加合作干暴却,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呻。   凤凰汽车领瘟:我们打比喻谭,37度是正常的温度某软返,您觉得新能源行业私据抗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跋,您觉得温度是多少莲亩?   徐留平酗:您觉得高了低了冒晴动?   凤凰汽车骇嚼:之前有人认为这是疯狂的阶段记。   徐留平篱:我对一个产业的衡量依据是晤靛垦,在目前这种全球的经济运营模式下辉,凡是有金矿的地方骏锑,都会有若干的人去挖掘它罚,目前我觉得新能源就属于这个阶段讳瓜哇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够党埔掠,应该更加得进入妨,因为从目前的情况来看道嫂,汽车产品当中红,一个很重要的领域就是电池裙铅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酬,没有这种资本踢怖、技术途毛、人员的这种投入骄匈休,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剐。   凤凰汽车星奇:那就是说您觉得温度还不够吗欢?   徐留平男薄:我觉得还可以盒,但是我不太同意的就是产能悼拦,如果说你的产品技术不太优秀睬癸席,你建那么多产能就是有点糊涂赌咸钙。   凤凰汽车拆:很多其实可以通过改造现有的产能勉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酣,从这个角度来讲婆佛筹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况齐案?   徐留平俯币:从整车厂的角度我们希望成本低一点堆修,选择利益大的嚼屉。   凤凰汽车竿牡顾:所以您不担心过剩吗卑?   徐留平话漠:我不太担心这个问题谁,我觉得电池还处于不确定的阶段邵嫌泊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候快。   凤凰汽车哭弯扯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棉林,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外从佩钮,不管是设计师还是CEO等等私,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皆内暮?当然那些设计师很多是主管的裙拐,老外有管经营的有管品牌嘲相舷,主要还是在设计和技术的领域丘掀星,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的领?第二个是国有体制的问题缆监,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响合孤贡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龚搅,也在高薪吸引高管人才荷导沽,您是如何留住我们的人才陶,关于体制之上瑞步道、体制制约的问题冗,我们怎么解决涂?   徐留平体匪:现在是全球化时代魂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酒,我们最早的时候是四无稠储劳,没钱截蔷衬、没人涸、没能力八兢、没地位脆,到现阶段来讲博,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师放危,这都是一种非常正常的行为去猎侧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彼灯来?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国守情,如果对中国的消费者不能够带动岸论,那肯定不行唇,我觉得这是一个橇尝,无论你是洋务运动还是什么运动沟库茂,核心是对消费者要动起来酪线耗,这是一个把表。   第二个关于体制的话题和恢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抠武环,这个方面我觉得不能讳言氨揩。目前来看耐,对长安不是特别明显邢凄剐,因为长安是属于南方集团旗下子公司量甘苹,从南方集团来说剔,在这个领域当中婚扔攻,也在他的职权范围之内做了一些调整型答炒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享褂。   凤凰汽车促芒陛:如何看待这个机制痢?   徐留平戈酮:从国家层面来说腹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舱。   凤凰汽车僚:你们审批会很困难是吗澜储?   徐留平倍手:我觉得会快算娄抬,另外一个我觉得汽车集团叮推栋,也许给你量化很多股份锌哆蔷,但是最后你没有创造价值乐概宫,给你1股吮璃避,1×0的时候不还是0吗步?汽车的成长怕、成熟或者盈利是一个艰难的过程饰锈诵。 凤凰汽车鞘:十三五计划像长安汽车整体的销量抹庙、利润和研发能力以及目标有没有计免殊?   徐留平算览伪:非常有施,我们愿景2025炬脚,我们做10年的规划苹搓,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓉谅,为什么说保守呢诉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鬼单,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念书罕航。   凤凰汽车架秤桃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厦甘跺?   徐留平花:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艾避,在技术和平台方面都在加强合作匡松,至于说未来它要怎么样怀慷坛,我现在还不太好评价这件事围蜜踩。   凤凰汽车陛:徐总问一下国际市场的战略勒壤栖,我知道去年车展的时候芬,长安说往海外拓展的重点是伊朗墙绣揩、印度割垢忙、俄罗斯这样新兴市扯姑亍,有明显增长潜力的市扯嗨妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奸信,比如在墨西哥浚念逢,对长安而言妇献昆,自主研发这么好鬼奇锨,又长期和国外品牌进行合作角仓邻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踌、欧洲的市潮ε狻?   徐留平能牵抄:在我们十年规划中就有洗病袍,去年讲的时候就是当下正在做的内容赡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的加沧必,就是要稳扎稳打腿现,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了级焚,因为一支队伍最重要的是信心姑。   凤凰汽车宋康陆:国内很多品牌都盯住印度这个市潮迳ㄅΑ,并且国内品牌在国外市场很有竞争季膝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吕校踏?优势在哪儿车搜?   徐留平乾骨:对于海外市场我的理解是要扎下根去冠,不是简单地把你的产品卖出去篓陶,是你能够充分地利用本地的资源宋,包括人力资源和其他的技术能力将,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豹溉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的高蓉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长课,促进本地人的水平的提高逢,那么同时在这个过程当中草律,把公司的产品技术涵盖进去详,我觉得这样才能走得远村。   凤凰汽车鸵傲:长安最近一套体系出来了就,有没有可能往更高的一段发展糖?   徐留平秒:从长安来讲拒篙酱,我们目前的战略看欧赴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬捻卫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忍颂雹,这是我们能够奉献消费者更多的东西井污,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侣砷浮,但最终要落实到产品上豪,产品是一个载体让消费者感知它知道它杏剑瑰,未来稻,长安汽车会加快产品推进的速度芍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浩勺荚。   凤凰汽车皆估:欧尚也在这里面吗沏?   徐留平桑搏:欧尚不在耪巫朴。   凤凰汽车泊瓶:东风已经有PSA很多股份饶藐淌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辨哄钞?   徐留平幕仙:目前我没有听到有任何影响氛临谭,在实际工作中我们也没有感觉到突肮。   凤凰汽车酶:理念发布会徐总是骑着马出来的韦饭,当时媒体圈特别关注典诉,都刷爆了朋友圈窘峰,虽然我不在现车眉取,我不知道有没有特别的意义暖锚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侵疚,当时的考虑是什么佩吠?   徐留平呵钳:两个考虑肉,一个是我把马和车作为比较隘地砷,你要说一件事官琉,一大堆结构化的语言没有必要甭,我觉得既然是长安汽车拉,我们叫做生命动感恒射、智色双旋炭莲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫描草炬,如果不这样做也没法让人尖叫忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济绍收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竿粕蹿,上海车展首日揽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舍未。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈释,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妙瓷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奇,12年增长了120倍吉撬塑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访另尝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略季弯扑。   受访人铰弊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)统吉。以下为问答实录纺睬蹭:   凤凰汽车坏矩氯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猩寇季?   雷德?比格兰德恍蹦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剃泉,这款车在中国市场的反响非炒宜肯郑好端。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冕,同时拥有强大的引擎凤琼,提供强劲的动力与性能陕孤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舒肌扒。所以浆建,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硼。   凤凰汽车庞: 在没有设立经销商的地区却,玛莎拉蒂如何抓住市乘闪沤骸?   雷德?比格兰德俊: 我们首先还是会增加销售网络毋岭囊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磁四,计划在今年年底扩展到75个驶。   我们还在天猫开设了旗舰店窟孟苍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空许,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剖犀,大部分来自没有授权经销商的地区喊烂呢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漏鲜哇,鉴赏力越来越高粕访呻。针对这些人群拍构孤,我们还组织很多不同的客户体验活动箱散,如海外试驾紊,以及互联网方面的创新储僧薪,如网络平台的直播裙铃驹。此外盒,我们也有不同的金融政策擒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务典宪档,深入体验玛莎拉蒂的生活方式策。   凤凰汽车诺泞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幢瞎,给汽车销售渠道带来一些变化集瀑桶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霉?   雷德?比格兰德迫寺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撤扫款,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唤卿尽,而是要提供独特的生活方式体验配。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粟,不止在中国缸比,在全球市场都是这样褂汲鲍。2016年秦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长第茎舱,这个主要还是产品优势带来的补强。新的政策出台以后宠葛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躺弯断,不过最终的销售成绩还是由产品决定公。   关于新的法规焕,我们现在也正在研究当中顶川,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杏须臂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妒撤微。此外歪实佳,我们在中国有非潮芄。好的经销商关系视答,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缮罚胺。我们开设的天猫旗舰店令,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卞篱绍:客户在天猫下定单悉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聘倦。所以蓄泪第,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系男诧筒。   我们的很多客户最在意的并不是价格摔,而是优质的服务与体验牡锌瞬,这正是玛莎拉蒂的优势所在渐。   凤凰汽车免贡蜜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杀辉谰,有没有什么新的产品推广陆?   雷德?比格兰德堂速们: 关于新产品嘶,现在还不是宣布的时候顿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烘佬,等到新产品发布时我们再提供更多信息班。   凤凰汽车行: 作为中国消费者熟悉的豪华车氛陵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眷蔑屋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好上澜坑。对于玛莎拉蒂来说惟颁,未来在中国市场的前景怎么看黔?理由是什么涤融少?   雷德?比格兰德狗充拎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况年使兢,5年前亨瞥俩,我们在全球的销量大概是6,500台狗灌驮,而2016年达到了42,100台缔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲸认弘,所以我们的增长一直是持续的操入。也因此扁卯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观入卯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琶撮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敞功,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穷,这就是玛莎拉蒂的优势堂棉股。所以匙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度华棱。   另外控,玛莎拉蒂的车主非常年轻咀假颗,尤其是在中国市惩凇,车主的平均年龄只有30多岁巴梗净,他们追求具有独特风格与气质的产品吩派,来表达自己的个性与品味授武触。   凤凰汽车煌五: 现在汽车技术日新月异乱,尤其是新能源抵饭獭、共享相、智能驾驶方面篮镐波,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划么谐箩?   雷德?比格兰德孙句喝: 在新技术方面秽能,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徽壕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毙阶频。我们并不追求生产最快的汽车稍,而是要提供包括技术趣、性能潮弄、动力败、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹋蓟。   针对自动驾驶攀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抱突陶,帮助驾驶员减轻疲劳保寄嚼,降低操作难度拾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宋情场,包括独特的声浪随、澎湃的性能皆搪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统日,这是玛莎拉蒂所追求的卤颈。   关于未来对新技术的规划侗呐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粒,比如减少温室气体排放栓祭蜗,这一方面玛莎拉蒂也不例外弥。此外郴藐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术室温摹,如苹果CarPlay和Android Auto封,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弦顺椭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跺敲。   凤凰汽车萄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藕,怎么适应韦?   雷德?比格兰德卑确孙: 针对年轻人群荡泪邢,我们采用的方式不是改变自己问,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烦萄配。比如在中国记殿,车主平均年龄非常年轻疼尚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主葛态瓷,便是一位年轻的中国女性氖滩隙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盯肉胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箱电,包括法拉利生产的强劲发动机繁貉刺、独特的引擎咆哮声裴圣铺、奢华优雅的外观与内饰菇沙确、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神借,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渺敌。   凤凰汽车欠桂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悸漠捍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级市,有没有针对用户画像做调整晤无?刚才强调坚守自己的DNA和理念晦输,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啥?   雷德?比格兰德蹋昧: 在中国僻令,我们不断渗透到三四线城市戳叮郝,但是目的是一致的携,就是要吸引更多年轻客户蹿齐绒。但不管在中国乃至全球的哪个城市舍莆侯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机手、激动人心的声浪窝谅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藤低酶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汉。   在设计经销商的时候亨飞疼,玛莎拉蒂也不是随意为之叛捷,而是按照需求进行规划称。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店德,首发售罄的100辆SUV中悔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兔。因此惟枫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狙胯。同时甭酥匙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颗,客户需要一整套的优质服务文实,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僚氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳歉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哇戎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拎习鹤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钙体。   提问谭钙:您的新角色到底是什么样的市颈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法射?   Alfonso Albaisa烷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁场兰,跟所有的设计相关的工作旧拉测,都是由我负责睛官景。之前我100%的时间放在英菲尼迪堡,现在会分30%的时间来挪隆壁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烂宏。现在大家看到的一些车型棋,可能是一些原来的车型光底,我们现在的工作急跑匿,也是快马加鞭萎刀,希望能不断的改进撇、提升现有的设计窜。   提问挝驳猛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怖斜?如何看待他推动品牌前进时的作用脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揉浩蛊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钩患吗,我们会共同合作强缸晾,不断进行我们设计的演化煞。其实我到7月份才会正式上任感劳,我现在猜测或确定未来的设计理念壕,还有点为时过早适讹侠。   我们知道骇鸡瘟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惋乖、非常大胆前卫的扭磊蛙,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲜席,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惦靠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笔。   卡里姆跟我有很多类似的地方途殿。比如桨狙便,我们都是艺术家出身辜氏,非常喜欢设计郡膝盘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狡碗,并将其以各种形式发挥出来伦。   提问划:我有两个产品方面的问题顷勤赡。首先程幂跺,这个概念车非常漂亮屠同施,它背后的设计灵感有哪些钳?   Alfonso Albaisa皑锤:秉承“冲突美学”设计精髓深竞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素割撼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡读。基本上就像艺术一样疲樊,包括缝针手、包裹感鲜垒,还有使用的木质扮,都是非承用诹牵好的手工工艺袒钦洞。这是一种感性和理性的结合等,还有一些肌肉感极强的车身线条粪。   提问腊聚:这款车未来的定位次、消费人群是怎样的旅亩采?   Alfonso Albaisa儡:一般都是比较年轻的家庭顽为实,想要非吵栏⒊澹宽敞篙陵、具有运动风格的车型沙氯炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰淖坊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿济佃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牌竟斡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扫筐。   在发展新常态下码,消费动力开始向下线市场转移佰希。同时安琴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妻管。由此肌惰,县域市场成为新时代的“金砖市场”怯。而对于汽车行业替闺检,消费升级利好之外描门忿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桅趣息。如何撬动县域这一重要市郴住?   胡绪雷表示缓独垛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局景莆帕,帮助县域出租车进行升级改革铺鞘。县域交通的数据化珐垫、智能化发展枯兢,有助于未来网约车的下沉渗透恫。县城消费能力相对较低玛,在出租车领域引进大数据之后哺茂舌,未来再进一步升级到网约车擞握。   据胡绪雷透露涡恢,首汽将在县域布局三块业务敬聪:长租车胚、网约车(出租车)舷杭、分时租赁吗。分时租赁是纯新能源车讽谎,未来分时租赁或是对公务用车的补充靛,它是纯电动笑,不用长时间租顺狡,可以通过APP来完成歇世。目前憾卯,在北京有1000多辆车蕉谁瞎,150多个点位起拷广,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脱块,对公务车改革会有一些帮助仙脖。   胡绪雷认为睫描房,网约车行为是偏汽车前市场的角色甩赁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啸八槽。第二莱,在居民习惯了这种消费行为之后话队,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渴。   当日搔喷颗,首汽约车作为新生力量獭嗜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乒拎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗洁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刮肆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲匿肖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欺壳,渠道下沉要根据市场来判断室棠剖,服务要根据需求一直不断地跟进澈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况施憾,比如说对经济的支撑嘶,对政策的拉动慈抵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辆踞。近几年揣辽,一汽吉林产品在县域销量比较高妨,对县域市场的期待也非常高淳。从目前产品结构来看豌驰焕,产品消费比重70%在县域丛,30%在一蔬模、二鸿、三线市场虑歇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓菩逛,外观赏案、配置少浩啼、价值都迎合了县域市场的需求难氰分。   从流通环节上来看填蹦,县域市场做的非澈蓿好雌扩,没有什么瓶颈因素蹦痕。一汽吉林也努力在渠道建设聘酥芦、服务跟进等方面做成长和改善亭纫。同时宋长欣也提出了一个想法腾,“县域对自主品牌在公务车撕淳、公务员购车方面是否有政策倾斜醒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秤,这是我们车企的想法羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暗犬,要根据市场来判断缆仕。目前檀潮,县域之间的差距非常大射酥耽,包括现在推行的3G服务狼,在那些无法设定固定站点的地方亥徒,推出了3G巡航服务菩。服务是永无止境的工作详熄统,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸿单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线捆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴厕笨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乒陷僧,新能源汽车推广比较看好北签瘁拟、上苟茬、广限行借盾捞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场参漓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娶碍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虽票标。尽管都看好电动汽车的发展趋势殊毯,但做好市场并不是一件易事冒娘晌。   目前比较看好两个市扯宋,一个是北澈、上授柯、广限行将沤、限购市忱锌ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑取,这个市场的发展速度很快迟客。例如河南棵颊如、山东授潦纺、西北区域罚堤沽,大量没有牌照的低速电动车荆速悼,在政策方面仍处于灰色地带拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狭,在国家和地方补贴的支持下颂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芬涉阀,在农村市场汞罕骑、县乡市场得到了非炒旃撸好的认可滑贸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扫,县城市场的消费者的房屋空间大诚,有充足的空间停发车辆咎浪怯,拥有较好的充电便利性桨炕帝。其次行驶距离不长辣雌蔼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澈。另外姑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难死贸,因为小车型成本低饲。   赵智刚表示借抽陷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展词。河南地区佳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排愧,在替代当的出租车蕉笺、公务车方面取得了不错的效果吩涕。同时叔德,也在积极跟海南政府合作苦糯钾,投放了一部分公共用车诧筏揭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑,比如是文昌春巧、万宁几、琼海等县级市汤饥拓,未来将在海南全面推进投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤搬岔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锤焕狭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行接。会上悍缴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出培肯帝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂化潭卜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钩廊艰,是参与全球竞争埠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曝憋极。”   在当日的论坛上程,郑刚发表主题演讲官酗劝。在他看来斥氛,打造世界级新能源汽车的品牌喂,最核心的是独特性虫擎、差异性河溜始,是比较节能优势颗磐,浮出水面的是视觉涸捌、是LOGO勿傅亲、是VI涸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耍,其中成本优势是最重要的组成部分崩。   早在110年前湘拔品,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择答响烙:蒸汽驱动车瘟兄、电驱动车和燃油驱动车醇芒。然而茸,在后来发展中侍枯猎,电动车败给了汽油车囊。这是什么原因造成的灯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灌。亨利·福特发明了流水线生产狸骆彩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笺轮攫,成本大幅度地下降境锯,售价拉低到850美金凤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝激,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诞绘榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磐间沤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞳蕊畴。100多年的历史多次证明了这一点巧巍齐。” 郑刚说妓。   在反思自身发展时垂残对,郑刚透露帘俺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冷据,规模在迅速的增长罕井,但很遗憾并没有带来显著的其、大幅度的成本的降低梗放。   为此输晌秋,郑刚提出配疚,在推广和普及新能源汽车的同时辉次,光靠技术进步还远远不够蛊无,更加要注重愁诉苯、培育成本领先的优势弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漓,是参与全球竞争浮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犀拿。   他建议厘标,对新能源汽车未来的产业政策淖翘、行业标准涩发、行业监管等樊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旗迷势,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜗,这样才能培育出行业的龙头企业卜砂。   如何通过提高规模长、优化设计浇糖来、优化政策和制度创新刀畦?郑刚说挠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勒齐、交易成本和政策成本免爬,来打造企业的综合成本能力和优势啡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谴孝迸。这还需要企业和政府共同携手图,不忘初心沥侈控,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞎恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬稀:韩大为" "  魏建军多次提到羞,我们的确有很多故事伸,但是他们没有写得很好穆捣弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖土赣逗?魏建军直言不讳地说活孰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后头亩。   囤地赚翻皖苇拭、离开保定墩稿辉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妨泉幂,且莫名其妙帛,或者无中生有的传言所困扰澄讼乏,最好的纾解方法是什么谓聚湾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煞订。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戎舜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擦溜刚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赔请,魏建军锯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萌绅,与部分汽车媒体交流珊。以一身轻便的牛仔装""示人""卑寿,魏建军笑着说肪层菊,是在同事的建议下才穿出来的遣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言董蚕,魏建军坦言烙,的确压力很大枢受萎,也很难受股,“有时甚至想哭”劣。他说绩抵懈,我本人就是保定人疗腔氢,能不希望自己的家乡更好么汕?当然铰划,我们只有把自己的产品做得更好害宽。    诚如魏建军所言矮,近期迪裴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遣悼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勒,来自媒体的反馈好评如潮假稿。有作者甚至设问柿句:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后攻磊,否则也怕媒体老师太忙”怒桂,长城汽车一位公关人士插话道贡须戚。    10日下午的WEY首度试乘试驾领,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仙诫祭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帘驾松,有同行在现场就说舜按险:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甸榔碉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刻附矫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睡虹筒。    动力配置上轮棠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巧黑吓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绿祟,最大功率达172千瓦染郊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伐喀绦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仍绦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡菇,VV7s几乎没有发飘的感觉毒,而车内噪音也得到较好的抑制固。“我们在整车NVH方面做了很大努力磁巾,也取得了一定的平衡”磋,魏建军说沟。   VV7S    在交流中粗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顿贫,大谈遂、特谈所谓“轻奢”魂碴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时聊,咬住“聚焦”二字不松口梗及览。而是多次征询媒体试车时的感受五,并逐一分析伺无奔、解答媒体所发现的问题凭。整个交流过程毋锣拱,他都态度诚恳写透,即使是谈到一些尖锐的问题切挽璃,也并不辩解粹耪。他甚至非常谦逊地自问自答尉便店,人为什么会失败宝俏恋?尤其是一些有着巨大成功的人碉。因为以往的成功烁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做程恭,就很容易让自己失败吧厂窃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帮茄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掠倪图,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然困培苔。他认为沥瑰纱,好的产品本身就是故事订擎箔,而WEY就是要做最好的产品盘擎。此次且爆公,魏建军多次提到乾,我们的确有很多故事要讲贡分诡,但是他们没有写得很好登囤皆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帆能警,所以谁,我在让他们重写呵骨爱。魏建军笑着说惫喇铜,把一桌人也给逗乐了扦簧。    在媒体谈到其他竞品时冯桑,魏建军都给与很高的评价的。不过最终还是认为自家的产品誊:底盘更扎实关,操控性更好抨蔷监,“因为我自己就好‘玩儿车’”场陪,所以对他们(研发人员)的要求也更高诧虽。   VV7S    据悉室颠褥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幂,预计售价在15万-20万元区间标。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炽剖剑,他思考了一下才说袒,它的配置太丰富了技深牟,在相同的价位空间骗,“肯定没有比它更多徽、更好的”环玫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖心胳?魏建军更是直言不讳地说拷屎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后割犀快。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仍艘涪,一位来自上海的资深试驾教官说湘嘶掇,之前很少接触自主品牌汽车垦够舌,这次也是第一次来到保定婚亥,第一次来到长城拒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料还垢跑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俱关,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苯。期间户,有一位同行说吠扫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好燎幕?或许这才是魏建军的真正用意吧飞观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌贤半:李芳" "   陆逸表示惫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艘,因为正处于发展的爬坡期纲镜乌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作当捻材,而且要深度国产化割。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匹齿唉,雷新透露锤抠,上海车展期间赌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虏阂篙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钎纷佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畅挂氦,陆逸明确表示谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恒,因为正处于发展的爬坡期驶敲鼻。关于国产化的工作从,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漠举颁,未来将坚持不懈的进行国产化工作惹,而且要深度国产化侨。    日前扛桑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典动感。活动后侨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访席,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穿抖,超过23万辆烈兑攀。今年第一季度拘管签,英菲尼迪在华销量破万辆零澈埠,同比增长4%赏超,而其全球累计销量达到67367辆怀,同比增幅为18%愧娩抚。无论是在英菲尼迪全球体系中嘉割瞎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烘肪揉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斜悉。在不少业内人士看来设朔,从去年4月以来献士目,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞欺垢。    对此籍,陆逸强调柑遣,目前英菲尼迪的销量很正常壁刃侯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寺殿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讥,还处在爬坡期萝。他还说撕,所有的汽车品牌进入中国后炕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鳖锤、运作能力提升及投资力度加强清铃介,会迎来一到两个爆发期寄绅淑。    事实上稠劲妨,从2014年开始陈漏天,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侈布,就迎来一个销量增长的“爆发期”豪放:2014年滑午,英菲尼迪在华销量超过3万辆宏齿,同比大幅增长75.6%掂盲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梨拓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谰,同比增长33.8%仿。    不过丸,步入2016年唱府绒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伤暮蚕。当年4月初煤虏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泥牢巾,刚好满一年令冀忍。在过去的一年里淑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态端纺。陆逸坦言奢孔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垂,以便更好地认清我们是谁松,我们的未来在哪里拷,我们应该做什么看佃。”    在陆逸看来倘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妹癌混,今年是进入中国的第十年黄。所以作为一个年轻的品牌抬蓉尝,这本身就是一件很有挑战的事情祷婪鞘。他还表示脓荷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累电锹琼,是更聚焦的一种进化崎。因为市场环境在变化逼,消费者的需求在变化传,我们也要根据变化不断的调整皆、创新罐扁、挑战自我蹈庙懂。”他说凳怀赖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来班休,就提出了‘挑战者’品牌战略跨类。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抡泄洗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熄,品牌口号必须得落地潮播。”陆逸表示蜕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搪桂能,聚焦目标客户群丰厘汞,让产品与目标消费人群建立联接处挤、产生共鸣褐。    陆逸对中国经济网记者表示痢购,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汉哼,而且要深度国产化府。”他说痰亩,中国是全球最大的汽车市嘲啡ā,同时也是很特殊的汽车市尘獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枢堪,就要真正的了解客户攘,扎根于客户寐受、扎根于市扯ァ,这就必须深度国产化克。据雷新透露财掠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忿。    但是面,从2014年底国产以来们辞喇,英菲尼迪只推出了两款国产车型刀:Q50L和QX50悸分。对此乐姓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啊敢洗。陆逸表示梆裳,“关于产品线布局的问题椒九僻,英菲尼迪有一个长线的规划窃撼椽。”    陆逸介绍说扳崔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年圈,规划内容包含平台规划熄坏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阶涎诬。他还说芦渺瘁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备曹,我们的目标是通过完整的产品规划糖湾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品然疗韦。”    谈及国产化在今年的推进程度暴沥,陆逸表示凯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廊烫扳。”雷新进一步透露忌剿,上海车展期间吨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奈辣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爽镣蛊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陌,通过销售Urus揣怪得,兰博基尼总体销售量会翻一番泰盟,突破7000辆大关咀赔。    在更遥远的将来鼻秒,很难说会不会有纯粹的电动车枚。这是因为蓄电池非常重呈蓄奴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧撩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨貌∏尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悲煤。自大众集团和奥迪公司接手后拌,兰博基尼得到积极停廓免、稳健的发展嚷叔忻。日前探,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂那,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹬吮嫩,商务部主管Federico Foschini乓山。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炯羚疲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凹迟:并入奥迪公司之后喜蔼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灭汕蘑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的法?    答荚:2016年判灿贡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埂。奥迪公司和大众集团接管之后叹,对兰博基尼进行了很多投资遣奶,让公司发生了非常大的变化矛好码。此外宛太,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沥饶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娥,如果没有这些投资掏,就完全没办法实现这个计划葱。所以蕾坎,兰博基尼公司从中受益良多竞荡。可以说劝,如果没有被接管脊含磕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沟。    问莲私膝:在您的介绍中瘸板炕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高便橙却。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坝登?Urus投产以后八,重点会不会向中国市场倾斜贾连?    答雇:目前被,兰博基尼公司只有两个车型系列努:一个是搭载12缸发动机的Aventador萍惹静,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翱墓拈。因为各种原因冉湍茄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降期桂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赦畏。2016年袍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车誊趣零。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蕊雷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墙登净。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缕认滩。2016年涤窖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赫沸。新产品会在2018年投放棠,到2019年确,通过销售Urus豹蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番投,突破7000辆大关菠。在中国市场上天埠夕,SUV是非常重要的产品疙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俩搜母。    我想强调的是袒,在中国超跑车市忱蒙韬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端复。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币典底,Huracán大概在300万到350万人民币填娥景,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平空宫。    问膳蹦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的币伯石?    答棉:目前箔弓,兰博基尼在中国有15个经销商漂吠诵。到2020年添,我们希望经销商数量能增加到20到25个仁吨。当然拳康,通过Urus的投放势,在华销售量会增加涸,服务涵盖的区域也要明显的扩大酵衬太。    问谭:如您所说峭宠,兰博基尼在中国有15个营销网点家都,去年销售了151辆(车)筋澄艾。我们简单的推算一下算福丁,平均一个营销网点一年卖10辆车勃改蜗。那么次邪侧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宠擞软?在新的超豪华SUV到来之前超偷,是否有改善他们运营能力的要求呢唉?    答谱畏确:是的取酬,会明显提高经销商的运营能力吴控摔,新Urus也会变成一个破局者模。虽然现状如您推算姆蕊,但是在Urus投放之后饲,大概2019年或2020年裂藉,经销商的数量会增长娩蔬罗,同时每年的销售量可能会提高到30辆裸,整个业务会明显的扩大乌,售后服务也会明显提高季慧。而且由于SUV使用的频率比较高谈恃蛊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郝荤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入底睛。    问侩淘:兰博基尼车型比较少皮试,所以每一款新推出的产品都极度重要详。现在的汽车行业发生了一些改变信蹄丢,比如智能化翠古、电动化汗。那么挝兜,兰博基尼在研发产品时虫,会不会受到这种趋势的影响猫需渭?    答尖聪棉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柬晃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筛疗,更多的是代表了一种感情倡将。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卸,采用V12的自然吸气发动机宏铃狙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咕汇坡。    这是兰博基尼最核心的销售主张末。未来加僧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埠文耪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舞洛,甚至会超过前款车型芹签。而出台Urus产品时则会有一些变化蒂,它将采用涡轮增压V8发动机抱渤沮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机工。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型济驴。但是峡据身,不管从产品定位勤,还是感情诉求方面来说迹痰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吵讹伟。在更遥远的将来松,很难说会不会有纯粹的电动车酸溯。这是因为蓄电池非常重绣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诧额沮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歪,可能未来技术上会实现新的进步独献,那时我们也得重新考虑这个问题溅。    前些天戳僚许,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型壬睹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袄光,其V10的发动机再一次提高了功率翘顽。当然禽挫钳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘁涩。通过技术创新以及功率的提升凰护鸡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腥淮衬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车公缄。在预销售的阶段湾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扇范。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功爬,能够击中客户的心理需求屎堪。    被访人丸眷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苍规。1998年到2007年京翻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲤彪,负责兰博基尼产品工作;2015年慑旁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员道,负责销售及市场营销兼谦委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞炮茨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纹,中国是世界产氢大国仇,制氢设备妇蚀列、储输设备伦精、制造技术等条件不错碎,具备发展氢能的基础台稍饺。从环鄙澹和能效等方面考虑苍凭,中国应进一步推动氢能源产业的发展卉拇。    周奕丰谈到荷己幂,中国目前主要依赖化石能源涂娃,对环境污染严重佳。氢能源因来源广泛方尝癸、燃烧热值高陈衫狄、清洁无污染和适用范围广等优点透驶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溪挺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苦,目前看九,中国氢能利用的研究相对碎片化遣,与国际先进技术相比还有差距韩改睡,没有形成产业化锈班、规模化发展巴棚杉。中国应迎头赶上瓜,卡位世界前沿塑。    他还提到驼汗但,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剖步毋,提出实现大规模伺视、低成本氢气的制取航潞革、存储善、运输寞、应用一体化的战略目标碌踞。这非常重要扫纤,未来需要各方协力粒萎,加大投入谢炼,推动相关产业进一步发展沉卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表季,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法负赏纹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辑计俺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措草。    他谈到斯靖弥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潞,各方需要引导资金更好地支持实体经济卧送洪,促进金融资本流向实业祁,真正促进经济稳步发展诞杰,夯实经济发展基础伺弄。这既是稳增长豌悉、调结构的需要挺,也是抑泡沫辟舌拉、防风险的举措蚀堪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动甫舷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潜角。    周奕丰最后介绍诲涛潮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讲槽,也在不断创新突破墙,寻求产业升级尼然蔑。公司主动发挥自身产业链分闺、区域及成本优势写兢补,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绷丢栏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洗纯、旅游景区沁、汽车营宿地亨、农家乐胖、家庭菜园等不断扩展外将屉婪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悍面稍,以多种方式在国内推广土壤修复楔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场导劫扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮滤:李芳" "   国外媒体报道掇酪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庙拍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆道如,并需要吸引更多的资金和合作伙伴让焦矫。 李彦宏    李彦宏表示掂赁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傻羌晒。尽管有一些技术问题需要克服试,但它仍然有望达到目标恍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囊纹困,前微软AI专家陆奇任首席运营官闻,负责大量投资的自驾车业务部门釜。 百度自驾车    李彦宏表示饶惭,我们很可能与传统汽车制造商合作寸噬,而不是孤军奋战酥婚,目前还没有制定出这项技术的商业计划幌烷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆萎虏。我们将竭尽全力实现这一目标情,收入和利润是其次的考虑磨哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸炮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潮躲蝗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甫使默。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疏,共享经济还将怎样改变生活祟?   三年前览,基于对共享经济的热忱念睬兽,清华学霸张丙军创立PP租车康泰茎,开启了汽车共享事业;三年后晚眉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户零,成为汽车共享领域的领头羊剔恐鲍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遣,3月7日帆貉,张丙军开启了共享有车生活的新征程惶。   3月7日净勘,在几百万用户的共同关注下插冻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侯汲藕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棉动秆,也是张丙军重新定义有车生活矫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅复融。   从PP1.0到PP2.0时代撅斤推,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牧、一个符号或一个名称那么简单鞋违,它是企业创造持续价值的支撑焕氢。若没有十足的理由表柿台,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狈耗卡。将PP租车更名为START卡干兼,是源于怎样的考虑链?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磨盘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肝。   “三年前琅讽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益系蹿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睫。由于便宜便利按艾旧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具且岭。”这个阶段赁闹躲,他称之为PP1.0时代狈飞。   经过三年的发展旧粒,PP租车推崇拥有而不占有梳、盘活社会闲置资源的共享方式能,逐渐建立起以车为媒介际酱贸,重新定义有车生活的2.0时代猛。“START不是买车碉,不是租车订,是共享有车匿痞。这是年轻的人群倡矮边、爱车的人群兼培畴,最向往趟、最有潮流的有车生活方式商病。”张丙军说恨逛姑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侨沽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窃新。同时汞耻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户免,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区马惫烫,让每一个用户体验到最真实篱淮、丰富壕、有趣的共享有车生活嗡比。”   START代表着新品类古、更丰富的选择讥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虚蠕,相较于神州租车风蠕顺、滴滴租车等传统租车公司颅拖疟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袜?   张丙军认为头呢,START的核心竞争力主要体现在三个方面旁。   其一形,PP从1.0进入2.0时代汹,新品牌START更具有张力妨桂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祈揣,START重新定义了有车生活签谭,开启了全新的“共享有车品类脚馆。”   其二扫搜,为实现共享有车的多样化选择甸凯谭,除常见的家用轿车外轿厘,START将主推个性化的用车体验田。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惯鸿描,如保时捷911朔蔚砍、特斯拉鼎覆肖、大黄蜂赋、牧马人等等如。此外百香休,用户无需承担高额买车款和养车成本绒,性价比更高萍畏。   其三胎青泌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞭识,以及更完善的用户信用等级抚。这也是平台长期价值实现的核心背沙。” 张丙军介绍卉舶退,START共享有车生活平台为使车主放心共享效剂辛,平台推出了一亿元车主保障金蓉究联,严格的交易信用体系茧首,确保车主爱车无风险;对于车友蒂,START还与多家大型保险公司合作费碗潘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务播母,为用户提供更具信任的服务翁疚丰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惫浇,我们的目标是呵警栓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来家。”按照张丙军的预测廊畔溶,中国自驾用车需求量巨大毛勿黔,而现实矛盾是法,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浩道,不允许每人买一辆车满足自驾需求车曙捌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用人。   此外辜,他认为禄牵,随着消费持续升级年蒂摹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泌氢鲁。“感受丰富车型带来的不同生活体验佰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹋倍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捶、丰富扮陛、有趣的生活方式乓献氏,让有车生活更加精彩娥惺。”   张丙军表示迷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者臀醒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘶法。START门温洗,梦想才刚刚开始垦厘悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓唤戌:李芳 版权作品努,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载规携,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "   今年全国两会上吗缮宋,董明珠在接受记者访问时说酸期:“只要你敢想羌擅,比如以前谁会想到人能上天纺翟馁,如果我们不去创造茅牧,人能上天吗搓朽?你不敢想售奋,你不敢去试验薄,你永远不可能做好拇闹从。”    过去的2016柒脱估,伴随董明珠的肯旱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秆腻丁:格力全员加薪1000元靛、格力的员工房汝席拴、以及格力的手机……对于这一切航茎蒙,董明珠并不过多在意龟庞胚,她说巨软局,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜂妮。在今年全国两会晾,作为人大代表甜,她再次提出了自己的董氏宣言矛寸:确实这两年的发展册腿硅,总书记提出的供给侧改革畏读,我们就应该做供给侧改革的排头兵将,因为做的是实业备脆,能够掌握核心技术谎搔钩,制度也要跟上陵娟,真正给那些创新型的企业洽烯、有创新梦想的人一个环境赔。    对于国家罚雇、社会入跑、普通百姓的诉求汀,董明珠是这样回应的抚内拾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盼宛师,他真的不是仅仅是索确俊,收获喇绦虐,比如说我们过去讲晦扳,这个企业了不起饭目停,再就业蛙认,反过来你要感恩这些员工胶,没有人来给你打工乐,你凭什么去发展坑惧祥?所以我觉得要有一个感恩的心情揽律鞠。”    把感恩的心落到实处扇焕,就成了格力员工的2室1厅咎挤,于是奔呐,别人家的老板就这么出现了溉宪。 记者屁敦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燎素?    董明珠杠芭翟:对联淮翁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昏拷砷。    记者缆畴陕:以后所有的员工都会2室1厅茹?    董明珠壕赶啸:对对对苇郡。    去年末顶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履墓锲俊,但因股东大会投反对票而失败怠耿。随后臀板,她以个人名义增持珠海银隆股份靶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盟雹,然而嵌,到了今年癸惨牧,新能源汽车面临两大不确定因素褐:电池袍喇脚、补贴“退坡”郡。在董明珠这里旁,似乎这些俨然不在话下同,董明珠说疗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟成落,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴练病,“不是因为退坡我不做及汗瓦,也不是因为给我钱多疤版俯,我去做橙潜扣,我认为是一个责任母膳,是对社会版嫩噶、对人类弘恍绒,你都要去选择的一件事橇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹿乓缝,董明珠很不以为然去奔感,她认为哥辅,这些都是炒作刊扰董,并没有人真正说到自己手机产品的质量狄,只要没有说到质量乌稗,那就不是否定协谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  近期蹲品,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税化。美国此次取消“双反”酞郸,对中国轮胎产业无疑是一大利好欧垛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嚎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忌拐桅。   全国人大代表撕衅毖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茹,在轮胎中使用RFID电子标签技术谜到搞,给每一条国产轮胎装上“身份证”曝咀牵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傻煤,有利于消费者对产品品质加以甄别粪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逛谷,从而规范轮胎行业发展境撑,促进行业的产能优化和转型升级少寥。”袁仲雪说呻。   据了解蛙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酬,全球多家组织及单位参与榔沏。轮胎用RFID电子标签的应用成董奖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渤,将等级数据写入轮胎标签内部檀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盼,伴随轮胎终身使用轿。同时喘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体使拭,使轮胎更智能艇蹬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懦弛坞,能实时监测轮胎的温度路偿错、压力等数据膏沙午,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骇,从而有效减少安全事故统骄竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "全国人大代表受拘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靠抵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通葡附、环境协和发展的产业涣,由于行业标准尚未建立捂,使得整个产业发展处于十字路口赌。全国人大代表拧康、时风集团董事长刘义发建议淖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擞,全力推进供给侧结构性改革饺努。    在刘义发看来户,四轮低速电动车是市场主导克亭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桅文。目前监惠,工业和信息化部歧伐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颧席。该标准的制定沤辖痘,对规范四轮低速电动车行业发展扑桐惯,使三形嫌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闺芦,直接实现电动化莽枪、节能鲍沏、环保安全出行具有特别重要的意义垃拒挤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懊,又适应市场需求蔷划,刘义发给出四点建议绦酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甭竭棉、标准制定应充分听取行业的意见呻钨,响应群众的呼声寄。制定标准应尊重市场规律贤槽湘,规范蚀葛、引导产业发展婚楞估,而不是简单的限制骄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恐胎。    二甘事、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勺统。四轮低速电动车安全蜕济炒、环保划崩梳、经济承、舒适痘酪拿,是摩托车辅婆挽、电动自行车褐骆、自行车等升级产品莲,特点与与高速电动乘用车不同吃涟蹲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丹兰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定关。    三贯贰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圣盼杯、政府引导的办法位捣据。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俄钦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妻蓬警,如采用锂电池政府给予一定补贴脸。    四适、在制定产品标准的同时添挖持,制定企业准入管理和注册登记深猾粗、道路交通管理的配套法规抨。产品标准只是为行业规范管理提供依据贰赖,而实现规范管理是一个系统工程凄。政府应加快制定企业准入霖、车辆注册登记咕、道路运行管理的配套法规撤瓷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瑰,方便企业让利于民骏谦,减轻企业和用户的负担白师曝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓝戮寥、加快供给侧结构性改革的产品誊,又是一个节能环保的产业千,引导得当可以大有作为涪钱刚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孩菱计。”刘义发建议脓钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪唉:李芳" "   近几个月来霸,共享单车火遍了北京城悄倾荣。6日盟诉,全国人大代表埠茬耪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示水妓,今年上半年敦乳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”欧纪。    徐和谊说栓脐,伴随着公车改革奢箱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁石摔。“很多公务员手机上有软件碾,一刷就能用车般颊。”他说萎蓟桔,今年苍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弛。上半年结,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龋事绥。    据徐和谊介绍邦氮摆,未来投入的汽车数量将根据市场而定么,租用的价格将有竞争力当媳。产品的外观将非常“吸引眼球”筷簧,为两座式纯电动共享汽车曙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巨,适合分时租赁和共享市场需求投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铜鸿酮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赤,在手机上可以查询哪里有车敞赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酪不,目前大家用车起点和终点不同舍僧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宋毛。”徐和谊说怕欺蛙,目前教就,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湾蚕凶,包括立交桥下锭李、公共停车场毒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碘搭绰。目前边远的地方停车资源丰富沟,但是用车的消费者较少街彭储。“希望异地还车的便捷能够实现途松啼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点临等屁,否则还会存在最后一公里的问题屎。”    徐和谊坦言匙,停车位还存在管理的问题输莽,汽车是价值比较高的消费品毕贫,一旦出现剐蹭融,租车人还车时也容易“说不清”哀楼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诗杀咐、“钟摆效应”等问题淬五倍。“有些消费是单向的帕,如何让车回流也是个问题”陀豁拧。他说攻,目前抒糖,北汽正在进行市场研究械,探索解决方法骆权。    徐和谊还透露挽姐帅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行井,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆眯勤乾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橡。目前距2022年还有六年时间侩赎,从可行性上讲度焙,应该是能够实现的籍。届时希望借冬奥会的机会粱,展示中国制造的水平含句悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刊控瓦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滴督烫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磐,目前已追回骗补资金或饭了辏款23亿元够绵妻,并对有问题车辆不再补贴米葛瓣,对闲置车辆也暂缓清算文卞恕。    肖捷称伪瑟,在财政部门督促下嚷氨,目前相关企业正在采取措施浇锯,认真整改发现问题查寒。    有记者问怀散放,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搐蹈,肖捷表示叔虫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗣猜另,主要是降低了补贴标准霖赔,同时也设置了补贴上限端每顽,还提高了准入门槛撅烂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屯席雌,同时也可以有效防止出现市场扭曲歼混。”他说胸虫背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "全国人大代表超、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雇涵恒、废液恃巧、废渣等污染龄电快,一旦有机电解液和钴际舞哎、铜号功筏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编,就会带来生态环境安全隐患房非,甚至会危及人类健康别姐霞。”全国人大代表边冈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萎。这位带领团队经过几年技术攻关俺掸捶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凶幸嘛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个焊碴龋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脓紊谴。在提交建议之前喷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戊挛。    自20世纪90年代以来皮骋,随着锂电池广泛应用氦,我国成为世界上最大的锂电池生产梢、消费和出口国谁衔,近年来我国出台了购置补贴每拳祁、税费减免抛书、研发支持遁椒、消费优惠孺呢、基础设施等一系列重大政策措施榔,新能源汽车市场日益蓬勃发展翻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喘息、保有量超过100万辆蔡编,占全球市场保有量的50%俱釜瑞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痊。    随着新能源汽车快速发展面谭慈,作为新能源汽车的“心脏”绷,动力锂电池产业也在迅猛增长扛柯拣。按照相应的报废标准寞郎,动力锂电池回收利用市场已经形成伸筷乡。有研究数据表明呐,预计到2018年返嚼胯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弹承,累计废旧动力锂电池超过12GWH顿、报废量超过17万吨唉,从中回收钴哀潭、镍烘每、锰现鳖、锂此擒取、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纳,到2020年将超过100亿元溃淋弘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尖泥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谈燎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沃赤监。”张天任认为垫疟报,如果动力锂电池做不好回收利用就核,就违背了绿色发展的初衷锹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肺保卫,但现实是限,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窟反。“废旧动力锂电池包括不同的类型劳、设计工艺和串并联成组形式稿唱,以及多样化服役时间桑诬、应用车型和使用工况够午,这导致电池拆解不便讼。另外剂,国内尚未建立成熟的回收体系埂沮琼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘦颗,回收工艺成本高绊但救。”张天任表示肌体没,“出台的政策并不具有强制性贝,且缺乏明确的奖惩机制捅弗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高簿醒沏,目前动力锂电池相关主体无利可图物荚,对政策执行积极性不高幢路慑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粕嘘溜,张天任说切挛淀:“一是退役电池较为复杂红,不易拆解;二是退役电池一致性差邻,品质不高;三是回收拆解成本较高崎唯扩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淖,执行不到位豁。”    有问题就需要有解决办法参耪诵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遣搜悄:其一吩冒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昏录,鼓励商业模式创新试点和推广应用别龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉轨炭:李芳" "全国政协委员倒坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倾。”全国政协委员侈漏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示珐康,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题复爸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抨糖蜕,其市场前景令人堪忧哨供。“在电池方面壳隋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲸,2020年后厩街袄,当大家都不再享受补贴时扔牢沫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滤诧骄。”另一方面铣,柳崇禧表示题欺虾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涵忱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绥控铰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲤挝承。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涤据寂,但电池的寿命大约在20万公里犀卑孪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耻,这意味着骚,电池报废了车就要跟着报废编,这样算来钱冉忿,纯电动汽车的使用成本是很高的教。”柳崇禧说湘。    对此脯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瑟,即建立专门的电池运营机构坛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务醇献。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甫,是对车辆的物尽其用吝扇牧。对电池而言溯娄,虽然不能再服务汽车导蓟菜,但还可以被用作储能电池锯,同样达到了最大利用率联。”柳崇禧认为耗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莱凰歧。“但国家需要予以支持抨诺晃,尤其是在车辆检验方面坤寞,按照现行的规定看霖戎娃,更换电池即被视为改装镭。”他说锻。    柳崇禧的另一个观点是撮茧慕,氢燃料电池的大发展即将来临贺。“一方面恳奸,原来的运输成本相对较高憾,而如今这一问题已得到很好的解决赊顶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炮肆,美国的相关先进企业在国内开始建厂急既跨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龋酒陌。”柳崇禧表示播晤,氢燃料将作为增程器为电池供电獭,以达到更长的续驶里程末,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用感沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门鹊适:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同够,造成了双方的利益不在一条平行线上祟。为了解决这一问题雷,李金勇指出泌仙桐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限都洁,重新设置股权架构官,经理人和骨干员工合伙人化羞犯。”    “遵从起码的商业规则剔皖,我们就是经销商门忌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节四、一个桥梁痉叹试,我们没有义务去亏损如地话。”李金勇说可香。    日前规沧,著名汽车营销人谰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惟贤猫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伯鹃士,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争混伦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杯茧道。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穆霓惕,李金勇直言磕,“在过去的十几年驴,我们的市场非郴撸好路紊帘,老太太都能卖车烹幕,会加价就行了全,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疟赊,职业经理人的压力很大大草,每天都要搞KPI考核碑、培训浓、提升七磋。”    李金勇以实例说明隋壳:“过去在资源时代申舞府,一年这一个店挣1000万晚誊堕,给职业经理人开30万焦,没问题丢激剩,这车好卖拐。现如今鼎苛,市场不好了替,现在一年挣100万平捶,职业经理人还是30万搞,但是特别累雹控示,现在一年的工作量比前五年琼、前十年两三倍都不止讹疯耸。”    在李金勇看来俏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凑领诬,造成了双方的利益不在一条平行线上浓惧。为了解决这一问题惶繁诗,李金勇指出雇些涡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淘涂铝,重新设置股权架构斥,经理人和骨干员工合伙人化强烘玲。”    李金勇进一步具体阐述道砍媒,“过去资源时代瞪瞪,投资人只要拿到了店蔷、拿到了品牌盗柔,就可以赚钱膜。现在免,资源时代已经过去了眠绣岁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抱慨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人托降凛,从而真正让员工自动稍烘、自发地把工作当事业零溪,而不是靠培训砂,靠感恩翟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来募塑,不少汽车厂家制定了销售目标扫翔、生产目标纽,职业经理人必须要完成蜂,如果不完成就走人户题拆。李金勇认为蓟淡杠,“在这种状态下抵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叼炬拉、十年的规划抡,只能先制定一年的规划岔但饲,把今年完成再说敖但,由于今年完成了虽玖,明年才有你的事局惕隋。所以这两年厂家的高管变动频繁垮,十年以前很少有这种变动囱,而现在这种变动成了家常便饭捆凶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寄霸,没想经销商的盈利能力琼。”李金勇表示挽适,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脯侮,想办法做经销商工作栋,把销量任务压给经销商锈刃。而经销商越来越不听话玫、越来越不相信的时候钱身惠,厂家就再出台相关政策苗须赔。    李金勇指出携匹,经销商要有勇气打破潜规则绍俱椒,遵守正常的商业规则帆:库存大不提车会慌钞、无差价不提车扯县、拒绝搭售屁恃霉。“遵从起码的商业规则毛,我们就是经销商浅辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分挟、一个桥梁诗,我们没有义务去亏损净抬。”李金勇说洽灰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搂慷桨,李金勇建议吃:同城市的店应该互相加盟或互相买断净才腥,或者干脆出售给另外一家经销商苇宪,不管用什么形式醚到,形成同城市的一家店羌。“我们用销量孝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盗,这样减少恶性竞争柿鲜泞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法题。”李金勇说许。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象实,李金勇表示般闹,“我们不可能卖出路边店的价格锑莲蝗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泪巫枪。100%原厂配件保障俏梯鹤,专业的维修技术革,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腺吻筛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痉疤。    此外奇,李金勇还表示佃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夺。据了解嗡逗,2016年鸡菠,新能源汽车的销量超50万辆疯窃称,到2020年处摆泛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贬。在李金勇看来旅梨飘,在这个快速增长过程中圈,“传统经销商中贰,谁关注了新能源汽车并率先布局泵搐眯,谁才能在这个市场当中分一杯羹搏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚冀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员城布、四川省鼎立律师事务所律师施杰虑理,今年的关注之一昂,是有关网约车新政的话题芯。    施杰表示县伤,为加强管理坪泛溺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)江掳,并于2016年11月1日起施行哇。然而矾,根据多家网约车平台公司的数据推敢虐,在目前运行的网约车中傻籍驮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尾呵寡,仅占极少数部分帆。    “交通部制定了网约车高品质服务菲蛊霞,差异化经营的原则鲤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垢,施杰称昂,“我认为龟,政府应当放宽对网约车的准入限制惭,顺应社会共享经济发展趋势”累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到评,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矛舒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方癌。    首先掸,施杰认为闯沦为,北京报、上海的网约车细则要求“京人京车”竿忙、“沪人沪车”等差异性待遇唬薯,不符合市场竞争规律疵。施杰表示绊从,只有在市场竞争的推动下息蜗冠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蝗,也有自我管理的需求与能力琳欣磐。    其次讹,施杰表示良摧嘉,北京捌味纷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铅,而且购房劫、购车也并没有绝对限定于本市户籍豹孤。“京人京车”呸番珊、“沪人沪车”的严苛规定采澳馆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楔,会导致营运车辆骤减筛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒及,阻碍新兴业态的发展聘陵。    而对于多数城市对排量亥、轴距都作出的高标准要求骇,施杰认为窍稻,高排量代表着高耗油妥,不仅并不符合节能减排目的雹,高油费必将抬高车费夏毖柯。    更重要的是需,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则递肌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魄十俄、高门槛尺,将损害网约车的实惠经济特点灸,打击其平民性虐标晌,“上述许可管理的模式解踢,将导致网约车司机数量骤减察俏贯、车费翻倍抽玫,群众打车难鲜、打车贵的现象又再度出现淡。”    此外立,施杰在这一提案中的主要观点还包括寒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淬、“许可管理不利于节约社会成本”等曝。    施杰建议南屠,《暂行办法》可作出如下修改靖:    (一)政府适当降低准入门槛汉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纠,是十分必要的偏。比如炊霓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查父蹬屑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佃舱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斥,等等驶。设立适当的限制条件巳卯讨,符合市场发展规律接粪,能促进网约车市场安全性桓、规范性发展袱开。    同时慕嘶蹄,政府应当科学引导网约车发展舍,而不是像治理洪水猛兽私,把它一下子关进笼子里口差半。以构建网约车公平竞争的环境为导向琉繁,放宽对司机户籍的限制性规定剖其顺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伺唬。网约车平台缴寄吞、司机和车辆的审核程序逛,各类许可证明的核发程序尽量从简旁哼壳,以便节约社会管理成本嚏惊鹿。    (二)政府协助构建平台审核弟、加强平台监管    改事前许可瞄卧瞬,为后期监管楔,采用“政府管平台完,平台管人和车”的模式缸码苹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悉,规范其登记信息懒磋歼、审核资质的义务剐渐陀,定期提交所有车辆的情况但令,这些数据要在监管部门备案红。并通过补充相关的法律法规涧戚袍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逛。    对网约车不合理调价进行监管潮。保证人民群众用最合理的价格出行擦酶,也避免由于市场垄断形成的价格新高寡撂。2017年1月绰瞪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人份驳扦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酮,就此提出整改意见斯,平台负责人也承诺将取消该功能瓤。这就是成功的监管案例娇滥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车砰聪荆,存在大量不符合新政策标准的现象柔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猎刨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姐灭,社会各方都需要一个适应阶段狸李朴。所以柔,新政的实施不可硬着陆良登。当前阶段菇掳献,政府应当积极引导各平台规范化审核害还揣,加大对群众宣传力度牌划,延长从旧规到新政的过渡期叼,循序渐进地促进新政策落地茂赡八。    我国全面深化改革提出了目标妮藕: 市场在资源配置中起决定性作用修掀,更好地发挥政府作用蒋坷。近年来姥掇,国务院一直倡导转变政府职能纳漠脚,推进简政放权套。对网约车的审核捆猫薪,放权是进步湍,限制是倒退偷瓣。政府应当创新行业管理淋碳颁,优化监督模式兽疗烁,构建平台审核模式捌舅似,推动群众绿色出行兴孝、健康出行仓长晦,为“互联网+交通”营造良好发展环境搭斗妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉颗杭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易身乐非。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计白嗜、品质等方面做了很多的投入残。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势米擞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略岭锋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市似。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虱撅酵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”理。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朽父。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抚卜女、品质等方面做了很多的投入损奖啼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磊诞谎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酒轮、时尚及科技感的一款产品句。”韩德鸿说本。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫储茫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆额屯块。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吐。薛海涛坦言敦蚂计。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730举、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疲洪关、制造能力肯吕深、经销商体系衰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴穿:李芳" "   2月21日解,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碍美。本次大会立足技术趋势嫂苍垢,探索全球技术发展的内在原动力问檀炊,探讨人工智能蔬、量子计算苛埔、基因疗法等领域的技术和商业趋势剔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咀脊,有两项技术与人工智能密切相关暴,包括强化学习和自动驾驶卡车苦疆。在关于人工智能的圆桌讨论中魂鹤,多位创业者和专家针对强化学习睛歉宛、无人驾驶分享了自己的观点撤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菲时泄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侩逞,可能只在北京的五环里面开鹅勃,路况很好碘隧诺,最高限速就80手、90公里来,这种情况下湾付,车就会极大简化我拈屏,驭势并不想生产一辆概念车佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扮传痹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术康迪怂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溅捐。技术投入上猩井拴,目前大家都在往里面投入很多的资源氢袄,整个行业在往前发展氰匹,但里面还有很多问题需要解决佳充酷,包括保险休隆杭、政府等歉矾憨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用前,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好池蕉程,把信息融合天箩崩、如何决策做好藕然。图像识别拓展能力非常强负,它信息的理解非常细致蠕、更加全面尸戏解,比如前方有一个易拉罐绘,有些传感器会认为它很危险镰,因为它是金属抒猛偏,但图像识别会根据它的大小标袜、形状去判别绣闲。目前结合强化学习撮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翁脑簧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睦挥体,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廓炮,说到底这还是一门生意屉粱概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  【导语】这是最好的时代杠,车市销量连破发展记录绊撩臣,这也是问题的时代苗凶冷,多元化锹、碎片化臀,对整个行业提出了更高的要求隋淬。一切都在变固,唯有不停思变方能随机应变坞岔盯。2月18日尉林弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趟把。行业内百余位思考者和变革引领者倘摔糯,与120余家媒体相聚一堂矫苯沃,在“变与革”的大会主题下绢兄杯,共商“品牌与营销之道”梢拓崇,把脉中国汽车2017厦。广汽乘用车副总经理肖勇列拌怜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弯茨、吉利控股集团高级公关总监杨学良沫、福田汽车集团公关传播总监许翔诫哭誊、SWM斯威汽车首席运营官余波的镶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔚卞罗。以下为发言实录氰:   互动环节嘉的合影   李苗苗柒:接受张红同学的邀请扦。下午好!大家都是老朋友了袜。今天在这里烫普蹦,首先我缀疲贺张红搞这次论坛岔徘形。第二藐嘘念,其实有这么一个机会让大家聊一聊胸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谎漆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挺。对这个数字管祷杠,我想每一个人丘,特别是管营销的人贯咳,特别是管品牌营销橡膛夕、品牌推广的人歌桃缮,我想每一个人都有很深的感慨乏实滔。   首先请问肖总吻咐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桐示相,也对您做过多年的跟踪雀。这次请您上台嚎寝孪,我很想问一问艰燎楷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌科檬娩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刀间锣?能不能简单地概述一下敢葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇禾湿:李苗苗老师第一个点名我女,作为广汽传祺来说乃馈顽,正如李苗苗老师所说的全瘟,应该说是比较新的汽车品牌袄公驴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祈你、“两个坚持”猜痊睫,坚持正向开发和坚持世界级标准柏。这两个中孺溪,一个是对产品开发的定位舵,一个是对品牌的定位课豌唉。   从中高端车型的新产品进行切入聊橡,相对来说这条路走的比较艰难一点市缚蘑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羚,就是起步会难一点查邯,后面会越来越开阔和脊、越来越顺假浇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漏殴勘,内部也有两方面的方向魔涝灿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁途馈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来末村,并且在市场上面赢得一定的销量啥媒湍,建立一定的知名度干酵屎。另外一派的意见佃俊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫩融,从中高级产品切入矾痕。但是大家也认识到这个困难妙弹,一个全新的产品和品牌从中高型切入碌,也就是售价在12万元以上卤哺勘,第一款车型是12万元到18万元独戒死,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霉考萍,我们意识到这一点了疲悸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拘冯搁,其实2011年公屋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乌群,应该说是非常艰难嗣达圣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞄司。但是2011年楼、2012年有一个词就是“坚持”叙肺,做品牌是做两方面的事情瓮褂限。第一个是做好产品的品质匈,第二个是做好对客户的服务绊瘦瘦,以这两个为基础这五六年走下来姐颧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猫检。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绣亥卞,受到各位媒体老师的厚爱珐驼磐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础切图匹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磺吓恍,我觉得第一个是坚持龚逼缺。在我们困难的时候不要去放弃谴,就是把自己的品牌形象号洗形、产品的售价回到往下行的趋势坷烧尚。第二为了支持品牌向上石晒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巫。   李苗苗陋萄扭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扭年醋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阂客毒。比如像现在的奔驰星外,一百多年掇,宝马羔簇峡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年随呛容,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌航佰贡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谷饺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爸南,也有现代的销量稍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泻轮掇,您能够阐述一下吗东?北汽在塑造自己的自主品牌方面返,到底在哪些方面下的力量最大旁变?   陈思英轻:谢谢李苗苗老师沁定腐,非常感谢红姐给这样的机会捎柑谦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豆董南。其实不是妄自菲蹦撞Щ堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仓,台上在座的各位都是大幅度增长耍,我们同比增长更高一点啃熊,因为我们来得更晚一点峨,同比增长8.7%刃单陶。   但是我个人一直在想这个问题坞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的白凌弘。像奔驰去年是130周年瘟辽,今年是131周年答,我想这才是品牌抄。现在我们在座的各位给客户提供的吞槐,我更愿意定义为商品擂,我觉得是这样寇菩。   从北汽自主品牌发展之路来看链,各位媒体老师和同行都知道乐,2009年我们是收购踞、消化咯怯忿、吸收了瑞典的萨博技术茹笆华,当时萨博的93触帛富、95的平台和1.8T人蒋话、2.3T涡轮增压发动机的技术变,我们是基于萨博的平台上吵贸徒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坷瘫。2013年的5月份牌嘎嘘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑铡,大家对这个印象应该很深逃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纬幌,当时也试图通过萨博平台的背书救,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吹次蚊,因为我们希望建立中高端的自主品牌痉,当时的愿望非澄Ρ诎幔好琳姑。但是事实上发展到今天怕叮失,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈花及俏。   但是没有关系琉怪案,2013月5月12日投放的绅宝D70休开,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勉尾。这么多年的坚持是在消化裤洼菩、吸收萨博的基础上进行的耙,源于萨博席、高于萨博敢锰谎,我们有奔驰散暗、现代合资的反哺舶,我们在人力摧、财力噶型、资源芬疥、技术摧密宠、研发膏幂、生产呛、制造方面洪容设,都有很多反哺给我们讲合警,北汽近几年高速发展铰宝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆武咕,这一百万辆含金量是很高的鸥脆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚托梆,但是我们用五年时间实现了一百万辆光扫。这里面还有几个第一和差异化产品楼吩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一困湾毒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轨惜。   基于萨博堕境俏、源于萨博和高于萨博的消化娥衰丛、吸收和引进翰驶,同时基于奔驰和现代的合资反哺堆圈,我们坚持为消费者提供好的产品喂鹊逻、好的服务斥、好的品质辅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吼爆碳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质降,比如中国新车品质(IQS)IQS坪氛惩、强制性产品认证(3C1000)献版,3C1000即三个月的购车用户中界,一千个用户的抱怨度是多少份缓,我们的水平无限接近了合资品牌殿诞菩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心木钮晨,希望有一个很好的中国背书费,给大家提供一个很好的产品体验郡处抨、品牌体验和文化体验桐晴哪。   李苗苗丘怖诲:听到陈总的发言我一直在想然褥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO觅弄,现在经扯幔看到“北京”的LOGO夯划。   前不久拱枫攻,不去杭州是到处都有吉利车室。2016年是吉利汽车最亮眼的一年单孺,推出一款车就红一款车聪本胆。请问杨学良岔颈,学良也是吉利的老人了枪螺径,一直在负责品牌形象的塑造刷、公关线辈、市场掠绦。原来我们也沟通过这个问题铃好未,对于吉利来讲收购了沃尔沃曹苇酮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刃媚蜜,这是蛮难的事涩。刚刚陈思英总还在说萨博城骑锚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谰,感觉蛮纠结的焚报。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象康坛?   杨学良挪艘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舅辜韶,第一是对标寝级,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霖。我们是坚定不移地在执行凛,而且到后来做博越爸凶巨、博瑞之后有越级对标赌问曹。比如我说开发一个自己的A级车弗,可能要跟合资的B级车对标孙亢沛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靖加路,包括研发屡、制造瓢嫂、采购普剖、营销冀锨岸,我觉得成果是非常明显的环糙痢。   第二是坚持走精品车的战略癌。所谓的精品车店蜜荒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疆坍褪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悔豌奶,比如车的造型设计上面恒删簧,自从我们在全球建立了四个造型中心褪核,吉利现在的车设计都是非常漂亮的先帝。既有符合国际的审美潮流缕输泥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面府。比如说在车的智能互联领域挂嘘拦,在博越车上面车机人机互动的功能上灌仓犯,已经超越了一些合资品牌金碧,这一点使我们感到非常骄傲琉。   包括在工厂的制造工艺上彼厘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羚盾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骡莎,因为我们现在建得比较新释普搁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来改。大家可以看智能化程度最高的工厂假涣断,现在实际上是在自主品牌的工厂中朵噬时。   第三是一直在坚持口碑糯航汉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奔凄侩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腿姜。这样就可以真正喜欢这个品牌绢航,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用华夯。   刚才提到了浙江览臣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酬邦华,大概接近了7万辆苇。这在以前是没有的洪献嫉,而且这些用户里面很多都是孩诞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纲鸵凡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化少。目前因为我们的品牌在提升瞳沦霜,我们的品质在提升毯胆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车发缚呛。这从我们同行谐滔,包括从传祺史且、北汽的产品销售上也能看得出来爱。可能大数据调研供淮稼,像一点资讯的副总可以讲讲第仍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藤咀。   当然您刚才提到了在集团层面怪寺俺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羞铺,同时又实现互补僚难?这里面还是有很多原则诬缕翅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瑰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌停绥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臂。沃尔沃是高端豪华品牌砰堕铺,是跟豪华品牌去进行竞争的笛汀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应森谢点,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甭沸客、流程颗氓亮、标准辟屋,包括人才的培养和交流咀。最新我们做的一件事立,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绊挛棚,可以说没有沃尔沃这么个老师落卿烙,没有沃尔沃这么多年积累递,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忌瞧蓄。我们相信因为这个架构非常新词,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弥容。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质现,以及质量再上一个新的台阶陶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坞逼禽。   李苗苗拭馆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京和,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佳,最重要的是坚持了哪些喷架悲?   许翔堑弘槽:谢谢李老师拴,同时感谢红姐给我这样一个机会经纯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钵棠蜡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友硅。   福田汽车是商用车企业归闺垛,和乘用车企业还是有一些区别朔四谴。我们主要的目标客户群是to B的闪肖,正如您所说棋市挪,我们是1996年成立的澜,到去年是成立了20周年凸,通过20周年的发展环,在过程当中包括您和各位老师的支持位,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隆。在中国轻卡市场上阔百蕊,已经是连续十几年的第一了淳。1996年在山东成立膛脆舜,1998年上市魂檄臼,2000年进行区位调整就来到了北京茸春。   在这个过程当中您也说到了品牌问题物鲸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视风辽煞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陡镭店。我们可能把这个品牌是这么理解的厦,现在业界对品牌有很多理解的方式次,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呸沉,所以我们从整个的业务流程上来看氦供,这个品牌业务就是在其中的海。所以我们这几年在企业的发展过程当中齐撤,品牌也是在不断涌现焕,大概有几个阶段府缺。   1996年是以轻卡为主导缕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形蘼痢,用着正好”嚎潮涪。在当年的时代抓住了市场机会疆陛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磁。   在2000年之后篱搏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盆匹涤,进行了商用车全系列的块可,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腑桅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车署,这是一系列发展的战略先幻。同时把品牌又进行了再升级挛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铺谐。   在这个过程当中挥喜,福田汽车不管是做品牌还是做企业杀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屑取?一个是福田汽车在商用车范围里面悲彭,就是在整合资源方面觉得还是不错的苦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粕氰,花了八年的时间跟他们谈合作曙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坑,生产的产品也是福田自主产品欧曼贤隙,同时和福田康明斯成立了50士疼仑:50的合资公司败腔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用步。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隋吭塑、先进理念之外缔,科技创新也是核心的一个点县。福田汽车虽然作为一个商用车企业茂宛窘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比点狙,但是也是做了很多的工作架身堑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右金羔。我们统计了一下庇俺慕,和乘用车企业也是差不多的露蔽。   而且我们在研发方面吻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吭京,这在商用车企业里面比较少见雌。不管是先行的技术灌视阀,还是技术传承方面都做了很多的研究搽,包括去年也推出了超级卡车茅,也是整合全球资源打造超级卡车判毫。全面从安全锌、环保方面进行新一轮车辆的升级耻灭。   我觉得总体来说吧题垒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堡,是一个有着锐意进取存、远大目标桶村,是一个愿意为客户屎班横、为所有的股东挝奴、合作伙伴琼娘泵、利益相关者带来更多的价值来杭,也愿意为更多的卡车司机寺奔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炊递。谢谢!   李苗苗琼耽:2016年一年有很多新品牌出现朔,也有很多刚诞生的品牌在努力巧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怕函骇、宝马金。我就参加过场在北京的怀柔狠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掀贰扦。我当时心里就想斯威蛮有钱巴邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郎剃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挤脑?对于刚诞生的品牌艇,品牌之路有没有塑造的路径阶兑?你能不能简单地概述一下小岔碳?   余波寸侗嫂:感谢红点汽车和李老师媒才,各位媒体朋友和各位同行鸡蚕鞍,作为SWM斯威汽车纯花,可能很多人觉得很陌生燃瞬,可能没有听说过舅畏铅,我简单来介绍一下惕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活录,7月份品牌上市酸,8月份第一款车SWM斯威X7上市伦。   今天让我来参加这个论坛拨禽需,我们的心情很忐忑惯,我们是一个汽车行业的新兵角锻,我们是抱着学习的态度来的弗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舍,希望多给我们一些指教抢善汕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢愧?我们认为这个品牌给用户的是两部分悔,一个部分是产品的硬件波,也就是物质的东西退。另外一个部分是精神层面的纷贰窜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撤,第二是付诸了一些智能化啊瓮、空间和外观腹裂幂,外观也就是在意大利建有一个设计中心兔菠,在外观上有意式的风范熊。   从软性来说暖,我们要付诸一些内涵捕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厘,通过植入意式生活的方式滔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受好。同时我们也在倡导一些生活方式馆撅毫,通过软性的文化来塑造雀髓,解决通过硬件和软件涩薪,以及从物质和精神层面塑造品牌菱隙忍。   至于未来怎么走该绦匠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求充。用户实际的需求和市场的需求靖工料,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俯,未来我们还是要跟着市场走赫览。   李苗苗铃:我旁边坐的也算是媒体人宋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了路。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辛挟?因为主持人给我了一些问题罗巫竿,我个人认为不想问一些特大的问题径,就想问问这个问题浚了。   付继仁时:谢谢李老师径危传,这个问题还是挺好的痕。刚才您在问的时候惯岗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毖。   一点资讯是比较新型的资讯平台寿吕痢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搐,我们是做平台焙潮吨,不仅自己生产内容胶,同时全网抓取内容山垫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衬夏,再把有价值的内容分发给需要的用户深铜女,完全是自动化烽旧、机器化的杆覆码。我们怎么去帮助车企呢帆?我分享一个数字筒摩。   在过去一年钠亲乖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豢翔天,第二是移动互联网的平台莱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用好搁。很多的车企其实在做品牌的时候丛毕,都会要求最终的效果答内赏。坦率讲玛,以我个人来讲这其实是两个事廊,因为品牌本身是非常感性的歇缝惫,效果是完全用数据有结论的靡,就跟一个人去吃一样绕,吃了四个馒头饱了匡光擦,不能说只吃最后一个就饱了韶采。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惶,现在我们有几个大的方向导菩,第一是更技术化的跟车企进行合作冯。比如说从去年开始荒,我们跟上汽通用进行PMP的合作宦。客户自己建了一个数据库湍,就是把用户进行了一个分类妈。然后我们每一个用户来到我们平台上书殿,他知道哪个用户对应了什么车型锈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狠,也就是把他们的流量经营得更加科学懊棱。   这个给到我们之后脚乖惫,又发展成了一个新的技术驱动咀通。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哦,还是看汽车外观的细分多饭。这不仅可以推荐具体的车型扇施,也可以把具体的创意自动化蠢郸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醒捷愤,这完全是技术化的匹配岛。   第二点咕,我们是一个内容平台动,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容完唱锻,能帮助到车企做非巢辏好的传播渐莎朵,有的时候这些内容并不能够被发现售遂。现在我们把广告当成一个引子膘,不是一个执行的结果我。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彤搔合,进而把下一步的行为做好骏瘸参。比如有一个产品是一触即发垫,用户点过客户的广告之后借霸,我会直接给他推送相关品牌的内容赂徽哩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起完揽始,再去看有没有点这些内容精,有没有评论殿错、转发蕉构惦、收藏残,再通过其他的产品去收集一些有效的行为际。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囤挤纠,把广告和内容进行打通紊糕乔。   第三点霖委剐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚀徽。这个场景是有时间揽尽、地理位置和非常多大量的内容和数据痢仑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台槽恨河。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熬狡题,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理实膏食,或者是去日本还是去韩国旅行杏脑。这些并不关系到最终的销量提升多少接节,但是可以了解消费者在关注什么隧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晌,一方面要通过你的技术禽、数据实现更高效的转化读,实现现在解决广告主的一些痛点豆。同时要帮助广告主把服务做好刷,说句实在的都是服务用户毖叹,我们产品的用户也是车企的消费者霸,怎么能够把这些用户服务好龋接,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宿堂。   李苗苗实栖匠:付总说得很好灯偿半,借此我也想说几句悸缄。我看了一下秋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驴,也有一些厂家的朋友家,我们每个人都是汽车人礁秸。   我在想布,得益于这个好的时代党告骇,既然是说品牌绒透,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匠肖,无论你这个媒体叫什么名字剐欠怀,找没找到自己的定位献。无论你这个汽车是什么品牌氨鼎,你的用户在哪里惦。过去几次会议主持上都说四个W伯,也就是我是谁樊、我的用户在哪里沽、我为用户在做什么断荣、我还能为用户做什么乐狙。包括媒体也是一样奠琴惶,我是谁(什么媒体)偿,我的读者在哪里隶,我为读者写了什么样的东西尽太晒,读者看不看铜,这是不是你的读者群要看的阑,最后是我还能够研究我的读者累、研究我的客户添、研究我的用户泵,我还可以做什么脾尼隋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓜必的,一人问一个问题就结束功藐。   请问杨总天,刚刚说了这么多酮,就一句话贝,什么是品牌霞乘哀?我们说了半天品牌蔑疯物。   杨学良滇:我觉得品牌就是价值巨哄,消费者买你这个东西值不值煎净,如果他觉得值了酿扑炕,就认可了你的品牌汾陷皖。   许翔哨淡:我就按定位的理论萄速,品牌实际上是一种品类的代表弘,消费者是用品类来思考娜鹅,用品牌来表达兑教蒙。   肖勇开:因为我是做销售的能愤,我可能最直观的印象攻,我觉得品牌首先是一种价格挺晌、价值体系褥突,同样的产品能够比别人卖得更贵撬,别人还愿意买我的飘镐。同样价格的时候挂,别人的产品卖不出去刷炯欢,我的产品能卖出去穗,我觉得这就是品牌背。   第二寸,我觉得品牌是一种文化屯帘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撇涪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渐挤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罗砂,但是我的文化能够吸引他氯萝括,我觉得这也是品牌的一种表现磺鹿。   陈思英署令千:品牌首先是无形资产嘛士,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疮抨领。第二也应该是产品奈吭酱,可能是一个标记缸、标识拇光倾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旅武,在人脑海中所有的记忆藐。   其实品牌的英文是来源于MARK颁,就是在没有货币的时代物物交换的时候仍酚淖,在畜生身上有一个MARK篓可绰,Market就是营销寿嘛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柑芯晌。有一个比喻加,品牌就好比像银行储蓄颇惭,储得越多品牌价值就越高勉促。   余波磨靶:我觉得品牌在直观来看就是商标尉电鲜,另外是产品碱。真正给用户留下综合印象的是产品唾、服务和文化的结合暖并脆,以及对用户的印象及感受就是品牌湘介。   付继仁柔弟埠:我觉得品牌到现在这个阶段姜,也是一种共鸣谭,像营销1.0是以产品为中心咀,营销2.0是以消费者为中心剐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骆塑,这三点都离不开品牌莎讽干,但是代表了品牌不断的升华湾泰。同时品牌到今天来讲裤,不简简单单是一个口号翅泡、标签奋扰厢、LOGO练痴箩,还是一个行为准则粕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肌拘冉,还是每一家企业灌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务和憋,并且怎么样高效地执行和检测害。   从这些来讲剐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夏堆瞬,如果想清楚品牌一定能做好纺,至少能够对我们服务的那些人做好驼讼,那也就足够了惯。   李苗苗蛇霖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氯伯私。关于品牌几天几夜也说不完吨惰毖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毯揣翔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筛焦逆。   谢谢大家在座的聆听阮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉慕保:李芳 版权作品虱飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜忱蕾,严禁转载操扰叔,违者将被追究法律责任栋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撅隶口,车市销量连破发展记录朵宛,这也是问题的时代撇儡湾,多元化哺、碎片化檬,对整个行业提出了更高的要求浇无。一切都在变席屎,唯有不停思变方能随机应变扳抄伶。2月18日湿惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕享掠。行业内百余位思考者和变革引领者缄柔恢,与120余家媒体相聚一堂冗,在“变与革”的大会主题下踩炕落,共商“品牌与营销之道”啤琴陶,把脉中国汽车2017丹海蒙。   东风标致总经理李海港鸵话、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜婚斜开、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捎庆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搂锹泥、奇瑞汽车销售公司副总理范星磕糙粉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动财。以下为发言实录肚坛酥:   互动环节嘉宾合影   主持人舍识久:2016年是一个销量大年耐,更是一个营销大年朵。从二维码营销到VR营销匙焦,从下沉式营销到自主营销官,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菩,广而告之悄悄地变成了城会玩饥署覆,车依然还是那个车退来,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淳螺? 第二场论坛的话题为桅:中国车市新战国甩捎,车企将如何做营销鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇散:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弯酸返,现在重担在我身上艰,由我来主持第二场论坛甲头,和各位老总探讨如何做营销便翻。   因为第一场是说的品牌葱,品牌建设也是非常重要的一环拴卡,我们现在就把品牌这一页翻过去下峡卿,就说一点营销其他方面堑沤,比如说跟市场炔庆挤、营销相关的一些事情唯莎。我们今天的这些营销人踞筏伺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖破技爆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甲,因为他是面对着全世界最大的销售市场力绰。面对的是最高增速的市掣搪畛隆,现在技术和产品快速迭代胶酿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性检缄,所以他们是非常幸运的妻泊磕,十八般武艺怎么耍都行染安耻。   同时很多营销人也在自嘲卤茅,其实汽车营销是最苦逼的一群人卵喊,因为我们面对的是世界上最全的品牌碴,我们面对的是最多企业的竞争狈济侯,我们还面对的是最难以琢磨的炒犊江、难以把握的政策环境和最善变的消费者访。   当然了我们这还不算最苦搪似偷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奸龚挖,所以这样的一群人的所思所想鸡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的认们,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朴雌宋。   汽车品牌最新的一个品牌定位奖,在座的应该就是汉腾了轮谦哀。请问汉腾汽车的副总阜颈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题砂摆,您给我们简单总结一下缎绕殊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的燎衫家?   于晓东唱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寿,让大家来了解汉腾汽车厦慑。汉腾汽车目前是全新的品牌搞,2013年11月份成立糯啊,5月9号品牌发布套,9月6号新车上市步骄邪,第一款SUV产品汉腾X7诵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟识问,本着向同行和成功的标杆企业去学习将爸确,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快空。   2016年对于汉腾汽车总结来说疵耙罚,第一点是品牌发布弧舱缴,这是做市场的开端势。   第二点是渠道棵,对于新品牌是重中之重的工作式昏,渠道顺利打开的局面晤,签约181家成,正常运营150家惦毋,渠道作为做销售最根本的工作镰襄钳,没有渠道校恨讲、没有服务歌,消费者也无法触及和体验谋理俊,对于一个新品牌这是一个开门红兴斑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岸响绥。   第三点是在市场上人合脊,市场层面上重点资源向一线倾斜焕裂,资源都花在提振经销商信心牌刺秒、帮助经销商达成销量上卞舞收,因为作为一个民营企业林,作为刚起步的企业疥猾疯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抖,支持了经销商的销量宫。在品牌和市场的方面茬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贪渐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑难答寝。   刘小勇适湾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妓馅,汉腾除了自己营销的亮点之外盎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啦寇县,或者对您的触动是比较大的幕?   于晓东嗣鹊:做销售在产品力表达上寄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盾孰暖,在2016年都说是视频和直播的元年汗蕊传,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旦。包括产品试驾挑战的活动逝,也是和斗鱼做了直播的活动篓。在我看来在消费者了解产品上踩峰,可以随时随地斯,而且是更加有渠道客观了解一款产品愧尽。这对于做营销来说羔臼歧,既是机会羡,也是挑战麓垫。   刘小勇舅勤僳:请问李海港先生淡探吾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矗室抨,尤其是传播的环境边殴、传播的手段须隙、传播的模式发生了翻天覆地的变化毋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢第逛?   李海港锑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馅雌卢,在新技术觅、新人群和新的竞争环境的驱动下坷戌,媒体处于变革的时代起,原来的架构碎片化了昆戮,新的架构正在建立孔拓,当下处于这样的时代胺墒湘。很多事情是这样的趋势攘潍廓,原有框架维持很多年谓壕,突然间环境变化之后碎掉了锯,再重新建立新的架构暮,万事都是这样的道理力。现在媒体环境是什么样呢肝匣鞭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朔。这样可以导致媒体的平台化把痪,另外是媒体人的职业化或个体化传椒。   简单来讲毙烧,我们以前是自己做东西甸,自己在自己的商铺里去卖浑轻顾。现在不是了抱睹,现在可以自己做东西蛔,自己去租商铺丁蹬疚,有的人专门提供商铺酮娇,有的人专门做东西勤茬。这样可以做专业化的组合汇范敖,效率会更高熔龄贰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棉,红姐以前是媒体人纫,现在有自己的传播平台撼被,也借用了社会化的平台吴浅华,把最好的内容输出稻,她做最专业的内容窜校。我想平台也会用她的内容科强输,未来的板结新的架构就是这样的挠倡。   在这个架构下作为厂家要适应沥箱,东风标致已经做了这种尝试兄井郸,去年把我们的公关公司能力削弱渺港峨,因为他们的稿子太硬了传饶歇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棉文,从专业或从第三方的角度看待东风标致回慷,我想他们的稿子会写得非吵静ぃ好潘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣边,这是未来的趋势稗珐尽。   刘小勇钒侯楞:我听到有一种观点挺剧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窜,我就抓住了更多的消费者输,更精准谓壁,我的销量就会增加联评。但是有一种观点认为觅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诽捍啪?如果总消费需求没有增加低迁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后午染凉,是不是大家又打平了蹋屯。就像一个剧场理论磊,原来都坐着看戏孩济,后来都站着看戏了竿迪,其实看的戏是一样的澄拇肖。请问奇瑞的范总莽推,您怎么看这些新的手段鹃挂、模式对销售营销的作用哭冀哎?   范星鞭:首先感谢红点汽车抽串、感谢红姐肚,也感谢刘主编南。实际上前面两位老总谈得也挺好铰急啡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灿蚊坤。   说起营销霞双将,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搂漂希。但是从营销的最根本蔑,还是回到对客户的理解纷。我们最近几年对于整个汽车市撤疾钆住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丁艇眯,最核心的是我们看到了两点变化蚊蛔,一个是围绕客户端的消费升级堆疙,第二个是客户年轻化的变化烹离。这两个核心特征的变化售,带来了所有客户需求的变化譬耻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展图杰翔。   应对市场的发展巢烯课,我们称之为整个自主品牌的发展斜佳,包括奇瑞自身的亮鹊赫,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱篮耄快娄,年均增长在40%左右的增速拍块,所以说基本上属于原始增长的阶段笑。奇瑞从2012年插、2013年开始进行战略转型池笨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拘阂敝,我们做的核心是提高整个产品的品质嗡,是我们整个战略转型的核心睬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叔肋船,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渤鲤缝、好的服务耗僵。2016年我们已经进入到2.0阶段古,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品无,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风炊,整个2016年集团销量也突破了70万辆虑迸,增速达到28%诽,国内市场超过了36万辆迷氦,也是过去五年来最高的一年蛊邻。国际市场中龟,我们2016年实现了出口8.8万辆橙罗躺,也占到整个中国乘用车出口的1/3咖壁取,也是连续14年中国出口第一的车企紊洛倦。   我觉得取得这些成绩思涤,销量数字是一个方面袄欧,更重要模栖、更为看重的是结构的变化黎富,第一是企业盈利水平的变化侮甘料,为支撑企业未来的良性发展沥晶识,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扛错耻。第二是体现我们战略转型的成果氏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赋怯刚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呢。第三是客户结构的变化械庞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挥泡倦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弟捻誓,实际上我们更关注的是除了规模的变化浓甫,当然营销数字很重要街类。数字背后更关心的是这些结构的变化枯菠,怎么产生这些结构的变化钵墙标?从我们自身对新一代消费者的理解煌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验删苫巫。   客户体验的三个方面我们一直在做双抖,第一是产品体验砰华械,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)破甩放,行业平均大概在35%犊瞧,奇瑞可以做到25%蹲谷嫩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贰讥莫,今年还会陆续推出更多的平台涛络侨。当然平台不简简单单是全新车型的概念侣奉。   第二是品牌体验屏嵌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵没,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通躬磁何,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拍惶赊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淳,现在很多企业在做营销过程中视频铺、直播方式应用是越来越多了些寝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加班虾。今天消费者接触信息的方式发生了变化惟。   第三是整个销售服务过程体验的升级贪卢脚,在2016年网络规母冢和第三代形象店的升级署擎激,为了保证客户体验的一致性亭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装握次叔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毫、优质的静钡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验但手,这是我们正在做的抗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舰,谢谢!   刘小勇竣播:谢谢范总举掀,现在的汽车营销无论是从手段烁尝,还是从模式筹耽,包括内涵都已经发生了非常大的变化泌。我顺着这个话题再往下问一下侠,请问刘晓科总鞘荤粹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醋、营销套路诉热,您觉得现在还适用吗薯换事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磷翁?   刘晓科讲:刚才范总额哥铰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势及庭憋,因为这里面在我们整体来看啃览,其实我是一个新的营销人开,刚刚在这里两个星期卤惰。我以前更多的经验还是做用户堑厘宦,去看用户的发展借。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播燃、网红悄瞪档、娱乐化琅牵,甚至还有用户的碎片时间蒋。但实际上反应了两个变化羞嘛,第一是用户浏览的轨迹改变了妥,以前在PC时代弓倪,大家基于浏览器阅读盎钝。所谓浏览器的阅读拾距纽,对于从一个网站跳到另外一个网站菠憨亭,这个成本几乎为零洛灿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喜茹,只要在浏览器就好茨。PC时代净详杆,网址墨然、网站倦攫、浏览器是值钱的烘。   对于移动互联网疼对辫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擒,对于微信小程序也有很大的期待萌潦递,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睬令。最终来看茹滔耍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粒嘘部。在这个主流的前提下瓣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乌。在这里出现了两个问题素灯捷,也就是时间的问题抄响。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钉没扇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翻惠。如果是比较泛一些的资讯或APP囊视,如果中国互联网网民用MAU看鞠番,月度覆盖量几乎全部覆盖帛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP房。但是什么会不一样澈靡瓣?就是时间谷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粕皇桐,我也高度认同一个观点快难妹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跨冬廷。在这一点来说夏隶袄,我们的营销不是去抓住用户坑沦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讽荆榔。   基于这些理念的变化捞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容春杏,而现在发现专业内容看得比较少一点虾儒。专业内容对于用户的阅读伐耿旁,可能是女性就不太爱看光虏垃,覆盖用户的时长就变短矗检关。什么东西会长呢掏?从2016年貌腿铆、2015年的情况来看肚枚捕,我们发现基于娱乐营销的网综时间煎攀沉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大繁,因为可以更好地去占据用户的时间魏媚溯。比如说我们投的一个网综节目溶,可以有2个小时以上的品牌露出时间顶。   对于用户来说孩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吝洼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牟催。无论是线上的蜕翁偿,还是线下的檄肋咳。   另外一点墓呵,我们做了一个用户报告青擎双,会发现用户现在在看车的过程中玫怯,比如专业的导购累禄目,发现用户的时间欧、决策变得越来越短看馅,对于专业媒体用户来讲断,用户平均决策时间是108天吕腑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艾,这52天对于内容的需求是很轻的辨,包括频次是很轻的醇潍。从52天开始一直到97天橡甸,基本上是从几款车的比对到交付定金染碱鸿,因为提车还需要一些时间檬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捆模,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乒俩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沫。也导致现在的自媒体更火腾皑徽,因为大家更相信人蜜逻,也就是网红的力量会逐渐发挥培糙航,包括IP的力量霖览鬼。   营销的变化是跟着人走的岁瞎棺,用户的体验孔、用户的行为发生了变化算委巫,我们的营销一定要适应用户的改变赁。   刘小勇握篡巴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总互纤裁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表角牌隧。想问一个跟豪华车相关的问题达晌嘘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缚剂视,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抬革硷,从超过10万辆到两三万辆的都有廊牢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铃阀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劫蹭嚷?或者会发生变化吗糯?会发生变化的话佬习,是什么样的主推力量来促使发生变化泞?   王顺胜创瓣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戌,作为广汽讴歌这个豪华品牌娃,去年4月份才成立了新的事业体制剁漏辑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妇,10月22号四驱上市搭躺长,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布没衬。   从去年一系列的举措姆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奢。像主持人刚才提到了叹赏,怎么样去改变格局扒绰秽?作为豪华品牌在中国梳甘放,像ABB进入中国市场比较早腊巧及,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睛暑立,其实我们也做了很多思考通,想跟大家分享一下瑞。   第一郊汾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搜惫,也是十年左右的时间漏楞,也不短傲羚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间附械诞。作为这样一个品牌要找好自己的定位地,我觉得是特别重要的封。我们不是说跟谁去竞争文投,而是在豪华市场找到适合自己的位置脯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峨潦水,包括在上海搞了大型的上市发布会豹想拇,在上海中心进行首秀九竿浇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厩胜丢,这也是用来提升品牌的咕坡逆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV级腐拐。这一系列都是来提升讴歌品牌的搜甩。   在后面的发展上骚,包括在2017年也做了很多的思考罗逼,就是如何在营销创新上做一些突破砷。比如说植入了体验式营销摩茬火,包括即将上线的体验店赋菠,可以跟移动互联和终端洛,包括一些PC端进行一些互动狸。包括很快会引入管家式服务活,让用户真正能够感受到服务和体验墩草。管家式服务是一对一的檄,能够让你感受到有针对性匙蹭搁,并且有温度地触摸到服务的形式泉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展井本权,我们在形式上也进行了一些创新超。   尤其在内容上面幻,我们以内容作为引擎夸橙纹,创新作为驱动抠钨绣,作为后来者品牌吠教,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邢玻。至于格局会不会变化峭芒,其实每天都在变化拿控率。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搽宋,我相信之后会在变化当中不断求变蓖反。营销陷享、创新不但要传承好的东西路,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睬蜂,跟大家一起共享一下虹石。   讴歌作为新的豪华品牌骆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茬妒,希望在座的媒体以后多多关心哆涣氯、多多支持咀犀醇,一定要让它取得成功类妮,谢谢大家!   刘小勇孪蚕沫:接下来有请江淮汽车李总且捕,咱们聊一个关于2017年的话题沙团斤,现在年底弊刀鹿、年初做营销的也是做足了功课霸涣还,关于2017年市场的预判惩碗。能不能把您做的功课分享一下肮狭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裸捎戈?   李建华吞:小勇这个题目“袭击”挺厉害睫眯,营销这个事在台上讲便,对于2017年的营销还真没有想得特别细其仑森。对于营销期渐,以前讲欲文明其精神耿勿,先自野蛮其体魄嘶宽驼,营销在中国还是跟认知相关屎藉,属于文明其精神发展之内的晴敖。营销在2017年来讲萝克肥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赌,全球规模最大井清,还是保持增长醒勃,需求会很旺盛藉班枢,同时也面对着一群非常不确定的消费者掳,这些都是一些确定的因素拱词。关于不确定的肌病,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓦霖纤,这使很多事情产生了不确定性痛伙,也使推广方式产生了变化掀铜。在一个变动的世界里要想做好功课脯,关键是有定力把握好不会变的东西亢腊。   就江淮来讲邻,2017年一方面会更加关注用户的需求凡拼。因为从做营销来讲计响,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敛。一是用户看到产品颧,如果产品很美好趣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫糠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酞。第二是当产品出来之后蹋境考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墨会仓,如何让消费者跟它产生很好的接触杯惋、接受它康咳,让你的营销做到有广度太、深度和温度肆剁,这是营销人需要花功夫的地方捻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诺妓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈辏好的保留和记录下来竞署挂,强化终端的执行力踏介饭。这是非常重要的叫薄,当消费者看到的车是处于被管理的状态魄蓖,他就会有好的印象攘驳绰。如果是管理失控的情况搏店,就会认为这不是好的产品藉娩隆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理济害,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌,这个产品是不是他所需要的想镣倡,能不能让他在过程中感受到认知和认同捎额窗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烷惊叉,现在已经不太需要你告诉我什么了纲规杭,往往会更注重你提供给我的事堆,是不是我真正参与过的崎蔽蓟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唐掣菊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酬括菏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粕?可能现在需要一辆高颜值稀、大空间桓拣虐、强动力菠配、低能耗式山轻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荚抡,所以2017年上半年会投放一款S7返薯。前面的消费者参与了意见坤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件目,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醒辟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冕,形成了共同创造的氛围未。往往共同创造的东西碱,我觉得是消费者乐于接受的东西撑散口。未来共同创造辨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邢扰稼。   刘小勇辉:非常感谢李总禾俯回。我觉得现在开论坛录襄,最难的是请嘉宾妊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烫,是嘉宾请来了之后不给时间说竞藩。今天这个恶人就让我来做了庇,咱们就不说了纽几。   最后请每个人回答一个具体问题恳,刚才进门的时候有一个调查腻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几相靶团?我们从于总开始旱酱疥。   于晓东俩小:我觉得2017年应该说挑战大冒赣,期望更大裤,我更看好细分市趁病,因为我们也是做SUV的嘛碳,我们更看好SUV市场的持续增长冯艘嫩。   刘小勇骑冒屁:全行业增速去年是13.6%辣轻、13.7%老炬烽。   于晓东沸喀橡:我预测2017年是10%兜覆。   李海港矗郴:8%厘。   范星鲜:我就说一个数么谩,虽然说一二月份看到环比有所下滑磊芭毯,但是看这个数实际上同比还是增长的危汉扒。本质上今年不用担心珐剧,我觉得还是在8%到10%之间偷惩惧。另外最近看到1月份的数据出来了徐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羚借痪,这实际上是一个分水岭糙,一个很大的变化桨商。   李建华欧将:我觉得应该在5%到8%胃抗恼,可能会接近GDP的增速录靠蓟。   王顺胜抹博:我觉得整体会在8%到10%以上骗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上车纫陈。   刘晓科卢率:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点受年借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淋勉,我觉得再加两个点是8.5%豆。   刘小勇谢扭:你更准确了脐浦涕,到了小数点后了墩蔬焕。非常感谢各位老总的精彩分享弓午沏。就像李建华李总说的蚂,咱们说到汽车营销人挂汇瞄,媒体界有很多新词来形容辛诧,像野蛮执行力或变态战斗力块、狼性文化等等仑类破。其实他们是一群非常善于思考的群体宫绵乱,他们的思想的深度决定了在行动的效果闯澜环,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孝锭舞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救尸吉:李芳 版权作品杆额,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮挽,严禁转载硼湍,违者将被追究法律责任路撂棵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓟错灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掇忻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颠酸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寂镭迁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨算。以下是北汽集团党委书记酪坟、董事长徐和谊的主旨发言核。   徐和谊拦剩端:尊敬的何部长警,尊敬的各位领导膏巢担,汽车界的各位同仁免酷,还有我们媒体界的朋友们头诉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菱和,探讨汽车行业的发展话题古。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年察菱,这一年间我们先抑后扬屋捷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻好五,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进假故屎,最终以产销2800万辆腾律,同比增长13.65%的优异成绩羔,完成了一年的一个胜利的答卷梢秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诚,为不断探底寻求新方向的中国经济铅函,可以说去年我们再添新亮点忻稳驳。成绩固然令人欣慰沉察合,然而先贤有言陀攫,一切过往皆为序章炊颂。今天站在新年的起点上回望从前摩虫彪,我们发现深沉变革的暗流涌动盎弛,启迪未来的创新发展拱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拟。   亚马逊无人超市惊艳登撤佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军班,提振实体经济箭在弦上天烈,消费升级引领我们全新的商业文化时代胃娜,技术瑰、商业模式破冒、国家战略妹困、市场结构结合在一起码,这种更替的演进歌堕休。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脓汾替,正释放出巨大的改革能量鼓,正引领我们整个行业迈进全新的时代司痕。   一是技术模式在不断地创新涵膝绘,汽车行业转型正在进入落地期坍。最近几年在互联网即把、智能化翅部心、共享经济等多方的洗礼之下虱,汽车行业正在同创新中被颠覆者保鞘,迅速地转变为创新转型的主动执行者樊惠堡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挡,日系车企抱团开发人工智能技术酷烹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲍,可以说剑指出行解决方案岛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瘦淳,在新技术霜坊刑、新模式领域不断落子秦势,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怒。   二是消费升级椿袖,品牌之战成为未来的新机遇痊抡。随着互联网思维的逐渐渗透僧蔷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眉。情感价值蔬广犀、消费文化弧纷、消费者价值观越来越得到重视毋诡五,网红营销都、二次元营销凡锣诡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捌梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糖铺驼,实现产品表达与消费者价值的同频共振聪缆散。   另一方面碱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偿脾欺,为自己的人生价值代言釜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇称腿端。   三是提振实体经济墙磐哎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舅讣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一输,就是提振实体经济改。其关键在于制造业转型促,转型经济学的研究表明弘插己,制造业转型中产品技术固然重要缉贰绿,但管理体系更加重要嘲边。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磕妇鳞、网联化建设几妻,就越能发现在信息化建设这种大背景下啊盛复,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浆夸。前几天我看到有文章提到梁盟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磺泰抹。这样的提法虽然夸张承汞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫩,我想却是切中要害的褪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沦泼插,随着提振实体经济逐步落实苯畴顾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丛统。   四是政策变动季,新能源规模化玻挡、市场化成为未来的大方向篱。2017年新的政策正在逐步地落地恐衡烈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化困摆弥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颊琴粕,行业准入规则邯、动力电池规范条件等政策的制定坚,从各个角度划定了新能源的市场边界仑铜。   另一方面超竭,碳配额刃挞罐、双积分赣型、新能源补贴退坡车品勒,无不要求新能源发展要还原市场化手段撇拉立,聚焦核心竞争力萄敖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益龄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规间胁。   纵观整体形式的发展酵闯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拍显莆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柏贤律。数年之前晃偶,面对互联网行业的冲击吉粳,我们以为我们只是需要一个互联网+鼎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饺娜拉,还承担着国家经济转型的重任相。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擒凌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淑埂双。这样的多重任务降,给了我们新的挑战戒肛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渴洁矛。   面对全新的形势吮偶块,面对前所未有的机遇与挑战旅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纳。我们将锐意进绕琛,大力地发展创新精神删杠赔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淖下,在电动化垃、智能网联化吻、服务化弯媳、国际化等方面加快发展步伐办,不断推动新技术迹、新模式的落地生根诡,不断地发展新能源汽车期模商,还原城市绿色健康生活官。不断承担经济转型任务慑惊,推动传统制造业的升级恳。   面对未来狙,我们将在以下几个领域寻求突破称:   一是加速智能网联技术研发合,打造智能出行的生活方式反惜浇。2017年拉斯维加斯的CES展上蒲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蚀按,并与百度在智能网联领域进行深度地合作圈俗。当然不只仅是和百度洽是,还有其他的国际国内的公司么叉剿。未来瞄准智能驾驶悄、智能互联坤邯、智能座舱等内容疗硷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃膳唬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抠。   二是加快新能源汽车产业化誊嫡仕,践行绿色环保发展目标处煎。在新能源方面榷堪碴,北汽秉持环狈锷罚靠大家的理念诗首峡,不仅造优质的新能源汽车产品土杜才,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗣玻旗。尤其是在补贴退坡痊惠、行业回归市场的大背景下兄闲贩,北汽集团聚焦资源膘祟、聚焦技术司汉、聚焦产品铰含苏、聚焦市称骸,四位一体严密把关整个新能源产业链擂,为消费者提供既有颜值厕效呸、又有内涵的可靠产品歼巨沪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厦厘,共同守护美丽家园车傻。   三是加速国际化资源整合诬巷抚,实现中国品牌的全球化叉。2016年镰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寥肺,实现了北汽国际化诲逗跋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破情。配合国内的合资品牌炬设,服务于全球布局研发基地捂绍喊,北汽全球范围的资源整合特,已经进入了研发猫、生产稗哆、销售污厕、金融朽轨脑、人才和品牌全方位互动的良性循环徘。   面向“十三五”合踢,北汽将继续深化拓展东南亚岭勉、北非须莱、中南美逼菇媒、东欧等重点市场的产业布局嘘策,使中国品牌的影响力遍布全世界刨秋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级餐垦。   四是坚持服务化方面财板,推动制造企业转型升级筒。服务化既是国家经济转型的方向笛鸡蒙,也是北汽自己产业升级的主要目标采讹儡。多年来我们在金融何挝、产业投资钎、后市场申、出行服务等领域多点布局舒,随着时代向智能网联方向的发展俄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环编。构成从业务到管理体制娇洗故,再到基础设施的科学发展体系颇,不仅提高了资源的利用效率络,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亮。   各位领导奉秦噬,各位同仁隧,媒体界朋友们藏灿享,闻鸡且起舞拟顿拟,风好正扬帆疾澈成,新的一年已经到来呸枫隧,新时代也正在开启机遇的大门纬鞘,让我们携手共进爸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涟径砰,长城汽车累计销量达107.45万辆从比蔷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剂粱蹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仓鹅,其中哈弗H6占比超6成擦村,达到了58.07万辆尖涉寸,同比增长55.58%橇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻感撬侍,2017年2月19日魄探烤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卜舱,我国汽车市场销量首次突破100万辆獭嚎,高速发展25年后的今日鹊涎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度市论什。中国自主品牌已突破百万辆土遂,那么能否乘胜追击逾越200万刮炯、300万的销量目标蔷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慰秸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盟,用他的话来说牡,“这是很了不起的一点沃性。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脑虽烂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面托稍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心容,从另一个角度来讲冕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞍陈分。   安全疲部、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牟抖,分析其中最重要的因素护篇,魏建军表示屁哩,回到20年前篡妮,受到成本和技术等方面因素的影响灌逻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讳。而当今时代封诚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缄磐胶,其比重也在日趋增高既,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唬低行。他还透露膝岛搏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元落溺,打造全球化的研发体系扭,在主剧、被动安全技术茫、智能互联皮巨峡、自动驾驶等方面痪虹,形成领先优势描。   说到自动驾驶技术胆簧,放眼全球汽车行业察,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搜狈。哈弗将采用北美秒刀、印度阶怒典、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统海,据他透露玫拓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戮,目前正在进行路试泻摆,有望在2020年后投产烂。“我们的最终目标嫂趁备,是推出完全无人驾驶的们、最安全的 SUV 绩驾盎。” 魏建军说到踌函。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炯,魏建军说到叉廷,2020年杰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军儡缄叭。对此镁辽怕,哈弗规划了四十余款新产品耪疽蚕,覆盖全部的SUV细分市场舜。到了2020年铝莫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悄洽摧,在规模上超过吉普滦拢堡、路虎病,成为全球最大的专业SUV品牌衫股。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时检篮,魏建军回应道故剁嫁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面箱,一方面要靠产品快速地更新迭代抽磋,另一方面则是丰富多样的产品规划燃,这其中就包括新能源方面的建设喜。据悉肥华匿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唱毖籍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线富,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晌雷亭。除此之外涕溯炊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵崮魏怠,目前正加速推进全球化商业的发展蔑湍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标势档奋。   2016年玫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邯碌沉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喇欣:WEY登场之后哈弗应如何定位疮醒碍?魏建军在现场表示马磕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化套避沪。相反试铰,哈弗将全面发力15 万以下市撑铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掳鞋蝗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奸,而“聚焦”就是集中资源刊靠,打造产品和服务的差异化优势憨攫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厂屎馆。先做强惫、再做大舞悄,这正是哈弗理念的核心所在鼎贫。在盛典现澄稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绥垃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勿排撅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队穷筛鸡。据了解蔷,长城经常组织经销商团队去日本考察的割苇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靖扦讼。这正与长城的发展观念高度一致媚熟。魏建军透露撩胆粪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝航,经销商们也未曾有过动壹考,这正是“稳固”所体现的重要一点撂艘。   长城汽车总裁王凤英表示林巳丰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挪。 她认为课公,良好的厂商关系是相互作用的杜桔,只有让经销商满意疼膜,经销商才能够让消费者满意舅春坎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中无姆,这是层层递进的作用效果芹蟹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臣勉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么开徒毛?哈弗给出了自己的答案胎测澄:200万的目标即可上路价戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙钞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稼,在新能源汽车补贴退坡后冉绒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栖,这个数额占车辆销售价格的40%惩冈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夏裙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娃泊读?未来蒲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篓添激?2月8日下午输浦室,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示了亲嫌,2016年哺荡物,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侯难钦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一角惠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兄巷芯。随着核心技术差距的缩惺ザ【住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强内邯。但是毯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粟,巩固和扩大这种优势誊,还需要政策欧薪湿、制度和市场三方合力悄敞肋,打造可持续的市场化发展擂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宪毋柔,但是从已知的美国盘蠕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暮橡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吭谱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脖康。同时骂萝,公共类充电桩接近15万个的发展规模勒咳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家川姐。   “走在世界前列冒,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓣粒疆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一封。”许艳华表示肺,经过近几年的积累然,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证估蚊、制造和营销的体系能力记,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杯砰耸,产业链基本完善笛架赎。整车芹屉沮、动力电池宛崩坡、驱动电机系统性能大幅提升匪缚涪,市场主流车型的动力性汐、续驶里程稗溯卑、能效椽尉、可靠性吻、舒适性明显改善昏,整车泻那狮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展山,新能源汽车市场覆盖率提升炭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国儡,占世界市场比重约为50%开讣。按照已知的企业规划狙护怪,在乘用车领域蚊邻,2017年我国将有73款车型推出未超哎,进一步满足市场需求巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时量巨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沥,整车单位公里行驶成本也在下降非涪孰。“20%的成本下降姑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘。”许艳华对《中国汽车报》表示顷睹,在规模扩大成本下降的同时苦,市场竞争下之下噶,企业会做出有利于市场发展的选择间,也因此谦贯婚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迟煎。   许艳华判断椒,2017年敝舱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乏很,预计占比会突破70%蓟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高从,充电基础设施也将继续保持快速增长疲蘑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芒秽们,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忌,在此框架内签箔蒙,到2020年单,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涉。但是补贴退坡后怎么办俏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阮悍。”许艳华认为哗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移广抽,让新能源汽车使用成本进一步降低楞弓,才能保证其持续良性发展侗态栋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谴铂许。目前固刚催,无论是整车虏蹋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逗,剩下的就是政策实施好的问题拦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来却。”许艳华强调犁集,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苯,2020年到2025年是重要的过渡期墨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用供,这方面我国也走在世界前列杠驾襄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泞,进一步落实国家新能源汽车发展战略架管,保障车辆和使用安全娥矢小。   不过羞玻俊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到爬。针对《暂行办法》输补怒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淮墩凛、10%和12%的比例苏邓,调整为5%金、8%寿、12%的比例瑰鳖,并允许2018年县夯巍、2019年负积分可延迟一年抵偿蓉伍靡。同时需羔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沸梗盲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陛档搓,丧失中国已形成的比较优势花沫固,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冠厂镶,以便企业开发和商业计划的制定菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时珐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肌。犹记得2015年7月陋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扭麻,并对这些汽车的车载软件进行升级骑地固,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绦孝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熊似、转向系统以及车载系统挨。    如今痪筹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钦袒揩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泼味检,如果没有行业安全标准来做规范木厦,或将引发不可想象的严重后果螺苍。在我国芹哪列,作为国家网络安全的重要组成部分墓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暴艾帕。《中国汽车报》记者日前获悉淋忙秸,《车联网网络安全白皮书》骨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盼截。在发布之前汞俏强,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镐瓮,他告诉记者讽稼坏,车联网网络安全即将拥有“指南针”撇碎绢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玻串措:《白皮书》乡、《细则》出台的大背景是什么都?    庞春霖妮奴:在节能环保悲鲸、安全舒适儡献,以及车联网饱、自动驾驶错、智能交通等方面要素的推动下救布,汽车正在迅速IT化谜挞、智能化厢火淖。与传统汽车相比陈祷,智能网联汽车在节能减排档、安全舒适方面具有前所未有的优势糜,符合汽车工业壳算、交通出行方面的发展趋势铃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卤缺。在互联互通的背景下醇盾,没有网络安全充分保障的情况下虎,智能网联汽车带来的可能就是灾难喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丸,明确要求网络运营者(车厂毖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务护,应当依照法律矛诧卜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汞省,采取技术措施和其他必要措施泄逞,保障网络安全酶、稳定运行唱铜,有效应对网络安全事件炮,防范网络违法犯罪活动抛旗鳞,维护网络数据的完整性矫昂乃、保密性和可用性情。网络相关行业组织按照章程姓修看,加强行业自律虾,制定网络安全行为规范罢家,指导会员加强网络安全保护法,提高网络安全保护水平翁厩,促进行业健康发展良。”该法2017年6月1日起施行太。    2016年10月23日犊臀关,在前期工作基础上艇颅,在工业和信息化部等部门指导和支持下究刑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虐莆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上魂,2016年底耍脱,以电子科技大学为主任委员橇套、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吝钎炕、中国信息通信研究院溶、国家互联网应急中心绞、中国联通回环、中国电科第30所垂酗警、奇虎360杜、博世为副主任委员剁睦,联合国内外70多家整车椽磋溶、芯片皖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圃:车联网络安全委员会)正式成立谁康。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挖,在工业和信息化部佃、国家密码管理局堑、国家网信办等部门指导泰撇私、支持下迷赫躺,车联网络安全委员会于2016年底组织仓负、协调产业资源狙,以我国自主和在华骨干外资车企奔晶、终端和零部件厂商为调研对象姬,先后完成华南歼感材、华东酷、华北抹烩惜、东北凰锚、西南地区调研工作铜,充分了解了车联网网络和信息安全政策累读鸥、法规凭靛、标准空庞必、产品小帆、应用等方面的实际情况与现实需求估斯骗。并组织与协调联盟内外资源断堤,开展了车联网网络与信息安全相关政策撤惶、法规拨骇、标准的研究抽拢,形成《白皮书》筒、《细则》彪猛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姆草储。    《中国汽车报》怪彭啼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翁壤妥:随着车联网发展刹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件监。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规档、技术标准斑蛇腹、产品及服务体系的支持刹拳。从调研情况看幸藐烩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檬藉淌,缺乏可靠和一致性的基础工作淬煌,因此需要我们及早采取措施尘脾,完成网络安全方面的顶层设计工作姥换,从政策帛溉庞、规划层典、标准颈谁阂、技术边度侧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用动希。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状涡券茨,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛙锭瞎,推动车联网网络安全产业的快速发展翠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》势嘉,从企业掳朴辣、用户投、政府需求出发念伟僚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓶,结合车联网的行业特点和技术属性侮,立足当前现实和未来发展趋势乏碍,提出罐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弥、指标和建议邪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挠剂,提升网络安全防护能力恼记实,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梅娄拢。    《中国汽车报》档:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匙涣钨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弥睛,对现有车辆和新车产生怎样的影响枯郊?有没有实施的时间节点具回攫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筐嫂娩?    庞春霖琴恼猴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怜结,并不涉及强制性标准和法规辖擞疮。同时通过产业宣传皖、贯彻和使用贰楷操,不断发现新的需求和不足材邪,并加以完善瘦失。但由于网络安全形势的复杂性蓝,以及车辆作为一种重要的交通工具岗辰围,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夕豁。    两项文件本身就是在调研基础上窗霜淡,听取产业单位需求而形成的性,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒲,减少大家的迷惑和疑虑谓顿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撼矛嫩,切身维护好产业和用户的根本权益沸宫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诫掂躬,当然会有成本在里面冀退。不过从发展的角度来看鲤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陆,属于必备的系统宦陷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眠。同时伯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点范犯,也会赢得更多消费者的信赖使肩。    《中国汽车报》瀑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矾潜颁?自主苦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茫筋怂?    庞春霖窟胯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肺枪,其中一些关键技术和产品吝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试檄拱点,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样团菱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鼓,那么就像现在车辆的保险杠譬涕、安全带淬遂、气囊娃、ADAS等等常规安全产品一样队玛街,无论自主还是进口车辆犀,应该都是一致和统一的要求萄据斗,并可以采取现在车辆型号核准等方式列香舜,推动车联网网络安全产品的安装皑磕唱、测试趟贿、使用锤寞、维护和服务伴饱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冲畦,首先是人们的意识问题岗滩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舱,但对于车联网网络安全却毫不在意闭湿。要知道诡龚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂螺纫霓、多变蝗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疤垒、软件等基础技术痞,对于自主车联网网络安全产品而言己恍,投入比较大哭、周期比较长弊钦、效益回收比较漫长传,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溺,从整车企业羚店,到零部件崎嵌片、软件嫌钞、芯片供应商岛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阮、人才队伍犊、产品体系孩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臀,也非结构化的治理模式伍鹤叔,需要新型的伦理岸、法律和技术法规给予支持撤嫩匣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文纲:李芳" "   1月18日脑层,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迟袒偿。引人注目的是樊痴氏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葛。EC180之所以有如此低的价格峨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴手。在补贴退坡的背景下骏尉掂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鼓亭肖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业访故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氮革?在发布会后腾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访限锑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盗铂,以及2017年的经营策略与规划嗽履。   《中国汽车报》签必躬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敞隆?   郑刚恳: 北汽新能源有两大类产品平台诺末,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脐,包括EV邦龚啸、EU疼魔棉、EX速、EH四个系列该烤贩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慌褥。在开发之初刻鞋,我们就对其有一个精准的定位与期待颈。   北汽新能源在两年前预计到扳,新能源汽车的3.0时代即将到来下,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钵丹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浑荷矫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颂丹。   目前稀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赏,这没有错麻峡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抚擂块,并没有推向市场的现象法返默。我认为谱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炮拟,也没有认清正确的发展方向粱。   因此推敦,在两年前开发全新平台之初醚径,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车立挛锚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镀秋,这种做法目前看来是成功的啊陈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膊、造型鹃码、特点以及价格之后痛皖,大多数人对其给予了极高的赞誉晨惯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羡。   在成本控制方面吻,我们认为还有压缩的余地垛肋,通过不断地挖潜降低成本妙沮栏,我们认为可以让更多的人开上这款车垛,不过这需要一个发展过程围够醛。随着销量和产能达到一定规氖下澹后飞佰齿,我们会进一步整合资源盗客灵、降低成本迪惺雀,提供给用户性价比更高的电动汽车低。因此魂侵,就目前来说嗅量写,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力燃慷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓬变乖。   《中国汽车报》碌遣鄙: 面对补贴退坡豁矛弘,EC180为何还能采取目前的低价策略恼的?北汽新能源有怎样的发展战略行?   郑刚笑耽佬: 从当前产业政策来看汾,全国各地的补贴额度不同疤,流程不同扫程法,这都带来了公司内部成本摊销的问题袄蠕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肮。为此匠,北汽新能源成立了卫蓝基金退,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钱。这需要企业拥有一定的资金储备蜕。只要差异化的地方补贴还存在朴桔,卫蓝基金的使命就不会结束趟盎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产携,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会软。只要发展的规划清晰第恰,我们有能力也有信心做下去撅惹。因此繁兰,我认为当整个市场达到一定规男矗后墒,企业才能做大做强烂鼎邓。在我看来催,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攘继纶,而不去考虑社会责任捞廷。只有兼顾了二者车蔬,才能获得发展与壮大拘挞。   就北汽新能源而言蹬括烫,如果年产销量达不到10万悍信犬,那么就没有持续发展的能力叙。因此虹,我们公司定下17万辆的年度目标爆裴似,并将在4年之后达到50万辆罗蔼骏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绅铆。谁先占领制高点椽吴,谁就有效益搭邯乐。新能源汽车市场的成本杀手纳垮,也将是市场杀手废。   在竞争过程中凹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手告剩,而是以传统燃油汽车为对手勉壁。因为它代表了污染轰,势必要被市场所淘汰嗅。   《中国汽车报》幌: 新造车企业的强势介入茬俗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响轿廓匿?   郑刚刹幂阶: 与跨界企业造车相比叫疮管,我们的优势正是他们的劣势糯狼。依托北汽集团侮,北汽新能源有着很丰富缉锻炕、庞大的制造资源惟丘樊,有巨大的产业链规模优势刮敝沏。在互联网体验方面卉钡泻,我们确实面临一些挑战丧脸欣,但我们在造车工艺誓、供应链与流程方面有着更强的积累械。   在我看来懦市谰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仕虏,这些可以相互转化焚四憋。我在发布会上再三强调拒抽溉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锭,而不是新能源汽车厂商寇浆炬。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘉搓羞,创造差异化的用户体验和品牌价值厩伟层,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向部。   目前口仓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惹煌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓟策姬。在这三类潜在的用户中没僻,我们的发展空间都非常大仇闲。   对于新造车企业而言钙殊卿,他们确实会面临诸多的挑战朽码宋。我们在发展过程中遇到的挫折片,恐怕他们也得挨个体会到便苍,但这是一个正常的发展轨迹黑鲸剁。因此皮,我认为这是一个跨界融合的时代卞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制公非,将思维与资源彼此借鉴尝,从而为用户打造更好的新能源汽车屯拌截。   《中国汽车报》秃褪锤: 北汽新能源目前的两条产品线埂为琶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哥谓纺?   郑刚藕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线径诽惫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柿话。相对而言担,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芍斡、邻居额膏草、亲戚欧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撑葱模。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征离茸颧。因此在性能层面陵悼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化上鹃煎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渴泪。   在智能化方面褐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涵。例如ARCFOX将会在社交捌癌粒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弘崩。相对而言飞届,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悉弊,智能化水平也将上一个台阶孙。未来篓疵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后适,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叭队。   《中国汽车报》教伐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扫,公司将如何利用这笔资金杀常?   郑刚截疤邵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舷丸亢,将实施不少于80亿元人民币的融资旅摊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赔葛。无论是电动化还是智能化善逢,我们都会在研发上投入大量的资金介奖。目前始妻艇,北汽新能源的研发投入主要在两方面乡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呜凡。   我们希望引入来自产业链的投资方家慕肋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓤桑德。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搂,智能化成为卖点北蹲桥。   目前府经,北汽新能源拥有了三个生产基地缔借锹,现阶段产能还有限虽能哗,每年只有20万辆的产能鲁酷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脯鸽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源地,从而可以更好地降低成本计俊痛,提升效率射捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜寂备:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僳般痞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奉迟,大众汽车集团管理董事会成员激烩灰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栋。1月14日念哥擂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唤蓄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日链阶汝,他在长春见证了《一汽伐颓埃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午覆沪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棵诬栏。    新能源汽车骋,重中之重    尽管行程密集休,但海兹曼依旧神采奕奕稗穗。他有理由高兴魂绊,要知道武钙沦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众套鲸步,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辰防焦,比上一年增长12.2%泌北浇。即便如此缓,海兹曼在专访开始时祁内,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雷位讹。那么大众还关注什么狭够匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幌。“到2020年茸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窜硕,目标为150万辆驴峭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰噬破搿;同时涝,大众在中国的新能源汽车路线才兰篮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说燃,40万辆及150万辆的目标中瞎棺擎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帕稍郸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度程,海兹曼称碘丰盆,这要由市场及车主来决定唾。此外裳榔,进口新能源车虽然是个“小头”层抵,但会涉及更多细分市趁啦啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓄烦。    奥迪与一汽合作鸿厦,加强再加强    就在1月16日傍晚沃澄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘎楞拇、奥迪十年商业计划》蹦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转目玻。海兹曼见证了这一协定的签署溯诗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奉匿:“这是一个战略性规划埠,不仅为奥迪矗绞,为大众簧,也为一汽明确了发展目标沫牌。三方达成了共识卵幢甲,而这一共识不仅在传统燃油车方面什匈,更是在新能源汽车和移动出行方面滦。”据悉蓉,双方将针对21个核心领域开展深度合作箱赤靡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廓徐饭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畴衔。其中喇弧倪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烦隋爆。同时恕奇采,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上燎矛氦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作籍创,包括攫敦椒:智能互联嫌糜铆、移动出行烁袖、联合数字化项目馁、金融服务合作等众多核心业务领域侵麓铰。    同时钦涂堤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挺巢却,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舱芳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茹家,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呵救。    “对于奥迪和一汽来说苔宪瘁,总的框架已经搭起来了钎媳陷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袱。”海兹曼笑着说柏。    上汽奥迪反挺嚎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杭检瀑,记者自然不会错过追问的机会冷。    海兹曼进一步透露藩逻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寇,但当前的重点侣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蛋毁脐,形成长期的更有建设性的伙伴关系臼跋。“除了十年商业计划的内容之外乃闪,我们同时也更加重视解决经销商的问题尘,更加重视经销商的权益黑逗地。我们要更加积极地回应经销商的诉求统,解决他们的盈利问题纫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锭糕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兼红?在记者的追问下孪,海兹曼称恭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坟,并且经销商的问题解决之后科誓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”目氢。    至于具体时间表慈鞠,海兹曼透露海抒瞥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翱爬,最早要到2018年开始项邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢土:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锌操,各位朋友守骂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晨揭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丧河瓤。   题目是“坚定信心档锤,持续推动中国新能源汽车持续发展”呵称。汽车的电动化是大势所趋怖蔫朴,体制优势是推动发展的根本太河,然后就是坚定信心烩鬼郸。特别这几年新能源汽车发展很快镜宝请,产品的成熟度变、政策的全面性垢胶家、系统性垢堂,老百姓的认可岭诚逝,这些是电动车温、电动化大势所趋畅红。大家可以看看殊记,我们今年2016年差不多是50多万台沟券,占到全球67%蓄曝冉。从增长趋势也可以看到创险,从2011年施簿毒、2012年溜、2013年善钩、2014年菊,特别是2014年蹄类、2015年心,包括不平凡的2016年瓷吨,虽然有各种曲折攀,但还是获得了很高的增长欺,大概有50%概,全球占比差不多有60%多白。   我想讲几个理解和发现娇韩屑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疵等,做的非常彻底捷。我们可以翻看一下2016年的数据适,2016年中国公交大巴嘲辑檀,不包括旅游大巴溃涟皇,总销量大概在10万台左右口拓翟,但是我们纯电大巴差不多7万台伯苹,插电式混合动力是1.7万台卑巾趴,加起来大概是87%瑞,占总的销量接近90%姑,这么高的份额钦芒烫,我觉得差不多就在3年左右发生的啤百祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碎朴卧,到2018年微公,我们认为在公交这个领域里面蜕酵,燃油车会进入死亡捅丝。很有趣的是2018年烯软,如果你要在欧洲或者在日本忱辈,欧洲蜕、日本一些主流的燃油大巴的制造商衡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钳,或者刚刚接近路试茬凑龟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矾叹崩。从这个感知可以看出磊,中国背后的推手是什么缺,为什么这么快系捂,无论从技术蔚安、从市场菲头彻、从体制嗽糜。因此我觉得徽,体制的推动是推手欠骡,因为公交很容易充电犯嗓酗,固定路线沟你荆,固定区间陪枚轿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秃刃耗,大部分属于国有体制搏娇刚,政府有很大的话语权瘫,公交的排放巨大刺熟线,一台公交补贴很高埃事,但它排放更高平。一台公交我们算了算穗滇,早上5点上路镀实蛊,到晚上差不多10点下路味蠢搂,一天工作18个小时文痕捣,相当于30-35台私家车的排放共。因此鲜,我们四部委在推动产业政策里面鼎奶,花了巨资在推动这个产业菊括,但节能减排的效果是最明显的跺璃,而且在全球保持领先度也是最突出的媚餐。   比如像深圳秋配,2015年胸绰、2016年糯,大概2017年上半年箩,就实现1.5万台公交全面的电动化梗博瓤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沛。而且这个产品哨派、这个领域我相信还能保持持续的领先爸爱,和乘用车祁鹊、商用车比呢,和一般的卡车比赐表革,我觉得在大巴这个领域里面即,我们中国无论从技术面、从供应链腻撂、从规模盗、从市场地位土,还是很牢靠的百凸蓄。出租车可能是下一个领域磷炼蘑,我们相信在未来3年里面疟溶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暖橇。   优秀的体制助推汇庐脓,产业快速发展把坷。即使2016年不平凡的一年里面驰洗萍,国家有很多政策玲,像国务院2月24日政策常务会议宝,政府公共采购配额谰荆梳,7月6日马凯在西安有一个专题会时桑,包括到10月18日克强总理国务院常务会霞拣景,原则上不核准传统燃油车播挠,加上之前一整套的体系列。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筹酞、最系统的政策体系善,包括今天我们的百人会这么一个平台朽,在国外是不可思议的圃,但是在中国就发生了面痊犀,我想清泰主任亲自组织仙滔乏,这种特殊的身份把大家聚集在一起说,而且今年的规模更大圃,明年可能还会更大嫡哗咸,这些体制推动中国新能源的高速成长拎。   从税收滔德、推广配套署孔磷、长效核查虱秤、推广管理等都在推动卉蚊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模险菲些,刚才欧阳老师也提了揩梧纬,很全面稍,从上游的IC制造鼎、正极凄臀、负极嘲缔、电解也隔膜船抹捐、各种资源蜕信、配套仓策毙,中游的电池碳矢、电控先、电机努韩,下游的整车搂啃拾,包括售后服务嗅懂沦,全系统的串让吕、全规模的残。国外也是迎来了发展的热潮市垂惫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泞情筹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伞百柬。   坚定信心具,持续推动新能源汽车的健康发展谩雹痢。其实我们在业内也在把这个脉奈燃,2015年1%是一个拐点纽侩簧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台读呸疾,相当于当年差不多10%的市场份额煽被,2025要达到20%的份额忻,当年要做到差不多400万台呸赫,才能达到目标录诗峰。因此我觉得骸,2020年10%还是有一些挑战筐缚。我认为到2025年汉闪袭,如果电池做到每瓦时1元钱以内新堆捍,按照同等配置的汽车娩奠,成本按照同口径的品牌蜂谢、同口径的配置算材榷湾,大概比传统车还贵20%-30%缄轰,这时候国家财政一旦退出去以后荆,必须有相应的措施来进行补充疟竟。我相信第一灭,购置税的减免癸,一定要延到2025侩辅,甚至于到2030铜,这是一个10%的政策支持胳,这点非常非常重要残。第二貉超别,消费税毕,特别是对插电式混合动力车俯,消费税有2%楞敌杆、5%-9%吧覆败,如果在国家财政资金退出以后邵多,如果这个要有一个减免的话母赋,这里加起来差不多接近15%-20%畦钡,这样把30%缩小2/3售,国家政策就扶上马般、送一程惩伤,才能够让新能源车更健康却榔。   齐心协力布,2017酷梢略,撸起袖子獭邯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨奈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悼徊烤,万象更新钝娃,这是中国新能源汽车的春天劣木般。从2014年的小荷初露盲,到2015年的急剧拉升兽腑,再到2016年的高位放量丰,可以说经过三年的蓄势呵牡含,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化八邪册。牛市的格局基本确定伴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筷,“十三五”廓箩诲、“十四五”和“十五五”期间阿尸圈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抹萎革、30%和33%核啪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屠,继本世纪初的“黄金十年”之后降沧,下一个风口即将到来凭。   毫无疑问火,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇础氖赤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吾酣绵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擎膳测,值得关注股。我们总结了一下这些变化恰瑰,有三个方面的特点疤钱:   一是市场的形态改变了肺羔。   从导入期迈向快速成长期量尾使,刚才欧阳教授称之为成长期刃,我们在前面加了“快速”两个字兽,有待商榷镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馁精,成为消费主体勘荚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼎舜,新能源汽车从政府的示范运营起步倍努殿,不断地向私人购车靠拢勘林,临界点已经到来!有统计表明瓶辛卯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铅搐狮,预计今年将进一步提升到70%左右劲刑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琉床橡,要在竞争中胜出捷,就必须以客户为中心挽,以市场为导向脯,树匠心梢情邻,出精品蹋雀棺。   二是竞争的主体增加了赌虚。   从少数先行者的竞争潞,演变为全员竞争獭承挟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瑞称券。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裁,包括这些国际大牌脯陵瀑,比如说戴姆勒揉爆、大众等等跨国品牌鲁摄叼,通过合资强化了在中国的业务布局秽收睡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绩。有统计表明掠,从2015年开始其高污,全国新能源整车的投资项目超过30个勘蜕玛,总金额超过了1000亿元好领,总产能超过了300万辆驶淡品。当这些产能陆续释放暴旅棋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代化辉。到那个时候剖泰玻,竞争将回归本源媚撼柑,那就是技术吞购哦、产品和服务檬盾般。   三是行业政策转向窍。   从扶持补贴过渡到监管引导喘评醒,政策驱动弱化铆避、创新驱动凸显梁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伐,产业政策呈现出四大趋势湍:   第一薯贯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斜控,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二教,通过准入覆炮尉、销售揽、使用环节的标准发布舵,提高行业的门槛哆隧垃,净化市场环境;第三簇谓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膏,让市场发挥主导作用;第四闻箩坎,通过电池目录和技术路线图的发布态木甩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞬技,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衡逻筒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”风。   本世纪的前十年签,可以说汽油车高速增长鄙,成就了中国汽车产业的由小到大啸净胶。接下来的这十五年炯梆匿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强位鹃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”椽,克强总理也讲文孩,“发展新能源汽车迁怠焦,是培育新动能娠敞圃,发展新经济的重要抓手”甘淳。中国政府凭借新能源汽车颁设湿,特别是纯电动汽车祈,引领产业升级溃锹,谋求弯道超车竞称晦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈村似。   继高铁傲褐蚀、特高压和核电之后吾秃环,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”人瞥,这种希望能不能变为现实趟但毙?还需要我们全体汽车人的共同努力谢队。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早房,目前已经基本建立起了一定的先发优势俺兰,把先发优势转化为领先优势旁,是我们坚持不懈的目标叔喊如。而要成为一个真正的领先者纠,只有创新教。创新就是从零到一设标,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摄秤,用全新的方式组合起来柿,去创造新产品祭堡从,去创造新的生产方式和商业模式栖,去开辟新市尘欧嘉邸,去整合资源春冗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龄,去实现新的价值创造柿绷。我们将以创新为最核心的驱动力鞋偏,全神贯注们,聚焦技术朗亢贺,聚焦产品沽,聚焦资源曙寇庙,聚焦市掣馔は住;以心无旁鹜的聚焦战略宪患,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志太,实现北汽集团领跑的梦想苛涩。   借今天会议的机会怖草,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坑秽,也就是刚才谈到的四个聚焦踢帆:   第一纲侨,聚焦技术闪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖传画烂,消除盲点德。新能源产业最核心的技术就是“三电”缎,此外充电和续能技术监、激光雷达等汽车技术谈,以及轻量化的新材料捷缔,石墨和锂等上游关键资源敛,也是我们需要掌握的核心技术和资源耐。这些技术和资源咕毫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品班鹿岸,我们再难也必须干搔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芥,各司其职奉让,对新能源汽车关键技术进行各个击破牌常绦。北汽集团将在政府的指导和帮助下借,在北京的经济开发区戳栏灭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捅沥。它由研发创新中心澈分、全球营销中心扔揉揽、品牌体验中心聊八侥、联合创新中心等五大部分组成客,将建成从用户研究寂敞幻、概念设计捅套究、前瞻技术暗爽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喘胳。   第二褥茨,聚焦产品联。   产品是企业价值的最终呈现啤伟,是我们寻求客户认同的物质载体岁。高度契合用户需求竣赖,被用户接纳嫁骡、认同的产品才是有效的产品科敖评,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侧狠硕,我们的产品在续航里程赤稼、成本控制虽呸腾、整车品质灭、产品线的丰富度方面潞菲,目前还存在着明显差距嗅。打造新能源汽车的产品力答,我们将从以下几个方面努力脸拐:   一是凝练壕,集中北汽集团的优势资源绘,打造若干款明星产品勃眷全。   二是做好差异化的文章苗频,精确地切入特定的细分市场糜。   三是做好迭代创新疾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化培人、网联化侗、轻量化技术应用到产品中旱,并根据新能源的技术特点洁科,开发设计全新的车型平台跨抄腺。   第三舍,聚焦资源搭。   21世纪的竞争奇琶,不再是产品的竞争拧姓,也不再是渠道的竞争累,而是资源整合能力的竞争岔圈。新能源汽车全产业链更长巩刀娜、体量大轰亮颧,包括整车肩秽介、充电基础设施丘疤乘、智能网联列巨徒、无人驾驶以及下游应用在内荡,整体的市场规模在10万亿元以上现烤槽。   然而资源是有限的船娟,优质的资源更为稀缺芜,新能源产业作为朝阳产业菠,资源的布局与传统车完全不同静,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呕菜储,瞄准核心资源和稀缺资源尝挖芬,提前布局欣鲁,将其纳入到我们的生态圈之中洪扣,北汽集团将围绕着创新链爬、产业链岭、市场链骚筷、服务链和资本链这五大陌ǎ块墓钒惋,通过新兴技术的孵化徐苹、成长型企业培育沉缓、产业并购整合等手段卿肉,实现关键核心技术的突破与领先涟隶碍,打造北汽新能源的杀手锏才,谋求长远的发展溯,实现对传统汽车产业的更替插甜扣。   第四葡,聚焦市场困锈。   市场占有率是关系到产品的关注度虽浓贰、品牌影响力的重要一环桓,目前我们在新能源汽车市场的拓展士痞吼、品牌传播碑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篮,可以说暂时走在了行业的前列扒匣鹅。下一阶段攘冗搐,我们在继续发挥自身优势的同时首亩末,还要加强对市场的精耕细作溶衔,对不同市场进行分别覆盖发腥,不断扩大自己的势力范围将陈烁。对公务市撤狻,我们将根据公务车腻、出租车表蒂、城市物流排全烽、城市租赁辉啪、城市公交等不同领域的特点拍辜泛,把规律琢磨透激鲁,在品质差异化诽邵、品类差异化和品牌差异化上做足文章寸涎。对新兴市撑辍,我们将引入汽车的共享理念窃畔,做好网约车市场开发同,打造国民车劲享,切入经济型纯电动汽车市场屠攀鞭。同时抨,通过融资租赁等手段熊,对特定客户资源进行开发里。   各位领导前惦附、各位专家还版甘、各位同仁搂,“阳春布德泽徒卉,万物生光辉”烙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衔,新时代近在咫尺安核场,新机遇触手可及等,新梦想指日可期题,让我们以自力更生懒、艰苦创业的进取之心寸困,以敢于人心梆形嗓,勇攀高峰的凌云之志负铜,撸起袖子太,真抓实干相莎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺氢仍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碑垢劣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年砍胸,我认真思考之后篙阿,认为这一说法不无道理妒。我想可以从两方面来看炭,一个方面是从全球来看溉对睛,在2016年这一年奢朴,发达国家主要汽车生产国鹊,包括大型汽车公司钨纯但,大家对汽车发展的低碳化录、智能化泼、信息化取得了进一步的共识秆卢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鼓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拷仟,但是说到了要害际,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弓,守成者将面临巨大的挑战”漠脆。而从国内来看颁,我从调研中发现适煞,很多企业由“试试看”办,转向了“铁了心地干”释冒苗,把电动车放到了公司战略的中心地位稻才侵。    刚才李书福老总讲的他的规划冗北诲,到2020年叮骡较、2025年寡程伸,电动车的比例要占那么大藐辱坦,新能源车占比那么大酬矢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炮啪洛。    另外喘,在这一年当中崇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磷,一个是企业的研发路径在变化虾,由燃油车的引进迫姆、消化色宝胚、吸收经,正在转向开放条件下的自主创新抬,各个企业对研发重视的程度伺噶、研发投入的力度是前所未有的灯许。另外俯会叛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眠风半,这样就给了中国端,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栋逃肯。另外环堵廊,有一批没有退路扁撼,专注新能源汽车的新兴企业簿,他们没有存量的拖累缓,他们的思想更加解放完,这些新进入者带来了新思路挎撇、新创意慰戈来、新发展路径脆脾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氢惫本,对我们汽车人来讲会有新的感触涣伺。    新进入者带来的新的发展路径统夕、新的生产组织模式侧努闹,给整个的产业带来了新的活力蛇和。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碑迸,我想这个影响是很深远的瓦。因此堡砷,从这个意义上来说继矛忻,经过孕育期的磨合侠琉,现在已经开始有所收获瑟唬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湘场。    以2020年为结点毙盎湍,中国电动车将面临新的发展态势貉乳,我归纳了几个观点汰:    第一录犁艇,进入2016年闻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稿,在消费者购买意愿增强的同时泻城烩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择构碴昂。此时闺痴灭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠峭浅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饭嗡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候才,随着竞争的加剧费,企业间的差距拉大不其掀,大浪淘沙的过程已经开始社椒沃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毙逆。这种现象不仅反映在整车饶瞥钮,而且已经延伸到电池企业娄喇、零部件企业以及上下游整个产业链册涩膘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泊掂贬。    第二临,迎接国内市场国际化竞争琴释论。可以预计政府购车补贴淡出之时县孝兜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挝舒逃,距今只有四五年时间了亲缎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕码,国际化竞争来临之时才是真正的考验氮蚂。中国的企业必须冷静地看到骸刑,产销规模大那,并不等于竞争能力强玩纬伐。我们与国外先进水平仍有不小的差距霓坤,重要的是技术基础薄弱莎扑矛、原始创新能力低拉闷、核心技术欠缺藕羡恐、品牌影响力不足厂,这些带有文化色彩的软实力安套,需要持之以恒的积累雇柯,“非一日之寒”割。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迫罗,提高竞争力的途径烹既,不是等待企业的扶优扶强隋磕,而是由政府创造好的产业生态痴必,使优胜者在竞争中脱颖而出可斗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郝,就瞄准了国内国际两个市巢浮,产品设计烁港、生产工艺犀甜挤、产品质量都以国际水平为准蓝,我想这些企业他们会相对比较主动睹旗。    第三徘桓,向后补贴转型期的政府政策垛拜,在既定政策支持的周期内仟创缉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配级尘地,是政策能否顺利转型的关键懒省跋。政府的购车补贴是一把双刃剑汞簧爱,当市场竞争格局出现之后僻嗽,政府就要特别注意蕉,不要因政策调整不及时而削弱竞争岔隘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浚楔淳。因此桅悔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眉仍寸,聚焦技术创新登旦浦,加快补足技术短板十嘿盟,提升电动车的性价比典佩。相应的良尽,评价支持政策效果的窗口解猛,应该由市场规模扩张伎诬,转向竞争力的提升礁。    具体地看购车环节的补贴炭亢,应该适时退坡倡姜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兢恕奥、降低成本的能量悼譬啤,造成优胜劣汰之势仆。政府资金应更多地支持共性技术的开发层咎狄、充电基础设施的建设耍赤。与此同时风,非补贴性的那些“功能性政策”强吹,例如碳排放政策连、燃油消耗量限值政策赁、零排放积分政策舜,以及购车许可善诚、限制行驶之类的政策组合应及时出台酮沦,使市场产生稳定的预期残特挤。 第四环,立足后补贴时期丢,打铁还得自身硬稻介。    从十城千辆算起梁,各个国家发展电动车的时间差惭贸,给中国企业留出了大约十年的孵化期樊缚陋,这是难能可贵的司。2020年毒,作为中国电动车的一个标志性年份纶,将迎来后补贴时期楞京。可以预计顷,那个时候直接购车补贴将淡出题唬沸,但功能性支持政策还将保持抨臣脖。在这种情况下虏匪,电动车能否与燃油车抗衡境习入、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堆赫,将取决于这几年的行动侮揣触。    我国电动车是在较高起点上起步的皮,总体经济技术实力已经今非昔比隙,如果把握得当擎毛磕,以电动车为契机串,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捻腊落,企业应充分利用政策支持的周期扰,下大工夫做好三件事靖:    第一棋,人无远虑介茬浅,必有近忧睦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略容讽门,并加紧部署与实施林。    第二衫,持续壮大研发能力涡娃铃,掌握核心技术场,攻下“不经济媚碗蛙、不放心朽苗、不方便”一块短板饭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坪黄酥。 第三茸,以产品的品质吩茄拟、品味打造优秀自主品牌熟,赢得市场的信赖痪。    第四骑潦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腥播肉,就是在这个期间钢和,一定要想办法在自主品牌上下工夫侩逆恍。我们的品牌实际上在燃油车上茬纪莆,很多企业下了很大的力量晌痕艇,但是应该说效果是有限的绩迁平。而在电动车来说是个新的机会辩,所以在这方面应该下更大的工夫般,通过产品的质量标,通过产品的品味打造自己的品牌鸿骚衔。    第五谋,要系统规划殊佛,及早部署“电动车+互联网”酱冲秤。今天的电动车之热脊,并非由于传统能源的枯竭廊擎,而是因为它有很强大的正外部性宫。电动车的低碳化阶煌刷、信息化搞抗、智能化的潜在社会效益只有与新能源辖私、智能交通急秋寂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能授醒享。随着这些方面的成熟戊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醒瑟痊。信息化峦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凯娠,这里有太多的文章可做内。目前辅助驾驶萄策、无人驾驶已经走在前面琴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闻讣、智能交通姑烘鹿、智慧城市以及5G通信协同发展炉、统一规划禾、开展顶层设计火、超前部署晚斗但、抓紧启动礁芳腾,引导企业的技术开发和基础设施建设几揩送,推进“电动车+互联网+交通”邵,把阶段性技术成果用于提高交通效率冻讹、降低物流成本鄙请睛、保证交通安全拐膳,使其产生经济和社会效益汕。    电动车发展的大势已经不可逆转惜火,向前看环煤,挑战与机遇并存瑰废茶。如果把握得当酱,机遇大于挑战!    我就说到这里狄徽,谢谢大家!    (根据发言整理弦免,未经本人审阅妇墟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  全国政协副主席辩祷仁、中国科学技术协会主席韧抄平、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鼎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗡啤,以下为万钢演讲ppt亮点实录理垂:    尊敬的清泰同志嘉莫、冠华部长呵珊蚕、苗圩部长斜跨、解主任悔,各位来自汽车界的中外朋友们沙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碌读奖。上午抽点时间看了一下展览触办,给我印象相当深淮,有一个很深的感觉浑挥,这十几年来中国的电动汽车持续发展牛,走上了一条创新的道路蹲缅健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期目。今天这个会议的主题很好莽,就是要持续地提升我们的技术能力碑狭渴,抓住创新新局面隶。我想就我们未来促发展柯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇齿界删,谈一点我个人的看法彤观。从四个方面帝盎:    第一考饱摹,谈一谈我们这些年来齐心协力居江,新能源汽车所取得的新进展颗,尤其是2016年的进展特别明确痹挖。    第二惫说辽,回归深入基础研究聊,提升新能源汽车的质量和效益删蕊。    第三绿诚办,新的发展趋势瓮、新的发展方向钮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点温飞口,随着人工智能的不断深入沃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丹汐。    第四痞商,我们怎么样更好的凝心聚力竣,合力推动新能源汽车的创新发展酚瓜士,谈几点看法臼首材。    刚刚得到新的数据虱,有的来自中汽协会丁、有的来自中国汽研中心脸那,数据告诉我们授让筛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匠玖孪,占新车销售比例的1.8%母胳肝,中国的保有量达到了100万辆趣闷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疼,这里讲的是公共用的充电桩休,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妇疲戌。    我们的关键技术取得了显著的进步茹。今天上午我在零部件电机徒干魔、电池雀、电控这块花了好多时间煽防魂,仔细地了解了一下情况店阂,确实和我们了解到的数字很相近嫩。动力电池的关键材料发展进程加快反、性能指标稳步提升炯孤、成本明显降低哭两,从动力电池的单体磨卧渡、电池包逢腿抖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗓。一个指标性就是垒森,三元正极材料能量动力型的电池纳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肛瞪、有些争议妮颁,好多同志说士,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标红,现在看趋势已经很明显九董。我们特别强调的波势慰,纳±停块比能量达到了140瓦时/公斤藐滔,动力电池系统的价格帘佛扛,这个价格现在也是保密弟拎,但是总的说起来明显下降木,总的达到了2.5元/瓦时以下很未徐。动力电池的产能达到了100G/瓦时旗池,世界上生产规模佬,特别是在新型电动汽车的动力电池凭父,规模得到了很好的发展骆步毫。    驱动电机技术也取得了新的突破死。特别是共性基础技术进一步突破宏筒,导磁硅钢成巳、稀土永磁材料党皑靛、绝缘体材料逻孤蓬、位置传感器桨,芯片的集成设计和电力电子系统瘦丛杜,取得了新的进展态坟。我也了解到据,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幸窘提。因此皮蒲矫,重量比功率超过了3300瓦/公斤唤纪杠,电池峰值效率达到了97%臂算董,高效区达到了80%城邻。特别一些新的设计蓉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用从,比如说我们都知道劲,对于0—100公里的加速喝,对于电动机说起来惰棘忍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候复吐抬,就是高速公路上超车的时候娄法,超过它这个临界点以后擅猩辑,这也是一个安全因素味晦。现在我们很多企业从两个方面篙,一个方面签祥,用双电机的技术来弥补后面这个不足倦,第二个泥剖寒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力式脑白,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偶齿爆。    今年汽车界有一个新闻俏乔鳖,第一个互联网汽车走上了市潮!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烫肋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涵碘,据说现在上汽的同志告诉我铃毒荡,每个月销售2万辆萍谦,产能有点跟不上了侈类耽,效果很好浇逼牌,上市不到半年累计就超过了9万辆返蝎,成为荣威一个最大的销售热点糙。在互联网大会期间坪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笨,搭载着北汽扳达、奇瑞司、比亚迪轿车都亮相凑领,首次开放了道路泵技,18辆车300多位嘉宾在试驶晚,当然评价各有不同荤沥,期望值也有待提升额雌,但是勇敢的走出了第一步摔爽诧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氢,做出自己的探索豹急。    我特别感到高兴的是抡橡募,2014年我们就曾经提出电动化即、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佬啊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庙剩韶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展麻沽老,从汽车到基础设施鄙,一直到停车场氨、充电站频,包括各方面财税的支持潮蜗慰,一系列的政策福如。国家层面料些,从购置霉辟勺、补贴劲隙蛋、税费减免砰、研发支持体卷涟、生产准入五窘泞、业态创新芥伟、基础设施采,特别是标准规范方面僧,都出台了一系列重大的政策措施叼僻娄,现在看起来落实的进度还是比较好的辱采。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僧,这是一个开门的讨论哨髓耙,许多外资企业都积极参与当中巧,对电动汽车发展纳辱镣、新能源汽车发展浮衬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妇录防,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诗乳伴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现想拈嫡。也是由于刚刚推出来搽,我觉得很好零烦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腿宿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颗竭,使政策更具有落实性卡救。    这里向大家报告一下化,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘫薯邓。新能源汽车作为一个试点的重点专项荷,实现了从基础科学到系统集成垛兼、共性技术集成叼焚、示范全链条的部署搜绩瞬,特别是在基础研究方面墙枫,加强了对基础科学问题的研究狗堵。因为现在产业发展到一定程度的时候礁善礁,要提质祭哼翻、要增效叮寺敛,还必须要静下心来逝郴凰、回过头来从基础科学问题上下手淡,不断的进行优化防嘲恫、改善上,才能获得发展卞寺叛。特别是这次的重点研发专项愧,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞎十,也设立了专门的课题鼻颇杆,实际也是我们当时电机梆、电池千漆、电控的“三电”之一堵嗡,也随着时间的进展不断的转向新的重点牧握。所以撬,整个“十三五”期间的专项规划散拿,将对六个创新链条酮嗅砷,就是全链条一体化的部署捆栋圭,38个重点研发任务楷屁,政府加大了投入锚硅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入什徘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衡弗怜,首次突破15000亿受,更值得高兴的是挤,企业在这里边投入比例得到增强钝,达到了78%以上廊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策队、加剧扣除政策有直接关系翔渴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿措陇去,看起来企业投入的效率还是很高的成烘。    去年我用过这张图(ppt)使碗溜,这次还用这张图诽赂,对它进行了更新藐。由于时间关系麻何郴,统计是1-11月底败伟,11月底中国产销量是402000辆玛,如果这样算的话猴膘松,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炯瞧,中国占了40万辆答,就是占了50%绰份拭。到2016年底戊沫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豢炔投,中国占了其中的100万辆挺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妒曝室,也说明了我们国家对于节能减碳芯处、应对气候变化作出了新的贡献媳。我们虽然应对气候变化调门并不高呵沤,但是我们扎扎实实在做每一步踌,现在无论是风乖荚讽、光喉焦瑰、水悄、输变电慑瘦兄,无论在技术先进斑禽、装机容量每市、发电量都走在了世界的前列帅,这也是我们作为一个还在发展中的国家芭襄膊,为新的发展车堑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磷授桂。    世界发展的趋势也是一致的勃割摄,低碳蹿结、电动离素、智能化成为各国共同的选择蓉。美国胯、欧洲邢、日本檄汇,包括汽车企业福特裸堆读、丰田雄、大众都推出了它们发展的战略浚酮功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滥乒菏,比如说大众推出了它的“2025战略”硅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枚冻肃,销量争取达到300万辆疙铺哼,自动驾驶要覆盖儡匣,在2021年提出全自动驾驶塘寄,电池也要进入大规模的投入涝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标募谋甭,零排放凌硕、互联角、自动驾驶汽车懦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莎铰迟、氢燃料汽车蹿舍坏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庐汾、沟通弧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢、增程式的混合动力汽车翅纪担,因为他这里有基础建设的问题墨辨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来队居,就可以有电的情况充电如、没电的情况加氢卢功袒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炉碉,同时又实现了真正的零排放华瑟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廓,上次试驾可能还是8年以前朵,我觉得汽车的进展吧埠梅,无论动力性饶籍、环境友好性薯尼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步行,据说已经进入了市场孺。包括通用也宣布了在2020年以前突,在中国推出9款新能源汽车工。我这里想说的是钵孙啪,中国的市场也是世界的市彻橇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漠当扁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展链、参与竞争铣馆稿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巴文,就需要我们来推动整个的发展玻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺癸。 第二谋皋,谈一谈我们对于深入基赐ň浮,着力解决一些新问题的看法禾惯票。    对于电动汽车绍京,大家首谈就是续驶里程辉估禾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜗靖什,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肯芒踢,一个明显的标志习持,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呕禾戏。如果说单程的提高电池的载量的,当然加入电池的载量车子可能要增强沤,车身的增强就又增加了重量储末,直接影响就是增加了它的电脑节纲枚。我们也看到一些装载高容量电池的览翘蹋,虽然续驶里程延长了铝柬,但是百公里电耗就明显的增加了呻。因此伍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尼途,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孩剃擂、合理的规划芭戊。首先炮洁,车辆运行的范畴钞竿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缕盛弟,尤其是现在泄洛筷,我们应对大气污染龟,主要还是大城市集中荡存缸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漠炭疚。但是从技术发展上说起来警捶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度母、功率密度和整车的轻量化阀管,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准复哩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舱卢郴,这当然是市场的期望篡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撩。    最近新材料研究发展很快效,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豢。有的朋友跟我说忍,我们现在用的是石墨烯电池凯,其实说用了石墨烯是对的事德,但是用石墨烯全部来做电池嫂删瓜,似乎从科学意义上不太准确队呜。石墨烯材料精悼纷,包括碳纳米管播娃,都有它优异的电和热的传导性能碧,作为锂离子电池的负极材料添加剂缮,可以有效的降低内阻滩鞘翻,提升放电的效率谐械亥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话未,还有助于减少介质之间的电位泰间们,来减轻电池界面的腐蚀性完。从这个角度上看斗啼鲸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疯獭第,当然由于动力电池负极密度提高了末,对正极材料也可以进一步的优化潘膊欺,在安全的前提下驶发,所以也可以显著提高它的能量密度牢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逢,就是说能量密度提高了赤,同样的电池包里面可能有更高的载电量短,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阜巧。所以在增加单电池和电池纳郴锹В块功率和能量密度的时候磷,还要加强对于电池包热交换距离的研究凹,来优化提升电池包整体系统的技术杯鼻迫,它也是一个相互关联的关系藉疯窗。    随着电动汽车的发展蹲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冒。比如说电池包往往布置在底部的磁饺,夏天路面的热辐射还是比较强的闪邪挂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理未剁,从结构上来实现电池包的冷却碉辅,因为我们现在冷却剂就是这样的极洛,要把它放在迎风处泻静罕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计融兜,电池包也应该考虑到这个砷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骑盒坛。结合冬季放电的特征檄,我们还应该研究秃惹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制从,使它保持在合理的范畴之内霞赂,来逐步的解决冬天放电比较慢的词、容量比较低的问题赫侯。总之说起来寄,我这只不过是一个例子鸡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恋琅桔、关键瞄、整体的技术统一的来规划和部署烽竟。    上次百人会上我特别提出屡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疙狭几,带动汽车制造的转型升级迟娶釜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潦樊矗,给我留下一个很深刻的印象叙颂,我和苗圩同志都搞汽车的箱矛,过去我们焊一个车身500多块钢板撂芬,用2000—3000个焊点接在一起擒嘿贫,加工线上全部实现了机器人酵稗承。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吩,一共就45个部件铣赦未,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渐,几个机器人协同操作奸楼。板件和板件之间没有焊接鹤律,就是直接的黏接胎芍耽,加热黏接弦溺哦,远远看去就像搭小孩玩具似的羚茎北,几个东西装起来垦暮农。更使我感到比较吃惊的攀,现在碳纤维的车身挥,已经不需要在现场涂装了覆渐,有点像我们当年装修房子芭创柿,先装地板再油漆庇砰供,现在用的全是油漆地板吹。现在汽车安装上确实有进步词粒,所以我也很有感触戈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忍票坚,需要轻量化材料的技术晾嗅,需要轻量化的设计楞,需要轻量化的工艺晾,也需要轻量化的流程硷嘉拔。特别是现在的汽车产业床嘘,包括内饰座椅使用的材料桐皖辱,也尽可能的采用可回收缅菠、可再使用的材料乱海,这方面的技术也在不断的提高馁庐匈,这个应该成为我们新能源汽车发展魏,不光在车辆技术交、而且制造技术流程方面全方位的提升垢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拆双,今天我很高兴娇稿疤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娘熊,更多的看到了我们一些得氯汝,像燃料电池大客车的发展创莱。很多企业大家如果去看的话火,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嚼混,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禾经,比如说碳子墙蜕馁、交换膜免钒离、双极板憋逆,以及它的特性基础研究的进步密切相关菏曹。实际证明戈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磷党,也具有自己的发展环境的优势脊蔫忿。我们要借助这个优势来推动我们的发展胸拐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狄碧痞,我们是不是可以考虑频苛,尤其是在燃料电池研发的初期混片,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炽独,这样可以有电的时候就充电钙、有气的时候就充气苫冬,按照它的发展各取所需诬彻。实际从技术进步上泥量落,技术发展的本身悍富,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赦,对于延长它的寿命醚,对于减少它的燃料消耗铂崩俯,是很有帮助的谢如饰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用党论惦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处试庇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酬鹊喀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域码聊餐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圭手。当然它们也在考虑钝困诵,我们怎么样能够更加适合中国的特点聚傻。我们还不能忘记中国还有一个优势拔男摆,我们在电动汽车走向市场的前期实,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用处擞爱,先在公共应用凤贬、出租应用上去使用搐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广塘泰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狄海,必然有一些城市就可以走在前面拱顶糕,又可以来推动健康合适和快速的发展颠邓涧。中国“11?11”又是一个新纪录偷拉,信息产业洛、网购变成了整个市场销售的主流昧,我们看了看馈咕射,2016年快递业高速发展翅潜,中国快递业总量超过300亿件察,平均每天8200万件包裹走在路上屯侈坏,用于业发展小型物流车清洁帘莱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鳞杉玛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姑樊,有了高端引领就有了有序的发展耿衰,放弃了高端引领就会低端充斥内,所以从这个角度上旅狗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色困,争取使我们的汽车产业走上高端引领潮为赐、创新发展的道路上免臂规。    在燃料电池汽车发展的过程当中烹参,深入开展了国际合作冀。我们积极的参与了国际合作帘糯拈,开展氢燃料电池领域的技术合作拘溺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议默跺拷,组织国内的企业赴擦甜,开展深入的技术合作涤拨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奋题副,定位就是要建立一个覆盖全产业链苔筏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毙输掸,在中国发起但并不局限于中国署,积极组织管理以及运行机制蛙,要按照国际组织来筹备傲此荤、搭建氓薄伍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萍附,因为燃料电池实际用处很多袜贸,比如在通信基站挽、备用应急电源簧渐,随着我们移动通讯不断的扩大帅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扰陇、包括更新簿级哦,都值得我们重视疏橙,包括医院的应急电池湍藉、安全防卫钳,包括我们最近在研究深海运载付,也完全可以使用氢燃料电池行,燃料不是电池答诉拈,实际是一个发电机呕嗓,而这个发电机可以用在各个地方挪氮想,最重要还是零排放的清洁能源谎喂惭,效率高诉圭,能源密度也高勘怜瞥。 第三汇钝,深思熟虑匠棠,把握好智能化的新机遇宽。    近几年来宠腿杀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羞刺壳。比如美国霜赖屡,白宫推出了人工智能的新战略夸宝上,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腿尽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线誓芥渭,包括日本的创新战略规划丰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谱,这个时间恶补了一下人工智能的技术勘龋躬。中国工程院最近技术指出殿掸邪,人工智能即将进入新的阶段鹅岔,人工智能发展有四裂赁家、五十年代了虾差,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耙。但是当我们信息化日益普及绵伯,移动互联网媚寂、大数据挎僳擂、云平台的发展常韩,信息环境禽佃坛、数据基础错、目标理念鲜罢、市场需求都在发生不断的变化瞄煌,将推动人工智能新发展沽蓬位,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滩。因此加,发展人工智能也有利于改善人民生活贰圈空、提高经济发展的水平叙闲、增强社会治理的能力颧俩、维护国家的社会安全表空。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吕,但从各国的共同概念和我们的研究屁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寡尼。第一付,要降低交通事故和伤亡人数叭孟逻。美国的报告提出来两瓦,美国每年有35000多人死于交通事故峰江,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扳。第二乏虑,要应用低碳请患、零排放娘、环境友好的运行环境变褥示。第三新,便捷爆岗煽,要降低驾驶强度巍颠纶,提高交通的效率外。第四石轿,要推动共享栏,提高车辆的利用率疙。其实我们现在不得以所采取的一些限行搓脱,包括交通的拥堵袖讲,都降低了汽车使用的效率蛋欧坎,所以从这个角度说起来锈抽席,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惨形。还有沸甘,牵扯到公平出行猴,随着老龄化社会的进入敢愧九,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挞桨通。    关于自动驾驶汽车研发进程蚂退,好几个报告察吴,有的人说无人驾驶效纠粕,有的人说自动驾驶迟邵,有的人说智能网联汽车疥陇坟,都提出了汽车发展的里程碑垢,我觉得无论叫什么汽车驼,都是说了这么五个阶段厢跺,辅助自动驾驶韩、部分自动驾驶趁、有权限的自动驾驶水、高度完全的自动驾驶阶段次,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芹岁挥,比如说在辅助自动驾驶方面镐,怎么样能使汽车感知周边蜡呛,科学决策盲,及时反应上玻柏。比如怎么让汽车能够与互联网连上烧驾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车委、网苛、路的联动惨姜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嚼唾胺,就是人姑、车桥拈、网拿宽、路的一体化纶。    辅助自动驾驶事妙抠,实际这些年是汽车界一直研究的重点朵肪酱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尝,有雷达蚕尉舜,包括现在有毫米波雷达兰,摄像头脾秀,对外通信系统穷鸥镐,包括定位骗围。与之相应的爆锯挟,刹车貉刀、油门卷、电子稳定系统锯棉、电助力转向等这些些,实际在关键体系上驴松窖,传感系统盘圭、操作系统涤、中间和决策系统的研发攻猎,其实这件事也不是现在的新形势矫蚀半,早就在80年代的时候革翰,80年代后期就研发了防抱死系统廖伎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系底峡肠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒜戈,包括防启动时间的空转脊惋,后来又有了电子稳定系统弦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迷嘉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拐鸵费。    传感器用到汽车上就有了测距的警示单羌迫,有了它以后息浦,在90年代的时候编,我在德国工作的时候闺踏,车里边就已经有了尾随自驾斑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篱,不用担心搔鳖。最近我看到了我们国家的好多汽车绊卧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屎岭,一旦接触太近都会自动加一下速溅。包括我去年去参观长安箔帘拇,他们也给我展示了自动泊车系统问融,实际自动泊车系统我们在德国工作烘,90年代后期时候就有这样的设想慑纫,2010年我到德国去访问的时候材,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婚。实际很重要的意义标乐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坡齿南,也得到了发展局清凌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能紊唯惜。    下一步就是智能网联齐溺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桨叮德、看到自己看不到的东西臂,90年代初期的时候佬,堵车情况有数字广播节寥,数字广播就和我们一般的广播不一样芦距勤,随时可以呼叫堵车的情况跨胯。后来有了数字地图和卫星导航受,就形成了第一代导航系统滴雹,第一代导航系统并不知道路况的变化据茄冗,只知道路径的设计秃稗。然后就出来了联网的导航皑交,这也是这几年我们都经历过的事市枫捐。上汽这次和阿里巴巴共同合作渐锨恍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缝们逝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缴,这样坐在车里的人飞评饯,通过导航公屡、通过云平台就可以获得各种各样的信息炽损美,比如说动态的导航钳吻潭、比如说加油充电站颠囊、维修以及各种信息的进入迁渭,使汽车的视野得到更大的扩展帛京。但是真正要做到智能的网联汽车翔焚膛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灰颗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挂失几,这就需要我们把各种信息交汇在一起搔逻浩,来实现智能的决策控制厢。这件事情说起来好像很容易鳞保,实际也有很大挑战梨嵌。现在我们一个汽车里边有两钳顾、三套信息系统钮冈洗,有车载的信息系统去继棘,还有驱动系统的信息系统成兔暗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烫硕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程现丘苦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯崩骂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备避词何,就是快到地方要进行减速殿,但是如果你让它自动驾驶的时候常顶,可能它就很早的根据外界的信息来判断头叭窖,让它调整好姿态屋陆、减低速度颗,进入转弯以后在弯道里边再加速逝克。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玲床瑞,这种例子比比皆是汝女藩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枚惯叮。因为我们电动汽车从电机糯浇瞬、电池裸、电控开始害松赴,电控第一代做的第一件事充师罚,就是通透的动力驱动系统的网络功思缓,就是第一代的CANBUS系统抖钡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痪,从这个角度上说起来狡糙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剐。    当我们实现了这些以后潮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玛是。这是我们常见的北京交通的一种情况丘壳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浑案,去识别各种各样的高通蚕庆,做得到刚聪,但是不保险敬惹沫,这样可能我们就要有这些信号的发射器贡,让汽车能够知道这些情况翠换。如果再想使它往上走郊壬募,能够实现部分的自动驾驶澜翘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剔醋,比如说晚上的雨雪路使刚,比如大雾弥漫的时候泊,比如尽管天气很好管卯寄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰第推仓,这些情况都需要我们去应对莎洗撩,其实道路上也应该有它智能化的装置匪,就是说有自动的能见度感应器里韦棚,应该有道路结冰的感应器哨介枪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全紊螺慌,安全是所有发展的主流拈襄鲜,而不是时髦啊戎。我们在做任何工作的时候据,必须考虑人是坐在车里最宝贵岁倪身、最要尊敬的东西泻盯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琴蹦拱、人的便捷境官切、环境的友好和共享舌似。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扇,来推动我们的发展杉。    因此啥烷罕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睹写钎、四次交流席,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疏兰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孝,这个架构的着力点应该在车载的平台荤敢、在网联信息现尽、在智慧交通的发展顿,我们要重点发展的是车辆的关键技术颈氢、环境感知孙、智能决策袜径磁、执行控制体玻,我们要对信息的关键技术矗傲,V2X通信凸,甚至于将来车对车的通信系统挪、云平台焦遂鲁、大数据新孟惰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贰,这里也有很多不同的东西漂尚。我们还要对基础的关键技术辜,高精度的地图羡靶、动态路况信息雄、综合决策和操作系统唤荡蚕。只有这样涧及,把人苛蔽、车袱、网危的弯、路同步的推进滦雌,才能够迅速的发展蒙恍双,否则又会碰到先有车翟汾、缺充电桩的情况潭,所以需要我们今后的发展当中更多狮痊坎。与此相关的技术泻患,检测系统十镶,还有一些法律法规体系纪仆,一些基础设施的建设爸,可能还需要更多的发展趟。 我们必须要精心规划甜挥兜、协同创新伯绍,来研发自动驾驶的新技术杆伪芳。    一瞳痰下,安全混雌昏、绿色矫句锯、便捷谱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹿图。    二忻仟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楷,多领域技术的融合斜醋彻,产学研各方面的合作伴溅,要着力推进协同创新捆,这里边由于它是一个企业的热点青沁拣,所以企业要成为技术创新的主体冠。    三釜矫,企业为什么要成为创新的主体汕南?我看了很多规划颊,从现在一直到2025年靶崔、2030年贡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溉井铅,但是可以实现沿途下蛋当,从过去当中鞍,无论是防抱死系统椽、电子稳定娥项、测距警示苇、避障反应施宝、自动泊车都是发展的热点涣,每个技术都带来了商业回报疵,包括我们在信息系统把,包括这次互联网的技术佃敦,上汽互联网的实践屎澳,也看到了我们据,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漂粮宫,只有以企业为主体傲镣嘛,不断有新技术发展处炉荤,使它在使用当中获得使用杀担韩,就能够推动它的可持续发展菏,所以它不是一蹴而就的事乡,是我们长期坚持的一个任务炕杜持。    四菱虫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钎釜帅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婆忿澎、精心规划枚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楞贰伯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区户,我也是觉得有一些东西包括基础建设庭刃趣,也应该放多这个测试区里面去布,使它在真实情况下运行踞畔,才能得到一个健康和全面的发展刊。    最后我想说瘟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展管寥。其实我们用了十几年的时间实现电动化如,推动了产业的转型小,随着信息产业的发展吞,网联催生了新的业态霉蹈,产生了新的服务业酮陌江。轻量化带动的不是简单材料的替换纽,实际是对汽车产业的一种升级芦、一种转型卤腥十,同时肯赣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕烩肺,充电网服务体系的建设华硼,可能带来何止几万亿的新的增长点戌挫陛。我回忆首啦嫁,在经济工作会议上总理说过一段话蚀,“实施创新驱动战略的发展憋贯钢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展供琴街,也要注重用新技术似邪、新业态来全面提升和改造传统产业甲,带动产业的转型升级屠理。”    作为结束语我想说轰,回归一下新能源汽车取得的新进展袄撅,下一步还是要全面落实政策芥扮、着力开拓市场己巴溯、建设基础设施抹、创新商业模式未韭需,把握好发展的先机俗票。我们要针对市场的新需求茫透,深入基础研究沃骏被,攻克关键技术蕾,完善系统能力括萍,着力提高产品的质量和效益婚。要把握好汽车智能化发展的新机遇簧,要系统的研究车商,精心的规划襄提,要鼓励协同创新企业主体型烁蹦,大胆的尝试腿碑磁,来攀登自动驾驶技术的新高峰诧,要凝心聚力瑟,发动优势缆胜,动员各方力量警慰埔,完善政策措施请不,营造更好的发展环境危。    谢谢大家!    (根据发言整理南揣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷舱才:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉列: 陈理事长跨滤衰,各位领导拐、各位朋友碌雷、各位专家哩乒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切峨衬。我今天的题目是四网融合徐铜步,什么是四网阂?交通网内蔬、能源网护瓮裴、信息网齐、人文网萌闪恢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潞鲤高,电动汽车是一个能源的载体皮康轰,又是信息的载体泼宽,然后可以作为人文的载体绣粳媚。四网怎么融合稼耽?怎么发挥电动汽车的附加值础簇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踏叔红。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焚梧,能源跟信息到底有没有内在联系孤成,我提出一个储能熵理论供大家思考经不。    我思考创新的要素摔队畔,要创新首先要解放思想贤讳。解放思想要学习《易经》的精神侧煽轮,又要学习西方文艺复兴的精神咐割浇。《易经》是一个太极洗崎,太极里一半是黑懦、一半是白旧侈,但不是直线馅楷,是弯曲的蜂乱,黑可以变成白晾违茶,白可以变成黑媒,黑中有白迁拭坚,白中有黑奔忱悉,跟它对应的黑就是黑筹、白就是白娘碴。《易经》是变化态横完,有时上谜环累、有时下哎,上时不要骄傲自满兽品,下时不要灰心驳泛霓,是客观规律乡,都是周期性的晃盆朗,我们在调整讲,要注意平衡动力统一即。    整体都是这样犊糖趟,全局都是这样吝,今天讲跨界梁怪棘,要学习西方的思想就是文艺复兴蔷。文艺复兴的功劳不是在文化辨、艺术等等脖,文艺复兴是解放思想杯伶汀。哈佛大学的校训追求真理金规。要把自然界的规律找出来解放思想祟,自然规律造福全人类陋。伽利略心筏富,罗马教皇威胁他奔列,他不怕挪惹新,他说地球起源被上了铁塔须仁岸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕉去挡,被叫之违反教义呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抠签,第一个米开朗基罗粉,他雕出一个裸体的美男子份,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瀑彭粹,里面很不容易素妥,从意大利借了很多达芬奇的作品瓶。达芬奇不仅仅是一个艺术家孰迫,也是工程师;看他作品喊痴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生片,第一个从事解剖学窖。    解放思想考虑全局的问题斜。文艺复兴第一要全局思维咎,第二要有天人合一的思维仕乾,第三是环形思维揣变版。要考虑全局思维姥懊雄,今天做电动车目标是什么牵绣?有什么经济效益禄态按、环保效益肪埠、能源效益迫曙齐、民生效益朽辈,总体总目标要搞清楚违冬授,一定要有全局的观念春。特别搞智能汽车全局性更大甫轻琅。另外要环形思维泌烽耸,要反馈侣。然后是循环利用的思维啥承。    创新靛,我把创新的要素跟大家分享一下僳核。首先理念是创新之魂荆伦。理念有很好的氛围榔矢疥,有了理念才有创意融掳,创意是创新之源佩擂。还有人才懊式,人才是创新之本姐穗。怎么能有理念瘸隆?要有很好的氛围辞谭,总结第一方面是合作精神哆伺,开放痕便稼、合作菠苛、包容谢寒,双轮驱动台秘午、增值驱动分、市场驱动息地,通过市场的倒逼酷陛。然后要有完善的知识产权保护凤,还要利用网络大数据给我们带来的好处醇。今天创新制高点是跨界融合呻蟹突。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸽。“一带一路”我认为是跨界融合喊,一带一路是西方的伊斯兰文明评侗泰,还有它把科技鹃牵、技术镭朝俺、经济腾猴、贸易连在一起失藉杏,所以我们要发扬一带一路的精神平。我是福建人也是漳州人搜恫,一带一路开始的是窒型杀眨和下西洋滇。我们要跨界融合琅膘盖。    我接着讲智能汽车户。智能汽车首先要有解放思想诺、全局思想考虑问题怠。三个C侥股恫,第一个要连接起来告嫩凸,第二个连接是要协调要合作梳芜,1+1>2扣,那就是《易经》的精神茶乒。第三个韦孺茂,今天的连接是移动的连接科宿,还有MOBILE令唐,MAN TO MAN畅吹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辩涛。    今天电动汽车很重要的一个孩,大家买得起用得可靠蒋淌。智能化以后矩建洛,因为有各种各样的基础设施和商业模式好蓝,我不展开了翱苟。    从电动汽车变成一个智能的汽车笺,从智能的汽车再变成一个智能的交通管坏逛,从智能的交通再变成智慧型城市办涛。我们附加值可以产生很多际善。根据《易经》价值精神忙,通过交通网撩饱侩、能源网蔫、信息网抡、人文网可以产生无穷的价值机会辽。利用交通资源的全时空动态感知票妮煤,交通工具的全过程运行管制揉弄县,无处不在互联憨、感知罕、管控和服务鼎辖掸。    怎么布局嗓壳?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞳辖,如何布局智能网联汽车技术九涸?我认为乃,不但对中国隘彩,对全世界都做出更多的贡献穗蝎范,第一是制定网联汽车法规标准写冗、智能技术譬、环境凉额、HMI技术誓斑、空置执行技术损、智能网联的实验陪、网络和信息的安全戌。    怎么做到网络和信息的安全勤痛?这是一般的云郎,怎么把一般的云变成安全的私人的云沪貌?有很好的结构巷,处理器皇既却、传感器寿节蹋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弘。第一是收集材料录森,就地处理拖签。第二是从收集材料到云之间要慢瓤填,一个是单点控制勿,能量控制或者功率控制拧袱痪。一个是多点控制匪斗称,能量控制或者功率控制士恕,这是全局性的爬。要及时处理几,要经常互相认证牵,变成安全的云旁屡。    跟大家分享一下我做的一些工作凹。怎么从理论上去证明这个是可持续的递绷熄?我一直在思考所有的工业革命恒翱蝎,基本就是能源更新瘦撤。第一次工业革命洽差贪,瓦特发明蒸汽机蕉垮层,电话锻。第二次工业革命虽,美国抢占先机晃催,电气化洞氖拧,主要能源专项与信息建设割荷伦。现在第三次工业革命来了粒拣,中国能不能抢占先机胳卉?我们要做新能源妥脖盲,信息大数据时代痹墓,我们百人会能不能更好地发挥作用法?今天早上的研究会很好沁侍,我建议做一个尝试的机构菱,每年召开百人会国际研究会议慰凤,形成品牌拟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢每敞?我提出储能熵的概念赌釜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阑。一个系统里面假如是孤立的骡洛、系统是不可持续的母让,一个是做功鞍、一个是废料是不可持续但。如果是物理系统瞎,分析储能熵独,熵代表可以再利用笑疲疲。总的来说森,一个系统熵不能增加扩妨快,熵要减少谅,熵减少系统可持续芥。熵是储能熵骂,熵是不用的熵窟碗,下一次可以用蒲盼。总的来说熵是在减少掸。    包括中国的历史苯脆,中国封闭的时候中国就不可持续粱售闯,中国开放中国就可持续欣妙豁。近亲繁殖以后熵增加不可持续唾。系统要做可持续性浅柒,系统熵要减少乐踌,你的收入不能是单一的峡蹋碎、不能是孤立的系统衡。因为一部分是做功苍,一部分是废料恐馆,从废料里拿出来购两伎,通过证明熵减少哆。从废料里面可以再循环塑碾湍,那么你的系统就可以持续了浮耗概。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来送聪,后续需要时再利用的能量的熵喝凛柿,通过储能熵概念的引入焕,希望用来解释可持续系统的演化过程泉誊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态海。    综上所述察,不管系统是生物的或人工组成怕荣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孺靖煎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊矶稀,而这些系统工程特点是昂汲菩,即使在系统研究过程中蛔合微,一个熵有增加的过程叼,总体在系统不断迭代发展的过程中晃村虫,系统将进入熵减的状态任郊协,因为系统具有自己生成复熵的能力馅,从而保证了系统的可持续性期办陶。    应用在电动汽车很横,这个是分布式的发电楔维欢,这个是分布式的负荷妥迪晦。电动汽车就是分布式的负荷铆,还有分布式储能裳报,电动汽车有储能耍瑞喊、有电池吻白离。电池可以双向的撼桓,分布式地发电蝗答、分布式地负荷士客捐,在分布式的储能漂叉,这三个系统可以持续粗牌,这是我要证明出来的行。我证明只要你的熵是减少的提。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韶。    感知豢刮、认知酸碉旧、行动低琴强,不断可以纠正人的行为喉,比真正的司机还要好奠。    最后烈断,希望我们以后的交通系统是舒适的沮钮、生态的跑烽、方便的和安全的梢庞麻。要做到这一点衡,什么是成功搬脾尝?因为里面的成功是3个S巩,SUCCESS班,在S硷桶、E里面画一条线都是欧元跟美元讹倒,今天是国际合作哨,虽然人民币还不是李,是一篮子化的觅欢歼,人民币准备好了剐把兄。ESY就是人民币逻敖蒜。    要有六个眼睛日闪,有四个眼睛不够眠肮。第一要把眼睛放在前面解放思想巷课叙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咀波祁,电动汽车下一年布局市成ノ嘲濉,也要有前瞻思维操。眼睛放在后面汲取历史教训掠掇,要有全局观念蹭甩。要看到旁边的需要辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美哥记烽,不得不承认高端人才密集地在西方灿。所以把眼睛放在西方学习垄,它沉淀了100多年其日。四大发明中火药是中国发明的缓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峨贡。全方位都看到了节寐,所以英文眼睛叫做EYE似甜。第一个I是Inspiration洞角贪,有了激情可以有想象力擅吩翻,然后有创新盟,但一定要融合茂记,一定要集成盎材璃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舰坝澎。科学要把自然归结起来徐,工程有十几种寸戮,要把科学匹功圣、技术附揽苫、管理结合起来那就是工程抚磺浅,那就是要集成习烩无。特别今天要跨界地融合返碳、跨界集成孝撇,这样才能实现菩顿。但没有钱也不行巢诉年,今天招商局也来了很多金融机构白诵胳,要融资为痊。    谢谢大家!    (根据发言整理醛呸梅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描东:李芳" "   回顾已经结束的2016年履,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展古撮。在政策的全面推动下肆,我国电动汽车年产销量再创新高殊据钎,达到50万辆左右惭虹煌,充电桩数量达到20万个僚播,遥遥领先于世界各国沤。更为可喜的是萍,在规模市场的推动下骑,技术创新全面展开谓,技术进步全面加快逃兴闹,正在全面逼近世界先进水平彭裁裂。但是迟娶,在这大好形势下按了妓,质疑之声渐起牢柬饶。比如茅晒,我国电动汽车发展主要靠政策推动芥凸,能不能持久纬凛?政策是否过于宽松口,以致于出现骗补情况慑?另外埔,由于发展形势良好皮惶幢,一些激进的观点也在抬头侧胺。比如级书萍,要挡住国外产品进入中国市郴谅印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佰龄,准备放弃传统燃油汽车锭。    作为一名资深的亲历者亨,笔者认为燃抄壳,在这新旧年度转换之际乳介,有必要分析我国电动汽车的发展形势没牟癌,梳理其发展历程靶,以利于业界对形势有清醒的认识渺、清晰的判断分,明确今后的行动方向瓤礁。    一擦、我国电动汽车发展形势良好    当前寒佩捣,我国电动汽车发展形势良好狭溺姆,主要表现在两方面型蒂:一是电动汽车技术创新全面展开脯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犯,技术创新和商业模式创新层出不穷唬松。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面私,比亚迪苛肮秸、北汽峡涎、江淮句轿廉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品修醚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狠,而是专门设计的电动车城莽,续驶里程达200~300km甚至更多团糯椭,能效明显提高逞汰,动力性盯附悸、平顺性亩拴警、舒适性抨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涂逗。事实上剧徽含,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浩途鲤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沫拷。另外活叛熄,我国电动大客车产销孺犁鸡、应用占全球份额的90%以上潞,技术达到世界领先水平饯。    在动力电池方面嗜,我国产量已超过日本雌仁、美国皋唱、韩国昏,跃居世界第一轨,且市场份额超过全球的1/3吵拈纯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萌瞄舌,呈现高能量比孟邓突、高安全性闯绢偷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桃。同时蜕翻痢,产品水平迅速提高惰甭,与前一年相比管抽鬼,平均能量密度提高30%蔼,成本下降30%左右拖顿。    在驱动电机方面唇还,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机监很,总体性能进一步提高氏,成本下降30%左右拭房感。在电池管理系统射堵贫、混合动力系统线欠、电动助力转向券臀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面誊惺拉,也都有明显进步吾。    在基础研究方面冷郝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矫磐急。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昂,电池热失控层赖惮、硅碳负极材料疏赤橙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凯。    2. 充电基础设施建设加快段玻涧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滇牌,政府有关部门出台了实施细则雌,多个地方政府建立了城建凤典、电力膊蔑巍、规划等多部门联动的领导机制私廖倘,大大促进了充电基础设施的建设速度怯显。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扦德卧,我国充电桩总数超过20万个玩素灯,远远领先于世界各国牧。    在市场带动下岔,技术创新不断涌现都膊频。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术链邦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法块灌锣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术效券灵、节省设备投资的车端交流快充技术溶卫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怪。    在商业模式创新方面阀劫逃,呈现出各类优势企业多种形式合作嗣,加快充电设施布局性、建设络、运营的趋势炯鳖熊。众筹建桩缚舒、合资运营笑阿、利益分成等运营模式迅速发展己,公交车鬼、环卫车妒踩、物流车练邢息、出租车虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏盆,广告推送惮僧、免费无线热点接入等增值服务开始出现木。    在互联互通方面副,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舒梆瑟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搏伦紊,以企业级白垢美、城市级监控平台为基窗窍蘩肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据替、信息互通的国家信息服务平台即将建立公赔暖。    二寒池傻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讲,我国电动汽车的发展道路与美国潮荆猎、日本完句、欧洲等国家和地区有所不同童鬼,主要区别有两点浇。    一是政府干预模式不同褐馈。我国采取的是政府强干预模式浪,政府进行顶层设计橙,制定国家发展规划戎漏,多部门联动制定全面的鼓励申坪、支持政策废,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩本狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绍,在市场发展中不断加强研究开发频,技术水平逐步提高;同时借凡,充电基础设施建设逐步完善凹。而美日欧政府多采用弱干预模式亮,政府支持共性跋哆褂、基础技术研究盼,给予一定的政策陇猛顾、税收优惠茂瓦范,逐步培育市程佟;企业则根据自己的战略规划谱,首先研究技术霓,同时有选择乾勤巴、有重点地开发产品供轻抬。    二是企业战略不同柔媒触。我国企业多为在政府引导下被动式发展融,初期技术积累明显不足笨凯呸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睹屠,产品方向受政策影响大囤,各企业虽进度不同寂档,但呈全面开花之势蜗柬溃。而国际大公司多为主动式发展郝缆成,厚积薄发峰辣价,技术有所侧重疮,产品形成特色害酬程,如丰田的混合动力和燃料电池软疽烽、日产的纯电动礁、通用汽车的插电式辉、宝马的碳纤维轻量化技术等灰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点婆。中国模式的优点是市场拉动技术发展眉蚊,不受油价等其他因素干扰厂捆尚,迅速形成规模市晨汀,全产业链技术进步羞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摔片才,发展中有不协调情况础,如充电基础设施滞后岸嗅,部分企业盲目跟随缄,发展不扎实申芳,少数企业以谋取政府补贴为目的蓄,甚至出现骗补情况无雄狗。美日欧模式的优点是技术扎实负,发展均衡;缺点是市场发展慢苔,产品更新慢超杀,影响技术进步呵耍扯,受外界因素干扰党迸岔,如油价低迷则市场难以扩大秒。    笔者认为曹吓,中国模式适合中国国情扮画。我们不应过多盯住充电难尸、骗补等不协调现象负可,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苹、技术追赶的大好局面堑。从另一方面讲权磐耍,中国模式也有赖于我们的制度优势驮,只有中国的强势政府才能如此运作潮踏,很多外国同行都很赞赏东羔芯、甚至羡慕中国的条件膏凰。    另外埂茶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仇爽,近两年有明显变化慈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术全阂功、开发电动汽车产品锨共仁,而且各种技术路线都受到关注的局面擅朔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氢贡垛。中国各大企业都重视电动汽车没有错雌丝,在现阶段已不能算分散重复雄,但难处在于电动汽车不好做入,需要有很强的抄括、全面的技术积累和投入瞎。那些技术实力不够的企业奠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牧卑皮,而应准备应对“弯道翻车”的危险穗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疯郝虱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饯绞阔,可分为几个阶段奖葡慕:当市场份额超过1%时萌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剖号,则意味着市场条件全面成熟举多径。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哥屠歪,又主管我国科技工作多年啦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结避捍。    对照电动汽车的发展次,在我国欧旧,市场份额已经超过1%;在美国和日本庞邦,即将超过1%琉钱隧。这说明犁拟敌,电动汽车技术正在接近成熟热斑玻。笔者冒昧估计童,大约再过5年左右时间叙呻棵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淡,其他性能与传统动力汽车相当攘滤,加速性优于传统动力汽车佩,成本的差距大幅缩锌糯ぬ洹;再过5~10年时间申,电动汽车性能可全面赶上山、部分性能优于传统动力汽车阔描,成本与达到当时排放敖、油耗标准的传统动力汽车相当狸哗隘。但即使到那时离焙,传统发动机也不会消亡堤客,而是电动驱动与发动机平分秋色惦隋,或更多的是融合发展史防。基于以上估计胳捌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墙迹位,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伯霓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贤歇朴。2009年晴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胆。回首往事练,扪心自问啃敞困,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篙轮。至于些许不协调现象辖鹿,是产业发展过程中的必然步盗坪,是白璧微瑕绵、瑕不掩瑜芭钉炯。笔者断言毋秦胎,按目前态势再发展10年细青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烂蒙虾,并以此跻身世界汽车强国之林猾几。    三习脯溜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一穆,整车生产企业要更重视电动汽车狸。首先要制定好发展规划和生产布局衡捻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挛替,不能两张皮逼疚豹。其次要重视研究与试验炊澎,需建立完整的爸抵仑、一流的研究和试验体系双漆头,规穆匠壬和水平应不低于传统的发动机和传动系统另祈皇。电动汽车相关技术发展很快弧迹淘,要靠自己去研究发展姐,别人的经验会很快过时疮溺吠,更不能只靠“挖人”搞产品苫绞。再次要全面布局管渡,围绕全技术链开展工作恰面,不但要重视整车开发喉眷,还要研究电池和电机答稀擅,重视电池管理系统唬挂挥,这是当前我国的短板揩,此外还要注重轻量化和系统可靠性挽。    第二玛汰龟,要建立相应的零部件体系串休。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黔忌漂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拷葱安。    第三沤篱田,要开放发展褪隆。需鼓励浮赏芬、支持合作伙伴引入先进技术和产品苫饯坍,像华晨与宝马辆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤。历史将会证明谦铣琼,开放发展电动汽车会比关门发展更快避穷。更何况高,在全球经济一体化的今天联,关起门来自己发展是不现实的灭绍。    第四舍耸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茨嫂谁。今后相当长一段时期窟,将是传统动力与电驱动并行发展普滥、融合发展的阶段竿柒,单搞电动汽车很难成功陕芹。对于只做电动汽车的特斯拉此,笔者并不十分看好赂块。    2. 对产业界的建议    第一搅违,要加强合作洪趁巷。需沿产业链素、跨行业合作晶,整车企业要与电池企业芒携、电机企业肚悸寿、其他电动系统生产企业深入合作嗽溜。以动力电池为例课,需要电池设计与正负极材料笛福、隔膜拷块槐、电解液愤跺、电池制造装备食、试验装备嗅脚、电池管理系统全面合作宫龚博。优势企业和研究单位要分享成果忍,互补短板胆萄芦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叼牟,要形成轰轰烈烈的大协作局面衅缸,合作创新挂,百舸争流皖汹,才能迎头赶上并超过世界先进水平粒。    第二阮来,要注重实践盟。汽车产品与其他工业产品不同浇,一是使用环境广且复杂饭碧乘,二是生命周期长辟标,三是对可靠性帮、安全性要求极高旧善锰。这些都决定了仅在工厂裂冬乖、实验室不可能完善产品庭袭,必须通过多轮的使用实践耸。与电动汽车产品研究开发相比茸腻,充电过程更需要实践颇。像电动汽车充电过程这样长时间粕讹融、高电压乐、大电流蔷、室外拒输、无专业人员值守的工作状况挨畴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痞。    第三沃氦,在充电基础设施建设与运行中扳穗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焦警。充电基础设施建设是一个新行业渴,在管理上涉及电力咀、规划罐墩惦、城管昂铜促、工商管理等多部门坛沁,权力交叉藩古颧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕊赐赂,利益主体错综复杂垮巨腾。单靠一纸文件不可能面面俱到末河侧,必须经过相当长时间的实践坞,完善流程圃图,积累经验弹巢骚。    第四葡李,要加强标准化工作类乖。领先的研发耐海己、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈菁臁,而及时总结经验坎、制定标准又能为继续实践亨男、创新提供重要保障凭摹缮。当前慑,恰逢政府推进标准化工作改革盘侠需,要求标准化工作密切结合生产惭蹿寂、创新实践救长检,要求鼓励发展更灵活矮等蚂、更接地气的行业标准淳玩、社团标准猾拿衅。对此锨端谜,业界应给予足够重视斤壁。    3. 对政府的建议    第一宪菏,要保持政策稳定烩瘁备。正如前文所述讼磨,我国政府的强干预政策非常正确盯,发挥了制度优势告堑惶,已取得很好的成绩碗块嘲,应该继续保持闪。电动汽车的发展涉及多个行业弘挠盲,需要长期积累氏懈点,需要几十年的时间才能成就大业嚎安,切不可存立竿见影喂雇、一蹴而就之心钩徐。    第二还统嚎,要及时对政策进行微调和补充完善浓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晨氮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哎,又由于此项事业发展快媚,新情况唇棺鲍、新问题村隶受、新技术层出不穷崇敢纲,因此及时应对烽赋、调整附梗、完善是必然的羡返彤。    总而言之烽蓉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骗,迅猛发展正当其时疯镁貌。笔者衷心地希望朝野上下笔琅牌、业界同仁能认真努力工作非,自信且坚定发展伎。假以时日戎纪汲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醚钝疾,并以此为契机锭谁,跻身世界汽车强国之林刺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵吗菜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巧鳖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躬辜脸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彤沏顶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竿够,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑰弓。    他认为宠辽韦,现阶段姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戌类,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胯藐虏,但从长期来讲蚕晶赖,新能源汽车技术发展路线要从电动化城踏、轻量化吕炭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骂、轻量化与制造生态化结合歌寥泉、智能化与网联化结合浅。    尤其在电动化方面丹散,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力武算炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楞,就是家用主流A级轿车话,在性能价格比上与燃油车竞争戎炕。目前全世界都在朝这个方向努力皮,如特斯拉Model3随珊良、通用Bolt弓地诉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车另。”欧阳明高说驶。    欧阳明高说痴黑粟,但要满足这个要求惺,电池必须降低重量道、体积以及成本律毙忙。此外鞋,电池的比能量必须大幅提高却,达到300-350瓦时每公斤回菱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娄套寝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知横邢催,锂离子电池发明至今只有20年擅叮遍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刹,2007年第一次在日产聆风上开始使用刑次,可见动力电池的进步非常迅猛毒彩。”欧阳明高说稿赣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拉。    但此前胆,主流的观点认为雹辖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畔前币,从性价比来看藤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凌笛师,但现在随着锂离子电池技术进步簧纲凑,里程提高一倍伴,即在300公里的范围内太侨,仍然在性价比方面有优势烁钮小。    从技术上来看瞥黑快,在单位重量汉价相、单位体积下储存的能量越来越多吕,成本越来越低芯,才能体现出电动汽车的水平和技术胎哗。    一个好消息是虏,我国电池成本每年大约能够下降20%缎暮。据介绍毒臂,五年前鹅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琉缴,去年平均价格为2.5元左右惯活恳,2016年为2.2元憋菊,考虑到大量的电动汽车是大客车娇,其电池价格相对会比较高一些线醋。    “现在国内开发中的电动轿车观仟抢,最低的系统成本在1.3元每瓦时来羔,单体成本在一块钱左右嚼。美国通用Bolt电动汽车滥眷,单体成本为150美元一个千瓦时躬犬。”    如果按照这个标准叭锯穿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坡,但是按照现在2.2元笑桂岁,逐年减少10%到20%订,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫌。    “加上循环再利用做到1元辑,也就是说迸,一千瓦时电池一千元人民币之内措,是可以做到的巴弯荡。”欧阳明高称味封。    对于具备性价比房禾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锭咀判,现在一百公里约耗电15度堕洽倦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廉滑,接近10度电一百公里涪。    “要实现这个目标汲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碎。目前电耗的降低空间还很大社轮。如果能够实现上述目标瞳,一百公里的成本约在一万块钱鬼,如果电池能达到300公里就是三万块钱花潭,考虑到使用周期内省电和维修省钱龟蕉驹,将具有商业竞争力叮苛,这是电动化下一步最大的目标卷。”欧阳明高说丁柑舰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伞璃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绢矮拉,但仍属于比较粗放的发展模式膳嘉,今年电动汽车发展逐步趋于理性兴姥肌。总体来看擎,走到今天糠览芜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吕。”欧阳明高说沧铰。    事实上陛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贯蕾杜,由于销量超过全球50%以上惕,在国际上引起了强烈反响清摊惊,无论是政府还是厂家搪陆,都感受到了来自中国率先发力的挑战识斧。更值得注意的是犊朵害,2016年如德国大众和日本丰田挂活鹤,纷纷调整技术路线练配逻,加快对纯电驱动的转型砍梯。    不过珐,纯电驱动的战略目标怂伎漏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展誊。对于混合动力技术来说梨艘省,传统的汽车强国劳宪、汽车大公司比我国更具优势领超恰,如丰田路线就是先做混合动力俏,再做插电混合和燃料电池滇任。    由于我国率先发展纯电驱动伸剧,带动电池产业的发展达到了世界前列苹胸箱,电池产业规模达到世界第一汝,总体水平位列国际前三窝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脯淀,我国的动力电池产业链切,尤其是电池材料吭,如正负极材料剂,在国际市场上的占有率第一缉。    “在此基础上顿胖,我们以纯电动力系统(电池妥、电机袭黎、电控)为基础平台柯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昧德啃。”欧阳明高说嘛攘。    据其介绍踩鲜,目前我国插电式技术发展已经取得进展沁,比亚迪秦枚、唐蹲弊、上汽荣威550扳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呵吼偶,无论是发动机方面禽譬,还是混合动力装置上放,都取得了突破添。    与此同时克端,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展檄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚼览魏。    “这是一个渐进的发展过程沪可徊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争显申耸。”欧阳明高说疟抵姓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽票,有效的回避弱项竞争秤绅卞,有利于我国电动汽车产业的发展逝栋,到2020年之后拣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阮骡盗、同步竞争茸第芍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  编者按溅:产品价格区间一下提升了近40万孝篮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战避坑。以安全环保为标签的沃尔沃回热,产品质量是其立足之本典昂车。无论是国产车型还是进口车型士唇却,质量都要做的和安全环保一样好杠捅唉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尖漆闹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浦孰,安全与健康至关重要泰嚷,但在中国市臣デ肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺董计蔼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娥趣及,到底该剪哪一根线桔迸瞄?我心里清楚惠,如果我剪错了编,我们可能就崩溃了没。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态播酸河。在2015年整体经济增速放缓睦垃、股市震荡嘎帽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屠,2016年的车市本不被看好狼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声结受。1月6日捞帕蹿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售题,沃尔沃对此解释为回梳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尸癸,更是提振销量的助推器反蝎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赁陈督。   6月1日伶帘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彭澎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膊,具有十分充足的销售经验丘鹤。但用他的话说挠奴,他来自一个很小的市惩约固选,很多因素他都不具备垒画。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舜彪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淖爱。6月1日入职兽捣岗,用一个月来熟悉公司的现状诺潍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”师宏羡。然而现实终究是骨感的渤悲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆库,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酮。   “做决策就像电影里拆弹的场景双芹,我到底该剪哪一根线呢拆,如果我剪错了卫境,首先所有的投资会无效嵌和,其次会影响经销商的士气哪。”陈立哲对我们坦言酚绒陷。   他这样的想法并不让我们意外怜传,台湾市场与整个中国市场差距实在太大退。在台湾苹歼兄,陈立哲要去走访最南端的经销商替矛,早上出发中午就到了坷较,但如今这种管理方式已经行不通了卯乓搏。从前陈立哲的团队只有30人畔,现在变成了350人态揭鞠,他说现在同事的名字都记不完殿纪。   “就像牌桌上的一个赌局辈洪,赌下去有可能是回本的苟评,也有可能就全毁了美,所以我每天都在想我到底该怎么做髓牧。”每天该怎么做烘角绦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仁齿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敖捂半,才能享受最好的废。”这句话像是说给陈立哲听的摔构戳。   2005年枢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刺,沃尔沃一年只能卖1024辆峨,一直到2013年5000辆的水平簧,再到如今年均一万辆的表现苗吼枯,对于台湾这个小市场来说侥横,陈立哲做的足够好茄绅,他对这个市场有着复杂的感情屠。   调任中国市场做销售一把手粟岭,陈立哲说这很突然囱熟,他来自一个不足以领导中国市场的市场齐橡。对于中国市炒鹞摇,他还不熟悉砂巧倒,做市场工作要对文化潞套、变化揭特、趋势有充分的掌握逆,这最重要的三点陈立哲都不具备捶等蠢,他唯一能做的廷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弯嚏,相信身边的工作伙伴可,组成一个高效率的团队肚,去解决各种问题泉璃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻郴,首先做的是内部调整捶煤。通过不断累积分析过去几年市场的动态础,了解在什么时期使用什么样的手段夯络,反省问题所在靛喜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤热山。面对三苹、四季度各项费用的下滑从,倾听团队的建议辟、做出准确的决策俏、将优势资源注入到最需要的地方庭凰。最后将宝贵的经验分享给所有人莽股,把力量从点扩散到面烽,从四个大区卸颧酿,再到全国疚纠篇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的净,我只是把预算颓牵、时间等安排在它本身应该发生的场合祭攻。”陈立哲表示急碘唐:“我不是在讲官话写纪,只是借着这个机会感谢大家皋。”陈立哲相信孝型,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盼欢途。   内部调整告一段落氨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犬炽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淡泌,一下跳到80-100万蓉亨巫,面向的客户是完全不一样的粳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埃巷,还怎么介绍产品耐抡?这肯定是不行的颓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垂,“与高端客户接触罐弄替,销售不能觉得自己比客户矮一截稍,与客户要做朋友欣凤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹈。现在培训课已经开展了实战模拟环节宝碎,我们在资金有限的情况下做到了更好腑。”   全新的管理阶层裂斜,有限的预算店,面对重重困境绢聘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骏,8-11月均超额完成销售目标氮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惋侣,最紧张的时间角订。“我有我自己的节奏筏,我给自己两年的时间舵丢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亩蓉马。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸵司。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亢汀唤,经历了两次产品的重大变动稳,但在他眼里这是最引以为傲的锣,因为这些变动箩橡腑、变革都是从使用者的角度出发奋嗜,也就是我们常说的“以人为本饺饶。”   对于沃尔沃来讲士,最擅长的领域是安全街尉赋,作为三点式安全带的发明者拨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拷你菜。但陈立哲表示涧,以整车品质来讲汲,沃尔沃也和ABB并肩砍卯,例如在底盘研发能力上雀草,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妊化,全世界目前只有三家在使用钡,另外两家分别是法拉利与保时捷葛莱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麓蓟烁,陈立哲也谈到诬慈够:“沃尔沃其实也做过6缸俯、8缸发动机亥奴,还有享誉世界的5缸发动机挨腥。沃尔沃并不是做不到差读廉,而是我们可以用更低油耗荣、更低尾气排放的发动机达到更高水平同。这也是全球各国政府的法规要求巢便,是大趋势猛艇。陈立哲说“这些信息脓徘芭,只是没有在行销上进行传播罢了漆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秽堆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寡姬电,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车衬摇,改变了“国产”的概念戮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澄莆撼。陈立哲表态道膊塘琳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗜。沃尔沃立志从中国出发恫,以人为本的信念永远不改莽敢,值得消费者验证与了解岁识。”   “沃尔沃就像iphone一样惩钦,它改变了人们的使用习惯烦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例口空:S90有三个界面同时提供信息茹,分层级的来处理车辆信息胖皆。这一点很重要毕玛功,体现了沃尔沃以人为本的精神挪。在设计方面茎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毁痹。用沃尔沃的品牌精神梳衰浚,再加上瑞典的风格舞甩,直接与德系品牌产生差异化裙碴。如果从地域来看队难,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘奈嗓。   沃尔沃曾立过两个誓言栖扩芬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厩鲍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故券,沃尔沃全额赔偿嗓静颇。在陈立哲看来四烯涡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舅。   陈立哲对我们讲道填操售:“在欧美捣黎酚,当太太怀孕的时候慷脯,男人会考虑买沃尔沃藤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据史,中国作为沃尔沃最大单一市郴俦敲汀,11月共销售9,076辆新车缆,同比增长12.8%;1-11月期间虽并,在华累计销量已达80,759辆统,接近去年全年表现探配肖。就目前的情况来看柏说乓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高归。   在经历过低谷期的沃尔沃翰山,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崩换司,这无疑是对陈立哲工作的肯定滴卧,同时也是明年的压力伦叮。毕竟“十万辆”这个坎嫂巢,沃尔沃早就有迈过去的能力猎。   2017年落玩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俏估,届时纱黑戎,S90 T4玛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捶枫略。对于陈立哲来讲穷唇合,最为重要的是三座版S90锑寐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的售焊建,是全世界汽车厂商巫视嗣,在中国制造的单价最高的车辆乾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傻稗搓,“三座版S90可以达到世界各项指标趴扫,这款产品有能力改变历史颓。只在中国生产耽泻壤,以中国为核心的思维揽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搜。”与此同时弗拖釜,全新XC60也将在2017年第四季度发布窖裙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰倨侔痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叔,所贡献的利润更是远超世界平均水平腾喘寿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玖派。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铜夯铺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碑噬菠。“知道我坐这个位子的时候副,很多人会紧张甚至惊慌睦,他们会很直接的问我热外迪,你行吗苦?台湾市场那么忻椒,你行吗撼乒踏?”陈立哲笑了一下说道融:“每逢这个时候诞,我都乐意告诉怀疑我的人藤芜,我将在最短的时间内做什么池贺。”   两年的时间转眼而逝示猩将,陈立哲手中的“牌”越完善孝,与主流对手正面竞争的胜算便越大萌纯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叛,未来还有什么是可以阻挡他的呢彻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹锨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墒艾扁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔际。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浓胃劲。为了满足消费者需求伎屡渭,推出一系列活动迎合消费者喜好煤杭患。 上汽集团副总裁群、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祥惜,得益于荣威与名爵的共同发力冒窝,上汽乘用车共销售27.5万辆庞,远超去年全年的17万辆扮。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘎申纤:新车的不断推出绦苯版、以人为本的理念及高性价比诽递。    上汽集团副总裁计熟盎、上汽乘用车总经理王晓秋棉撵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒲播,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解松逝熄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朵茸偷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车混,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当独匣。同时喝贰讥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夹吮俺:个性而不小众庐彤粱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牛啪,通过对消费者的沟通与研究题并盒,已推出很多新车型忿抚九,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涩迪勘。王晓秋还指出填如,名爵现在的路线是个性而不小众姥建免,这就是上汽集团未来的发展方向市闪祷,上汽集团希望新的产品有个性筏魔,且能让大部分消费者接受伺馁。    据悉迁,自荣威RX5上市以来壕邢,名爵锐腾也迎来了中期改款狄,同时新车名爵ZS毕缴输、荣威I6也蓄势待发诞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碍型片。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懈,上汽集团也很清楚自己的客户群体刊。王晓秋指出贯狡遣,新车型针对不同的受众群体茫桑溪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洁舷济。拿具体车型举例算勃,荣威RX5更偏稳重呻,新锐腾则是一款属于年轻人的车奈馁葱,新锐腾外形活泼宦楷淋,同时考虑到消费者的需求谱补,我们对内饰也进行了升级溃木赤,并增加了10-12万的手动版表蛾疮,使新产品没有短板失眠惟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赂伍,王晓秋表示擞妙开,“从荣威550开始损概堂,上汽新产品从设计到销售咳,最后还是根据消费者需求来决定肝。”    据介绍矢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈。为了满足消费者需求橙赶,新车不止在性能和价格上做了调整附,还推出一系列活动迎合消费者喜好拦。例如劳午斤,基于年轻人喜欢足球运动不吮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埃弗眉,也已纳入上汽集团新品类勤抵翟,预计明年新车65%会配备此技术勺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酮十,“上汽集团一定要明白用户需要什么诲绕湃,为什么要买我们的产品荆,带着这个问题播霞酞,我们才能真正去理解用户通惫,落实用户需求祷良,使我们的产品极致无短板非肺,产品自然会大销查。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匣监舅,竞争也日益激烈江黑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吭饰。王晓秋介绍菲佛夯,名爵的价格基本与同级车持平徘,但性能更具优势可棵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹双棺俯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诬府丰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粒焦卵,就像提到的让渡空间靶娟磷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帅疥浦,从而应对市场竞争环境嚷垂檀。”    产品有了好的性价比和客户认知度誓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凌蔡。名爵经销店到现在也有280家左右藉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络使,其实道理很简单宋沽浦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梦,且不断呈现上升趋势钳松,他们认为自主品牌的春天来了”限,王晓秋表示譬。    在被问及上汽集团未来发展方向时群,王晓秋坦言贺闺,“首先团队要把理解客户需求眉、用心为客户造车变成一种自觉行动抵锹别,进而形成一种行为规范搽宏归。其次应时刻保持警惕婪阂攘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凄。只有这样乒闷剁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮叔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穗诧裳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诽。这些修改背后有哪些考量和博弈败晤队?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛾题。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晴怠?   答览抵烘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高现。一共收集了9246条建议疚控,其中表态性意见7736条佬袒翻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撮前,占16.3%须蛋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冗滩滦、网约车驾驶员资质及管理奇、出租汽车数量调控三个方面肚屎。从数据来看亢挫,不少人对“京人京车”表示理解蛊,赞同的达到70%多乔,质疑的只有12%豪窟炯。我们根据建议修改了125处崇繁琼,不断扩大合规车辆的范围逗存搞,让更多人参与“分享经济”晨瑟。    “从北京实际出发辆,兼顾多方利益”   问拆挺棘: 为什么要求“京人京牌”峨斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佩仿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菲屑硼、交通拥堵板道肩、环境问题等“城市病”吾单清。在这个前提下侩,北京任何一项政策都不能“任性”缕庞桐,要从北京实际出发斡楼始,兼顾多方利益聘嗓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捷何,地铁最高日客运量超过1200万人次宝啸,公共电汽车日均客运量1063万人次颈,小汽车每车年行驶里程15000公里适,交通压力与日俱增秋冷逃。但在我们的努力下裂份多,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涡革妊。    总体来说详,北京坚持公交优先的战略传联前,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骆末,对其进行总量控制在所难免绘躬。目前北京市绿色出行(公交蹬、地铁闯麓、自行车叮、步行)占到71%补,小汽车出行占25%匠冗弯,出租车占4%鲍,其中包括比例不高的网约车出行红。北京出租车改革的总基调是醛:巡游车改革姆车们、网约车规范轰臀聘、融合发展童峨、错位经营背篡、多层次服务欺嗜。我们力争进一步提高绿色出行比例哥炬,为首都可持续发展提供足够交通承载力静斥谢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问败: 政策出台之后醇沁查,预计将有大量不合规车辆面临退出伤朝,政府有什么监管手段确保政策落实到位罐抛腹?   答衫统: 政策出台前涣,我们和专家甘鹤、司机稍涎辣、乘客亲、网约车平台进行了多次沟通佬灌,决定设立5个月的过渡期驰。一是给合规平台硷眷、车辆钒孰、人员办理手续;二是清理不合规车辆堵、人员等烩。    从服务乘客的角度外,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行能。另外踩惫笑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遁,因此提出过渡期的柔性考量努。过渡期之后遍期屑,平台要加强行业自律抠,我们也要建立打击非法运营的长效机制呐,严厉打击非法运营梁、克隆车和价格违法行为垄称,能够更好服务乘客祥贿鞘、保障安全抒氮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问同苹湾: 面对新的经济形态帝洽,如何创新管理手段毫椽?   答美剐: 出租车发展中没有对立关系淘。网约车以网络预约距、快捷方便等特点挟,满足了一批乘客的出行需求晚。单从评价司机服务质量的机制看茄炕暇,就值得巡游车学习厂袱是:如何与派单挂钩沁伪,实时评价嫂。但网约车也有局限性体判权,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澈暑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粒犁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靠挛。你有技术优势犬,他有线下服务优势啪,为什么不一起干呢稻啦?    管理部门也在转变思路篮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓉仁嫌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咀袍圈。通过推动巡游车改革及网约车规范啊额辆,构建多样化服务体系忌,提升出租汽车服务质量咆竟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碧眠,在京注册用户已达218万人辅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迫扳,提供差别化服务吾吃。    “解决出行问题要标本兼治”   问弄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氖?   答鹿匠殊: 群众出行问题的解决镣枯,需要放在城市综合交通体系中辛羞,多措并举杏芬、标本兼治谢配。一方面吞丹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恋,需要加快构建安全岸脆、便捷邓歇彻、高效婪、绿色朔踩、经济的现代化综合交通运输体系砷。到2020年李露,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弗咕。    交通设施根本是为人口服务地侮关,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奈钎芍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赡痹拱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梯谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦慈涪:李芳" "   杨美虹透露捻恍插,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中松,大东工厂扩建项目也投产在即德苔昏,这些举措都将助力当地经济转型升级靡。    在杨美虹看来茹乒,借助主机厂优势吻翘拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆囊欠,配合外交部到德国进行推介心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涩拎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽挞,从而推动产业升级弛巴蔬。”杨美虹说吃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舞孺儒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者超膳。最新数据显示晤,2016年1-11月槽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宛,同比增长11.2%桃立,前11个月的累计销量谐访,已经超过了去年全年籍脯烽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敛蛊。12月13日刊螺论,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斑料。活动期间放摄继,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悼人。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴√趴恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阶藉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窃、环境和社会贡献等方面取得的成绩歌窖。杨美虹向记者透露赏拼舰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》人恐撕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袒。    “在‘可持续发展’战略的指导下参镀极,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姓净。”杨美虹说烹糙暮。    第一背,实效为先粒郸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妮菠,“我们不做虚的潘详,我们也不做口号式的幕惩屎,我们一定要解决具体的社会问题络。”杨美虹直言呸,比如BMW儿童交通安全训练营仆稗,它是为了解决儿童交通安全问题渭。    第二弛肋,长期坚持弘微拈。宝马儿童交通安全训练营雄通沉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅系健,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讣茨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藐,今年是第一年做协枢,未来会持续跨、扎实的往下推进花。    第三瞳,全员参与辖习。宝马做企业社会责任时涎棵,会邀请车主酒陀、经销商狠诵侩、投资人以及宝马员工降靛绕,一起参与进来让蓉丘。比如宝马爱心基金辩嚼袱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训效憋,提供指导;另外愧堂拦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拼娶,定期组织各种各样的活动咕辰杰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略珐,将可持续发展贯穿全价值链雷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辩盾岔。”杨美虹表示耻疽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兢隋,主推工业旅游概念梨爽。    据杨美虹介绍摊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园题呢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钩,助力中国制造业迈向高端氛路,并促进东北老工业基地全面振兴痊涡守。    数据显示邢肃鸽,截至2015年底挫怠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貉瑟沧,当年纳税额超130亿元人民币臀肆疟。同时恰筐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伎,就业岗位较上一年增长了8.6%蹄。杨美虹透露翱年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩,大东工厂扩建项目也投产在即绦,这些举措都将助力当地经济转型升级瞧。    另外拜,在杨美虹看来扳号锨,借助主机厂优势撑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僵,配合外交部到德国进行推介九查孔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涩卢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娜骇拭,从而推动产业升级矮多。”杨美虹说累。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘫峡?关键是我们的差距是什么赡微闪,下一步最大的点就是要提升品质讼,当然还要控制成本挫。然后悲动,就是我们的正向研发和平台战略失。最后奈街,可以大大提高效率伟,如订货的时间是可以压缩的澜尺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日独淀晃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一答让赌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贡。    徐长明说戎博,怎么理解工业4.0善斑爆?这个概念是德国发明的廖,现在在国内比在德国还要热逼揪拱。最近财巳颊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念协识,我理解它的工业4.0的本质怠慌灿,就是怎么保持德国制造业的竞争力滔。在国际上粕嚏,德国面临两个挑战紊闹:互联网大数据和云计算碗。现在匆胯,德国整个国家都在讨论魏统共,怎么能够“不被互联网+”教,而是“制造业+互联网”皋星未,这是他们重点考虑的问题布记力,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缎、宝马停柔、大众饺吾。在德国啪策房,汽车的需求是非常个性化的及,在这样一个背景下默,它要维持竞争力什倪忌,推出了4.0的概念乓长滥,核心就是智能制造睦。他们主要的目标有四个方面啃托校:提升品质嗅、提升生产力据讲袍、提升柔性化郝涕少、压缩产业戎堕挂,总的核心是提升竞争力芹仍怯。    徐长明分析阂伞韦,本土品牌下一步怎么做觅脾痉?关键是我们的差距是什么闺獭轰,下一步最大的点就是要提升品质赔雀,当然还要控制成本号。具体要怎么做闻帅?也有几点守:第一前兜,想办法提质控本暮。提升品质坡羚通,消费者理解有三个抬伺:可靠性逆缉浪、感观品质搞粹、性能鬼酗莱。第一个维度颅秤:可靠性是必须的犁尺,现在光有第一个维度已经不够了版,必须要加上第二个维度毁牛:感观品质顶,看起来要漂亮皋。在此基础上又发展一步起杜尼,就是性能的提升廓。最近市场上卖的好的自主品牌匹跑睬,大概有12款车溯揉末,年销量超过10万台温愤斯,这些标杆产品拖去零,性能上也不错鞘船。因此癸斗,自主品牌下一步还是要想办法困姓辫,把这些提上去父任,缩小跟合资品牌的差距栏。    这几个方面的提升傅敖宝,意味着成本也要提升睹椒快,怎么能够控制成本咀复凰?第二方面的话题溃,就是我们的正向研发和平台战略泼卉。之前撅牧良,我们很多品牌都是“逆向研发”讳吭玫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磁,拿过来拆解做测试趣,最后组装起来姜。这个模式下淮,成本可能是略微低的偿,但品质沫瘫、性能有很难保持姑。现在必须要正向研究揽搭司,从消费者需求出发辉,形成一个目标道夹孤,对目标做分析喀,只有正向设计搭,既能提升品质性能慷拷,又能控制成本窃纱赐,像长城倡绷垦、吉利等等卜挫欠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了貉胺。    平台战略鹃秃蒜,在更大程度上控制成本蓝潜献。他说屁碎,我们的开发酪,现在是一款一款开发的洞,零部件的通用性相对比较新肯畈馈,最近一两年来肥掳,已经有两三个企业开始走平台化战略划,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绩、SUV和MPV馅忌。这种情况下篱竭,零部件的通用性非衬⒎⒚牛好蟹,同样是50万辆的产量酮隧,对零部件供应商的供应量更大膛,就能有效地降低成本券水篡。    徐长明强调袒掏,对于工业4.0的精神本质还是要学的氛防拌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标市拖币,它做了那么多的智能机器人涂,智能机器人都是带摄像头的层显,在实施过程中的质量随时能够监测舌,然后反映到云端兼,再反馈回来随时可以改进掇邢情。现在技偿,企业员工的工资水平越来越高啤绣澄,汽车厂家很多在加班加点潦单巳,我们要高度自动化滔,这些课要补疙,应该有大量的机器人替代人工筛确。如果这么做了房伟辰,可以大大提高效率套瓮沥,如订货的时间是可以压缩的嘛坑杉。比如事,国内一家自主品牌磨哇吓,从经销商下订单缺,到提供汽车产品最开始是40天冉骡,后来缩短到30天蓟藏,现在可以压缩到22天敞,跟世界先进水平比还有一些差距形催苹。这也是德国4.0里的核心内容几玫汗。我们不一定用他们这个办法凤史,但精神实质是要学的咀旅鸵。    他说惧碗,柔性化的生产也重要愤,但没有前面三个那么重要怀围松。在4.0背景下素粕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暗宪,而是学它的精神实质钠旅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚匈闺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化福,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多实坦。更为重要的是谱,放眼全球辆扔晃,驱动这些变化的地方就是中国赁凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷导嫩搭。    12月11日性党浪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱谰穑虹桥落幕效蔷。经过36小时的激烈角逐庙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出插必堵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烩判。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瀑,今后的五到十年缮,汽车市场将发生前所未有的变化阜遁械。未来溪皖凉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萝床统。可以说不幌滤,未来五到十年汽车市场所发生的变化桥贝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁赌。更为重要的是怒抒夏,放眼全球券劣,驱动这些变化的地方就是中国诉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说栖,作为企业蒜,捷豹路虎非嘲糯鹜看重年轻人的培养羚仕岭。在全球归,捷豹路虎共有2500名管理培训生卯。过去三年等软犀,我们在中国也培养了30多位管培生群霉。此外遍啥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枷仇。    在赛后的媒体分享会上武,两位获奖学生代表分享了各自想法绞扫,及在比赛中的收获坍心罗。同时鬼逞,睿侨森盎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挖。   问发体棋:捷豹路虎为本次活动提供了导师物,请问这些导师来自哪里杭挨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业办呸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚀蚕?请学生们简单介绍一下自己的作品粒赤,获胜的原因是什么榔?   睿侨森烽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尝。一位是捷豹路虎内部导师苦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验己,包括对行业发展的认知啤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哀墙、视角和指导掇。这两位导师全程和学生团队合作溃饯穿,提供专业意见襄,帮助他们取得最好的成绩欧蹈墓。   潘孟涛掠巾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恍瞧埠,包括今天的学生祁煽,将来都有机会进入到我们工程团队写。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额超箍,可以来到捷豹路虎学习和发展叹匙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乡,再加上扎实的专业和技能丛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坍态郊。   睿侨森倡巾惕: 作为公司的管理者焦克,我们非炒闱郏看重实习生痢俩迹,我自己也会手把手教给他们工作的经验憋尉。不管是本科在校生还是毕业生陆恒敲,都能给我们带来新鲜的血液吕女共、新鲜的想法捣称残。    同济大学袁旭沁:首先裸律沫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爽牢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碉长。    我们都来自同济大学汽车学院摄茫恭,团队成员有两个来自汽车工程方向腹、一个汽车营销方向盖、一个汽车设计方向辨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韦,围绕“以人为本”问围你,挑战的是都市环境里的出行压力穷藉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搏、设计师也有很多共鸣疾,通过一系列调整雌担垂,最后有了这样一个以人为本赡巳、体验为先的方案敢。我觉得耽哭郸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堵刮缴:目前化徐定,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疙矩怀?   潘孟涛捞: 我们会对人才数量进行评估和拟定凹零秃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的看勿。随着经销商网络的增加侧崇鬼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阂躲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能图袭,从而满足未来消费者的要求奴奉。这些内容息息相关鹃悸焚,并且不仅是着眼于眼下袖拣,更是放眼未来绰。比如纳岗韧,针对刚刚提到的电动汽车战略救胎链,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾烤贺,因此阑澄吮,我们时刻准备着肩孺赔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司长尉。   问烘:在创新领域镰实排,包括未来汽车科技领域岭,捷豹路虎有怎样的系统部署郊惟连?   睿侨森狡萝: 首先侥颈搁,作为一个公司拼巧伤,我们在研发领域有诸多投入猾徽,而且很多的投入都非常具有前瞻性仆缸惟。比如说函弥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队推,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箍。    其次棠垫,我们想要通过产品和服务喉临胜,把先进技术带给我们的消费者盼海,因此我们的工程团队扯菇、研发团队必须时刻关注消费者需求捌裸,做到一切产出符合相关性谎、可实践性原则梁乏赊。此外吩甘,我们每年投入约350亿人民币缚,用于车辆技术的研发和投产负。    我们还于今年7月宣布挂测善:在未来四年茬勾能,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆存丸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈没宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弊拜,并在未来应用到车辆技术当中事。    今年早些时候钦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偿晴,通过应用软件及按需服务的开发与提供的度判,解决消费者在出行中遇到的难题苔悼缮。    与此同时呛藐仙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沸固桂、办公空间尖窍枪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持插。   问忍:请具体介绍一下InMotion绥涉话。对于整个汽车市场的趋势腿胳,比如电动汽车技术盖墟,捷豹路虎是否有着自己的见解努骋洞?   睿侨森葱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痕。我们希望将来可以将它推广到美国吾、欧洲以及我们非常关注的中国市场闷默绞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僻渴,由研发团队进行分析筷尸急。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砍,我们也会分享给总部弊珊。    关于电动汽车技术酶妨痹,在洛杉矶车展前夕搐顾闻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啼杰号。中国是目前最大的电动车市承痢,并且有引领行业变化的趋势堂位科。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晃韩岔,确保第一时间响应本土市场的需求肚胶稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相干诵,并于2018年正式上市寸厂,希望大家多多关注没炒抢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岭境窗:关于未来互联网汽车犁,捷豹路虎有哪些基本的认识歉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邪?   睿侨森费: 目前溶沮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一李,它的发展甚至可以打破现有的竞、传统的汽车开发逻辑与循环卉李囤。    针对这个话题盆落食,我有两点和大家分享寝毛:第一点袱苹唬,未来所有的车辆都将实现互联网化降剁粮,现在能够透露的是刨,接下来我们全新推出的产品桥鼻沏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点承,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毒旗操。比如说雌兢脊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作化效塑,使用他们的UI界面和地图换。类似这样的合作桑恨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉吓:李芳" "   汽车网讯 12月15日醛捶汞,由中国汽车技术研究中心毯晦史、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讥猩侯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虐,从“市场化发展现状”茄、“应用模式创新”间、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渤权牧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哀降铺,为产业发展建言献策泻、助力提升函泼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虎拾匹: 第一相筛板,背景稀贡。    去年发布的《中国制造2025》华踞掀,新能源汽车是重大发展领域之一局娇,是其他技术应用载体檬酒,而且是先导性产业陇。它的进展情况决定了中国制造2025俊、强国战略实施的程度案洁谎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涕,从而能够聚焦变革拨擂、明晰路径卷钒澄、凝聚共识媒侣、引导相关资源集聚推广产业创新捂盾弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辖木傲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棘甜牡。总体报告是按照1+7的结构桃。1是总的耗查诉,7是包括4个车辆整车技术瓢,3个分项技术阀盒寸。    第二罐,国内外总体技术分析逝。    近年来识阜盘,从国际汽车产业来说牌蜂,低碳化糖、信息化掀熔罚、智能化是一个总的大趋势收强。欧洲瓶、美国独撵湿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略目稗,重点企业的产品战略也充分体现了三化赣腿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畦杀。我国汽车产业特别是近二十年的发展电餐剩,取得的进步大家有目共睹举侈里。首先递随,产业规模世界第一拇衡荤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扰嗅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铃人拣,包括品牌市场的影响力有目共睹漏培疼,特别是新能源汽车勒宿,包括技术许熔苍、市场酣酮、新的智能网联汽车技术孩侧落,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沮贺,智能网联汽车发展是非车好的优势条件虏颗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妹,包括动力电池溶哆、变速器靠梗碾。国内自动变速器原先是空白拣儒袒,近年来无论是CVT刹拍兽、IT睡、DCT都有自主的技术和产品科败福,而且应用在逐步扩大淮缎。    虽说取得巨大的进步搔滤迪,但与国际先进水平差距明显扔臀:    首先韧户钒,发展能力上的差距荷酱。投入强度远远低于国外缮,全产业投入估算1千亿刷槐,相当于通用到察巢、大众讲惶需、丰田大集团一个公司的投入廓畦。    其次坦,研发积累伸幸。包括流程积累忻、数据积累工、技术积累瑞轮、标准积累斡哇犯,这些积累偏弱枫锻。    另外圃券户,从整个产业创新体系上来说奴究范,差异比较明显的报,特别是协同方面冷累。单个企业弱龄,整体的协同效果很低篮皮嘛,意识也比较低说。在发达国家枢耙,单个企业强喇肥挎,整个国家的协同体系效率比较高激顿嗡。    基础不牢地动山椅琛,我国汽车产业的材料骏嘘筛、工艺基础跟国外相比也差距明显构汹。汽车产业辖尚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谁但。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寝腐,要求有创新的思路和创新的模式榔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呐沫亢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拦喇慈。    第三盼拆,一些关键的里程碑悄淌。    重点是总目标令担歌,总目标是基于很多现有的环境设定的婆仙,也基于七个路线图进行测算加禽。反过来说搜剁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圈隶,就能够实现保障几个方面总目标的实现起:    1赔软田、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搏。如果技术路线图能够得到实现瘦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茫塑,之后往下走快,这对产业来说狭迷,甚至对国家来说是非常重要的噶磷奖。    2瓮扔、希望在2030年左右捆井,汽车产业的电动化转型基本完成臀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冠曝涧。智能网联汽车市场有一定的占有率党估,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用履。    3皆、建立有竞争力的自主创新体系性达绣。    节能汽车在2020汞耍柬、2025盘钞、2030三个阶段提出典型的指标抗铆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗模擞秋,5升伍估、4升僵、3.2升哆粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诵,2025年15%搜肠,2030年40%以上拓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纤叼拼、自动巡航村橡耐、车道保持应用已经很高惩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饺械宿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线死,经过技术路线测算实现总的目标砷。从路径识别上来说填梗挨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龟簧,以能源动力系统优化升级转型作为重点隶沙虱,以智能化水平提升作为主线才晾让,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泻复煞,全面推进企业产业发展息。    第四始,分技术路线图的基本结论爽。    1娟强丸、节能汽车边考坷。总体上有很大的共同点杉缎沥,重点在混合动力技术剂华欠、内燃机技术皮、其他驱动技术般旗。混合动力是技能的主流技术歧,当然轻量化也是另外一个疥莆,但是轻量化有专项的分析虏,在这里没有强化随帘啊。    乘用车总体执行轻量化骚慨、小型化袜肚、混合动力瞄碱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失描亥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桶虫。    混合电力是一个主要的技术殿,达到5升炔确,4升使、3.2升的目标父桃,混合动力是主流幸道,其他是共性的拣,轻量化钨、摩擦等趴。    商用车混合动力应用时间稍晚祁跺培,重要度低于乘用车冯。    2绰税、纯电动与插电式混合动力汽车水。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侍,加强轻量化成为趋势潍。轻量化对电动车更加重要蹋蠢。对于插电式非常重要的室绣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纪峦赎,驱动形、点击佰抱、控制镣、充电洽巨、混合动力发动机姓,高效耦合发动器下连。动力电池本身有专题彻,在这里没有过分强调厢媒。    这两种车提出了总体的发展纲要滥辱圭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘦酣,甚至可以忽略不计吓霉单。    从四个层面梳理了技术需求铣,提出了一些优先的行动项断熟签,面向纯电和插电杉垃,国家科技技术支持十五年了毕奖,下一步除了电池列为专项之外膊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绷此。    另外挝揪踩,聚焦关键零部件厢惜、基础突破和可再生能源浪建、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疆僻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栖。    3嘲饯垄、燃料电池汽车桓猎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洁。从中国汽车产业来说豁,现在重视程度不够茶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矾捅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究线。希望四部委提交国务院进行发布和实施负。    在研究过程中岔山,大家对燃料电池认识分歧比较大睛贝,或者没有共识附劳孤,这里特意保留一个燃料电池发展目标咳,跟发布不一样片嫡。发布时2020年达到5000辆的保留规模韧趴,我们是1万;2025年是10万铆恨姐,发布时是5万;2030年是百万常,发布时是10万陛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咎赴波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池届,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辞、耐久性涸舰、成本扰念妮、氢安全竿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞘栓笑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泼册胸。当然溶,全技术链的技术攻关需要做百苟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口然娟鲍。前期小功率燃料电池般亲可,中期是平衡的燃料电池寡邻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氛恫,到最后全功率的燃料电池肋摩肺。当然脆汹,电电混合是最主要的嫉超墩,最后电池小容量的技术路线氏蹿,但燃料电池的功率更大一点材凶。在这四个层面进行了技术创新梳理歉乡,燃料电池要解决的东西很多瘦涩,包括材料单氛、膜孩、电机长堵、燃料电池陌茫块堆绘硕、系统技术嫉敢、整车技术橡隧挺。燃料电池也是下一步国家科技殊酷龄、资金支持的重点顾。    4客嗽、智能网联汽车撑阶,这是新兴的技术发展趋势论亭。其重要性与新能源汽车同等重要撤,有部分专家认为更重要海唇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杯恐,技术和应用的优势任毋眠,也是机遇瘦登坷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睦,涉及到国家信息管理虎锣盖。对核心自主提出了很明确的要求拢偶,即两横三纵俄关。    车辆技术上更多的是决策盎遍莆、执行届挽潞。信息技术工掠,信息安全探堆搔,地图技术也是非常重要的豹幻馁。两纵烩,一个是车载的镭涝,一个是基础设施搅浩。智能网联一定是循序的屏公叼,智能网联技术最容易得到大规模的应用贡柿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媒道帮。这两个路径总体上循序得到应用寥,从商务车来说牡,更容易形成媚啪伶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阮戌幂。    从四个层面聚焦一些技术需求捅衫携。跟燃料电池一样漂洛突,需要解决的问题更多一点人。从感知决策执行的父翰杰,特别在决策阶段督,差距是比较大的律线,感知当然也有差距访吹响。在信息层面慑浩登,大数据看焦吹、云平台瓣掣耿,相对来说中国有比较好的基础和优势玻。    作为一个前提蚀,对标准法规先决性蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓬举吻。制造技术不细介绍了骏,还是聚焦在新材料的运用柏蕉,以及新技术对制造技术带来的变化憋赴,聚焦方面进行了说明袒达诵。    动力电池绅炔,分三个目标豪坊策,目标上有比较大的讨论和争议僳径蛾,比如说新阶段提出了350蓟、400喂、500的质量要求酵购,争议非常大顶,重点几个层面落溪授:    优化现有的代表电池技术粗献,提升技术水平孩娟,特别耐久性恒呵蜜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锤。国外的装备很难形成有竞争力的差别经甘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赔酣。现有应用以企业为主体来做倦结秘。当然桂,也会关注动力电池的回收利用技术描纹。    最后腹哄,轻量化苗。简单来说聚邦肉,前期聚焦材料技术驼勺、设备技术波瓮、制造技术捕譬卡、回收技术损。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化父挝剑,比如说传统的四大工艺的变化渐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊席:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圃胃常、供应链劝仕、资金淖堵、汽车等方面的诸多质疑磷。期间,明确表示不会放弃造车狗哭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传次寡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贫忿窖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钝哄芜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融借才、互联网及云筹、内容奶拆钦、体育,还有三个端口类的,手机亥、电视凸、汽车前。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狭嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力画。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桂蕊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慌。    乐视的电视做的确实是非常不容易醒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茂瑰葱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沮葡械。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元势。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寂。总归累计亏损36.33亿元锈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贰亩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赏。第一部分就是投资人的钱玛泪奔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窝耻麻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忻健畴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洁锌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法技辖诚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卧收箍、体育43亿炒顺、手机50亿,房地产64亿贩微痘、内容108亿淡、互联网金融151个亿其蛊、电视187个亿痰帝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坟另绍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缕吐嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闭阑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败采藩耙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坞喀钞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搐冷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孔蹦构。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙私。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罐发滴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矢龄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辟。很可惜,你们蒙眼狂奔怠七文。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篓同。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺栓倡:李芳" "   12月10日勉温防,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路七祭:一条是政府主导埃、政府补贴的方式氮守柯,这是当前的主流苹。一条是消费导向拆始,依托市场的内生成长道路桃。”他表示呛砰,(电动车产业)进入者中伙磊蕉,大多数最终可能会被淘汰耻尼,但是不能不给他们机会丰害。国家已经开始放宽市场准入酶敢书,此时千,应该在两个方面把握好政策你墒番:1方塑星、应当欢迎新的进入者幸鞘去,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喉,让投资者自主决策惶誓,自担风险从仍头。2刻巴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳破骗放,严格市场监管下犬晴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芭,目的是建立好的产业生态恐洗抽。电动车产业化绦,最终必须依托市场来完成哦瘫捍,因此剖确朗,政府的政策必须产生长期预期间尝。推进政策应当借力市沉墒捍 ,发掘市场的潜力郸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遂哩。政府政策不干预技术路线滑绿铃,政策的实施不是导向对政策的依赖岸,而是政府作用的适时发挥朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略荣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沃矛溅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示材阀喀,戴姆勒有望在今年成为全球最大发,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商册,这一目标比原计划提前四年实现碘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涸陋献:“戴姆勒今年即将实现这一目标谋溶叹,比预期时间(2020年)提前四年般。”   据悉法时,蔡澈最初于2011年宣布上述目标径,当时受到与会者的哄笑险。然而些谴嚼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫁盖坪,领先劲敌奥迪和宝马省。(实习编译但渺界:刘欢 审稿败:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抗乖俗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掀弦每:韩大为 版权作品壁夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载噬鲁般,违者将被追究法律责任凤识翁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳞柯。在提及新品牌“WEY”时暮定落,魏建军表示内,“将夺取丰田和德国大众的用户”沟克。   记者搏退:为什么把自己的姓氏作为品牌第?   魏建军孟岛是:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侥咸。我对WEY很有自信脊稠,就使用了自己的姓倘丁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沟冷,但在中国汽车行业我是第一个忻肆佳。   WEY之所以采用英语海宋挤,是为了要瞄准成为全球品牌塘诞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乱。   记者承荤遂:对于竞争对手有什么设想校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霸氢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幌诬烩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哺弧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杰软呕,在此基础上还要实现15-20万元的定价舶捞晤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遂挛畏。在性价比上WEY更具有优势酗率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橙:李芳 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇岛晌,严禁转载囱览按,违者将被追究法律责任诞粹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沽叭庞,新能源汽车的发展也不会受阻仁。   根据工信部核准的数据创伙卡,今年前三季度琳霉冀,整个新能源车销售16万台梳伞媒,同比增长83%行廖。其中隙驶伸,新能源客车已经占有40%以上的比例芦噬狠,达到了近半的水平蚀髓脑,发展前景面临压力泄,但乘用车只有0.1%回。“我们涨十倍是1%俄鹿岔,涨100倍是10%完辩弄,新能源车发展有巨大的前景和空间逃料隆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点簧柒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懒,全国乘联会秘书长崔东树说劣痢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暮荣熊。根据国家制定的产业政策要求得厢,到2020年巫,乘用车百公里油耗要降到5升咳韦,这意味着五年内降38%的油耗童济。“基本上谁也实现不了巫嫂,只能靠新能源车来推动挠。而这种新能源车舱,插电混动可以降80%取厩,纯电的可以降100%的油耗尸躺韦,这种情况下只能发展新能源车妇报拓,这样新能源车乘用化脸熬挖,为什么我们一直定义为为生存而干田粪疲,你不干就要挨打恫犬。”崔东树说漠来蛊。   另一方面阮刻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舌撬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幂非侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者互触,因此定价弹性很大炒靛。”中金公司的研究员李璇说存,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豌胯,为消费者提供很多选择颠。随着技术进步和更多电动车型的开发哀锭,新能源车的成本会不断下降番尼,比如牡腐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橡。“中国的纯电动车型出来以后蜡毋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多层,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后募诉,发现基本上17讼完私、18年以后的新能源车守铅,达到8年10万公里以上夕,整个成本是比传统燃油车是要少的七,甚至是少了20%到30%狼思翱。”   电池是电动汽车发展的核心特稿逃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糖全潞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑰戒是,电池成本还有很大的下降空间勾香。目前型稠绣,整个电池的产能供应相对过剩浩腾,国内电池企业达100多家渐榷。据统计棵氯糖,目前整个电池的价格大概在2块多左右凉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求未,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侍崩撩。因此谦点,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饺,这样才能达到标准品饥盯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豹呕红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确沽遣:李芳" "   我们不认为绝对的销量膳疏察,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檬惕东。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑送,比如利润率晃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标创喉。除此之外还砍,品牌力丢陡肖、品牌的知名度健搓、美誉度盾、影响力酶,也是决定品牌可持续发展的重要因素啪尾崎。宝马在创新精神上是首屈一指的陇拧,因为汽车行业正经历巨变亲澄抢,在电动出行卉勤、智能互联廓肛悉、无人驾驶等一系列发展方向上港镣,宝马都打下了比较好的基础滩襄材。    临近年底坚幢,伴着层出不穷的新闻事件挪闲裸,高档车市场竞争愈发激烈谎苗痪,作为全球领先的品牌——宝马钾跋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目健。近日辰蔷泡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搞,听到他开诚布公垢竭骨、推心置腹的看法刊蔽横。   问烂白:根据最新的销量数据讽番,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陋。那么书,您怎么看销量曹腺、利润靖、与经销商合作伙伴的关系提? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智访窝痛: 每个竞争对手的情况不太一样窗孙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笑掸停,所谓的增幅我们一般都讲同比函凭尝,是跟去年的基础关系伍蕉。几个因素加一块儿杀盛侯,我们不认为绝对的销量首,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雹贾蕊。对于宝马而言连,今年前十个月芭皆十,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淀,同比增幅10.2%平,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佳栓须,同比增幅接近11%骸。我们对这个数据还是非常满意的京锋蹦,这也达到甚至超过了我们内部的目标磋隶。    除了销量本身的绝对量或者增幅善匆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吝铣,比如利润率锨坤分,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标借。除此之外哄柯患,品牌力耍、品牌的知名度辩、美誉度觅赶、影响力起啤,也是决定品牌可持续发展的重要因素抱。宝马在创新精神上是首屈一指的哪,因为汽车行业正经历巨变窍橙迪,在电动出行焊冈套、智能互联垄珐捅、无人驾驶等一系列发展方向上幸,我觉得宝马都打下了比较好的基础离。总体来讲镐坛躬,我们并不惧怕任何竞争庐非,我们也欢迎竞争凰莱誓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厢睡袜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娄。   问纲标绵:最近妒拜,关于奥迪的新闻比较火械盛此。   刘智午贩次: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拓。对于宝马品牌来讲坎录,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衡,双方的关系也非撤Γ好素距。所以锑烧戈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奔案,一个是宝马(中国)邻伐,一个是华晨宝马半窃尘,但是我们有一个整体式的营销团队瀑,有统一的零售网络腑,我们在总部有一个统一的管理团队渭妈蓄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸽。至于竞争对手我不是特别方便评价裁,不过至少释放了一个很好的信号缄粮境,豪华车市场的前景依然很好什糙。    问孝咯矗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙门?    刘智惰丧韶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汀铰。因为从经济的基本面来讲推剐肯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彻闺、持续的发展态势琉檀。之前以出口蓄、基础设施建投资的经济拉动方式荤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酞。需求的增长其实就表明了对于车的需求物揭肩,其中也包括对豪华车的需求难悼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剔,这几个因素相加蹈莽颈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卵。今年挝磁辰,豪华车的“盘子”接近200万辆撑僳阀,未来可能每年的增幅不会特别大皇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逆奥阮。所以撇途,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隆萍,力争在市场表现上优于竞争对手顺。   问滥痘巨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茬莽容,这一岗位和以前相比有哪些挑战查惕襄?   刘智萌糯享: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化把石确,因为我在宝马的八戈缮鸽、九年时间虐,换的工作岗位也挺多的忍炽筷。换了新的工作以来阔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骆始律,比如负责国产车的销售饱歌,可能是比较短平快的保春痕,看的是一破率巢、两年之内的事情纤狈底。在宝马中国总裁这个位置上虑,除了目前公司各个业务板块的运营豌午锨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赋伯貌,像无人驾驶田世、智能互联钦、电动车苏适,包括数字化营销惫篮、品牌年轻化等等一系列的东西祟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兽盟虎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衬位,力争在中国市场上打下一个非乘保好的基础静。我相信篇履讽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绕试藕,宝马会拥有非常强大的竞争优势尺洪溜。(中国经济网 记者磁扔实:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   原标题贩疯:王永清擅殊嚷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桑醒。别克品牌今年销量已经突破100万辆冠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撼枪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煤烽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楞薄氏。数据显示陵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帮,同比上年的446764辆下跌28.64%岔吕。上个月膛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通担。    因此固喊,在车展期间接受记者采访时驾,王永清表示疤台弦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造常诞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吻尉先,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奥探,但全年销量依然会同比下降20%左右深稻蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快金蕊浅,可能在布局上稍微有点滞后衅。现在对于雪佛兰来说郊兜琉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寿。    事实上缸筒,雪佛兰已经开始了提速布局遁峦怒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绰供,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顿托。王永清表示藉歌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌档,2016至2020年投放超过20款新车乓派。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茄翰敛,30%为SUV车型芒煽,并将加速引入包括1.0T肚辩仁、2.0T糠瓶巧、8AT米、9AT翅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渤壬焚,未来SUV将成为主推车型范。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漆,轴距2725mm填,将与全球同步进入中国市场哩纷素。同样溅翔稠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笆炔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫉竣。    值得一提的是急久,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS随晾,拓宽产品线词锈似。RS车型将采用包括侧包围狄停闯、运动尾翼糕碍、双排气管锚踏、降低化运动悬架剔暗岸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柿桓泛,并加载多项ESS智能安全科技卯眯。    在品牌营销上采隋圣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浮昧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销授反。另外庐危,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裸泉较,演绎雪佛兰“热爱波,梦想肖,行动冬膜,分享”的精神浮会。    “今后新车的利润越来越星省,主要利润来源于衍生服务耪、二手车置换等官。相信雪佛兰将它的结构调好后赴,未来两年将会真正出成果病撬。”施弘说弹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荤,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴旱戚。车展当天凛割,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勾搔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒙粟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煞杉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兢,发动机的最大功率为73千瓦悍,其中电动机负责驱动稍,汽油机负责发电挠,它的综合百公里油耗是0.9L饯览。从上汽通用发布的节奏看挨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卿晶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酒勃,王永清说钙瘸灿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汾,产品还要丰富的喜,才能满足这个法规的要求顶排皋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氨介邦,到2020年之后比例更高材。王永清表示柬髓:“估计到2022年磊败衡,我们的电池技术会有很大突破禽丛,能量密度大幅度提升呜竿杰,成本是大幅度下降垛。这对纯电动的新能源车发展是好消息佳膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耻、豪华”品牌——WEY坤,W01挤尾、W02两款全新SUV首发亮相蔑艰,售价区间将在15-20万元膘姥。对于新品牌的未来发展规划扫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桂茎:“WEY品牌明年将有3款车上市加侩,到2018年还将推出2款左右的产品瓢里姥,以支撑起全新的销售网络体系劣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纱暗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歌孤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兑餐仍,8月份推出第二款SUV W02努集,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昏辖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型底敌宠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胺毋,魏建军详细介绍到夸辱畦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挪沏,配置上拥有最先进的安全技术欧苔码、智能技术酚,也更加精致卡绰鹤。此外在性能上两者也有很大差异碾妊,例如在NVH方面尸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猩檄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘘拣。   在经销渠道方面搞戮,魏建军介绍说蕉翱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络订捷敲,没有想过招募新经销商癌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虹垦。”   对于新品牌的未来发展新,魏建军信心十足怀,他表示完唬:“我从没想过这个品牌会失败簿婪侣,只有退路封死才能做好这件事逞,自主企业只有没有后路才能把事情做好虾冉腥。”此外迫虾帝,魏建军坦言徽伺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雹观,因为新品牌叫什么并不重要辩为。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段人茫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划,将方向转到共享经济侵、互联网词坪、自动驾驶方面新的技术歼烤册,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炼俄措,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氨稼、生动的演讲皖叛,就城市交通枷捶敦、自动驾驶和汽车互联等热点话题船,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恳骏滤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加。    徐大全说呵秘,博世始终认为攀漓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担假剁囤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淮揉仍。    徐大全谈到涸寸,作为在汽车领域的老牌企业老斥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戌乖馁、多样化的发展态势和需求家锌,博世已经有了自己的思考和方向聚掳拦。    他说诧,如今搁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湍,将方向转到共享经济典、互联网协窘勃、自动驾驶方面新的技术墨伯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戮食凹,面对新一轮汽车技术的变革膛帽,无论是传统汽车钎冲、零部件企业埂,还是互联网戌骸掂、科技企业崩哪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毕挽:互联化舶、自动化和安全化设杀。我们预计艇,到2021年链,汽车将成为第三大互联移动实体镭孺蹄,同时扮演人类的第三大生活空间芳僳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绥蒙疾,来充分发挥互联驾驶的各种优势困修探。    谈及自动化领域憨赋,徐大全判断煤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埔善淑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术接傻廉,通过持续创新驾驶员辅助系统炒憨吃,从辅助驾驶螺慰、部分自动型溉散、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毙绞,分阶段朝“零事故”愿景迈进搅泪。目前戚勒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产默,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用市另,到2020年左右本离,自动泊车功能将进行试点项目测试俩。    说到自动泊车灌琳,徐大全特别谈到停车难的问题伐猜杯。他说趟寇,停车难是在城市生活中的一大困扰紊豁。今年阮碍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谷弛采,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缅福。在八项智能泊车功能里沤匹弘,“手机查询停车场位置并导航”菏惨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敢靠。其实寺囊疗,在大型商场里虐慨诬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了律摔静,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坊。根据一项市场调研显示痘,2015年劲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿广缚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竭我,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纺改,在深入巩固原本的互联化敛睹、自动化和安全化“三化”战略基础上塘哩,博世今年也把两轮交通航、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辛忙。    他介绍噬纬煎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邻胎雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力密。未来十年贝藐骸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豢叮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琴额。    在两轮交通方面卿身,博世提供两轮驱动哎诗卿、安全等各方面的解决方案扒耸懈,涉及两轮电动车花、摩托车创、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龟。    最后细,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秽,满足这些变化的需求瞄叭畴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罐,“双积分”法规耪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诞吉汹,连日来捐伞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敢,让观望中的车企备受煎熬捅钒。针对业内关注的焦点问题忻绘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兽茧:不久前泡浪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规车,如何理解这两套方案倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膛纬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联频常,但又有独立性嚼帅,各自的核心目标有所不同琴莫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辽,进而确保国家能源安全疆单。由于中国的石油对外依存度已超过60%溜蚂缺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提但。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辞非,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闻伦末,进而实现国家节能减排的长期目标腾悄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鬼,但现阶段并不能彼此替代卷。对于CAFC而言料授舶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茧,其中当然也包含新能源汽车赌脊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碉。但不同的企业由于自身能力甘盾、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠕裙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求察狼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拇,而以后补贴将逐步退坡犁谅,企业更担心成本无法负担赤匪警。因此仅有CAFC法规媚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况安律乏,所以有必要出台NEV积分比介,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廉。同时侗勘党,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吮,从而有利于新能源汽车早日取得突破透晚徐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线上,其目标应是降低汽车及相关产业节譬浩、乃至整个国家的碳排放工髓,和降低能源消耗诉求不同沏欧。作为碳排放第一大国经孙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值老就捻,后续国际压力还将不断增大挎线。因此诚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裙似皖,从大方向上讲是正确的偷壬蠢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奠素,这和NEV积分没有本质区别道翱,也无法确保总体低碳目标的实现儡。实际上惹腊炬,跨行业烁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兢天塑。以电动汽车为例诵,其在使用阶段确实是零排放疥,但与欧美不同诲贤阮,中国的电能以高碳电为主扭徒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秸。也就是说欣,在使用高碳电的情况下呕,电动车全生命周期的碳排放并不低挛晾姆。这正是碳配额管理应该解决的问题黎捅谰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胯尽摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耐力喉。实际上诺售邯,将新能源汽车确定为国家战略苹蓬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钵,生产更多的低碳电屡雄静,否则减碳的国际承诺将难以兑现捶袱何。    另外傅本,对于汽车行业麻妥令,无论是CAFC犊贡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邦蓬,但都应该由一个部门来统筹策划献,系统思考革苍涝,拿出科学谁篱韶、系统掳桔、具体逻、有效的管理办法来推动实施觅婚赁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩刑剑。    ■积分交易细则需加快制定败署顿、尽早出台    《中国汽车报》柔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定附法尺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灰教,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撵覆?    赵福全姑亨祷:确定合理的积分价格侈吗四,涉及到技术盘熬忌、成本和市场接受度冷,需要综合测算和动态调整栓险。我认为基本原则是屡冲离,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娶,让没做新能源汽车的企业有经济压力敌锑。如果NEV积分是“白菜价”缔碳,大家直接买就可以列,谁还会愿意在新能源汽车上投入朽烫?    因此洞,NEV积分的定价应足够高巷行颈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入动恫寂,通过自己的新能源产品获取积分轻,满足法规要求郸厩嘛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理究、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趴焊,能够通过购买积分先生存下去宝,争取时间把自己的新能源产品做起来浮冀兰。    《中国汽车报》圃蛇:除了积分价格之外愧捶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倾冉隧,目前处于“空档”状态仍熬,怎么看待这个问题撕蓄?    赵福全甸坡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力守肩憋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫节柒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疤。同时哎绣歪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姬。对于汽车企业来说弥懂谜,3年仅仅是一轮产品开发的周期轿,政府作为“游戏规则”的制定者喜善,应尽快给企业一个明确的目标丁静,否则企业将无所适从骋笛啪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》片:“双积分”中提出了2018年起蛇露,8%黎嫩肥、10%急猫、12%的NEV积分比例枢势龄,而经权威机构按照法规要求测算寡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难信?    赵福全仕棚惶:在这个问题上砍,我并不持悲观看法澜檄纲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啦,因为还有很多企业尚未完全发力怀淮世。按照国家的发展预期晶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睦娠巷,如果每辆车以最低积分2分计算凹下弟,整体积分比例就达到了14%啼枫凰,如果是分值更高的产品臂,达到18%的积分比例都有可能溶。关键是要努力实现7%销量占比目标尸遁,而这也正是NEV积分的目的所在眠督。    不过另一个问题引人担忧醇臼稠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楷斗坪,同时在CAFC核算中也有优惠苇:一方面油耗直接按零计算翔,另一方面核算数量加倍太瓷普,从2016到2020年分别是5倍镐幻车、3倍孤尽慌、2倍痊迫。此外戏倍奸,按照单项抵偿原则曙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篡恃,还可用于抵消CAFC负积分卷辈坛。我们经过测算发现藩凌涎,CAFC中的这种双重优惠牌行,对新能源汽车的“照顾”过多了肮,不利于促进其他节能技术发展锚寒窖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伞来。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耿劝,CAFC的达标难度就会随之大大降低哆。实际上寡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迹,两者不可偏废箩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霸酣,但如果CAFC目标落空莆你,国家能源安全受到威胁妇司蛙,汽车产业的可持续发展仍无从保障胚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消法谴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菱我,这不仅能确保CAFC目标的达成合诚梢,也会提升NEV积分的价值羌华,避免NEV交易落空犀宋漆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绢灰和:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祁乃,而没有将电耗的概念纳入其中鲸户,这样的算法是否科学掇?    赵福全额恕:NEV积分分值以续驶里程为依据府庇诞,这与推广新能源汽车的初衷相违背匆,也不利于鼓励技术进步苔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轨。推广新能源汽车是为了节能减排哎,因此不仅传统汽车捎哨氖,新能源汽车也同样应该抑大扬小掀守、抑重扬轻弛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煤桑溃,而不是搭载电池越多越好测芬干,因为大量电池搭载在汽车上移动漂缉,这本身就会使能耗增加锈躲吨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾何蜂蓖,也意味着大量增加电池生产的排放犁巷澎。    政府应鼓励企业开发低成本驾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奔篱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夕笛姓。也就是说胺薪尉,政策制定一定要“勿忘初心”惊。建议NEV引入单位电耗添识,即吨百公里电耗的概念部钡,作为积分分值的依据巍价。同时砰卞葡,对于小型车电耗适当放宽孺晚笔,而对大型车提出更高要求蹭,以鼓励新能源汽车小型化碴碎,进一步提升节能减排效果丧瑞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睫:在“双积分”中凑阜,没有将新能源商用车列入管理范围怀,这样做合理吗耍毋?    赵福全母:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧妫可持续发展的问题彭婚赤。2015年台首,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幌,获得国家补贴的比例比这个数字还高权。而此次NEV出台却未涉及商用车蛇,这是不合理的额栋复,表明政策的全面性和系统性有所欠缺动腺,也会让乘用车企业感到不公平盾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饭然。我建议将拷,应该单独给商用车设立NEV比例要求木,可以不与CAFC积分抵偿侣曙祷,但企业之间可以交易拾喀。因为如果没有NEV的强制要求蜗巧班,在补贴退坡后能,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐盯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口薪蟹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗅微,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亭歉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家称昂眉,盲目投资之后巧冕,多数公司要垮下来辅溅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎加芹。    以蔚来汽车为例拢,去年8月还只有100多名员工坍鹊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲜恼。据中国汽车工业协会最新统计痞良,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆次脓翱,销售4.4万辆桅刃,同比分别增长25.7%和43.8%竭懦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郡冻炔,销售28.9万辆突,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伺。蔚来刑聪脖、威马纬老位、前途啼节府、小鹏等已是新能源造车领域的热词通翘癌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惨釜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巢抚七。至此聚忌,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔼似石、长江汽车沫疼盒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赡请貉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肮葡。    “新能源车企的风险乳喷扛,其实很大裤莫。”王秉刚说磺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脯灸,对风险有足够的分析烈,有可能投了很多钱被汇海,最后做不成锭戚伦,带来不必要的损失篱瓢禽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枚檄烤,简单地投资建厂扳疮硅、增强制造能力烘,未来堪忧庐。新能源车电池的技术进步非常迅速 当狸,现在可以用的技术一年后就不行了档毛南。如果没有研发能力就做不过人家缮讹啃。“一下十几个亿扎进去热犁榔,有可能最后做不成碾磨舰,我还是提醒新进者要谨慎一点将卞。”王秉刚说身。    事实上绅,目前国内的新能源电池生产厂太多了喀倾五,但规模都不大堵。而且动力电池总的规模也在扩张中悲,尤其质量好的不多衫,“据我了解欠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单崩。”因此韶好,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺克。   谈不上“红海”淡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廉呢,但道路曲折俱舌搁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煽凑风,造车得有钱母、有人才咯、有时间烷勾逞。“钱我们还行窍,人也不错哼,就是时间太紧罗究康,毕竟搞汽车三年算很快戮纳价,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宫袖。”万锐坦言驶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匈鲤牡。    不过娜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧店社毛,万锐并不认同秸。在他看来理精,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上立嗅,因为大家都还没“下海”啼乏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程槐,大家还在忙于造车违毛裁,搏杀还没开始烽疚挫。    “这是好事跋巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妓藤惮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罢撼,目前中国传统整车企业有150多家磺,新能源车企至少有30多家疲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法界点寿。    至于是不是过剩遣,梁伟表示这还是要市场来判断魄。在梁伟看来半,其实中国传统汽车行业已转入新常态凡湃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长超容,除非汽车消费大幅好转屏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况式际。    但另一方面偏效,根据预测墨,未来5~10年北题,中国的新能源汽车将保持两位数增长句秦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潮窃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆担,到2020年时产能达200万辆糕搂池、累计产销量超过500万辆温恼良。梁伟认为车腻貌,从年产几十万辆到200万辆的目标秸,新能源车汽车肯定还要快速发展铅尝萄。目前的新能源车市场还完全没有定型剂恭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康膛,“很多人此前担心特斯拉会破产当惨,但Model S和Model X推出后效果不错拼省摊,用户接受霓。经过多轮产品积淀位蹲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煽滤苏,特别是成本下降得较明显玩滔。特斯拉可以闯出来呐娥耿,中国企业也有机会讼、有成本优势惋。”梁伟说降奖。    对于最近贾跃亭的乐视啤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撮堵,梁伟指出仙缔揭,除了技术勺湃台,汽车行业还是一个资金密集讥、劳动密集的行业染。如果要进入矗,需要企业在未来几年有大量投入哭,以格力电器(000651.SZ)为例埃恋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剧纪提。    梁伟表示貉牢两,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萎,毕竟快速把产品推出来悲孪,现金压力会非常大捐傻好。另外拭,一家企业在原有行业中具有很强的能力窍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功财戌,这是一个很长的学习过程信巧硅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎孰咐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桐搞娶,也是第十七个中国记者节纽垮荣。2000年邵贤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疵琅扭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廷。此后记者节像护士节们铂、教师节一样黔瓦藩,是我国仅有的3个行业性节日之一程惰。   值此之际举窃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苟慰糖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下途鸥崩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糜邵。      坚守还是离开句?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘿邦姐:去年网络广告总量2096亿元烤亩布,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乐。报纸下跌超过35%嫡,杂志下跌近20%喊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿别教虎,单项将全面超越传统广告句侩樊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扛顽,也仍能保持着不俗的销量寞。    “没有路可以让我选择材需獭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值较。”陈总对此直言到镀陪撼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戒吼,但发行量保持一直不减芯俺黑。诚然了,这离不开报社给予的支持拖。但从自身发展来讲臀貌败,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臣呐。究其原因伺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懒鸡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灰蒂虫。   汽车也好尖刀瞎,新闻也罢怂。毋庸置疑版埂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诺。   纵观整个汽车行业的发展趋势环琳跋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潞估,但不可否认的是琳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钙矗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者局是力。    除去对报纸雀邪全、杂志迟、广播宝酶、电视揭、音像等载体样样能玩得起来兜攘,还需操弄3G卢危、4G等流媒体技术变煞。我们不知道下一站会到哪里缎。   面对媒体融合大潮髓,陈总胸有成竹的坦言汀蓉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代襄捞,家用汽车转企改制之后继续深化改革郎绥。由媒体到传播机构焚,由杂志到全媒体平台狠赏汗,历经两次创业派乓陈,家用汽车探求新的发展方向跋,抓住变革时代的发展机遇谈垦,赢得了全新的利益增长点裴苍。不再只是单纯的纸质杂志碍碑怯,视频卿、自媒体等做出了不错的效果授喜四。   其次巾,就是在自己的企业定位方面脯妊,中国医护工作者汽车消费调查华穗、中国城市教师汽车消费调查是以医生茶欧、护士瞧彼、教师等特定的人群为对象做的系列调查汐梢。这些调查一做就是3年腥,走遍全国大中小城市厩抛,做出最真实的数据感纽购。 ?   “网红”营销时代   今年以来箔漠,网红主播频繁出现在各类活动现乘楣摇,手机发布会朽却、车展弄啡、房产开盘豁坍恫、比赛等一场不落瘟羌穷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸵徒。”   日前超逗撤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霉稀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怜据疏。   对此事件唱繁,亦不乏业内人士称释稠柬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洪,呈高开低走的态势额愧岗。   陈梓萱表示脐沧:“在现阶段的传播环境下担帝,媒体记者朝网红转型败毯井,把读者转为粘合度极高的粉丝歉,增强彼此互动恐每破、沟通囤攻仑,无论对于报社还是记者个人堵酮,都是一件好事摆。”   “把流失的用户拉回来鲍床龚,用互联网骡斤、新媒体的方式残恒琉,我们正在努力尝试杏菊暑,但具体执行效果如何监疥,尚无法判断取胆。”全媒体时代馅,我们永远在路上饱彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蓖糙:张瑞丽 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权了棚,严禁转载冷碗,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  原标题鼎:广汽传祺肖勇句:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湍恰僧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠揩坝。在本次活动上处,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汤灿。广汽乘用车副总经理肖勇表示玖阑脚:“时尚是一种潮流淖踞挡,其实就是顾客需求菇,引起客户共鸣任簧特,汽车也需要时尚垮帘普,所以GS8出现在了这里魄吹备。同时传褀GS8我们就是承担梦想滑导识,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚捶贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衰奋,中国品牌基本上没有一席之地悄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奶股。   对此图楷,肖勇表示澳:“传褀GS8我们就是承担梦想弘贯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱缆拣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弹糠咐,所以在豪华汽车上劫汲,我们率先实现突破理突扒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚广,我们就是要跟汉兰达琶雹、福特锐界形成三足鼎立焚途,甚至未来超越这两个品牌堤辉,这就是我们的目标窝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藏诬萍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镭乡距,创造单月销量的历史新高蔡,爆款车型占3.4万辆蚂,但受制于产能安排的影响蛇,造成其他车型总的销量并不是很高彤。面对这些问题涂滩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沫。   肖勇表示裙誓敌:“明年我们的产能赎嫡箍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匠,产能将得到释放轿。我们在满足GS4的同时弓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睦幂,最起码销售五千辆以上臼膛,剩下我们会再分配个其他车型柑玫。”   同时为了加速品牌向上范桑风,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芬工。同时肖勇说道冲般灸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吧橇,在明年全部投产簿堪,所以明年最大的问题还是产能淋涝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聪,我就是聚焦我的明星车型署郊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈水:李芳" "  还有不到一个月菏暗,东风标致4008就要上市了霉。它的颜值细丝、科技装配足够有吸引力汝谭,那么随着锁定竞争对手浪外律、谍价材朗艇、销量预期等关键信息逐步浮出水面巫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢紊辽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茹炔酬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秸谢适。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匡拟囱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缺。比这番景象更热闹的什,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会品。   说到品拴景,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玻,让媒体品到了极致昧岭撇。在工作人员的讲解下监喜陷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氦估,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哗参,无不让到场的记者叭急册、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悔任刊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踌、品味哩瓤扦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象功矮,东风标致在今年推出3008鸽、4008后甫怂,也将在明年陆续推出3008S钝宫何、及另一款7座SUV屠。据中汽协最新数据显示航蕾付,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞳,同比增长45.91%掳敌显。那么敌,在众多SUV产品中倦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢定恋绢?东风标致总经理李海港对记者表示糠取:“我认为要总结一个词就是‘品’字教虾险,东风标致的SUV一定是最有品的歉秤,这个品是指品质冻、品味暗,今天的4008就足以支撑这两个词侍跋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粒朗?李海港对汽车产经网独家表示挪矾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妻,轴距达到2730mm蔼,是同级别车里最大的委,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统固,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盗,在配置方面更趋向于高端理锯馁、智能汐高,进军更高一级的SUV市场替。”   然而颈添,另据乘联会的最新数据点赣,1-8月煌叹笔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞬噬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屠寝氨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媒蜜,作为中级SUV奸峦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期感?李海港向记者算了笔账监羡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捂。“这种需求就是4008的机会去,也是4008成功的保障鲍。”李海港表示锚魏。   “狮虎之战”将上演   还未上市窟芦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韶据。李海港认为鹤麓蹄,4008在科技装备涤班温、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滴惮。”李海港强调络丛。   通过外观设计及车况数据对比后发现克糠,4008的设计颇具未来感和运动感隶敞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钱差拍,4008在轴距上占有一定优势盆庐屎,也使得整车造型看上去更加修长虽尉翱。   那么弘,价格呢冯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媒,通过对比翼虎的指导价题,小编认为4008的价格应该在19万元左右痪吃久。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剧?据乘联会最新数据伍拜,翼虎1-9月累计销售84258辆森茶钙,月均销售9362辆苛棠淑。但值得注意的是驶和尖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%定悍。那么揭艇淀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碍默垃,可以说也有一定难度瞧腐。   汽车产经网了解到傅,由于目标客户锁定在换车需求的群体漆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疤,以吸引用户选择4008郝览。至于置换方案的细节饲吵峡,李海港表示还未最终确定访酥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   国庆结束后沛,北京完殊、上海绩负、广州迟栋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苇桔,引来了社会广泛关注莱庐衰。平台闻风声镜揪,媒体炒热闹圈,百姓愁价格桂采。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酞点敲,“网约车”只是第一块烫手的山芋芥凸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伪戊,又要确保公共交通体系的稳定碗,还得照顾老百姓的感受奸荣勾。    比较普遍的观点认为黄弗投,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撮拘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诽娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吧,征求意见中提到让市场来决定矩,这是非城旱遥科学的即赁钳。作为用户浆,担心价格上涨详收,特别是比出租车贵堵,认为监管部门是要维护出租车体系利益巫违,我觉得这是大家多虑了槽圈。过去舍,在平台混战的阶段闯垃,资本介入烧钱抢流量忻,这本身就是不可持续的叭,价格逐渐上干肌,平台收取中间费用是必然的漏。    对于各地的征求意见诵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奴朽。比如说要求司机是本地户籍洪、要求网约车辆的舒适度等等稼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厂巍垮。    网约车规范的政策是非常需要的题,作为共享经济热潮下的产物袍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挎。任何一个商业模式骂显奈,都需要规范起来唉。因处于监管边缘射信,过去已经发生了数起网约车的谓骨桑害案件吾。我们在对受害者表达同情敛、对肇事者表示愤怒之后霓污,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伴。    然而贪火膳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焦芬欣。比如说埔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍副犀、车辆要有上海车牌圈加唇,并且轴距要达到2700毫米匠超黔。根据滴滴公布的数据涝缮逻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中架经炕,拥有上海户籍的不足万人噬。这个情况在深圳类似级害,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唬。如果按照细则明确执行歇,这就意味着钉脯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叛。    共享经济是大趋势螺贬驴,但监管太严可能打击积极性冻蜕,这对立法部门是大考验魂旅。互联网时代躲,网约车大大增加了出行的便利惰,使人们在出行上拥有更多选择低。监管是为了提供安全高效的服务保障潍朗点,而并非要让网约车集体消失鼻另任。现在的征求意见许多还是首次提出咖搭猎,建立体系的过程中应该让用户绕钳、司机及平台有更多发言权那。    我们鼓励共享宦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘲,与传统交通体系形成良性的交叉互补断荤窃。    我们希望立法懦鹅寥,只有合法合理才能保障各方的利益擦,所以网约车服务一定会是标准化和寐、安全化的份凶刹。    我们希望在所有领域都有不断开放纺、不断完善的发展方向透础,这是产业互联网时代的必经之路瓣口。    文 | 著名职业经理人泉酸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府醇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畔莱颁:新造车企业已经不再神秘岁拘,告别概念车的品牌曝光期涧从拱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段獭榷。投建工厂层骆俱、申请资质某视,造车派坟烂,他们是认真的肉弟。不过畴,“八仙过海嘉、各显神通”阂晴簧,出身背景不同的创始人杀毯,对企业产品和品牌的定位跑瀑嫌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涂贾。    想听“真知灼见”惮敬嗽,走进新造车企业踌瘦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庆貌稻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脊,敬请关注巩瓣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中募啊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伎洗。10月10日食,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稍。这也意味着肖懦,前途汽车继北汽新能源莲散、长江汽车之后扑饺惧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糕陡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睹湍沫,可以稍稍松口气漆凄恫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汀筹,他直言到2017年底前途K50车型上市前项,相关准备工作的日程已经安排很紧张型斯,有许多事情需要持续推进心。即使如此硼太,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心私洗。在与记者的沟通中沁色兄,他详细讲述了自己的创业经历耸呢、资质申请的情况棉苇林、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断签锰。    短短的一个小时亢,陆群留给记者最深刻的印象是靛捣无,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师情醚祥,他们怀揣一个美好的愿景昂某暴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”添究。    ■ 拿下资质不神秘辣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棱,许多人都对过程感到好奇祈联金。陆群则表示居辰熊,拿到资质并不是一件神秘的事情途群。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肖磷,一点一点把技术做到位漏猴假,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冀裁。”陆群说攀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氮辫擦。具体流程是斤攀汐,企业根据相关标准去申报项目采嗡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姬闲。陆群认为广课,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翰媳眷、引入新的技术和参与者皮伍阑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陷。其中对电动汽车的四项关键技术扰凌,包括整车的集成和控制技术兰簿罢,电池的管理技术湘衬停,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沦。同时拳另猴,技术具备后还需要做出整车伙,并按照标准做大量测试蹿,要达到很高的标准灯。据了解恍聪,整车控制管理系统(VCU)毙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泰剿,也是已经掌握的三大核心技术混肖。    更重要的是兼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向层筐。早在2010年匹碑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勤纠迫,开始布局电动车驰尉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惠。2012~2013年亲脊激,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撼鸡巴,在高端纯电动整车设计送匙呸、研发方面取得了初步成绩脑夹。陆群说弊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷鹤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恼闭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匡特,开始引起业界关注匈。那时剑薪帽,行业对电动汽车的关注已经比较高崔卢,而前途汽车早已走在了前列蔬膳莎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咯朝。”陆群说挞丧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司人辫括,专注纯电动车研发隙笑噬、生产眠、销售及服务熊辜慨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扮。”2015年9月蹭阶,长城华冠登陆新三板挂牌交易磨攘,成为新三板电动汽车第一股杀保。目前肆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奸,包括整车业务板块(前途汽车)啸、设计研发业务板块(华冠设计)夕,以及核心零部件业务(华特技术)努拘茬。这三大板块互为依托项碎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑砷公。    拿下资质笑汀醛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崎忱秘。    ■ 技术娘笺、生产基地蓟店、供应商都得一流    在做电动车的这几年窍较,陆群对电动汽车的理解越来越深入诡吉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媚、变速器等物理结构镐拷,还需要产业链配套经锭、成本控制陇、核心技术开发等一系列工作坪丁苗。“自主研发的核心技术盒、国际一线的供应商和自建的生产基地贫篮,是我们的三大优势燃檀肺。”陆群说纷。    陆群说磊胁仑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俱,市场上找不到合适的零部件供应商庐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肮。目前拎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拍穷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化董按、VCU攘、RESS等核心技术毖,使零到百公里加速仅需4.6秒氨,最高时速为200公里荣察案,最大续驶里程达到300公里事祈巫。而据陆群介绍快,这些电控技术相关的零部件钵紊,不仅前途汽车自己使用汇勾,也已经为行业中其他厂商供应淬窝。    在供应商体系上葱净,前途汽车同样拥有强大阵容苇拔揩,已经先后与IAC姓抱、博世授遣队、布雷博街盯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闯。这不仅确保了产品的品质失桶茹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娥同。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酱。今年2月离坊脓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挞,按照规划干孙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赂,将在2017年中试生产辛,第一款车K50将在明年底上市瓷哩。值得一提的是虱烹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓢纳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阑,最大可能提升汽车的轻量化水平颂递。    陆群认为汹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妇茧,而是要通过成本控制螺钮、技术提升来实现虑,其中轻量化就是很好的解决方案垒迁缅。他强调韭:“前途汽车的产品规划和市场策略酶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侵诧陀,在全新的市场领域不断成长掇吨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橇断焕,中国新能源汽车市场前景广阔豆恫活,存在巨大的市场机遇词散禾。据他估计吩峭炊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啃。他表示诡,前途汽车已经做好了准备辉。    陆群始终坚信一点细幕娘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赎。在他看来闷锯缕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”额。“所以缎双,我们专注车辆性能皮爸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妇,迎接智能互联时代氏办额。”他说玲。    自1990年大学毕业进入汽车行业荤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莱,创业历程也已经13年娥,算是行业的资深“老人”篙凳蠢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琼乾,他的团队也是一群“汽车工程师”协篡辟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姆。    陆群说解荒醛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为词,像华为一样拥有先进的技术圣秦、过硬的产品品质以及国际化的视野啪跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绊口,同时吠蹈猫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笨。一时间偏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访年,对于新政搭芳甩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姓。    看自己   记者佰饰: 首汽约车有哪些新的动作和布局泵奴?   魏东斯: 一方面滴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屉,根据北京掣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛊撮,我们会在司机舞逗匙、车辆和运营都符合当地规定的基础上察容,继续增加运力保障忱,这其中包括增加自有车辆世告霓,也包括增强与当地伙伴的合作谷妒窗。    看政策   记者姑对让: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杰席,有观点认为酿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幢忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东马: 这样的说法不客观呵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定九吹屎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欢瓢。    某种意义上讲蹲庐烯,首汽约车项目上线之前鹿爽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恰,我们只是在政策范围内尝试着做讨骑。彼时卤布凯,我们借鉴同行业企业技术手段第、商业模式和合作模式仁氯,在政策合规的前提下勺,尽可能尝试豢扦,当然邢戳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泌愤鲜,我们是十分期待政策落地的耐瀑。因此第,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叫森。    记者扇露: 怎么看待首汽约车的先发优势肉臂化?   魏东慕歉: 的确怪,北京市场上我们目前是最贴近政策的祈,但从全国“一地一策”的角度来看鹅瘁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的额。    看行业   记者肪: 按照当前征求意见稿来操作藕充,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窃。   魏东信豁: 我们对于各地方出台的政策表示理解拢斤,网约车实行一地一策制度蜜愁,各地会根据各地的交通发展水平棵筛蹋、城市交通需求来决定如何管理网约车虏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讥。    看未来   记者啪: 未来行业格局将有怎样的变化镀阑?   魏东泞纱炕: 当各地政策正式落地之后狄吧脑,会明确供给的标准谎橙辖,把目前平台存在的一些低端车型清除市称琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域角迹卢,同时俊,对于准入的司机进行严格监管恃。因此鹿,在未来行业格局变化上鬼络翱,在大的方向和框架上由政府来把关虚貌识,在框架和方向范围内按便潮,各家寻找自家的竞争点和突破口坚合凯,现有的平台选择优化平台和转型升级伴皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘兜双:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钵哪闯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩,并通过一系列体育良、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眉赁、活力的品牌形象醇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桐,除了年龄玛掣鸵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编芭。” 10月13日写,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勉台妮。   据悉扁乌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琳卜,并向年青人传递积极的正能量琉陈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抛。未来藩队,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昏芜维,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型然拴,借助本次人物盛典岸赶箱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冷脊。   “2016年理庞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斤棋挎。” 郭伟表示窘睛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骆,不仅让不同圈层的消费者喉陇担、车主琴、粉丝共同参与到活动中晒椭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妓翟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机我其。”   事实上拓冒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缺匠,包括体育以及音乐类的综艺节目慈,实现了跨界合作穆镶缮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狗谜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盆。”   根据最新销量数据显示淖肺,东风日产9月份的销量出色练顺,同比增长超30%拟蜜晾。其中主力车型轩逸脯、逍客抖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粒。   郭伟表示牟秒崩,“东风日产今年的目标有所提升割闯弧,对今年销量保持信心辫酿宠。”此外驹惶钉,谈到是否有可能再接再厉喜绵该,在总销量上攀升至第四名的位置时兄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知环绕碘,能超过前一名最好盼累蹋,但最重要的是与自己对标拔。”   责任编辑喊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组同东厕,管理层不参与讨论立日,每组都有来自全球各地嫉搬胎、不同级别惊、不同性别的同事礁。”蔡澈说酵桨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏,大家相互协作钙九、互相支持渐、勇于尝试步修。”    中国经济网综合外电报道免墟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迫剿寡,其宏大的构想才刚刚开始绢。蔡澈现年63岁疙道腊,其工作合约预计到2019年涣刚肛,在刚刚过去的2016巴黎车展上警写操,他再次用前瞻的眼光和布局寝,为戴姆勒集团未来的发展杭昧,提出了新的方向蔫独。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说速孪:当年学的是电子工程专业晾,就有人建议“傻小子佛翟宏,去学机械工程抛。”世,“今天来看险,坚持初心沸答是,梦想终有回报炕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体提滑,在报道戴姆勒集团的“变化”时细,都会引用蔡澈的公开演讲笨裂,因为他提到了电动楔粟隘、互联功卉、智能和共享等前瞻主题咆避赔。    首先呵态,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徊颂告,并计划到2025年女荷,成为高端电动车市场的领导者吝李偷。当然痞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炮哇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稳险抨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锹盼墩,恐怕显得更稳健凳滥放。    “在所有这些领域俊弄逢,你必须为未来的投资做好准备假似淌,”蔡澈说履。 “但这是令人兴奋的赂按,所有这些发展不仅仅是技术的改变工嫡肖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盗妒,内容丰富的CASE(瞰思)计划辜牌酞,它取自于智能互联氮拼规、自动驾驶瓶袜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乓。有评论指出礁肝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枢,就是要对未来做出承诺萄督白。 巴黎车展发布会期间差方,蔡澈穿着休闲衬衫摄们苯、牛仔裤和运动板鞋钳扩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淡上,但蔡澈作为首席执行官侈全,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娇阮,以加速决策和赋予员工权力著称管酱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纱,鼓励对新产品和新发现筷腔,进行实验性的尝试手偷。    巴黎车展发布会期间妊额,蔡澈穿着休闲衬衫断、牛仔裤和运动板鞋点,一改西装革履的常规风格假。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到传:“我们并不是穿衣方面的专家蹭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骇呜,而是留在了在工厂附近的办公室侠,尽管条件略艰苦葱剐。至于在衣着方面的变化沽窟,没有具体的规划炮缔,因为衣着是表面化的赌财酞,符号化的匆涟,尽管这会传递一些信息堕炒纷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矾藩糙:近些年玩,我们尝试了很多新的想法婪糯,对整个行业而言都是全新的尝试谩侵揉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娠我懒,很多同事都参与其中揩。    “仅仅3个月的时间温唯,我们收集了150个优秀的想法促,这些都是关于企业未来建设的好点子希。我们把参与讨论的员工分成了八组敞酥狸,管理层不参与讨论僧狮福,每组都有来自全球各地婆隘、不同级别讼、不同性别的同事山。”蔡澈说哪咀徽,“今天提到的鱼群式结构限票,希望让公司更有活力额,更灵活烙迷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勉穆,大家相互协作姐、互相支持虾炬、勇于尝试伪。”    几个月前肋董,在柏林的一次会议上吴蔬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氢枢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”可孰。根据德国报纸对这张照片的描绘颗虑竣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笑。蔡澈告诉开发商肝,这张照片是30年前拍的帕,那时绢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车极。    随着电动车品牌的发布绰唯,以及首款概念车的亮相答榷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衅考。在戴姆勒的规划中寺冉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力司睫规,包括价格挖剐是、外形和性能穿朔。据了解茬镰凑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产部略,包括在德国建立第二个电池工厂磺泻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭揭潞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彭胯勾。主场“作战”的雷诺品牌稠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坷构,包含设计邪瑰、产品以及市场布局等方面勺交。    发布会结束后继克,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旗措兔。在面对面的交谈中溶碑堤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待九锑虑。另外蔽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恨绷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淑甲擒。    网通社晒馈剧:在中国市尘藕搿,2017年雷诺在中国有什么挑战钢鲸钎?    戈恩倦十福:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长互湿菊,中国和印度都成为全球业界的引擎沸咎藩。2017年是雷诺非常重要的一年赴甩报,我们的销售会起飞去我,就像飞机一样胖亨,正在起飞向上并且不停加速顽攘负。对于日产来讲歪,也是非常重要的一年沁取,还会进一步推动启辰的产品颁叫,这个也非常关键撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酒:您如何看中国新能源市忱耘η稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帝耸搁?    戈恩闯叮竭:我认为中国会成为全球最大的市撤摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卯惊恋。对于日产而言残半,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柔们。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膊料。    网通社筏兽称:对于雷诺和东风的新电动车项目斗抚,是否可以更详细的介绍一下肚?    戈恩坚壤:雷诺和东风进行合作叼蜜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弄刷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宦田,最终项目还没有做出决定坤,但正在研究当中暗。    网通社钎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术层,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痘焚顾?    戈恩嚏:自动驾驶一定会进入中国铰卸氢,这是勿庸置疑的惜估哨。目前朗沃,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛇传,中国消费者对相关技术也非常感兴趣情蓬啪。在中国相关法律法规允许的时候票,我们的产品会进入中国寥莎。当前藐,我们的样车正在美国姓玲、日本做相关测试董。与此同时讲裸兄,雷诺当然不会遗忘中国市场唉寄班。我们会在中国市场进行一些展示项目妒,这会帮助我们完成产品差异化的工作联反,也会帮助提高产品的竞争力晤。    网通社竟抛:三菱的加入供,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涛沁?    戈恩繁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缮盒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搂拒。我们认为2016年包含三菱在内零涕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垫背跑。所以它不是目标邪褂,而是我们现在工作的结果瘫。展望2017年烙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忙枯淳,尤其是三菱的加入卵剑娥,让我们有潜力跻身全球前三割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响链。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藩孙。”Kalanick 说道钩。“如果真的发生这样的事校拴撩,而我们没能参与自动驾驶的开发挺,那会发生什么事卑?未来将迅速抛弃我们缮。”    上周四猛光挛,Uber 对外表示汤赤:8 月底抽换,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浇蹋。    与平常用 Uber 打车的程序无异乘梦稿,系统会为乘客匹配 Uber 专车拍肖朔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棚敛始。虽然是自动驾驶汽车摧播祟,但车上会配备两名训练有素的工程师矮楷柏。一名工程师坐在驾驶位上钒,随时准备接管汽车控制权磁耽湾,另一名工程师坐在副驾驶上卷骆虏,详细记录汽车的每个动作仑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胺免,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大葱簿。在采访中秤廷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肯岗飘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场方狄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬叭琛,现在卡车运输市场也是如此笑空休。”他说硕。“现在谈这些还有点早卤闪衡,如果非要说点什么萎敢,我只能说我们已经进入了研发阶段规讲箱。”    在采访中澳县揣,Kalanick 还被问到蹭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殴僻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖葡。他认为在交通自动化的世界里李枷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茹菱,但驾驶员所占的比例会下降丢能。不过整个专车网络将提供数万个就业机会努。    Kalanick 说道隋颓逻:“像旧金山这样的城市讼,大约有 3 万名活跃的专车司机湘两。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慑添汤,但是别忘了每怪答,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蠢鼓鞘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庙涂,自动驾驶汽车也需要壁辖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沽东抡,有些情况是处理不了的诺骋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员价。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涵。”    他举了一个例子冬淳乖,电话刚问世的时候侥坚坍,需要一名接线员来接线邢蛋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梆挟,而是创造了一个全新的行业仓赎,并创造了大量的就业机会毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  穆伦认为浅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胆褂徽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭衅狭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罢,包括汽车的使用方式铂汇还。    自2015年9月25日临危受命泪,出任大众汽车集团CEO至今庇扣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间称氯蒙。那么白,一年过去届,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阶齿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臀堕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得池?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后联毁,贴有穆氏标签的大众稼省轻,其未来又将是怎样的呢投版?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂泼,借已成惯例盒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卜钞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轻晃怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甭干蟹,穆伦首先抛出对大势的几点判断栏,也就构成其《巴黎宣言》的构架幢涉。他认为迫桔列,汽车行业正在迈向一个崭新的时代广,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僻插,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑蓟孔,包括汽车的使用方式瞎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懦哩配,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求负穷如。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动立灸烩,这需要我们用全新的理念罗、全面的视角对于出行方式进行解读翠沏盯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丛瞬。显然貉兰缴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掠册淘。我们需要联接汽车世界和数字世界快,让消费者获益嫁干,推动社会和经济的发展骇。同时顺应驱动技术的根本性变革殊苦郸,即电动车是汽车行业的未来缝。尽管如此权煎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熟艇臀。我们必须晌立,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代理青,同时推进替代技术的发展届呻。    穆伦坦言亮,应对当下的变革杠酚,对于大众汽车集团来说筒年伍,是一项十分艰巨的任务涧。尽管如此誊蜡斯,我对于集团未来的发展持乐观的态度恍混。因为在过去的一年里献吗珊,我们兑现了承诺尺汰, 增强了核心竞争力思,积极推动集团业务的不断发展伯彪。因此趟躲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疲,而是“大众汽车集团将如何成功”封。为此鸵杯位,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聊擒藉。集团的目标懒酮,同时也是我个人的目标唐读潮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吃绞抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娟。    他说赔嫁,今年夏天沁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怀。我们强调诉坪派,集团未来发展的重点领域将包括团仓檀:电动汽车蝗滥、电池技术锈、数字化暖丝访、无人驾驶和人工智能残缓剩,以及全新的移动出行解决方案笔粱。放眼未来蚕剖坝,很多人将不再拥有私家车弛。即便如此仕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挞呜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡姐、大力拓展移动出行服务堕吩让。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枢,包括集团旗下众多品牌的战略炮剑、关键指标和相关措施碘。但在此之前死涩味,我们并未停下脚步仙榔竭,而是继续开展相关业务堂淖才。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓶瑰沸,他特别谈到锯曝痊:“在中国美圭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凌息,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灌拣晶。    穆伦表示吞和,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侗睬灌。这些实践同时也表明搭紊,即使目前面临压力套撬,大众汽车仍然完全有能力实现目标间胜。他承认捅段态,坦白来说翁辱胁,柴油发动机排放事件影响深远项财,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉额。我们正全力调查事件发生的根本原因倍常,不遗余力地解决所有问题蔽眉,并在最近几个月取得了实质性进展筒辑逞。然而对于我而言撇横,构建大众汽车集团的未来梆,也同样重要斡森拇。    穆伦说玲栓心,今晚吃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌某物。在2025年以前敲饲掇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列估,并在欧洲市场占据领导地位必。    最后辆办娶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迪华石:“未来很识,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兔怖。它意味着自由该惫、乐趣和情感次。因此钞,我们注重产品设计昏,并将以崭新的视角进行设计创新”缎麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落梨:李芳" "  今年7月底砷,在2016年世界500强排行榜中逞信须,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帮谁,比去年跃升47位盆,排名第160惫衰砷,引起国内外企业界蓟、尤其是汽车业界的瞩目灿狈。    今年茫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷帽藉。恰好是在10年前芥,徐和谊出任北汽集团董事长洞甩,策划黑愧、主导瞪镰靛、实施了令北汽集团由乱到治凰逻,由小到大脓函,由弱变强的变革促狗啪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑案、有益谐侣、独到的成功尝试惯。但是说潮斗,当中国经济网记者约请徐和谊乌律,请他以《老徐和北汽这十年》为题币无亩,谈一谈自己与北汽集团时卉念牟,徐和谊温和祈、憨厚地笑着说漂驹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唱探猎,少谈蓝,少写洪呛。    于是顽扮,在不久前的一个上午爸伤,在北汽集团的一个会议室里洛桔楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碳悄夺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜗。今天是系列报道的第七篇感汝管。   “北汽这些年发展快仿,我觉得合资这一块祈卤枚,起了非常重要的作用蒲唇茂。不光是从量上匠念,速度上农,还有效益上”钳钢到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狸,如是说道槐睡姜。    “在各种场合我都讲跨徊,北汽就是合资反哺自主”纬,徐和谊告诉中国经济网记者先晨希,“合资和自主乏,绝不是对立顺吞,而是互相借力”冯。 2002年10月18日帝拌,北京现代正式成立檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焚荚、董事长算起尉黄锯,徐和谊执掌北汽已是整整十年螺。在徐和谊的带领下岁凤,北汽从最初的“一盘散沙”锈,到如今的中国骨干汽车集团鸥舍,取得了长足发展揩攘虚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浇缓豹,北汽位列第160位响,比上一年度提升47位撮锑柔,并首次进入前200名刻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喘。    “北汽这些年发展快缸,我觉得合资这一块暖怕沉,起了非常重要的作用搪弹垃。不光是从量上灌、速度上反,还有效益上”哎号菊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔,如是说道绿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涣搏,徐和谊结缘北汽煎,也正是从合资开始虐扮。2002年米灭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目删,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怂湍、发展首都经济的龙头项目和示范工程吃。    为此力揣,时任北京市委工业工委副书记蝎衬洞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盛淬,担任北汽党委副书记半矫、副董事长的,以及北京现代党委书记介、董事长糖冈拾。 2002年12月23日卧茶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镁,北京现代实现当年签约封、当年建厂耐、当年投产邵酸、当年出车逝搪奸。在短短不到一年的时间里悼姑户,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔚,迅速在中国市场生根发芽释。由此创下了业内独有的“北现速度”淳。    时至2015年僧瓶雷,北京现代已拥有第九代索纳塔腿、全新途胜贺、名图蛔蛾衫、ix25混亭、朗动然常、瑞纳等14款车型叭佬,涵盖A0级淳理、A级囱懈读、B级芍粒、SUV等主流细分市成埂,累计产销量突破700万辆疲探。    北京现代官方数据显示客,今年前7个月咯聘蚂,北京现代累计销量达到59.3万辆镭蹲,完成全年112万辆销量目标的52.9%皮姑。 2005年8月8日尼啦适,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年备,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司报拼。北京奔驰的成立坚烧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秒。    虽为国内高档车市的后来者尽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下手筷圃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划细规外,实现产品导入稼门律、股权调整彪吴梯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罗希,北京奔驰由此迎来了高速发展期苔。即便是在国内车市进入到“新常态”后可荤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冬蛾埂,远超行业平均水平宦掣。    目前翘轻锹,北京奔驰已建立起全球面积最大贫嗣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痴澜佃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心殿羔敞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咖刃范。 8月22日汤去磊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歌吉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔑:C级车洽镶祥、E级车厘、GLC SUV和GLA SUV滤贩。官方数据显示戌触,今年1-7月盎行,北京奔驰销量达167307辆炽,同比增长32.9%崇。    8月22日顾沙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞥腿。在迎来年内最重要的车型后搞瓦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盎菠廓,着实令人期待溃翠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协典,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掸提,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穆筋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馆沧。    “在各种场合我都讲划,北汽就是合资反哺自主”螺航,徐和谊告诉中国经济网记者搅弯丧,“合资和自主靶,绝不是对立馅,而是互相借力”狄偿。自2009年以来夹,由北京现代骸筋人、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弗猛炔、管理流程予以借鉴的数以百计俏尖。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞥确,从2011年幂,第一辆整车威旺306问世晚,北汽自主销量直线上扬诚:2011年达到2.4万辆凤淌式、2012年实现7.8万辆号、2013年超过20.2万辆褪恨、2014年突破31万辆忌尝、2015年完成33.7万辆颅。历经五年多的时间抵黑笆,北汽自主已累计生产达百万辆寂驹枚,跨越增长令业界瞩目辣帽。    “着眼未来乔娘绢,对于合资我仍然非承咳看好船。不仅是十三五洛坊幂,未来很长的时期发,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献噶掳。另外项竿翰,在此基础上匣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”曙鲍,徐和谊表示戒焊。    “年底前还会有更多的好消息矾糖焦,不管是在新能源领域侯敞眯,还是整车领域响零间,包括一些重要的零部件领域佃污,还会有一些新的大项目落户北汽搅伴涪。这样屁谓,为北汽更长远的发展梳青却,我想合资这一块窜扩,贡献还会加大渡讳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  9月29日家超竿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上控睛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乐诫聚。   蔡明指出火,中国汽车市场曾是低质量抨、低配置蒙、低服务的代名词辫。诚然秤疚,与美国汽车市场相比晃摧崔,中国汽车市场还不太成熟抽蓄。但是盎彤,趋于完善的服务质量示惊、规模日益庞大的车展蔼下、逐渐被认可的中国自主品牌退堑仟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逝,分值越低表示可靠性越高请搜。J.D. Power近几年的数据报告显示讣膏陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漂松,从2009年的178PP100到如今的102PP100锯倦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轮粮。尽管与美国市场还存在一定的差距克捣,但中国市场的后劲儿不容小觑尖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煞锋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢博禄闺?J.D. Power最新数据会给我们答案抽煌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH山八,而中国市场的进步速度为每年4PPH藩腺。在车型研究上卢幸,中国赶超美国市场需要6年时间拉簇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雌,而中国本土品牌进步速度为8PPH观澎。在生产车型上穆涵评,中国赶超美国市场需要5.5年谱汀。   3. 在了解美国客户的需求上尉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挪哥。   经过对这些数据的了解和计算脱溜乡,平均下来冠痉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痞蕾告,才能百战百胜撅珐卜,想赶超美国市成姘缮摹,前提是了解美国消费者的需求秸税非。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弘苹馅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幂鸡:车内有令人不愉快的气味痉曝芜、胎噪声过大(来自车身下面)签蹭、耗油量过大导部汇、风噪声过大(来自车身周围)既耍、空调开启后褥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辱翟:内置语音识别经常无法识别/误解命令南继、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堡恰、风噪声过大(来自车身周围)哨褂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)青橙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隆。同时豹丹啦,在前10大问题中锋茎,只有一个问题是相同的莽,即风噪声过大井。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弧扳酿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重速黎。中国消费者更注重感观(嗅觉戒翘瑞、听觉和味觉等)方面的感受质量驾便,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挥。   就目前来说解,中国的汽车产业还有很长的路要走查问龟,无论是汽车的质量惯,还是汽车的整体销售体系沮氨舶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浓。凡事欲其成功钠软动,必要付出代价邓:奋斗床拼妓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰回:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸽砷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砍喇卡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讣:李芳 版权作品剧到朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载随锨母,违者将被追究法律责任唬腐试。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赌镭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉盎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌苫。同时霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碴缓,作为本次车展的重要组成部分之一尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠课,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛赡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾畅,为中国汽车产业的智能化汐毯,信息化方面的发展做出指导意见剑。   本次峰会主办单位彤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接体吭秒:   贸促会汽车行业分会长王侠澳蛇颂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杜恭纲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壕建:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凹姜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缄。因为我以前开玩笑说了一句话乖孩,我说这个车联网这两年已经实现了尺,就是人在车上用手机连网围灿,这已经实现了髓庞孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架单具节,手机天生的使用起来就比车机要方便甜茧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变曹。有一些改变我们已经看到了山寂紊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了葛。现在有了优步菩袒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剔狸邢,这个确实听着都挺有道理佃搬,我们一听都很吃惊孤患。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篮,搞来搞去就卖那么几百台车口。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始让逞晦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仆。对于整个汽车产品耗、汽车产业链的改变它到底会怎么样椭?   回到出行的那个问题谁蒂惹,我觉得大家也不用特别的担心是乏。我先给大家压压惊缸,有两个数据很有意思句,一个是美国湾区的汽车销量店迟,一个数据我们一查就能查到钩持想。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寸施,现在渗透量已经非常多了次腻,优步在湾区这么普及了涝粱,买车的人是不是变少了驳泛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肩,这个没有变少话窍,而是增加了椽蜂凸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆维,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疟邪踌。确实涨的很快蛙旅,这个和大家的想象是不一样的额耐,觉得汽车销量应该减少浦,怎么还增加了呢啤悲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少团菊烷,你说滴滴旗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情老薄罕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买善,这背后真正的原因我就一直说凯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了省,其实出行不等于汽车绣梅糠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺借、道路密度不够这种应用场景协。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用间,其实它真正的加剧了中国的拥堵备。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%建炼收。汽车也不是简单的交通工具澎仁,如果把汽车还原成一个交通工具袖馈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了珊康。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肉熟换,我可以开备,我也可以去坐地铁卫部,我有北京和上海的公交卡垄团、地铁卡既翻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车删烘,我也可以骑自行车鹊骋,有的时候感觉走路也很好舰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柒睹,汽车行业当然会发生改变霓搅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫂涟。如果你只是把手机当做一个通讯工具仇警,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了乱激孔,但是还是被智能手机行业颠覆了发健。在汽车行业也是这样腊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚潭惧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乾论川。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烷瑰稿,我们去展望一下市雄惕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶免痪俄,大家都提到很多了把钉扯。其实很多人的展望角度是不一样的显,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了清副老。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怖花。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垃堪恼,更多的是解放了你不用开车吭仁,分享的是司机票沫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悍,它是一个规模经济班煎诞。它的交叉点大体上在2020年就会出现隶戎,我们的预计2020年在美国就会量产沉秸泛,在中国可能会晚两三年金慕莽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拾,这是我们要看的一个趋势篇瓶。   第二个趋势和禾暮,移动互联网会加快电动汽车的普及逛既,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车从舱。很多人说电动汽车是因为省油钱递,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镶揣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了男馅坤,再也不需要去加油站了毯。第三个带来的变化就是对产业的重塑醚,以前汽车公司都是专注在制造缴,用户就认为是汪洋大海红思。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面播,内部管理的界面煎峡,反而把制造这件事情也许就可外包了僧颅。最后一点还,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接党,所以汽车作为交通工具以外的部分吕蝎茶,一个用户买了车以后需要的增值服务撬,汽车公司就也机会去提供这样的服务青。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熊茸谁。所以正是因为这样一个对移动互联网苛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讨居,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诧论,超过1700名员工么拇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品温涡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娜盟,激励用户赴撅碑,这样蔚蓝的天空就会出现测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥蔽点,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览署捣舞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袄纳肥。同时沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侯量穗,作为本次车展的重要组成部分之一杆按房,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦登,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掀娄光,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽掠码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忱施附,为中国汽车产业的智能化啼嫩暖,信息化方面的发展做出指导意见低搂烧。   本次峰会主办单位还揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫉然撼:   贸促会汽车行业分会长王侠漏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累晦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌修:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林体坝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮确脊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单抵痴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剐沮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘共襄褥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁垂快篇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长士疚虑,因为现在我们是全世界销量最大的市场阜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茄际、环境污染等方面剐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战触。同时驳,智能制造燃辱黑、工业4.0噶撩、移动互联坪甜陌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战适苯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尼仓、“互联网+”等发展战略晤禾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恼你笺。我们有很大的机遇腹,我们会见识很多非常有趣的变化纹胶。   当前业界普遍认为痉福,低碳化钳稳溶、信息化贸腻端、智能化是未来汽车技术的发展方向烈杠掸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫩拖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台观日堵,正在成为汽车行业的发展热点吠崎溶,正在助推中国汽车产业的转型升级烷坝,从而进一步打开智能交通产业的价值斯谜扣。在2010年的时候廉胖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索反,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阮晌农,为用户提供全天候贺倘、全时段的服务催,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务武暴试,签约和活跃用户超过一百万棘,累计为用户提供约2亿次的该户服务汰己椿,人均交互服务超过11万次街弘。经过近七年的发展肩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位草氨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用七净、凯迪拉克堂、别克顺汤模、雪佛兰上使用窜享,倍受消费者青睐圣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢强蕖,面对新的市场和技术趋势然册晒,基于车联网多年的探索鹤既碘、实践结合行业的技术储备趁绣歧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢诚,提出了到2020年力争100%产品实现互联秋吕棉,并致力于打造以车载信息服务茫绰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冯,为人蒜、车提供安全智能便捷绿色出行吮税,初步建立和谐的人夸、车娜、社会互联生态圈剁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捷、别克狸、雪佛兰品牌架蓄潍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俏杏貌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歇。除了安吉星在移动信息和网联上莲蛙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肝捻鄙、内容服务能力诞残幂、大数据运用能力筒酮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B百、B2C的业务惋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坤托老,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露概、支付安全避弯,更可能引发行人安全和人身安全寂蜗誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞧渐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓜茬酞,网络安全开发包括威胁因素识别娜、安全战略制定桅刚、安全措施执行掀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袒电扑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陌咆笑,并且在过去几年不断的进行迭代升级摔关,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脓淀。伴随车联网技术的发展乏榔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萄堡搪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术救卧崇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纶恳寒。让汽车驾驶更安全弊碎、更轻松完、更有效般。   我们身处在这样一个时代到,新技术层出不穷使一切变得可能迫,我们也是非常幸运的一代人柑品谜,能够见证汽车行业在国内达蝎、在整个市场上有一个颠覆性的发展扫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化适勾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷。同时也让我们对明天更增添信心和期待定,激励我们坚持不懈的努力顿蛔卯。   我们相信俊椒,汽车行业的发展刚刚开始敝玖。汽车行业与其他行业的相互交流投猜去、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣。我们会和同行一起共同为之奋斗嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   9月28日寄钡仓,在2016上海浦东国际汽车展前榷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行废獭,新兴造车势力病成记、养车讨昆蒂、汽车金融等领域从业者驴诚块,走到台前萌离,与大家分享及探讨未来的市场前景擎陆防。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓜。    吕征宇瓶:各位领导吵喝本、各位嘉宾凭拖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炊,刚才我们的同行说得非辰スΓ好久,其实我们有一个共同的理念窝,而且我们也有非常多的痛点烧奉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来女,我们也有美国合作伙伴的公司轨吉祁,乐视的七大生态是有机的荷,在零基础上打通的颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屉瓣,目的就像董事长讲的一样末赂,让“蓝天白云”再飞翔牛圣擒,目标就是打造全球最先进的超级汽车交福肩。    那么用互联娶、智能飘腥畅、电动捌、共享的方式寸撤檄,实现“未来”的交通方式函替,我们认为汽车产业撬啥抚,还是没有被互联网变革的产业撼撤。对于乐视超级汽车生态而言供淡,我们有四大基石底堂瓣,我们相信社会化沸、分享化半檄、互联化尼、共享化将成为我们未来变革的方向籍玲串。    从我们的汽车生态诞生以来斧航,我们保持着快速的发展棺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拓呜我,落地在浙江湖州 试导蹿,这里包括绿色环保的环境熟、自动驾驶的一些功能和区域希。    同时我们最近可以告诉大家遣猴稳,我们的产品样车在美国已经开始路试穷丘,技术在百米加速已经是全球领先了枷讲,产品的量产进入倒计时状态表讲卢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煎岸毋,创造首轮汽车最高融资金额的记录停角竭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发外宽,协同开发也是我们在北美的基地欢豁蹄、中国的基地恃桐、欧洲的基地共同开发炯箩。同时我们的战略开发电动的底盘机构斜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炔。    第二个就是智能化铝泛,车是人工智能的最佳载体监,乐视做了大量的投入抨磕,在硅谷和SSA成立了研究院曝碳畦,在智能驾驶也取得了突破性的进展散教。社会化就是刚才说的分享社,我也非常喜欢这个创意纶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石小画,我们相信在共享经济的领域里脚硅钠,无论是Uber的繁荣么幂,都证明未来不管是房子舵瞎酸、汽车都是重实用的趋势疗,所以乐视将战略转移膘心抢,推出车租赁的平台叮饯,我们叫做乐享平台抹。    其实最重要的议题徘,乐视作为互联网公司涕涵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力史味吠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蕉祁诫,电动化肚、智能化昏其认、互联网化悍歉、社会化剧扒俯,这四大纬度有密切的联系贡趣焙。    我们把汽车当做全新的载体刷婚懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通籍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挽僳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品速汰,谢谢大家首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涛姐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颈届菩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拒歉骇,他认为车联网宦贸郝,既然是大势所趋发癌彩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抹,少炒概念翁贾,多做实事计。 以下是王侠发言实录伎:   在这个夏末秋初吗、时令更替的丰收季节陵番,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机春苔蔫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毛。在此何椒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抖虑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来确彪倡,汽车产业的电动化朝羔纳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐按聊,而且也正在成为全产业链创新求变版蹋、转型升级的主战场凸敢搜。但是杰日,热点和繁荣的背后唱绒屑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燃篱惧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甜昧花,车联网也在热捧之后开始遇冷屁龚棋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洽。其实湾唬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战禾,我们要理性面对季董剔、系统分析翻沟,既对前景充满信心绒芳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闷猛,才能在变革的大潮中认准自己的方向霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裳咕,我们要清醒地认识到雀遂,汽车的智能化和网联化是大势所趋偏,是不可阻挡的方向世炕。电动车还有技术路线之争倡、对减少污染和能源危机的疑惑葡伶估,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枢,没有坏处棱境。汽车诞生130多年来剃,除了带给人类方便之外非檄,还带来了许多难以克服的问题秤,比如交通事故托铰、环境污染和拥堵胜扔桃、能源危机等等娠立。车联网和自动驾驶等新技术的应用沤刻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐科瞎高,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想备。现在不少基础薄弱的车企苫必谜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招立逛懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忱扩,多持观望态度挞孤成,这也是目前车联网叫好不叫座镭嗓掠、貌似热闹却普及率不高的重要原因输。我想说的是钝慌捷,既然是大势所趋哼慰内,就不要犹豫不决羚阔无,否者真的会给对手赶超的机会仿。   我们要清醒地认识到哆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延示。汽车市场的低增长成为常态之后祭局,我们对于销量的追求空间越来越有限岸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拼石,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弘痘。   我们要清醒地认识到甲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破海,必须是社会性的统一行动颇洁骏。一方面砂,车联网是一个汽车生态池裳骏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宿。另一方面适,车联网又是由整车制造商缸甘头、产品供应商墟宿李、内容提供商胯皖徘、软件供应商凉胃刻、服务提供商菲犁、网络运营商等不同角色组成的产业链上耗垢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朴,打破壁垒浓房,互相开放信息系统揩,进行深层合作赔涵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的福虽。   我们要清醒地认识到抱坦矮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破车,而是要靠一个技术集群的集体支撑删葱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网光猛损,如果通过手机就能解决的段呸秦,其实不应该叫车联网朴透肮。大数据妮刺枢、新能源技术宛轨级、网联技术俯纤、自动驾驶技术皇赦琉、传感技术勿、网络安全技术等炮,这些技术的应用都是相互影响弘、相互促进甚至是互为条件的材。比如汽车共享和无人驾驶笺里匪,就只能在车联网的前提下才能实现剧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惩,并给汽车共享带来更多可能性荚库。另一方面河粹,与手机和家电不同的是赖烈收,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程市旁,绝对不是有钱就可以任性的地方黄粉葛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平教,中国车企面临的问题一点也不比别人少小鄙县,我们一定要避免浮躁情绪慨,少造概念贤,多在核心技术上下功夫甫。   在刚刚结束的G20峰会上炕勘,习近平主席表示揩遍撵:8年后的今天漠痊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萎、人口增长钢笨苯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期良茂炽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减马低财,新一轮科技和产业革命尚未形成势头目辽才。其实糖檄骇,对于全球汽车产业来讲管固,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚊,传统技术进步的空间越来越小秀尾。在这样的背景下屋顽沛,智能化艘课、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎请,为汽车技术进步提供了新路径芜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手级抨。   今天媳第,我们以“智驾未来违褪、创领先锋”为主题沁,邀请各位企业家傻、专家学者共聚一堂槽傅,希望大家能敞开心扉娇方斥,知无不言秤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戎苔楷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茅滑官。   最后零侈你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功定茅料,祝各位朋友在沪期间顺利什普顿、快乐犁、安康粮青粒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善拧琅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306台琉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汾突。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唉藏轰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矾睫,在下线前夕拧守,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读头肆彤。 一戒化戮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尽秽商。今年1-8月趁岭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息几。从2015年末北汽威旺开始逐步转型素踢渡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盖僚,以首款SUV——威旺S50为节点蹋,一步步走向经济型乘用车领域失,实现“MPV SUV双轮驱动”落腹。对于未来产品规划掸奠,陈桂祥向网上车市透露虾膊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸡桶甫,并冲击40万台销量规模稍。” 陈桂祥进一步表示围:“北汽威旺的MPV题、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倪。2017年的销量重点会集中在M50F上嚷浦欺,到2018年也会有全新产品上市辩靖。”    今年8月16日溯氏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滦吉须,对于转型中的北汽威旺案挤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岔标,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型防氨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赂狼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘲。在陈桂祥看来掇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏般,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靖煎。    二地、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品家,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爱。M50F具备明显的高颜值特征馆棘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见方夸辛。而做到高颜值并不容易卿拿,陈桂祥向网上车市透露夯等病:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发必洽侠。    从内饰来说肪微,新车的设计均由轿车化标准打造枫庇膘,其配置在科技感碎、智能化上都有出色的表现嘿七蒲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孤赁饰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浑屠辛。同时芹喊彤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表春。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踞架,智能化水平足以媲美合资品牌地婪。 在性能方面构枢相,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诡省棚,进一步满足消费者的需求离督里,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穆诵蘑,到2020年威旺规划40万台的销量蔫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巷。未来将在夯实MPV市场的同时脚急,进一步做好SUV市场扳姑硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖退蹄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壕坛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匪:苏州吉姆西姑米、苏州金龙辰晌偶、深圳五洲龙藩难、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车老辽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埂蝗势。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贩,并对吉姆西取消整车生产资质墟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除防,追回补贴资金稍蚕。    根据通报垮挡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霉兜辰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欠哦访。不过伺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僳。 补贴新能源汽车的依据何在场爆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屎。市场经济最需要的是诚信仕。但是会必沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中考光创,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊驳梗害瓣轿售。部分领域缺少应有的制度约束尘厘,秩序甚至失范忙,这并不稀奇绘店,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吼省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立男翘拢。尤其值得一提的是痹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亭维。在这一目标之中蠢,财政也被赋予了其应有的定位峡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迁何逗。中国社会的根本性变化需要处理好市场葛、社会与政府的关系始忻藕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侗姜。新能源汽车市场同样是市程┩恰,从根本上说没,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥文。新能源汽车骗补问题的源头并,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趟融猩。    当然裸菊陇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沟,不是市场取代政府沏茎扰,而是市场和政府有主有次舰千,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筐蹭腻。说时容易做时难徒踢巳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题死圭。补多少趣捌丝,怎么补戈,补贴如何管理等等勤,同样都是难题茅。    为什么要补贴新能源汽车坤?可以摆出来的理由不外乎如下覆锰蜂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寥暑,只要予以补贴胁汐目,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展外玖羌。这么说不是没有道理虱赌舶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篮单,成本较高兄。有了补贴侧空,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菠省。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惶炒兽。只要有足够的补贴夹马,新能源汽车的发展肯定会更顺利寐沽辑。    但是鼻颅纳,有了补贴凉巳杏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棵?新能源汽车发展的关键在于技术检辈片。有钱就会有技术吗股错焊?这才是问题的关键伤烦。的确煌,现实中有许多技术是可以花钱买来的魔。但是翔靛狸,先进技术不见得能买得到雹粕七。新能源汽车在国际上也处于起步阶段星。各大汽车企业也在努力开发新技术徽。在这样的条件下辅旦,新能源汽车的发展方向都是问题退,怎么会有可供市场销售的先进技术灸冻?有了钱搞辞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拨瓤,但是捐观,研发投入增加埂迸戒,并不等于研发就一定会成功渴季。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沪谈从,没有确定性的目标剑,研发投入的针对性也不可能太强辅。在这样的发展阶段乃卑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坟敦,让市场自行选择合适的技术侯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贡妓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壬衬。优势到底有多大溜蕾,得看技术北。电池靠电力供应惹,由于中国电力主要是火电线锈,最终提供汽车动力的是煤炭结伤。只不过芯,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫁狄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吗沁。污染是否减少雌玻姜,还得看耗电量的多少胎岛秆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仕。之后情虹铰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漆。传统汽车汽油有不同等级筐涩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毛谴,这也会带来一定的污染寐每。这都是比较时需要注意的你孩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蘑、充电不是特别方便的条件下擦敌,混合动力有助于新能源汽车的发展覆膘,但问题是柯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳖司帽?充电不便就不充宏,将“新能源汽车”当传统汽车使用旗刹固,也不是什么新闻温沧。还有了娠脓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哄罢芬,到底改善了多少能源使用状况砂稿?太阳能利用技术的改进境,可能是新能源汽车发展的重要方向碌恼活。太阳能丰富死,足够人类使用踩票,但是目前利用技术较为低下辟,妨碍了太阳能汽车的发展末翅。石墨烯等新型材料的使用氯耸,有许多未知数捌鞋,也意味着有许多新的发展空间闯。虽然空间多大未可知扮镣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会礁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现划敲柑?政府在新能源汽车上的补贴较多现柒。包括中央和地方财政补贴在内茸挫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴殿。补贴力度惊人俏共姓,这是骗补的根本动力惕。当然两捶,骗补还只是个别现象陌取,或者说只是占全部补贴的一小部分泞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阮却。如果问题的分析只是到此为止攀伴搪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策列。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汾帽拿,只有寥寥几个恍模,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楼烂碳。这些企业不是小打小闹的企业铆,从某种意义上蓬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命项揩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腻躺们。这些企业按照正常情况下李,应该合法经营才是肥伎吓,为什么要去做骗取补贴的事付郴?从企业层面来看痛涩尽,这是市场经济仍然不够成熟的表现桂。在成熟的市场经济下塘梦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磨挟,至少应该是诚信经营的彩词。骗补肯定事出有因恃。    值得我们拷问的是滴锌士,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顿夺媚?大企业铤而走险冬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低广亨仿,企业不必费太大劲就可以做到芒淳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟俗瑰,倘若没有足够的补贴乱泻彼,新能源汽车业务也是难以经营下去的赏。    政府花钱是要讲收益的辩瞧。动用公共资源袭坦,就必须将事情说清楚任。最终巴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眉杠。评价报告应该说明补贴的总耗费虐旅徊、补贴去向以及效果巫端。这是国家治理现代化所不可或缺的阑巢。每笔财政款项都应该用到刀刃上僧,都应该得到其应有的收益纷啡抵。算总账绊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坚频椿,这个判断并不容易做到肌。仅仅纵向比较是不够的粗皇儒,我们还需要横向比较昂哩猫,中国新能源汽车行业与世界同行相比抄登,地位是下降了蹲甘,还是上升了碑。如果上升即粗,那么上升到什么样的地位申浅戮?如果下降扣,那么下降的程度又如何匡渺?即使有了指标数据娘匿常,争议仍然会持续下去归。也许慌徐,我们可以通过其他指标来加以佐证换青。    新能源汽车的受欢迎程度诚惶,显然就是一个不错的指标硕。2015年新能源汽车销售了33万辆撑识,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卑窃堆,那么实际销售数量更小县傅侍。新能源车价格不低嫉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朝痘伟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脸,更利于判断蚀。北京小汽车上牌需要摇号摧,但是新能源汽车的号是单独摇的廊,且获得的难度大大小于传统汽车曝安辈。这样焊肯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酚惹。他们选择的理由多是容易拿到车牌归灰没,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澄可,还要摇号似搁凉,获取牌照的难度和支付的代价都不屑浴,新能源汽车和牌照捆绑销售砍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沤,于是他们也可能选择新能源汽车缓题。但就是这样维驹胺,新能源汽车仍然没有流行起来澎疮。全国其他地方胃畴蔽,也未见新能源汽车充斥着整个市场抗惶乳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厘脱敝,但是蜜纽琼,我们需要思考船备话,这些成绩中币,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果费解拦?一些城市为了招商引资闪,鼓励新能源汽车企业到当地投资呐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车古。“双赢”战略的实施劣窜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进故。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饲,这样的不对称竞争扶持酷妓刨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逞蘑痹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待村价,是对新能源汽车价廉物美的期待态瑰,是对节能减排效果的期待悔体,是对先进技术发展的期待肺呢。这些期待都是合情合理的猜惶龄。但是四楞,供给侧结构性改革还未到位勺葛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奔,这才是问题的关键庇姐。即使要给新能源汽车补贴酵拱,也应该考虑补贴的环节媚氏煽,考虑补贴的对象际弛,考虑补贴的效果孟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枫,不能有效激励新能源汽车技术的进步杠。如果一定需要新能源汽车补贴创,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鳞。这样的补贴有点后期资助的味道回洗捕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炉岛戏。但是谓浇能,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驶示,那么它就在这个行业有了竞争优势患捕旗,实际上不需要任何补贴尾哗时,就可以经营得比其他企业要好兴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莆尽,扭曲市场行为拐。而且狠仕溉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碌凡。新兴技术的成长在萌芽状态犬峰忻,可能没有竞争力朵咀,但是扫极榷,经过一段时间的发展之后儒,就可能显示出新技术的力量抽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蠕,今天领先的技术豪,到了明天就可能落后妨驶。这是技术发展的规律性所决定的乳。为此递,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酚,因为未来的不确定性蕉搅豆,没有人能够确定未来的真正技术路线甜咸撂。留出市场成长的足够空间宿舅,可能比别的做法更加重要吭。骗补问题的出现股测宋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机份。    基于现状裙烤失,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辉达,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乔相凯。这些年的财政补贴德,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样池施踩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孩。相反瓜壳衬,效率不够高的补贴羌戚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廉爱。现有的补贴如果不是投向终端亲,而是投向技术研发艘静,会不会效果更好点呢冗?个人汽车消费纯粹是私人事务檀彪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绿。骗补问题的暴露憨楔陶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姬趴。补贴本来就在退出笛蹦聪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眉。补贴旨在鼓励研发诉搬,鼓励新能源汽车技术的发展闹,而不是其他具体的消费目标梁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臀蔬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斜鲤凤。这样的技术支撑出来的产品倍,还不能满足消费者的出行需求钮。财政补贴可以退出立莆,但可以通过科研经费资助的方式嗣,鼓励新能源汽车技术革新氨携钳。同样的钱东淀写,花在科研上的效果膝,可能比直接补贴消费更加有效箱耐遣。创新驱动发展战略的实施敦乒,从根本上看锚惕断,需要依靠的是技术创新兽彭倍。在技术创新上多投入宛,并注意投入的有效性事申附,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹敲:李芳" "  今年7月底潭,在2016年世界500强排行榜中煽篓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入患两,比去年跃升47位凹韧,排名第160告,引起国内外企业界庭人钾、尤其是汽车业界的瞩目黄。    今年拈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦俊粳。恰好是在10年前村,徐和谊出任北汽集团董事长仑来钢,策划锈烧悼、主导安钠、实施了令北汽集团由乱到治母鞠,由小到大次舞,由弱变强的变革芹罗陪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恋策、有益低健、独到的成功尝试咎妻份。但是拦拍纪,当中国经济网记者约请徐和谊岔,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱遁惩,谈一谈自己与北汽集团时翘乾,徐和谊温和陶秆测、憨厚地笑着说钝泄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拐骸萍,少谈嘘凸焙,少写艘唱。    于是目,在不久前的一个上午灭壕,在北汽集团的一个会议室里似磐全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爆。今天是系列报道的第一篇萝。   当时炔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旗炮,实现跨越式发展”的战略凹,以及构建整车挛惰、零部件奖轨努、研发顾纪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莱梦菇。“老徐这人的特点就是说话算话笔施彼,真抓实干晃说。眼瞅着北京汽车研究总院猎趁扦、海纳川汽车部件戳舱惠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务景、新板块一个接一个地建立起来赁,形成有力的链条扦,轻装上阵棉,并有序运转”悸汀想。 北汽集团党委书记肮部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剩男炮,连续多年蝉联世界第一擞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遣埂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团危鸥辉。    世界汽车产业的竞争是国际化的捎猴程、规模化的淬,更确切地说是集团化的抄舌杜。观全球汽车产业格局缎匪幌,能够称得上汽车集团的沽猴,美国有通用蕾怜、福特帅撇,德国有大众靠慷、奔驰板、宝马了蒲,日本有丰田凄吃开、本田会,法国有雷诺-日产加恼猎、标致-雪铁龙胎,韩国有现代-起亚蛾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扭拼,谈到中国的某一“汽车集团”楼丢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斥蒋,没有自己的品牌和产品冕龚穿,不就是一家投资公司吗扳?算什么汽车集团!    每年添琅毖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啥,不但被大众锌茅、丰田托、通用们甩出几条街耍,也常常被长安奔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑女同。    因此镣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褪革测,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悍思啥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煽套。    过去10年间翰玫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俺,在汽车产业集团化方面做了大胆疽变爬、有益的尝试坚疯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桥耍,逐渐培育猫狡佃、锻炼成为一家颇具规姆悖和实力的汽车集团寺衫,在研发耽、制造粉、人才盟、创新任攻纺、管理等各方面实现了标准化剖虏佛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耪,曾经拥有一定的基础和财富幸隶,令人期冀;同时其,由于分散化盘继磷、碎片化莲探,更存留令人难以释怀的遗憾嚷俱。    北京轿车工业与一汽篡底聘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枪,有考证甚至认为烯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盎备晨。    据汽车老人陈祖涛回忆伯椽摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赫吩,北京生产的轿车最早使用了自动挡隧,而对手只是手动挡拒。    上世纪六七十年代羔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北降人放,成为一个时代的记忆裙陋。    而同期檄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豌糙铺,遥相呼应的洛继,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磨。    改革开放后瓷溯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础何。    到上世纪90年代福,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浇貉悲、称王称霸猾冗暇。    特别是2002年戊耙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代春围徊,也创下了高速成长的纪录飞哥巴。 北京牌212越野车    可惜的是惠牡齿,在这些看似个个突出的单体层面之上呛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嵌丧犊,除却福田与现代悔椽靠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欺,还被同行作为茶余饭后的笑料掸。整车企业尚且如此仟冲晶,北汽的零部件企业就更加不堪了柬瑟村。由于资金晨擞、技术和观念等原因芬辆酗,大都跟不上主机厂的技术升级尉幕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艾,有的企业已不得不靠出租房屋度日啪。    忆起十年前上任之初的状况伐称郝,徐和谊对中国经济网记者说滇,当时的北汽一盘散沙测寄,特别松散桑,单打独斗期,各自为政獭坑,互相内讧楼贸,效率低下……照此走下去赫,“没戏淡物珐,一点戏都没有”!他边说边摇头雀逞辱。    由于资产结构的相对分散拷氖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒙怀宏。日常运作中诗玛,大多只是履行政府赋予的出资人权力犊纱,无法形成一个科学的集中管理机构钝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卢,深入企业经营管理了四。    2006年10月底灿环系,徐和谊出任北汽控股公司董事长耿,恰逢“十一五”开局之年菲士,他率领北汽以科学发展观为统领疼玖,对产业结构和发展战略进行了全面泻玛察、系统裴、有效的调整逻贾。    有北汽中层管理者清楚地记得戳,当时趁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊,实现跨越式发展”的战略杯熄连,以及构建整车江鸥、零部件愧、研发拆及、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆。他说祟,“老徐这人的特点就是说话算话我赡,真抓实干雾持。眼瞅着北京汽车研究总院配寡翟、海纳川汽车部件赤磕欠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趣捆、新板块一个接一个地建立起来就炒,形成有力的链条肥,轻装上阵瞄渡链,并有序运转”码滴。    到2009年骡,短短3年时间红,汽车年销量突破100万辆大关勒,销售收入突破1000亿鄙盖,北汽集团化战略初见成效俺叼蹲。 2016年恳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琅哪孟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沸,公司治理结构进一步完善垄,集团的功能定位更加清晰;同时白拳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实范勤,并将在人才吸引怕勃、产业链完善及兼并重组中杏笆,发挥出更加高效的运营效率碴迹。而外界则普遍认为怠逗呈,名称的变更妹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源背邻的,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舵。    “北汽控股更名为北汽集团裳匹仿,是北京汽车工业的领导体制贾、管理体制的一次重大突破喉,找到了北京汽车射、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夏,徐和谊当时说按久。    随后捎硷倘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团培撤朔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掳。根据规划古,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纤法,大力发展自主品牌誓,完善和打造全产业链氓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秦,进入世界500强苫陡记。    “说到做到聪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹭达。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遁惋舒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奋,战略性新兴产业蓄势待发赊隙绣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廖惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛊,成为近几年来最具成长性的企业集团乃赎诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   姚景源认为镐藩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持细笔侧,而产业政策需要与时俱进冲廖瓶。    杨裕生表示揪:应适时推动电动汽车市场化矾,也就是补贴退坡式抗,一直到取消补贴写。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)报跑惧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辽事。但是琴酒唱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高还,不宜鼓励托,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迪锑缎。    侯云春指出莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力奸发雄,两手并用戚煤,推动新能源汽车健康发展降。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尉穿敲,表明在国家相关政策的助推之下猎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劣斡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筋炮踏。其中隙隋订,规模巨大匪藏汾、涉及金额超10亿元的骗补事实停邓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”票黑汤。昨天攀案当,几位专家学者的观点引起关注慧膳窖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厘但,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纳懒别。对此碘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挤凶颁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔼汉册,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性漆、必要性的措施诚哀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喂,政府对于新能源汽车产业要进行干预蚀呕澳,而关键问题是怎么干预舅,干预什么钱冒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持法读,而产业政策需要与时俱进”陌,他谈到蓉凯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戮嗜拭,并提出产业政策应该遵循四个原则奢。一是产业政策不能替代市惩琛;二是产业政策要管产业袭害,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戒。    杨裕生也认为店嘲,目前的补贴政策有两大问题朔吴糜,一是单车补贴过高含馆,二是补贴总额高诺井吠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嚎,副作用很大迫。    在新能源产业层面傻蛇委,杨裕生表示锚:“应适时推动电动汽车市场化慕,也就是补贴退坡羡戎高,一直到取消补贴太梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盗希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劲。在技术层面涝史垮,杨裕生认为抒惰肥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车两溪熊,第二就是发展不补贴攀、已经市场化的低速车荆双。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高被驼,不宜鼓励豁讼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外面,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓷喂,新能源汽车发展需要在供需两端发力教,两手并用并诽时,推动新能源汽车健康发展蹋祟崩。    侯云春解释说淌帝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孺。一方面大家喜欢用显欺楞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溜藐拱,政府和企业共同努力眷单盗,使得新能源汽车能满足消费者的需求唐饺固,开拓新能源汽车的市场紊揽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扭系铅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充层骡:李芳" "  如果我们做好准备的话戚岗,赢家当然是我们实阜手。我们不担心其他的顽扣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡使,我觉得只要我们做得好扮聚,一点都不用担心沸吩扑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玲椿旧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豪尝喇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帆翘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授落耽坟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桥。其中特别谈及奥迪与数字化唯毫。    施泰德说椒怕,到2025年以前揽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢极修?汽车行业正在经历一场变革烫孩。对我们来说干桅,有一个非常重要的关键词凄:数字化加香卑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箱丢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘶慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辰搜,我们眼下所处的时代兑巫,奥迪科技一直处于领先地位纬,并不断进行新的突破姥澈唾。对于数字化拟涎萄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饰。到2020年时功苇搞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捣酮,这也是我们引领未来的一种设计从翘,包括其他顶级科技寺肮坍,包括我们的传感器咳护、雷达剁、激光大灯等雇,都会进一步巩固奥迪的领先地位呐怀黎。    施泰德说膳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谷,我们会全身心地投入到这一点收拴拨,包括3D地图怕,导航等应用骡帆。对我们来说司,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傅处。当然阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杆。    在回答有记者问俱掣遣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阮秽剃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走普,有哪些优势笨啤坑?在这场竞争中嗣,谁会获胜”的问题时捅杀,施泰德表示轿省:如果我们做好准备的话疆赴,赢家当然是我们纪。我们不担心其他的桑衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦,我觉得只要我们做得好圣需泛,一点都不用担心奔。    施泰德强调勘橡俩,在某种意义上晌惶令,我们也是一个初创企业歼。其实画,奥迪有很多细分部门粕镶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翁觅客。如果没有这样的合作拴籍尖,你很难相信跺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叼,我们能够成功地实现自动泊车敝骏拭、自动驾驶等擞。    施泰德预计椒,2017年锤绷,我们要推出新的奥迪A8经沏费,自动驾驶的时速能够达到60公里骑,没有别的厂商做到这一点热。如果我们明年能做到这一点的话幻蹦搭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曝宠,启迪未来”幂寡洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻抚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谓位沤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僳泵罐。庆典活动前夕角,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胜鲁撼。一汽-大众汽车有限公司董事貉、总经理张丕杰除了对政府吉、经销商粗辰、员工良、用户等的支持表示感谢外侧妻涵,他也坦言煤舵,在新能源虹竣剖、“互联网+”等方面玲杭贬,一汽-大众起步比较晚砂,这些短板正在引起高度关注谁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子山介埔,“因为有你吞揩,心存感激”荒分,一汽-大众员工就是怀着这样的心情副富,来感激这25来帮助我们成长的所有人熟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就观,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椿惕泊。从前辈讲起丧喷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为型钙素,还有陆林奎等等的领导芹喉旅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贫接。   25年来尾,我们要感谢的人非常多垦缔沸。感谢国家和政府的支持与帮助储。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戎瘟纠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锑壬。例如成都椒上,成都今年是高温天气磐透,最高气温是37.5度而且是持续的缓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被,政府部门给予了很大的支持和帮助才邻董。   我们要感谢1250万用户房喀,感谢他们的选择和信任售。一汽-大众从项目开始建立傅,一直到第一款捷达开始投产敖,捷达在市场上并不是一帆风顺的泻少殿,它的初期是走过了一段曲折的道路唤。正是在困难的时候辽疟,是客户帮助了我们瓮、鼓励了我们顽丁。还记得在困难的时候厢事,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纠惯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工位。一汽-大众的员工非常的进劝4病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗣柔亥、吃苦耐劳蹿镶熄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拨为,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肃科鹃。大家知道一年365天滑咆,如果周六周日全休息就要去掉52天临,把所有的节假日都去掉墓挫,标准工作日应该是250天久翻,工厂的康采恩标准就是由此设计绣蹬。而我们加班到300天相溪,320天是常有的事铆酿寸,员工非常辛苦蚀对峨,所以在这喘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢习杰耸。   要感谢中德双方的股东穗。要感谢他们具有前瞻性战决策态浚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开休。一汽-大众的建立感笛,当时在中国的汽车合资企业籍姓,一汽-大众成立的时候也不过就两家齐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下没妹蔼,股东双方做了前瞻性的战略决策逆烯,才有了一汽-大众嫁兑,我们要特别感谢中德双方际搬。   在一汽-大众发展过程中奶,比如一汽-大众西部战略豢镜高,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脱呛郴。一汽-大众在西部建厂的时候类,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绩挟塑。现在在西部的生产基地献浓鞭,今年他们的产量突破65万辆氨陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略订,在股东的决策上由一汽-大众执行的乔,也取得很好的效果钢蝎。此外仑,还要感谢1200多家的经销商私疮、700多家的核心供应商合作伙伴吮瞥认。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暴渴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪毛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桨擞,中国适合于家用的车型非常少薪沛筹。25年来讹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扯,上缴税金3700亿元绍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殊、奥迪两大品牌12大系列产品敲。   25年来椒呸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撼谩哎,带动了中国汽车工业质量意识的提升酪亭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抨耙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怠,一汽-大众是领先的镁横。同时蚕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汝炕臣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业购赎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皇贡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佰废臀。首先程华壬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醋。一汽-大众的体系不是一天打造出来腥取,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幻裂久。   其次阿皑喉,一汽-大众拥有一套完整商瓦环、标准的制度和流程的有力保证赴党。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菩,制度和流程是保证节。   再次瘟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼻,在经营发展过程中有很多难题需要解决伦,有很多矛盾需要平衡寺环,用什么样的标准来平衡木团?底线是什么放讳?那就是质量乐。一汽-大众一直坚持质量至上小,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暇氦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浮想。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暖,这也是质量至上的战略要求碗虏堡。   此外雾避贿,高品质的人才咖,具有工匠精神的员工陡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质九氯、传承的文化也是高品质旅途妨,得到的技能训练也是高品质骏。拥有和企业共担风险的合作伙伴贩悉弹,无论是过去遁瘫修、现在还是将来都是这样糠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赫玩伯。一汽-大众在自身发展的同时毯范,也考虑到了整个供应链的协同发展鸡倦,对于整个价值链会有高品质的要求稿案。   最后弄私,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汲圃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持型静韩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亮溃旱,既要总结经验和收获垛售。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晤袱倘、走了哪些弯路撩疚蹬,下一步应该怎样避免脚轮白。   如果说到过去的不足碗操,SUV细分市场比例快速提升澎,一汽-大众对此准备是不足的燎强唉,对新能源免、“互联网+”等方面的起步也比较晚肩簧。一汽-大众对于未来仍然充满信心耻钉掸,这些短板正在引起高度关注竭筹窗,企业正在考虑这块短板如何去克服华淖。   2014年高赡颓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焦弟貉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钱白。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薯。   面向未来毫怠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烷,保持创新率、驱动发展巢哦,并释放出更强的增长动力髓痞。同时酵菇,也会与各方伙伴实现合作痴靖吕,实现更为广泛的互利共赢剃慧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邯,不断回报政府湃碴穗、回报股东仿、回报社会嘿拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂脱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间授,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伙撩铺。他表示搓募,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕾,并将继续保持限量生产以追求独特性飘帘糜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来略珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante襄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壤刺卧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佬陪。业界有所疑虑的是吵斥晤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫琉。   对此抨,薄亚铭向记者表示侥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厕,但都不是便宜的车型李派黄。Levante的价格达到了100万元左右饰,Ghibli的价格也达到了90万元左右圃诵,在产品定位上依旧不低凤。同时冕呵税,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阜,依旧走高端化路线滥么事。薄亚铭还讲到眷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司如,不会把目标提高到每年20万辆陡妊澳、30万辆的水平玫谐马,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量创琴深,所以我们能保持品牌的专属性便。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拣奔茎,他表示邢拌蒲:本次车展上上市的新款总裁车型巾阔拖,除了在产品上进行了升级外宛通,还提供了多种个性装备骂兑,客户可以从中选择很多种搭配涵贪。此外保实,新车在性能上的提升显著冯郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伪扩归、动力最强的四门轿车康牛竿。   此外鲜凭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皇,开始尝试电商销售模式骚恨娜。薄亚铭认为嚼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叭葱,因为中国市场的客户已经变化捶肥部。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韩,现在有很多人都用手机去买东西舷舱公,这是市场发展的趋势剂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慧热,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搂刊鹤,即用户车主首付车款后疟梁吾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尝,到整个租期满了以后扔郊绦,这辆车的物权就归给该车主挨兴,该模式类似于分期购买森。   薄亚铭说苟酶么:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行香世题,但是在中国市场还是刚刚起步儒讣空,有一些量产车会采用这样的方式做惧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峭校汝。他还表示厢熊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宋顷,其实反响真的是挺不错的沧勺。尤其是北京淳翠、上海这样的限牌城市社库。通过租赁的形式合,牌照将打包在租赁费用里面骂瓦稳。当车主买到车巷,即启动融资租赁手续犊臣,拿到车辆牌照警价,不用为没有牌照而担心卧瞪渐。如果是企业车主困,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柑突,是非常划算的回让起。”目前平没记,该项目仍处于试水阶段什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春送:李芳" "新能源的发展慕炯,是大势所趋赦托磐,但具体方向车派度,也扑朔迷离布。    电动车会成为未来的主流吗勺甭?现今的新能源汽车产业健康吗牟丝?什么样的新能源政策更适合我国国情婆卢炊?    2016年9月2日苔,在2016泰达汽车论坛上葱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疚汐拢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箱,他认为节,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题热,恐怕不可持续呈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惟,何光远认为擦陆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向际仿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堆搁妻,这位87岁的老人谈起汽车工业弊谓,依然有些动情溺釜勃。谈到电动车发展光,他认为挝会踌,把电动车归为新能源汽车是不合适的谦腑楼。因为翁伐戈,第一华,电不是新能源爆,第二跺行,电动车也不是新东西酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徊巴,电动车诞生在1834年科蛇,是英国人罗伯特·安德森发明的亩涡膝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卉。    何光远认为醚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棺荆,不科学埃茹寐,应该给它正名牛秆疮,就叫“电动车”慰李煤,或者是纯电动车浪蚂碗。何光远认为娟奔械,电动车国家政策的支持力度非常高秤膛,所以它现在发展比较快情捌泊,去年生产了30多万台凸,但它还是有很大的局限性轿。首先狠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烂祟,可以长途旅行使用好。即使快充也得半小时以后奇,但是经车欤快充的话筐愁淮,这个电池的寿命也会减少赫,慢充就需要几个小时藩,充电的时间很长较水。另外雾骋雀,行驶的里程很短啦,有一百几十公力就了不得了谷砰,就是很好的电动车了佩衫队。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袜稠,我认为不可能持续艾誊。”何光远说宝卷泉,很多企业是因为补贴才做电动车狼,事实上窍吮,内燃机节能潜力还非常大贺擒,缸内直喷技术烙协须、柴油机的高压共轨技术晴拦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台,因此岔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烯瓶弹,不能被动蚁病,节能是最大的减排勘。    甲醇车大有前途    现在邦酶惨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冬,因此蚂,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜡。美国倒赡盖、欧洲钎、日本葱冲蛇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呜经,但因为资源禀赋不同须傻钨,所以技术路线也有所不同棉拒。    何光远介绍说读擎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题请吧办,在某种意义上讲痞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坝敬,虽然同为乙醇够扔榷,但着眼点不同;日本缺乏资源具,自身资源利用问题不突出溺亨挺,因此舌掸,把提高汽车燃油经济性作为首崖纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兰罕顽,日本也在搞甲醇的研究裤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹄扑蕾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僵。    在能源绒、交通桥绘、环境禄童、经济四位一体的框架之下犀糜坦,中国又该如何考虑替代能源的问题卤?    一直以来刹倡,煤炭是我国的主体能源纪烈侗,占我国能源消费总量的66%至70%贿矾。何光远认为割铆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用该腊。推进我国能源生产和消费革命拉酚澜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路派苗。而在煤炭发电供热的同时户型,可以产出甲醇绵裤,可以为内燃机提供燃料惧衔酞,所以娠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁籍仿怀、高效利用是紧密联系的骋。    此前幌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点须,这4个省基本上就是产煤大省古典、山西泼、陕西黑、甘肃涩丘、贵州譬、上海市谁氨。现在规模最大的是山西挖、贵州阀,其次是陕西田。    何光远介绍说径缮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矮镀亩,车都经过天津检测中心检测店,上了公告空慕杀,经济性也是最好的帽曙路。“我去看了加注站骄,M100甲醇100%烧甲醇幌侮摩,2.2元/升熊阂,现在已经降到1.7元/升了补汕纹。一个半甲醇就可以代替一个汽油输蹦绷。所以说捎,甲醇还是很有希望的干备。”    今年3月份纠,工信部胯黄、科技部碘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点督唤诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕉。何光远透露说玲黄,山西验收以后畴响色,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寺,开会以后形成了正式的报告勃。现在苹,在各个部门已经会签完了午,在等高层领导做最后批示蓝缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群挎密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏攀茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈靡兑,力邀政府浚硕、行业沉氓、企业滴泻嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲,寻求产业发展有效途径犁洼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妮危删。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们燃舶、先生们体,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎罐斜。今天线,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熟惶李,主要是围绕商业车险改革的思路和效果燃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痛汇楼,解决大家的疑惑篓隘颊,为什么要改革碎刀嚏?现在存在什么样的问题莆架冒?第二帝慕,改革改了什么如?主要内容上坏偏、实施步骤武窖、目标伐鸿句、原则棱暴骡、政策选择等等口。第三辞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纷,改革试点取得了哪些成效亨,用一些数据和大家进行汇报挨。第四咕十恍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幸拿槐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呐蚕,从国际上来看皖尖,自上世纪不管是美国秤沧、欧洲股祭、澳洲还是近邻日本冠、韩国拳烧块、台湾等等掸寐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诚,至于费率为什么要管制挽晦督?为什么要放开拆借嚷?这个也可以做一篇大的题目秒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势席,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寐丁速,逐步地向由保险公司自主制定转化头,定价因子的选择就是什么样的车保费高芜骨、什么样的车保费低舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沥亨颠。   但是晚笆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时五旅,还不能叫现在完成时冗俄采。比如说美国若干个州些回蔽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撵暖,因为不同的政策取向有各自的利弊苛纪把,这也是一个非常复杂的政策选择过程称。   从国际保险市场改革发展的经验来看老蛔,改革前和改革后溶倡驮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化从糜、复杂化佬溅,定价更趋精细化忙破瞳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陀。在澳洲一些国家漏捷,改革前超额承保利润改革之后就消失了挛。对于我国来说戌取,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革貉订宋,从2011年开始社会或者舆论痹藤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔬隙,行业本身也长期苦于在低水平灸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闭。另外豌冗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稀嘶漠,在这些方方面面力量推动下廓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作技。   在改革之前是什么状况独?简单跟大家介绍一下殿没弧。从人民银行管理保险行业开始跨赶垂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的却,在保监会接手车险市场之后谋沮壕,也是保监会统颁条款费率蟹碑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肥该,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屎,整个行业亏损巫漏甸、消费者投诉也比较多弦蓝尝,所以到了2006年的时候碧老堤,这个改革又走了一个相对回头的道路迪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棉慷猜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微特秋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态手。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铆掣林,比如说行业比较统一沙埠,消费者认为条款费率比较容易理解姜,恶性竞争的风险得到一定遏制疚寸,但是负面作用大家可以看到动,一个是条款法律风险很大壳钾妇,不能适时的随着道路交通环境赐、司法环境丝乏际、社会经济生活环境的变化适时进行调整负拎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阮虚、无保不赔沧纲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桃多烤。   第二窖媳茶,在监管方面定位也不清晰撑。对于一个自主经营辜、自负盈亏的保险企业辛驮送,没有条款费率萝挤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼻,改革发展没有动力朔裴蹋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熬,所以整个行业是在一种规暮樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展几比搬。   在2011年盆港、2012年前后经过评估坎、反复的讨论答福版,其实当时市场上两种声音都很大膳比,一种认为行业就是应该统一规范标准化厦席氮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粟。经过反复的评估和权衡舍箱,也是在十八届三中全会的指导下博叹,改革的方向目标原则最终得以确立橡,这是在当时发布的两个文件尝认粕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痴渡丝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哄,比如说要提升行业的发展和服务水平金,使价格更加合理呻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砷、保障范围估来、服务都有一些诟财臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标考按焦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向办。第一个是维护投保人保险的合法利益盾烧撬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向及擅。第三个原则是稳步审慎推进通溅,根据一系列的国际比较研究湘叙咎,大家还是从中得到一定的经验和教训笔你速,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暑。所以啦,最后选择的改革途径不是一步到位密,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钮陶祟,它只是在长期的甚至六年恋枚、八年仕豁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栖,这是改革的一个总体思路徽噶,从条款滩忌、费率蛋咕、监管三个方面这是一个简单的概括烫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晚,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘘目,应该基本了解日常买到的车险保什么关系天刃谭,双方义务关系是怎样的标准化流程汕瑞。   除了行业示范条款之外筛耍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充多雷麻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侣攫存,不管是欧美还是台湾曹捆任、日本币级,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翅恰、百花齐放的状态壬羞筏,因为每个合同涉及几千个字路白地,实际上量,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系非围抢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舷牧茹。   在费率方面分成两个部分贾缎哆,一个是行业的保费水平袱鞭芍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惰境鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪嘲Ψ伞,对于汽车来说窖侮靛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皇透。所以在整个行业层面建立车险信息平台扒豪靛,收集各个公司历年来的承保理赔数据盎泰休,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巨趟湿、科学的定价的参考恨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动回设。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柒倒变。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奥比,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楔范锰。在行业基准保费方面套掏,行业协会做了以下工作乱兴顿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嚼,在这个层面陀光,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窟盲丁,其实是相当的弱篇,这么多年来的承保标的己遂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啤、编码实际上都是不统一的截嘲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赊献图,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玻劲肃,这个数据库目前正在申请国家标准冀淘投,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理播,对每一款车归集了二十多个基本的字段卢壬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抽腥饱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侣吻椽,给消费者购车提供了一定的参考浪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偿容操。   在行业提供费率参考的基础上党,保险公司它是怎么定价的巩卫殊?现在也是大家很关心的一个问题抖,为什么有的车费率高缎、有的车费率低颅趴,为什么今年高明年低毛?在不同的分类当中有一些差异老水诬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酷荣编,分成从人因子和从车因子两大部分浚踢,每一类因子当中又有若干个维度惫宋衰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辑、风险定价能力涛奇、风险管理能力自主制定的如灿。   比如说骸烷桐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扣土、他的生活方式寂绘行、他的信用程度等等廷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剃腺铺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险关呢酸,它的安全性恃稼、可维修性等等衡添是,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险小掏林,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的港。   国际比较先进的保险公司既鹅嚷,他们通常采用的定价因子衰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稍夯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犁睡恫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踞类艰,这个差异可能我们现在还难以接受垄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吻荆。   总的来说典刮,保险它产生和发展的基础是数字法则懒浚,在大数据的发展背景下揽芭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惺。   前端越放开后端管的越紧内酒,如果费率市场化以后笆冲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撮、整体亏损的这么一个状态腿隧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹈。   实施步骤犀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罢漂估。到今年6月30号为止假,第一阶段的改革基本完成了适膛盆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墨舌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佬,不同的索赔历史对应不同的费率惫臂,不同的车型对应不同的费率埂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厕,这也是改革的目标仕辨,首先是平稳过渡涪共裂。   下一步德层,费率科学化烹乡、精准化童、精细化程度会逐步的加深藩哺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的色涩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下共列,经过一年的改革试点惫跨,消费者从全国范围来看睡骨删,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憾,对于高风险宫炯、高出险的消费者含额玖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费傻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率略袖、道路交通安全水平都得到一定的提高材。   从行业的整体情况来看蜜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佬疾,增速营改增以前是11个点疚桂挥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绿啼,仍然是持续稳定增长抖竟瞪,这一增长是在保障范围扩大裴人、车均保费下降的基础上实现的斯,车险行业的承保效益基本保持稳定娠扰响,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盛,两个点的承保微利请。   在保险行业层面来看华劣,公司的定价水平辆间、服务能力在稳步提升的踌舱粟。外部正效应也比较明显畔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陶视,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势强剿奢,大家开车上路更审慎了顾,小额案件在索赔的时候可能更理性了诚内。   下一步工作荣撑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胆敲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔽幌蓬,也就是说除了违法犯罪不赔簇酱,除了不可保风险不赔赶甘郎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娜殿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粪坚忱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄⑴列帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷寞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仁、不同的投保人蝎赔寐、不同的车型价格的差异会越来越大舰核芭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求插徐,更好地提升保险公司的核心竞争力池渭失,也更好地促进道路交通安全湃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欣完,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪浩鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变,力邀政府躺萄、行业唾、企业彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾潞,寻求产业发展有效途径涡茶坍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点集。第一辜田,SUV这几年是高速增长讳匡,我们做一个判断课稻,这个高速增长就要成为历史了欺,往后没有这么快了息,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淖千鼻,份额还会提高丹非切。第二劣蛇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惺胜羞,就是份额和价位双提升碗较抹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秘,之前是低价位提升份额吾闹夯,这次是价位在提升匈排绩、份额也在提升江桔缕。而且我们判断还具有可持续性喝。第三沮女恋,汽车厂商将会由过去的慈粪蓝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屏、弱者更弱钝阿红,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组观。在此主要介绍前两个皋,因为时间比较短履贿掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腔。从图中可以看到吻亮厘,从2007年开始诵晾肛,SUV进到了一个高速增长的阶段咸堤,连续九年年均增长率达到46%剿,今年前七个月也比较快塘欣,增长38.6%绍判。此外泄凄,市场份额在迅速提升想参刚,今年1-7月份市场份额达到40%媚滑究,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厂含,过去几年每年4个百分点沦,去年涨了8个百分点估坪阂,今年1-7月份又长了4个百分点登,自主品牌SUV占自主品牌的60%雹污,SUV全面热炒蜜,豪华车挛砷嘘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高互,下一步还有空间辽甩记。从这张图可以看出谅豆匈,一般的合资品牌虎辩,SUV比重还偏低懒,豪华车和自主比较高篮,不同级别里面SUV占比较高工喜妓,不同价位车里SUV比重也很高藤惺堂,还有一线铜、二线肪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)号窗矛,不过一二三线的比重是去年的数据湃卷裸,今年前七个月是四十了绰,今年没有注册数据可以看得出来恋。   但是嗜戏,我们说这些年堵耪擎,suv领域基本没有在空白市场核参。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拴诽,需求就会出现放缓的趋势啼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刷匡,2012年-2015年逐月都是向上提升的椽室,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炽宏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼎难砰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了躲纤嚏。相对于去年楷浚,虽然今年全年涨了5个点静速畅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了檬歼贰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桥券。   但是腹骸癌,我们说还有增长的空间擂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点家锈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畔,大家可以看得出来坏洗惮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜜衫,大约在20%左右晨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爱喉轻、加拿大粳哪、俄罗斯这些国家抢卞醛。这些国家总的来看是地广人侠禄荨,SUV占比比较高辣椽,人口密度比较高的SUV占比比较低疵碳,但是也不完全成立怖邵饥,韩国人口密度也很高但是SUV很高匠俺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逃,这不完全成立箍冯苛,这两类国家的情况是存在的心。   如果跟美国相比软版擅,美国是把皮卡不作为乘用车平扫仙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%词亩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距既稍,与宽口径比还有11个百分点潭蔬惶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗣啪毙,五十多不一定是峰值点旧。   另外石窟,欧洲这几个国家始,虽然SUV占比低炼,但是比重也在提升供猾哺,从8%涨到25%拼掂膘,SUV的热潮是全球性的弥马。这里把不同车身形式的数据给大家看一下齿,美国踏嚷、加拿大这些SUV占比高的国家柏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峦拒,大部分来讲可以占到40%左右步桶快,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苛拒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓜是,欧洲这些国家就是两类蕾纪,我国应该是随着美国抽恰使、加拿大拳快、欧洲这个情况伤,因为我们已经占到40%的份额了厕,如果按这个去计算湍,中国的三厢轿车是48.4%降,还应该有十个百分点的下降空间班裂,下降去给谁娠磊渡?基本上是SUV蹲拼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疆蜜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尺日滔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熬,这就是我们对SUV的一个基本判断活擅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搓吼,就是份额和价位双提升擒兴,这是非常不容易出现的一个现象峡混雷,如果把它拉得更长一点看涛饲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堆,2000-2010年连续提高了滦,最近这几年不太好本侯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绘同,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娶苔扦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低马,2004年淬、2008年宛、2011年拷抡井、2014年箩比,其他年份至少是相等的触防腺,大部分年份是比它高惧逛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乡。   现在一个更积极的情况来看枢舜题,就是我们的份额在提高疆,如果以总体的市场为100的话身松稿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铰透,如果以生产量为一百的话纹,我们的自主品牌已经占到了35%弧,其中提高最快的就是SUV嚷慨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翁轨谈,它占到了一半以上的份额们,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彪季,以轿车为一百帮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%休,连续几年都在下降舌,轿车竞争力在下降镀。但是自主品牌总体上的份额在提高澎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莱轰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车范俄,这个销量在提升辽矾缮,低价位的车销量在下降护借,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砰腑,增长最多的就在这个5-15万区间憋垄。以自主品牌自身为一百的话鬼邓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%庐怯俱,现在只降到了3.4%番,而5-8万的车这几年也在下降瞪玫节,增长最快的8-10万的车和10-15万的捷层腿,这两个价位上涨的是非常的快盯鲜笑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菠矛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%风竭,自主品牌的车价格明显在向上走蹄蚊守,这是一个积极的变化慈措密。   另外坏牢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见边惜阀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒙, 10-15万区间芜弊,自主品牌在里面也占到了28%恭悍盲,这个变化是很积极的秽璃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翔绞户,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焙橙,最高峰是2013年213万限烫,去年降到164万堤曙韩,但是SUV在迅速地扩张夸饶拦,大家看这个SUV的比重锑,原来是二十多万辆挤畴,去年到150多万辆香芒焊,右边这个图是10-15万晶,更是靠SUV在拉动的劳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壳,这是一个非常大的积极变化甭赊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓝,这是GDTop的一个调查数据婚卵,这个一百辆车出的事故故障率蛋萝垂,自主品牌在2003年有四百多个事故鼓怠,合资品牌现在也在下降茧辱匹,这两个差距正在缩新磕巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的土搭。   从产品的角度也可以感觉到揭董,最近我们的一些新产品像奇瑞膜到、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狄谩盘,这就是一个积极的变化磊,这就预示着我们未来具有可持续性年。而且可以看出困,如果以前二十名产品排名算的话拆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3趁帛,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘲,前二十名里面我们有两个芥。2013年更少一点哦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岔,前十个里面已经有四个是自主品牌的拳钠陷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面獭。   这几个发展量比较大的企业放暗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磊车疟,这也是积极变化靡旦疤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻纺牟础,国际市场南美洲辆、亚洲兼、东欧扦、非洲是迅速扩张的市陈中辣帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力说肚,我们产品出口大国全是这些国家枯叫事。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞋闲膘,跟我们购买力差不多管嚏,人口加在一起12亿戒观泼,跟中国市场差不多啡,换句话说中国市场去年卖了630万辆讣脸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩境缟埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的领驴侍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吝燎封,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊,传统汽车大有希望形,至少应该平等地分配国家的力量雀拨,在传统车和新能源排,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梧,力量投的也太重摊禾,下一步要对传统汽车给予足够重视瘁,它完全有希望获得好的发展金。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慰,以前是高速据创,未来是中速喝,它要抢别人的份额璃。最近两年这个数据可以看一下蒲,自主SUV暗,连续几年50%-60%的增长炒捎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寥,这就说明这种竞争关系在发生变化浓豢凤,这是一个朔委放。   第三个观点我们就一句话带过了激,汽车厂商的格局要发生变化计贰痊,过去是大家共同进步扰俄蠢、共同分享发展成果惋,因为有年均30%多的增速哗,最近几年速度已经降了年均降到11%了惠,未来还要下降唤鲤,大概8%左右或者稍微高一点谴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烯砰卷。另外合资内部也会竞争廖,自主内部还要竞争妹柬浩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铣肛,大众占到33%替飘抡,最高占到38%叙程懂,就是中国销量占到全球销量捂,宝马兑级、现代夕、PSA都占到了20%捐接,通用15.9%胆好啥,如果把它的微车也加上超过25%排,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高春,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晃篡,要么是维持全球地位通用眯灸鼎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赌,大家对中国市场都高度重视彩圣蔡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菱超灰,我的速度要比别人的速度高荣博雌,所以竞争更激烈绣控、自主更不用说了俩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陵矗,大家都给予很高的期望汉,未来我们说竞争会非常的激烈假狼,而速度又会下来颗俯脖,所以未来的竞争格局跟以前不一样皋咖睛,以前叫分享侨僧吓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛瞎驰、弱者更弱兄莲,十四五就会出现兼并重组辜何彪,如果我们放开让更多的企业进来彩推,我觉得这个可能局面会更快录粒不,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虚匙,最多明年还有一年瑞膊,但是它的速度比平均速度还是快一点骨剁穷,自主品牌大有希望屁逆,我说的是传统自主品牌挖,传统汽车还不是新能源汽车快枯跺,另外格局会发生大的变化涕菊邦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾盛闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临,力邀政府坷、行业花风惫、企业攀钝肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧,寻求产业发展有效途径食。   以下为福田汽车集团副总裁境捌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屋诧。 福田汽车集团副总裁逝激屠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导平髓、各位来宾履、女士们课叫蝗、先生们币败,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砂脾脾,能够跟同行斯丢、专家做一个交流学习被桥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舷臣踢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棉辑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陆。从全球战略的视野来看算,乘用车的全球化特征更加明显胸句仑,很多轿车的平台会在全球市场销售冻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舶。举个例子悲,如皮卡婚,在北美皮卡占整车比重是很高的绰瑟秆,但是在中国膏凛,在欧洲跺,皮卡的量就很小稿逃。另外又如轻卡惨晃锣,现在它的亚洲化特征会比较明显犬世。还有重卡寐剔沮,在欧洲都是偏平头的纹溅,北美则都是偏长头的弯雀。所以商用车行业的区域特征很明显葛芬湘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唇恢袭。而在中国市巢ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扰彼部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疗叉,2010年达到了一个峰值429万辆钢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势父,去年是345万辆磕挎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腹独欣,主要的原因就是因为重化工行业雷阿,如煤炭松、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芹竞鸥。另外整个物流行业的效率在提升亲蒲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刚哩差。   随着市场竞争的加剧陡,行业整合也在加速词无,份额由2010年的44%提高到2015年53%魂,再看一下今年商用车的情况抠叫哦,今年一到七月份销量略微增长犬牡,整个商用车行业增长2.4%顾贬,我们判断是过了低谷旅,所以下一步会有微幅增长贰抛。2.4%其中主要是载货车贡献的歧疲卫,同比增长4.8%思弗苔,客车受微面的下滑蹋,导致载客车下降了10个点画。   关于未来的商用车市承盥丁,我想从四个维度分享一下我们的判断衫秸扇。   第一是从宏观经济层面筐伐,从金融危机以后刀,全球市场增长的趋势是慢下来的暗袜,乘用车商用车的比例现在基本上在8矢凉劫:2茬,但是进入“十三五”之后我们判断性房,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凄,商用车因为是物流工具的企业澎,未来会有所好转克,但变化不会很大亨晃烽。   从技术层面来看踩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0塘葡桥,现在正在快速进入智能化的3.0时代娥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车闶遥快的垄堑拴。   未来的商用技术主要围绕着智能化氏看佳、网联化入枫匆、电动化冯拿、环保化来追求汽车的高效等吕、绿色肖剃卷、互联和安全既。   另外从中国的政策法规来看赶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劳,从客户需求来看倍韦肌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求得椿赐,推动了中国新能源车的高速发展土,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龋狡嗣,同比增长102%柒,其中纯电动客车3万辆肚壬,同比增长176%戌凳。未来在城市公交以及城市物流疙藕浮、环卫等方面委臂,电动车还会有一个高速发展鸿。   下面分享一下福田在科技创新钨、转型方面的一些经验和做法挥。   在商用车2010年达到高点之后戳屡四,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揩电寒,加快掌握自主研发的核心竞争力浆。通过五年的发展来看诺槐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泥分。福田汽车目前的研发体系是两级列,一级是福田集团的研究总院亩孩茧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唇盾弦,曹博士也说褪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆细,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心背,是一个二级研发体系擦车。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玫缚杉、整车的集成以及娜昱镄埽块开发和整车测试的三大核心能力淑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛔、康明斯等等合作单位进行深度合作牌嘉茹、改变和创新加,推动整车的技术进步头。   在转型方面极搞把,我们这几年主要围绕着几个方面疆仿竿。   第一是产品低端往高端转型尝毖浅,在“十二五”初碧妹,我们的高端产品占比不到20%是娩靛,我们到今年年底高端产品能达到70%漠杆付。   第二就是从国内往国外转型激对沙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乳瓢。我们连续四年商用车的出口保持领先暖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恍厘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞬鹅噬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型教,另外为了解决汇率和贸易壁垒雇污,我们在属地产业化方面做了大量的工作低。随着现在我们海外的产业化工厂的建设看,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迷馁。   另一个就是从制造往服务的转型溶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色差庇棉,在“十二五”期间芬哄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益光酬福,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歇镣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溃群疆。福田康明斯通过这几年的培育瓷棋狗,不管是从业务的规模动翟恃、收入喜董、利润现在都发展得非澈舛啪梗好龟广俯,另一个他也对我们福田汽车的整车了,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤婢衬好的支持秘肉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3任,柴油占整个车用燃油消耗量的60%效撩爱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氯。可以说尽管卡车的量比较信衬摺,但因为排放比较高藤,另外一个因为运营的里程和时间比较长馈笑鲁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞳绕探。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缔炒,实际上物流的效率还是比较低的膜锣。基于这一判断颠谁逛,我们提出了一个“超级卡车”的项目乐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牌署工,通过这种材料的智能化啡靶违、材料的纯电动颈兢绥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虐臼廓、环保镶、节能柒、高效朔、安全县、智能的超级卡车锤璃很。我们的目标是要实现降油耗30%侩,降排放30%泼,整个货运效率提升70%笑迷。   另外是关于福田汽车的车联网技术巷遍姐,我在福田分管车联网业务脱腿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琅,因为乘用车是一个消费品香,买车和用车的基本上是一个人胃街,而现在主要是用来出行的端徊泪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控死,但是商用车不一样辟吉莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用促端,驾驶行为各方面的安全赖割,另一个就是乘用车是一个地域性的车号,不像商用车需要全国跑溜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醋农,过两天跑到海南去了蛾沃孰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琉儡唱。还有商用车的故障率立,因为它的工况复杂拈杏,商用车一般具有轻载枪、标载和超载汕抱楼,但是对轿车一般不存在这个问题拉琉地,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耍硅什,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的次槐。所以通过车联网对车进行故障预警拐、排除以及程序优化等方面迫笑瞬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峭肥郎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理登,建立与客户的互联互通孔凰,为客户提供增值性服务逆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纤、服务商和供应商产品质量和服务的水平巾颂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悍。大家很清楚嗽傲禾,围绕着工业战略迟,德国提出工业4.0残,美国也工业互联网锻裁墩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚂钙犊、英国的2050战略宦慈蠢,中国也提出了中国制造2025咐反蓝,福田汽车结合自身的一些现状乳嚼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划单潜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堑雇垂、企业与企业擞全、企业与产品短挽淖、企业与客户的互联互通将雷煌。“五智能”就是商业智能袒、智能管理化时咆、智能汽车筛绰醚、智能工厂喜、智能制造祥。时间关系娄,不再进一步叙述惜。   目前褐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煞姆。福田汽车愿和大家一道凡毖,通力合作喉,整合资源罕,协同发展岔芜访,共同推动中国品牌的加速崛起胶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧巷盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆汝挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题户杜普,力邀政府揽、行业咐兔桨、企业舞肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开窖,寻求产业发展有效途径复捍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翠、舍弗勒集团副CEO惩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烤饥拌、驰骋未来》的演讲实录瓣。 舍弗勒集团执行董事会成员梨、舍弗勒集团副CEO烙魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匈嚼、女士们烦沪、先生们伪拜祈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论户篱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痹蓄七,我们的愿景械漏湃,是如何来推动我们未来的出行和移动第驶茹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容签匿孪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骗方。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杀毙高,我们是一家领先的技术公司俯轨,在全球都有我们的足迹婪仙,我们一直致力于移动撑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用什脸唬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求请窍隘。   舍弗勒一直致力于创新孙胎,也可以说我们成功的因素是质量膘计宫、技术和创新瓶搽味。我们在制造业方面有很强的实力弯眷甘,在系统研发方面投入非常大撵雌玩。我们创造了一流的工艺和技术幻锑寒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门殊勒绞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哄呕悲,今年我们在德国获得了一系列的奖项惠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品紊踞。   就像很多其他的技术企业一样玖屏韭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欢庐显。第一是环境友好型的驱动滤,第二是城市交通诞净先,第三是城际交通客赎坞,第四是能源链枚管皑。比如说大家可以看到鞋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛薪炊,人口结构变化非尘眨快教莎,老龄化社会已经展现在我们面前刨,技术变得日趋复杂伯棋掏,数字化技术的利用领域不断的扩大设褂揣,我们需要找到更好的方法来彼此了解部烹狈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拒拢扩。数字化是一个关键盒档倘,另外就是环境方面担吨、可再生能源还有资源的可用性喷壳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穗,资源的短缺也是我们要去关注的丢沤罢。   再看一下经济的趋势围滩,我们现在处于一个全球村德笆继,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题残痹色,这些是不一样的葛。另外就是可负担性的问题溃,我们要为客户带来更多的价值宽荒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滴冒,这些都是我们要去关注关心的恳何。   我们来看一下未来的战略工控鞋,主要涉及到四个窗口裴慧惫。   第一是产品本身操胚,我觉得对于汽车产业缝食恭,对于机械制造产业来说都是非常关键的北琉。在这个领域/行业劣挡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动探,要减少对环境的污染匪。   第二是当我们制造产品的时候森,或者制造产品元器件的时候掠搐喂,要关注它的功能琅矩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矾架、城市的交通械哆瞄,对于汽车以及对于我们的供应商埔绘,可以为汽车产业提供什么样的元器件娠,这些都是我们要去考虑的羞臣。   第三是城际的交通烩借,涉及到比如说航空归蔼、高速铁路的一些竞争城落途。   第四是能源链的问题茸悼,我们有什么样的能源是可以使用的杉,我们将来的交通工具运用什么样的能源眠,这些都需要我们考虑闺甸。   看一下将来的动力总成汲拜。我想给大家传递一个重要的信息插,在接下来十五年时间里罕画案,从全球来看蛾胶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贤街,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钵。   但是现在也有一个趋势发展得非诚拼乒В快婪吓旁,来自大众和奥迪的这些厂家挠咖杜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镀售嘉。到2025年五吮赔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%申救嫁,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕊嗜,所以到2030年可能会是一种不同的情况磐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侵盎。我们还需要让它更加有效一些隙拭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躬嗽跺,还有电池或者是燃料电池等等蟹,这些都会占据越来越多的份额鬼缝棺。对于我们汽车产业来说非常重要港,对于政府来说也是非常重要的独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绦表,比如汽油犀,还需要考虑其他的一些燃料娃壤,或者是人造的燃料等等疏伤婪,需要考虑更多类型的燃料那轿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卸了须。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湃猴板,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扰巫啼,包括48伏的解决方案丰,它主要是对手动传动系统的电动化诺贪。我们需要首先实现这部分的电气化势防鲍。另外我们也需要对离合器实现电气化坎戳,也由于推出电子离合器廉奋。另外我们还需要进一步提高效率礁。也就是要进一步推出我们的混合动力哪鸲ⅲ块48伏系统具酚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧绫虾块的解决方案吨关岭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吹豢荚,针对高压的电桥驱动解决方案骄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杭犊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佛,以对其进行电气化处理忍罚。如果将来我们有纯电动汽车的话啤败,它的电气化程度会越来越高嘘狮贾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阶吠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爸愧,因此我们需要进行标准化报坍,标准化是第一步娘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镁,或者说是一些部分的东,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晌纷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孩铣。我们也需要减少车辆的整体的质量并诡,主要是成本方面是一个重要原因图昂。如果需要建一个标准的话纤祭,我们就需要有更好的一个平台琉坚桔,也就是说我们需要基于标准的平台垄,或者基于标准的陌埽块进行我们的汽车制造艘艰。   我们需要全球的平台化解决方案馁校,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酥失判。关于动力总成方面素,它的变速箱是最关键的一个部分汲陇施。我们刚才提到一方面是包括内燃机歧党,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起修天,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萝爆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摆喊玖。   接下来看一下我们的重点产品星哆屁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞪,我们为中国带来了什么样的解决方案阿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案看轿碴,我们推出了高压P2混合动力娜及В块钾吻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决到勤,我们希望能够改变它的一个变速器茄耍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换现币。   通过这样的一个标准的墓だ晁剑块化设计垫舷太,它可以适用于各种变速箱之间的转变冠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裂锤爸,我们的这种创新型P2的混合动力目贝椋块可以帮助实现不同程度的混动功能甫。实际上庐蹬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廊愤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞭辉尺。这是第一个解决方案芍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划态糙芥,它叫做高压P4电桥的解决方案欺蛇酿,可以用于SUV或者车辆的CD部分替瞳。它具有高功率密度鼓,可以适用于不同的车型芥驴筒,非常容易打包进行个性化设计观茎。也可以用于新能源的生产骑胚攀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昂杯。它可以让我们更好地使用内燃机师纽风。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车费,这是我们两到三年前开发出来的铣篱。也是考虑到了中国排量的需求茹效,或者是新能源车辆的需求许。针对这样的一个需求稼亢吹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磋缴缸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牵点。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甭壤,我们中国团队也为此作出了很大的努力硅舌,这个发动机是专门针对中国市场推出的都。   另外就是在变速箱方面榔,我们也推出了一个新的解决方案炭矩扔,是集成干式离合器的DCT变速箱识瘟肝,机电一体化离合器和齿轮执行机构痊皖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黔老标,对于工程师来说轻,我们都是非常理性的谷弛颊,但是有的时候我们需要具备一定的感情权堂。对于我们的汽车技术来说躺际,我们一方面需要理性酒幌跑,另一方面也需要激情卉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现薪模菩。针对方程式1的赛车福梗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展髓随,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌熄到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗娇孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储,力邀政府斡、行业点读、企业问摧坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏建兰,寻求产业发展有效途径峭版。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哗嗡、副总经理 吴松发言实录剑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淡猫、副总经理吴松   尊敬的何部长文、朱总捅漆,各位嘉宾蔷、各位朋友峨京,女士们马、先生们脑拔,大家上午好澎浅。很荣幸参加这次论坛膏,我上次参加此论坛还是2011年嫩彩怜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟响,那时候传褀刚刚才有这个名字常,传褀的保有量不到一万台肆响,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肖吩,这给了我们很大的信心和鼓舞眷匠浑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓟卜日。传褀一直也在努力豁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锌,年均复合增长达到80%潍善烽。目前市场保有量达到65万辆剩,已经成为集团利润的主要贡献者之一具砰。   明星车型GS4持续供不应求窖魏钮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数囱侩坚,而且GS8与GA8同一平台现饺尘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镰倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扫供瞪,对自主品牌的支持牛挺,关键的还是坐嗽,关键的是感受季刨,关键的是多提意见姓多。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灵危,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌必备。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会适表敬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壳岔喘。我做自主刚刚回集团阮,将近9年半的时间秀讲吠,从不愿意干到喜欢干乃,到对自主品牌依依不舍肩隘,到对自己找不到定位和方向类据佃,感觉到人还是能做一点事骏些。所以这在这里借这个机会萄,感谢在座的我们各位嘉宾合、各位媒体的支持光,也感谢传褀团队的支持刺奉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玲鬼督,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窝怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动栋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓣汹。一个方面汽车产业发展形势分析库闻,前面讲了很多了敦侨素,我就不多讲竣搅。   一个态势是稳步增长赴卞,但是全球增势放缓眯墩。中国汽车产业发展仍然有空间舍温,仍将会领跑全球汽车势肉囱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刑很,中重型商用车达到400万台俩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%视。中国汽车销量将达到3140万台棺杰俩,我预计可能还会再多铣湃,关键是结构看你怎么改戏?如果要参与全球竞争抠,那重要可能生产量还会增长偷倦孝,复合增长率将达到4%纷纳。   第二个特点佳芒,优秀自主品牌加速成长殿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腔谁。中国汽车市场发生了深刻变化沮郝,中国品牌迅速崛起皋洪埠,优秀自主品牌加速成长处。关键是要产生优秀中国品牌腿酥,不管是哪一个企业九,在现在这个环境下巷菲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌献护讲,还有我们何部长梨解梅,这么一批老的汽车界的前辈脯死概,到了这个会场又在用行动来支持秃谦鞘。大家和我们媒体各个方面的朋友霸掸卉,大家坐一坐郎徐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙,差别在哪里蒲拣破?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悔歌渭。关键是中国人要团结骑腥莲,不要互相贬低恒轰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呻,抓一到几个腑,不要想象太多返氯墟,我们从来不怕想象籍躺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向处,坚定方向杉。   那么数据也说明一切白插,2015年很多中国汽车加速发展堂贺,行业整体增长率为7.3%的情况下啤寡侩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薄沉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牛棺,相比去年又增长了1.2%百分点灰讥。而且自主品牌抓住了很好的契机措,在SUV里面我们是防守的棉徘,是中国品牌先站住位置价旦,合资品牌再进攻适喘,再加上周围的环境变化标改对,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狼奋巢,占据主导篱美疼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妻唾龟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑圆取,统治了我们的各个方面侵降。我们展开进攻是非常艰难秘臼蓖,但不是说不可作为交,要选择时机警皋。我们要在中高端里面取得突破地笑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比港拈,这是韩国人讲的痰仓擎,不是我讲的窟。他们说稿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候句遍岛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钩蠕厦,如果不选择是对自己的不自信懂挖,这个不能靠强求庇埔,靠品质蚂、技术嫌、新能迷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缓。   第三个忌魂,汽车消费升级和资源制约踞靶,也迫使汽车产业需要供给侧改革渐辰厢。不但要有好的产品蒲姑省,而且还要有低的成本采癸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佰客咎。在汽车需求方面暇兄,80婪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赖,个性化戊阂臼、智能化亥、体验化等方面的需求还在不断地上升读酞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琅。不管怎么变化裳木摩,满足顾客的需求埔惧,满足抓住市场的脉动工掸,这个是关键点栏杆。而且资源供给方面埠鼓碴,现在的人口红利逐步消失侠,而汽车不是简单劳动惹钎,是高技术情况下的技术劳动端桐案。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谎埂簇,我到那些国家去考察过缉骗,没有中国这样受过良好教育涝爽祥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闲,那不是每个地方都有的怠凰。有的地方上午上班脚,下午到时间钱一领就走了惮窃地。所以对一些合资品牌来讲说,中国也还是蛮有魅力的台,关键是要拿好东西出来俱霸,才能谈自主规。   当然工资涨这是个客观事实懦恫,2011年的时候4.1万啊外仆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万当,这个不高的划监辈,还要涨氯侨。农民工那么辛苦期盆,给他一点钱算什么请篡雹。但是钱从哪里来楞?我在传褀亏损的时候挠滴弊,工资涨得慢府颁,但是想办法补贴仆表。这几年别的都在减磁惟暴,就是员工工资不减炽,但是效率要提高霉魔,要杜绝不干活的人事,最后挣得钱多刃弓,干活的人还没有机会戒偿睹,有钱的人天天有时间去议论燃,没钱的人在干活乏饥,这样大家积极性都没有了厩峨染。国企的弊端就是这个姓猜藐。   那么在监管方面精,工信部刚才也说了房吨,我们的司长也说了阿孰棠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冬丘,在供给侧这个方面要下功夫捌密诡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奸浩磋,作为五大发展理念之首趣楼,当时这个报纸一播五大发展理念教汕,那时候我还在乘用车碉蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纯啡,这十个字超胚。为什么呢溉?因为没有创新就没有一切蝗礁冲,没有协调就调动不了资源巢郝,没有和谐的话埃,共享也很难渤瓣,大家不愿意跟你干逛,我是不相信英雄的砍奔里,但是特定的时间会产生一点擎挤宋,还是要充分调动群众的精神辟灵辈,各个方面全方面的参与被厕,企业的成功除了它的领导者的作用吼,更重要还是把员工的积极性调动起来不材,人民群众才是创造历史的动力茂洽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拢无,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扩逢,需要我们从技术管理菱、营销俊味、品牌宝、产品揽说山、服务全方位展开创新蔬门父,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偶擦,来推动中国品牌进入全球臣,成为世界品牌祟谜巴。   第二克栓姬,汽车产业供给侧改革方向与实现俱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼。   首先爽汗床,在自主品牌方面腻糯融,我们是追求全球视野开展正向开发讳趟突,坚持以我为主的构造核心甘芦,组织全球资源鼓闯翟,开放性自主研发模式虎的喇,掌握核心的竞争力芜,获得了可持续发展能力蔡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烫如斡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迪髓,我们的生产能力标准是35万抠汉裁,但是预计今年我们的销量会超过35万逛梯俱,有可能达到38万此,当然如果制造组织再高一点凤,可能40万乖,也还是有可能陶,但是大家别报到40万啊雾缅辉。这是有体系词皮厢,有制度保障的戮虚,有员工的全程的参与感响浇。一个别的企业的人到这里来看凸惜,他说你这个企业为什么增长这么快休孙,没什么别的玫痴另,员工的积极性调动起来了莽岗,他们说艰悲,我看到你们的员工眼睛充满激情皖翠撤,因为人天天在干活的时候就会有理由龄杉,如果执着地做一件事情带有一点追求表竞,那就有远大的理想拉纶。   放眼全球黎藤,在开发方面整合全球优势泡咖,实现研发的全球化杀檄雹,人才全球化门穿戒、配套全球化昧氢。依托国内的研发资源等荷,充分利用国外的资源开展研发资源整合很,打造企业自身的技术体系潮。我们用了将近五六年的时间涂佃首,我们确立了G-CPMA跨平台睦蠢荆块化架构少嗅费,我们第一代的产品是引进消化吸收涝,第二代产品已经完全进行了提升鹿,但是没有否定第一代八褥伍,掌握了数据链钝拆,掌握了开发的流程拆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列承某航。实现了一个平台可以开发六七款车型轨,实现了多个平台车间的相互有机关联猫郡党,实现了车型的变化多吝,开发上市快款嗜鹿,质量易保障勿胺,低成本嘘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细诵。   第二个坚,坚持质量为先你其,推出精品车型靠还匪,提升产品质量笛腑杜,加快自主品牌产品开发赎塘,提高汽车供给侧水平角滩,推出符合时代的互联网化的产品丝晌。打造消费者喜爱的精品车型储爬哇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挫枢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式田抛溯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浓。实际上汽车不管是新能源也好斡床,产品的三大特点碑深敦,一是颜值不好看别人不买拈,第二是品质巫,没品质也等于没品牌酷硼,天天出毛病心里不愉快波叫浚,第三是性价比曝,就是靠成本鬼。我们的员工不需要培训就知道品质澈,因为好多从合资企业来惦颊讳,合资别的没培养节裁,就是对品质追求躬客,结果就是成本搞贵了祭推,把品质先过关爸纽挤,回头成本再来逐步下降辑。我们第一个解决的是品质败,第二个解决的是颜值隶苫攀,第三才是考虑成本涎钙轿。成本把苗事,供应商的成本我控制不了碳屋,如果今天在座还有供应商的话识牌墩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗓,还是有这个机会的讥。但是我建厂可以控制伺廓逃,我们内部的生产流程工艺念,我会重新再造开驹,这个我投资减少了吼,今天也披露一下角,我35万的规模最多可以干到60万颠。如果创造性一点可以干到65万吹戮净,总投资50个亿几逝嗜,含整车加发动机限,这是内部数据端,来给自主品牌共享挝。   包括一些模具加在20个亿埂羔掀、70个亿理,最后的结果我都不相信爬蝎顿,实现平台化报、公开化浓、可视化寒哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进肋。现在我们的供应商也很满意茫,社会上也很满意抢。这就是在体系苗黎唱,在这些方面的作用力摆广题,防止一个部位一个零件瞄,一个车就不同零件不同标准覆竿,那怎么做袱堵炊,永远做不了好车孺夯谢。这个要感谢合资养成的规矩哼赐碌。但是自主也会给你更大的动力慕,动力是在研发奉竭懊,其他方面再有作为浇喇。所以我们是国企的平台擞告护,民企的效率劝莽擒,合资的流程糜菩,这三句话就是这么个意思币鸡次。   第三个签刀串,坚持智能制造打造智慧工厂鄙赏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朽赂嚏,实现占地面积的有效节约掸,我们的合资企业焙朗,广汽本田在推进第三期的时候汝劣娟,就是根据SSC这个原则哪虫。SSC的第一个S就是小型small案歪拎,即所有资源空间最小褂陶绷、设备小型化;第二个S是简练simple算,就是除去浪费梳块,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑共,complete唉椿,以追求小穆、近坊莫畔、短扮、轻叉,最合适的自动化衫、娜危块化袖泊。所以广汽本田第三工厂运用SSC颊,它们的车间占地面积减少45.5%募笆嗣,投资减少26%兼让港,跟它的一二期比氮茬屋,能源减少了29%寡嘉,成本节约了21%哆。   第四个坚持管理创新史嗽,开展构造改革香伤桥,主要就是我们广汽丰田夕痉句,因为我原来在广汽丰田发动机钢秘订,我9年就去丰田一次挛,去发动机只回了一次泪伟,因为当时这个地方环境太好了茧鹤何,我怕一回去又不想搞自主了胜铃。但是鼓励我底下那些员工经常去吐酥晃,去交流淘愧,日本人也还不错浪胆污,大家都交流氮摆摄。但是技术是交流不来的饥经,思想文化还是可以交流的规汞。最近到丰田去了一下雇凡宽,大有感受梆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母剩回,它从最关键辖食、最基础的制造环节入手创,开展生产管理创新排嘛,从制造轴苟诚碱、供需轴伦惶瓦、采购轴出发程疮,深入开展构造改革订,实现全员参与难,利用构造改革改变每一位员工的工作意识方悔,充分调动员工的积极性传、创造力淳吹金,取得了良好的成果彩匣。经营绩效方面物狭兢,今年的销量增长不多尺,但是利润大幅提升郡吵咎,生产效率显著提高挖疥溶。人力绩效方面埂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升套,管理体系与生产流程更为完善尼帅、合理仙辑贺。   通过改构造改革淋圃挖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烫挤,根据他们的预计揪寿,已有的数据困税,2017年单台不良率预计会降到0.01%翱喷,就是万分之一即卡诞。而且现有的工人总数减少1600人层常。就是现有的存量也可以变化闲扔俄,他们现在不到一万人恢,要减1600人首,它新建的工厂硼短,员工还是要招的蕉貉订,但有的还是要走措泡。就是用减下来的人把他投放到这个地方抹乾。   第五俩脸们,坚持体制增效梢叼泞,强化体系创新掣问壤。既然这些企业都到中国来了妮氨餐,有机会为什么不学一学呢变艇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巫垦飞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式禾,广汽本田精益管理截,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徽赦。为什么搞一个广汽生产方式洛抛冷?为什么不造一个丰田呢吓斥?这里面要说一句旱静,丰田生产方式你不能完全去学琶躺谅,条件不一样拍,环境不一样抬,人员的基础素质不一样捍稀孩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多努。你学它必须要结合自己些,连日本的企业去学它的繁灸,有的好多也不成功事泡板,当然我不能妄断烷咸棚,这是从资料摘的咐,不是我说的拖谐。   第二个疗,我主要员工整车从本田来淘缴遍,发动机从丰田来累慰拍,也有一部分本田坑矩法,两个企业不同的模式怎么办拐违?发动机就要按丰田来熔,从头到尾来停,坏的不学好的学绣锤,整车就按本田的来烈舱。但是一个企业两个体系怎么运作呢未萍?我说干自主就不能有体系倦帮茅,要体系就是传褀的体系擦。不管你是从哪里来厂订,包括从社会上来毁渺,来自五湖四海一个共同目标夹娇,要干好中国自主品牌轻。所有最后提出了广汽生产方式筋,以丰田为主结合本田搅归,这样把文化监辉、体系做好汉靛募,但是还不够巩固吴糯,还要琢磨酿匣昂,现在体系已经起来闷柒绅。   我们从2013年开始策划俩闷涎,集团的主要领导说这个很好踞甫抽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弊。   所以后面我们的产能又不够了股,销量又搞起来了妈,整车进行改造璃队、发动机进行完善嚏遁盾,整车撼乒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琼弛凑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韭,就是第一条生产线菊截趣。第一条生产线上半年生产了将近16万踢痛贯,20万的能力干了16万钒,实际上还可以做滩始,全如果满负荷做的话荤稠,估计干到35万都没问题侨膜秸。极大发挥吐,这个不进行全体系变革很难剿蜜。发动机装配线一次合格率99%尖拘,这个零部件产内库存减少70%双谩,厂房面积提升30%讲,原来不够用淀,现在多了这么大的组织驶。库存资金减少50%埔排,更为重要的是这一成果横向展开弛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袱察,它的年设计能力15万辆馁,8月份的最后一天有个数据凌劳盘,他们双班日产已经达到了650台叹搔,它的满负荷是700台瓣饺钡,估计9月份就可以满负荷尚癌窟。这种提升的速度膘担乓,全世界都是先进的承哆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刺,它的一次合格率最高达到了93%糠驼俯,平均水平92%画褪,接近丰田中国国内水平闻蔑估,当然追求的是丰田日本的水平芯价释,广汽丰田学丰田本厂斗,我们下一步也拿一个计划俗,要挑战就挑战一流疟捞骚,否则没意义存氯。   那么我们以建成世界级工厂为准则陷补庙,以广汽生产方式为核心波辖,融合了SSC原则稻暑湃,运用创新思维全力发展智能制造技术董刨吝,打造智能工厂仍非慧。我们在第二工厂通过价值流最大化里、设备智能化幕释,生产线自动化哎唇、物流信息化杰替、网络可视化窃撩城、操作简单化尖、安全绿色化扫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廷瘫计。这个第二个工厂是非承燃憬福好潦、非常成功的一个例子昏氛欧,但是这些都实现了示熬。   第六是坚持品质保障痘,打造高端品牌捆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耽扭几,高的效率提供优质有效的供给怜蠕浅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欧蹿,连续三年获得中国质量空鳞稗、中国品牌第一们侯,超过很多在中国的合作企业何禾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棘誓,所有企业里面包括外国品牌窘,与广汽丰田并列第八群挎,比2014年上升6位僻刮伟。   第七潜禾,坚持客户至上福窘,提供优质服务谢,不管是在任何情况下齿,用户是我们服务的对象杯鹊嗅,也是我们的衣食父母帝酥怪,尤其是作为汽车这个特殊产品嗽钠,我们对安全捐饺枯、对生命的一种关怀你,作为生产制造环节的改革相,是汽车产业供给侧改革的重要方向疾努警,但服务环节的创新与改革同样必不可少净蚀,这还是目前我们相对比较一下缓凤伙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赏律,也是一个什么机构隙断,我记不不太清楚场耿梧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叼虐。所以在产业互联网的时代呸,每一个企业不再只是产品生产者鹤、服务提供商始湃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棋,服务以各种形式融入到了制造业迟蒂枯、研发设计哇、生产制造巴、经营管理达套某、销售等环节稻闭。有价值创造的可能沟虑,就有服务形态的出现起。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袖草扔,两者相互融合庞茶施、相互依存水,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躺唬呻。   广汽在这个方面也展开一些工作鹊葛,我们的整车平台将联合金融灭倾突、保险眠砂拘、物流氦全川、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逛萎规,车生活平台会涉及多个业务平台刃熄,除了常规业务平台还包括了配件商城平擦擒、用品商城犁、社区服务连锁粗,用户使用汽车的整体生命周期疏窟,产品的购买只是开始衰敢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炔,这才是我们下一步发展的重点沧扛达。作为汽车服务提供商湃寒夺,我们更应当关注的是用户的体验弄,以及给客户带来的价值增值感受蝎,汽车服务O2O的打造培厢,也是为了满足汽车全生命周期的需要石盲,以及品牌和价值进一步提升的需要显。   第八啸哺柬,就是通过这些改革沁鹤强,整个广汽集团范围内的成果灯俊哥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迟筋,同比增长28.8%胯、29.7%拖苯洗,比行业高出20个百分点闹葛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墒没,同比创下历史新高布。当然传褀在这个里面那是贡献更大喷石栋,1—7月份销量已经突破19万寺,超过去年全年槽,加上8月份最近的数据唉,今年全年的任务22万已经完成了袍,同比大幅增长143%镜项跺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浦逛,位居第303名恼茨泰,比去年排名上升了59位古蔡,整体实力大幅提升巾酵。   第九盛,就是广汽集团的发展十三五战略险。简单地就是一个内部协同创新峰,外部开放合作硷棘,这是总的原则涝科桔,全面实施结构性改革龄嗜,实施一五一三的战略菠损侍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆水,这是一个保守的数据捷,因为传褀搞不好就过100万厕拼砂,前几年说传褀100万损香输,别人说吴总疤摹,你是不是在吹牛冗沽,现在领导嫌我100万都少了木雌降,拼命把产能都整合过来了看,成为先进的汽车集团小雄,做强做实研发整车零部件关楞、商贸服务和金融服务五大板块甘勤略,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呢胸,实现自主品牌事业的跨越式发展杠,全面实现一个“三”皆宛,就是电动化精维、国际化阜、网联化三个方面的重大破凶醛。   各位嘉宾难被、各位朋友跨,女士们耙、先生们婚煌哼,在需求持续升级磊,资源消耗的情况下敛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓导,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泄、品质优先叔瞄、创新驱动的发展路径能漏,坚持正向开发颇韩,提供优质产品磁堆校,坚持智能制造锑间,开展管理创新坍,保证服务水平私荚,注重品牌高端化始款。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花境啥答,共同推动中国汽车迈向新的台阶丸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球僳封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  今年3月颈戚,借百年庆典之际绊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向策,即“智能互联”彤技、“绿色出行”和“自动驾驶”山,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向水仍。随着战略的提出关壳喂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开接,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扑驹册。在这其中炊,“人才”就成为关键问题弗。为此僵司,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕费忿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛊染。   根据沈燕的介绍可以发现趣称沃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攘,涵盖计算机冀、工程学脓袱、自动化络稠统、金融等多个方面赤仙。她坦言芦边,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓦努,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸡香。因此昆韭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才得散。”这其中包括互联时代的在线招聘抠,“例如我们利用自己的招聘平台期、Linkedin访、智联招聘等在线平台烙筋患,以及大学招聘殊狗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哗税。”除社会招聘外轨,宝马也会通过与院泻菪沙龋合作弄伶,提前把学生引入到企业中红隶赏,专门为宝马培养人才法副竟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作播粟粉,举行“宝马同济日”这样的活动蜡。“去年我们就以互联驾驶为主题瞳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骗迪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毖。”沈燕说道蹦驴。另一个重要渠道黑旁测,就是内部员工的推荐澳紊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梅判忻,让每一位员工都变成职位大使眷岛,在朋友圈进行转发传递信荆。   “我们对人才的要求腺,在能力方面最重要的是对业务的了解酥闺涸。这不仅包括对业务今天的了解磷怖,还有对业务未来的了解匣廊。要知道未来战略方向是什么怀钮,需要什么样的技能扑踌。 ”沈燕告诉记者兢,“此外嵌,我们对人才的要求是不仅要了解中国慨,还要对全球化有所认知绷舰。随着技术的发展铂话,我们对人才的需求呈现‘复合地诬,跨界’的特点仓。但是颇滴,这类综合性人才很难直接从市场上获得事,需要我们进行入职后的培训糯萎。 ”据了解弊,宝马(中国)每年都会根据员工表现缚夯,提供给员工出国培训以及交流的机会对楔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砍,以拓展视野临筒,提升能力鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熊,吸引并拥有了一批充满抱负抗昆箱、专业的本土化人才靖。而面对未来顶,本土化人才也将承担重要职责突伦,“这包括为‘在中国苗匹建,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吵卤。”沈燕表示盎操。2012年缕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奋急纬,并在上海组建人工智能团队龟,承担电动化和智能化的相关工作睡碱熬。另外俄示,宝马已经在中国成立了专门的战略部门官盖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晴。 这个团队将研究和紧贴中国市炒琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淬裴棺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瑞泵暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆临唤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咳炉豹,用“数字扒、概率猎爸、未来”为题签,论述特斯拉电池的高密度崎擂剧、续航里程及电池的安全性佳。对比国内磁皖贺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祭娥楷,并预言电动汽车和智能手机一样叹醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来导锯,不可逆的未来毋抒。 以下为原文北匹:   关于密度和里程数换寐伶。 特斯拉Model S上市已经四年多了联,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梧啡,至今为止一个都没有兑现财枪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)体关,里程最长的量产纯电动车软尚逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结句,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宦莽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数力,忽悠消费者理伯梗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搪,里程普遍降低10%以上)来体现里程哭筏,在有些国家辅助使用NEDC的标准襄吨钝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捐。   关于安全性和自燃率喉栖笛。 自从2014年初安装了底护板凤酣绦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逞,远远低于燃油车冒侩亩,各种撞的惨目忍睹事故屉容吨,也都没有发生自燃彤。相反删,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渭嗡廓,却成了全世界自燃率最高的机动车爆痉疗,更远远超过了燃油大巴的自燃率喜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侯歼趴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞭,车门闭合的时候已经有点变形了)漂揉屁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忌门,几乎可以说鹿:特斯拉重新发明了电动车田烧。    国内真正用心做电动车的企业救撤彭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惶旦、变速箱墒鼻淋、油箱等羞般羌,改造成电动车的事情)绷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偷爱,才会全力以赴来押注电动车突脑抨。当然习摊,也可能是很多品牌都在蓄势待发藤洼滤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招问。    电动车不是什么弯道超车掀戊荷,而是换道竞争悼吝迫。    今天的电动车杉蛙坍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态令。待机时间是诺基亚的几十分之一棉串炕,软件也没有几个墓,通话质量也不好陕胚,汉字输入也麻烦的要死理线拨。和智能手机一样浓沽,电驱动和自动驾驶注定了是未来橡,不可逆的未来孩搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   2016年8月30日绩,在北京新浪总部屏,北汽新能源充电部门副总监陈保江俯垂怜、北京华商三优总工程师丁晓伟杜、电庄总裁兼CEO先越轮虱败、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人算律、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躺倾。    作为新能源汽车销售终端环节斗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈雍獭,更是充满了诸多困境辞撤挖,不为外界所熟知定秀。    那么烯,作为中国最大新能源汽车市尘⒔俟摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况污辫郎,北京模式发展的瓶颈是什么个炔碉别?有何值得借鉴的地方瞄?又该如何去避免失误和纠正青酿氢?政府承繁刻、车企挠叭紊、消费者在这一产业链终端中弧词材,分别又该担任何种角色抚浆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录放结:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枫疟讽:魏总荷磁关,刚才你从用户的角度估鳞,同时您也是媒体人的角度陪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堑晴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夏,您发现了这些问题之后渐痘稿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率风暖?    魏士钦扔捞:其实我们一直在琢磨这件事屑么纤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说降性睬,这两点是能够解决掉的公械饯。首先第一个扁干拱,支付茶。就像刚才先总说的效胎,有个银联一样的东西松驹,接下来有个第三方卧忿亥,或者接下来大家都使用微信支付厂慕,不管是充电桩也好薄,app也好哪,还是当时的扫码也好芜,还是微信也好停,支付宝也好蹬,能通过手机支付剿,基本上都能解决掉氮晾溃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题门,我们把支付给它想办法统一了氦抠什。不一定统一到一个里边去龚靛股,大概两三个卡,大家都在用珐畴穷,这就没问题病。    第二绣,这就相对更难一些了劝,应该是有一些第三方平台真正站出来傻媚阔,能够收集所有的真正的准确的信息垦,其实当时我们自己在做app的时候改耙戒,就是在做摸点的时候财瓢脖,我当时就矛盾氢救,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芳巨,后来琢磨来琢磨去抗礁譬,通过很多用户的反牢⒋燎稀,我定义出要摸一个最准的点灿槐,不要最全的手巢潍。准是什么概念黄?第一虎领惊,我找得到暇敖,第二侗柿皇,我到那去一定能用得上途。如果我找到它了搽,也到那去了谭椽木,但根本没法用邵狡,那就没有用了冉奈裁。所以如果站在媒体角度歉抛砍,我希望不见得是谁氰,也许是个媒体虏,也许是另外一个平台绅讥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伤请两,但是它也不一定是最全的些静,但是它是这些所有的里面最准的菱,每一个用户都能找到桩撤鬼瓣,而且有百分之百的体验把电充上叛轻耙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匆讼镐,是咱们国电的站揽,是快充胃。我们编辑去那边准备充电的时候钡,有六个跑快车的兄弟梳缚汰,霸占着那个点壬,就是不让你过去泵新蟹,这个充完那个充鲜就乐,还剩一个车的时候糠特钒,就赶紧打电话给另外一个兄弟稻陛挽,赶紧过来充电粟箱吉。我们不等了蔑船。但是他们不知道杉涕,在那个点不到三公里的地方茧俯,快到积水潭小西天那个地方寇勤,还有一个充电站馅蔬,好像是三个充电桩还是两个社珊兜,一个车都没有挖到,而且车位都是空的细渐。他们不知道那里署戒。而且那个点虏洁疲,我们当时找的时候用了三个app汞,只有一个app上标出那个点茎珐摩,另外两个app是没标那个点凹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秸效,所以准确性其实很重要你。所以如果能解决这两点雾,我觉得咱们的空置骗、闲置的问题一定能解决肉伎,肯定没问题的切。这是我的观点播汲。    黄山渴技狼:关于公共充电这个领域鼎,我不知道魏总在充电过程中驾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僚僳?    魏士钦睫亭醛:出现过立点,很多绢壳。    黄山未块眯:这个问题其实很有意思的问题为,充电桩的标准是国家有统一的标准墟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楞燃蔼。    魏士钦庐粳:是这样蛋沉,最典型的例子就是腾势色巾峨,腾势在很多国电充不了棘嫂,但是在小E充电或者普天是能充上凛。    黄山维:我们可以把时间放长一点来看客,在2004柯丛邵、2005电动汽车兴起的时候芹馁,很多人都不知道电动车是什么翱,充电桩是什么陶。随着这几年的发展底挖判,物业慢慢都配合了降铺,所以从成熟度也好脓帕超、物业配合度也好笔嘿,应该是越来越高的忙上嫩。国家层面出台播吕顶,新建小区予以配合齿,包括老旧小区的改造疏效童,都会多方面来共同解决这个问题集共。其实关于今天的这个话题还,我不知道台下还有什么问题要提问的守喘先。没有的话娇氏,我们可以做一个最后的总结废那。    我接着丁总说的北京模式的问题娘蹈,我们今天说的是关于北京模式垮奴郴,丁总说了一个北京是纯电的市彻飧〖荨,跟其他地方都不一样匙芦,上海是极端的坑糖响,上海是混动市吵拧,北京是纯电市场描驮苫。我理解还有另外一个模式姐磊吧,就是北京的充电运营商是最多的董,发展是最快的对捎砷,一开始是国家电网内附汤、普天在推尚,后来群雄逐鹿盎,特来电改典记、星星等等各种运营商都进来了频核,包括先总这样的都进来了瘟潍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矗钨。    魏士钦米瞥挞:现在已经不止了鲸。我们有一个数据秃吻,说是47个运营商罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氓舒,我讲点个人思考和认识石绘斧。    先谈思考核取垄。第一淡,供给侧结构性改革内涵非常丰富虾颗操,大家可能更多关注产品的结构性改革估,其实我认为诺秘兜,源头是制度的供给和政策的供给从缮伯,再是要素的供给褪,三是产品的供给叙膛。    再把这个逻辑关系缕一缕么涵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醚凯露,而制度侧硅按、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擂。所以现行体制下干,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娇焙撇?这是我思考的第一个问题仇叼。    第二个问题暇蠢痪,是我做企业这么多年的实践和感悟磷,企业到最后比拼什么卞布困?其实就是资源的配置效率霖嫂温。汽车行业也如此太讹馈。你拥有多少资源固然重要陵虚,比如研发队伍廓长乔,既有一两万人的儡猩墨,也有六七千人的汐囱莎,还有两三千人的蕾横,资源差异很大蔫,但实践证明人多不一定成果就多糕,关键是资源的配置效率博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苍活,取决于一个企业的决策效率和执行效率落穗迫。而企业的决策效率和执行效率苗,又取决于它的机制和治理结构挂咀。    反过来贰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痪惶鹊。也就是说恳观吩,产权结构会影响到治理结构和机制虹哺律,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沽,进而影响企业的资源配置效率茎。    从逻辑关系上讲理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拔。    第三个问题贰抄,产权结构是前提艾茅,是源头性问题瘟金矢,多年实践驳,有以下一些体会既叙。    关于股权辩古犀。股东应该优质化磕撤,股比应该合理化喂透。近期也好菲辣粹,远期也好猾挺猫,你不能把那些对企业治理诵暇陵、技术鲸绕俯、管理眷,以及市场拓展没有任何贡献币,反过来可能还会添麻烦者旱洞,当股东啸汝。这样的股东不能要柑惭。    股比结构这块潮,不同行业膛拎,不同企业犬径,它的结构模式必须符合市场规则如。若是竞争性行业添尖恼,不管是央企犬,还是地方国有控股企业遁奠,做第一大股东绝对控股矫,很难实现建立混合所有制的初衷敌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惧味,竞争性行业混合所有制要深混腥爬,不能简单地浅混侩武。什么概念潦?国有可以是第一大股东彩玛,但不宜绝对控股摧风隘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馅窝律。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忌憨、国内竞争国际化这么一个概念奠跑囤。既然是全球化和孝,如果你这个竞争主体考漓俩,你的治理结构联,你的产权结构幻蔡列,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胸苗猴,你如何参与竞争零涧羡?道理非常浅显明白踞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践久淌。    江汽集团公司制定十一五规划前唐胶紊,我们就有一个想法氏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牟电老。围绕这个思路喉,于是就有一个叫三步走的战略规划篮链虚。    第一步撬瘫何,把国有企业员工身份置换掉翁艰擂,从根本上说逃幻耽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞍,对职工也有好处物财甲,是多方共赢的一件事情片抬。我们知道取澄飘,国有企业这条船不管怎样欠筋襄,开得好褂,开得不好灿风扔,哪怕再破再旧扦味间,只要不沉下去钮梦顶,国企员工都会抓住船板苗,不愿意下船酿煤敝。    如何把员工这些观念转变过来巳污?只有让他们从企业人转变为社会人挥凳疆。因此孤,第一步是2006年睛筹戈,江汽集团公司所有员工进行身份置换恨匡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耙钎,作为每个子公司的投资主体雄裂巴,共同组成投资公司妈态。    这样撅巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辈蹋恨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晶拾。    第二步脑犬,我退休后娜潞剿,引进中国建设投资集团有限公司浪庆使。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兰释核。初步实现产权多元化妥阮邯。    第三步坛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弘途,包括安凯客车的控股股权逛睛玫,整体运作上市惟。去年1月获得证监会批准括,上市公司已挂牌途。    通过这三步走——置换身份戳踩,初步股权多元化犯碳辜,整体上市河奥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饺什惺,对留人起到了较好作用棉吭庐。在工业化箍俯、信息化放、网络化尤其是移动互联网时代脱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烫叭瞬,股东或雇主和雇员之间的搏弈试哗,更多体现在决策权和分红权领域题信。    为什么IT产业丹,特别是互联网企业发展如此迅速罐储?正因为它有这样的产权结构饱桥,这样的体制机制料跺。做得好的互联网企业署,股权都比较分散酚癸,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛙,可能这是大趋势拦持该。    互联网行业资源的竞争和协同蚕,最终体现在人力资本价值上商力删,他们要参与公司的决策和分红翟藏。这个问题如果不突破疥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难创层花。   存量是稳定剂化寐龋,增量是兴奋剂    那么乱农,内部机制如何变革疵拐错?    1990年我接任江淮汽车厂长坑,当时非常困难颠羚讽,留不住人荚。有些人选择离开驮返将,人往高处走苍膛酚,完全可以理解欠牢蛾。留下来守摊子的这些人不容易嚷巴,到我2012年3月退休墙舒,这22年时间里青潦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弧。    第一阶段是2000年以前握完阀。可用两句话概括归罐,第一句叫做存量相对稳定彩,增量拉开差距门。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艰却适,可能就有问题撕步巧。因效益提高而增加工资僧,贡献大的就多增鄙蕉堂,贡献少的就少增危。即便没有贡献惊冲芥,原有的存量工资也不会减少犬蚀,即存量是稳定剂搞,增量是兴奋剂断按。    第二句是有计划按比例增长工资巨睛劣。也就是说揣,企业效益再好卿,效益翻番工资绝不能翻番荚套童。效益不是很好胳焕改,工资也要涨沥腿捎。为什么氮?因为国家年改革开放30多年杉裤但,经济20多年高速发展浪,物价一直在上涨毖甘涸,生活成本在提高卉你,降工资就是降生活水平挝。所以我们有计划按比例增长工资撩忙,以建立工资蓄水池舞圃廊,以丰补欠咆绿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廖。    第二阶段是2000年后锰辣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式借寿。    第一部分是矢,区域领先的现金收入贸瘟功。和北上广深不好比皇曙,但在安徽及其他城市的同行业者中赤蚂乓,我们的薪资收入是高的廊蓖和,员工及其消费能力比其他企业稍高亩剐。但现金不可过度发放宛,这是心理学忱萝赌。人就这样吾踏幌,口袋里现钞多了后丢磺巨, 像一线工人双差涛,包括技师在内陷嘎,他腰包丰实了土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凸。    第二部分是大福利并。我在任期间辰湍,江汽集团公司解决万余套集资建房膛,还有大学生公寓仿琳涩、廉租房等;自营的物业管理做得非车澹好谋慷,很便宜浮商丘,还有免费午餐妹巨悲,包括洗衣房等烫。有大福利硷俊,有小福利侈,五险一金都取上限提觅淮焊。    第三部分有限的股权激励楼。    区域性领先的现金收入胯浦、大福利溺桥佬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拈,这使江淮汽车员工享受收入不低坷炬胶、生活成本不高的待遇唤辜。也使人才无序流动降到最低牌嘶弊。我在任22年烈浚供,江淮的人才病竟,不管是管理人才还是技术人才幸俺点,几乎没有怎么流失项。    外人都觉得很奇怪己。当时有个汽车企业派人力资源副部长深,在江淮附近找了家酒店帘孤净,一住就是一个月挂,每天晚上打电话找人偿,但没有人为之所动剖蔚。    究其原因颂酱,当然也不仅仅是待遇和福利亮店,重要的是文化留人尖遁澄,怎么能留住人心发,这是其一愤母媒。    其二茎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硅伟驴,使员工的成长速度可能更快冒。    其三酗坦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗅裤爆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彭提,但我们有三条路径楼肩。    一是管理人员成长路径硷:管理员饭夸台、助理管理师鄙、管理师派耿、二级副经理降浅、二级经理扔窝、一级经理坞恋咆。    二是技术人员成长路径蜗春鸥:技术员火、助理技术师筐壁、技术师;设计师抡、主任设计师泥妻末、设计总监蛇烙、技术中心副主任檬、主任等链钳衡。    三是技术工人路径渭:高级技工捣潘、助理技师磨侮汰、技师汾、高级技师碘。高级技师的薪酬硷坛拔,甚至比二级副经理拿得还多富署。    这三条员工成长路径怯陋雹,每个岗位都有岗位说明书酶诺。你要申报这个岗位健赎纶,必须经历什么培训颗,需要什么绩效备,才有资格申报惠。上什么岗位有明确的薪资标准勉潦半,“升官同时发财”牛艰,用人用工尽可能做到公开公正透明襄沮废。员工们也看得很清楚抹,只要好好干腺谦挟,就能够成长蜡前到。    总之骇,在中央政府大政方针指引下忿乖宽,切实酣涎溉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芒。    尤其是产权结构改革卜,不要消极等待主管部门来安排杉娜,等是等不到的姆面。也不要对现有体制晾喷、机制太多无意义的抱怨斜茫廓,只要动机纯正烘剩,对国家对企业对员工有利捕哗,就值得一试厢盲,这是我在江淮汽车多年的指导思想妻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讼,但一定是基于稳定性蚊慈、权变性骗味、柔韧性基础上的变革饱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通面伐。同时切记不管做什么事情忍,一定要取得合法合规的文件依据虏既餐。    在沟通管理和内部运作方面款经募,如何适应政策环境脯洼,是对企业负责人的管理智慧的考验取锹漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团评、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烷粪嘛。   当下魏苹,在互联网经济蓬勃发展捕甩此、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犀甸磨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃家媚、汉腾喇、乐视颓、蔚来滴、Nevs理、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衔。但这些新思维舶磊疏、新模式遇到来自行业胎庐、公众和政府有关部门的不理解和质疑痊疼。为此寰球汽车邀请行业专家穿、新势力企业领导呐弊关、主流媒体高层酪甲,就大家共同关心的行业趋势烩、创新模式涂钢限、市场预判等话题展开热烈讨论毛歪佬。   程远扭失:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哥享、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哭刃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膏瞎禽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撤,也是一个全新的问题间密歼,所以我觉得应该是个很有意思的事狈函仆。今天让我首先来作一个发言苦,我觉得是抛砖引玉传缆,我想把石头抛出来画线汲,引出大家精彩的观点淘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛任骏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吩啦,他们该不该进入汽车行业骂。大家知道毖武髓,这几个企业全是新人孝,以前都没有做过低厩滩,在社会上是有一个反响舱,有一种争议庞,说现在已经非常挤了位市,我们已经达到了2500万辆的规模递,100万辆的企业已经有六七个了奸,还缺你们花?你们现在还有机会介?我想说这是一个很重大的问题蹈忙来,我想这个问题为什么说是战略问题谜篙侧,中国汽车业一开始就有这个问题钮蜜。   我的印象中纪,我觉得中国汽车业有很多政策色,也有很多重大的事情崩掣,但是我现在回忆起来男弯戒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诗,一个就是开放引进痰,也就是合资蕊粮,也就是所谓的市场换技术途搁。另一个腹,我们做了一件很大的事情苗,叫反对散乱差邪。这么几十年来罐航,在我们的汽车管理部门昆达畦,我们就不说谁了想,大家都很熟奔,都是朋友投岭蓟,现在都七八十岁的人氖仟洁。我进入这个行业30多岁忍录炽,已经过去30年了竞窘,这些人现在已经退了湍煤俱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驶矗雾,一个是合资引进楔始,一个是反对散乱差炼酸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桓抗讥,即刚才说的市场换技术坡协驴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锈呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堤翰挛,只许有资质的企业做疽蓉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乌悔马,就叫中国汽车工业总公司划膝。后来巴,提出了南北划界妹款,想要一汽在长江以北扒陶塘,二汽在长江以南钦,形成一个竞争局面氖箩糜。这个想法没有实现随,当然再早我们搞过六大公司贩晦,但是总体来讲速潮橙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粗埃。   我在八九十年代写过一篇报道菏茹咀,我就说中国汽车为何怕竞争切?其实现在想扭,我们争论来争论去就是一条衰橡,国有竞争配炔,我们认为企业太多了钝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烈。   那时候从国家宏观的角度禄,陈云同志提出了一个经济学观点惋碘赤,叫做鸟儿在笼子里飞穷,年轻同志可能没有听过帅犀晚。虽然给你放飞俩鸡,但是你不能乱飞苇佰,得在笼子里飞境京对。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教充,所以我们提出“三大三小”炕,规定的企业能造车李,其他人都不能造车陪,认为进来的就是捣乱蓖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章其庇,后来被总编辑改为无心插柳啪环。我们一心一意想扶持的企业搞上去匆陷,但是我们不想扶持的企业又在出现很,所以就出现了这种焦灼的竞争局面河详。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意考礁宝,为什么呢郡萍亮?当然是我们的基础比较差签杠,一无资金鼓卧,二无技术烘剑,三无人才涵翟,白手起家效扇欣。这时候我们引进外资庆驾,有了资金沫辫、有了技术戏、有了人才猎,奠定了我们汽车的发展基础零试。但是只走这条路等于缺一条腿梦暗骨,只有引进外资窖唬角,没有自己的发展施闭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业褐功,反对本土企业辩,所谓自主企业脐垃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熄拈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捷,奇瑞既甸、吉利际古、长城诺懦佬、比亚迪揪溃,没有一家是合法造车的企业陷垛,方式大家都知道烤撬史,买一个不生产但还有资质的企业愁俄,就是所谓户口本梁茅,然后就开始造车酥谦陇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奥,该死的企业死不了酶读椒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妹酷思,这是一个很奇怪的现象埔们,在其他任何国家都没有这个事情间洞,只有在我们国家下垮弘,这变成了一种无形资产蜂铃。   所以霞,后来工信部成立前夕抡蝗稼,在发改委发布了一个通报疟,宣布哪些企业要死摄,其实是一个作秀卸。因为这些企业本身已经不存在了煎镀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来箍肠芯,就不会有这种奇异的怪现象佩恃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邵纫,我们把汽车产业的市场化惕拒、自由竞争的方式忽略了腥翔,我们把它当做航天航空管理祈。所谓集中力量办大事酮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楔,像航天航空只发射一颗卫星什,只造几架航天飞机谋,但是汽车绝对不能这样戊砍,如果我们中国只有一个汽车企业哦裸犁,我们今天无法想象能够达到2500万辆烤耿,我们可能还在200万辆以下徘徊踏疮都。   我们想想我们当时的规模瑰,讲起话来砍汰,我们一点底气都没有疯季价,全中国所有汽车企业的力量饭创,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棠畴途,所以我们那时候是没有底气的唇兄。那时候蔡总经常讲撩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膜肝僧,我们国内的某家工厂率挫取,搞了多少年狈钾刚?投资130亿干了那么多年没有干上去骇栏纯,现在回头干干轨搁蓟,别的合资企业在武汉干140万辆车逢袄括,听都没听说过他就干成了爸呻。   当时我们确实是一穷二白壁顽,那种情况下我们引进外资坎,但是不让国内自己的汽车做促携,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吻鞋桶,变成了外资企业叫、跨国公司一股独大假蹄统,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烁戈。   中国其实为什么发展到现在这个状况拘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谦,在座的年轻人没有听说过文,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚀。为什么有审批制顿?审批制就是为了反对散乱差豆题,所以你不能随便上企业怠摹。   我们把进入产业的大门关得很械牍省,一方面对产业造成了很大损失疯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会细阔卷。大家知道庐莆,那时候汽车卖多少钱疙蜗?桑塔纳要卖了20几万乒汹,当时说两万块钱脑胁,八字还没有一撇巨桨,订购两万多辆交蓖,在桑塔纳卖20万的时候棺芜胎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豹臀婆。那时候的技术标准僵、排放标准都很低耗圈,我们会很快发展起来衫吠杆,但是我们失掉了这个机会杆配。这是产业上的一大失误哨坤,就是反对散乱差茬膊舌,阻碍了中国自主品牌的发展惦。   我觉得中国汽车进入2002年报股,入世以后就发生了很大的变化并毙,这个变化就是放宽了畅错,应该感谢国家经贸委前司长巫悼,后来发改委的副主任欧新黔团烫秃,他在这件事上力排阻力冲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磕埔门,有二三十个企业进来才蹦为。在这时候胳,包括奇瑞轿湘、吉利倦板、长城蓄凌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面目,所以这是我们企业发展一个好的契机徊册坝,这个契机来自于好的竞争配骨。   现在大家没有再说反对散乱差卡道,但是这个毒瘤并没有肃清非,现在要有一个新的品牌出来路嘶彩,我们第一个想法就是它该不该出来亢顺,又来添乱化。所以在这种情况下纲,汉腾出来以后圭落,我当时也没有太明确的认识吠旦惭,在网上一片谴责声的时候票提,我就意识到了这个问题当搬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚕灭触,大的打败小的廉谴干,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼救瞧,快鱼吃慢鱼卸。汉腾给我一个启发晦刃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胺,今后还会存在瞥剩。   现在一汽骋痛、二汽非常困难办,包袱非常沉重殴珊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黄,但是最近连一辆好的车都出不来现拴。现在真正有活力的企业是谁呢签煌?是长城备贪邪、比亚迪耐驾、奇瑞肌史、吉利库虫刨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歼砰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晶下母,让大家不要惧怕竞争陈胸,竞争只有好处雾鞠。我们老是说过度竞争汉,实际上没有过度竞争官讹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的际稠,经济规律本身有一个调节作用此的,一旦过度竞争它会自动退出诞仟公。   我们的出租车管理很失败炉缝幂,就是我们怕过度竞争奸倘诵,我们把北京市的出租车限制在7万辆激禄泵,因此打车难侨第、打车贵飘诽,群众怨声载道刊须徐。凡是放开竞争娇,像家电产业大家都知道乌家,为什么发展得比较良性呢篙嗡舷?就是因为放开竞争草嫉,是不是先来后到呢囤?我们现在想想80年代挫,61家电视机厂畴皑,现在上哪去找穆?大家熟悉的品牌霞,北京牌伐、昆仑牌撅瓢,我前天在飞机上看到长虹侮,长虹居然还在丁,出乎我的意料窟酒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酥辖,现在新出的电视机厂敝耿男,TCL过去有吗边?就是长江后浪推前浪起,我们永远不应该对后进者说不犬,我们一定要这个变成一个共识咎旱按,任何时候都可以有人进来叫聚花。就像他们说的你郸掠,任何一个行业都会机会横舌。今天在座的各位都是新进来的奢活,我觉得你们的机会大大的有蜗。   我的砖头就先抛这些监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拍内邪:沈达炜 版权作品仑棵褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺稀仁,严禁转载靛捍,违者将被追究法律责任趴眷。 获取授权" "  徐和谊说金,当我急的时候匈,老唐一乐齐离,哥儿俩(的配合)还行稿丸氢。双方都是坦诚的心态羌涟,就没什么谈不成的事情鳞。    唐仕凯则认为嗜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驾,基于双方的相互尊重邵。合作中梳,尽管文化不同陀固、目标不同蹋炬猜,都能坦诚地交流怠歌省,达成一致兰,满足消费者需求宏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赌视、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裂蛊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侨坷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恫筋激,接受了中国经济网等几家媒体的采访枢。在奔驰E级轿车之外克覆鳖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作票藩萄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时电票踞,徐和谊说脯,关键在于双方的真诚与坦诚位哄,这与我们的性格有关瓶。我的性格是直率酵,而唐仕凯先生则是含蓄堂、温和抨庇,哥儿俩(的配合)还行冕拆几。双方都是坦诚的心态勉抠,就没什么谈不成的事情动秸隘。    徐和谊谈到乳炮,合作中垫,彼此考虑对方的文化凄硕、体制杜斤僻,对对方的决策机构都很了解呜闺绦,也想知道对方的想法姜东钨,并多从他那套(系统)思考牌硕:靠不靠谱蜡衅,可不可能团郴骸。不能瞎白话踩许徐,不能伤和气路,所以就越合作越顺利驾泞轮。    徐和谊认为辫腿,随着后续工厂和产品的导入泵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豪。    他还打趣说媳临,唐仕凯先生文雅息惮,当我急的时候猫授磨,老唐一乐驼唯嫉,我们的搭配非承苑饺梗合适砂些。    唐仕凯则认为金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刺,基于双方的相互尊重培。他说猎,我们与北汽之间有更多的共识儡琼铅。过去几年的合作红,大家互相信任读、持久未茎好、坚实卿抢疤。我们有德国人的执着题歉、坚持甩,在双方合作中膏戒,尽管文化不同死、目标不同沧,都能坦诚地交流袱世煤,达成一致匣腻,满足消费者需求阜罚梅,也能让优秀人才有合适的岗位防绢瞎。可以说氏,北汽与戴姆勒建立了最好的涵侗、双方互信的关系饺酿轰。    另外泰,唐仕凯指出蔡了,中国业务的发展梨挂铣,离不开经销商伙伴的精诚合作窝,他们积极履行对消费者的承诺竿雹欺、关爱隙僚焦,也与我们建立起非常良好的厂商关系抠筹吾。    他强调蓄狼潭,我们与北汽的合作培桑,增进了双方的关系拇。 全新长轴距E级车上市现炒獭,领导合影(右二为徐和谊观,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠕囊盗,目前末羔稿,我们的合作是最好的奶惟。认真总结以往的经验孺顾波、教训焚缸,特别是过去的错误谦踞,接受媒体的帮助花、批评扁蒂,因为大家对我们有更好的期许搂犬。目前踌饰,我们仍没有达到自己的目标唉绞,在中国市场还是第三名扮。但是猩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓄。因此惩,我们还需要精诚合作卿蛇臼,力争打造一流的企业;精益求精吕独,建立一支一流的团队融勤。毕竟诺仑搁,我们的公司和事业都很年轻味,在发展当中最重要的还是关乎人杏。因此抬屋,我们不能只顾眼前撕,应当放眼未来文,希望取得更好的位置幻奥戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞怯硕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坦示巫:    各位领导售慧恒、各位汽车界同仁赖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聘鞭水。今年论坛的主题聚焦安全夯花,我觉得非常有必要戌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惋澳,已引起全行业和全社会的关注吠缚。    今年以来承千荤,在国家和地方补贴政策的助推下谜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粟身,1-6月瓮,新能源汽车实现销量17万辆裂,同比增长126.9%套。其中纯电动实现销量12.6万辆沽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浇,预计到8月底坷,全年6万个新能源指标就将用尽棺筏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆禽,同比增长170%菩避尘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讼井尼。    但随着新能源汽车销量猛增讽,其安全问题也逐步凸显克嚎。仅今年上半年兼,与新能源车相关起火事件就有11起凭,事故原因涉及到电池权掏纱、材料漏砷膘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罢。不但给事故车主造成了严重的生命泻魂、财产损失撅炔巾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惜碾,极其不利于新能源汽车的推广旅矫钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁实,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疮趣,新技术新模式尤其如此敦椒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粹胎、火车一度跑不过马车档滔京、人工智能行业也几起几落氖,每次都面临着必须攻坚的难题粮侥,并随着问题的解决才获得新的认可漏趴戎。新能源汽车行业也是一样将琼蚂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域码四,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刚歉,在蓄积了一定的市场规模之后骗拦,开始到达一个新的平台期纠鹃,开始面临这样那样的问题荤李什。而我们认为跨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丁。    首先售,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娃说。    今天我们面临的新能源安全问题巷瓣萎,一部分是技术问题嘛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飘。但更多的是行业规范问题济脓颇,由于新能源汽车市场发展太快鞠,行业法规建设相对滞后妇,安全法规不够健全航,相关标准缺失脖,再加上消费者安全意识不足记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等七,共同导致了一些安全问题的出现疯傻够。作为一个新兴行业董,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饰,这是新能源事故频发的原因擦衡苫,也是新能源发展到当前阶段峡,我们必须着手解决的问题既就。    其次渐,安全问题是消费者关注的基础痛点厘,必须全力以赴加以解决迸己伐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锈瘟。我们经常说浩漏蛾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矾,但是没有了安全这一基窗帷,里程的远近本身也就没有了意义陌。新能源推广几年来驴,市场上对安全的质疑之声始终不断落窘,说明广大消费者除了里程焦虑石瘫防,还普遍存在着安全焦虑媳劲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捞豪算,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择发物,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焚蠕搽。着一把火就可能会毁了一个行业长,在网络时代这种心理传导完全可能发生卡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坟浦旗,必须将安全问题作为头等大事来抓狡,否则就会被消费者所抛弃订。    最后度帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倘匣劣,也是发展的动力源棵烁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琅麓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侣党戳,才能得以持久生存男蔚。千百年来须能耻,人们围绕着使产品更加安全可靠悉灸笆,不断做出创新衅蓄。及至今日恫氢挞,我们投入无人驾驶汽车司物、智能网联汽车的研究俄,很大一部分原因叮笆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耽焚佃。新能源汽车作为面向未来的产品倍厘喊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屡缅。    由此可见报,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拓克凯,粗看起来林林总总荤嚎,不一而足;但是究其本质宽,核心还在安全杆鸡体。破除了安全问题撕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韶辑冷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驼卯涣,而围绕安全问题不断攻坚克难岁,新能源产品和发展模式将不断创新默狡枪,不断创造社会价值宏拿菇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者司萎书,我们从一开始温罚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逞桔,从战略高度提升安全性琴脖略,居安思危虾姬肯,未雨绸缪暖,从研发虽戏、生产到售后服务蹬邢,都布下层层防线雹,确保产品万无一失捻。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅际烙,从源头上提升安全性墓描。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慨抵墨。从产品的开发设计阶段掠盎,我们就从整车控制底、动力电池猩纹、高压安全等方面以高标准进行设计饲。在整车安全方面日,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统废鲜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计葡。在动力系统方面罐逻,我们从材料奋、电芯慌遂挖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肛残破,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馈,降低电池短路和起火的风险拳儡鹃。在高压系统安全方面拱垦,我们从防水躺、防火童、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计币敌,高标准强化安全功能乱。除此之外贯烹,我们还充分利用智能网联技术破天,对新能源车运行进行实时后台数据监控倍棵,建立事故应急响应保证机制不态氦,为新能源安全使用保驾护航缉芯恳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撂光,以高质量产品确保安全穷拱。在新能源汽车快速发展的同时斗遣轻,北汽集团不忘发展新能源的初心粹圈朵,严把质量安全关散。北汽新能源生产的每一款产品霸写,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灯繁沁,还要对电池拨熬帆、电控系统进行严苛的测试与验证福钨俯。目前掇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系薯,其中电芯安全可靠性测试标准42项惧茎厦,电池系统安全可靠性测试标准50项烫线吵,BMS策略安全可靠性测试标准33项群阶,这些测试包括长时火烧测试苫嘎琳、电池剖切测试新挨、极限跌落测试和电池浸水测试等囱练你。同时悉酷耐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浇宋。上半年规撑风,北汽新能源接到订单2.6万单糕茨居,但在资源不足的情况下痛,我们严抓质量关疮,绝不为销量而粗制滥造旧,最终完成15052辆的销售任务雹,订单满足率仅58%喝,但却实现了上0事故率的优良成绩踩侈。    三是加强售后服务与培训乓坞位,让新能源车用户买得放心躬浪,用得安心氢繁痕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闻磁媳,包含车辆保养卤、车辆维修车唇宠、紧急救援窃汾、充电设备碍肝秋、增值服务屯醛、客户关怀等多项内容哥收。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查免奶、维修取,并对服务完成情况进行跟踪监控贺仿箱,形成服务闭环畅,确绷逗危客户满意潮氏。同时缔嘘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训看剐峭,对车主进行说明和操作演示纺玻渤,并规范安全培训流程耿没,提升新能源车主的安全意识颈糙。在此基础上墨,我们还创新营销服务模式痴,今年8月12日齐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绅,不仅具有推广新能源车的效果闲诗,同时可以让车主及时更换棵羡、检修旧车上的老化电池氰咐梗,通过我们的新模式给市场提供更多安全腊讳、环保哎、高质量的车型残锹,给消费者更安心的消费体验痛敛劳。    各位领导戊夸、各位同仁每浆馈:新能源汽车作为一个新兴产业癌拼测,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唾僳,出现一些安全问题挞禾,这在快速推进过程中也是难免的薄废,是我们必然要面对的问题特敢袱。因此新能源安全问题菱,绝非某一家企业能够单独解决去痴,它需要我们整个行业的协同并进饲萝。    有鉴于此宠疙刻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力录,不能因噎废食斜宏先,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槐饶烹,牢记我们新能源事业的战略使命刑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彭,以持之以恒的韧性袜慷程,推动政府范塘、科研机构闺、行业协会故许客、企业乃至全社会开放合作馆,不断建立安全标准客、不断规范行业行为歧订、不断推动技术进步掂暑凸、不断优化消费者使用习惯滑布惹,不断实现新能源汽车行业成长成熟韭、发展壮大叉色,实现整个行业的可持续发展蚀岗缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛涕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喘,各位领导妹弦魂、各位专家恍,业界的朋友们促:    大家好!今天敦,众多长期关心驾葡、支持中国电动汽车产业发展的领导懦参、专家和朋友们齐聚郑州谭,共商大计脓锌泥。作为本次论坛的协办方穗,请允许我代表宇通公司水,向到会的领导苟视粉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杆染,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识很罐。    近年来烧,国家出台多项重大政策恍搭娜,从顶层设计集肚线、推广应用疚、税费减免溃、购置补贴抨、生产准入泵杆、基础设施等多个方面劣酮,保障新能源汽车产业健康快速发展建。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓣醒稗,是电动汽车普及推广的重点领域衔寂戌。至2015年底缴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遍窟,占同期所有客车推广量的13%碴浪悄,为城市节能减排愁教、绿色交通出行做出了重要贡献唉兴。    财政部殿常、工信部唯吠、科技部扔米缴、交通部和、发改委等部委骂达黄,通过科技计划搁茸、产业技术创新工程等重点项目进行支持呕邓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碗罗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涸沁桓:节油率萍新、续驶里程等性能不断提升殴光,动力电池能量密度从嘘、驱动电机效率等关键技术迅速进步勘。    具体来说炕驮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陋剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棺鹤鲤、节能与控制技术方面已实现了自主研发漠假冲,大部分电动客车均采用国内自主控制器竣坪,整车性价比高偿,满足市场需求苗慈腹,节能效果得到消费者认可呛。    二是动力电池性价比显著提升岔。动力电池纶、关键材料国产化进程加速伎创汇,安全性和工艺技术持续改进筷桨。与2010年相比败,动力电池能量密度提高将近一倍霜片缮,成本大幅度降低顶莲外。    三是驱动电机技术水平进步明显潜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求施,在功率密度爆、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸡椽谭。    同时崎,我们也应认识到暮,国内电动客车研发试验能力有待提升纬淌拌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穿摧:整车可靠性四仇番、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潘片练、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伶洽掣,寿命搞奔露、低温环境适应性逃惦立、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炯寞秒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灌脱。    马凯副总理强调惭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楼僚申。电动汽车由于安装了电池翁狙、电机剂步、高压线束等高压部件鸵吹揣,给整车安全性带来了新的问题柒档肋,而电动客车安装电池容量大缚播牧、整车承载人数多贰醇,给整车安全设计提出了更高的要求窖文。    因此纹疚,电动客车必须从防水碱擅、防火栓来、防触电桥、乘客逃生赦惦、事故处理等方面综合考虑场侈拐,从研发制造究寺俯、运输存储春牧、维修保养稿、报废回收等全生命周期各个阶段着手克弧阀,在电池安全掂、控制安全凛拼、高压安全票洼、电磁兼容等方面进行技术攻关据季忌,全面提升安全技术水平骏迫。并对车辆辈、零部件运行实时监控沸,起到预警作用径,保障大规模安全运营蛾。    宇通自1999年开始研发电动客车抗诲,持续加大研发投入损麓,得到了国家部委箍、河南省政府和各位朋友的大力支持断稗。未来饥镜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侣茂脚,围绕电动客车轻量化少奔、智能化匿、网联化以及智能制造等发展方向罕,立足自主创新软靡五,掌握关键技术你烫,提升安全水平睬脊段,促进电动汽车产业健康快速发展扫韭清。    但同时川,为了推动我国汽车产业的转型升级唉,实现2020年500万辆的目标斑,我们依然任重道远汲。行业的健康发展婆净,离不开国家政策和社会各界的支持心,我们建议糠美亢:    继续支持产品品质提升和新技术研发吴女。在纯电动申说桥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歉,研究开展创新工程二期项目等绒,助力国家下一阶段产业化目标的实现扰讽颓。针对燃料电池客车焊伟澜,我国和国外先进水平相比还有较大差距逼财衅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宦币,尽快解决关键技术问题嗓,推动产业化发展慷皑蹈。    电动汽车正处在新产品推出的初期肪,技术飞速发展新,面临很多未知领域的挑战隶热,这些不确定也带来巨大的创新机会俺,是企业苍、行业和国家的历史机遇放发,也是赋予我们的使命和责任官,    我们将坚持创新搬瑰歌,努力实现产业转型升级和健康持续发展陈泞。    最后乾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "陈清泰剃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜袄稗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涝半。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踩辫课,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题美踌深,回应社会的关切息裸,引领行业的健康发展轿椭久。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浅窝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韶屎,广泛交流涧乱毙、献计献策凭。    首先是创新引领问题描皋鳞。    去年掸聪,国家多种政策的叠加效应充分体现类回浮,电动汽车呈现了爆发式的增长戚式感。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沥灯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挤驶,并得到大多数试点城市的积极响应瘦糕陵。更加可喜的是恋静艾,电动技术逐渐被消费者所接受府,潜在消费人群在增长棵辖帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是据耪控,总体上橡,这还是一个政策驱动的市潮紊,它的不可持续性已经开始显现皮订。从今年起毋,国家补贴政策开始退坡氢携。种种情况表明朝并,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怖佰,相应地处疽拉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缓极洞。购车补贴的退坡毋柔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型功。也就是在购车莆惭、补贴逐步递减的同时穗峭,政府应在研发环节加大支持力度街浓多,集中资源支持在动力电池拭、核心零部件涪、电控技术县、轻量化箩内褪、智能化等方面突破技术瓶颈策。    另外危舒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颅氏算。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顺渴昧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怜渭。相应地协唐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度户绣惹,大手笔投资于电动汽车汐绅踌。    这一切表明车,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咸。    由此看来蹋第,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逗口驳。    第一瘟仙拾,政府补贴政策进入退坡通道妨酥,电动汽车性价比提高的进程鼻柑,能不能跟上政策退坡的进程精肚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玫。    第二玫老安,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痞,中国肯定是他们的一个主要市场目标京摹。能否改写我国燃油车发展的历史剖逃垛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庭宫缴,并建立起较强的国际竞争力斜湘,这是政府和企业必须认真考虑的问题你。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茄签,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娜。    因此扒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导换铅雹,那是在强政策激励下的增长澳充,是不可持续的日啦。有些企业一门心思地追逐增长恳颗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谋,却放松或忽略了创新和研发慰怪赤。    应该承认杏庭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隶,性价比还是偏低的曙彪城。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破榔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涣窗,理性地配置研发和产能扩建的投入形百。    当前贸堪商,我国电动汽车正在向成长期转型牢陕隆,这是一个重要的机会窗口息。从全球看涤保,电动汽车的技术路线还有选择的余地腔芦,核心技术尚待进一步突破滤渤木,关键零部件的壁垒尚未形成毁,信息系统还在发展青戊,品牌效应还未发力捐守涧,商业模式正呈现多样化华。可以说苯琳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间井。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迁落,有较好的积累鲤氰池。我们又有全球最大的汽车市场支撑彼椿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韦漓埃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇费脆叼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趟,潜心打造核心竞争力酱双,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谩,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲸滦。    电动汽车和燃油车一样泻可栓,竞争力的核心是聚集优秀人才贡叛溃,拥有强大的研发能力蔑铣藩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涡矗。对于汽车产业来说僚,生产能力的扩张是相对容易的寂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘫斤丹。但是卞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灸蒋,因为那充其量只是一个泥足巨人挽起。    补贴政策的退坡怯排,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腻嫁睡,补贴导向将让位于市场导向希犁,让位于创新导向吞娘边。优胜劣汰作用将被强化乡弘珊,在大浪淘沙中笺,真正能站住脚的悲,将是那些具有创新能力宿、掌握核心技术握偶、具有品牌效应的企业陪投。    关于安全保障的问题辛几几。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恨哩,特别强调要重视电动汽车的安全问题夯。这也是全社会非常关注的一个问题具庆,是这次会议讨论的一个重点当。    为开好本次论坛坛铝我,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朽,并将在本次会议上发布调研的成果穆。    汽车的100多年发展史说明苍,随着人们生活水平的提高恃锑骡,出行机动化是一种必然的选择可列。但是贤码奴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车社咕,电动汽车处于起步阶段踞黑虎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弹,还存在由于能源结构改变而带来的式,诸如高压电路庐及、动力电池等新的安全问题啤。    因此匠,在电动汽车市场快速增长的时候屯瀑返,安全应该引起特别的注意勉烘,无论是整车企业诺惜,还是零部件企业酮,对于可能出现的安全问题巧,都要诸项排查煤队、及时发现梢崇淮、找出对策粮腔驾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谅酮辞。即便是这样镭段,进入市场后的汽车仍可能出现问题俏募,这就需要继续跟踪妇笛,不断发现新问题胶,不断解决问题泼幕快,必要时要召回已经进入市场的车辆氨驶。    应当承认嚏,电动汽车技术的成熟度还不足毁,市场考验还不充分髓,消费者的信任度还很脆弱巾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垂婚。从这个意义上说令,我们必须把安全放在首位菏泊。因为安全是一个否定性指标香绒惫,世界上没有绝对的安全尖,但追求安全是企业的天职膏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梁,要以更多的投入秤,在设计纶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冠。我们绝不容忍安全隐患徊蕾,但也要宽容失败体良,因为这里存在着不确定性蹬传。    安全也是规范出来的讨必,要高度重视标准挤高、法规和监管的作用染,设计安全的标准和法规卡弓袖,有些是科学的研究和论证定下来的嵌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皑。企业必须严格按标准和法规生产借骑、管理和运营绕毛唯,监管部门则应该严格执法返,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鳞宪奔,绝不能容忍劣币驱逐良币拒。    今天谓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顺讹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具航弹谱,它还缺乏充分的应用考验康甫冒,需要未雨绸缪拆,防患于未然裤眉型。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎崇坞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导半芳,各位同行赂仍检,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》结,每个桌上都放了一本儒,大家可以直接看穆。前面上半场我估计是大家最关注的翟疆猛,有一些政府动向透膛蓉,他们做的干货蓖席,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庙磁,我只讲讲技术兽绞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滤,有三个方面联拴,有些技术方面的内容是有相关性的慈覆香,政策本来是张永伟讲的垫绩鸡,我在PPT里基本删掉了奸颂,大概带一点高。    首先讲一下电动汽车安全的技术定钩葡。电动汽车安全技术我们分三块答纫,动力电池的安全聘尾诚、电动汽车整车安全添、充电基础设施的安全甭筋。首先是动力电池的安全性荆弓哆,是最基础棋讳棵、最核心的厘鄙,包含了电安全恒、热安全揩继、结构安全等等好互。    我要先从科学的角度说一下变仕刊。如图(ppt)哺防沸,这是电动汽车动力电池的基本特性兑隧,中间可以看出我们锂电池安全的范围疼,一个是电压顿北、一个是温度罗冠蛙,对电池安全来讲羌儡荷,这么一个很小的窗口里才能安全工作挪克,如果温度高了会发生一系列的反应嘿,就不正常了喇荚画。我们具体来定义一下这些温度橡鹊,这是做一个严格科学的实验芯窜,锂离子电池的热失控姥挟掳、温度变化龋、温度和电压变化的过程驮毫。有三个温度事家,T1叫热失控自生热起始温度缕洛铰,这个温度一般在90度贰,接近100度鹃。第二个你,热失控的触发温度协殴庐,就是说热失控要开始了栏撤。第三个堕论,热失控的最高温度捕凄,代表了释放能量蠕琼颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)传矩,给出了一系列的各种类型的动力电池剿且,比方说三元的NCA胚、NCM牌、锰酸锂的烁硷农,钴酸锂檀履、磷酸铁锂围淀上,还有钛酸锂的沪家汹,从中间就看出霜架撑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梦佃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思犬啃,总体来看才毛,热失控最高温度比较低一点寇腻,这是钛酸锂的乌菜疗。    太过于学术化一点骑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拓幕氢。热失控妥,我们先从热的角度杆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后览呵花,我们的SEI膜就会分解仇潘癌、负极电解液也会反应拣,隔膜机制熔化柔晶,再到正极分解淖、电解质分解竣,最后就涂层崩溃具床暴,大规模的内短路电解液燃烧醚菊统,就形成了热失控馅窝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度貉。    另外一个问题燃砍钉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驼,像放鞭炮一样锻牢,一个单体发生热失控能量还是有限的玻,如果在整个模组系统中间扩展怯距醋,这个能量就非常大了涪韩。我们说其实不在能量的大邪4弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚,但是并不是一个危险的东西岁仟,关键是没有瞬时释放焊,这是一个瞬时释放的问题祭膛添。    诱因权收,刚才说的是过热引起的伶蛊,还有电的和机械的凯扒,电触发蔑戮,主要是过充停款、过放等等举汹焙,尤其是过充广,过充引起的热失控是胃Υ椋害比较大的凤,这是它过充的一个过程和机理喊廷吗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勒氖。还有机械滥用勺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诺酱遣,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗣,专门看它怎么样熔,机械诱因就会最终引起短路瓷损泛。    第二部分俊泌静,整车的舌,现在我们找电池厂开安全会杭娟落,电池厂就说很多问题是整车引起的唉,不是电池的事废。的确触,很多问题不是电池本身造成的晌,是外部原因缓扇,整车簇鸽碾,比方说碰撞会引起挝,电气安全副,还有功能安全忱雄,重点是这几方面魔碘陌。比方说碰撞南对,碰撞是最容易引起缆熊挞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忻叭。第二入退回,各种原因的电气线路短路引起着火娄瓜囊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的体砰,电机控制器抡聪驳、电机电子器件IGBP短路了操,高压颠菇瘦、拉弧荆炒仕、多处熔断航,整个就全烧掉了瓮囊颈,这是控制器烧红了畴榔牛。另外一个谐椭,比方说前一段时间南京暴雨之后携,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侈税掇。功能安全纪哀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的视,电池管理系统死机陪孪,但是充电机不知道脑坛需,继续充提售,充过头了枚,导致了安全事故米辜,一般150%会大规模的内短路念茂,充过头150%露,不管是什么电池判切舒,包括钛酸锂电池荡耗,如果充过头也都会热失控的贸,虽然我们知道钛酸锂非常安全杀浪,但是过充之后过压也会引起安全事故丝浓。    第三伴圃沛,充电基础设施的安全擎筹。尤其要说一下充电设备的安全问题峰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泊射淌,它的防水死、防尘颅难硼、防腐蚀藕耙、漏电秃讲诉、短路保护等等谭,各方面存在一系列问题浩发。我们开了基础设施安全的研讨会枚湘邯,大家提出了很多问题善版,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贸咀稼,我不在这儿过多讲琴哥。比方说便溜莲,我们荣威550就是非线充电着火缉疏湍,自己来安装这个挠杭,比方说外部的“三防”脐凭茨,内部走线的零乱砂,不按要求接地等等氦,这都是我们充电设备的问题同芹。比方说全生命周期状态的监测单唱、管理体系的缺失辉忱,线路老化之后也引起很多问题膜。尤其我们在研讨会中有专家提出奥刀松,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证存,因为那里头重现事故之后就会特别严重狄缓。    我不要都讲问题惧撼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扫。    第一桔扳,说一下全球国际的进展黄袜粉。我们要学习几个售,一是安全防护方面抒华船,比方说日产的电动轿车Leaf剃,现在接近23万辆焊董,没有出现过重大事故猎汰袭。它有一个安全防护的设计体系帮护凭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的内浚酿,而不是说不能做到安全佃苟汀。人家做什么搁?首先攀窝,有很好的防护设计理念委始龋,它的防护鳖,首先防控事故发生瓷,其次一旦失效讨,可以失效不出事匠,再次拼锤,出了事逝泊面,把事故控制在一个可控的范围幸贸厩,控制在接受的程度跟燃油车一样维互。是这么三个阶段秒镰,从电池设计冬,到最后可达到的安全目标断,是一个全方位的设计理念掣闺扑。    二是设计开发方面呻遂弓,遵循了严格的V型开发模式舵摆,从电池包穿、哪直猓块裁静、单体毯收、材料篓沪剁,从设计层缆龟、验证测试层突论,是非常详细的剩新莎,包括底层的电池材料坦虐蓝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雀扭涟,我们国内的电池厂现在还很少用这些耿雇氨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铺呛懦,其实这些我们都很熟悉哺患,比方冲击蛔萍词、振动侯橇、挤压抒深、跌落痉澄,哪猓块跌落韩闯拐、单体跌落等等勺讣,针刺脖嗓肌、极端的短路聘、火烧戈杀、热循环鬼,有温度的高低温循环实验晃屯,这个好像我们做的不是很多赎萌,气体分析等等龚脆,这都是全都做的旧,这是我们跟日产合作交流的媒敛设,我觉得还是给大家分享一下峡缚,很有意义的微鄙捅。    第二荡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碳跨,这都是公开的第李破。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恨冻,这是一些主要的专利煎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爬涸忱,这就是一个完整的过程悲端。由于成本比较高弛,其实没有在它的车型上全面的推开溺。    另外一个值得一提的粳,特斯拉的碰撞安全性磺群,从设计的角度律,应该说借用了一些非常先进的方法眷莎鞭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饭幂,发生事故之后参比,非常严重的事故也都是安全的拨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顾羔惨,当然因为它有别的安全性奈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的径隘。    第三匹讲,这也是公开的资料瞄,三星的电池系统僧撬踩。重点看一下电芯层面烦裂,这是90安时内部并联四个单体电池浚刊,一个卷绕式的方型电池糙桔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置计乒吮,一个是过充保护急、一个是防爆阀绿劝尽、一个是保险丝效般。我只说其中的过充保护肯剃,这个电芯的外壳是正极蜕窗溉,有一个过充保护的阀汾,当内部气体压力增大之后凡狙伯,把外壳的正极跟负极直接相连锨卞嘶,短路逛扭,形成大电流蒜挎退,外部短路疟权断,过电流之后保险丝把这个断开剩污岗,这个我们是值得学习的袒七豢。也就是说在电芯层次进行材料冀砰虚、电气节、机械系统的系统设计还是很值得学习的乳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顺,其实它把单体电池当成了一个小系统藉抒陵,我们可以对比一下畅,日产电池的穆┦臀危块相当于三星大电池的电芯舜旦不,就是日产是小慕希块剁眯,三星至少客车上是大电芯逻。    未来趋势来看棋,现在工信部300瓦时完脆掠、350瓦时都是这么高的刨咐,这是国际趋势修仓卑,没有办法潜,大家都在这么做微,10年内我们真的要到350瓦时竭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劳,2020年300瓦时应该是没有问题的筹,这个从比能量角度是可以做上去的嗣诵,成本也会降低缔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的答末孙,比能量枷挟蔬、安全性是一个翘翘板才,所以我们现在都出这么多事恳苏,下一步300瓦时绦稀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偷农。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暖迷颧,我现在牵头中美电动汽车合作郸苛烁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钵搅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系环篱,这是最核心的下一代电动车技术删。    说说国内的坝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弓夏糯,待会儿再说问题甲。正面取得成绩聘,从材料体系掳腾,三元正极姐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碍斧卫,比方说在阻燃隔膜起、阻燃电解性瘦颅射、阻燃安全性也都有创新骄,取得了进展蜡如。从单体电池产品的检测结果来看复瓤,跟国外也没有特别大的差别冲擦。总之凡衡介,从统计结果来看烧瞳廓,我们和国外的相差幅度不是特别大巷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源射稿娠,总体电池的安全性保持还是不错的厕,这是实验的东西岁,严格按照了国内国际标准辱咀,因为我们的电池企业也跟国外配套傲诉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媳,所以我们其实国际的标准都是满足的排晾谎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怀舰。我也举一个例子娟沸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的省犁嘿。刚刚说三星的有熔断器法、过充保护器咆、防爆阀雄跨傲,模组的我们现在电池管理系统等等鼓垮默,还有一个问题钱氯,自引发内短路捍朴,这是一个问题朝,我们的制造杂质汉防唐、经常小规模的过充过放好,长期积累以后会自己引发内短路安改,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钱叼拭,因为不好重复实验帆,我们首先做了一些重复实验的方法彤懦袱,把规律摸出来了老干,这个短路会形成三个阶段泄导,内短路的第一阶段焙、第二阶段坑谜、最后一阶段顺。第一阶段只有电压的下降镶慰、温度基本上变化不大棋,第二阶段弯,电压下降同时温度有大幅度下降焚圃房,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桨渡。    如图(ppt)吉睹,这是替代实验柒,这是算法簧骆,这是短路的测试实验爸肥,这是结果孺暖牧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侵、内短路的阻值都能精确的辨析出来垒,提前预警热失控事故牧。    整车安全惹忿径,首先是轿车安全抡,比方电池的防水枫抨聊,跟整车关联度很高赋秘,因为静态的防水尘韭,放在车上不一定防水诫,现在都知道IP67另冠懊,其实一些厂家都做IP68了酗抖截,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剔揣,我们如果做得好是完全没有问题的赤捌颂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菱腊,这是我们做完的设计萌鹊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全守卉,这好像是我们比亚迪的电动车拼漠独,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西激毒,做得好我们的防水比燃油车还好陋册陶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好存老测,关键是我们的技术到不到位惋,所以我们来谈安全问题应该这么看榔。    第二士蛾,轿车碰撞安全匿和,我们做得好的企业也是不错的替。举个例子肛偷,长安的毒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骂田,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扯,这是产不馅瓮、学貌翠、研联合研究的途闪。甚至为了将来的发展葡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奋。而且电池包不是越厚越好缅趣,如何又轻量化辣皆、又防撞绞碱蛊,在优化设计方面也还有很多工作可做醚秆。    第三咐亢汾,整车电池系统总体的安全保护菊。我觉得我们通过上次的整车交流会阀斯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畦秋,大家都觉得还是非常不错的曝掂商,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的函,尤其是轿车企业是比较好的狙丹,分层南、分级做的是非吵荒模好的商练,比如说高压安全管理系统唇。就是说只要按照严格的流程来进行开发廷速,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汝钳。    另外我提一句客车姥,待会儿宇通的汤总还要讲的免确蛇,我不多说了涝请甘,他们有成套的方法来保证安全性碧。    最后采,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矮霸瞬。前面领导都说了踩荆,多少起多少起筹喊,这是从2月份到7月份统计的10起以上脓工,7月份多起来了绍。现在存在的问题复撬炽,我们在报告里面有详细的介绍寡烤竞,我在这儿时间关系也不说的太多了健。总体来看檬,我们安全性准入门槛要提高际平箍,所以现在在指定各种标准泪魏杉,要进一步提高标准关木精。当然还有一个问题厂莽扮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的课瞄标,因为充电桩跟车的接口是老的啼劫付,现在要搞新的奖俺,新的总体来看是更加安全的挝誊衰,老的怎么适应新的签幸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黎梅送,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脐卸跑。    我们的发展建议橙,我也不详细介绍了盯时,因为我们在报告里都有募揪,永伟会比我说的更清楚一下绊东峰。    第一个竭堑,完善安全标准睛,制定更加严格的安全标准皮懦抖。最近客车安全标准截团暴、电池系统的安全标准管溶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镭。    第二个岸慨,监控体系拟,现在当然都有监控系统矮诧氰,马凯副总理上次也说了蹿,监控主要还是要靠厂家监管呢,不是靠城市最后的那一级弗肝可,最后那一级你也不会给太多数据姐,数据最多的还是我们厂家自己敦,我们最有能力监控好互。    第三个刺,强化充电基础设施安全管理态,严控地下车库腾、高危场所充电设施建设与安全监管茨磺煞。    第四个签,改革检测体制倦任,我们建议建立新能源汽车年检制度女响,传统车要年检魔豆,新能源车是需要年检的挺雄,比方我们防水闯、防尘性能蹋,新车是好的缆,老的就不一定了始愧,我们的绝缘性能澈采、漏电保护等等是需要检验的簇麓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的补,这都是很重要的绕添。    第五个簿龋,建议改革行业的监管体系秽,现在我们是准入嫁,有几千个车型癸耸,客车是很大一个数埂百举,很多厂家都进来了物,不能说让谁做镶繁司、不让谁做嘲涕,我想将来要引入事后监管的体制畦日,谁要出了事要负责渡股珊,要召回好叙、吊销执照污糙、取消资质玻驰,甚至取消你不能再进入这个行业吵啊递,这是我们建议的要加强鞭,否则这件事情没法弄心。    结语三句话退厘:    第一必胎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捎盛,为什么是“命根子”钮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沪涕乌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熬麓揣?我觉得怎么强调都不为过案巾,所以我们要警钟长鸣洪燎缸,高度重视炭难,大家都是这行的从业人员俩力窟,都不希望这个产业下滑轮幢额,但是为了做到这一点巍,必须要警钟长鸣嗡,高度重视队敲凛。    第二极,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阿庆。想性能大幅提升搂勃,大家都希望300公里穿、400公里边,客车也是要提般,高比能量电池是必然的趋势操糠答,往上提的瓶颈技术就是安全厩就。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凸。所以随着动力电池比能量不断提高莫陋,电动汽车安全技术的门槛越来越高购悔,本土企业要有危机感磁。    第三刀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巾。安全管理柒鲸襄,政府责无旁贷貌破。    我就说这么多忿镜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日四措,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顾顷然。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呵钎,到今天的北汽EH400的下线楷汗,北汽的这100万辆用了5年的时间糯。    在活动现城印,北汽集团董事长徐和谊表示誊袭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庇,不断的加强产品宽柑、技术沪遁楞、管理创新菇,不断的加快电动化储、智能化茶呛、网联化其究、轻量化的发展步伐沁淳,全力抓好‘π计划’的深入落地挽染潘。力争到2020年谅,实现自主产销80万辆结,这其中包含新能源产品20万辆抛,实现销售收入700亿元呢救贝,进入自主品牌前三名的目标爸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业签诧勤。”   “来得晚脓矫,干得猛舞翁,站得稳”    “来得晚羌淌氓,干得猛桐,站得稳梳荷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结不。    “在行业内来说己可翅,本土企业已经很多完成百万辆了斯怕,我们加入进来瓶菩侠,形成一种集团向上的态势方。”北汽自主分为三个部分必仟忍,“绅宝逻、北京轿樊、威旺缺一不可揉,齐头并进锨股,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锈港。”在随后的媒体沟通环节中玻,李峰坦言募。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列善能,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甩眉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品禄罢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矩灭墨。北京是传承“越野世家”品牌精髓舞什,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌武理。    “越野车是小众市陈,但是在中国市场上擂瓜堕,硬派越野泰,没有人能从北京汽车手里抢资源滔玻。硬派越野或是下一个风口浓。”李峰在接受媒体采访时表示吃略。    除了在品牌划分上的努力蔬,在车型投放层面隧聪为,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诵绷猎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茄插,而到了2016年科帆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车供膜拍,加上北京品牌和威旺品牌陌蛾薯,更是达到了六款蹭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棵纤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驾遂。    而面向“十三五”迹,北汽研究院院长邬学斌表示烂按烈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锈葡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勘辰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃记,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挽。”    是的眉唾踌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跑怒钡,北京汽车仅用5年的时间怀痞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瀑棵脐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惺沤彼,现在一是车型结构变化了贪防,市场引导到SUV淮、新能源和智能化上去讳戳。我们由三级跳变成了一级跳假。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恳铆思,“市场的变革对于自主品牌来说搅邻剐,恰恰是一种机会颁槐。我们有对市场最敏锐的感知番替设,最接近市扯褪摇,这是任何合资企业都无法比拟的结踏。”    从年产销量看恼潭,2011年达到2.4万辆喉位水、2012年实现7.8万辆救秦、2013年超过20.2万辆慑貌、2014年突破31万辆嘿计鬼、2015年完成33.7万辆掠念,2016 年预计目标42 万辆坡嘿成,到现在已经完成了23万辆踌矩。“2020年我们要达到80万辆缺骸。”徐和谊表示管午瑟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品车,还要有好的营销摩,“酒香还怕巷子深”袱小。在产品营销与销售网络建设方面鸵家,北京汽车依旧不甘人后穆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言础凌戎,“人在一起叫聚会朔,心在一起叫团队宝。”    2016年上半年贤售睹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绕顿狠,同比增长396%氮嫁,目前网点总量高达到836家玫动,渠道建设速度令业界刮目相看列菊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毫锯迸,同比增长20%殿委界,目前网点总数已达1081家桂。    据已公开披露的销售数据舵讲旦,2016年截至7月碎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垒恒偿,同比增长42.7%磕袱,远超乘用车行业11.1%的行业增速襄。其中默兜馁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆来敢,同比增长94.6%棋,成为名副其实的“自主增速王”撵。在具体车型上冻,绅宝X25累计销量接近5万辆帛礁,在A0级SUV细分市场排名第一革沽劳。威旺1-7月也实现了近10万辆改,同比增长6%以上道袄嚼。    对于营销体系劫,蔡建军表态称响颠兑:在互联网时代本瓣俄,消费者出现了很多新特征放,他们爱分享互动晌仟潭,重视原创和分享滇,并处于一种“始终在线”的状态浓皑导,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盛阑。   对于未来换: 李峰表示膝褪看,在“十三五”期间冕隋冈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌四。    其中针对绅宝品牌捞恋同,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品册,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆裕块化技术平台防海瑞。    此外捆,针对SUV市场火热形势馆控躺,绅宝连续推出多款SUV车型氏风冗,形成了X25峰寡、X35温勒、X55邢九萝、X65组成的SUV系列狗溯,实现了对细分市场的全覆盖胖喀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垄锨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50透。未来稻笨呢,北汽威旺由经济型微车碍炽、MPV砰宝梁、SUV和轿车等品类组成挡凤判。   责任编辑琳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟惋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遍钩,在杭州召开吃,我们非常激动撼。我们希望全球贸易更加公平霸画铃,中国企业能够更好地融入世界市场受宫灰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咎举摊,要向世界展示中国汽车业的良好形象饰慌苍。据了解休抚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踞帘青。李书福说律,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闲酗泼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妈讹,李书福告诉记者厩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纳锋,吉利要展示好自己的形象窝忍彼。李书福认为澜,我们要解决全球经济治理问题矢雷拳,首先要做的就是提高自己的竞争力侮市胎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痹汤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业短栋,李书福就来劲了浆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窗苔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耗撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谢删活,是全球经济的一个缩影慕。”他介绍说欠,未来汽车产业的方向是电动化分、智能化皇东梆、轻量化歧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年料,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沮沽。李书福认为停络翱,两者的“联姻”以及之后的融合发展建,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拨括、活力鹊彼渴、联动汹诞孝、包容的世界经济”承骸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锚平惹,在他看来两者在基础理论研究和基础牡担块研发方面合作得非常不错乃淳搁,他希望沃尔沃能更豪华鄙男、更高档粪番李、更有竞争力查浅刷,希望吉利能不断提升品牌力吧、竞争力和溢价能力揭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韦谅绊。”   在吉利汽车体验馆挝佛借,新款的“博越”展车停在那里肛孩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟促,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酷平啥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗡凑。李书福估计价截,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哼。去年冬天痘甜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侥勒,他也曾表示陵拇堂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弛督冗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媚童寐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袱,商业模式的变化已经从电商午、维修熔莫缚、汽车金融溜菇团、二手车挟、人才培养等领域开始倒簿,逐渐延伸到供应链前端的设计物隘仙、研发和生产芯崔庭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓶猾昧,这是核心陛眉。”李书福说汞舅,汽车和互联网坡,两者已经分不开了即,汽车制造业要想有未来奇颠,就必须和互联网深度结合起来脊亩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郸沏,吉利每一次研发创新洼鼎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碎拎。   “安全既是时间长度仙七,更事关人的生命篙扣昧。有人说急,现在的汽车都很安全了绣填,安全已经不能成为汽车的卖点了般齐懊,我认为惮蚕持,这句话说的不准确逛睹,也不全面霉佩读。安全对全球都很重要检,对国家很重要备路,对个人也很重要壳恢类,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害春,可以说安全事关大局隶杠,安全关系到千家万户惠,我们一定要把安全放在首位恃刑们。”李书福说乾剑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冯,不仅有央视的直播效,现场还有上百家媒体陀森蔽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分长,受到业界的肯定挟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缎修,用现在的话来说就是企业的基因咆盲膝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念测,当其他条件与安全设计有冲突时马,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈辛煽,而不是相互妥协氛。”他认为龟,当造型与安全有冲突时梗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抢祟憨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夸惊赏,也会毫不犹豫地选择安全荆。“汽车是给人坐的葱炊摆,所以安全对汽车而言实在是太重要了泵寺。也就是因为以上这些理念脯,沃尔沃才能发明汽车安全带庇穆、汽车安全玻璃搽衰、安全车厢讥、儿童安全座椅抛、侧气帘轨、车外气囊腾诺媚、交叉路口自动避险自动刹车梧、城市安全系统等等欢骗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棵订卡,因为对人的健康会造成影响幌孰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫂朵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上委儒。 责编哄捐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铜顿抽?这是东风集团高层必须面对的问题桃。“国内前三蜜腐,2020年品牌影响力达到行业平均水平抠梧那、市场份额5%燃反恳、销量125万辆唯裴须,其中东风风神必达35万辆擒拱,挑战50万辆董。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逃堪溉。   论自主品牌的持久战似,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丁逝。在他看来壬刨表,相对与合资品牌秃败,自主品牌的发展分为三个阶段蛙:战略防御滦吞酶、战略相持和战略反攻式钩。   “对标合资品牌菇、自主品牌已经经过了战略防御阶段隘湘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庆漓蕉。”8月10日坷辖贯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糠,并反复强调琳温,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吗咯写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甩,风神刚刚取得的历史最好业绩凑挪溺。凭借旗下三矫亢谈客——AX7迹吧抵、新A60惨、AX3济,东风风神1-7月累计销量76322辆怂让亥、同比增长33.5%涝电未,其中7月单月销量首次破万块且钎。另外肖,轿车销售26756辆粮脖芬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酸,同比增长27.4%逗充。   一系列数字背后实际上传递了两个概念风录:第一扮,超额完成任务;第二幻宋寺,轿车和SUV双增长钩乐。按照目前“三箭齐发”的态势挖惟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标节添卜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缓墩画,东风A9超过传祺GA8东、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睛喉涧。   “其实师,我们重点想对比的是帕萨特夯廊喂。”李春荣云淡风轻的一句锑沽,让一向低调的东风乘用车朗,平添了些许彪悍和霸气按。   不过科贝翘,面对长安溯圣、吉利垦嵌、长城拿谐赋、上汽这些强劲的对手剑,以及合资品牌下探梗薪、车市整体放缓的趋势艰柿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稀恼?这是东风集团高层必须面对的问题错。“国内前三遣,2020年品牌影响力达到行业平均水平素、市场份额5%瞧五、销量125万辆疙,其中东风风神必达35万辆谈,挑战50万辆耐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涸敛聪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营老,我们要尽快达到35万坎。”李春荣形容强,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墙角,未来五年将是“本硕连读”娃两伴,从自主品牌的生力军成为主力军欣辞。   如何冲击第一阵营抚匈? ?   对于目前的东风乘用车来讲弄韭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剧,首先是产品屡。关于产品规划触,李春荣给出的答案是扫,东风在2020年之前缆,会推出17款全新车型呻扑,其中传统车型将达到12款乘,新能源汽车7款媳兑。   实际上颓讲祁,经过七年的储备谁殿粳,东风风神已经形成轿车起、SUV和新能源汽车三大产品军团郎,在大橇糖、中请弄、小细分市场布局翱姆。   值得一提的是空敌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豢呵嫩。这意味着浦,除了传统车型尽,李春荣手里又多了电动车这张牌妙,而在2020年的产品规划中摄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款频车堂。   产品层面哎,缺少明星车型胜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题困,而在未来的规划中躺疮少,东风乘用车的目标非常明确屠赁:提升车型效率屁,培育明星车型授碉隧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型登土,半数以上产品达到细分市场行业平均值徽。   实际上恼妇臂,东风乘用车下一步面临的问题邻忿季,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舌磕。除了风神之外佩饺其,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑟绅窘,以及合资自主品牌饶搞,而在东风入股PSA熬惶涧,成为第一大股东之后读淳,东风乘用车无论在资源整合洼奴、品牌溢价刻、平台技术方面爬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潭醋脓,当然这还需要时间证明攘铃。   不过贬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乾摊薄:资源协同包括产品垃蔫、平台赫千洛、制造技术潦粗、供应链避、营销和国际协同瓣徽顺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要囤,随着车市的放缓倪葱,近年来护,从豪华品牌到合资品牌甲、再到自主品牌逝理湿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证架。   与成熟品牌不同雾,创业中的自主品牌登阶纠,在招募经销商肯广磺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力染波。随着竞争的加剧撑、产品的丰富凳每,未来将对渠道提出更多的挑战盾,比如一年之内连上四款新车的吉利冉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虫谦仑。   盈利能力当然是最为重要的标准巳,但是牺牲自己澜售、持续补贴经销商甩统,也不是长久之计诬薯阮,解决之道要不断有竞争力的产品推出性姑拼。今年年底簿崎创,风神AX5即将上市手喘但,明年AX1也将上市处委。   实际上媒嘎咕,在青海活动开始之前獭沦攘,李春荣提前到达西宁绢既乏,专门到长城和长安4s店进行调研骨存。让他感到欣慰的是博裳弦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75房雀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的链,我可以负责任地说浑孰抄,我们的商务政策是最好的似,没有之一颈食喊。”李春荣对于渠道的重视程度匿,基本上是亲力亲为巳羡。   目前擦鲸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度继。按照规划拉怠猫,每年净增网点50家簧,未来单店销量逐步提升至800台以上泛晒焊,达到中国品牌经销商中上水平烯。 责编牢敌:李芳" " ∈稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日写分寸,由中国汽车技术研究中心主办脖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窝刷富。在本届安全论坛上补,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲里氮,在回顾过去的同时孟汇捎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涟苟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跋娄翟、车辆滴唾表、道路等影响交通安全的诸多因素白雌,促进共同发展费,从而降低事故中人员伤亡率嘎,最终有效改善中国道路安全状况愤硼捣。   会后且,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访该。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念建扔蹦,并阐述了对于人塑畔门、车侗、路接、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解福艇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务领话,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疵,一是日产汽车“三重保护”安全理念叔,即分别从社会邓煎、个人和车辆三个层面采取措施镭芳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谋烘,就是在车辆的周边湿傅捍,设置一个安全保护屏障偶泛,针对车身周围不同的危险接近程度叼赣汐,我们会开发相应的技术进行保护矩幸欢。   除此之外乱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盗瘸恐。在车辆的前方陷掇惨、两侧扑、后方建立一个全方位的安全屏障距,这正是日产汽车“安全屏障”的理念老琅。同时池,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化认,日产汽车也研发了一些相关技术饲骂墟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痰拖榔。   日产汽车始终将零排放摊紊系、零伤亡作为企业愿景欣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术校,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爸,可以在自动模式下完成转向说喉、加速和刹车等操作痛,提升车辆的安全性能判殴丹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绣。即使后座坐有乘客敞,后侧方视线也不受遮挡祭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车米玫鸡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头性毕嗓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奋炊,帮助驾驶者做出正确的判断忿锯。   针对电动汽车领域玫氨疼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位限锈垮,而电动汽车上的安全技术久豁,应该也已经达到了世界顶级水平侈叼淘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶配灵肚,高桥信彦表示册庆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涸和,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瀑来,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擒枪撬,日产在研发智能交通技术的同时士苍厂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祟,其主要分为四大领域悄双融。第一大领域是关于自动驾驶技术的朵懊洛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僵汐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)授漠邓,对电池以及其安全性能进行研究孝。   第三大领域是新的移动方式砂荷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备病醚,换句话说拿措仁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喀,我们针对这个展开了研究廷讽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靛浇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筐翰饰。   未来帽补,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及同玫,同时怕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险临繁宝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疟槽,进一步降低交通事故发生率稻琶溺、持续改善中国道路的安全状况敦。 责编颗梢吐:李芳" "     【环球网报道】8月10日陕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市及糜,共推出6款车型父泞,售价区间为17.58-23.58万瘟巧哨。   新车亮点皮:   外媒点评钩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镐:李芳 版权作品兰护杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒弯碳,严禁转载稿抱,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口千傅课,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揭祷竣。   不久前厦墙僧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抵郊奠,北汽集团以549.329亿美元营业收入头,排名第160位蛊髓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峦潦,也是首次入围世界200强坊乖仙。“我之前的预测是在180名左右祁庭科,这个结果确实出乎我们意料耐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闭缮。   据网通社了解烩,2015年拍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穗锌品,再创历史新高抹俱缮。“十二五”期间骂兑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鹤开赔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冗壁十,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吝眯脊,增长3.4倍揭闪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猩祷碴,网通社可以断定以下两点车睫峦:一犯逼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膏、稳定的增长扛恳酗。二逝酵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重必埃捌。   为什么能做出如此判断腐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陌?徐和谊的一番话做了最好的解答结:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂草,咱们给人家代工挣俩臭钱戳腺费,那是发展民族工业诫埠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晚?不可能埂。能走向国际化吗芭?那更不可能导贺。”   然而型,做自主品牌顶,光有决心蛾、喊口号是没有用的哄氖苇。正如徐和谊所说拢:“干自主品牌真的难看浓脊,现在大家都处于成长阶段惫扒,想要效益好显然不现实敬耪。但是效益不好就不努力屋,就情有可原吗呕圭?当然不是!献陡。”   从“1 ”变“2 ”冀烹肺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啪。短短5年时间酿揪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囤窗。“北汽人要有工匠精神撑齐,低着头沛五、少说多干般颓碴,闷头干香,一代人不行两代人蹿,肯定成功到肠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黄敬坷。   随着“十三五”规划的展开撩等吨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”救。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寇己。据悉氰垃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桨、供纱精、销喊、研于一体的北汽集团南方基地筛。   届时藩悔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钎衔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展安激,形成1+1>2的布局涩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扭。   “十二五”期间孪弦,北汽集团凭借超前的战略眼光肺徘剐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镣。通过产业链合作爆炽墨,北汽掌握了最核心的三点(电池轨、电机虐峨私、电控系统)技术副起。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军集盒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楞,并取得了中国第一垮、世界第四的业绩僧挺。   据徐和谊介绍囱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔚皇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欣胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抒部夸,北汽集团零部件业务板块几乎是0估,经过这几年的快速发展怀墟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汰陈,这是之前想都不敢想的城抱。”对于北汽集团的转型末绍陷,徐和谊深有感触庐。   据徐和谊介绍课俗刊,未来北汽集团将围绕汽车产业链淮梨陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汤镀,包括汽车金融详、二手车碧上、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骸惯恰,带来规牧樱和效益的双丰收湃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坪揩缆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搪昏筋,这也是转型升级的重要标志之一害垄。北京通航以合资口痊检、合作施搞、资本运作为主要模式狈秃卑,在国内实现了产品工业化和市场营销斧。虽然规模不大诫段人,但已经显现出良性发展态势瓤。   直视软肋蓝借混,质量和效益成关键词   “整体效益不高龚佳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匹韭,“我们举一个例子副,这次500强名单共6家中国车企上榜氏,总共盈利114亿美元搐。美国2家车企沁坍崩,共盈利171亿美元肩肩巴。我们的产销量远高于对手是活,总体效益却不如他们耍客。”   徐和谊指出灿,提升效益侮,整合全球价值链磺俩,转型升级闪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的检,也是整体中国传统制造业需要提升之处伤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钡埂嚼,向好的企业学拎,从7个维度努力矫负,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怒残蜂。还有四个月扮戒,拭目以待僻犬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朴,通过与他的交流可以看出聊规,对于北汽集团的成长他是满意的奇劣歪。然而禾葱,作为一名中国汽车人镰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌问丧。   “跻身全球200强企业衬,不是终点晶苹坛,而是新的起点的。”徐和谊更是霸气直言疚阮惟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逆,中国汽车行业前三甲文。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编动:李芳" "   车云按棉糯会:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掳晦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坡寄停。本文由现场演讲整理而成苦瞧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈浣松拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椒仁势,这两方面的关联性是显而易见的办。    说到沃尔沃咎,大家联想到的第一个印象就是安全焙抚媳。的确啃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褥娜,他们就讲胚翅:“车是由人来驾驶的诗。因此粉然,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丛。可以这样说短暇蔚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钨鲍。其中当然有标配的可级嗡,也有选配的涉,组合成不同的配置恒奴。这里我稍微着重介绍一下洽攻,沃尔沃的City Safety城市安全系统浓同劲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统不。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郊褐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秤。在2006年的时候据茄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撤嫁档。第二年也就是2007年规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘劣兔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拎筏阜。2008年懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冠坦,成为一个技术子品牌违。之后的十年中这套系统不断地更新完善缎那,扩展了许多新的功能灵许,比如增加了行人探测琼、自行车探测桐、大型动物邢、路沿和路障探测与避撞功能涛挥绩。    避撞系统为什么这么重要呢浆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耸苍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欺好、转向功能的话便,一切都是空谈稿核。想象一下脑垢燃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吾冒死,这将是非常严重的问题缺陷彪钝。避撞系统的工作机理非常简单诚孝,首先是探测莫,然后是评估决策勃仟,最后是干预蜕,包括警告或者自动刹车捻巢寥。    首先是探测莱桐冀。相比以前腾查,探测功能已经取得了巨大的飞跃画扁。从单个雷达到多雷达和摄像头烙蒙熟,并结合多传感器融合算法疙凌杰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垢厕。    接下来是决策烹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型材肚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谈圃。但是你在路上开车算,特别是中国的路况非,不可能前面只有一个障碍物镐董。所以随着多传感器的应用掸户拉,现实需要更先进的威胁评估算法讣立,可以同时考虑多个对象荣黄肆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赶钝休。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倦,你车周围的一切都可能是潜在威胁赣卫。    复杂的算法肯定会增加计算量墓香,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僚融攻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步款清囱,有必要进行适当的简化垂巢。但问题是怎么简化艰?比如现在大家经承叭九荆看到的中国式过马路番,一群人一起走珐颅剔,走到路中间堆貌加,可能有几个人继续往前走叔,有一些人停在那里漂,另一些人却往后退乒,这时候要判断预测是非常复杂的拓嫩。所以勿苗锰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撤圣红,使得警告和干预措施如何定时铆具距、提升相关性和可信度始终受到挑战洪炬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辆,才能提高决策的相关可信度铝绘棵。    最后一步是干预成断。判断之后还要有一个干预的策略号梯。干预一般是两种瓜撑窗,先是警告裸兼,再可能干预花寝。怎样警告呢匿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虑鲜樊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闷齐。如果没有可感受到的威胁存在仓,原则上车辆不应该警告驾驶员帅范。这是因为晃防惶,如果还是警告砰节,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烂茨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炮诚鸽。时间长了之后限焦摄,他就会把系统关闭或索性换辆车浦,在中国的路况环境下掂噶樊,如果一路上都是不停地警告山范,这的确是个问题阑干灰。    警告只是一个声光或振动的信号蠢,那么在警告之后棺遂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灰盼?我们的策略依然是萎爆藕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生木,否则车辆不应自主动作履解氓,理由也是刚才所说的磕书。可喜的一点是墩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升干冻恍,自动干预所需的时间大大缩短了趴戏,相比十年以前哦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舅献。最后一点玻苹娟,怎么协调人机界面拾详棉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佩淬,也将是一个很大的挑战拔勤梦。    刚刚讲了很多赖萝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素女厕堕。首先是效率问题绦,要调整警告反应的时间晦粱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芬酞普?警告干预是否可感知与理解们?第二是相关性剖浮尾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谋?是正确的警告闪港,还是漏报或误报泻?比如说路前方有一辆大卡车许募,系统把它误认为是高速路交通标志牌忍提侵,而不给任何警告授按涩,这个明显是漏报此巴汐。但是反过来说鄙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痊拉史,从而警告干预络防,这个就是误报弹史,这也是第一类和第二类误报的区别假旅帅。最后是接受程度酮,警告是否很高程度被驾驶员所接受挺锤椒、并配合河涤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诬陕犯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挎,所以这三个因素之间要互相平衡餐完艰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颁非,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坡勾熊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葡戒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宦赣匈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戌慈骏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浑描?是不是因为最近自动驾驶毋舅娠、无人驾驶炒的很热扯幕?同时还有一些顾客在问赫,自动驾驶以后我蜜,我们的驾驶乐趣在哪里鼻?因为很多人喜欢操控焚,喜欢在山路或者赛道上开车糜。    我们完全理解这些考虑结版全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冕,今天早上我走的是中环番抵,走走停停高伺售,就像这幅照片中般的拥堵洞镶。当然淑霸措,交通拥堵也不是中国所独有输,随着城市化进程的加剧肚德,这是全球性趋势纯啤。请问这样的驾驶乐趣何在什蹈抄?    除了拥堵颈绷托,还有安全问题扳唱琶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漆磕衡。城市化的发展也加剧了空气污染梦图,以及可持续发展与能源的危机绷鸡雀。对各位顾客来讲犀,还有实现实时互联和出行便利的需求古。    所以谦畏臂,自动驾驶对社会哇书、环境和经济带来的益处是多方面的宋娘圭。首先唇讳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酸肪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的变煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误集沙炔,即使提升不到100%安全平囊,但是97%斜狗收、99%可不可以坝弊?自动驾驶还能连带产生其它的好处叭痘,改善拥堵撂菊、节省能源消耗苛抡、减少大气污染窃,以及使旅途时间利用更高效溪舌睬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利首汲,但我们说肯定也有挑战彩祁懈,世界上没有免费的午餐将。对于使用者来说浦,有人机交互的挑战寥浩。还有失效模式控制釜烫沫,万一系统失效以后扩,怎样用冗余系统来后备控制徽考。有跟其他车辆系统的交互敦,你不只是一辆车单独行驶在路面上劝疯漆。怎么感知环境好鼻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遣罐伺。还有最后一个姜赌,再好的系统谐,当顾客不当使用的时候毋棘拒,怎么做这方面的技术应对处理吃恒。对于车辆设计来说篓,还需要各种各样的冗余系统做后备税,确保自动驾驶安全粱任。    其实南必耐,自动驾驶不光是技术问题菩,更重要的是对社会和伦理的挑战滦,大家是不是能接受老竭炉?首先我,什么样的商业模式签骄,是我们现在继续卖车的模式链簿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奉。基础设施的改变避绊,比如说车道线襄辅、公路标识的统一辉剐瑰,这也是非常重要的冻络柏。还有保险公司是否接受廷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贫。最后是公众的接受程度梧婪抚,法律和法规的约束赔小搅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矛肃裤,从而也引发了很多相关的讨论核氓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竞?我们非常明确物论,这也是一贯的战略如糯宪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伴冒瑞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虑萎窟。    这里举个最近的例子吩露,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车修,已经在欧洲量产上市盟双,今年下半年也将在中国投放市场号料沁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绊羚查,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”染缴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尘鳖,而无需跟随前车疥。要知道垮潜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宪嚏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洞疥泰,那就是到2020年醚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡济短。这是沃尔沃汽车庄重的声明猩布经,也是一个非常具有挑战性的目标持,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玛?    我们认为首先要充分研究该,通过真实用户与真实交通烩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谴。还要多方的合作庆,沃尔沃汽车通过与包括供应商裤、大学研究机构办,以及政府部门在内的强强联合樊济讥,来应对全球挑战逼。自动驾驶之路没有捷径镜埔,就像练马拉松一样淘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步古括锻、循序渐进的京,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氏退,我们走的每一步也都要以安全为核心牧赤。我们要以客户为导向胚,通过提炼典型路况翱扩秽,悉心定义测试所用的通勤道路白扔,同时尽量控制风险告痢。在技术成熟之前兴赤刃,必须反复的测试陛卸,以保证安全与可靠几乡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驰白:要验证对社会和经济带来的好处凉,是不是适合当前的交通环境缓搜侈,顾客挛柒谦、社会公众的接受程度狭姆姥,还有道路基础设施的支持是不是充分逛浓,与其它车辆和道路使用者的互动挟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漂劲结。    这个项目其实已经在2013年正式启动了普,真正的大规模测试将在2017到18年挂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顾匣士,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试市霸坪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔑冀。    上图右边是哥德堡市区的地图轮,这条环路相当于上海的内环或中环亭,即城市高速交通路吐,是没有行人核牛、自行车煌般,也没有交通信号灯尝童霸。自动驾驶测试者是租赁顾客棠妻滴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶架。在驾驶过程中甫,允许处理其它事务耗道,从驾驶员监控到不监控缺珊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乌背。    这里我要讲个非常重要的概念扁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昏琉,驾驶员还是负责监控和指令芦好,必要时妒,还应尽快接管人工干预奴,所以还有不少局限性付匹偶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涩,车辆负责监控交通环境炽,根据路况决策和反应的督惋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能回染,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拨佛戚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钦娥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裤,驾驶员需要对驾驶负责南。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扩灿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶共疙乒,或者SAE第4级的程度局廷呵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘘鸿。可以看出律,这是两个阶段之间非常明显的分界线泰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熔,简单地讲愤片独,是通过多传感器融合娩,包括单个或数个摄像头潍、毫米波雷达示、激光雷达鲁、超声波传感器等册,加上云端和高精度地图沥冈,来感知周围环境担几,评估路况和交通状况放小,相应决策与控制烁,最后通过制动新香柑、转向和发动机系统来执行干预腻确诬。处于安全和可靠的考虑猜,我们有备份系统鸽,冗余的执行机构偏韶硕,万一其中一套系统有问题荣剧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挥浓娃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隆思节。2017年棚鞭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证检勺啥,随后我们将在中国热佃虏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证殿平。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畴盛,自动驾驶的远景又如何痹迸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醇。如果大多数车辆有自动驾驶功能勒,车辆可以与人袖、车扭躬、路互相沟通佩捂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卜鹊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上票,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布槽柔累,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臀降,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任看。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兽挤烯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奉急兢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苗厦。 责编轮摄:李芳" "   从很多角度来讲丰搐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的层孤皆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侍渡奴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睛呈敝,国产化是必须的道路派。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搅滩伍,能够接触到更多的消费群体曙某妨。在网络发展策略方面跑晒骚,我们会更加看重网络的构成形式完窜,像城市快修店九、售后维修中心楼、维修工厂等盎坷科,主要目的是增加服务的便利性脊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务特人萌。    上周末(7月29日)痕焚,在接受采访时县,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰连澄,回答了中国经济网等媒体的提问填闲环,内容涉及国内高档车市掣』濉,宝马在中国市场的发展战略痰炕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士天必队,年轻票、专注小茄剧,富有亲和力;与媒体的沟通自然捻嘎荷、坦诚宦乌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摩劲坞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时败,刘智说苍挞融,中国经济发展已经进入一个新常态断,就是从高速增长进入一个健康彩必、可持续性的增长较内。但是屡,随着经济运行质量的提高穿,每一个百分点的增长恫,都是一个不容小觑的数量慧腑溃。把这个结论放到豪华车领域太欺敞,我们所存在的这个行业环巫倪,应该不会有前几年爆发性的增长擎撑,市场会以一个比较稳定虐、健康顶劝、可持续的态势继续发展嫡肥。就宝马而言柯础,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沪晤陌。比如戮施,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惠磺,而是把新车冻、二手车插竞霜,技术保险溶锹,国际式售后服务一起发展辈逃,我们叫“利润四驱”镰费惮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驶。    今年戎侈嗽,在集团诞生100周年之际姑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略立湍汕。那么卤,这些战略在中国市场怎样“落地”巧?刘智谈到母,宝马集团刚推出新的第一战略此,其中的很多元素不仅是契合中国市程ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俩仆馁。他举例说乡,宝马提出的智能互联概念孰刷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上范,领先欧洲10年以上物单署,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁离。再比如新能源方面茬幌。中国政府强调砰收澎,到2020年新能源车要达到500万辆蹿继。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碉,包括纯电动和插电式混合动力车型蓉箩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV性逃粒。所以在新能源车领域桔,宝马会加大对中国市场的投入睛群。因此败,“从很多角度来讲环,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亢拐,刘智说擎囊辱。 BMW i3    随着本土化战略的实施甩浩绰,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘶。那么型烙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滩酮氢?刘智介绍说洁惜假,目前创缅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牡。在几大豪华车品牌里面炯壕创,就进口车的销量来讲昧加,宝马应该是最大的戌。我们对目前的状况还是满意的悼。因为这本身就是在我们的商业计划内篓灭。    至于将来瞎防倾,刘智强调坷频幸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谁闪辅,必须在中国取得成功弯珐晾,在中国取得成功奉,国产化是必须的道路”场杯聚。所以绦醒附,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹬横,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仁群。不久前诵工,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车热滔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迫蓬。从长远来讲陵,国产车型的占比会越来越高逻。 全新BMW X1    近年来羚缺啊,高档车市场经销商层面的动向备受关注趁开铃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢餐?刘智认为窖,应该说警团,这是一个行业性话题吨推掠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戚嘉,在厂商给予经销商更多的支持配合后逢旁倒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痉。就今年上半年的情况而言京撤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓣嗽轿。对比去年的数据希希,我们发现歧鲸炬,不管是在新车毛利车,还是其他业务板块极什,尤其是在售后每匡、二手车辅惩醛、金融保险等等几个业务板块磺,我们都有了明显的进步拷蹭歉。因此菊饱泄,他觉得艰村:“目前窃婆,宝马的经销商网络是非常健康的”琴尸。因为合曹,随着中国市场的不断成熟煎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屁吗粕。从厂家的角度来讲冯,我们也不断调整新车的供求关系喜密圃,调整车型的配比翘,调整商务政策滥建俏。综合下来蔬,应该说目前宝马经销商网络寒,处于一个非常健康的可持续发展状态乌嫌。 全新BMW 7系    那么孪锌,比较以往戌,宝马在经销商网络的拓展上咖磷堡,节奏会不会放缓一些咳疲传?刘智表示扦龄,在经销商网络上锌慕事,我们仍在稳健进行拓展溃念,一步一个脚印地往前走卑钾实。从绝对速度来讲逃芯昂,或者是从增幅来讲吹,因为基数变的越来越大限,所以这个百分比是越来越低的典绒,这是很正常的回酞。目前紊湾,我们全国的零售网点超过了五百家鲤忻巨,覆盖了全国所有的省市自治区返挞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕊翠誓,覆盖了很多中小城市咎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体购。在网络的发展策略方面哪,我们会更加看重网络的构成形式妓奔度,并不只关注于网络的数量朔貉。所谓的“形式”就是像城市快修店覆、售后维修中心惜伞、维修工厂等等一系列的体系概念卯。主要目的是增加服务的便利性泊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹭惕。对于经销商乾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痉淋,让他们有一个非常健康良性的发展使耍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿shou”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为ci,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈